FR2854200A1 - Echappement pour moteur a combustion interne - Google Patents

Echappement pour moteur a combustion interne Download PDF

Info

Publication number
FR2854200A1
FR2854200A1 FR0307634A FR0307634A FR2854200A1 FR 2854200 A1 FR2854200 A1 FR 2854200A1 FR 0307634 A FR0307634 A FR 0307634A FR 0307634 A FR0307634 A FR 0307634A FR 2854200 A1 FR2854200 A1 FR 2854200A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
valve
conduit
way valve
upstream
bypass
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0307634A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2854200B1 (fr
Inventor
Benoit Poutot
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Faurecia Systemes dEchappement SAS
Original Assignee
Faurecia Systemes dEchappement SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FR0305112A external-priority patent/FR2854199A1/fr
Application filed by Faurecia Systemes dEchappement SAS filed Critical Faurecia Systemes dEchappement SAS
Priority to FR0307634A priority Critical patent/FR2854200B1/fr
Priority to PCT/FR2004/000980 priority patent/WO2004097192A2/fr
Priority to KR1020057020325A priority patent/KR100871766B1/ko
Priority to DE112004000677T priority patent/DE112004000677B4/de
Publication of FR2854200A1 publication Critical patent/FR2854200A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2854200B1 publication Critical patent/FR2854200B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2053—By-passing catalytic reactors, e.g. to prevent overheating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/087—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits having valves upstream of silencing apparatus for by-passing at least part of exhaust directly to atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0814—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with catalytic converters, e.g. NOx absorption/storage reduction catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F01N3/2046—Periodically cooling catalytic reactors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F01N3/2882—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N5/00—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy
    • F01N5/02—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy the devices using heat
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
    • F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
    • F16K11/04—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only lift valves
    • F16K11/052—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only lift valves with pivoted closure members, e.g. butterfly valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K15/00—Check valves
    • F16K15/02—Check valves with guided rigid valve members
    • F16K15/03—Check valves with guided rigid valve members with a hinged closure member or with a pivoted closure member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/02—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a heat exchanger
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/20—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a flow director or deflector
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2410/00—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device
    • F01N2410/06—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device at cold starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
    • F01N2550/06—By-pass systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

L'invention concerne un échappement (1) pour moteur à combustion interne comportant, en amont d'un dispositif échangeur de chaleur (2) auquel est associé en parallèle un by-pass (3), des moyens (4) d'orientation du flux de gaz d'échappement.Cet échappement (1) est caractérisé par le fait que ces moyens (4) sont définis par une vanne trois voies (7) disposée en aval d'une conduite (5) acheminant lesdits gaz d'échappement et comportant un clapet à deux positions agencé pour, dans une première position, orienter ces gaz au travers dudit dispositif échangeur de chaleur (2) et, dans une seconde position, orienter ces gaz au travers dudit by-pass (3).L'invention concerne, encore, une vanne trois voies (7) pour ligne d'échappement pour moteur à combustion interne prévue apte à orienter des gaz d'échappement, arrivant d'une conduite en amont (5), dans deux directions distinctes, notamment en direction d'un dispositif échangeur de chaleur (2) et d'une conduite by-pass (3).

