WO2012168595A1 - Circuit de circulation d'air d'un moteur de véhicule - Google Patents

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WO2012168595A1
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Definitions

  • the invention relates to an air circulation circuit of a supercharged motor vehicle engine, involving at least one turbocharger and an EGR (Exhaust Gas Recirculation) circuit consisting in rerunning a portion of the exhaust gases to the inlet of the compressor.
  • the invention relates to an air circulation circuit implementing an improved compressor inlet duct, and to this improved duct.
  • Such an air circulation circuit generally comprises, and in a known manner, from its part to its part before it, an air inlet, a mixer, a filter element, a compressor, a cooler. supercharging air, the engine, a turbine, an exhaust duct and an EGR loop connecting the exhaust duct to a mixing zone located upstream of the compressor.
  • This type of circuit may also involve a second turbocharger placed in parallel or in series with the first turbocharger.
  • the concepts of "downstream” and "upstream” are to be considered in relation to the direction of air circulation in the circuit. All the elements belonging to this type of circuit, are interconnected by a suitable pipe, which can involve areas specifically sized to respond to marked local stress, such as a high temperature or pressure. Among the sensitive areas of this pipeline, one can find the inlet duct of the compressor, which must meet a certain number of criteria to be able to make the air circulation circuit viable, without being damaged prematurely .
  • the inlet duct of the compressor must meet a number of requirements during operation of the engine. It must be able to withstand temperature variations from -40 ° C to + 200 ° C. It must also be able to adapt to a displacement of the turbocharger, under the effect of a differential thermal expansion thereof, when in operation. Finally, it must ensure permanently and in all circumstances, a good seal of the air circulation circuit, especially vis-à-vis the two elements to which it is connected.
  • the conduit The air inlet of the compressor is made of a rigid organic material with a silicone coating, this conduit only partially or unsatisfactorily satisfying the main requirements mentioned above.
  • the air circulation circuits according to the invention implement a compressor inlet duct responding perfectly to the different stresses generated by the operation of at least one turbocharger associated with an EGR circuit.
  • An EGR circuit or an EGR loop recirculates part of the exhaust gas in order to limit the flow of the polluting gases released by the vehicle into the environment and to improve the efficiency. of an engine.
  • the invention relates to an air circulation circuit of a motor vehicle engine, comprising a circuit for supplying air to the motor passing through at least one compressor provided with an inlet duct, and a circuit for exhaust of air leaving the engine and passing through at least one turbine, said circulation circuit comprising an EGR loop connecting an area of said exhaust circuit to a zone of said supply circuit and located upstream of said duct.
  • the main characteristic of a circuit according to the invention is that the inlet duct of the compressor is constituted by a metal tube and flexible. Indeed, these two characteristics are required in order to, on the one hand, allow a differential thermal expansion of the vibrator when it is necessary for it to be subjected to excessive mechanical co ntra i nt that can lead to harmful damage.
  • this conduit has a constant diameter over its entire length.
  • said inlet duct of the compressor is made of steel. This metal is inexpensive and has properties of mechanical strength and resistance to temperature, widely tested.
  • the inlet duct of the compressor has at least one hinge.
  • a rigid metal tube does not have, by nature, a propensity for flexibility or reversible deformation. It is therefore necessary to artificially create this flexibility, by the introduction of joints, so that the overall shape of said duct can change according to the environmental constraints encountered, while maintaining its constant diameter. The establishment of a joint is desirable to ensure the reversibility of the deformation.
  • the inlet duct of the compressor comprises a succession of waves conferring on it an aptitude for deformation.
  • each wave is an articulation of low amplitude for the conduit, allowing it to be handled simply and without special effort, to make it adopt more or less rounded shapes, limiting its size and adapted to the environment.
  • a conduct can, for example, constitute a rounded elbow, to connect perpendicularly, two parts to each other.
  • the conduit is made by hydroforming.
  • a first end of the duct has an annular ring, enlarged and movable, and a first fixed O-ring, said ring being free in movement between said seal and the wave closest to said seal, said first end being intended for be tightly connected to a valve allowing the opening or closing of the EGR loop.
  • one of the two ends of the duct is provided to be connected, in a sealed manner, to a valve located upstream of the compressor, said valve being present to regulate the gas flow from the EGR loop. It is therefore important for this first end to be dimensioned in a very precise manner so as to be secured to a complementary end of the valve. ensuring a perfect seal.
  • the ring can slide over a limited length of the pipe, and between the O-ring and the wave closest to said seal. Similarly, this ring may be free to rotate around the pipe, to further enhance the flexibility of positioning of said ring, and thus optimize the sealing conditions of the connection of the conduit with the valve.
