JP2016519007A - 抗力低減のための剥離性フィルムアセンブリー及びコーティング - Google Patents

Abstract

アセンブリーは、基体、その基体上のフィルム、及びそのフィルム上のコーティングを含む。前記フィルムは、有機溶媒に対して浸透性の材料を含み、前記コーティングは、そのフィルムと反応性の材料を含む。或いは、前記アセンブリーは、テクスチャー加工された領域を含む基体、及びそのテクスチャー加工された領域上のコーティングを含むことができる。前記コーティングは、テクスチャー加工された領域のテクスチャーを再現する。代替の実施形態において、積層品は、有機溶媒に対して浸透性の材料を含むフィルム、そのフィルムの上のコーティング、及びそのフィルムの第二の表面上に接着剤を含む。そのコーティングは、そのフィルムと反応性の材料を含む。別の実施形態において、基体上の抗力を低減するための方法は、基体にフィルムを付けること、及びそのフィルムの上にコーティングを塗布することを含む。そのフィルムは、有機溶媒に対して浸透性の材料を含み、そのコーティングは、そのフィルムと反応する材料を含む。

Description

本開示は、抗力低減のための剥離性フィルムアセンブリー、及びそのようなフィルムアセンブリーを製造及び使用する方法に関する。本開示は、微細構造基体上のコーティングを含むアセンブリーにも関する。

高速で流体中を移動すると、航空機、船舶及び自動車のような物体は、その移動の方向とは逆方向に作用する著しい抗力抵抗を受ける。抗力抵抗は、空気抵抗又は流体抵抗と呼ばれることもある。物体が受けるこの抗力の量は、移動の方向と垂直な平面中のその物体の断面積、その流体に対するその物体の速度の二乗、その流体の密度、及び抗力係数に比例する。その抗力係数は、その物体の形状及びレイノルズ数によって決まる変数であり、これは、その流体の動粘性率によって除算されるその流体に対するその物体の速度の比に比例する。高速、即ち、高いレイノルズ数においては、抗力は、速度の二乗で増加し、この抗力を克服するために必要な力はその速度の三乗で変化する。換言すると、物体が流体中をより速く移動すればするほどその抗力はより大きいものとなり、より大きい力がその抗力を克服するために必要となる。それ故、抗力低減は、最近数十年で航空機及びその他の乗り物に対する活発な研究領域となっている。その取り組みは、ここ数年より良好な燃料経済性に向けた意欲と共にさらに増幅されている。

抗力低減に向けたさまざまな技術のうちで、多くは、空気力学的特徴と称される特別に開発された化学製剤又は特別に設計された特徴により物体の抗力係数を変えることに重点的に取り組んでいる。その目標は、高速の移動中に発生する乱流境界層を修正することである。

通常「リブレット」と称される微細構造物は、抗力低減の目的で空気力学的表面上の空気力学的機構として使用されてきた。そのような微細構造物は、燃料消費を著しく減少し、さまざまな用途、例えば、航空機、船舶、風力タービン、レール車両、自動車、及び輸送管路などにおいて性能を改良することができる。実際に、わずか数パーセントの抗力を減少させるだけで著しい節約をもたらすことができる。例えば、巡航状態におけるジェット旅客機に対する抗力の１％の低減は、燃料消費において約０．７５％の低減をもたらすであろう。

微細構造物は、微細構造フィルムを空気力学的表面に貼ることによってその表面に一般的に与えられる。しかしながら、今日まで、抗力低減を引き起こすために使用される表面模様付きフィルムは、飛行の過酷な状況下で維持するのに必要な化学的及び物理的特性を有してはいない。例えば、航空宇宙機の表面は、化学的に不活性であり、そして良好なＵＶ安定性及び温度安定性を有さなくてはならない。残念ながら、抗力低減のためにテクスチャー付き表面を生み出すために現在のところ使用されるポリマーフィルムは、１つ又は複数のこれらの特性に欠ける。このため、これらのフィルムが抗力低減表面を生み出すことができる場合でも、それらは頻繁に、例えば修理の１年又は２年後に取り換えなくてはならない。

それらのフィルムは、短期間（例えば１〜２年）にわたって役立つだけなので、古いフィルムの除去及び新しいフィルムを付ける際の人件費及び材料費は極めて高い。加えて、現行の抗力低減フィルムは、基体から除去するのが困難である。特に抗力低減表面を生み出すために現在使用されている材料は、通常の剥離用溶媒に対して一般に不透過性であり、したがって、基体から化学的よりも物理的に除去しなければならない。

本発明の実施形態によれば、アセンブリーは、基体と、前記基体の少なくとも一部に貼られるフィルムと、前記フィルムの少なくとも一部にコーティング（Ａ）を含む。前記フィルムは、有機溶媒に対して浸透性のある材料を含み、前記コーティング（Ａ）は、前記フィルムの材料と反応性の材料を含むことができる。前記フィルムは、フィルム基体及び前記フィルム基体上のコーティング（Ｂ）を含むことができ、そして前記フィルム基体上の前記コーティング（Ｂ）は、ヒドロキシル官能基、アミン官能基、チオール官能基、及び／又はイソシアナート官能基を含むことができる。前記フィルム基体は、フルオロポリマー、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリエステル、ポリフェニルスルホン、ポリオレフィン、ポリカルボナート、及び／又はアクリルフィルムを含むことができる。前記フィルムは、テクスチャーが付与され、前記コーティング（Ａ）は、そのテクスチャーをコーティング（Ａ）の外部表面に伝える。前記フィルム及び前記コーティング（Ａ）は、リブレット構造、鋸歯型模様、ホタテ貝模様、ブレード模様、又はそれらの組合せを含むようにテクスチャーを付与できる。前記基体は、航空機、飛行機、自動車、船舶、ボート、風力タービン、水上バイク、翼、又は方向舵であり得る。前記フィルム及びコーティング（Ａ）は、剥離性であり得る。前記コーティング（Ａ）は、ポリウレタン系コーティングであり得る。前記コーティング（Ａ）は、＃４フォードカップで測定して約５秒から約６０秒の粘度を有するコーティング組成物から形成され得る。