Description

L'invention concerne un échappement pour moteur à
combustion interne ainsi qu'une vanne trois voies pour un tel échappement.
La présente invention concerne le domaine de l'industrie 5 automobile et plus particulièrement celui des équipements aptes à réduire les émissions polluantes issues du fonctionnement d'un moteur à combustion interne.
Un moteur à combustion interne, notamment de véhicule automobile, est complété par une ligne d'échappement sur 10 laquelle est, très fréquemment, implanté au moins un pot catalytique ayant pour but de réduire des émissions polluantes issues du fonctionnement d'un tel moteur.
A ce propos, on observera que le bon fonctionnement d'un tel pot catalytique est fortement tributaire de la température 15 que présentent les gaz d'échappement lorsqu'ils arrivent dans un tel pot.
De même, il est assez usuel de trouver, en partie amont de la ligne d'échappement, soit très près du moteur, deux pots catalytiques positionnés de manière très proche l'un de 20 l'autre. L'un de ces pots est chargé de traiter le monoxyde de carbone et les hydrocarbures dès la sortie du moteur, tandis que l'autre pot, dit " piège Nox ", est disposé en aval et est plus spécialisé dans le traitement des oxydes d'azote.
A ce propos, on observera que chacun de ces pots 25 catalytiques fonctionne, de manière optimale, à l'intérieur d'une plage de température spécifique et différente pour chacun de ces pots.
Aussi, la combinaison de ces pots nécessite souvent la mise en oeuvre de moyens d'échanges de chaleur permettant 30 d'amener lesdits gaz, notamment après leur passage à travers d'un premier pot catalytique, dans la plage de température appropriée au bon fonctionnement du second pot catalytique.
En fait, l'on comprend bien que, dans la mesure o la température des gaz d'échappement est amenée à varier, en 35 particulier durant les phases transitoires de fonctionnement du moteur, par exemple lors du démarrage de ce dernier, l'option de faire transiter ces gaz d'échappement au travers d'un échangeur de chaleur ne doit être retenue que si ces gaz d'échappement se trouvent à une température supérieure aux conditions normales, voire optimales, de fonctionnement d'un 5 pot catalytique. Dans le cas contraire, ces gaz d'échappement doivent directement pénétrer dans ce pot catalytique sans subir une phase de refroidissement qui les ramènerait à une température se situant en-deçà de la plage de fonctionnement optimal.
Pour ce faire, il est courant de disposer en parallèle l'échangeur de chaleur et un by-pass tandis que des moyens d'orientation du flux de gaz d'échappement, substantiellement constitués par des vannes, sont placés en amont, respectivement, dudit échangeur de chaleur et de ce by-pass de 15 manière à permettre aux gaz d'échappement de traverser l'un ou l'autre.
Pour obtenir un tel résultat, il est, jusqu'à présent, usuel de faire appel à deux vannes fonctionnant de manière synchronisée pour, à la fois, obturer une voie d'écoulement des 20 gaz d'échappement et ouvrir une autre.
Si la présence de ces deux vannes complique quelque peu la conception de la ligne d'échappement dans la mesure o leur commande doit être parfaitement synchronisée, des risques de détérioration sont possibles en cas de dysfonctionnement.
En fin de compte, l'invention a su répondre à cette difficulté.
A cet effet, l'invention concerne un échappement pour moteur à combustion interne comportant, en amont d'un dispositif échangeur de chaleur auquel est associé en parallèle 30 un by-pass, des moyens d'orientation du flux de gaz d'échappement, caractérisé par le fait que ces moyens sont définis par une vanne trois voies disposée en aval d'une conduite acheminant lesdits gaz d'échappement et comportant un clapet à deux positions agencé pour, dans une première 35 position, orienter ces gaz au travers dudit dispositif échangeur de chaleur et, dans une seconde position, orienter ces gaz au travers dudit by-pass.
L'invention concerne encore plus particulièrement une vanne trois voies pour ligne d'échappement pour moteur à 5 combustion interne prévue apte à orienter des gaz d'échappement, arrivant d'une conduite en amont, dans deux directions distinctes, notamment en direction d'un dispositif échangeur de chaleur et d'une conduite by-pass, caractérisée par le fait que ladite vanne comporte un corps de vanne 10 subdivisé en une partie de corps de vanne amont comportant une ouverture d'entrée des gaz d'échappement et une partie de corps de vanne avale pourvue de deux ouvertures de sortie, ces deux parties de corps de vanne étant définies aptes à être assemblées après intégration d'un clapet prévu apte à coopérer, 15 d'une part, avec un premier siège pour l'obturation d'une première ouverture de sortie et, d'autre part, avec un second siège pour l'obturation d'une seconde ouverture de sortie, chacun desdits sièges étant constitué au moins en partie par au moins une portion de la partie amont et/ou avale du corps de 20 vanne.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre se rapportant à un mode de réalisation illustré dans les dessins joints dans lesquels: - la figure 1 est une représentation schématisée d'une 25 ligne d'échappement conforme à l'invention; - la figure 2 est une représentation schématisée, en éclaté et en perspective, d'une vanne trois voies selon l'invention; - la figure 3 est une vue de dessus et en éclaté d'un premier mode de réalisation d'une vanne selon l'invention; - la figure 4 est une vue de dessus et en coupe correspondant à un second mode de réalisation d'une vanne selon l'invention, après assemblage; - la figure 5 est une vue schématisée et en perspective correspondant à un détail du clapet que comporte la vanne représentée figure 4.
La présente invention concerne le domaine de l'industrie 5 automobile et, plus particulièrement, celui des équipements aptes à réduire les émissions polluantes issues du fonctionnement d'un moteur à combustion interne.