  • the first end is gi iss isser in a space between the valve and a diffuser attached to said valve by a metering flap.
  • the diffuser is a perforated piece placed at the valve of the EGR loop, and allowing the passage of gases from said loop to the air intake circuit, at an upstream zone led by said duct.
  • the diffuser is attached to said valve by providing an annular space therewith, dimensioned to the fairest, to allow the insertion of the first end of the conduit.
  • a second end of the duct has a second O-ring mounted in a groove, said second end being intended to be fitted around a nozzle of the compressor.
  • the groove is comparable to a hollow bead, widening locally and annularly, said conduit.
  • the O-ring lines this peripheral groove and is adapted to come into contact with the nozzle of the compressor inserted in the conduit.
  • the nozzle of the compressor comprises a centralizer extended by a sealing zone, the second end of the duct coming first to thread around the centralizer and then to closely grip the sealing zone by crushing said second seal ring.
  • the centralizer of the compressor serves as a guide element to the duct, facilitating its fitting to the end of the end of the compressor.
  • the final position of the second end of the conduit around said endpiece is forced around the sealing zone by stressing the O-ring.
  • the inlet duct of the compressor has a thickness of between 0.3 mm and 0.5 mm.
  • the diameter of the inlet duct is constant and is substantially 40 mm.
  • the invention also relates to a compressor inlet duct for the implementation of an air circulation circuit according to the invention.
  • the main characteristic of a duct according to the invention is that it consists of a steel tube, and that it comprises a succession of waves to enable it to deform in a reversible manner, while maintaining a constant diameter. .
  • the conduit has a thickness of between 0.3 mm and 0.5 mm, and has a diameter of substantially 40 mm.
  • the air circulation circuits according to the invention involve a compressor inlet duct of simple design, compact size and low cost. They also have the advantage of being adaptable to a given environment, more or less congested, by proposing a flexible compressor input cond u it can adopt a multiplicity of profiles according to the available space reserved for it.
  • FIG. 1 is a schematic view of an air circulation circuit according to the invention
  • FIG. 2a is a side view of a compressor inlet duct according to the invention
  • FIG. 2b is a perspective view of the duct of FIG. 2a, showing in particular the interior of this duct
  • FIG. 3 is a schematic and enlarged view of a compressor inlet duct according to the invention, and fixed in position in an air circulation circuit according to the invention
  • FIG. 4 is a perspective view of a diffuser intended to be incorporated in an EGR valve, and to which is partially attached a compressor inlet duct according to the invention
  • FIG. 5 is a sectional view of a first connection of a compressor inlet duct according to the invention, with an EGR valve / diffuser assembly;
  • FIG. 6 is a sectional view of a second connecting a compressor inlet duct according to the invention with said compressor.
  • an air duct 1 of a supercharged engine 2 schematically comprises an air supply circuit 3 located upstream of the engine 2, and an exhaust air circuit 4 at the output of said engine 2.
  • the air supply circuit 3 comprises, from its upstream part to its downstream part, an air inlet 5, a filter element 6 of the air captured from outside the vehicle, a inlet duct 7 of a compressor 8, said compressor 8, a supercharged air cooler 9 and an air distributor 10 at the inlet of the engine 2.
  • the air exhaust system 4 comprises a turbine 11 coupled to the compressor 8 to form a turbocharger, a catalytic converter 12 and an air outlet 13 to the outside of the vehicle.
  • the air circulation circuit 1 also implements an EGR loop 14, making it possible to reroute a portion of the gases leaving the catalytic converter 12 to an area located upstream of the inlet duct 7
  • the various elements mentioned above and forming an integral part of the air circulation circuit 1, are well known in the state of the art, and are interconnected by means of suitable pipes.
  • the EGR loop 14 consists of a pipe 15 opening into an exchanger 16 in communication with a diffusion chamber 17 housing a valve 18 EGR and a diffuser 19.
  • the inlet duct 7 of compressor 8 is sealingly connected, on the one hand, to said compressor 8, and, on the other hand, to the assembly constituted by the valve 18 EGR and the diffuser 19. In this way, the valve 18 EGR regulates the passage of the circulating gases in the loop 14 EGR, towards the air supply circuit 3.
  • an inlet duct 7 of compressor 8 is a cylindrical tube having a constant diameter, close to 40 mm.
  • This duct 7, which is made of steel, is provided with several waves 20, to give it a certain aptitude for mechanical deformation, and thus enable it to adopt curved profiles.
