JP2016538473A - 過給装置 - Google Patents
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Abstract
Description
・低エンジン速度での高圧力比
・スーパーチャージャ装置の中でより低い総増速比を可能にする、より低い圧縮機速度でのより高い圧力比
・完全エンジン速度範囲全体での高圧力比
・各個別圧縮機をより効率的な運転状態に移動するための改善された総圧縮効率
・スーパーチャージャ装置でより低い損失につながる削減された圧縮機速度
を提供することを目標とするために本発明に従って、直列で接続された2台の(又は2台以上の)動圧縮機と有利に結合され得る。
バリエータ軸の回りの回転のために同軸上に取り付けられ、ドーナツ形の空洞が作業面の間に画定される、入力面及び出力面と、
入力面と出力との間に配置され、それぞれの接触領域で入力面及び出力面とトラクション液によって駆動係合している少なくとも1つの転動体であって、各転動体が回転軸の回りでの回転のためにキャリッジアセンブリに取り付けられ、各転動体が傾斜軸の回りで自由に枢動し、傾斜軸が回転軸に垂直に転動体を通過し、ローラー中心で回転軸に交差し、それによって傾斜角の変化が軌道輪の回転速度の比率であるバリエータ比の変化とともに発生する、少なくとも1つの転動体と、
を有し、
該キャリッジアセンブリ又は各キャリッジアセンブリが枢動運動を生じさせ、ピッチ軸の回りの該枢動運動が転動体のピッチ角の変化を生じさせ、ピッチ軸がローラー中心及び接触領域を通過し、
バリエータは、少なくとも1つのキャリッジアセンブリに枢動運動を行わせ、それによってピッチ角を変更し、したがって複数の転動体をその傾斜軸の回りで枢動させ、それによってバリエータ比の変化を与えるように促すよう作動する制御部材をさらに含む。
第2の入力面及び第2の入力面に向いて、第2のドーナツ形空洞を画定する第2の出力面と、
第2の入力面と第2の出力面との間に配置され、面と駆動係合している第2の複数の転動体であって、各転動体はそれぞれのキャリッジアセンブリに回転自在に取り付けられ、転動体の中心を通過する軸の回りで傾くことができ、それにより傾斜角の変化がバリエータ比の変化を生じさせる、第2の複数の転動体と、
キャリッジアセンブリは枢動運動を生じさせることがあり、ピッチ軸の回りの該枢動運動が転動体のピッチ角の変化を生じさせ、ピッチ軸が転動体中心及び接触領域を通過し、
第2の空洞の該キャリッジアセンブリ又は各キャリッジアセンブリに枢動運動を行わせ、それによりピッチ角を変更し、したがって複数の転動体をその傾斜軸の回りで枢動させ、それによりバリエータ比の変化を与えるように促すよう作動する制御部材又は第2の制御部材と
を含む。
第1の反応部材及び第2の反応部材がそれぞれの転動体から生じる反応負荷に耐えるように、第1の空洞で複数の転動体に動作可能に結合された第1の反応部材、及び第2の空洞で第2の複数の転動体に動作可能に結合された第2の反応部材と、
反応部材からの反応トルクの均衡が保たれるように第1の空洞及び第2の空洞の反応部材に動作可能にリンクされた負荷分散アセンブリと
を含んでよい。
Claims (46)
- 内燃機関用の過給装置であって、
回転駆動入力を有するスーパーチャージャと、
前記内燃機関から駆動を受け取るための回転駆動入力、及び前記スーパーチャージャの入力に接続された回転駆動出力を有するトランスミッションであって、前記トランスミッションが前記トランスミッションの前記入力と前記出力との間で動作可能に接続された無段変速機手段を含み、前記スーパーチャージャが空気流路の中で直列で接続された第1の圧縮機及び第2の圧縮機を備える、トランスミッションと
を備える、過給装置。 - 前記第1の圧縮機及び前記第2の圧縮機が、遠心圧縮機、軸流圧縮機、及び容積式圧縮機から別々に選択される、請求項1に記載の過給装置。
- 前記第1の圧縮機及び前記第2の圧縮機の内の1つ又は両方が容積式圧縮器である、前記請求項のいずれか1項に記載の過給装置。
- 前記容積式圧縮機又は各容積式圧縮機が、ネジ式ポンプ又はローブ式ポンプから別々に選択される、請求項3に記載の過給装置。