Ainsi, tel que représenté dans la figure 1, la présente invention a trait à un échappement 1 pour moteur à combustion 10 interne, un tel échappement 1 comportant, d'une part, un dispositif échangeur de chaleur 2 et une conduite by-pass 3 disposée en parallèle de ce dispositif échangeur 2 et, d'autre part, des moyens 4 d'orientation du flux des gaz d'échappement en provenance d'une conduite amont 5, ces moyens d'orientation 15 4 permettant d'amener ces gaz, selon le cas, au travers dudit dispositif échangeur de chaleur 2 ou au travers de ladite conduite by-pass 3, ceci de manière à gérer au mieux la température de ces gaz d'échappement s'ils arrivent, par exemple, sur un pot catalytique 6 disposé en aval.
De manière avantageuse, les moyens d'orientation 4 de ce flux de gaz d'échappement sont constitués par une vanne trois voies 7 disposée en aval de la conduite amont 5 et comportant un clapet 8 à deux positions agencé pour, dans une première position, orienter ces gaz au travers dudit dispositif 25 échangeur de chaleur 2 et, dans une seconde position, orienter ces gaz au travers de la conduite by-pass 3.
De manière particulière, la vanne trois voies 7 comporte, encore, un corps de vanne 9 constitué d'une partie de corps de vanne amont 10 et d'une partie de corps de vanne avale 11. La 30 partie 10 de corps de vanne amont comporte une ouverture d'entrée 12 des gaz d'échappement en provenance de la conduite amont 5, tandis que la partie 11 de corps de vanne avale comporte, elle, d'une part, une première ouverture de sortie 13 permettant, par exemple, à ces gaz d'échappement d'accéder au 35 dispositif échangeur de chaleur 2 et, d'autre part, une seconde ouverture de sortie 14 pour orienter ces gaz au travers du bypass 3.
Ces parties amont 10 et avale 11 sont conçues aptes à être assemblées pour définir ledit corps de vanne 9. A cet effet et 5 tel que visible sur la figure 2, ladite partie avale Il peut comporter une bride d'assemblage 15 prévue apte à coopérer avec une bride d'assemblage similaire 16 définie au niveau de la partie amont 10 du corps de vanne 9. Un tel assemblage est assuré, plus particulièrement, après insertion dudit clapet 8 à 10 l'intérieur dudit corps de vanne 9.
Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que ce corps de vanne 9 comporte, encore, des moyens de réception 17, de manière articulée, du clapet 8.
Selon un mode de réalisation préférentiel visible figure 15 2, ces moyens de réception 17 sont définis, au niveau de ladite partie avale 11, par des éléments semi-sphériques 18, 19 (notamment définis par une céramique ou analogue) disposés de manière diamétralement opposée et sur lesquels sont à même de s'emboîter des portées semi-sphériques ou coniques 20, 21 que 20 comporte, là encore, de manière diamétralement opposée, le clapet 8.
Comme illustré dans la figure 2, l'un et/ou l'autre des éléments semi-sphériques 18, 19 sont prévus escamotables pour permettre l'emboîtement du clapet 8 plus précisément après 25 engagement de ce dernier 8 dans la partie de corps de vanne avale 11. Celle-ci 11 reçoit, au travers d'ouvertures 22 adaptées, lesdits éléments semi-sphériques 18, 19 plus particulièrement en céramique.
L'on comprend bien que l'invention n'est nullement limitée 30 à une telle forme de réalisation de ces moyens de réception 17 du clapet 8. Aussi et tel que visible figure 4, de tels moyens de réception 17 peuvent, encore, être définis par un axe ou analogue.
En fin de compte et selon l'invention, dans le corps de 35 vanne 9 sont conçus deux sièges agencés en sorte que, sur l'un de ces sièges vient s'appliquer, dans une première position (représentation en traits discontinus figure 4), le clapet 8 pour obturer la première ouverture de sortie 13 sachant que dans une seconde position de ce clapet 8 (représentation en traits continus figure 4), celui-ci 8 vient s'appliquer sur l'autre siège pour obturer la seconde ouverture de sortie 14.
A ce propos, on observera que chacun de ces sièges de réception est constitué, au moins en partie, par au moins une portion de la partie amont 10 et/ou une portion de la partie avale 11 du corps de vanne 9.
Selon un mode particulier de réalisation de l'invention, chacun de ces sièges de réception du clapet 8 est constitué en partie par l'une et l'autre des parties de corps de vanne amont 10 et avale 11. En somme, un siège de clapet est constitué de deux demi-sièges dont l'un se trouve dans la partie de corps de 15 vanne amont 10 tandis que l'autre se trouve dans la partie de corps de vanne aval 11.
Il a été représenté figures 3 et 4 différents modes de réalisation d'un corps de vanne 9 conforme à l'invention et comportant, d'une part, un premier conduit de sortie 23 destiné 20 à être raccordé à un échangeur 2 et, d'autre part, un second conduit de sortie 24 destiné à être raccordé à un by-pass 3.
Ainsi, la figure 3 correspond à un premier mode de réalisation pour lequel la partie avale 11 du corps de vanne 9 adopte une forme en " Y " et pour lequel les deux conduits de 25 sortie 23, 24 adoptent une forme sensiblement symétrique par rapport à un plan (non représenté) passant au moins par la partie avale 11 de ce corps de vanne 9.
Il a été représenté figure 4 un autre mode de réalisation d'un corps de vanne 9 selon l'invention et dont la partie amont 30 10 présente un conduit d'entrée 25, raccordé à une conduite amont 5, et s'étendant, sensiblement, selon un axe 26.
En fait et selon un premier mode de réalisation non représenté, le conduit de sortie 24 (raccordé au by-pass 3) s'étend le long d'un axe 27 qui est sensiblement parallèle, 35 voire aligné, avec l'axe 26 du conduit d'entrée 25 du corps de vanne 9.