  • the duct 7 has five waves 20, and, thanks to these, it can pass from a rectilinear position to a bent position, at 90 °, for which its two extremes 2 1, 22 is retro in perpendicular planes.
  • a first end 21 of this duct 7 has a first O-ring 23 mounted under stress on the tube 7 and in a fixed manner, as well as an enlarged annular ring 24, and movable in movement around said bee 7.
  • This ring 24 is mounted the tube 7 being free in rotation and in translation, between said O-ring 23 constituting a first stop device, and the first of the five waves 20 placed closest to said seal 23, and constituting a second device; stop.
  • This O-ring 23 and the waves 20 appear as local annular enlargements on said tube 7.
  • the ring 24 has two diametrically opposed extensions 27, each pierced by an orifice 28.
  • the distal part of this first end 21 is constituted by a flare 29 for retaining the O-ring 23, if it was brought to gradually slide on the tube 7.
  • a second end 22 of the tube 7 has a hollow annular hollow 25, and intended to form a In this way, once said second seal 26 is housed in said groove 25, it projects inside the tube 7, forming a constriction. In this way, a cylindrical object penetrating into the duct 7 at this second end 22, will compress said seal 23 at the bottom of the groove 25.
  • the distal portion of this second end 22 is also constituted by a flare 30.
  • a diffuser 19 is mounted in the diffusion chamber 17 via a metering flap 31 and screws 32.
  • a diffuser 19 is schematically in the form of a truncated piece. It has a hollow cylindrical body 33, of small diameter, and extended by a hollow portion, approximately conical, and having a series of rounded apertures, and regularly spaced. This conical portion 34 terminates in a substantially flat platform 36 whose plane is perpendicular to the axis of rotation of this frustoconical diffuser 19.
  • This platform 36 comprises four perforated lobes 37 placed at the four corners of said platform 26.
  • each screw 32 passes through the hole 38 made in each lobe 37 of the platform 36 of the platform 36.
  • the valve EGR 18 has a cylindrical extension and hollow, oriented in the direction of progression of the air in the input circuit 3, and adapted to cooperate with the first end 21 of the inlet duct 7 of the compressor 8 to ensure a tight connection therewith.
  • This extension 38 has a bulged end 39.
  • the first end 21 of the inlet duct 7 of the compressor 8 is designed to ensure with the assembly "valve EGR 18 + diffuser 19 »A first waterproof connection.
  • the body 33 of the diffuser 19 is found inside the extension hollow cylindrical 38 of the valve 18, by providing with it, an annular clearance J.
  • the first end 21 of the duct 7 is inserted into this gap J, between the body 33 of the diffuser 19 and the cylindrical extension 38 of the valve 18, until the swollen end 39 of the extension 38 of said valve 18, comes into contact with the ring 24 and the first O-ring 23 of said first end 21 of the conduit 7.
  • the ring 24 is placed around the tube 7, so that its two orifices 28 are in continuity with two other orifices made at the bulged end 39 of the cylindrical extension 38 of the valve 18 EGR. Once in this position, two screws then freeze this first sealed connection.
  • the second end 22 of the inlet duct 7 of the compressor 8 is shaped to provide a second sealed connection with the compressor 8.
  • the compressor 8 comprises a nozzle cylindrical 40 and hollow, having an outer shoulder 43 for d isting uer a distal portion 41 of a small d iameter, and a portion 42 of diameter pléé and ev é rca lée is the lad ite parte d ista the 41 and the compressor 8 itself.
  • This distal portion 41 of small diameter is a centralizer for facilitating the threading of the second end 22 around the cylindrical tip 40, and the spacer portion 42 of larger diameter will form a sealing zone. Indeed, the second end 22 is first threaded around this centralizer 41, effortlessly and without stress, then is then slid around the portion 42 of greater diameter and constituting the sealing zone. This sliding is effected by force, compressing the second O-ring 26 at the bottom of the groove 25 of the inlet duct 8 of the compressor 8.

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Abstract

L'invention se rapporte à un circuit (1) de circulation d'air d'un moteur (2) de véhicule automobile, comprenant un circuit d'alimentation (3) du moteur (2) passant par au moins un compresseur (8) doté d'un conduit d'entrée (7), et un circuit d'échappement (4) d'air en sortie dudit moteur (2) et passant par au moins une turbine (11), ledit circuit (1) comprenant une boucle EGR (14) reliant une zone dudit circuit d'échappement (4) à une zone dudit circuit d'alimentation (3) et située en amont dudit conduit (7). La principale caractéristique d'un circuit (1) de circulation d'air selon l'invention, est que ledit conduit d'entrée (7) du compresseur (8) est constitué par un tube métallique et souple.

