JP2017001603A - 表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】状況に応じた情報をユーザに好適に認識させることができる表示装置を提供。
【解決手段】車両用表示装置１０は、第一メータ３１、第二メータ３２及び中間表示部３３を有しており、メータ３１，３２の指標盤として跨ぎ指標盤及び偏り指標盤を表示可能になっている。また、車両用表示装置１０は、指標盤画像７４を表示可能な液晶パネルと、指標盤の少なくとも一部が設けられたメータ表示部３７とを有している。跨ぎ指標盤は、液晶パネルに指標盤画像７４が表示されることで、液晶パネルとメータ表示部３７とに跨った状態で表示されるものであり、偏り指標盤は、液晶パネルに指標盤画像７４が表示されないことで、メータ表示部３７に偏った状態で表示されるものである。メータ表示部３７には、外側指標４１ａ及び内側指標４１ｂが配置されており、指標盤画像７４においては、画像指標７５が表示されるようになっている。
【選択図】図１

Description

本発明は、指標を備えた表示装置に関する。

従来から、車両等に搭載された表示装置が知られている。例えば特許文献１に記載された表示装置は、車両速度やエンジン回転数を表示するメータと、複数の画像を表示する画像表示器とを有しており、画像表示器は２つのメータの間に配置されている。この画像表示器においては、ナビゲーション画像や走行距離に関する画像、警告画像といった複数の画像が上下に並べて表示され、これら画像のうち更新頻度の高い画像がより情報に配置される。これにより、更新頻度の高い画像に対する運転者の認識度合いが高められることになる。

特開２００７−２１６７８５号公報

しかしながら、車両の通常走行時など運転者等のユーザの意識がメータに向いている状況においては、複数の画像について上下方向の並び順を変更するだけでは、メータから特定の画像にユーザの意識が移るとは限らない。このように、状況に応じた情報をユーザに認識させることに関して、改善の余地がある。

本発明は、上記問題を鑑みてなされたもので、その目的は、状況に応じた情報をユーザに好適に認識させることができる表示装置を提供することにある。

以下、課題を達成するための発明の技術的手段について、説明する。なお、発明の技術的手段を開示する特許請求の範囲及び本欄に記載された括弧内の符号は、後に詳述する実施形態に記載された具体的手段との対応関係を示すものであり、発明の技術的範囲を限定するものではない。

上述の課題を解決するために開示された発明は、
指標（４１ａ，４１ｂ，７５）を有する指標部（７１，７２）を視認側に表示する表示装置（１０）であって、
画像を表示する画像表示部（３５）と、
指標部の少なくとも一部を実体物により表示する実体表示部（３７）と、
指標（７５）を有する指標部画像（７４）を画像表示部の少なくとも一部に表示させることで、実体表示部及び指標部画像の両方により形成された第一指標部（７１）を、指標部として表示させる第一制御手段（Ｓ１０２，Ｓ１０３）と、
実体表示部及び指標部画像のうち実体表示部だけにより形成された第二指標部（７２）を、指標部として表示させる第二制御手段（Ｓ１０６，Ｓ１０７）と、
を備えていることを特徴とする。

この発明によれば、画像表示部及び実体表示部の両方を使用して第一指標部が表示されるため、指標部の大型化を図ることができる。このため、ユーザは第一指標部の指標を認識しやすくなる。その一方で、実体表示部だけを使用して第二指標部が表示された場合、指標部画像とは異なる特定画像を画像表示部の全体に表示することが可能になるため、この特定画像が目立ちやすい構成を実現できる。このため、指標部の表示を第一指標部から第二指標部に切り替えることで、ユーザの意識が指標部から特定画像に向きやすくなる。したがって、第一指標部と第二指標部とが状況に応じて切り替えられることで、都度の状況に応じた情報をユーザに好適に認識させることができる。

第一実施形態における車両用表示装置の正面図。 車両用表示装置の断面図であって、図１のII−II線断面図。 指針の正面図。 指針の断面図であって、図３のIV−IV線断面図。 跨ぎ指標盤を表示した状態の車両用表示装置の正面図。 偏り指標盤を表示した状態の車両用表示装置の正面図。 車両用表示装置に関する電気的な構成を示すブロック図。 表示制御処理の手順を示すフローチャート。 第三実施形態における表示制御処理の手順を示すフローチャート。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合せることができる。

（第一実施形態）
図１、図２に示すように、本発明の第一実施形態による車両用表示装置１０は、車両に関連した車両情報を表示するコンビネーションメータとして、車両の車室内のうちインストルメントパネルに設置されている。この場合、車両用表示装置１０は、運転席等の座席の前方位置において視認側として座席側を向いた状態になっている。

車両用表示装置１０は、表示面を運転席側に向けて設置された表示板１１と、表示板１１を支持したケース１２と、ケース１２の前側に設けられた見返し部材１３と、見返し部材１３の開放部分を前方から覆ったカバー１４とを有している。車両用表示装置１０においては、表示板１１を収納した収納体がケース１２、見返し部材１３及びカバー１４により形成されている。

なお、表示板１１は、その前面を形成した表示基材と、表示基材の後面に印刷により形成された印刷層とを有している。表示基材は、ポリカーボネート樹脂等により板状に形成されており、印刷層は、色料、着色材、添加材により形成されている。表示基材が透光性を有している一方で、印刷層が遮光性を有しており、表示板１１においては、印刷層の付与態様に応じて透光率の異なる部分が存在している。

印刷層による遮光率は、色の濃淡により設定されている。本実施形態の印刷層は、シルバー系の印刷色を有しており、彩度や明度が低いほど遮光率が高くなっている。つまり、シルバー系のうち彩度や明度の低い色の部分については、彩度や明度の高い色の部分に比べて遮光率が高くなっている。

ケース１２は、前方に向けて開放された箱体であり、表示板１１は、ケース１２の開放側を前方から塞いだ状態で設けられている。見返し部材１３は、前後方向に開放された筒状部材であり、ケース１２の前側に設けられている。ケース１２及び見返し部材１３は、いずれも合成樹脂材料により形成されており、不透光性を有している。特に、見返し部材１３の形成材料は黒色樹脂とされている。

表示板１１は、ケース１２の前側に配置されており、ケース１２の開放側端部と見返し部材１３とに挟み込まれた状態でケース１２に対して固定されている。カバー１４は、アクリル樹脂材料等の合成樹脂材料により形成され、透明性を有している。カバー１４は、見返し部材１３の開放部分を前方から覆った状態で、その見返し部材１３に取り付けられている。また、見返し部材１３の内側に嵌め込まれた状態で設けられていてもよい。