Cependant et selon un mode de réalisation préféré de l'invention visible figure 4, ce conduit de sortie 24 s'étend le long d'un axe 27 orienté sensiblement de manière oblique par rapport à l'axe 26 du conduit d'entrée 25 du corps de vanne 9.
En ce qui concerne le conduit de sortie 23 (raccordé à l'échangeur 2), celui-ci s'étend latéralement (par exemple de manière sensiblement perpendiculaire) par rapport à l'axe 26 du conduit d'entrée 25, notamment le long d'un axe 28 orienté de manière sensiblement perpendiculaire à cet axe 26.
Un tel mode de réalisation favorise l'écoulement des gaz en direction du by-pass 3 (utilisé la plupart du temps et de manière plus intensive que l'échangeur 2, notamment lors des phases de fonctionnement à pleine charge du moteur) et permet que la pression exercée par les gaz incidents soit plus élevée 15 sur la partie 29 du clapet 8 obturant le conduit de sortie 24 raccordé au by-pass 3 que sur la partie 30 du clapet 8 obturant le conduit de sortie 23 raccordé à l'échangeur 2.
De manière additionnelle, le fait que le conduit de sortie 23 raccordé à l'échangeur 2 soit défini de manière latérale par 20 rapport à l'axe 26 du conduit d'entrée 25 permet, du fait de l'écoulement préférentiel des gaz dans le conduit 24 raccordé au by-pass 3, de créer une dépression au niveau dudit conduit 23 raccordé à l'échangeur 2 lorsque celui-ci est obturé par le clapet 8, cette dépression ayant pour effet de renforcer le 25 maintien de ce clapet 8 en position d'obturation de ce conduit 23.
De plus, la configuration de ces conduits de sortie 23, 24 permet de réduire la perte de charge occasionnée par le conduit de sortie 23 raccordé à l'échangeur 2 en raison du fait que ce 30 conduit 23 n'est utilisé qu'occasionnellement (chauffage de l'habitacle lors du démarrage à froid) et dans des conditions de faible débit des gaz.
En outre, ce mode de réalisation permet, avantageusement, d'assurer, de manière préférentielle, la fermeture du conduit 35 de sortie 23 raccordé à l'échangeur 2, ceci en cas de défaillance d'un système de commande du clapet 8 susceptible d'équiper la vanne 7 (position de sécurité).
Tel que visible sur la figure 4 en annexe, le corps de vanne 9 comporte, là encore, une partie amont 10 et une partie 5 avale 11 destinées à être assemblées, notamment par emboîtement, pour constituer un tel corps de vanne 9. A ce propos, on observera que le conduit d'entrée 25 est défini au niveau de ladite partie amont 10 tandis que le conduit de sortie 24, raccordé au by-pass 3, est défini au niveau de la 10 partie avale 11. Le conduit de sortie 23, raccordé à l'échangeur 2, est défini pour partie au niveau de la partie amont 10 et pour partie au niveau de la partie avale 11 dudit corps de vanne 9. C'est, plus particulièrement, au niveau de la partie amont 10 de ce conduit de sortie 23 que règne la 15 dépression ayant pour effet de renforcer le maintien du clapet 8 en position d'obturation de ce conduit 23.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le clapet 8 adopte une géométrie dissymétrique tel que visible sur les figures 4 et 5.
A ce propos, on observera que ce clapet 8 est, en fait, défini en sorte que la surface offerte aux gaz incidents est supérieure au niveau de la partie 29 de ce clapet 8 agencée pour obturer le conduit 24 raccordé au by-pass 3 qu'au niveau de la partie 30 de ce clapet 8 agencée pour obturer le conduit 25 23 raccordé à l'échangeur 2.
Un tel mode de réalisation permet, là encore (et avec les effets susmentionnés), que la pression exercée par les gaz incidents soit plus grande sur la partie 29 du clapet 8 obturant le conduit de sortie 24 raccordé au by-pass 3 que sur 30 la partie 30 du clapet 8 obturant le conduit de sortie 23 raccordé à l'échangeur 2.
Une caractéristique additionnelle consiste en ce que le clapet 8 comporte des moyens agencés pour assurer un guidage du flux gazeux en provenance du conduit d'entrée 25, ceci en 35 direction du conduit de sortie 24 raccordé au by-pass 3. Un tel guidage est assuré au moins en position d'obturation, par le clapet 8, du conduit de sortie 23 raccordé à l'échangeur 2.
De tels moyens de guidage permettent, avantageusement, de réduire le flux thermique incident sur le clapet 8 mais 5 également sur les moyens de réception 17, de manière articulée, dudit clapet 8 sur le corps de vanne 9.
Ces moyens de guidage permettent, encore, de réduire le décollement du clapet 8 par rapport au siège sur lequel il prend appui pour obturer le conduit de sortie 23 raccordé à 10 l'échangeur 2.
En fait et tel que visible, plus particulièrement, figure 5, ces moyens de guidage sont constitués par une déformation concave 31 que présente ledit clapet 8, plus particulièrement au niveau de sa partie 29 conçue apte à obturer le conduit 24 15 raccordé au by-pass 3.
Une telle déformation concave 25 permet, en outre, de conférer audit clapet 8 une rigidité accrue face aux contraintes thermiques exercées par les gaz sur ce clapet 8, plus particulièrement en position d'obturation par ce dernier.
Finalement, les moyens de réception 17 du clapet 8 définissent un axe de rotation de ce clapet 8, cet axe de rotation étant positionné dans le cône d'entrée qui réalise la portée de ce clapet 8. Ceci permet, avantageusement, de minimiser la chaîne des côtes donnant la dispersion du 25 positionnement afin d'améliorer son étanchéité.
Il convient d'observer que l'invention décrite ci-dessus trouvera une application toute particulière (mais aucunement limitée) lorsqu'il s'agit d'utiliser les gaz d'échappement pour assurer le chauffage de l'habitacle d'un véhicule, plus 30 particulièrement en faisant appel à un dispositif échangeur de chaleur tel que susmentionné.
Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses 35 modifications de formes, de matériaux et de combinaisons de ces divers éléments sans pour cela s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention.