Description

CIRCUIT DE CIRCULATION D'AIR D'UN MOTEUR DE VEHICULE
L'invention se rapporte à un circuit de circulation d'air d'un moteur de véhicule automobile suralimenté, impliquant au moins un turbocompresseur et un circuit EGR (Exhaust Gaz Recirculation) consistant à réacheminer une partie des gaz d'échappement vers l'entrée du compresseur. L'invention se rapporte à un circuit de circulation d'air mettant en œuvre un conduit amélioré d'entrée de compresseur, ainsi qu'à ce conduit amélioré.
Un tel circuit de circulation d'air comprend généralement et de façon connue, de sa pa rtie a mo nt vers sa pa rtie ava l , une arrivée d'air, un mélangeur, un élément de filtration, un compresseur, un refroidisseur d'air de suralimentation, le moteur, une turbine, un conduit d'échappement et une boucle EGR reliant le conduit d'échappement à une zone de mélange située en amont du compresseur. Ce type de circuit peut également faire intervenir un deuxième turbocompresseur placé en parallèle ou en série avec le premier turbocompresseur. Les notions d' « aval » et d ' « amont » sont à considérer par rapport au sens de circulation d'air dans le circuit. Tous les éléments appartenant à ce type de circuit, sont reliés entre eux par une canalisation adaptée, pouvant faire intervenir des zones spécifiquement dimensionnées pour répondre à des sollicitations locales marquées, comme par exemple, une température ou une pression élevée. Parmi les zones sensibles de cette canalisation, on peut trouver le conduit d'entrée du compresseur, qui doit répondre à un certain nombre de critères pour pouvoir rendre le circuit de circulation d'air viable, sans qu'il ne soit endommagé de façon prématurée.
En effet, le conduit d'entrée du compresseur doit répondre à un certain nombre d'exigences lors du fonctionnement du moteur. Il doit pouvoir résister à des variations de température allant de -40°C à +200°C. Il doit également pouvoir s'adapter à un déplacement du turbocompresseur, sous l'effet d'une dilatation thermique différentielle de celui-ci, lorsqu'il est en fonctionnement. Enfin, il doit assurer de façon permanente et en toutes circonstances, une bonne étanchéité du circuit de circulation d'air, notamment vis-à-vis des deux éléments auxquels il se raccorde. Actuellement, le conduit d'entrée d'air du compresseur est réalisé dans un matériau organique rigide avec un revêtement silicone, ce conduit ne répondant que partiellement ou de façon non satisfaisante, aux principales exigences précédemment évoquées.
Les circuits de circulation d'air selon l'invention mettent en œuvre un conduit d'entrée de compresseur répondant parfaitement aux différentes sollicitations engendrées par le fonctionnement d'au moins un turbocompresseur associé à un circuit EGR. Un circuit EGR ou une boucle EGR permet une recirculation d'une partie des gaz d'échappement pour, d'une part, limiter le débit des gaz polluants rejetés par le véhicule dans l'environnement, et d'autre part, améliorer le rendement d'un moteur.
L'invention se rapporte à un circuit de circulation d'air d'un moteur de véhicule automobile, comprenant un circuit d'alimentation en air du moteur passant par au moins un compresseur doté d'un conduit d'entrée, et un circuit d'échappement d'air en sortie du moteur et passant par au moins une turbine, ledit circuit de circulation comprenant une boucle EGR reliant une zone dudit circuit d'échappement à une zone dudit circuit d'alimentation et située en amont dudit conduit. La principale caractéristique d'un circuit selon l'invention, est q u e l e conduit d'entrée du compresseur est constitué par un tube métallique et souple. En effet, ces deux caractéristiques sont requises pour, d'une part, permettre une dilatation thermique différentielle du tu rboco m p resse u r sa n s q ue led it co n d u it ne s u b isse d e co ntra i ntes mécaniques trop importantes pouvant entraîner un endommagement préjudiciable de celui-ci, susceptible notamment de créer des fuites, et d'autre part, encaisser des différences de température importantes dues à une présence séquentielle de gaz EGR se retrouvant à une température voisine de 300°C à l'entrée dudit conduit. De plus, cette souplesse lui permet d'adopter une multiplicité de formes, pouvant s'adapter à des encombrements réduits et peu accessibles, tels que ceux rencontrés dans l'environnement d'un moteur de véhicule logé sous un capot. Préférentiellement, ce conduit a un diamètre constant sur toute sa longueur. Avantageusement, ledit conduit d'entrée du compresseur est en acier. Ce métal est peu coûteux et possède des propriétés de tenue mécanique et de tenue à la température, largement éprouvées.
