JP2016199156A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
(1)タイヤの概略構成
本発明に係るタイヤの第1実施形態について、図面を参照しながら説明する。まず、本実施形態に係るタイヤ1の概略構成について、図1を参照して説明する。
次に、突起部100の構成について、図面を参照して説明する。図2は、本発明の第1実施形態に係る溝部の一部破断斜視図である。図3は、本発明の第1実施形態に係る溝部のトレッド面視における形状を示す平面図である。図4は、本発明の第1実施形態に係る突起部の拡大平面図である。図5は、図3のF1方向から見た溝部のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。図6は、図3のA−A線とタイヤ径方向とに沿った突起部の断面図である。
本実施形態に係るタイヤ1では、タイヤ周方向TCに延在する溝部70の溝底72において、突起部100が形成されているため、タイヤ1の回転によって回転方向TRとは反対向きの空気の流れAR1、AR2(相対風)が、溝部70に発生する(図4参照)。
次に、第1実施形態の変形例1に係るタイヤ1について説明する。なお、本実施形態に係るタイヤ1は、上述の第1実施形態に係るタイヤ1に比べて、突起部の構成が異なる。従って、以下において、突起部の構成に着目して、説明する。
次に、第1実施形態の変形例2に係るタイヤ1について説明する。なお、本実施形態に係るタイヤ1は、上述の第1実施形態に係るタイヤ1に比べて、突起部の構成が異なる。従って、以下において、突起部の構成に着目して、説明する。
次に、本発明の実施形態に係るタイヤの効果を確認するために実施した実施例について説明する。まず、下記に示す比較例1と、実施例1〜4とを準備した。
・リム幅:8.25×22.5
そして、上述の比較例1及び実施例1〜4に、内圧700kPa(正規内圧)及び荷重3000kg(約110%load)を与えて、ドラム径1.7mのドラム試験装置を用いた転動試験を行った。また、転動試験では、速度65km/hによって、50000km転動させた後、突起部に発生するクラックの長さを測定した。
表1に示すように、実施例1〜4に係るタイヤは、比較例1に係るタイヤに比べて、突起部に発生するクラックの長さが大幅に抑制されていることが確認された。すなわち、実施例1〜4に係るタイヤは、突起部にクラックが発生することを抑制できることが確認された。
次に、本発明のその他の実施形態について説明する。タイヤ1は、トラック又はバス(TB)に装着される重荷重用タイヤ(TBRタイヤ)に好適に用いられるが、タイヤ1は、例えば、砕石・鉱山・ダム現場を走行するダンプトラックやアーティキュレートダンプなどの建設車両用タイヤ(ORRタイヤ)に用いてもよいし、乗用車用タイヤに用いてもよい。
40…ベルト層、52…カーカス層、70…溝部、71…溝壁、72…溝底、73…溝壁、100,100A,100B…突起部、110…直線形状部分、120…湾曲形状部分、121…第1湾曲形状部分、122…第2湾曲形状部分
Claims (8)
- トレッド部にタイヤ周方向に延びる溝部が形成されたタイヤであって、
前記溝部の溝底には、前記タイヤ周方向に交差する方向に延在する突起部が設けられており、
前記タイヤのトレッド面視において、
前記突起部は、
直線状に延びる直線形状部分と、
前記直線形状部分に連なり、前記タイヤ周方向に向かって湾曲する少なくとも一つの湾曲形状部分と、を備える
ことを特徴とするタイヤ。 - 前記溝部の幅を溝幅Wとした場合、前記タイヤのトレッド面視において、前記湾曲形状部分の曲率半径は、前記溝幅Wの3倍以上かつ10倍以下である
ことを特徴とする請求項1に記載のタイヤ。 - 前記突起部は、前記溝部を形成する一方の溝壁から前記溝部を形成する他方の溝壁まで連なる
ことを特徴とする請求項1又は2に記載のタイヤ。 - 前記突起部は、前記溝部を形成する一方の溝壁から前記溝部を形成する他方の溝壁に向けて延在し、前記他方の溝壁の手前で終端する
ことを特徴とする請求項1又は2に記載のタイヤ。 - 前記溝部の幅を溝幅Wとした場合、前記他方の溝壁よりも手前で終端する前記突起部の終端部と、前記他方の溝壁との溝壁間隔Lwbは、前記溝幅Wの0.1倍以上かつ0.4倍以下である
ことを特徴とする請求項4に記載のタイヤ。 - 前記突起部は、
前記溝部を形成する一方の溝壁側に位置する一方の端部と、前記溝部を形成する他方の溝壁側に位置する他方の端部と、を備え、
前記一方の端部は、前記一方の溝壁から離間し、前記他方の端部は、前記他方の溝壁から離間する
ことを特徴とする請求項1又は2に記載のタイヤ。 - 前記溝部の幅を溝幅Wとした場合、前記突起部の前記一方の端部と前記一方の溝壁との溝壁間隔Lwaと、前記突起部の前記他方の端部と前記他方の溝壁との溝壁間隔Lwbとは、前記溝幅Wの0.1倍以上かつ0.4倍以下である
ことを特徴とする請求項6に記載のタイヤ。 - 前記直線形状部分が延在する方向と前記タイヤ周方向とのなす角度は、10度〜60度の範囲内である
ことを特徴とする請求項1乃至7の何れか一項に記載のタイヤ。
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