Claims (10)

REVENDICATIONS
1) Echappement (1) pour moteur à combustion interne comportant, en amont d'un dispositif échangeur de chaleur (2) 5 auquel est associé en parallèle un by-pass (3), des moyens (4) d'orientation du flux de gaz d'échappement, caractérisé par le fait que ces moyens (4) sont définis par une vanne trois voies (7) disposée en aval d'une conduite (5) acheminant lesdits gaz d'échappement et comportant un clapet (8) à deux positions 10 agencé pour, dans une première position, orienter ces gaz au travers dudit dispositif échangeur de chaleur (2) et, dans une seconde position, orienter ces gaz au travers dudit by-pass (3).
2) Vanne trois voies (7) pour ligne d'échappement pour 15 moteur à combustion interne prévue apte à orienter des gaz d'échappement, arrivant d'une conduite en amont (5), dans deux directions distinctes, notamment en direction d'un dispositif échangeur de chaleur (2) et d'une conduite by-pass (3), caractérisée par le fait que ladite vanne (7) comporte un corps 20 de vanne (9) subdivisé en une partie (10) de corps de vanne amont comportant une ouverture (12) d'entrée des gaz d'échappement et une partie (11) de corps de vanne avale pourvue de deux ouvertures de sortie (13, 14), ces deux parties (10, 11) de corps de vanne (9) étant définies aptes à être 25 assemblées après intégration d'un clapet (8) prévu apte à coopérer, d'une part, avec un premier siège pour l'obturation d'une première ouverture de sortie (13) et, d'autre part, avec un second siège pour l'obturation d'une seconde ouverture de sortie (14), chacun desdits sièges étant constitué au moins en 30 partie par au moins une portion de la partie amont (10) et/ou avale (11) du corps de vanne (9).
3) Vanne trois voies (7) selon la revendication 2, caractérisée par le fait qu'elle comporte, d'une part et au niveau de la partie amont (10) comportant l'ouverture d'entrée 35 (12), un conduit d'entrée (25) raccordé à la conduite amont (5) et, d'autre part et au niveau de la partie avale (11) comportant les ouvertures de sortie (13, 14), un premier conduit de sortie (23) raccordé à un dispositif (2) échangeur de chaleur ainsi qu'un second conduit de sortie (24) raccordé à un by-pass (3).
4) Vanne trois voies (7) selon la revendication 3, caractérisée par le fait que la partie avale (11) adopte une forme en " Y " et que les deux conduits de sortie (23, 24) adoptent une forme sensiblement symétrique par rapport à un plan passant au moins par cette partie avale (11).
5) Vanne trois voies (7) selon la revendication 3, caractérisée par le fait que, d'une part, le conduit d'entrée (25) s'étend selon un axe (26) et, d'autre part, le conduit de sortie (24) raccordé à un by-pass (3) s'étend le long d'un axe (27) qui est, soit sensiblement parallèle, voire aligné, avec 15 l'axe (26) du conduit d'entrée (25), soit orienté sensiblement de manière oblique par rapport à l'axe (26) de ce conduit d'entrée (25).
6) Vanne trois voies (7) selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisée par le fait que le conduit 20 de sortie (23) raccordé à l'échangeur (2) s'étend latéralement, par exemple de manière sensiblement perpendiculaire, par rapport à l'axe (26) du conduit d'entrée (25), notamment le long d'un axe (28) orienté de manière sensiblement perpendiculaire à cet axe (26).
7) Vanne trois voies (7) selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisée par le fait que le clapet (8) adopte une géométrie dissymétrique et est défini en sorte que la surface offerte aux gaz incidents est supérieure au niveau d'une partie (29) de ce clapet (8) agencée pour obturer 30 le conduit (24) raccordé au by-pass (3) qu'au niveau d'une partie (30) de ce clapet (8) agencée pour obturer le conduit (23) raccordé à l'échangeur (2).
8) Vanne trois voies (7) selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisée par le fait que le clapet 35 (8) comporte des moyens agencés pour assurer un guidage du flux gazeux en provenance du conduit d'entrée (25), ceci en direction du conduit de sortie (24) raccordé au by-pass (3).
9) Vanne trois voies (7) selon la revendication 8, caractérisée par le fait que les moyens de guidage sont 5 constitués par une déformation concave (31) que présente ledit clapet (8), plus particulièrement au niveau d'une partie (29) conçue apte à obturer le conduit (24) raccordé au by-pass (3).
10) Vanne trois voies (7) selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisée par le fait que chacun des 10 sièges est constitué pour partie par chacune des parties (10, 11) de corps de vanne amont et avale.
FR0307634A 2003-04-25 2003-06-24 Echappement pour moteur a combustion interne Expired - Fee Related FR2854200B1 (fr)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0307634A FR2854200B1 (fr) 2003-04-25 2003-06-24 Echappement pour moteur a combustion interne
PCT/FR2004/000980 WO2004097192A2 (fr) 2003-04-25 2004-04-22 Echappement pour moteur a combustion interne
KR1020057020325A KR100871766B1 (ko) 2003-04-25 2004-04-22 내연기관 배기장치용 3-경로 밸브
DE112004000677T DE112004000677B4 (de) 2003-04-25 2004-04-22 Auspuff für einen Verbrennungsmotor und Dreiwegeventil für einen solchen Auspuff