De façon préférentielle, le conduit d'entrée du compresseur présente au moins une articulation. En effet, un tube en métal rigide ne possède pas, par nature, une propension à la souplesse ou à une déformation réversible. Il est donc nécessaire ce créer artificiellement cette souplesse, par l'instauration d'articulations, afin que la forme globale dudit conduit puisse se modifier en fonction des contraintes environnementales rencontrées, tout en maintenant son diamètre constant. La mise en place d'une articulation est souhaitable pour assurer la réversibilité de la déformation.
De façon avantageuse, le conduit d'entrée du compresseur comprend une succession d'ondes lui conférant une aptitude à la déformation. Autrement dit, chaque onde constitue une articulation de faible amplitude pour le conduit, lui permettant d'être manipulé simplement et sans effort particulier, pour lui faire adopter des formes plus ou moins arrondies, limitant son encombrement et adaptées à l'environnement. En effet, un tel cond uit peut, par exemple, constituer un coude arrondi, permettant de relier de façon perpendiculaire, deux pièces l'une à l'autre. De façon préférentielle, le conduit est réalisé par hydroformage.
Préférentiellement, une première extrémité du conduit présente une bague annulaire, élargie et mobile, ainsi qu'un premier joint torique fixe, ladite bague étant libre en mouvement entre ledit joint et l'onde la plus proche dudit joint, ladite première extrémité étant destinée à être reliée de façon étanche à une vanne permettant l'ouverture ou la fermeture de la boucle EGR. En effet, l'une des deux extrémités du conduit est prévue pour être reliée, de façon étanche, à une vanne située en amont du compresseur, ladite vanne étant présente pour réguler le flux gazeux en provenance de la boucle EGR. Il est donc important que cette première extrémité soit dimensionnée de façon très précise, pour venir se solidariser à une extrémité complémentaire de la vanne, en assurant une parfaite étanchéité. Selon un mode de réalisation préféré d'un circuit selon l'invention, la bague peut coulisser sur une longueur limitée du tuyau, et comprise entre le joint torique et l'onde la plus proche dudit joint. De même, cette bague peut être libre en rotation autour du tuyau, pour accentuer encore la souplesse de positionnement de ladite bague, et ainsi optimiser les conditions d'étanchéité de la liaison du conduit avec la vanne.
Avantageusement, la première extrémité vient se g l isser dans u n espace ménagé entre la vanne et un diffuseur fixé à ladite vanne par un volet doseur. Le diffuseur est une pièce ajourée placée au niveau de la vanne de la boucle EGR, et permettant le passage des gaz en provenance de ladite boucle vers le circuit d 'entrée d 'air, au niveau d 'une zone située en amont d udit conduit. Le diffuseur est fixé à ladite vanne en ménageant un espace annulaire avec celle-ci, dimensionné au plus juste, pour permettre l'insertion de la première extrémité du conduit. De façon préférentielle, une deuxième extrémité du conduit présente un deuxième joint torique monté dans une gorge, ladite deuxième extrémité étant destinée à venir s'emmancher autour d'un embout du compresseur. En effet, pu isq ue ce con d u it permet, entre a utre, l 'a l imentation en a ir d u compresseur, il se doit également d'être relié à celui-ci de façon étanche. La gorge est assimilable à un bourrelet creux, élargissant localement et de façon annulaire, ledit conduit. Le joint torique tapisse cette gorge périphérique et est apte à venir au contact de l'embout du compresseur inséré dans le conduit.
De façon avantageuse, l'embout du compresseur comprend un centreur prolongé par une zone d'étanchéité, la deuxième extrémité du conduit venant d'abord s'enfiler autour du centreur pour venir ensuite enserrer étroitement la zone d'étanchéité en écrasant ledit deuxième joint torique. Le centreur du compresseur sert d'élément de guidage au conduit, en facilitant son emmanchement a utou r de l 'em bout d ud it compresseu r. La m ise en position définitive de la deuxième extrémité du conduit autour dudit embout s'effectue à force autour de la zone d'étanchéité en mettant sous contrainte le joint torique. Préférentiellement, le conduit d'entrée du compresseur a une épaisseur comprise entre 0,3 mm et 0,5 mm.
De façon avantageuse, le diamètre du conduit d'entrée est constant et vaut sensiblement 40 mm.
