JP2016199075A

JP2016199075A - カウルカバー

Info

Publication number: JP2016199075A
Application number: JP2015078478A
Authority: JP
Inventors: 敬亮杉山; Takaaki Sugiyama
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2015-04-07
Filing date: 2015-04-07
Publication date: 2016-12-01

Abstract

【課題】衝突対象が車両のフードパネルに対して上方から衝突した場合に、この衝突対象に与える反力を低く抑えることができるカウルカバーを提供する。【解決手段】カウルカバー１は、車両のフロントガラス２の下縁部に係止されるカバー本体部１１と、カバー本体部１１の前端部から車両上方へ向けて延在する縦壁部１２と、縦壁部１２の上端部に連続して形成され、車両のフードパネル４の下面に対向する対向部１３と、を備える。カバー本体部１１と縦壁部１２との角部２０に、車幅方向に沿って延在する易変形部２１が設けられる。易変形部２１は、フードパネル４を介して対向部１３に所定以上の荷重が入力されたときに、カバー本体部１１に対する縦壁部１２の変形を容易にするように構成された。【選択図】図２

Description

本発明は、カウルカバーに関する。

従来から、車両のフロントガラスの下縁部と車体に設けられた車体部材との前後方向の間隙を覆うカウルカバーが公知である（例えば、特許文献１）。この特許文献１に記載のカウルカバーは、車両のフロントガラスの下縁部に係止されるカバー本体部（ワイパー取付部）と、カバー本体部の前端部から車両上方へ向けて延在する縦壁部と、縦壁部の上端部に連続して形成され、車両のフードパネルの下面と対向する対向部（相手部材対向部）と、を備える。対向部とこの対向部の車両下方に位置する車体部材との間には、フードパネルに加わった衝撃のエネルギーを吸収可能なエネルギー吸収部が配設されている。

特開２００８−３０６３２号公報

前記特許文献１に記載のカウルカバーでは、衝突対象が車両のフードパネルに対して上方から衝突した場合には、縦壁部が対向部とカバー本体部との間で突っ張るため、衝突対象に与える反力が高くなり得るという問題がある。

そこで、本発明は、衝突対象が車両のフードパネルに対して上方から衝突した場合に、この衝突対象に与える反力を低く抑えることができるカウルカバーの提供を目的とする。

本発明に係るカウルカバーは、車両のフロントガラスの下縁部に係止されるカバー本体部と、カバー本体部の前端部から車両上方へ向けて延在する縦壁部と、縦壁部の上端部に連続して形成され、車両のフードパネルの下面に対向する対向部と、を備える。カバー本体部と縦壁部との角部に、車幅方向に沿って延在する易変形部が設けられ、易変形部は、フードパネルを介して対向部に所定以上の荷重が入力されたときに、カバー本体部に対する縦壁部の変形を容易にするように構成される。

本発明に係るカウルカバーでは、エンジンルームを覆うフードパネルに所定以上の荷重が加わった際には、縦壁部が易変形部を起点として車両前方側（または車両後方側）へと倒れるように変形する。このため、縦壁部の倒れ変形により、フードパネルに加わった衝撃のエネルギーを吸収することが可能になる。従って、本発明に係るカウルカバーによれば、衝突対象が車両のフードパネルに対して上方から衝突した場合に、この衝突対象に与える反力を低く抑えることができる。

本発明の第一実施形態に係るカウルカバーの要部拡大斜視図である。図１のＡ−Ａ断面に相当するカウルカバーの断面図である。図２のＢ部分を示す要部拡大図である。図２のフードパネルに荷重を負荷した状態を示す説明図である。カウルカバーのＦ−Ｓ線図である。本発明の第二実施形態に係るカウルカバーの断面図である。図６のフードパネルに荷重を負荷した状態を示す説明図である。

以下、本発明の実施形態を図面とともに詳述する。なお、以下、前後方向、左右方向および上下方向については、車両に取り付けた状態を基準として説明する。図中、矢印ＦＲは車両前方を示す。

［第一実施形態］
先ず、本発明の第一実施形態に係るカウルカバーを図１から図５に基づいて説明する。

図１および図２に示すように、カウルカバー（カウルトップカバー）１は、車両のフロントガラス２と、エンジンルーム３を覆うフードパネル４との間で車幅方向に延設され、カウル部５の上部開口を覆う部材である。このカウルカバー１は、例えば合成樹脂材料（ＡＢＳ樹脂、ＰＰ樹脂等）により一体成形されている。

カウル部５は、エアボックス等とも称されるものであり、車体を構成する車体パネル６，７等により、車両上方に開口した樋状に形成されている。このカウル部５には、図示しないワイパーのワイパーアームを駆動するワイパーモータ等が配置されている。なお、図２中、符号８はワイパーのワイパーシャフトに装着されたシャフトカバーを示す。

カウルカバー１は、フロントガラス２の下縁部に係止されるカバー本体部１１と、カバー本体部１１の前端部から車両上方へ向けて延在する縦壁部１２と、縦壁部１２の上端部に連続して形成され、フードパネル４の下面に対向する対向部１３と、を備える。さらに、カウルカバー１は、対向部１３の前端部から車両下方へ向けて延在する前方縦壁部１４と、前方縦壁部１４の下端部に連続して形成され、車体に設けられた車体部材に取り付けられる車体取付部１５と、を備える。これらのカバー本体部１１、縦壁部１２、対向部１３、前方縦壁部１４および車体取付部１５は、車幅方向に延設されており、連続する部分同士は、約９０度の角度をつけてＬ字状に配置されている。