- 前記第2の圧縮機が前記第1の圧縮機よりも物理的に小さい、請求項2から4のいずれか1項に記載の過給装置。
- 前記第2の圧縮機により生成される前記圧力比が通常の運転条件下の前記第1の圧縮機の圧力比未満である、請求項2から5のいずれか1項に記載の過給装置。
- 前記第1の圧縮機及び前記第2の圧縮機の内の少なくとも1つが動圧縮機である、前記請求項のいずれか1項に記載の過給装置。
- 前記第1の圧縮機と前記第2の圧縮機の両方とも動圧縮機である、請求項7のどちらかに記載の過給装置。
- 前記第1の圧縮機と前記第2の圧縮機の両方とも遠心圧縮機である、請求項8のどちらかに記載の過給装置。
- 各圧縮機が相対的に小さい入口側から相対的に大きい出口側に放射線状に外側に向けて先細るインペラを備え、前記第1の圧縮機及び前記第2の圧縮機の前記インペラの前記出口側が背合わせの構成で互いに隣接して配置され、前記圧縮機の外側ケーシングが前記圧縮機への適切な入口流体流路及び出口流体流路を提供するように構成される、請求項9に記載の過給装置。
- 前記第2の圧縮機が前記第1の圧縮機よりも物理的に小さい、請求項7から10のいずれか1項に記載の過給装置。
- 前記第2の圧縮機の前記外径が前記第1の圧縮機の前記外径よりも小さい、請求項7から11のいずれか1項に記載の過給装置。
- 前記第2の圧縮機によって生成される前記圧力比が所与のスーパーチャージャ入力速度での前記第1の圧縮機の前記圧力比よりも小さい、請求項7から12のいずれか1項に記載の過給装置。
- 前記第2の圧縮機によって生成される前記圧力比が通常の運転条件下での前記第1の圧縮機の前記圧力比未満である、請求項7から13のいずれか1項に記載の過給装置。
- 前記第1の圧縮機及び前記第2の圧縮機が背合わせ構成で配置される、前記請求項のいずれか1項に記載の過給装置。
- 前記スーパーチャージャが、サージ状態を回避する運転モードを可能にするために直列で接続された第1の圧縮機及び第2の圧縮機を備え、前記サージ状態が単一圧縮機により生じるだろう、前記請求項のいずれか1項に記載の過給装置。
- 前記第1の圧縮機及び前記第2の圧縮機が、可変速度駆動装置又はCVTからの共通の又は単一の出力から駆動される共通のドライブシャフトに取り付けられ、係る圧縮機が連続して圧力を高めるために動作する、前記請求項のいずれか1項に記載の過給装置。
- 前記共通ドライブシャフトが、前記ドライブシャフトの全長に沿って配置された第1の軸受け及び第2の軸受けによって支えられる、請求項17に記載の過給装置。
- 前記第1の圧縮機及び前記第2の圧縮機がそれぞれ互いと異なる入力/出力圧力比を提供するように構成される、前記請求項のいずれか1項に記載の過給装置。
- 前記第1の圧縮機と前記第2の圧縮機の間に配置された、空気を冷却するための手段を含む、前記請求項のいずれか1項に記載の過給装置。
- 前記第2の圧縮機の前記出口に結合された、空気を冷却するための手段を含む、前記請求項のいずれか1項に記載の過給装置。
- 空気を冷却するための前記手段が、空気対空気の冷却手段、空気対オイルもしくは空気対水のラジエータ、水冷式圧縮機筐体の対流を促進するために、前記圧縮機筐体に1つ又は複数の機械式のフィンを含む、請求項20又は21に記載の過給装置。
- 軽自動車向けであり、前記スーパーチャージャの入力/出力圧力比が2未満、つまり約2である、前記請求項のいずれか1項に記載の過給装置。
- ディーゼルエンジン付きの大型車両向けであり、さらにターボチャージャを含み、前記スーパーチャージャ入力/出力圧力比が2と4の間である、前記請求項のいずれかに記載の過給装置。
- 駆動が、トラクション液によって前記無段変速機手段を通して伝達される、前記請求項のいずれか1項に記載の過給装置。
- 前記無段変速機手段がトロイダルバリエータを含む、前記請求項のいずれか1項に記載の過給装置。
- 前記バリエータがトルク制御される、請求項26に記載の過給装置。
- 前記無段変速機手段がバリエータと直列で結合された増速ギヤセットを含む、前記請求項のいずれか1項に記載の過給装置。
- 前記増速機ギヤセットが前記バリエータと前記スーパーチャージャとの間で接続される、請求項28に記載の過給装置。