L'invention se rapporte également à un conduit d'entrée de compresseur pour la mise en œuvre d 'un circuit de circulation d 'air selon l'invention. La principale caractéristique d'un conduit selon l'invention, est qu'il est constitué par un tube en acier, et qu'il comprend une succession d'ondes pour lui permettre de se déformer de façon réversible, tout en conservant un diamètre constant.
Avantageusement, le conduit a une épaisseur comprise entre 0,3mm et 0,5 mm, et possède un diamètre valant sensiblement 40mm.
Les circuits de circulation d'air selon l'invention impliquent un conduit d'entrée de compresseur de conception simple, d'encombrement restreint et d'un faible coût. Ils ont de plus l'avantage d'être adaptables à un environnement donné, plus ou moins encombré, en proposant un cond u it d'entrée de compresseur souple, pouvant adopter une multiplicité de profils suivant l'espace disponible qui lui est réservé.
On donne ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un circuit de circulation d'air selon l'invention, ainsi que d'un conduit d'entrée de compresseur selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 6.
- La figure 1 est une vue schématisé d'un circuit de circulation d'air selon l'invention,
- La figure 2a est un vue de coté d'un conduit d'entrée de compresseur selon l'invention,
- La figure 2b est une vue en perspective du conduit de la figure 2a, montrant notamment l'intérieur de ce conduit, - La figure 3 est une vue schématisée et agrandie d'un conduit d'entrée de compresseur selon l'invention, et fixé en position dans un circuit de circulation d'air selon l'invention,
- La figure 4 est une vue en perspective d'un diffuseur destiné à être incorporé à une vanne EGR, et auquel est en partie fixé un conduit d'entrée de compresseur selon l'invention,
- La figure 5 est une vue en coupe d'une première liaison d'un conduit d'entrée de compresseur selon l'invention, avec un ensemble vanne EGR/diffuseur, - La figure 6, est une vue en coupe d'une deuxième liaison d'un conduit d'entrée de compresseur selon l'invention, avec ledit compresseur.
En se référant à la figure 1, un conduit de circulation d'air 1 d'un moteur 2 suralimenté, comprend schématiquement un circuit d'alimentation en air 3 situé en amont du moteur 2, et un circuit d'échappement d'air 4 en sortie dudit moteur 2. Le circuit d'alimentation 3 en air comporte, de sa partie amont vers sa partie aval, une entrée d'air 5, un élément de filtrage 6 de l'air capté depuis l'extérieur du véhicule, un conduit 7 d'entrée d'un compresseur 8, ledit compresseur 8, un refroidisseur d'air suralimenté 9 et un répartiteur d'air 10 en entrée du moteur 2. Le circuit d'échappement 4 d'air comprend une turbine 11 couplée au compresseur 8 pour former un turbocompresseur, un pot catalytique 12 et une sortie 13 d'air vers l'extérieur du véhicule. Le circuit de circulation d 'air 1 selon l'invention met également en œuvre une boucle EGR 14, permettant de réacheminer une partie des gaz en sortie du pot catalytiq ue 12 vers u ne zone située en amont d u cond u it d 'entrée 7 d u com presseur 8. Les d ifférents éléments l istés ci-avant et faisant partie intégrante du circuit de circulation d'air 1, sont bien connus de l'état de la technique, et sont reliés entre eux au moyen de canalisations adaptées. La boucle EGR 14 est constituée d'une canalisation 15 débouchant dans un échangeur 16 en communication avec une chambre 17 de diffusion logeant une vanne 18 EGR et un diffuseur 19. Le conduit d'entrée 7 de compresseur 8 est relié de façon étanche, d'une part, audit compresseur 8, et, d'autre part, à l'ensemble constitué par la vanne 18 EGR et le diffuseur 19. De cette manière, la vanne 18 EGR régule le passage des gaz en circulation dans la boucle 14 EGR, vers le circuit d'alimentation en air 3.
