JP2016211104A - モーター用結束紐 - Google Patents

Abstract

【課題】結束されたモーター部品の傷付きが少なく、結束時の締め付け性も高く、かつ緩みがなく、かつ毛羽落ちがなく、機械縛り、手縛りの両者に適したモーター用結束紐を提供する。【解決手段】本発明のモーター用結束紐は、合成繊維製マルチフィラメント糸を含むモーター用結束紐であって、前記マルチフィラメント糸は糸軸方向にループおよびたるみを有するかさ高糸である。前記マルチフィラメント糸は非旋回性であり、流体噴射加工によりタスラン加工されたものが好ましく、かさ高度は１．５ｍｌ／ｇ以上が好ましい。【選択図】図９

Description

本発明は、モーター用結束紐に関する。とくに、電気自動車のモーター線の結束に好適なモーター用結束紐に関する。

従来から自動車の排出ガスに含まれる有害物質低減の取り組みと、低燃費化の両立が要請されている。近年では、更に地球規模での環境負荷低減の要請がなされている。このような背景から電気自動車の開発が活発に研究、開発されている。現在、開発が進められている電気自動車としては、高容量二次電池を搭載したピユア電気自動車（ＰＥＶ）、ガソリンエンジンと高出力二次電池などを組み合わせたハイブリッド自動車（ＨＥＶ）、燃料電池を搭載した燃料電池車（ＦＣＶ）、更には、燃料電池と高出力二次電池などを組み合わせた燃料電池ハイブリッド自動車（ＦＣＨＥＶ）などがある。いずれにおいても、高効率なモーターの開発が必要になっている。前記モーターとしては、駆動用、発電用、充電用などがある。これらモーターには、高効率化の外に、走行安定性の面から品質の安定化も強く望まれている。特に、電気自動車用モーターとしては、一般的な自動車用モーターに比べ、優れた高温耐油性能が求められている。電気自動車用モーターは、効率を良くするため、ＡＴＦ（オートマチック・トランスミッション・フルード）中に存在する必要がある。ＡＴＦは高温になる場合があるので、前記モーターには、ＡＴＦ中での高温耐熱性が要求される。その他、前記モーターの部品には、均質な性能を有する材料の開発が要請されている。

モータステータにおいて、波巻き、重ね巻きなどの巻き線方式では、コイルエンドを結束糸（結束紐）を用いて縛り上げ「ばらけ防止」、「コンパクト化（＋プレス）」、「絶縁距離確保」を行う必要がある。コイル結束紐は耐油性、耐熱性、強度、コスト等が要求され、繊維素材としてはアラミド繊維、ＰＰＳ繊維、ガラス繊維などがあり、使用されている。現在では大量生産のため、結束紐は機械で縛るのが主流である。機械縛りではステータ端面とコイルエンド間に機械が差し込まれる空隙を空ける必要があるが、手縛りでは前記空隙を空ける必要がないのでコイルエンド高さをできる限り下げることができる。したがって、コイルエンド部の体積を抑えられることからモーター重量、巻き線抵抗の低下を図ることができモーター性能を向上させることができるメリットがある。

本出願人は特許文献１において、合成繊維のフィラメント糸又は紡績糸を組紐にしてモーター用結束紐とすることを提案した。特許文献２〜３には合成繊維のフィラメント糸をエアー交絡して組紐とすることが提案されている。本出願人は特許文献４において高温耐油性のマルチフィラメントからなる８打ち以上のチューブ状、扁平状の結束紐を提案している。この結束紐は耐熱性、高温耐油性にすぐれ、柔軟で使用しやすく機械縛りにおいては実用性の高い。本出願人は特許文献５において合成繊維の紡績糸を使用し、組紐にしてモーター用結束紐とすることを提案している。

特開平８−１３３００号公報 特開平１０−２７３８２５号公報 特開２００１−２４８０７５号公報 特開２００４−１７６２４２号公報 特開２００９−１７４１０４号公報

しかし、前記特許文献１〜４に提案されている通常の合成繊維フィラメント糸は、非かさ高糸であり、結束を手縛りで行う場合、縛る際に糸が滑りやすく、結束後も緩みやすいという問題があることがわかった。その結果、（１）結束部が膨らんでしまうためコイルエンド高さが低く抑えられない、（２）巻き線が互いに密着せず自由に動く、（３）作業者に負荷がかかり、手を傷めやすいなどの問題があった。また、特許文献５に提案されている紡績糸使いの結束紐は、縛り性が良好で結束後の戻りもないが、フィラメント糸にくらべ、強度が低くなること、工程中に毛羽が飛散したり、モーター運転中に毛羽落ちしオイルを汚すという問題があることがわかった。