- 前記増速ギヤセットがトラクションドライブエピサイクリックである、請求項28又は請求項29に記載の過給装置。
- 前記エピサイクリックが前記バリエータとトラクション液を共有する、請求項30に記載の過給装置。
- 前記第1の圧縮機及び前記第2の圧縮機が、共通のシャフトによって前記無段変速機から駆動される、前記請求項のいずれか1項に記載の過給装置。
- 前記第1の圧縮機及び前記第2の圧縮機のそれぞれが、別々のそれぞれの圧縮機駆動比装置を介して前記無段変速機から駆動される、前記請求項のいずれか1項に記載の過給装置。
- 各圧縮機駆動比装置が、エピサイクリック、トラクションエピサイクリック、ギヤセット、ベルト/プーリー、及びチェーン/スプロケットから別々に選択されてよい、請求項33に記載の過給装置。
- 前記圧縮機駆動比のそれぞれが異なる絶対値を有する、請求項33又は34のどちらかに記載の過給装置。
- 前記無段変速機手段がバリエータ及び前記バリエータの前記動作比を設定するよう作動する制御システムを含む、前記請求項のいずれか1項に記載の過給装置。
- 前記制御システムが、エンジンに、前記制御システムへの入力の前記状態によって示されるトルク量を送達させるために動作する、請求項36に記載の過給装置。
- 前記制御システムに対する前記入力が人間によって直接的に決定される、請求項36又は請求項37に記載の過給装置。
- 前記制御システムへの前記入力が自動化される、請求項36から請求項38に記載の過給装置。
- 前記制御システムが制御変数の目標値を計算するよう作動する、請求項36から請求項39のいずれか1項に記載の過給装置。
- 前記制御変数が、前記過給装置と関連付けられた内燃機関の動作の瞬時状態を表す、請求項40に記載の過給装置。
- 前記制御システムが、前記スーパーチャージャが動作する前記速度が前記制御変数の前記値を達成するための速度に接近するように目標バリエータ比を計算するよう作動する、請求項40又は41に記載の過給装置。
- 前記制御システムが、前記スーパーチャージャ速度が変化する速度が所定の限度を確実に超えないようにするために前記バリエータ比を調整するよう作動する、請求項36から42のいずれか1項に記載の過給装置。
- 前記所定の限度が前記総エンジントルクの一部又は固定最大値の内の1つ又は複数である、請求項43に記載の過給装置。
- 前記制御システムが、前記スーパーチャージャの前記目標速度と前記現在速度の差異であるエラー値に比例する速度で前記スーパーチャージャを加速するよう作動する、請求項36から44にずれか1項に記載の過給装置。
- 回転駆動入力を有するスーパーチャージャ、内燃機関から駆動を受け取るための回転駆動入力及び前記スーパーチャージャの前記入力に接続された回転駆動出力を有するトランスミッションを備え、前記トランスミッションが、
入力面及び出力面であって、前記入力面及び前記出力面がバリエータ軸の回りの回転のために同軸上に取り付けられ、ドーナツ形の空洞が前記作業面の間に画定される、入力面及び出力面と、
前記入力面及び前記出力面との間に配置され、それぞれの接触領域の前記入力面及び前記出力面とトラクション液によって駆動係合する1つ又は複数の転動体であって、各転動体が回転軸の回りの回転のためにキャリッジアセンブリに取り付けられ、各転動体が傾斜軸の回りで自由に枢動し、前記傾斜軸が前記回転軸に垂直な前記転動体を通過し、ローラー中心で前記回転軸に交差し、それにより前記傾斜角の変化が、前記軌道輪の回転速度の前記比率である前記バリエータ比の変化とともに発生する、1つ又は複数の転動体と、
を備えるバリエータを含み、
少なくとも1つのキャリッジアセンブリが枢動運動を生じさせることがあり、ピッチ軸の回りの前記枢動運動が前記転動体のピッチ角の変化を生じさせ、前記ピッチ軸が前記ローラー中心及び前記接触領域を通過し、
前記バリエータがキャリッジアセンブリに前記枢動運動を行わせ、それにより前記ピッチ角を変更し、したがって前記複数の転動体をその傾斜軸の回りで枢動させ、それによりバリエータ比の変化を与えるように促すよう作動する制御部材をさらに備える、
前記請求項のいずれかに記載の過給装置。
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