車両用表示装置１０は、左右に配置されたメータ３１，３２と、これらメータ３１，３２の間に配置された中間表示部３３とを有している。これらメータ３１，３２及び中間表示部３３は、それぞれ車両情報を表示することが可能になっている。具体的には、第一メータ３１は、車両情報として車両の走行速度を表示するスピードメータであり、正面視で左寄りの位置に配置されている。第二メータ３２は、車両情報として車両エンジンの回転数を表示するタコメータである。中間表示部３３は、ナビゲーション画像やサイドミラーに映る画像、車載バッテリの電力残量、報知画像などを表示することが可能になっている。

また、車両用表示装置１０は、表示板１１の後側に配置された矩形状の液晶パネル３５を有している。液晶パネル３５は、液晶が保持された液晶層、液晶層の両側に配置された一対の電極、カラーフィルタ基板、及び一対の偏光フィルムを有して構成された、ＴＦＴ液晶パネルである。電極は、行電極及び列電極を組合せたマトリクス電極であり、画素毎に設けられた透明電極で構成され、電極に印加される電圧は薄膜トランジスタにより制御される。カラーフィルタ基板は、赤色フィルタ、緑色フィルタ及び青色フィルタを有し、各フィルタは画素毎（電極毎）に配置されている。また、各画素をオンオフする図示しない薄膜トランジスタ（ＴＦＴ）を備えている。偏光フィルムは、所定方向に振動する光を透過して光の振動方向を所定方向に規制するフィルタである。一対の偏光フィルムは、振動方向が９０度ずれるように配置されている。このＴＦＴ液晶パネルは公知の構造である。

表示板１１は、液晶パネル３５の前面に重なった液晶表示部１１ａと、液晶パネル３５に重なっていない非液晶表示部１１ｂとを有している。液晶表示部１１ａは、表示板１１の中間位置に配置されており、非液晶表示部１１ｂは、液晶表示部１１ａの周囲に配置されている。

液晶表示部１１ａは、液晶パネル３５と共に中間表示部３３に含まれている。液晶表示部１１ａは、液晶パネル３５の表示面とほぼ同じ大きさ及び形状を有しており、平板状になっている。液晶表示部１１ａにおいては、印刷層が設けられていないことで表示板１１の透光性が高く設定されており、表示板１１を通じて液晶パネル３５の画像を前方から視認可能になっている。

非液晶表示部１１ｂは、メータ３１，３２のそれぞれに含まれた各メータ表示部３７と、各メータ表示部３７及び液晶表示部１１ａの周縁部に沿って延びた加飾部としての加飾表示部３８と、加飾表示部３８の外周側に配置された外側表示部３９とを有している。メータ表示部３７は、円弧及び弦により囲まれた形状になっている。この場合、メータ表示部３７は、液晶表示部１１ａから側方に向けて膨らんでおり、弦の位置に液晶表示部１１ａの側端部が配置されている。メータ表示部３７は、液晶表示部１１ａと前面同士で同一平面を形成するように平板状になっている。

加飾表示部３８は、液晶表示部１１ａ及びメータ表示部３７から前方に向けて突出した突出部分である。また、加飾表示部３８は、液晶表示部１１ａやメータ表示部３７と同じ方向に延びた前側端部３８ａを有している。前方への加飾表示部３８の突出寸法は、車両用表示装置１０の幅方向の両端部が最も大きくなっており、液晶表示部１１ａ及びメータ表示部３７の各周縁部に沿って中央部分に近付くにつれて徐々に小さくなっている。この場合、前側端部３８ａの前面は、加飾表示部３８の長手方向において後方に向けて膨らむように緩やかに湾曲した曲面になっている。また、加飾表示部３８は、メータ表示部３７と液晶表示部１１ａとの境界部に沿っては延びておらず、メータ表示部３７及び液晶表示部１１ａの外郭に沿って延びている。

表示板１１においては、液晶表示部１１ａの透光率が最も高く、その次に加飾表示部３８の前側端部３８ａの透光率が高くされており、外側表示部３９の透光率が最も低くされている。前側端部３８ａにおいては、液晶表示部１１ａに対する突出寸法が最も大きい部分の透光率が最も高くなっており、突出寸法が小さくなるにつれて徐々に透光率が低くなっている。メータ表示部３７においては、液晶表示部１１ａから最も遠い部分の透光率が最も高くなっており、その幅方向において液晶表示部１１ａに近付くにつれて徐々に透光率が低くなっている。

メータ表示部３７においては、グラデーション印刷により印刷層が形成されることで、液晶表示部１１ａに近付くにつれて、彩度や明度の低い色から彩度や明度の高い色になるように徐々に色が変化している。

前側端部３８ａにおいて最も透光率の高い部分であっても、液晶表示部１１ａの透光率よりは低く設定されている。また、メータ表示部３７において最も透光率の高い部分であっても、前側端部３８ａにおいて最も透光率の低い部分よりは透光率が低く設定されている。なお、加飾表示部３８の側面部においては、メータ表示部３７や外側表示部３９から前側端部３８ａに近付くにつれて、透光率が徐々に高くなっている。

メータ３１，３２は、目盛りや文字等の指標４１ａ，４１ｂと、指標４１ａ，４１ｂを指し示す指針４２とを有している。これら指標４１ａ，４１ｂ及び指針４２は、メータ表示部３７に対して設けられている。メータ表示部３７においては、印刷層の非設置部分が部分的に存在し、この非設置部分により指標４１ａ，４１ｂが形成されている。指標４１ａは、メータ表示部３７の周縁部に沿って所定間隔で複数並べられた外側指標４１ａになっている。一方、指標４１ｂは、メータ表示部３７の径方向において外側指標４１ａよりも内側に配置され、外側指標４１ａの並び方向に沿って複数並べられた内側指標４１ｂになっている。なお、図１においては、指標４１ａ，４１ｂとして目盛りだけを図示しており、文字等の図示を省略している。

メータ３１，３２のそれぞれにおいて、指針４２は、メータ表示部３７の前側に配置されており、各指針４２の回転軸線は、メータ表示部３７の円弧の中心を通る中心線Ｏに重なっている。指針４２において、中心線Ｏからの長さ寸法は、メータ表示部３７の半径よりも小さくなっている。