本発明は、前記従来の問題を解決するため、結束されたモーター部品の傷付きが少なく、結束時の締め付け性も高く、かつ緩みがなく、かつ毛羽落ちがなく、機械縛り、手縛りの両者に適したモーター用結束紐を提供する。

本発明のモーター用結束紐は、合成繊維製マルチフィラメント糸を含むモーター用結束紐であって、前記マルチフィラメント糸は糸軸方向にループおよびたるみを有するかさ高糸である。

本発明によれば、結束の結び目が解けなくなり、コイルエンドの締結力の低下が防止されることで下記の効果を奏する。
（１）かさ高性マルチフィラメント糸は非かさ高マルチフィラメント糸にくらべ、糸―糸の摩擦が大きく、結束性に優れかつ緩みにくい特徴がある。この結果、結束性が良く、作業者の指先の負担が軽減する。
（２）本発明の結束紐は結束の負荷が均一になるため絶縁皮膜の負荷が減少する。
（３）連続フィラメント糸のため、紡績糸（スパン糸）のような毛羽落ちが認められない。
（４）機械縛り、手縛り両者に適合する。

図１は本発明の一実施形態におけるモーター用結束紐の模式的側面図である。 図２は同、角打ち組紐の製造工程を示す模式的説明図である。 図３は同、丸打ち組紐の製造工程を示す模式的説明図である。 図４は同、電気自動車用モーターに組み込まれた結束紐の模式的斜視図である。 図５は同、結束紐のかさ高度測定装置を示す模式的斜視図である。 図６Ａは同、結束紐のかさ高度測定方法を示す紐の側面図、図６Ｂは同、かせの側面図、図６Ｃは同、かさ高度測定の断面図である。 図７は同、毛羽落ち評価を測定するための方法を示す説明図である。 図８は同、タスラン加工した糸の側面写真である。 図９は同、タスラン加工糸の結束紐の側面写真である。 図１０は同、仮撚り加工糸の側面写真である。 図１１は同、仮撚り加工糸の結束紐の側面写真である。 図１２は比較例の非かさ高糸の糸の側面写真である。 図１３は比較例の非嵩高糸の結束紐の側面写真である。 図１４は比較例の紡績糸の側面写真である。 図１５は比較例の紡績糸の結束紐の側面写真である。

本発明のモーター用結束紐は、例えば、コイル、ワイヤー、スリーブなどのモーター部品を結束するのに使用される。好ましくは、電気自動車用モーター用結束紐である。

本発明で使用される合成繊維は、融点または分解温度が２８０℃以上であるのが好ましい。素材にはとくに限定されないが、具体的には、ポリフェニレンサルファイド繊維、アラミド繊維、ポリエーテルエーテルケトン繊維、ポリアリレート繊維、ヘテロ環ポリマー（ＰＢＯ）繊維などがあげられる。これらの中で、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）繊維が耐油性、耐加水分解性に優れ、とくに好ましく用いられる。

本発明の結束紐を構成するマルチフィラメント糸は、糸軸方向にループおよびたるみを有するかさ高糸である。以下本発明のマルチフィラメント糸をかさ高加工糸ともいう。かさ高加工糸としては種々のもの及び方法が知られており、とくに限定されるものではないが、本発明者らの検討によれば、モーター結束紐として好ましいのは、低伸縮性で、適度のかさ高度があるのが好ましい。具体的には、後述する方法で測定されるかさ高度が、１．５ｍｌ／ｇ以上であるのが好ましく、上限については２５ｍｌ／ｇ以下であるのが好ましく、さらに好ましくは２〜２０ｍｌ／ｇである。かさ高度が低いと未加工の直線糸との差が小さく、縛りにくく解けやすくなる。また、かさ高度が高すぎると、作業性が悪く、紐の厚みも増大しモーターのコンパクト性が悪化する。

加工方法としてはとくに限定されるものではないが、流体噴射加工、仮より加工、押し込み加工など、公知の加工方法から適宜選択し、条件設定することができる。本発明に好適な低伸縮性で適度なかさ高性が得られやすい加工方法としてエアージェット加工などの流体噴射加工が好ましい。他の加工方法でも緊張下で熱セットすることで、本発明に好適なかさ高性とすることもできる。とくに好ましくは、流体噴射（乱気流）加工によりタスラン加工されたものである。タスラン加工糸は糸軸方向にループおよびたるみを形成し、かさ高性と非旋回性を有し、低伸縮性でもある。かさ高性マルチフィラメント糸は非かさ高マルチフィラメント糸にくらべ、糸―糸の摩擦が大きく、結束性に優れかつ緩みにくい特徴がある。

