JP2016204873A - 側溝用被覆材 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量で且つ安価に製作でき、さらに人や自転車等が水路内に転落するのを防止できるとともに、歩行者や自動車運転者等に側溝があることの注意を喚起させ得るようにした側溝用被覆材を提供する。【解決手段】道路２の側部に設けられた側溝３の上部開放部３１を被覆するための側溝用被覆材であって、被覆材本体１０として、細線材１２，１３で金網状又は格子状に形成した面状メッシュ体１１を使用しているとともに、上記被覆材本体１０は、側溝３の上部開放部３１を被覆した状態において側溝長さ方向から見て上面側が凸型となるアーチ状又は山形状に成形している。これによって、軽量で且つ安価に製作でき、人や自転車等が水路内に転落するのを防止でき、歩行者や自動車運転者等に側溝があることの注意を喚起させ得る、という機能をもった側溝用被覆材を提供できる。【選択図】 図２

Description

本願発明は、道路の側部に設けられた側溝の上部開放部を被覆するための側溝用被覆材に関するものである。

市街地のような交通量の多い道路の側溝は、安全上や路幅拡大等の観点から側溝の上部開放部を蓋体で被覆している場合が多い。そして、この種の側溝用被覆蓋としては、コンクリート製蓋や鋼製蓋（グレーチング）が多用されているが、該側溝用被覆蓋としてコンクリート製蓋や鋼製蓋を採用したものでは、材料費や製作費等のコストが高価になるとともに、重量が重いので取り扱いが面倒となる。特に、農業用水路や生活排水路等で水路幅が比較的広い（例えば７０cm〜１００cm程度）側溝では、そこに被覆する蓋単体の面積が大きくなることで１個当たりの蓋体重量が重くなり、水路内を掃除する際の蓋開放作業を人力で行えなくなることがある。

又、側溝の被覆蓋の設置高さが道路面と同高さであると、自動車（大重量）が被覆蓋上に乗り上げることを考慮する必要があるので、該被覆蓋を更に頑丈なものにしなければならず、その結果、一層のコスト高となるとともに大重量になってしまう。

尚、コンクリート蓋や鋼製蓋（グレーチング）は、公知文献にもそれぞれ多数載っているが、コンクリート蓋としては例えば特開２００３−１２９５５７号公報（特許文献１）があり、グレーチングとしては例えば特開２０１０−２６１２４８号公報（特許文献２）がある。

他方、交通量が少ない道路（例えば田舎の道路）の側溝には、被覆蓋のないものも多々ある。尚、水路内の掃除の容易性やコスト面では、側溝の上部開放部に被覆蓋の無い方が有利であることは当然である。

ところが、被覆蓋がない側溝（上部開放水路）では、不注意で人や自転車等が水路内に転落する事故が発生し易くなる（全国で年間多数の転落者が発生しているのが実情である）。特に夜間の照明が乏しい場所では、側溝部分が見えづらくなるので、一層水路内への転落の危険性が増す。

特開２００３−１２９５５７号公報 特開２０１０−２６１２４８号公報

そこで、本願発明は、道路側部の側溝についての上記背景（問題点）に鑑み、被覆蓋がない側溝（上部開放水路）の被覆材として使用されるものであって、軽量で且つ安価に製作でき、さらに人や自転車等が水路内に転落するのを防止できるとともに、歩行者や自動車運転者等に側溝があることの注意を喚起させ得るようにした側溝用被覆材を提供することを目的としてなされたものである。

本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。尚、本願発明は、道路の側部に設けられた側溝の上部開放部を被覆するための側溝用被覆材を対象としている。

「本願請求項１の発明」
本願請求項１の側溝用被覆材は、被覆材本体として細線材で金網状又は格子状に形成した面状メッシュ体を使用しているとともに、該被覆材本体は、側溝の上部開放部を被覆した状態において側溝長さ方向から見て上面側が凸型となるアーチ状又は山形状に成形していることを特徴としている。