本発明の他の実施形態によれば、アセンブリーは、テクスチャーを有するテクスチャー加工された領域を含む基体、及び前記基体のテクスチャー加工された領域の少なくとも一部にコーティング（Ａ）を含む。そのコーティング（Ａ）は、テクスチャー加工された領域のテクスチャーを前記コーティングの外面に伝える。前記基体のテクスチャー加工された領域のテクスチャーは、リブレット構造、鋸歯型模様、ホタテ貝模様、ブレード模様、又はそれらの組合せを含むことができる。前記基体は、航空機、飛行機、自動車、船舶、ボート、風力タービン、水上バイク、翼、又は方向舵であり得る。前記コーティング（Ａ）は、ポリウレタン系コーティングであり得る。そのコーティング（Ａ）は、＃４フォードカップで測定して約５秒から約６０秒の粘度を有するコーティング組成物から形成され得る。

さらに他の実施形態において、積層品は、有機溶媒に対して浸透性である材料を含むフィルムと、前記フィルムの第一の表面の少なくとも一部にコーティング（Ａ）と、前記フィルムの第二の表面上に接着剤を含む。前記コーティング（Ａ）は、前記フィルムの材料と反応する材料を含む。前記積層品は、前記接着剤の上に、剥離ライナーを含むこともできる。前記フィルムは、フィルム基体及びそのフィルム基体上にコーティング（Ｂ）を含むことができ、そしてそのフィルム基体上のコーティング（Ｂ）は、ヒドロキシル官能基、アミン官能基、チオール官能基、及び／又はイソシアナート官能基を含むことができる。前記フィルム基体は、フルオロポリマー、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリエステル、ポリフェニルスルホン、ポリオレフィン、ポリカルボナート、及び／又はアクリルフィルムを含むことができる。前記フィルムは、テクスチャー加工することができ、前記コーティング（Ａ）は、そのテクスチャーをコーティング（Ａ）の外面に伝えることができる。前記フィルム及び前記コーティング（Ａ）は、リブレット構造、鋸歯型模様、ホタテ貝模様、ブレード模様、又はそれらの組合せを含むようにテクスチャー加工することができる。

本発明の他の実施形態によれば、基体上の抗力を低減する方法は、基体の少なくとも一部分にフィルムを付けること、及び前記フィルムの少なくとも一部上にコーティング（Ａ）を塗布することを含む。前記フィルムは、有機溶媒に対して浸透性のある材料を含み、前記コーティング（Ａ）は、前記フィルムの材料と反応性の材料を含むことができる。前記フィルムは、フィルム基体とそのフィルム基体上にコーティング（Ｂ）を含むことができ、そのフィルム基体上のコーティング（Ｂ）は、ヒドロキシル官能基、アミン官能基、チオール官能基、及び／又はイソシアナート官能基を含むことができる。前記フィルム基体は、フルオロポリマー、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリエステル、ポリフェニルスルホン、ポリオレフィン、ポリカルボナート、及び／又はアクリルフィルムを含むことができる。前記フィルムは、テクスチャー加工することができ、そのフィルムにコーティング（Ａ）を塗布したとき、そのコーティング（Ａ）はテクスチャー加工することができる。前記フィルムは、リブレット構造、鋸歯型模様、ホタテ貝模様、ブレード模様、又はそれらの組合せを含むようにテクスチャー加工することができる。前記コーティング（Ａ）は、ポリウレタン系コーティングであり得る。前記コーティング（Ａ）は、＃４フォードカップで測定して約５秒から約６０秒の粘度を有するコーティング組成物から形成され得る。

本発明のこれら及びその他の特徴及び利点は、以下の図面と併せて考えるとき、以下の詳細な説明に関してよりよく理解されよう。

図１は、フィルムアセンブリーの１つの実施形態の断面図である。

図２ａは、基体上に付けられたフィルムアセンブリーの例示的な実施形態の断面概略図である。

図２ｂは、基体上に付けられたフィルムアセンブリーのもう１つの例示的な実施形態の断面概略図である。

図２ｃは、微細構造基体を覆うコーティング層の断面概略図である。

図２ｄは、本発明の実施形態による積層品の部分的な断面概略図である。

図３ａは、基体上の例示的な構造化フィルムの上面図である。

図３ｂは、リブレット構造の１つの実施形態の略図である。

図３ｃは、リブレット構造のもう１つの実施形態の略図である。

図４ａは、例１のコートされる前の微細構造フィルムの表面形状を表しているグラフである。 図４ｂは、例１のコートされた後の微細構造フィルムの表面形状を表しているグラフである。

図５ａは、例１のコートされる前の微細構造フィルムの写真である。 図５ｂは、例１のコートされた後の微細構造フィルムの写真である。

図６は、例２の２つの異なる厚さでのコーティング前及びコーティング後の微細構造フィルムの表面形状を比較するグラフである。

図７は、例３の２つの異なる厚さでのコーティング前及びコーティング後の微細構造フィルムの表面形状を比較するグラフである。

図１を参照すると、本発明の実施形態において、抗力低減アセンブリーは、基体１１０、その基体の少なくとも一部に貼られたフィルム１２０、及びそのフィルムの少なくとも一部にコーティング（Ａ）１３０を含む。そのフィルム１２０は、有機溶媒に対して透過性である材料を含み、そのコーティング（Ａ）１３０は、そのフィルムの材料と反応する材料を含む。本発明のいくつかの実施形態において、そのフィルムは、微細構造によりテクスチャー加工され、コーティング（Ａ）は、テクスチャー加工されたフィルムの形状がコーティングの表面に現れるようにそのフィルムのテクスチャーに一致させる。本発明によるアセンブリーは、高速の乗り物、例えば、航空機、水上バイク、風力タービン、及び自動車などで使用されるときに抗力低減を提供する。本明細書で使用されるとき、語句「フィルムのテクスチャーを伝える」、「フィルムのテクスチャーを模倣する」、「フィルムの形状をコーティング（Ａ）の表面に現す」及び類似の語句は、全て、コーティングの外部表面がそのフィルムのテクスチャーを忠実に再現するように、コーティング（Ａ）が、その下にあるフィルムのテクスチャーを獲得し忠実に再現することを意味するために使用される。