本発明の結束紐は、前記かさ高性マルチフィラメント糸を組紐とすることで得られる。組紐にする場合は、前記マルチフィラメント糸は無撚糸でもよい。前記組紐は、４打ち以上で、３２打ち以下であるのが好ましい。この範囲であれば、充分な強力と良好な結束性が得られ、かつ耐久性が高いからである。前記組紐は、４、８、１６、２０、２４、３２打ちであるのがより好ましい。紐の太さが大きすぎず、かつ良好な作業性も得られるからである。本発明の前記結束紐は丸打ち、角打ちいずれでも良い。

本発明の結束紐は、前記かさ高性マルチフィラメント糸を撚糸としても良い。撚糸にする場合は１００〜２５０℃で０．１〜９０分間の熱セットをするのが好ましい。撚糸にする場合はそのまま結束紐とし、組糸にはしない。

前記マルチフィラメント糸の単繊維繊度は１．５〜３５ｄｔｅｘが好ましく、より好ましくは２〜３２ｄｔｅｘであり、さらに好ましくは３〜３０ｄｔｅｘである。単繊維が細すぎると摩擦などで毛羽発生しやすくなり、また、太すぎる場合は糸が硬くなり、縛り性が悪化する。

前記マルチフィラメント糸の繊度は２００〜１５００ｄｔｅｘが好ましく、より好ましくは３００〜１２００ｄｔｅｘである。また 前記結束紐の１ｍ当たりの質量は０．０８〜１．２ｇ／ｍ（繊度：８００〜１２０００ｄｔｅｘ）が好ましく、より好ましくは１０００〜１００００ｇ／ｍである。

前記結束紐は、下記の式で示される高温耐油性能が５０％以上であるのが好ましく、５５％以上であるのがより好ましい。さらに好ましくは７０％以上である。電気自動車用として長期に渡って安定に走行できるようなモーターが得られるからである。
高温耐油性能（％）＝（Ｔ’／Ｔ）×１００
前記式において、Ｔは処理前の前記結束紐の引張強さ、Ｔ’は処理後の前記結束紐の引張強さであり、前記引張強さはＪＩＳ Ｌ１０１３−８．５．１法における引張強さを意味する。
前記処理は、前記結束紐の全体を、密閉容器中の０．５重量％の水と９９．５重量％のオートマチック・トランスミッション・フルードの混合物中に入れ、前記容器中の混合物の温度が１０００時間の間１５０℃で維持されるよう前記容器を加温する処理である。

本発明において高温耐油性能は、油中高温処理の前後の引張強さを比較し、強力の保時率で評価するものである。この数値が１００％に近いことは、前記電気自動車用モーター用結束紐に高温処理をしても引張強さが変化しない、従って前記電気自動車用モーター用結束紐は高温耐油性能に優れることを意味する。

本発明の結束紐の引張強さは、ＪＩＳ Ｌ１０１３−８．５．１に従った測定で、好ましくは１００Ｎ以上である。また本発明の結束紐の伸び率は、ＪＩＳ Ｌ１０１３−８．５．１に従った測定で、好ましくは１６％以上６０％以下である。これにより前記結束紐の締め付け性が高く、自動車、特に電気自動車のモーターに用いられると、安定な自動車の走行を実現することが可能である。前記結束紐の伸び率は、より好ましくは１８％以上５０％以下である。

本発明は組紐製造用糸としてかさ高マルチフィラメントを用いる。かさ高マルチフィラメントはかさ高加工されていない通常の（非かさ高）マルチフィラメントにくらべ、糸同士がすべりくくなっていることから、縛りやすく、解けにくいことが見出された。また、長繊維であることから、紡績糸にくらべ、加工工程やモーター部品として使用中に毛羽落ちすることがほとんどない特徴を有している。かさ高度が低いと未加工の直線糸との差が小さく、縛りにくく解けやすくなる。また、かさ高度が高すぎると、作業性が悪く、紐の厚みも増大しモーターのコンパクト性が悪化する。