被覆材本体は、細線材（例えば鋼線材や強化プラスチック線材が使用可能）で金網状や格子状に形成した面状メッシュ体を使用しているが、このメッシュ体の１つ当たりの空間部の大きさは幼児の足裏が入り込まない程度まで小さくすることが望ましい。例えば、線材間の間隔を３〜４cm程度にしておくと、誤って幼児が被覆材の上に乗っても足がメッシュ体の空間部内に入り込むことがない。

被覆材本体の上面側に成形した凸型部分（アーチ状又は山形状部分）は、被覆材本体の最下端部より所定高さ上方に突出する形状となっている。

本願の側溝用被覆材を使用する側溝の対象水路幅は、主に３０cm〜１００cm程度を想定しているが、使用する対象水路幅は、特に限定するものではなく２０cm〜３００cmの範囲のものにも適用できるものである。

そして、この請求項１の側溝用被覆材は、道路側部に設けられた側溝の上部開放部を被覆した状態で適宜の方法（例えば側溝の側壁上面にビス止めする等の方法）で位置保持させるが、該側溝用被覆材は側溝の上部開放部に対して開閉自在に被覆し得るようにすることが好ましい。尚、この側溝用被覆材は、多数個を側溝長さ方向に順次隙間なしに連続して設置される。

このように、側溝用被覆材で側溝の上部開放部を被覆している状態では、道路側部を通行する人（又は自転車搭乗者）が誤って側溝上に移動しても、該人（又は自転車）が被覆材本体で受け止められる。

又、被覆材本体の上面側を凸型となるアーチ状又は山形状に成形していると、平面状態のものより道路側を通行する人（及び自転車や自動車の搭乗者）からよく見えるとともに、被覆材本体の上に人が乗りにくい構造となる。

さらに、被覆材本体は、面状メッシュ体（金網状や格子状）で構成していることにより、空間部が多いので非常に軽量となる（例えば、幅１００cm×長さ２００cm程度の面積でも、１０Kg程度以下の重量に形成できる）。

「本願請求項２の発明」
本願請求項２の発明では、上記請求項１の側溝用被覆材において、被覆材本体として、その上面に人が乗ると人の荷重で下方に撓む一方、該上面から人が降りると元の凸型に復帰するような弾性を有するものを採用している。

このように、被覆材本体として上下に弾性を有するものを採用していると、人がこの側溝用被覆材の上に乗ったときに、弾力により下方に撓むことで違和感を感じるものとなる（乗ってはいけない場所に乗っていることに気付く）とともに、側溝用被覆材から人が降りると、下方に撓んでいた部分が元の凸型に戻るので常に当初の設置状態を維持できる。

「本願請求項１の発明の効果」
本願請求項１の発明の側溝用被覆材は、被覆材本体として細線材で金網状又は格子状に形成した面状メッシュ体を使用しているとともに、該被覆材本体は、側溝の上部開放部を被覆した状態において側溝長さ方向から見て上面側が凸型となるアーチ状又は山形状に成形したものである。

そして、この側溝用被覆材で側溝の上部開放部を被覆している状態では、道路側部を通行する人（又は自転車搭乗者）が誤って側溝上に移動しても、該人（又は自転車）が被覆材本体で受け止められるので、側溝内への転落を未然に防止できるという効果がある。

又、被覆材本体の上面側を凸型となるアーチ状又は山形状に成形していると、平面状態のものより道路側を通行する人（及び自転車や自動車の搭乗者）からよく見えるので、通行人に対して注意力を喚起させる（危険場所であることを知らしめる）のに役立つとともに、上面側が凸型であると被覆材本体の上に人が乗りにくくなるので、側溝内への転落防止機能が一層顕著になるという効果がある。