車両用表示装置１０は、表示板１１の後方においてケース１２に収納された回路基板５１を有しており、指針４２を回転させるための駆動部５２が、この回路基板５１に取り付けられている。駆動部５２は、指針軸部５３により指針４２に接続されており、指針軸部５３は、回路基板５１及び表示板１１の両方を貫通している。

また、車両用表示装置１０は、メータ表示部３７の加飾表示部３８の後方に設けられた発光ユニット５５ａ〜５５ｃと、発光ユニット５５ａ〜５５ｃの光を非液晶表示部１１ｂに向けて放出する導光板５６とを有している。発光ユニット５５ａ〜５５ｃは、発光色の異なる複数のＬＥＤを発光体としてそれぞれ有しており、回路基板５１の前面に実装されている。回路基板５１は、発光ユニット５５ａ〜５５ｃを発光させることが可能な発光回路を有しており、発光ユニット５５ａ〜５５ｃは、発光回路に対する指令信号に応じて所定の色で発光するようになっている。なお、発光ユニット５５ａ〜５５ｃが光源に相当する。

導光板５６は、メータ表示部３７の後方において表示板１１の後面全体に重ねられた状態で設けられており、発光ユニット５５ａ〜５５ｃは、導光板５６から後方に離間した位置に配置されている。ここで、発光ユニット５５ａ〜５５ｃの光が導光板５６の後面から入射した場合、その光が導光板５６の内部を進むことで導光板５６の前面全体がほぼ同じ明るさで発光する。この場合、発光ユニット５５ａ〜５５ｃの光によりメータ表示部３７のほぼ全体が後方から一様に照らされる。

導光板５６は、加飾表示部３８の後側の空間に後ろから入り込んだ入り込み部５６ａを有しており、これによって、加飾表示部３８においても、表示板１１の後面に導光板５６の前面が重ねられた構成が実現されている。

発光ユニット５５ａは、外側指標４１ａを発光させるための外側発光ユニット５５ａであり、発光ユニット５５ｂは、内側指標４１ｂを発光させるための内側発光ユニット５５ｂである。また、発光ユニット５５ｃは、加飾表示部３８を発光させるための加飾発光ユニット５５ｃである。図示は省略するが、導光板５６は、外側発光ユニット５５ａからの光を外側指標４１ａに向けて放出する外側導光部と、内側発光ユニット５５ｂからの光を内側指標４１ｂに向けて放出する内側導光部と、加飾発光ユニット５５ｃからの光を加飾表示部３８に向けて放出する加飾導光部とを有している。この場合、発光ユニット５５ａ〜５５ｃのいずれかが発光することで、それに対応する導光部から光が放出されることで外側指標４１ａ、内側指標４１ｂ及び加飾表示部３８のいずれかが発光することになる。

発光ユニット５５ａ〜５５ｃの間には、意図しない光が各導光部に入射することを規制する遮光部５８が設けられている。遮光部５８は、遮光性の高い板材であり、回路基板５１から導光板５６に向けて延びている。

なお、外側導光部は、メータ表示部３７において内側指標４１ｂを除いた部分に向けて光を放出するようになっており、内側導光部は、メータ表示部３７において外側指標４１ａを除いた部分に向けて光を放出するようになっている。このため、外側指標４１ａ及び内側指標４１ｂのいずれが発光している場合でも、メータ表示部３７においては、液晶表示部１１ａに近付くにつれて徐々に輝度が小さくなることで光のグラデーションが付与された状態になる。

図３、図４に示すように、指針４２は、指針軸部５３が固定された指針ボス６１と、指針ボス６１から延びた長針部６２及び短針部６３とを有している。長針部６２は、外側指標４１ａに届く長さ寸法を有しており、短針部６３は、内側指標４１ｂに届き且つ外側指標４１ａには届かない長さ寸法を有している。短針部６３は横並びに一対設けられており、これら短針部６３の間に長針部６２が配置されている。

長針部６２及び短針部６３は、いずれも導光体により形成されており、それぞれの前面が発光可能になっている。回路基板５１の前面には、長針部６２及び短針部６３を発光させるための発光ユニット６５ａ，６５ｂが実装されている。発光ユニット６５ａ，６５ｂは、発光ユニット５５ａ〜５５ｃと同様に、発光色の異なる複数のＬＥＤを発光体として有し、発光回路に対する指令信号に応じて所定の色で発光するようになっている。発光ユニット６５ａは、長針部６２を発光させるための長針発光ユニット６５ａであり、発光ユニット６５ｂは、短針部６３を発光させるための短針発光ユニット６５ｂである。

指針４２は、発光ユニット６５ａ，６５ｂからの光を長針部６２及び短針部６３に案内する案内部６６ａ，６６ｂを有している。案内部６６ａは、長針部６２の基端側端部から長針発光ユニット６５ａに向けて延びた長針案内部６６ａであり、案内部６６ｂは、短針部６３の基端側端部から短針発光ユニット６５ｂに向けて延びた短針案内部６６ｂである。表示板１１及び導光板５６には貫通孔６７がそれぞれ設けられており、案内部６６ａ，６６ｂはこの貫通孔６７に後方に向けて挿通されている。案内部６６ａ，６６ｂは、いずれも導光材料により形成されている。

表示板１１の貫通孔６７は、導光板５６の貫通孔６７より小さくなっており、指針ボス６１が表示板１１の貫通孔６７を上方から覆った状態になっている。これにより、発光ユニット６５ａ，６５ｂの光が各貫通孔６７から前方に漏れないようになっている。

発光ユニット６５ａ，６５ｂは、それぞれ指針軸部５３の周方向に沿って所定間隔で複数並べられている。このため、指針４２の回転角度に関係なく、複数の発光ユニット６５ａ，６５ｂのいずれかの光が案内部６６ａ，６６ｂに導入され、長針部６２や短針部６３が発光するようになっている。

長針発光ユニット６５ａと短針発光ユニット６５ｂとの間にも、遮光部５８が設けられている。これにより、長針部６２や短針部６３が意図せずに発光することを規制できる。なお、図２では、発光ユニット６５ａ，６５ｂの図示を省略しているが、回路基板５１においては、長針発光ユニット６５ａと内側発光ユニット５５ｂとの間にも遮光部５８が配置されている。