フィルム中の微細構造は、任意の適切な形状、例えば、リブレット構造、鋸歯型模様、ホタテ貝模様、ブレード模様、又はそれらの組合せを取ることができる。一実施形態において、例えば、その微細構造は、飛行機のある部分上に飛行の方向と一直線に並べられるリブレット構造を示す図３ａに描かれているようなものであり得る。別の実施形態において、そのリブレット構造は、図３ｂに示されているように、一般に三角形の突起を有しており、その突起の間の溝によって相隔てられている。別の実施形態においては、鋭いピークを有する代わりに、その微細構造は一般に台形の突起を有する。一般に三角形又は一般に台形としてここでは説明されそして描かれているが、突起は、任意の適切な形を有することができ、そのさらなる例としては、切り欠きピーク、正弦曲線の突起及びＵ字型のリブレットが挙げられる。本発明の実施形態において、微細構造としては、あるパターンで配列されている一連の異なった大きさのリブレット突起を挙げることができる。例えば、その突起は、図３ｃに示されているように、多くの相隔たる大きな突起を含むことができ、それらの間には複数の相隔たるより小さい突起が置かれている。

その突起は、例えばＶ字型の形状を有することができ、その隣接する突起の間の溝は、凹面をなしていることができる。それぞれの突起の高さは、突起の長さ（即ち、移動の方向の表面の長さ）に沿って不均一であり得る。隣接する突起の間の間隔は、数十ミクロンから最大およそ２〜３ミリメートルまでであり得る。突起の高さは、数十ミクロンから２〜３ミリメートルまでであり得る。１つの例示的な実施形態において、リブレットは、高さが約２５ミクロンであり、そして約５０ミクロン離れている。本発明の一実施形態において、（図３ｂに示されているような）リブレット構造は、約７５ミクロンの高さを及び約１５０ミクロンの隣接するピーク間の間隔による三角形の突起を有する。ある例示的な突起又はリブレットの形状及び構造が記載されているが、これらの突起又はリブレットは、任意の適当な形状及び／又は構造を取れることが理解される。いくつかの例示的な微細構造の形状及び構造は、全てのその内容が参照により本明細書に組み込まれている、米国特許第４，９３０，７２９号、第５，３８６，９５５号、及び第５，５４２，６３０号（これらは全て、「流体の流れの制御（Ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ Ｆｌｕｉｄ Ｆｌｏｗ）」の名称であり、Ａ． Ｍ． Ｓａｖｉｌｌに、それぞれ、１９９０年６月５日、１９９５年２月７日及び１９９６年８月６日に発行された）、及びＤ． Ｃ． Ｒａｗｌｉｎｇｓらによる米国特許出願第１２／５６６，９０７号（米国特許出願公開第２０１１／００７３７１０号として発行されている）で、名称が「構造的に設計された空気力学的リブレット（Ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｌｙ Ｄｅｓｉｇｎｅｄ Ａｅｒｏｄｙｎａｍｉｃ Ｒｉｂｌｅｔｓ）」に大抵は記載されている。

フィルム１２０は、任意の適切な材料であり得る。いくつかの実施形態において、例えば、フィルム１２０としては、反応性の官能基、例えば、ヒドロキシル官能基、アミン官能基、チオール官能基、及びイソシアナート官能基を有する材料で被覆されたフィルム基体が挙げられる。いくつかの実施形態において、フィルム基体上のコーティング（Ｂ）は、そのような反応性の官能基を含む硬化性コーティング配合物からできている。例えばその硬化性コーティング配合物は、反応性の官能基を有するアクリラート系オリゴマー類（例えば、ウレタンアクリラート、ポリエステルアクリラート、アクリルアクリラート又はエポキシアクリラート）、単官能モノマー、及び／又は多官能モノマーを含有することができる。ヒドロキシル官能基を有する例示的な材料としては、多官能化合物類、例えば、グリコール、トリオール、テトラオール、ポリエステルポリオール、ポリエーテルポリオール、アクリルポリオール、及びポリラクトンポリオールなどが挙げられる。フィルム基体上のコーティング（Ｂ）のためのいくつかの例示的なコーティング系としては、ポリウレタン、ポリエステル、エポキシ系などが挙げられる。上記のように、反応性官能基としては、ヒドロキシル官能基、アミン官能基、チオール官能基及び／又はイソシアナート官能基を含めることができる。例えば、フィルム基体上のコーティング（Ｂ）は、過剰のヒドロキシルを有するウレタンアクリラート系から製造され得る。フィルム基体及びそのフィルム基体上のコーティング（Ｂ）は、両方とも、特定の最終特性を生み出すためのさらなる添加剤、例えば、顔料、着色剤、充填剤、可塑剤などを含むこともできる。

そのフィルム基体（その上には硬化性組成物がコートされている）は、ウェブの形で提供されることができ、そして紙又はポリマーベースの基体であり得る。適切なポリマーベースのフィルム基体のいくつかの非限定の例としては、ポリエステルフィルム、フッ素化ポリマーフィルム、ポリカルボナートフィルムなどが挙げられる。例えば、いくつかの実施形態において、フィルム基体は、フルオロポリマー、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリエステル、ポリフェニルスルホン、ポリオレフィン、ポリカルボナート、及びアクリルフィルムから選択され得る。例示的なフィルム材料（フィルム基体及びそのフィルム上のコーティングを含める）としては、メイン州、ウェストブルックのＳａｐｐｉ−Ｗａｒｒｅｎ Ｒｅｌｅａｓｅ Ｐａｐｅｒｓ（Ｓａｐｐｉ Ｆｉｎｅ Ｐａｐｅｒ社北米工場として事業経営中のＳ． Ｄ． Ｗａｒｒｅｎ社）により製造されたＵＬＴＲＡＣＡＳＴ（登録商標）、ＵＬＴＲＡＣＡＳＴ（登録商標） ＳＴＲＡＴＵＭ（登録商標）、及びＡＤＶＡ（登録商標）が挙げられる。ＵＬＴＲＡＣＡＳＴ（登録商標）、ＵＬＴＲＡＣＡＳＴ（登録商標） ＳＴＲＡＴＵＭ（登録商標）、及びＡＤＶＡ（登録商標）は、Ｓ． Ｄ． Ｗａｒｒｅｎ社の登録商標である。