En se référant aux figures 2a et 2b, un conduit d'entrée 7 de compresseur 8 selon l'invention, est un tube cylindrique, possédant un diamètre constant, voisin de 40 mm. Ce conduit 7, qui est réalisé en acier, est doté de plusieurs ondes 20, pour lui conférer une certaine aptitude à la déformation mécanique, et lui permettre ainsi d'adopter des profils incurvés. Préférentiellement, le conduit 7 possède cinq ondes 20, et, grâce à celles-ci, il peut passer d'une position rectiligne à une position coudée, à 90°, pour la q u e l l e ses d e u x extré m ités 2 1 , 22 se retro uve nt d a n s d e ux p l a n s perpendiculaires. Une première extrémité 21 de ce conduit 7 possède un premier joint torique 23 monté sous contrainte sur le tube 7 et de façon fixe, ainsi qu'une bague 24 annulaire élargie, et mobile en mouvement autour dudit tu be 7. Cette bague 24 est montée autou r d ud it tube 7 en étant libre en rotation et en translation, entre ledit joint torique 23 constituant un premier dispositif d'arrêt, et la première des cinq ondes 20 placée la plus proche dudit joint 23, et constituant un deuxième dispositif d'arrêt. Ce joint torique 23 ainsi que les ondes 20 apparaissent comme des élargissements annulaires locaux sur ledit tube 7. La bague 24 présente deux extensions 27 diamétralement opposées, et percées chacu ne d 'u n orifice 28. La pa rtie d istale de cette première extrémité 21 est constituée par un évasement 29 permettant de retenir le joint torique 23, si celui-ci était amené à glisser progressivement sur le tube 7. Une deuxième extrémité 22 de ce tube 7 possède un renflement an nu laire 25 creux, et destiné à former une gorge de réception pou r u n deuxième joint torique 26. De cette manière, une fois que ledit deuxième joint 26 est logé dans ladite gorge 25, il saille à l'intérieur du tube 7, en constituant un étranglement. De cette manière, un objet cylindrique pénétrant dans le conduit 7 au niveau de cette deuxième extrémité 22, viendra comprimer ledit joint 23 au fond de la gorge 25. La partie distale de cette deuxième extrémité 22 est également constituée par un évasement 30.
En se référant à la figure 3, le conduit d'entrée 7 de compresseur 8 et qui est doté de ses ondes 20, fait un coude à 90° pour relier ledit compresseur 8 à la vanne 18 EGR. Le diffuseur 19 est monté dans la chambre 17 de diffusion par l'intermédiaire d'un volet doseur 31 et de vis 32. En se référant à la figure 4, un diffuseur 19 se présente schématiquement sous la forme d'une pièce tron con iq ue, posséd a nt u n corps cylindrique creux 33, de faible diamètre, et prolongé par une partie 34 creuse, approximativement conique, et possédant une série d'ouvertures 35 arrondies, et régulièrement espacées. Cette partie 34 conique se termine par une plate-forme 36 sensiblement plane et dont le plan est perpendiculaire à l 'axe de révol ution de ce diffuseur 19 tronconique. Cette plate-forme 36 comporte quatre lobes 37 ajourés, placés aux quatre coins de ladite plate-forme 26. En se référant à la figure 3, chaque vis 32 passe par le trou 38 réalisé dans chaque lobe 37 de la plate-forme 36 du diffuseur 19, pour fixer ledit diffuseur 19 audit volet doseur 31. La vanne 18 EGR possède une extension 38 cylindrique et creuse, orientée dans le sens de progression de l'air dans le circuit d'entrée 3, et apte à coopérer avec la première extrémité 21 du conduit 7 d'entrée du compresseur 8 pour assurer une liaison étanche avec celui-ci. Cette extension 38 possède une extrémité renflée 39. Lorsque la vanne 18 est en position ouverte, les gaz en provenance de la boucle 14 EGR passent à travers les ouvertures 35 du diffuseur 19, pour venir se mélanger au flux d'air incident circulant dans le circuit d'entrée 3 et se dirigeant vers le compresseur 8. En se référant à la figure 5, la première extrémité 21 d u conduit 7 d'entrée du compresseur 8, est conçue pour assurer avec l'ensemble « vanne EGR 18 + diffuseur 19 » une première liaison étanche. De façon à préciser un peu plus la position d u diffuseur 19 dans la chambre 17, par rapport à la position de la vanne 18, il est important de souligner que, lorsque le diffuseur 19 est maintenu dans ladite chambre 17 par le volet doseur 31 via les quatre vis 32, le corps 33 du diffuseur 19 se retrouve à l'intérieur de l'extension cylindrique creuse 38 de la vanne 18, en ménageant avec celle-ci, un jeu annulaire J. La première extrémité 21 du conduit 7 vient s'insérer dans cet interstice J, entre le corps 33 du diffuseur 19 et l'extension cylindrique 38 de la vanne 18, jusqu'à ce que l'extrémité renflée 39 de l'extension 38 de ladite vanne 18, vienne au contact de la bague 24 et du premier joint torique 23 de ladite première extrémité 21 du conduit 7. La bague 24 est placée autour du tube 7, de sorte que ses deux orifices 28 viennent en continuité de deux autres orifices pratiqués