以下図面を用いて説明する。以下の図面において、同一符号は同一物を示す。図１は本発明の一実施形態におけるモーター用結束紐１０の模式的側面図である。図２は本発明の一実施形態における角打ち組紐の製造工程を示す模式的説明図である。糸巻体（キャリヤ）１ａ〜１ｄは軌道３のように動き、糸巻体（キャリヤ）２ａ〜２ｄは軌道４のように動いて組紐５を組み上げる。６はガイドロール、７は基板、８は角打ち組紐製造装置である。糸巻体（キャリヤ）２ａ〜２ｄは左右に十字型に進むことで製紐され、中央に空洞ができないため、偏平にならず角形に仕上がる。

図３は本発明の一実施形態における丸打ち組紐の製造工程を示す模式的説明図である。糸巻体（キャリヤ）１１ａ〜１１ｈは軌道１２ａ〜１２ｈの上を回転しながら移動し、組紐１３を組み上げる。１４はガイドロール、１０は基板、９は丸打ち組紐製造装置である。糸巻体（キャリヤ）１１ａ〜１１ｈは左右方向に円を描くように交差しながら製紐され、中央に空洞ができ、丸形に仕上がる。

図４は本発明の一実施形態における電気自動車用モーターに組み込まれた結束紐の模式的斜視図である。図４中、モータの固定子は、例えば三相モータの固定子であり、固定子コア２１と、固定子コア２１の内周側に形成された複数のスロット２２に収納された各相のコイル２３と、各相のコイル２３を外部の電源供給端子と接続するためのワイヤー２４と、各ワイヤー２４を包囲するワイヤー用絶縁チューブ２５とを有している。結束紐２６はコイル２３を結束している。２７はサーモスタット用絶縁チューブ、２８はスロットライナー、２９はウエッジ、３０は相間紙である。

以下実施例および比較例を用いて本発明をさらに具体的に説明するが、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。実施例および比較例における測定は、以下のようにした。

＜結束紐の高温耐油性能＞
長さ６０ｃｍの結束紐の全体を、密閉容器中の０．５重量％の水と９９．５重量％のオートマチック・トランスミッション・フルード（出光興産社製、商品名”ＵＬＴＲＡ ＡＴＦ−Ｚ１オートマチックトランスミッション油”）、の混合物（５リットル）中に入れ、前記容器中の混合物の温度が１０００時間の間１５０℃で維持されるよう前記容器を加温した。この処理前の前記結束紐の引張強さ（Ｔ）と、処理後の前記結束紐の引張強さ（Ｔ’）を、ＪＩＳ Ｌ１０１３−８．５．１法に準じて測定した。
得られた各引張強さを、次の式に導入して、高温耐油性能を求めた。５回測定して得られた値の平均値を算出した。なお、本測定方法においては、ＡＴＦとしていずれのＡＴＦを用いても良い。
高温耐油性能（％）＝（Ｔ’／Ｔ）×１００
ここで、Ｔ：処理前の前記結束紐の引張強さ
Ｔ’：処理後の前記結束紐の引張強さ

＜マルチフィラメント糸及び結束紐の引張強さおよび伸び率＞
ＪＩＳ Ｌ １０１３−８．５．１法の定速伸張法に準じて求めた。（つかみ間隔２５ｃｍ、引張速度３０ｃｍ／分）。試験回数５回試験し、その平均値で表した（引張強さは小数点以下２けたまで、伸び率は小数点以下１けたまで）。

＜結束紐のかさ高度＞
図５は結束紐のかさ高度測定装置（大栄科学精器社製）を示す模式的斜視図であり、図６Ａは結束紐のかさ高度測定方法を示す結束紐の側面図、図６Ｂは同、かせの側面図、図６Ｃは同、かさ高度測定の断面図である。図５において、試料台３１の上面に２本の切込み３２を設けた。その外側縁部の間隔Ｔは６ｍｍである。切り込み３２に幅２．５ｃｍの柔軟な布テープ３３を掛け渡し、切り込み３２の下方２０ｃｍの点でテープ下端に指針付き金具３４を結合し、その下に荷重３６を吊り下げる。金具３４の指針は試料を装着しない場合に目盛り３５の０位置を示すようにセットする。
試料として適当な周長のかせ３７を用意し（図６Ａ）、総繊度が約９００００ｄｔｅｘ（４４０〜４７０ｄｔｅｘのマルチフィラメントでは２００本）を平行に揃え、図６Ｂ及び図６Ｃに示すように、テープ３３と試料台３１の間にさし仕入れる。荷重３６は金具と合計して５０ｇとなるようにして、指針３４の示す値Ｓ（ｃｍ）を読み取る。試料は位置を移動させ３回測定して平均する。かさ高度Ｍは次式から算出する。
Ｍ（ｍｌ／ｇ）＝テープ中の体積／テープ中の糸重量＝Ｖ／Ｗ
Ｖ＝（Ｓ²／π）×２．５
Ｗ＝Ｐ×Ｄ×（１／１００００）×０．０２５
ここでＤは試料糸の繊度（ｄｔｅｘ）、Ｐはテープ内の糸本数（実施例では２００本）である。