図５、図６に示すように、車両用表示装置１０においては、メータ３１，３２の指標盤（文字盤ともいう）として複数の指標盤７１，７２を表示可能になっている。指標盤７１は、液晶表示部１１ａとメータ表示部３７とに跨った状態で表示される跨ぎ指標盤７１であり、指標盤７２は、メータ表示部３７だけに偏って表示される偏り指標盤７２である。車両用表示装置１０においては、跨ぎ指標盤７１及び偏り指標盤７２のうち一方が選択的に表示されるようになっている。なお、指標盤は指標部と称することができ、跨ぎ指標盤７１は第一指標部に相当し、偏り指標盤は第二指標部に相当する。

図５に示すように、跨ぎ指標盤７１は、液晶パネル３５に指標盤画像７４が表示されることで、この指標盤画像７４とメータ表示部３７とにより形成されるものである。跨ぎ指標盤７１は、全体として円形状になっており、指標盤画像７４は、円形状を基準とした場合にメータ表示部３７だけでは欠けている部分を補う形状及び大きさになっている。この場合、跨ぎ指標盤７１の半径は、メータ表示部３７と指標盤画像７４とで同じになっている。なお、液晶パネル３５が画像表示部に相当し、メータ表示部３７が実体表示部に相当し、指標盤画像７４が指標部画像に相当する。また、メータ３１，３２の各メータ表示部３７が「２つの実体表示部」に相当する。

指標盤画像７４には、目盛りや文字等の画像指標７５が含まれている。画像指標７５は、外側指標４１ａと同じ形状及び大きさの目盛りや同じ種類の数字を有しており、外側指標４１ａと同じ間隔で跨ぎ指標盤７１の周縁部に沿って複数並べられている。画像指標７５は、発光状態にある外側指標４１ａとほぼ同じ色及び明るさを有しており、指標盤画像７４における画像指標７５の背景画像も、発光状態にあるメータ表示部３７の光のグラデーションに合わせた色及び明るさを有している。なお、図５においては、画像指標７５及び外側指標４１ａとして目盛りだけを図示しており、文字等の図示を省略している。

液晶パネル３５においては、指標盤画像７４を表示可能な指標盤領域７６と、指標盤画像７４を表示しない非指標盤領域７７とが設定されている。指標盤領域７６及び非指標盤領域７７は、いずれも矩形状に設定されている。指標盤領域７６は、メータ３１，３２のそれぞれに対して個別に設定されることで２つ配置されており、これら指標盤領域７６の間に非指標盤領域７７が配置されている。ここで、指標盤画像７４が表示されている場合、この指標盤画像７４が円弧及び弦により囲まれた形状になっていることに起因して、指標盤領域７６において非指標盤領域７７側の２つの隅角部は、指標盤画像７４が表示されない背景部分になる。なお、指標盤領域７６が指標部領域に相当し、非指標盤領域７７が非指標部領域に相当する。

メータ３１，３２の各指標盤が跨ぎ指標盤７１とされている場合には、液晶パネル３５の非指標盤領域７７が中間表示部３３に含まれる一方で、指標盤領域７６は中間表示部３３に含まれない。この場合、液晶表示部１１ａにおいては、非指標盤領域７７に重なる部分だけが中間表示部３３に含まれることになる。なお、図５においては、この場合の中間表示部３３をハッチングで図示している。

指標盤領域７６の幅寸法Ｗ１は、跨ぎ指標盤７１の半径Ｒよりも小さく且つこの半径Ｒの１／２よりも大きくなっている。すなわち、幅寸法Ｗ１は、跨ぎ指標盤７１の幅寸法の１／２よりも小さく且つ１／４よりも大きくなっている。また、指標盤領域７６の幅寸法Ｗ１は、非指標盤領域７７の幅寸法Ｗ２の１／２とほぼ同じ値になっている。すなわち、メータ３１，３２の各指標盤が跨ぎ指標盤７１とされた場合には、これら跨ぎ指標盤７１の各指標盤領域７６の幅寸法Ｗ１の合計が、非指標盤領域７７の幅寸法Ｗ１とほぼ同じになっている。

なお、指標盤領域７６の幅寸法Ｗ１は、跨ぎ指標盤７１の半径Ｒより大きい値や、非指標盤領域７７の幅寸法Ｗ２の１／２よりも大きい値に設定されていてもよい。

跨ぎ指標盤７１においては、指針４２の長針部６２により外側指標４１ａ及び画像指標７５が指し示される。この場合、指針４２の回転範囲には、メータ表示部３７の前方位置に加えて指標盤領域７６の前方位置が含まれており、ほぼ３６０度の回転が可能になっている。また、この場合、メータ３１，３２のいずれにおいても、指針４２は下向きをゼロ位置として右回りに回転することになる。

図６に示すように、偏り指標盤７２は、液晶パネル３５の指標盤領域７６に指標盤画像７４が表示されないことで、メータ表示部３７だけにより形成されるものである。偏り指標盤７２は、全体として半円形状になっている。この場合、液晶パネル３５においては、指標盤領域７６及び非指標盤領域７７の両方が中間表示部３３に含まれており、液晶表示部１１ａの全体が中間表示部３３に含まれることになる。また、この場合、中間表示部３３の幅寸法Ｗ３は、２つの指標盤領域７６の各幅寸法Ｗ１と非指標盤領域７７の幅寸法Ｗ２との合計であり、非指標盤領域７７の幅寸法Ｗ２のほぼ２倍になっている。なお、図６においては、この場合の中間表示部３３をハッチングで図示している。

偏り指標盤７２においては、指針４２の短針部６３により内側指標４１ｂが指し示される。この場合、指針４２の回転範囲は、メータ表示部３７の前方位置に制限されており、その回転角度も１８０度に制限されている。偏り指標盤７２においては、複数の内側指標４１ｂが１８０度の範囲内に配置されている。第一メータ３１においては、指針４２は下向きをゼロ位置として右回りに回転し、第二メータ３２においては、指針４２は上向きをゼロ位置として右回りに回転する。なお、この場合、第二メータ３２においては、指針４２が下向きをゼロ位置として左回りに回転してもよい。また、図６においては、内側指標４１ｂとして目盛りだけを図示しており、文字等の図示を省略している。