さらに、被覆材本体を面状メッシュ体（金網状又は格子状）で構成しているので、側溝内への転落防止機能を確保しつつ軽量且つ安価に製作できるという効果がある。

「本願請求項２の発明の効果」
本願請求項２の発明は、上記請求項１の側溝用被覆材において、被覆材本体として、その上面に人が乗ると人の荷重で下方に撓む一方、該上面から人が降りると元の凸型に復帰するような弾性を有するものを採用している。

従って、本願請求項２の側溝用被覆材では、上記請求項１の効果に加えて、人が被覆材本体上に乗ったときに、弾力により該被覆材本体が下方に撓むことで違和感を付与できるので、乗ってはいけない場所に乗っていることに気付かせることができ、一層の危険場所
指示機能を発揮するという効果がある。

又、被覆材本体上に乗っていた人が該被覆材本体から降りると、下方に撓んでいた部分が元の凸型形状に復帰するので、長期に亘って当初の機能形状（凸型形状）を維持できるという効果もある。

本願第１実施例の側溝用被覆材の斜視図である。 図１の側溝用被覆材の設置状態を示す斜視図である。 図２のIII−III拡大断面図で、側溝用被覆材の取付状態説明図である。 側溝に対して図１の側溝用被覆材を多数連続設置した状態の斜視図である。 図４のＶ−Ｖ拡大断面図で、側溝用被覆材の機能説明図である。 図１の側溝用被覆材の他の設置例を示す斜視図である。 図１の側溝用被覆材のさらに他の設置例を示す斜視図である。 図７のVIII−VIII拡大断面図である。 本願第２実施例の側溝用被覆材の取付状態説明図（図３相当図）である。 本願第３実施例の側溝用被覆材の設置状態を示す斜視図（図２相当図）である。 図８のXI−XI断面図である。 本願第４実施例の側溝用被覆材の設置状態を示す斜視図（図２相当図）である。

ところで、道路の側部に設けられた側溝の上部開放部が開放されたままでは、水路内に人や自転車等が転落する事故が発生し易いので、側溝の上部開放部を被覆蓋で被覆することが望まれているが、「背景技術」の項でも説明したように、側溝用被覆蓋としてコンクリート製蓋や鋼製蓋（グレーチング）を採用したものでは、材料費や製作費が高価になるとともに、重量が重いので取り扱いが面倒となる（水路内を掃除する際の蓋開放作業を人力で行えなくなることがある）、という難点があった。

そこで、本願は、歩行者等が水路内に転落するのを防止し得る機能を有するとともに、軽量且つ安価に製作できるようにした側溝用被覆材を提供するものである。

以下、添付の図面を参照して本願実施例の側溝用被覆材を説明すると、図１〜図８には第１実施例を示し、図９には第２実施例を示し、図１０〜図１１には第３実施例を示し、図１２には第４実施例を示している。

各実施例の側溝用被覆材１の基本構成は、被覆材本体１０として、縦横各多数本の細線材１２，１３を格子状に組付けてなる面状メッシュ体１１を使用しているとともに、被覆材本体１０は、側溝３の上部開放部３１を被覆した状態において側溝長さ方向から見て上面側が凸型となるアーチ状（又は山形状）に成形したものである。尚、本願の各実施例では、被覆材本体１０として格子状の面状メッシュ体１１を採用しているが、他の実施例では該被覆材本体１０として金網状の面状メッシュ体を採用してもよい。

以下、各実施例について具体的に説明する。

「図１〜図８に示す第１実施例」
この第１実施例の被覆材本体１０（面状メッシュ体１１）は、図１〜図２に示すように、使用対象となる側溝３の水路幅Ｗより僅かに広幅で且つ側溝長さ方向に所定長さを有した平面視矩形に形成されている。