微細構造化テクスチャーは、任意の適切な技術、例えば、マイクロ複製、エンボス加工、化学エッチング又はレーザパターニングなどによってフィルムに与えることができる。一つの例示的な実施形態において、フィルム上のテクスチャーは、硬化性組成物をフィルム基体にコーティングすること、彫刻ロールによりパターンを付与すること、前記硬化性組成物を、例えば、放射線により硬化すること、及びその硬化したフィルム基体を彫刻ロールから取り去って、彫刻パターンの実質的に１００％の複製をもたらすことを含む方法によって形成することができる。そのフィルム基体（その上には硬化性組成物がコートされている）は、ウェブの形で提供されることができ、そして紙又はポリマー基体であり得る。

コーティング（Ａ）１３０は、フィルムのテクスチャーに一致させ、そのフィルムのテクスチャーをコーティング（Ａ）の表面まで伝えることができる任意のコーティング（即ち、その下にあるフィルムのテクスチャーの形状のリードスルーを実現できるコーティング）であり得る。例えば、本発明のいくつかの実施形態において、コーティング（Ａ）は、ヒドロキシル官能基ポリオール及び有機ポリイソシアナートの反応から製造されるポリウレタンベースの材料である。適切なポリウレタンコーティングとしては、２液型コーティング組成物が挙げられるが本発明はそれに限定されない。典型的な２液型組成物は、ベース成分及び活性剤成分を含む。その活性剤成分は、イソシアナート官能基を有する化合物を含み、そのベース成分は、ヒドロキシル官能基を有する化合物を含む。そのベース及び活性成分は、そのコーティング（Ａ）の塗布直前に混合される。そのコーティング配合物は、混合され、そして基体上にコートされる際に、その活性成分中のイソシアナート基がそのベース成分中のヒドロキシル基と反応してポリウレタンコーティングを生じるにつれて硬化する。その混合物は、撹拌下で最大８時間のポットライフを有することができ、そのコートされたフィルムは、そのコーティングの厚さが約１．５〜３ミル（１ミルは約２５．４μｍ）であるとき、周囲環境条件での空気中で約４時間内に乾燥硬化することができる。そのフィルムは、約７日間で完全に硬化することができる。

適切なポリウレタンコーティングのいくつかの非限定の例は、１９７９年１月１６日に発行され、表題が、「ポリウレタントップコート組成物（Ｐｏｌｙｕｒｅｔｈａｎｅ Ｔｏｐｃｏａｔ Ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ）」であり、その全内容が参照により本明細書に組み込まれているＦ．Ａ．Ｄｉａｚ及びＡ．Ｆ．Ｌｅｏに対する米国特許第４，１３４，８７３号に記載されている。適切なポリウレタンコーティングのその他の非限定の例は、１９８２年７月２７日に発行され、表題が、「引き延ばされたポットライフ及び速硬化性を有する２成分ポリウレタンコーティングシステム」（Ｔｗｏ Ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ Ｐｏｌｙｕｒｅｔｈａｎｅ Ｃｏａｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ Ｈａｖｉｎｇ Ｅｘｔｅｎｄｅｄ Ｐｏｔ Ｌｉｆｅ ａｎｄ Ｒａｐｉｄ Ｃｕｒｅ）であり、その全内容が参照により本明細書に組み込まれているＪ．Ｋ．Ｄｏｓｈｉ及びＳ．Ａ．Ｗａｌｌｅｎｂｅｒｇに対する米国特許第４，３４１，６８９号に記載されている。市販されているコーティングの非限定の例としては、ＰＰＧ Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ， Ｉｎｃ．により商標名Ｄｅｓｏｔｈａｎｅ（商標）の下で販売されているものが挙げられる。本発明の実施形態によるコーティング（Ａ）において使用するために適するいくつかの例示的なコーティングは、２００９年３月１２日に出版され、表題が「改良された層間接着を有するポリウレタンコーティング（ＰＯＬＹＵＲＥＴＨＡＮＥ ＣＯＡＴＩＮＧＳ ＷＩＴＨ ＩＭＰＲＯＶＥＤ ＩＮＴＥＲＬＡＹＥＲ ＡＤＨＥＳＩＯＮ）」であり、その全体の内容が参照により本明細書に組み込まれているＡｋｌｉａｎらに対する米国特許出願第２００９／００６８３６６号、及び２０１３年２月２６日に発行され、表題が「水性ポリウレタンコーティング（ＷＡＴＥＲ−ＢＯＲＮＥ ＰＯＬＹＵＲＥＴＨＡＮＥ ＣＯＡＴＩＮＧＳ）」であり、その全体の内容が参照により本明細書に組み込まれているＡｂｒａｍｉらに対する米国特許第８，３８３，７１９号に記載されている。

このコーティング組成物は、コーティング組成物のための従来の添加剤、例えば、触媒、顔料、充填剤、ＵＶ吸収剤、流動助剤、及びレオロジー調整剤などをさらに含むことができる。触媒は、硬化反応を促進し、第三級アミン、金属化合物触媒、又はそれらの組合せであり得る。適切な第三級アミン触媒の非限定の例としては、トリエチルアミン、Ｎ−メチルモルホリン、トリエチレンジアミン、ピリジン、ピコリン、及び同類のものが挙げられる。適切な金属化合物触媒の非限定の例としては、鉛、亜鉛、コバルト、チタナート、鉄、銅、及びスズの化合物が挙げられる。例えば、その金属化合物触媒は、２−エチルヘキサン酸鉛、２−エチルヘキサン酸亜鉛、ナフテン酸コバルト、チタン酸テトライソプロピル、ナフテン酸鉄、ナフテン酸銅、ジブチルスズジアセタート、ジブチルスズジオクタート、ジブチルスズジラウラート、及び同類のものであり得る。

使用されるとき、その触媒は、そのコーティング組成物中の樹脂固形分の総重量に基づいて約０．００１から０．０５重量パーセントまで変動する合計量で存在する。例えば、その触媒は、そのコーティング組成物中の樹脂固形分の総重量に基づいて約０．００５から０．０２重量パーセントまで変動する合計量で存在することができる。