au niveau de l'extrémité renflée 39 de l'extension cylindrique 38 de la vanne 18 EGR. Une fois dans cette position, deux vis viennent alors figer cette première liaison étanche. Il est important de souligner q ue le premier joint torique 23 de la première extrémité 21 d u conduit 7, vient en appui contre le tube 7 autour duquel il a été enfilé à force, contre la bague 24, et contre l'extrémité renflée 39 de l'extension 38 de la vanne 18. En se référant à la figure 6, la deuxième extrémité 22 du conduit 7 d'entrée du compresseur 8 est conformée pour assurer une deuxième liaison étanche avec le compresseur 8. Le compresseu r 8 comprend un embout cylindrique 40 et creux, présentant un épaulement externe 43 permettant de d isting uer une partie distale 41 de fai ble d iamètre, et une partie 42 de diamètre p l us é l evé et i nte rca l ée e ntre l a d ite pa rtie d ista l e 41 et le compresseur 8 à proprement parler. Cette partie distale 41 de faible diamètre est un centreur destiné à facil iter l 'enfilage de la deuxième extrémité 22 autour de l'embout cylindrique 40, et la partie intercalaire 42 de diamètre plus important va constituer une zone d'étanchéité. En effet, la deuxième extrémité 22 est d'abord enfilée autour de ce centreur 41, sans effort et sans contrainte, puis vient ensuite coulisser autour de la partie 42 de diamètre plus élevé et constituant la zone d'étanchéité. Ce coulissement est effectué à force, en comprimant le deuxième joint torique 26 au fond de la gorge 25 du conduit 8 d'entrée du compresseur 8.

Claims

REVENDICATIONS
1. Circuit (1) de circulation d'air d'un moteur (2) de véhicule automobile, comprenant un circuit d'alimentation (3) en air du moteur (2) passant par au moins un compresseur (8) doté d'un conduit d'entrée (7), et un circuit d'échappement (4) d'air en sortie dudit moteur (2) et passant par au moins une turbine (11), ledit circuit (1) comprenant une boucle EGR (14) reliant une zone dudit circuit d'échappement (4) à une zone dudit circuit d'alimentation (3) et située en amont dudit conduit (7), caractérisé en ce que le conduit d'entrée (7) du compresseur (8) est constitué par un tube métallique et souple.
2. Circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit conduit d'entrée (7) du compresseur (8) est en acier.
3. Circuit selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le conduit d'entrée (7) du compresseur (8) présente au moins une articulation (20).
4. Circuit selon la revendication 3, caractérisé en ce que le conduit d'entrée (7) du compresseur (8) comprend une succession d'ondes (20) lui conférant une aptitude à la déformation.
5. Circuit selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une première extrémité (21) du conduit (7) présente une bague (24) annulaire, élargie et mobile, ainsi qu'un premier joint (23) torique fixe, ladite bague (24) étant libre en mouvement entre ledit joint (23) et l'onde (20) la pl us proche dudit joint (23), et en ce que cette première extrémité (21) est destinée à être reliée de façon étanche à une vanne (18) permettant l'ouverture ou la fermeture de la boucle EGR (14).
6. Circuit selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première extrémité (21) vient se glisser dans un espace (J) ménagé entre la vanne (18) et un diffuseur (19) fixé à ladite vanne (2) par un volet doseur (31).
7. Circuit selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce qu'une deuxième extrémité (22) du conduit (7) présente un deuxième joint (26) torique monté dans une gorge (25) et en ce que ladite deuxième extrémité (22) est destinée à venir s'emmancher autour d'un embout (40) du compresseur (8).
8. Circuit selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'embout (40) du compresseur (8) comprend un centreur (41) prolongé par une zone d'étanchéité (42), la deuxième extrémité (22) du conduit (7) venant d'abord s'enfiler autour du centreur (41) puis venant enserrer étroitement la zone d'étanchéité (42) en écrasant ledit deuxième joint torique (26).
9. Circuit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit (7) d'entrée du compresseur (8) a une épaisseur comprise entre 0,3 mm et 0,5 mm.
10. Circuit selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce q ue le diamètre du conduit (7) d'entrée est constant et vaut sensiblement 40 mm.
11. Conduit d'entrée (7) de compresseur (8) pour la mise en œuvre d'un circuit (1) de circulation d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il est constitué par un tube en acier et qu'il comprend une succession d'ondes (20) pour lui permettre de se déformer de façon réversible, tout en conservant un diamètre constant.
12. Conduit selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il a une épaisseur comprise entre 0,3mm et 0,5 mm, et qu'il possède un diamètre valant sensiblement 40mm.
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