次に、車両用表示装置１０に関する電気的な構成について図７を参照しつつ説明する。

図７に示すように、車両用表示装置１０は、マイクロコンピュータ等の制御部を含んで構成された制御装置８１を有している。制御装置８１には、液晶パネル３５、外側発光ユニット５５ａ、内側発光ユニット５５ｂ、長針発光ユニット６５ａ及び短針発光ユニット６５ｂがアクチュエータとして接続されている。制御装置８１は、指令信号を出力することでこれらアクチュエータの駆動制御を行う。また、制御装置８１は、回路基板５１に実装されている。

制御装置８１には、車両に関して危険予知を行うための危険情報を取得する危険情報取得部８２と、車両の異常発生に関する情報を取得する異常情報取得部８３と、天気など屋外環境に関する情報を取得する屋外環境取得部８４とが接続されている。危険情報取得部８２及び異常情報取得部８３は、危険情報や異常発生情報を取得するために各種センサを有している。各種センサとしては、他車両の有無など車外状況を検出するセンサ、自車両の各種アクチュエータでの異常発生を検出するセンサ、自車両が他車両等の障害物に接触したことを検出するセンサ、アクセルペダル等の操作状態を検出するセンサなどが挙げられる。屋外環境取得部８４は、外気温センサや無線通信装置などを有している。

制御装置８１は、液晶パネル３５の表示態様を切り替える表示制御処理を実行する。ここでは、この表示制御処理について図８を参照しつつ説明する。なお、制御装置８１は、表示制御処理を所定間隔で繰り返し実行する。

図８において、ステップＳ１０１では、車両の走行に関して非常状態にあるか否かを判定する。ここでは、危険を予知したか否かの判定や、異常が発生したか否かの判定を行うことで、安全性が低下したか否かを判定する。危険予知の判定や異常発生の判定については後述する。安全性が低下していないとの判定をした場合、非常状態にないとの判定をしたとして、ステップＳ１０２〜Ｓ１０５にて通常処理を行う。

通常処理においては、ステップＳ１０２〜Ｓ１０４にて、跨ぎ指標盤７１を表示させるメータ通常処理を行う。ステップＳ１０２では、液晶パネル３５の指標盤領域７６に指標盤画像７４を表示させる。ステップＳ１０３では、外側発光ユニット５５ａを発光させることで外側指標４１ａを発光させる一方で、内側発光ユニット５５ｂを発光させないことで内側指標４１ｂを発光させない。ステップＳ１０４では、長針発光ユニット６５ａを発光させることで長針部６２を発光させる一方で、短針発光ユニット６５ｂを発光させないことで短針部６３を発光させない。

なお、非常状態にあるか否かに関係なく、加飾発光ユニット５５を発光させておくことで加飾表示部３８を発光させておく。また、制御装置８１はステップＳ１０２，Ｓ１０３を実行する機能を有しており、この機能が第一制御手段に相当する。特に、ステップＳ１０３を実行する機能は外側制御手段に相当する。さらに、制御装置８１はステップＳ１０４を実行する機能を有しており、この機能が長針制御手段に相当する。

通常処理においては、ステップＳ１０５にて液晶通常処理を行う。この処理では、中間表示部３３として液晶パネル３５の非指標盤領域７７だけを設定し、この指標盤領域７６に、ナビゲーション画像やサイドミラーに映る画像、車載バッテリの電力残量を示す画像などの通常画像を表示させる。

一方、非常状態にあるとの判定をした場合（ステップＳ１０１がＹＥＳ判定の場合）、ステップＳ１０６〜Ｓ１１２にて非常処理を行う。

非常処理においては、ステップＳ１０６〜Ｓ１０８にて、偏り指標盤７２を表示させるメータ非常処理を行う。ステップＳ１０６では、液晶パネル３５の指標盤領域７６から指標盤画像７４が消えた状態にする非表示処理を行う。ステップＳ１０７では、内側発光ユニット５５ｂを発光させることで内側指標４１ｂを発光させる一方で、外側発光ユニット５５ａを発光させないことで外側指標４１ａを発光させない。ステップＳ１０８では、短針発光ユニット６５ｂを発光させることで短針部６３を発光させる一方で、長針発光ユニット６５ａを発光させることで長針部６２を発光させない。

なお、制御装置８１はステップＳ１０６，Ｓ１０７を実行する機能を有しており、この機能が第二制御手段に相当する。特に、ステップＳ１０７を実行する機能が内側制御手段に相当する。また、制御装置８１はステップＳ１０８を実行する機能を有しており、この機能が短針制御手段に相当する。

ステップＳ１０９では、危険情報取得部８２による危険情報の取得結果に基づいて、危険を予知したか否かを判定する。ここでは、自車両の走行中において前方車両との車間距離が所定の判定値より小さくなったか否かの判定や、側方や後方から急接近してくる車両が存在するか否かの判定、自車両がセンターラインを踏み越えて対向車線にはみ出しているか否かの判定、自車両の進行方向に歩行者がいるか否かの判定、アクセルペダルが誤操作されているか否かの判定を行う。そして、１つでも肯定判定が行われたものがある場合に危険を予知したとして、ステップＳ１１０に進む。アクセルペダルの誤操作判定については、車両の進行方向に障害物が存在する状態で、その方向に進むようにアクセルペダルが操作された場合に、誤操作であると判定する。

ステップＳ１１０では警告処理を行う。この処理では、中間表示部３３として指標盤領域７６及び非指標盤領域７７の両方を設定し、これら領域７６，７７の両方に警告画像を表示させる。警告画像としては、前方車両に接近し過ぎていることや、側方や後方から他車両が急接近していること、自車両がセンターラインを踏み越えていること、運転者の眠気が強いこと、誤発進の可能性が高いことなどを報知する報知画像を表示可能になっている。また、予知した危険を回避するための操作方法を知らせる画像も警告画像として表示可能になっている。

危険を予知していない場合（ステップＳ１０９がＮＯ判定の場合）、ステップＳ１１１に進み、異常情報取得手段７３による異常情報の取得結果に基づいて、異常が発生しているか否かを判定する。ここでは、自車両の走行中においてエンジンが異常停止したか否かの判定や、エアバックが動作したか否かの判定、自車両が他車両などの障害物に接触したか否かの判定を行う。そして、１つでも肯定判定が行われたものがある場合に、異常が発生しているとしてステップＳ１１２に進む。

なお、制御装置８１はステップＳ１０１，Ｓ１０９，Ｓ１１１を実行する機能を有しており、この機能が非常判定手段に相当する。特に、ステップＳ１０９を実行する機能は安全判定手段に相当する。