用語「顔料」は、充填剤及び増量剤の他に通常の顔料も含む。顔料は、最終コーティングの組成物に色又は不透明性を与える粒子状材料である。増量剤及び充填剤は、配合物のコストを低減するか又はその特性を修正するために使用することができる通常は無機材料である。適切な顔料の非限定の例としては、カーボンブラック、二酸化チタン、硫酸マグネシウム、炭酸カルシウム、酸化鉄、ケイ酸アルミニウム、硫酸バリウム、及び着色顔料が挙げられる。使用されるとき、その顔料は、そのコーティング組成物中の総固形分重量に基づいて約１０から５０重量パーセントまで変動する量で存在することができる。例えば、その顔料及び充填剤は、そのコーティング組成物中の総固形分重量に基づいて約２０から４０重量パーセントの変動する量で存在することができる。

レオロジー調整剤は、コーティング配合物の流動性及びレベリング性を調整することができる化合物を指す。そのコーティング配合物は、それが微細構造フィルムの表面を覆って均一にコーティングされ、乾燥したコーティングがそのフィルムの微細構造を模倣する表面構造を有するように、即ち、コーティング（Ａ）がテクスチャー加工されたフィルム上にコーティングされる結果としてテクスチャー加工された状態になるように、そのフィルムの微細構造を伝えることができるよう適切な流動特性及びレベリング特性を有さなければならない。また、コーティング（Ａ）を形成するために使用されるコーティング組成物は、＃４フォードカップで測定して、約５〜約６０秒の粘度を有することができる。いくつかの実施形態において、例えば、その粘度は、＃４フォードカップで測定して、約２０〜約４５秒、又は約３０〜約３５秒であり得る。別法として、そのコーティングを製造するために使用されるコーティング組成物の粘度は、＃２ザーンカップを用いて測定して、約１０〜約５０秒であり得る。いくつかの実施形態において、例えば、その粘度は、＃２ザーンカップを用いて測定して、約１５〜約２４０秒、又は約１７〜約３０秒であり得る。そのコーティングは、ユーザーのニーズに適合するために、任意の方法で、例えば、レオロジー、粘度、表面張力、官能基の濃度などを調節することによって調節され得る。これらの調節は、例えば、樹脂の分子量、溶媒組成、コーティング配合物固形分、塗装方法、コーティングフィルムの厚さ、コーティングの反応性、顔料組成及び濃度、並びにレオロジー流動添加剤組成及び濃度を調節することによって行うことができる。

コーティング（Ａ）は、例えば、スプレーコーティング、グラビアコーティング、ダイコーティング、浸漬コーティング、又は印刷などの任意の適切なコーティング方法を用いて塗布することができる。コーティング（Ａ）は、例えば約５μｍから約５００μｍの任意の適切な乾燥フィルムの厚さを有することができる。しかしながら、そのコーティング（Ａ）の乾燥フィルムの厚さは、その下にあるフィルムの構造を模倣する能力によって制限される。特に、そのコーティングの厚さが大きすぎる場合、コーティング（Ａ）は、その下にあるフィルムのパターンを伝える能力を失う可能性がある。そのコーティング配合物は、任意の適切な技術、例えば、熱、ＵＶ、又はＮＩＲ（近赤外線放射）などを用いて硬化させることができる。

図２ａ及び２ｂは、基体上に付けられたフィルムアセンブリーの２つの例示的な実施形態の部分的な断面概略図である。図２ａ及び２ｂについて言及すると、基体２１０は、１つ又は複数の前処理層２４０、プライマー層２５０及びコーティング層２３０で被覆することができ、フィルム２２０は、図２ａに示されているように前処理層２４０とプライマー層２５０の間、又は図２ｂに示されているようにプライマー層２５０とコーティング層２３０の間のいずれかに位置づけることができる。さらに、いくつかの実施形態において、前処理層２４０は、省略してもよく、プライマー層２５０は、プライマー層２５０上のフィルム２２０と共に基体２１０上に直接コートすることができる。

下塗り塗料及び上塗り塗料は、コーティング層１３０に関して上で記載したように適切ないずれの材料でもよい。プライマー層は、その後の層の基体への接着を改良し、そしてさらにその基体を腐食から保護する。プライマー組成物については、図２ｂに示されているようにテクスチャー加工されていない基体に塗布されるとき、レオロジー及び他の特性が、特に制限されず、そのプライマーは、当業者なら識別できると思われる適切ないずれのプライマーでもよい。適切なプライマーのいくつかの例は、１９７８年２月２１日に発行され、表題が「耐腐食性エポキシ−アミンクロマート−を含むプライマー（Ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ−Ｒｅｓｉｓｔａｎｔ Ｅｐｏｘｙ−Ａｍｉｎｅ Ｃｈｒｏｍａｔｅ−Ｃｏｎｔａｉｎｉｎｇ Ｐｒｉｍｅｒｓ）」であり、その全体の内容が参照により本明細書に組み込まれているＡ．Ｆ．Ｌｅｏに対する米国特許第４，０７５，１５３号に記載されている。

しかしながら、プライマーコーティングが、テクスチャー加工されたフィルムを覆って（又は以下に記載されているテクスチャー加工された基体を覆って）塗布されるとき、そのプライマー並びに下塗り塗料及び／又は上塗り塗料は、テクスチャー加工された基体のパターンを硬化したコーティングの表面に伝える適切なレオロジー（例えば、流動特性及びレベリング特性）を有さなければならない。特に、そのプライマー、下塗り塗料及び／又は上塗り塗料は全て、その下にあるテクスチャー加工された基体のパターンを伝えることができなければならない。

そのフィルムアセンブリーは、抵抗を低減するために基体に付けることができる。その基体は、任意の基体、例えば、航空機、水上バイク、又は自動車などの表面であり得る。例えば、このフィルムアセンブリーは、飛行機、船舶、ボート、風力タービン、翼、又は方向舵の表面に付けることができる。また、このフィルムアセンブリーは、大きな抗力低減を付与するために乗り物の全表面に付ける必要はない。代わりに、乗り物の有効な場所におけるフィルムアセンブリーの適用が、望ましい抗力低減を付与するためには十分である。本明細書で使用される用語の「乗り物」は、幅広く使用され、航空宇宙機（例えば、航空機など）、水上の乗り物（例えば、ボート、船舶など）及びモーターの乗り物（例えば、自動車）を含めた任意の移動機器を指す。本発明の実施形態によるテクスチャー加工されたフィルムアセンブリーは、抗力を１〜３％減少することができ、それは理論的には航空機当たり１年間で１４０，０００ドル〜４２０，０００ドルの燃料の推定される直接の節約を提供することができる。平均２％の抗力低減を想定すると、年間の全世界の航空機燃料の節約は、１．９５兆ドルに達することになる。