＜結束紐の１ｍ当たりの質量＞
標準状態（温度２０±２℃、相対湿度６５±２％）で２４時間放置したモーター用結束紐を、５０ｃｍの長さに切断した。その重量を測定し、２倍乗じて、モーター用結束紐１ｍあたりの質量とした。

＜結束紐の組ピッチ＞
１インチ（２．５４ｃｍ）角のフレームが付いたリネンテスタ（ルーペ）を用いて、結束紐を観察する。結束紐の、１インチ間の組目（山または谷の数）を半目まで数える。

＜結束紐の縛り性＞
直径０．９ｍｍのコイル用銅線束５０本を、結束紐を用いて手で縛り、締め易さと締めたあとの固定度合い（戻り）を、以下の５段階で評価した。
評価５：手縛り性良好で、縛った後の前記結束紐の戻りが無い。
評価４：手縛り性ほぼ良好で、縛ったあとの戻りがわずかである。
評価３：手縛り性は少し良好で、縛ったあとの戻りがあるが、使用可能である。
評価２：手縛り性は不十分で、結びが緩み、実用性不十分である。
評価１：手縛り性不良で、縛った後、結び目が固定されず、緩みが大きい。
なお、作業性については、縛り性以外でのコメントを表記した。

＜毛羽落ち評価（１）＞
図７に示した試験装置を用い、結束紐と結束紐を交差摩擦させる試験をした。結束紐をガイド４９ａ〜４９ｄを通過させて矢印４１〜４６のように通し、結束紐と結束紐を交差させ、先端は荷重（錘）４８に結び、矢印４７のように往復動させた。荷重１００ｇ、移動距離５５ｍｍ、往復速度９０回／分、摩擦回数５０回後の毛羽落ち度合とテスト中の毛羽の浮遊の有無を評価した。
評価５：毛羽浮遊、毛羽立ちとも認められず、摩擦後の糸外観に変化がない。
評価４：毛羽立ちがわずかに認められるが、毛羽落ち、浮遊は認められない。
評価３：毛羽立ちが認められ、毛羽落ちもわずかに認められる。
評価２：毛羽立ち、毛羽落ちが明らかに認められる。
評価１：毛羽立ち、毛羽落ちが大きい。

＜毛羽落ち評価（２）＞
前記図７に示した装置を用い、ＡＴＦ（オートマチック・トランスミッション・フルード）油が付与された結束紐を用い、同条件で紐を交差摩擦させて評価した。この測定は室温２０℃、湿式、油付与で行った。

＜実施例１、２＞
ＰＰＳ繊維（東レ社製、商品名“トルコン”、融点２８５℃）マルチフィラメント４４０Ｔ−１００−Ｔ１９０を、エアジェットによるタスラン加工をしてかさ高加工糸とした。この加工糸のかさ高度は２．１４ｍｌ／ｇであった。この加工糸を使用し、丸８つ打ち（実施例１）、角８つ打ち（実施例２）の結束紐を作製した。条件及び結果は表１にまとめて示す。図８に実施例２のかさ高加工糸の側面写真、図９に同結束紐の側面写真を示す。

＜実施例３＞
ＰＰＳ繊維（東レ社製、商品名“トルコン”、融点２８５℃）マルチフィラメント４４０Ｔ−１００−Ｔ１９０を、仮撚り加工したかさ高加工糸を入手した。この加工糸のかさ高度は１９．６ｍｌ／ｇであった。この加工糸を使用し、角８つ打ち（実施例３）の結束紐を作製した。条件及び結果は表１にまとめて示す。図１０に実施例３の仮撚り加工糸の側面写真、図１１に同結束紐の側面写真を示す。