使用対象となる側溝３の水路幅Ｗとしては、２０cm〜３００cm程度の範囲で各種のものがあるが、その中でも３０cm〜１００cm程度のものが多用されている。そして、この第１実施例では、被覆材本体１０の大きさとして、便宜上、幅が７０cm、長さが１４０cm程度のもので説明する。尚、図６の側溝３の水路幅Ｗ１は３００cm程度の広幅であるが、この広幅の側溝３でも、後述するように上記した参考大きさ（幅が７０cm、長さが１４０cm程度）のものを使用できる。

被覆材本体１０の面状メッシュ体１１は、縦横の細線材（横線材１２と縦線材１３）をそれぞれ所定小間隔をもって格子状に組付けたものである。この細線材１２，１３としては、例えば鋼線材や強化プラスチック線材が使用可能である。又、この細線材１２，１３は、弾性を有する性状（撓んでも元に復帰する性状）のものが好ましい。

この面状メッシュ体１１の１つ当たりの空間部の大きさは、幼児の足裏が入り込まない程度まで小さくすることが望ましい。例えば、隣接する各横線材１２，１２間の間隔を３〜４cm程度にしておくと、誤って幼児が被覆材本体１０の上に乗っても足がメッシュ体の空間部内に入り込むことがない。尚、各図における面状メッシュ体１１の横線材１２，１２間の間隔は、作図上、かなり広く（例えば７cm程度に）記載しているが、実際にはこの半分程度の間隔（３〜４cm）が好ましい。

又、被覆材本体１０の上面側に成形した凸型部分（アーチの最高高さ部分）は、被覆材本体の最下端部より所定高さ（例えば１０〜１５cm程度）だけ上方に突出する形状となっている。そして、この被覆材本体１０は、図４及び図５に示すように被覆材本体１０の上面（凸型部分）に人Ｍ′が乗ると、該人Ｍ′の荷重（体重）で下方に撓む一方（図５の符号１０′参照）、該上面から人が降りると元の凸型に復帰するような弾性を有している。

そして、第１実施例の側溝用被覆材１は、図１〜図３に示すように、被覆材本体１０の一方の側縁部をアングル状の保持材１４に対してヒンジ１６，１６・・（図示例では４箇所）で枢着して一体的に連結したものである。

この第１実施例の側溝用被覆材１の使用時には、図２及び図３に示すように、アングル状の保持材１４を側溝３の右側壁３２の上面３２ａにおける内面側角部にビス１５で固定して取付けられる。このとき、被覆材本体１０の反固定側（図２及び図５の左側）の側縁部１０ａは、側溝３の左側壁３２の上面３２ａに載せているだけである。

尚、この側溝用被覆材１は、図４に示すように、多数個を側溝長さ方向に順次隙間なしに連続して設置することにより、各側溝用被覆材１，１・・で側溝３の上部開放部３１を全長に亘って被覆できる。

第１実施例の側溝用被覆材１は、次の各機能を有している。

第１の機能として、図４に示すように側溝用被覆材１の使用状態（側溝被覆状態）では、道路２の側部を通行する歩行者Ｍ（又は自転車搭乗者）が誤って（ふらついて）側溝３上に移動しても、該人Ｍ（又は自転車）が側溝用被覆材１で受け止められるので、水路内に転落するのを未然に防止できる。

第２の機能として、側溝被覆状態では、各被覆材本体１０，１０・・の幅方向中央部分が上面側に凸型（アーチ状）となっているので、図４及び図５に示すように道路２上の歩行者Ｍ（又は自転車搭乗者）から被覆材本体１０がよく見えるので、通行人に対して注意力を喚起する（危険場所であることを知らしめる）のに役立つ。

第３の機能として、各被覆材本体１０の上面側が凸型であると、該被覆材本体１０の上に人が乗りにくくなるので、人が側溝３の上方に入り込みにくくなり、側溝３内への転落防止機能が一層顕著になる。