フィルムアセンブリーを付ける基体は、用途（例えば、航空宇宙機、船舶又は自動車）によって一般に決まる任意の適切な材料で作製し得る。例えば、その基体は、アルミニウム、ステンレス鋼、チタン、合金、複合材料、又はポリマー材料のような材料で作製し得る。特に、その基体は、乗り物、例えば、航空機、船舶又は自動車の表面でもよい。

フィルム１２０に本発明の実施形態によるコーティング（Ａ）１３０を塗布することによって、得られるフィルムアセンブリーは、飛行又は乗り物を運用中に遭遇する厳しい環境状態にそれらをより良く耐えることができるようにする化学的及び物理的特性を有する。特に、テクスチャー加工されたフィルムを覆って塗布されたコーティング（Ａ）は、そのフィルムに対する保護層をもたらす。その結果、本発明の実施形態によるフィルムアセンブリーは、例えば航空機の定期保守と再塗装の間の典型的な期間である約４年から約７年までのより長い期間にわたって役に立ち続ける。しかしながら、時間と共に、そのコーティング／フィルムアセンブリーは、厳しい環境状態への継続する暴露によっていずれは劣化する可能性があり、結局のところ除去して取り換えられる必要があり得る。その結果、本発明のいくつかの実施形態においては、上で論じたように、コーティング／フィルムアセンブリーは、有機溶媒に対して浸透性である。したがって、劣化したアセンブリーの除去は、そのような有機溶媒、例えば、ペイントリムーバーにさらすことによって容易に達成することができる。任意の適切な有機ペイントリムーバー、例えば、塩素化溶媒又は環境に優しいリムーバーが、コーティング／フィルムアセンブリーを除去するために使用できる。通常のペイントリムーバーを使用して除去できれば、該コーティング／フィルムアセンブリーは剥離性となるが、これは、微細構造フィルムに対してこれまでに達成されていない独自の特徴である。フィルムアセンブリーの除去（又は剥離）は、単にペイントリムーバーをフィルムアセンブリーの表面上に吹付け、ペイントリムーバーをそのアセンブリーにしみこませ、次いでフィルムアセンブリーを基体から剥がすことによって達成できる。

本発明のいくつかの代わりの実施形態によれば、コーティング配合物は、基体に付けられたテクスチャー加工されたフィルムの上ではなく、図２ｃに示されているように、微細構造基体上に直接塗布することができる。特にその基体は、それ自体テクスチャー加工されている乗り物、例えば、航空機、船又は自動車の表面でもよい。コーティングが基体に塗布されている例示的な実施形態の断面図である図２ｃに示されているように、コーティング（Ａ）２０２は、テクスチャー加工された基体２０１に直接塗布される。図２ｃにおいて見ることができるように、コーティング（Ａ）は、テクスチャー加工された基体のパターンを忠実に模倣している。

テクスチャー加工された基体２０１は、用途（例えば、航空機、船舶又は自動車）によって一般的に決定づけられる任意の適切な材料で製造できる。例えば、その基体は、アルミニウム、ステンレス鋼、チタン、合金、複合材料、又はポリマー材料のような材料で製造できる。特に、その基体は、乗り物、例えば、航空機、船又は自動車の表面であり得る。基体中の微細構造は、フィルム１２０について上で記した微細構造と同じものであり、リブレット構造、鋸歯型模様、ホタテ貝模様、ブレード模様、又はそれらの組合せであり得る。図３ｂ及び３ｃは、２つの例示的なリブレットパターン（フィルムの実施形態に関して上で論じられている）の横からの透視図である。

コーティング配合物は、コーティング（Ａ）１３０に関して、上で記したものと同じであり、微細構造基体上に任意の適切なコーティング法、例えば、スプレーコーティング、グラビアコーティング、ダイコーティング、浸漬コーティング、又は印刷などを用いて塗布することができる。また、図２ａ及び２ｂに関して上で記したように、コーティング（Ａ）２０２は、前処理層２４０、プライマー層２５０及びコーティング層２３０の１つ以上を含むこともできる。加えて、実施形態によっては、前処理層２４０は、省くことができ、プライマー層２５０は、基体２１０に直接コーティングすることができる。

テクスチャー加工された基体２０１に直接コートされるとき、そのコーティング（Ａ）２０２は、その基体のテクスチャー加工された形状が、硬化後、コーティング（Ａ）の表面に現れるように、適度のレオロジー（即ち、流動特性及びレベリング特性）も有さなければならない。適切なコーティング配合物としては、フィルム１２０上のコーティング１３０に関して上で論じたものが挙げられる。

いくつかの代替実施形態によれば、図２ｄに示されているように、積層品３００は、フィルム３２０、そのフィルム上のコーティング（Ａ）３３０、及びそのコーティングの反対側にあるフィルム３２０の面に接着剤３３５を含む。その接着剤は、粘着剤、恒久的な接着剤、又は任意の適当な結合材であり得る。粘着剤が使用されるとき、そのフィルムアセンブリーは、その接着剤表面を一時的に保護するために剥離ライナー３４５をさらに含むことができる。このような場合には、その積層品は、いつでも基体に適用する状態になっている巻物の形で提供され得る。特に、積層品３００は、フィルム３２０、そのフィルム上にコーティング（Ａ）３３０、そのフィルムの反対側表面に接着剤３３５、及びその接着剤の上に剥離ライナー３４５を含むことができる。そのような積層品は、基体のより小さい領域を覆うため、又はその基体の全体表面を覆うために使用され得る。しかしながら、積層品３００を適用するとき、抗力低減表面は、積層品の端においてコーティングの無い小さい領域を生じ得るので、その積層品の適用後にさらなるコーティングが塗布され得る。例えば、さらなるコーティングは、その基体上に連続したコーティングを確保するために、隣接する積層品シートの端に塗布され得る。