ステップＳ１１２では異常対応処理を行う。この処理では、警告処理と同様に、中間表示部３３として指標盤領域７６及び非指標盤領域７７の両方を設定し、これら領域７６，７７の両方に異常対応画像を表示させる。異常対応画像としては、車両の停止操作を案内する画像や、エンジン始動に障害があることを案内する画像、乗員が車外に出ることの危険性を案内する画像、乗員が車外に出る際の注意事項を案内する画像、異常発生に対する連絡先を案内する画像が挙げられる。なお、乗員が車外に出ることに関しては、周囲の交通量や気象情報などから車外環境を取得し、この車外環境に基づいて注意事項を設定するとともに、この注意事項を案内する。

なお、警告画像や異常対応画像が、指標盤画像７４とは異なる特定画像に相当する。また、制御装置８１はステップＳ１１０，Ｓ１１２を実行する機能を有しており、この機能は画像制御手段及び報知制御手段に相当する。

ここまで説明した第一実施形態の作用効果を、以下に説明する。

第一実施形態によれば、液晶通常処理が行われた場合に、跨ぎ指標盤７１がメータ表示部３７及び液晶パネル３５の両方を使用して表示されるため、メータ３１，３２について指標盤の大型化を図ることができる。このため、乗員等のユーザは、メータ３１，３２において跨ぎ指標盤７１により示されるメータ情報を認識しやすくなる。その一方で、警告処理や異常対応処理が行われた場合に、偏り指標盤７２がメータ表示部３７だけを使用して表示されるため、警告画像や案内画像を液晶パネル３５の全体に表示することで、これら警告画像や案内画像が目立ちやすい構成を実現できる。このため、表示を跨ぎ指標盤７１から偏り指標盤７２に切り替えることで、ユーザの意識がメータ情報から警告画像や案内画像に向きやすくなる。したがって、都度の状況に応じた情報をユーザに好適に認識させることができる。

第一実施形態によれば、警告処理や異常対応処理が行われた場合、警告画像や異常対応画像が指標盤領域７６及び非指標盤領域７７の両方に表示されるため、指標盤領域７６を利用して警告画像や異常対応画像の大型化を図ることができる。このため、高齢者等であっても、警告画像や異常対応画像に対する視認性を高めることができる。しかも、跨ぎ指標盤７１のうち指標盤画像７４がユーザの視界に入っている場合に、その視界に入っていた部分が跨ぎ指標盤７１から警告画像や異常対応画像の一部に切り替わるため、ユーザが異変に気付きやすくなっている。

第一実施形態によれば、指標盤領域７６の幅寸法Ｗ１が跨ぎ指標盤７１の半径Ｒの１／２よりも大きくなっている。このため、通常画像が表示される場合と、警告画像や異常対応画像が表示される場合とで、画像サイズの差異を適正に確保すること、及び偏り指標盤７２のサイズが過剰に小さくならないことの両方を実現できる。これにより、警告画像や異常対応画像が表示された際のユーザによる認識度を高めつつ、ユーザによるメータ３１，３２の読み取りやすさを適正に保つことができる。

第一実施形態によれば、液晶パネル３５においては、２つの指標盤領域７６の間に非指標盤領域７７が配置されているため、２つの指標盤領域７６を使用して警告画像や異常対応画像を表示することができる。これにより、警告画像や異常対応画像の更なる大型化を図ることができる。

第一実施形態によれば、指針４２の指針軸部５３がメータ表示部３７に対して設けられているため、メータ３１，３２の指標盤が跨ぎ指標盤７１から偏り指標盤７２に切り替えられた場合でも、指針軸部５３を移動させる必要がない。このため、指標盤の切り替えが行われてもユーザが指針４２を見失いにくくなっている。

第一実施形態によれば、警告処理や異常対応処理が行われた場合、偏り指標盤７２が表示されるとともに、短針部６３が発光されることで指針４２が短針化されるため、指針４２が目立ち過ぎない構成を実現できる。しかも、跨ぎ指標盤７１が表示されていた状態で長針化された指針４２がユーザの視界に入っていた場合には、その視界に入っていた指針４２が短針化されるため、ユーザが異変に気付きやすくなっている。

第一実施形態によれば、警告処理や異常対応処理が行われた場合、メータ表示部３７での発光対象が外側指標４１ａから内側指標４１ｂに切り替えられるため、偏り指標盤７２が目立ち過ぎない構成を実現できる。しかも、跨ぎ指標盤７１が表示されていた状態で外側指標４１ａがユーザの視界に入っていた場合には、その視界に入っていた外側指標４１ａの発光が停止されるため、ユーザが異変に気付きやすくなっている。

第一実施形態によれば、非常状態にある場合に、メータ３１，３２の指標盤が跨ぎ指標盤７１から偏り指標盤７２に切り替えられるため、危険が予知されたことや異常が発生したことにユーザが気付きやすくなっている。

第一実施形態によれば、危険が予知された場合、すなわち、安全性が低下した場合に、液晶パネル３５において指標盤領域７６及び非指標盤領域７７の両方に警告画像が表示されるため、ユーザが危険を察知しやすくなっている。

第一実施形態によれば、液晶表示部１１ａ及びメータ表示部３７の周囲を囲むように加飾表示部３８が設けられている。このため、メータ３１，３２の指標盤が跨ぎ指標盤７１から偏り指標盤７２に切り替えられたことが、加飾表示部３８により強調されやすくなっている。しかも、加飾表示部３８の前側端部３８ａが発光状態にあることで、この前側端部３８ａにより液晶表示部１１ａ及びメータ表示部３７の縁取りが施された状態になっている。このため、車両用表示装置１０の見栄えを高めた上で、都度の状況に応じた情報をユーザに好適に認識させる構成を実現できる。

第一実施形態によれば、加飾表示部３８の前方への突出寸法がメータ表示部３７から液晶表示部１１ａに向けて徐々に小さくなっているため、この加飾表示部３８によりメータ表示部３７と液晶表示部１１ａとの間で奥行き感を醸し出すことができる。このため、車両用表示装置１０の見栄えを更に高めることができる。

（第二実施形態）
第一実施形態では、車両の走行に関して非常状態になった場合に、メータ３１，３２の指標盤が偏り指標盤７２に切り替えられていたが、第二実施形態では、車両のギアがバックポジションに切り替えられた場合に、指標盤の表示が切り替えられる構成とする。