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0305112A FR2854199A1 (fr) 2003-04-25 2003-04-25 Echappement pour moteur a combustion interne
FR0307634A FR2854200B1 (fr) 2003-04-25 2003-06-24 Echappement pour moteur a combustion interne

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2854200A1 true FR2854200A1 (fr) 2004-10-29
FR2854200B1 FR2854200B1 (fr) 2007-06-29

Family

ID=33133111

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0307634A Expired - Fee Related FR2854200B1 (fr) 2003-04-25 2003-06-24 Echappement pour moteur a combustion interne

Country Status (4)

Country Link
KR (1) KR100871766B1 (fr)
DE (1) DE112004000677B4 (fr)
FR (1) FR2854200B1 (fr)
WO (1) WO2004097192A2 (fr)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1510739A1 (fr) * 2003-08-28 2005-03-02 Gustav Wahler GmbH u. Co.KG Soupape d'échappement
WO2007063221A1 (fr) * 2005-12-02 2007-06-07 Valeo Systemes De Controle Moteur Vanne comportant des moyens d'actionnement entre deux conduits de sortie
US7610949B2 (en) 2006-11-13 2009-11-03 Dana Canada Corporation Heat exchanger with bypass
DE102004045021B4 (de) * 2004-09-15 2013-07-11 Behr Gmbh & Co. Kg Wärmetauscher für Verbrennungsmotoren
WO2015001264A1 (fr) * 2013-07-05 2015-01-08 Valeo Systemes De Controle Moteur Ensemble pour un circuit d'air de moteur thermique
WO2015007859A1 (fr) * 2013-07-17 2015-01-22 Norgren Limited Clapet d'aiguillage d'échappement à battant
US20150292446A1 (en) * 2012-11-27 2015-10-15 Continental Automotive Gmbh Valve
FR3046448A1 (fr) * 2016-01-06 2017-07-07 Valeo Systemes De Controle Moteur Vanne de circulation d'un fluide
WO2024128910A1 (fr) * 2022-12-16 2024-06-20 Pulsecath B.V. Système de circulation sanguine