以下の実施例は、説明の目的のみのために提供され、本発明の範囲を限定しない。

（例１）
７５ミクロンの平均ピーク高さ、及び１５０ミクロンのピーク間の平均間隔を有するリブレットによるリブレット構造を有するＵＬＴＲＡＣＡＳＴ（登録商標）（メイン州、ウェストブルックのＳａｐｐｉ−Ｗａｒｒｅｎ Ｒｅｌｅａｓｅ Ｐａｐｅｒｓにより製造された）が、＃２ザーンカップを用いて測定して２０秒の粘度を有するＤｅｓｏｔｈａｎｅ（商標）ＨＳバフ可能なポリウレタントップコート（ＨＳ Ｂｕｆｆａｂｌｅ Ｐｏｌｙｕｒｅｔｈａｎｅ Ｔｏｐｃｏａｔ） ＣＡ８８００シリーズ（ＰＰＧ Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ， Ｉｎｃ．製）によりコートされた。そのＤｅｓｏｔｈａｎｅ（商標）は、ＵＬＴＲＡＣＡＳＴ（登録商標）フィルムに吹付けコーティングされ、近赤外線放射（ＮＩＲ）により硬化された。そのコーティングの厚さは、２５ミクロンであった。図４ａは、コートされる前のＵＬＴＲＡＣＡＳＴ（登録商標）フィルムの表面トポグラフィーのグラフ表示であり、図４ｂは、コートされた後のＵＬＴＲＡＣＡＳＴ（登録商標）フィルムのトポグラフィーのグラフ表示である。図５ａは、Ｄｅｓｏｔｈａｎｅ（商標） ＨＳ Ｐｏｌｙｕｒｅｔｈａｎｅ Ｔｏｐｃｏａｔｓ／ＣＡ ８０００でコーティングされる前のＵＬＴＲＡＣＡＳＴ（登録商標）フィルムの写真であり、図５ｂは、コーティングされた後のＵＬＴＲＡＣＡＳＴ（登録商標）フィルムの写真である。図４ａ、４ｂ、５ａ及び５ｂにおいて見ることができるように、ＵＬＴＲＡＣＡＳＴ（登録商標）フィルムを覆って塗布されたコーティングは、成功裡にフィルムのテクスチャーを伝えた。そのフィルム表面は、約７８ミクロンのピークから谷までの平均距離、及び約２３０ミクロンのピークからピークの平均の間隔を有した。そのコートされたフィルムは、その下にあるフィルムのテクスチャーをコーティングの表面まで伝えた。そのコーティングされたフィルムは、約６７ミクロンのピークから溝までの平均距離、及び約２００ミクロンのピークからピークの平均間隔を示した。

（例２）
７５ミクロンの平均ピーク高さ、及び１５０ミクロンのピーク間の平均間隔を有するリブレットによるリブレット構造を有するＵＬＴＲＡＣＡＳＴ（登録商標）（メイン州、ウェストブルックのＳａｐｐｉ−Ｗａｒｒｅｎ Ｒｅｌｅａｓｅ Ｐａｐｅｒｓにより製造された）が、＃２ザーンカップを用いて測定して１７秒の粘度を有するＤｅｓｏｔｈａｎｅ（商標）ＨＳバフ可能な透明なトップコート（ＨＳ Ｂｕｆｆａｂｌｅ Ｃｌｅａｒ Ｔｏｐｃｏａｔ）８８００／Ｂ９００シリーズ（ＰＰＧ Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ， Ｉｎｃ．製）によりコートされた。そのＤｅｓｏｔｈａｎｅ（商標）は、ＵＬＴＲＡＣＡＳＴ（登録商標）フィルムに吹付けコーティングされ、近赤外線放射（ＮＩＲ）により硬化された。図６は、ＵＬＴＲＡＣＡＳＴ（登録商標）フィルムのコートされる前（実線）、及び２つの異なるフィルムの厚さ、１．１７ミル（破線）及び１．７７ミル（点線）でコーティングされた後の表面トポグラフィーのグラフ表示である。図６において見ることができるように、ＵＬＴＲＡＣＡＳＴ（登録商標）フィルムを覆って塗布されたコーティングは、成功裡にフィルムのテクスチャーを伝えた。テクスチャーを伝えるコーティングの能力は、塗布されたコーティングフィルムの厚さに依存した。そのフィルム表面は、約７８ミクロンのピークから谷までの平均距離、及び約２３０ミクロンのピークからピークの平均の間隔を有した。１．１７ミルの塗布したコーティングの厚さで、そのコーティングは、その下にあるフィルムのテクスチャーをコーティング表面に伝え、約３３ミクロンのピークから谷までの平均距離、及び２３０ミクロンのピークからピークまでの平均間隔を示した。１．７７ミルの塗布したコーティングの厚さで、そのコーティングは、その下にあるフィルムのテクスチャーをコーティング表面に伝え、約１３ミクロンのピークから谷までの平均距離、及び２３０ミクロンのピークからピークの平均間隔を示した。

（例３）
７５ミクロンの平均ピーク高さ、及び１５０ミクロンのピーク間の平均間隔を有するリブレットによるリブレット構造を有するＵＬＴＲＡＣＡＳＴ（登録商標）（メイン州、ウェストブルックのＳａｐｐｉ−Ｗａｒｒｅｎ Ｒｅｌｅａｓｅ Ｐａｐｅｒｓにより製造された）が、＃２フォードカップを用いて測定して３０秒の粘度を有するＤｅｓｏｔｈａｎｅ（商標）ＨＳ先進性能コーティング（ＨＳ Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ｃｏａｔｉｎｇ）ＣＡ９３１１シリーズＦｌａｔ（ＰＰＧ Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ， Ｉｎｃ．製）によりコーティングされた。そのＤｅｓｏｔｈａｎｅ（商標）は、ＵＬＴＲＡＣＡＳＴ（登録商標）フィルムに吹付けコーティングされ、近赤外線放射（ＮＩＲ）により硬化された。図７は、ＵＬＴＲＡＣＡＳＴ（登録商標）フィルムがコーティングされる前（実線）、及び２つの異なるフィルムの厚さ、０．９６ミル（破線）及び１．６２ミル（点線）でコーティングされた後の表面トポグラフィーのグラフ表示である。図７に見られるように、ＵＬＴＲＡＣＡＳＴ（登録商標）フィルムを覆って塗布されたコーティングは、成功裡にフィルムのテクスチャーを伝えた。テクスチャーを伝えるコーティングの能力は、塗布されたコーティングフィルムの厚さに依存した。そのフィルム表面は、約７８ミクロンのピークから谷までの平均距離、及び約２３０ミクロンのピークからピークの平均間隔を有した。０．９６ミルの塗布したコーティングの厚さで、そのコーティングは、その下にあるフィルムのテクスチャーをコーティング表面に伝え、約４６ミクロンのピークから谷までの平均距離、及び２３０ミクロンのピークからピークの平均間隔を示した。１．６２ミルの塗布したコーティングの厚さで、そのコーティングは、その下にあるフィルムのテクスチャーをコーティング表面に伝え、約４４ミクロンのピークから谷の平均距離、及び２３０ミクロンのピークからピークの平均間隔を示した。