本実施形態の制御装置８１には、ギアのポジションを検出するギアセンサと、車両の後方画像を撮影するカメラとが電気的に接続されている。制御装置８１は、ギアセンサ及びカメラからの信号に基づいて表示制御処理を実行する。制御装置８１は、バックガイドモニタ機能を有しており、カメラからの信号に基づいて後方画像を液晶パネル３５に表示可能になっている。

表示制御処理においては、図９に示すように、ステップＳ２０１にて、ギアセンサからの検出信号に基づいて、ギアがバックポジションにあるか否かを判定する。ギアがバックポジションにない場合、ステップＳ２０２〜Ｓ２０５にて、第一実施形態のＳ１０２〜Ｓ１０５と同様に通常処理を行う。この場合、メータ３１，３２の指標盤として跨ぎ指標盤７１が表示されることになる。

一方、ギアがバックポジションにある場合、ステップＳ２０６〜Ｓ２０９にて、バックガイド処理を行う。バックガイド処理においては、ステップＳ２０６〜Ｓ２０８にて、第一実施形態のステップＳ１０６〜Ｓ１０８と同様に、メータ３１，３２の指標盤を跨ぎ指標盤７１から偏り指標盤７２に切り替える処理を行う。

ステップＳ２０９では、後方画像表示処理を行う。この処理では、中間表示部３３として指標盤領域７６及び非指標盤領域７７の両方を設定し、これら領域７６，７７の両方に車両の後方画像を表示する。この場合、バックガイドモニタ機能として、後方画像が液晶パネル３５の全体に表示されることになる。

第二の実施形態によれば、バックガイドモニタ機能を利用する際に、車両の後方画像が液晶パネル３５の全体に表示されるため、後方画像に対する運転者の視認性を高めることができる。ここで、運転者にとって後方画像の重要度が高くなるのは、車両の駐車時など車両後退時に限られ、通常の車両走行時においては、後方画像よりもメータ３１，３２によるメータ情報の方が運転者にとっての重要度が高いと考えられる。このため、ギアがバックポジションにある場合に限って後方画像が液晶パネル３５の全体に表示されることは、通常の車両走行について利便性や安全性を適正に確保できることになる。また、車両後退時には、運転者が過剰に速度を上げて走行することが現実的ではないため、メータ３１，３２の指標盤を偏り指標盤７２として表示することに関して、不都合は生じないと考えられる。

（他の実施形態）
以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明は、それらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。

（変形例１）
上記各実施形態では、跨ぎ指標盤７１と偏り指標盤７２とで、長針部６２と短針部６３とが使い分けられる構成としたが、変形例１では、長針部６２及び短針部６３のうち一方が、跨ぎ指標盤７１及び偏り指標盤７２のいずれに対しても使用されてもよい。

（変形例２）
上記各実施形態では、指針４２が長針部６２及び短針部６３の両方を有していたが、変形例２では、長針部６２と短針部６３とが互いに独立して設けられていてもよい。例えば、跨ぎ指標盤７１が表示されている場合には長針部６２により外側指標４１ａ及び画像指標７５が指し示され、偏り指標盤７２が表示されている場合には短針部６３により内側指標４１ｂが指し示される構成とする。

（変形例３）
上記各実施形態では、指針４２において、長針部６２と短針部６３とが指針４２の回転方向に並べられていたが、変形例３では、これら長針部６２と短針部６３とが指針４２の長さ方向に並べられていてもよい。例えば、指針４２の回動先端側に長針部６２が配置され、回動基端側に短針部６３が配置された構成とする。

（変形例４）
上記各実施形態では、メータ表示部３７において、外側指標４１ａと内側指標４１ｂとが使い分けられていたが、変形例４では、これら指標４１ａ，４１ｂについても一方が、跨ぎ指標盤７１及び偏り指標盤７２のいずれに対しても使用されてもよい。

（変形例５）
上記各実施形態では、跨ぎ指標盤７１と偏り指標盤７２とで大きさ及び形状の両方が異なっていたが、変形例５では、これら指標盤７１，７２では大きさ及び形状の少なくとも一方が異なっていてもよく、大きさ及び形状が同じになっていてもよい。いずれの構成でも、指標盤画像７４が液晶パネル３５に表示されなければ、偏り指標盤７２が表示されている場合には、液晶パネル３５において中間表示部３３の大型化を図ることができる。

（変形例６）
上記各実施形態では、非常処理において、メータ３１，３２の各指標盤の両方が偏り指標盤７２に切り替えられたが、変形例６では、これらメータ３１，３２の各指標盤のうち一方だけが偏り指標盤７２に切り替えられてもよい。

（変形例７）
上記各実施形態では、液晶パネル３５に対して指標盤領域７６及び非指標盤領域７７の両方が設定されていたが、変形例７では、非指標盤領域７７は設定されていなくてもよい。この構成では、メータ３１，３２の指標盤として跨ぎ指標盤７１が表示されている場合に、液晶パネル３５に通常画像が表示されないことになる。この場合でも、指標盤が跨ぎ指標盤７１から偏り指標盤７２に切り替えられることで、液晶パネル３５の全体に警告画像等の特定画像を表示させることが可能になる。

（変形例８）
上記各実施形態では、跨ぎ指標盤７１において、その半径がメータ表示部３７と指標盤画像７４とで同じになっていたが、変形例８では、半径がメータ表示部３７と指標盤画像７４とで異なっていてもよい。つまり、メータ表示部３７と指標盤画像７４とで縮尺が異なっていてもよい。例えば、第一メータ３１において、指標盤画像７４がメータ表示部３７に比べて拡大して表示された構成とする。この構成では、第二メータ３２の回転数表示において、低回転域の各画像指標７５が拡大され、これら画像指標７５の間隔が拡張される。また、第二メータ３１において、指標盤画像７４がメータ表示部３７に比べて縮小して表示された構成としてもよい。この構成では、第一メータ３１の速度表示において、高速度域の各画像指標７５が縮小表示され、これら画像指標７５の間隔が小さくなる。

（変形例９）
上記各実施形態では、液晶パネル３５の前面に表示板１１が重ねられていたが、変形例９では、液晶パネル３５の前側に表示板１１が配置されていなくてもよい。この場合でも、液晶パネル３５とメータ表示部３７とが横並びに配置されていれば、跨ぎ指標盤７１を液晶パネル３５とメータ表示部３７とに掛け渡された状態で表示させることが可能である。