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES2300163B1 (es) * 2005-07-29 2009-05-01 Valeo Termico, S.A. Sistema para el control de la circulacion de gases, en especial de los gases de escape de un motor.
DE102007007111A1 (de) * 2007-02-13 2008-08-14 Siemens Ag Klappenventil
DE102009053464A1 (de) * 2009-11-16 2011-05-19 Volkswagen Ag Ventileinrichtung zum wahlweise Öffnen oder Verschließen einer Überströmfläche
US9664087B2 (en) 2010-07-22 2017-05-30 Wescast Industries, Inc. Exhaust heat recovery system with bypass
JP5581247B2 (ja) * 2011-03-03 2014-08-27 株式会社ユタカ技研 排熱回収装置
KR20140075710A (ko) 2011-09-09 2014-06-19 다나 캐나다 코포레이션 적층된 플레이트 배기 가스 회수 장치
JP5814801B2 (ja) * 2012-01-12 2015-11-17 カルソニックカンセイ株式会社 熱交換ユニット
US9989322B2 (en) 2013-03-01 2018-06-05 Dana Canada Corporation Heat recovery device with improved lightweight flow coupling chamber and insertable valve
DE102013108426A1 (de) * 2013-08-05 2015-02-05 Faurecia Emissions Control Technologies, Germany Gmbh Ventilbaugruppe und Abgasanlage
CN103790681A (zh) * 2014-02-28 2014-05-14 中国人民解放军军事交通学院 一种防止尿素水倒流结晶的装置
GB2549121B (en) * 2016-04-06 2019-06-12 Jaguar Land Rover Ltd Valve arrangement for an energy recovery unit
EP3339618A1 (fr) * 2016-12-20 2018-06-27 Borgwarner Emissions Systems Spain, S.L.U. Soupape pour la construction d'une unité de récupération de chaleur compacte
US11041459B2 (en) * 2018-12-07 2021-06-22 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Exhaust gas heat recovery system
US11022069B2 (en) 2018-12-07 2021-06-01 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Exhaust gas heat recovery system
DE102022003716A1 (de) 2022-10-07 2024-04-18 Albonair Gmbh Vorrichtung zur Abgasaufheizung mit optimierter Kraftstoff-Luftverhältnis-Verteilung

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2523258A1 (fr) * 1982-03-08 1983-09-16 Valeo Dispositif de retenue d'un volet monte a rotation dans une conduite, et boitier comprenant ce dispositif, pour une installation de climatisation de vehicule
US5329970A (en) * 1990-09-17 1994-07-19 Wes Technology Inc. Diverter valves
DE19854308A1 (de) * 1998-11-25 2000-05-31 Bosch Gmbh Robert Ventil
EP1111209A2 (fr) * 1999-12-23 2001-06-27 Faurecia Abgastechnik GmbH Dispositif d'échappement pour véhicules automobiles
WO2001050047A1 (fr) * 1999-12-29 2001-07-12 Ford Motor Company Soupape d'echappement pour moteurs a combustion
FR2838801A1 (fr) * 2002-04-15 2003-10-24 Visteon Global Tech Inc Dispositif de changement de direction pour fluides en circulation
EP1447545A1 (fr) * 2003-02-17 2004-08-18 Arvin Technologies, Inc. Vanne pour une tubulure d'échappement

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2776015B1 (fr) * 1998-03-11 2000-08-11 Ecia Equip Composants Ind Auto Organe d'echappement a echangeur de chaleur
US6286306B1 (en) * 1999-02-08 2001-09-11 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Exhaust gas purification system of internal combustion engine

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2523258A1 (fr) * 1982-03-08 1983-09-16 Valeo Dispositif de retenue d'un volet monte a rotation dans une conduite, et boitier comprenant ce dispositif, pour une installation de climatisation de vehicule
US5329970A (en) * 1990-09-17 1994-07-19 Wes Technology Inc. Diverter valves
DE19854308A1 (de) * 1998-11-25 2000-05-31 Bosch Gmbh Robert Ventil
EP1111209A2 (fr) * 1999-12-23 2001-06-27 Faurecia Abgastechnik GmbH Dispositif d'échappement pour véhicules automobiles
WO2001050047A1 (fr) * 1999-12-29 2001-07-12 Ford Motor Company Soupape d'echappement pour moteurs a combustion
FR2838801A1 (fr) * 2002-04-15 2003-10-24 Visteon Global Tech Inc Dispositif de changement de direction pour fluides en circulation
EP1447545A1 (fr) * 2003-02-17 2004-08-18 Arvin Technologies, Inc. Vanne pour une tubulure d'échappement