第４の機能として、被覆材本体１０を細線材１２，１３からなる面状メッシュ体１１で構成しているので、側溝３内への転落防止機能を確保しつつ軽量且つ安価な側溝用被覆材１を提供できる。即ち、面状メッシュ体１１では、空間部が多いので非常に軽量となる（例えば、幅１００cm×長さ２００cm程度の面積でも、１０Kg程度以下の重量に形成できる）とともに、材料が細線材であるので材料費及び製作費が安価となる。

第５の機能として、被覆材本体１０が上下に弾性を有しているので、人が被覆材本体１０上に乗ったときに、弾力により該被覆材本体１０が下方に撓む（図５の符号１０′参照）ことで違和感を付与でき、それによって乗ってはいけない場所に乗っていることに気付かせることができるので、一層の危険場所指示機能を発揮できる。尚、被覆材本体１０上に人Ｍが乗ることで該被覆材本体１０を下方に撓ませるのに、この実施例では被覆材本体１０の右側の側縁部は保持材１４を介して側溝３の右側壁３２に連結しているものの、被覆材本体１０の左側縁部１０ａは側溝３の左側壁３２の上面に単に載せているだけなので、該被覆材本体の中央部が下方に撓む（図５の符号１０′）のに伴って被覆材本体１０の左側縁部１０ａが左側壁３２の上面３２ａを摺動して外側に広がり得るようになっている。

又、被覆材本体１０上に乗っていた人が該被覆材本体１０から降りると、下方に撓んでいた部分が元の凸型形状に復帰するので、長期に亘って当初の機能形状（凸型形状）を維持できる。

そして、側溝用被覆材１を側溝３に取付けた状態で側溝３の水路内を掃除する場合は、図５（及び図３）に示すようにヒンジ１６を中心にして被覆材本体１０を符号１０″（図３では符号１０′）で示すように上方に枢動させることで、側溝３の上部を大きく開放できる（その開放部分から水路内に人が入って掃除できる）。尚、側溝用被覆材１全体を取り替えるには、保持材１４を固定している各ビス１５，１５・・を抜き外せばよく、そのとき側溝用被覆材１全体が軽量であるので、その取り替え作業は比較的簡単に行える。

図６には、図１の側溝用被覆材１の他の使用例を示しているが、この図６の使用例は、側溝３の水路幅Ｗ１が非常に広い（例えばＷ１＝３００cm程度）場合に適用するものである。

そして、この図６の場合は、使用する側溝用被覆材１の幅が水路幅Ｗ１より小さいので、側溝３の左右側壁３２，３２上に跨がって多数本の横架材３３，３３・・を架設する一方、道路側縁に近い側の各横架材３３，３３・・上に被覆材本体１０の幅間隔よりやや小さい間隔をもって２本の縦架材３４，３４を架設しておき、該両縦架材３４，３４に跨がって側溝用被覆材１を載せ掛けることで該側溝用被覆材１，１・・を設置できる。尚、この場合、側溝用被覆材１の右側の側縁部を縦架材３４に固定しておくとよい。

図６のように、側溝３の水路幅Ｗ１が広い場合には、側溝用被覆材１で水路幅Ｗ１全体を被覆することはできないが、該側溝用被覆材１は道路２の側縁に沿って該側溝被覆材１の幅（例えば７０cm程度）で設置されているので、人が側溝用被覆材１の幅を乗り越えない限り該人を側溝用被覆材１で受け止めることができる。尚、図６の使用例でも、側溝用被覆材１のその他の機能は図４及び図５の場合と同じである。

図７及び図８には、図１の側溝用被覆材１のさらに他の使用例を示しているが、この図７及び図８の使用例は、被覆材本体１０の上に人が乗って該被覆材本体１０が下方に撓んだときに（図８の符号１０′の状態）、該被覆材本体１０の反固定側の側縁部（左側縁部）１０ａが所定範囲以上、外側に摺動するのを規制するようにしたものである。

即ち、図７に示す側溝用被覆材１の設置状態で、被覆材本体１０の上に人が乗ると、該被覆材本体１０が図８の符号１０′で示すように下方に撓むが、そのとき該被覆材本体の左側縁部１０ａが実線図示する符号１０ａの位置から鎖線図示する符号１０ａ′の位置まで移動するようになる。