（変形例１０）
上記各実施形態では、画像表示部として液晶パネル３５が用いられていたが、変形例１０では、指標盤画像７４や通常画像、警告画像、異常対応画像を表示可能な他の表示装置が画像表示部として用いられていてもよい。

（変形例１１）
上記各実施形態では、液晶パネル３５とメータ表示部３７とが横並びに配置されていたが、変形例１１では、これら液晶パネル３５とメータ表示部３７とは縦並びに配置されていてもよい。

（変形例１２）
上記各実施形態では、２つのメータ表示部３７の間に液晶パネル３５が配置されていたが、変形例１２では、１つのメータ表示部３７に隣接して液晶パネル３５が配置されていてもよい。

（変形例１３）
上記各実施形態では、メータ表示部３７と液晶パネル３５とが隣接していたが、変形例１３では、メータ表示部３７と液晶パネル３５とが互いに離間していてもよく、これらメータ表示部３７と液晶パネル３５との間に他の部材が介在していてもよい。要は、メータ表示部３７と指標盤画像７４とにより１つの跨ぎ指標盤７１が形成されるように、メータ表示部３７と液晶パネル３５とが配置されていればよい。

（変形例１４）
上記各実施形態では、表示装置が車両用表示装置１０として車両に搭載されていたが、変形例１４では、表示装置は、飛行機や船舶などに搭載されていてもよい。要は、表示装置は移動体に搭載可能なものであればよい。

１０…車両用表示装置、１１…表示板、３５…液晶パネル、３７…メータ表示部、３８ａ…加飾表示部、４１ａ…外側指標、４１ｂ…内側指標、４２…指針、５３…指針軸部、６２…長針部、６３…短針部、７１…跨ぎ指標盤、７２…偏り指標盤、７４…指標盤画像、７５…画像指標、７６…指標盤領域。

Claims (11)

1. 指標（４１ａ，４１ｂ，７５）を有する指標部（７１，７２）を視認側に表示する表示装置（１０）であって、
   画像を表示する画像表示部（３５）と、
   前記指標部の少なくとも一部を実体物により表示する実体表示部（３７）と、
   指標（７５）を有する指標部画像（７４）を前記画像表示部の少なくとも一部に表示させることで、前記実体表示部及び前記指標部画像の両方により形成された第一指標部（７１）を、前記指標部として表示させる第一制御手段（Ｓ１０２，Ｓ１０３）と、
   前記実体表示部及び前記指標部画像のうち前記実体表示部だけにより形成された第二指標部（７２）を、前記指標部として表示させる第二制御手段（Ｓ１０６，Ｓ１０７）と、
   を備えていることを特徴とする表示装置。
2. 前記第二制御手段により前記第二指標部が表示されている場合に、前記画像表示部において前記指標部画像を表示可能な指標部領域（７６）に前記指標部画像とは異なる特定画像を表示させる画像制御手段（Ｓ１１０，Ｓ１１２）を備えていることを特徴とする請求項１に記載の表示装置。
3. 前記画像表示部と前記実体表示部との並び方向において、前記指標部領域の幅寸法は、前記第一指標部の幅寸法の１／４よりも大きいことを特徴とする請求項２に記載の表示装置。
4. 前記実体表示部は、２つ設けられており、
   前記画像表示部は、前記２つの実体表示部の間に配置されており、
   前記指標部領域は、前記画像表示部において前記２つの実体表示部のそれぞれに対して個別に設定されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の表示装置。
5. 前記指標（４１ａ，４１ｂ，７５）を指し示す指針（４２）と、
   前記指針を回転可能に支持する指針軸部（５３）と、
   を備え、
   前記指針軸部は、前記実体表示部に対して設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の表示装置。
6. 前記指針に設けられ、発光することで当該指針を長針として表示する長針部（６２）と、
   前記指針に設けられ、発光することで当該指針を前記長針よりも短い短針として表示する短針部（６３）と、
   前記第一制御手段により前記第一指標部が表示される場合に、前記長針部を発光させ且つ前記短針部を発光させない長針制御手段（Ｓ１０４）と、
   前記第二制御手段により前記第二指標部が表示される場合に、前記短針部を発光させ且つ前記長針部を発光させない短針制御手段（Ｓ１０８）と、
   を備えていることを特徴とする請求項５に記載の表示装置。
7. 前記指標として前記実体表示部に設けられ、当該実体表示部の周縁部に沿って複数並べられた発光可能な外側指標（４１ａ）と、
   前記指標として前記実体表示部に設けられ、前記外側指標よりも内周側において当該外側指標の並び方向に沿って複数並べられた発光可能な内側指標（４１ｂ）と、
   前記第一制御手段により前記第一指標部が表示される場合に、前記外側指標を発光させ且つ前記内側指標を発光させない外側制御手段（Ｓ１０３）と、
   前記第二制御手段により前記第二指標部が表示される場合に、前記内側指標を発光させ且つ前記外側指標を発光させない内側制御手段（Ｓ１０７）と、
   を備えていることを特徴とする請求項５又は６に記載の表示装置。
8. 車両に搭載された表示装置であって、
   前記車両の走行環境について非常状態が発生しているが否かを判定する非常判定手段（Ｓ１０１，Ｓ１０９，Ｓ１１１）と、
   前記非常状態が発生していると前記非常判定手段により判定された場合に、所定の報知画像を前記画像表示部に表示させる報知制御手段（Ｓ１１０，Ｓ１１２）と、
   を備え、
   前記第二制御手段は、前記非常状態が発生していると前記非常判定手段により判定された場合に、前記第二指標部を表示させるものであることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の表示装置。
9. 前記非常判定手段は、
   前記車両が走行している場合に安全性が保たれているか否かを判定する安全判定手段（Ｓ１０９）を有しており、
   前記報知制御手段は、前記安全性が低下したと前記安全判定手段により判定された場合に、前記安全性が低下した理由を前記報知画像として前記画像表示部に表示させるものであることを特徴とする請求項８に記載の表示装置。
10. 前記画像表示部及び前記実体表示部の周囲を囲むように設けられ、発光可能な加飾部（３８ａ）を備えていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の表示装置。
11. 前記加飾部は、前記画像表示部に対して前方に向けて突出しており、該突出寸法は、前記画像表示部と前記実体表示部との並び方向において、前記実体表示部側から前記画像表示部側に向けて徐々に小さくなっていることを特徴とする請求項１０に記載の表示装置。

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