＜比較例１＞
ＰＰＳ繊維のマルチフィラメント糸（東レ社製、商品名"トルコン"４４０Ｔ−１００−Ｔ１９０）を、小巻ボビンに巻いて、これを８本用意した。糸のかさ高度は０．７４ｍｌ／ｇであった。これを、角８つ打ち製紐機に仕掛け、結束紐を得た。条件及び結果は表１にまとめて示す。図１２に比較例１のマルチフィラメント糸の側面写真、図１３に同結束紐の側面写真を示す。

＜比較例２，３＞
ＰＰＳ繊維の紡績糸（東レ社製、商品名“トルコン”紡績糸２０番手（メートル番手））を、小巻ボビンに巻いて、これを８本用意した。糸のかさ高度は１．６９ｍｌ／ｇであった。これを丸８つ打ち（比較例２）、と角８つ打ち（比較例３）にて組紐に製紐し、結束紐を得た。条件及び結果は表１にまとめて示す。図１４に比較例３の紡績糸の側面写真、図１５に同結束紐の側面写真を示す。

表１から明らかなとおり、本発明の実施例のかさ高マルチフィラメントを使用した結束紐は、高温耐油性が高く、縛り性、耐毛羽立ち性に優れていることが確認できた。これに対して、非かさ高マルチフィラメント糸は手縛り性に問題があり、紡績糸は毛羽立ち、毛羽落ちが大きく強度もフィラメント糸にくらべ劣っていた。

本発明のモーター用結束紐は、電気自動車用モーターに好適である。その他のモーターにも適用可能である。

１ａ〜１ｄ，２ａ〜２ｄ，１１ａ〜１１ｈ 糸巻体（キャリヤ）
３，４，１２ａ〜１２ｈ 軌道
５，１３ 組紐
６，１４ ガイドロール
７，１０ 基板
８ 角打ち組紐製造装置
９ 丸打ち組紐製造装置
２１ 固定子コア
２２ スロット
２３ コイル
２４ ワイヤー
２５ ワイヤー用絶縁チューブ
２６ 結束紐
２７ サーモスタット用絶縁チューブ
２８ スロットライナー
２９ ウエッジ
３０ 相間紙
４８ 荷重（錘）
４９ａ〜４９ｄ ガイド

Claims (10)

1. 合成繊維製マルチフィラメント糸を含むモーター用結束紐であって、
   前記マルチフィラメント糸は、糸軸方向にループおよびたるみを有するかさ高糸であることを特徴とするモーター用結束紐。
2. 前記マルチフィラメント糸は非旋回性である請求項１に記載のモーター用結束紐。
3. 前記マルチフィラメント糸は流体噴射加工されたものである請求項１又は２に記載のモーター用結束紐。
4. 前記結束紐は、下記の式で示される高温耐油性能が５０％以上である請求項１〜３のいずれかに記載のモーター用結束紐。
   高温耐油性能（％）＝（Ｔ’／Ｔ）×１００
   前記式において、Ｔは処理前の前記結束紐の引張強さ、Ｔ’は処理後の前記結束紐の引張強さであり、前記引張強さはＪＩＳ Ｌ１０１３−８．５．１法における引張強さを意味する。
   前記処理は、前記結束紐の全体を、密閉容器中の０．５重量％の水と９９．５重量％のオートマチック・トランスミッション・フルードの混合物中に入れ、前記容器中の混合物の温度が１０００時間の間１５０℃で維持されるよう前記容器を加温する処理である。
5. 前記マルチフィラメント糸が、ポリフェニレンサルファイド繊維、アラミド繊維、ポリエーテルエーテルケトン繊維、ポリアリレート繊維及びヘテロ環ポリマー（ＰＢＯ）繊維から選ばれる少なくとも一つの繊維である請求項１〜４のいずれかに記載のモーター用結束紐。
6. 前記マルチフィラメント糸のかさ高度は１．５ｍｌ／ｇ以上である請求項１〜５のいずれかに記載のモーター用結束紐。
7. 前記結束紐は組紐であり、前記組紐を構成する前記マルチフィラメント糸は無撚糸である請求項１〜６のいずれかに記載のモーター用結束紐。
8. 前記結束紐は４〜３２打ちの組紐である請求項１〜７のいずれかに記載のモーター用結束紐。
9. 前記マルチフィラメント糸は単繊維繊度が１．５〜３５ｄｔｅｘであり、前記マルチフィラメント糸の繊度が２００〜１５００ｄｔｅｘである請求項１〜８のいずれかに記載のモーター用結束紐。
10. 前記結束紐の単位長さ当たりの質量が０．０８〜１．２ｇ／ｍである請求項１〜９のいずれかに記載のモーター用結束紐。