ところで、被覆材本体１０が下方に撓むことによる被覆材本体１０の左側縁部１０ａの移動長さは、該被覆材本体１０上に乗る人の体重（荷重）が重いほど長くなるが、該被覆材本体１０上への乗り上げ荷重が非常に大きいと、被覆材本体１０の中央部が水平状態よりさらに下方まで撓む（上面が凹状態となる）おそれがある。そして、そのときには被覆材本体１０の上面が凹状態になるが、該被覆材本体１０が上面凹状態になると、被覆材本体１０上から人が降りても被覆材本体１０の上面が凸型に復帰できなくなる。

そこで、図７及び図８の使用例では、被覆材本体１０の上面が凹状態にまるまで下方に撓まないようにするために、側溝３の左側壁３２の上面にストッパー２５を取付けて、被覆材本体１０の自由側の側縁部（左側縁部）１０ａが必要以上に外方移動しないようにしている。

この実施例で使用している上記ストッパー２５は、比較的短小長さのＬ形アングル材を間隔をもって複数箇所（図示例では３箇所）に設置したものである。そして、このストッパー２５は、Ｌ形アングル材の立上げ片２５ａ（図８）が、自然状態の被覆材本体１０における当初の左側縁部１０ａの位置から所定長さＬ（Ｌ＝例えば５〜６cm）だけ外側（左側）に離間した位置に位置する状態で、ビス２６により左側壁３２の上面３２ａに固定している。

そして、この図７及び図８の使用例では、被覆材本体１０が過大に撓もうとしても、被覆材本体１０の左側縁部１０ａがストッパー２５の立上げ片２５ａに当接した時点以降は、該被覆材本体１０の中央部がそれ以上、下方に撓むことがないようにしているので、該被覆材本体１０が上面凹状態になるまで下方に撓むのを阻止できる。

尚、被覆材本体１０を過剰に撓ませないようにするための機構としては、上記のように側壁上面３２ａにストッパー２５を取付けるほかに、種々のものが採用可能であるが、ここでは説明を省略する。

「図９に示す第２実施例」
図９（第２実施例）は図３（第１実施例）の変形例であるが、図９の第２実施例の側溝用被覆材１は、被覆材本体１０の右側の側縁部にヒンジ１６を介して長尺棒状の係止材１７を連結している。

他方、側溝３の右側壁３２の上面３２ａには、その内方側端部寄り位置に、上記係止材１７を係脱自在に保持し得る受溝付きの係止受材１８をビス１５で固定している。

そして、この図９の第２実施例では、実線図示するように、係止材１７を係止受材１８の受溝内に嵌入させた状態では、側溝用被覆材１で側溝３の上部開放部を被覆できるとともに、被覆材本体１０を係止材１７に対してヒンジ１６を中心にして上方に枢動させることで符号１０′で示すように上方に開放させることができる（この状態で側溝３内を掃除できる）。又、係止材１７を係止受材１８から分離させると、側溝用被覆材１全体を符号１′のように側溝３から取り外すことができるので、該側溝用被覆材１の取り替えが簡単に行えるとともに、側溝３内を掃除する際の該側溝３内への出入りが容易となる。

尚、図９（第２実施例）の側溝用被覆材１におけるその他の構成及び機能は、上記第１実施例のものと同じである。

「図１０及び図１１に示す第３実施例」
この図１０及び図１１（第３実施例）の側溝用被覆材１は、軽量で薄板状の板材２０の上面側に上記第１実施例（図１）の被覆材本体１０を組付けているとともに、板材２０の右側縁部にヒンジ１６，１６・・を介して長尺棒状の固定材２２を連結して構成されている。