Cited By (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1510739A1 (fr) * 2003-08-28 2005-03-02 Gustav Wahler GmbH u. Co.KG Soupape d'échappement
DE102004045021B4 (de) * 2004-09-15 2013-07-11 Behr Gmbh & Co. Kg Wärmetauscher für Verbrennungsmotoren
WO2007063221A1 (fr) * 2005-12-02 2007-06-07 Valeo Systemes De Controle Moteur Vanne comportant des moyens d'actionnement entre deux conduits de sortie
FR2894315A1 (fr) * 2005-12-02 2007-06-08 Valeo Sys Controle Moteur Sas Vanne comportant des moyens d'actionnement entre deux conduits de sortie.
JP2011089522A (ja) * 2005-12-02 2011-05-06 Valeo Systemes De Controle Moteur ２つの出口間に作動手段を備えるバルブ装置
US8162004B2 (en) 2005-12-02 2012-04-24 Valeo Systemes De Controle Moteur Valve with operating means between two outlet passages
US7610949B2 (en) 2006-11-13 2009-11-03 Dana Canada Corporation Heat exchanger with bypass
US20150292446A1 (en) * 2012-11-27 2015-10-15 Continental Automotive Gmbh Valve
US9803591B2 (en) * 2012-11-27 2017-10-31 Continental Automotive Gmbh Valve
FR3008133A1 (fr) * 2013-07-05 2015-01-09 Valeo Sys Controle Moteur Sas Ensemble pour un circuit d'air de moteur thermique
CN105452629A (zh) * 2013-07-05 2016-03-30 法雷奥电机控制系统公司 用于热机的空气回路的组件
WO2015001264A1 (fr) * 2013-07-05 2015-01-08 Valeo Systemes De Controle Moteur Ensemble pour un circuit d'air de moteur thermique
WO2015007859A1 (fr) * 2013-07-17 2015-01-22 Norgren Limited Clapet d'aiguillage d'échappement à battant
US9644753B2 (en) 2013-07-17 2017-05-09 Norgren Limited Flapper exhaust diverter valve
FR3046448A1 (fr) * 2016-01-06 2017-07-07 Valeo Systemes De Controle Moteur Vanne de circulation d'un fluide
WO2024128910A1 (fr) * 2022-12-16 2024-06-20 Pulsecath B.V. Système de circulation sanguine

Also Published As

Publication number Publication date
KR100871766B1 (ko) 2008-12-05
KR20060026013A (ko) 2006-03-22
FR2854200B1 (fr) 2007-06-29
WO2004097192A3 (fr) 2005-01-06
DE112004000677T5 (de) 2006-03-23
WO2004097192A2 (fr) 2004-11-11
DE112004000677B4 (de) 2013-09-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2854200A1 (fr) Echappement pour moteur a combustion interne
EP1967716B1 (fr) Moteur d'aéronef équipé de moyens d'échange thermiques
FR3009362A1 (fr) Ensemble a vanne et installation de gaz d'echappement
EP0908606B1 (fr) Installation d'échappement pour moteur de véhicule automobile
WO2008029058A2 (fr) Dispositif de distribution de liquide de refroidissement dans un moteur de vehicule automobile
CA2629789C (fr) Procede et installation de controle non destructif par courants de foucault, a etalonnage automatique
FR2930296A1 (fr) Ligne d'echappement avec un conduit de recyclage des gaz d'echappement muni d'un echangeur de recuperation de chaleur.
EP1343963B1 (fr) Module echangeur de chaleur, specialement concu pour un systeme de recyclage des gaz d'echappement
WO2005024193A1 (fr) Dispositif de regulation thermique de gaz d’echappement
EP1985834B1 (fr) Vanne à clapet pour un système de refroidissement dans une turbomachine
FR3074523A1 (fr) Dispositif compact de purification et de recirculation de gaz d'echappement
FR2873412A1 (fr) Dispositif de regulation de temperature de gaz
EP2870390B1 (fr) Vanne de controle moteur a fonctionnement ameliore
FR2854199A1 (fr) Echappement pour moteur a combustion interne
FR2859238A1 (fr) Dispositif de regulation thermique de gaz d'echappement
WO2013171410A1 (fr) Vanne de circulation de fluide, notamment pour vehicule automobile, et dispositif de conditionnement thermique comprenant une telle vanne
FR3049004A1 (fr) Dispositif de verrouillage de tubes de lubrification sur un turbocompresseur
EP2901049B1 (fr) Vanne de contrôle moteur à étanchéité améliorée
EP1936176A1 (fr) Dispositif de recirculation des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile
FR2919674A1 (fr) Dispositif d'orientation et de regulation des gaz d'echappement d'un moteur thermique dans un circuit de recirculation de gaz d'echappement appele egr vers l'admission d'air
FR2940393A1 (fr) Volet d'obturation pour un conduit d'ecoulement de gaz et conduit avec le volet
EP2917617B1 (fr) Vanne, notamment pour circuit d'air de moteur thermique
FR3102824A1 (fr) Vanne d’échappement
FR2981410A1 (fr) Module d'alimentation en gaz d'un moteur de vehicule automobile
WO2016062944A1 (fr) Vanne de circulation de gaz d'echappement d'un moteur, notamment pour vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 14

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 15

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 16

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 18

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 19

ST Notification of lapse

Effective date: 20230205