本発明の特定の例示的な実施形態が説明され、記載されてきたが、記載された実施形態に特定の修正及び変更が、本発明の精神及び範囲から逸脱することなくなされ得ることを当業者には理解される。

Claims (27)

1. 基体と、
   前記基体の少なくとも一部に貼られており、有機溶媒に対して浸透性のある材料を含むフィルムと、
   前記フィルムの少なくとも一部上にあり、前記フィルムの材料と反応性の材料を含むコーティングと、
   を含むアセンブリー。
2. 前記フィルムが、フィルム基体及び前記フィルム基体上のコーティングを含み、前記フィルム基体上の前記コーティングが、ヒドロキシル官能基、アミン官能基、チオール官能基、及び／又はイソシアナート官能基を含む、請求項１に記載のアセンブリー。
3. 前記フィルム基体が、フルオロポリマー、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリエステル、ポリフェニルスルホン、ポリオレフィン、ポリカルボナート、及び／又はアクリルフィルムを含む、請求項２に記載のアセンブリー。
4. 前記フィルムが、テクスチャーを有しており、前記コーティングが、そのテクスチャーをコーティングの外部表面に伝える、請求項１に記載のアセンブリー。
5. 前記フィルム及び前記コーティングが、リブレット構造、鋸歯型模様、ホタテ貝模様、ブレード模様、又はそれらの組合せを含むようにテクスチャー加工されている、請求項４に記載のアセンブリー。
6. 前記基体が、航空機、飛行機、自動車、船舶、ボート、風力タービン、水上バイク、翼、又は方向舵である、請求項１に記載のアセンブリー。
7. 前記フィルム及びコーティングが剥離性である、請求項１に記載のアセンブリー。
8. 前記コーティングが、ポリウレタン系コーティングである、請求項１に記載のアセンブリー。
9. 前記コーティングが、＃４フォードカップで測定して約５秒から約６０秒の粘度を有するコーティング組成物から形成されている、請求項１に記載のアセンブリー。
10. テクスチャーを有するテクスチャー加工された領域を含む基体と、
    前記基体のテクスチャー加工された領域の少なくとも一部上のコーティングであって、前記コーティングの外面に前記テクスチャー加工された領域のテクスチャーを伝えるコーティングと、
    を含むアセンブリー。
11. 前記基体のテクスチャー付き領域のテクスチャーが、リブレット構造、鋸歯型模様、ホタテ貝模様、ブレード模様、又はそれらの組合せを含む、請求項１０に記載のアセンブリー。
12. 前記基体が、航空機、飛行機、自動車、船舶、ボート、風力タービン、水上バイク、翼、又は方向舵である、請求項１０に記載のアセンブリー。
13. 前記コーティングが、ポリウレタン系コーティングである、請求項１０に記載のアセンブリー。
14. 前記コーティングが、＃４フォードカップで測定して約５秒から約６０秒の粘度を有するコーティング組成物から形成されている、請求項１０に記載のアセンブリー。
15. 有機溶媒に対して浸透性のある材料を含むフィルムと、
    前記フィルムの第一の表面の少なくとも一部上のコーティングであって、前記フィルムの材料と反応する材料を含む前記コーティングと、
    前記フィルムの第二の表面上の接着剤と、
    を含む積層品。
16. 前記接着剤の上に剥離ライナーをさらに含む、請求項１５に記載の積層品。
17. 前記フィルムが、フィルム基体及びそのフィルム基体上にコーティングを含み、前記フィルム基体上の前記コーティングが、ヒドロキシル官能基、アミン官能基、チオール官能基、及び／又はイソシアナート官能基を含む、請求項１５に記載の積層品。
18. 前記フィルム基体が、フルオロポリマー、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリエステル、ポリフェニルスルホン、ポリオレフィン、ポリカルボナート、及び／又はアクリルフィルムを含む、請求項１７に記載の積層品。
19. 前記フィルムが、テクスチャー加工され、前記コーティングが、そのコーティングの外部表面に前記テクスチャーを伝える、請求項１５に記載の積層品。
20. 前記フィルム及び前記コーティングが、リブレット構造、鋸歯型模様、ホタテ貝模様、ブレード模様、又はそれらの組合せを含むようにテクスチャー加工されている、請求項１９に記載の積層品。
21. 基体上の抗力を低減するための方法であって、
    基体の少なくとも一部分に有機溶媒に対して浸透性のある材料を含むフィルムを付けることと、
    前記フィルムの少なくとも一部上に前記フィルムの材料と反応性の材料を含むコーティングを塗布すること
    を含む方法。
22. 前記フィルムが、フィルム基体とそのフィルム基体上のコーティングを含み、前記フィルム基体上のコーティングが、ヒドロキシル官能基、アミン官能基、チオール官能基、及び／又はイソシアナート官能基を含む、請求項２１に記載の方法。
23. 前記フィルム基体が、フルオロポリマー、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリエステル、ポリフェニルスルホン、ポリオレフィン、ポリカルボナート、及び／又はアクリルフィルムを含む、請求項２１に記載の方法。
24. 前記フィルムが、テクスチャー加工され、前記フィルムにコーティングを塗布したときに前記コーティングがテクスチャー加工される、請求項２１に記載の方法。
25. 前記フィルムが、リブレット構造、鋸歯型模様、ホタテ貝模様、ブレード模様、又はそれらの組合せを含むようにテクスチャー加工される、請求項２４に記載の方法。
26. 前記コーティングが、ポリウレタン系コーティングである、請求項２１に記載の方法。
27. 前記コーティングが、＃４フォードカップで測定して約５秒から約６０秒の粘度を有するコーティング組成物から形成されている、請求項２１に記載の方法。