板材２０は、軽量の薄板であって人の体重を支持できる強度はないが、保形性は有するものである。尚、この板材２０には、側溝３上を被覆した状態で水路内を覗くことができる覗き窓を設けておくことができ、その場合は該板材２０の重量を軽減できる。

この第３実施例の側溝用被覆材１では、被覆材本体１０の右側の側縁部を板材２０の右側縁部上に止具２１，２１・・で固定している一方、該被覆材本体１０の左側の側縁部は板材２０の上面に単に載せているだけである。

そして、この第３実施例の側溝用被覆材１は、板材２０を側溝３の左右側壁３２，３２の上面３２ａ，３２ａに跨がる状態で載せ、固定材２２を右側壁３２の上面３２ａにビス２３，２３・・で固定することによって、側溝３の上部開放部３１を被覆した状態で設置できる。

図１０及び図１１に示す側溝用被覆材１の設置状態において、被覆材本体１０上に人が乗ると、被覆材本体１０の右側の側縁部１０ａが板材２０上を外側に摺動して該被覆材本体が図１１の符号１０′のように下方に撓むようになっている（被覆材本体上に乗った人が違和感を感じる）。

他方、側溝３内を掃除するときには、被覆材本体１０付きの板材２０をヒンジ１６を中心にして上方に枢動させると、側溝用被覆材１を図１１に符号１′で示すように側溝３の上部開放部３１を開放させることができる。

この第３実施例の側溝用被覆材１では、被覆材本体１０と板材２０とが一体化されているので、被覆材本体１０のみの場合より重量が増すが、被覆材本体１０が保形性のある板材２０に取付けられているので、被覆材本体１０が面状メッシュ体であっても該被覆材本体１０の形状が安定するとともに、被覆材本体１０を保形性のある板材２０とともに開閉できるので、その開閉時の安定性も確保できる。

尚、図１０及び図１１（第３実施例）の側溝用被覆材１におけるその他の構成及び機能は、上記第１実施例のものと同じである。

「図１２に示す第４実施例」
図１２（第４実施例）の側溝用被覆材１は、図２（第１実施例）の変形例であるが、この図１２の側溝用被覆材１では、被覆材本体１０における上面側の凸型形状として、各横線材１２，１２・・を幅中央部で山形状に屈曲させている。尚、この第４実施例の側溝用被覆材１におけるその他の構成は、上記第１実施例（図２）のものと同じである。

そして、この第４実施例のように被覆材本体１０の凸型部分を山形状にした側溝用被覆材１でも、第１実施例のアーチ状のものと同様に、被覆材本体１０により人（又は自転車）が側溝３内に転落するのを防止でき、道路２を通行する人（及び自転車や自動車の搭乗者）から被覆材本体１０がよく見え、被覆材本体１０の上に人が乗りにくくなり、被覆材本体１０を軽量且つ安価に製作でき、被覆材本体１０部分に人が乗ると弾力で撓む、という各種機能をそれぞれ達成できるものである。

１は側溝用被覆材、２は道路、３は側溝、１０は被覆材本体、１１は面状メッシュ体、１２は横線材（細線材）、１３は縦線材（細線材）、３１は上部開放部、３２は側壁である。

Claims (2)

1. 道路（２）の側部に設けられた側溝（３）の上部開放部（３１）を被覆するための側溝用被覆材であって、
   被覆材本体（１０）として、細線材（１２，１３）で金網状又は格子状に形成した面状メッシュ体（１１）を使用しているとともに、
   上記被覆材本体（１０）は、上記側溝（３）の上部開放部（３１）を被覆した状態において側溝長さ方向から見て上面側が凸型となるアーチ状又は山形状に成形している、
   ことを特徴とする側溝用被覆材。
2. 請求項１において、
   上記蓋本体（１０）として、その上面に人が乗ると人の荷重で下方に撓む一方、該上面から人が降りると元の凸型に復帰するような弾性を有するものを採用している、
   ことを特徴とする側溝用被覆材。

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