カバー本体部１１には、ワイパーのワイパーシャフトが挿通される穴部であるワイパーピボット穴部１６が形成されている。このワイパーピボット穴部１６近傍の縦壁部１２には、ワイパーシャフトとの干渉を避けるために車両前方に向けて凸となるように湾曲した逃げ部１７が形成されている。対向部１３の上面には、シール取付部１８が形成されており、このシール取付部１８に、フードパネル４の下面との間をシールするシール部材１９が装着されている。そして、フードパネル４の下面と車体パネル６の上面との間を車両上下方向に前方縦壁部１４が延在しており、この前方縦壁部１４の下端部に連続して形成された車体取付部１５が、図示しないクリップ等の取付部材を用いて車体パネル６に取り付けられる。

カバー本体部１１と縦壁部１２との角部２０には、車幅方向に沿って延在する易変形部２１が設けられている。この易変形部２１は、フードパネル４を介して対向部１３に所定以上の荷重が入力されたときに、カバー本体部１１に対する縦壁部１２の変形を容易にするように構成されている。具体的には、易変形部２１は、カバー本体部１１と縦壁部１２との角部２０を車両上方に向けて凸となるように湾曲形成した凸部（凸型のビード）２２である。図示はしないが、易変形部２１（凸部２２）は、カウルカバー１における車幅方向の全長に亘って形成されている。

カウルカバー１における凸部２２が設けられている部分の板厚は、カバー本体部１１および縦壁部１２の板厚（カウルカバー１の基本板厚）よりも薄く形成されている。凸部２２の板厚は、カバー本体部１１および縦壁部１２の板厚の２分の１程度であることが好ましい。また、凸部２２の深さ（曲率半径Ｒ：図３参照）は、比較的浅いものであることが好ましい。凸部２２の深さＲは、設計上最低限の深さであればよく、例えば３〜６ｍｍ程度とされる。

本実施形態に係るカウルカバー１による衝撃緩和を図４および図５に基づいて説明する。

フードパネル４に対して、歩行者保護試験で使用されるインパクターを衝突させ、カウルカバー１への入力荷重（反力）Ｆおよびカウルカバー１のストローク（変位量）Ｓを測定した。図５に、凸部（凸型のビード）を設けたカウルカバー（ビード深さ３ｍｍ，ビード深さ６ｍｍ，ビード深さ９ｍｍ）、および凸部を設けていないカウルカバー（ビード無し）の反力特性を示す。

図４に示されるように、フードパネル４に所定以上の荷重Ｐが作用すると、フードパネル４が変形して車両下方に移動する。フードパネル４が変形して車両下方に移動した際には、カウルカバー１がフードパネル４の移動に伴って車両下方側へと押し下げられる。すると、カウルカバー１のカバー本体部１１に形成したワイパーピボット穴部１６がシャフトカバー８に底付きし、そののち、縦壁部１２が凸部２２を起点として車両前方側へと倒れるように変形する。このときの縦壁部１２の倒れ変形の際に、縦壁部１２の移動量は凸部２２が無い場合と比較して増加するため、カウルカバー１からの反力を低く抑えることができる。

図５から分かるように、凸部（凸型のビード）を設けたカウルカバー（ビード深さ３ｍｍ、ビード深さ６ｍｍ、ビード深さ９ｍｍ）は、凸部を設けていないカウルカバー（ビード無し）と比較して、カウルカバーからの反力が低くなっている。また、ビード深さ３ｍｍのカウルカバーが最も反力が低く、ビード深さが大きくなるに従いカウルカバー自体の剛性が高まり、カウルカバーからの反力も高くなっている。凸部（凸型のビード）は縦壁部の倒れ変形の起点となるものであり、ビード深さが大きいほどカウルカバー自体の剛性を高めてしまうため、設計上最低限の深さがあればよいといえる。

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。

（１）本実施形態に係るカウルカバー１は、車両のフロントガラス２の下縁部に係止されるカバー本体部１１と、カバー本体部１１の前端部から車両上方へ向けて延在する縦壁部１２と、縦壁部１２の上端部に連続して形成され、車両のフードパネル４の下面に対向する対向部１３と、を備える。カバー本体部１１と縦壁部１２との角部２０に、車幅方向に沿って延在する易変形部２１が設けられる。易変形部２１は、フードパネル４を介して対向部１３に所定以上の荷重が入力されたときに、カバー本体部１１に対する縦壁部１２の変形を容易にするように構成される。

本実施形態に係るカウルカバー１では、エンジンルーム３を覆うフードパネル４に所定以上の荷重が加わった際には、縦壁部１２が易変形部２１を起点として車両前方側（または車両後方側）へと倒れるように変形する。このため、縦壁部１２の倒れ変形により、フードパネル４に加わった衝撃のエネルギーを吸収することが可能になる。

従って、本実施形態に係るカウルカバー１によれば、衝突対象が車両のフードパネル４に対して上方から衝突した場合に、この衝突対象に与える反力を低く抑えることができる。

（２）易変形部２１は、前記角部２０を車両上方に向けて凸となるように湾曲形成した凸部２２であってもよい。

易変形部２１が凸部２２であることにより、縦壁部１２が凸部２２を起点として倒れるように変形し易くなり、縦壁部１２の変形量を増加させることができる。

（３）凸部２２の板厚は、カバー本体部１１および縦壁部１２の板厚よりも薄く形成されていてもよい。

凸部２２が設けられている部分の板厚が、カバー本体部１１および縦壁部１２の板厚と比較して薄くなっていることにより、縦壁部１２が凸部２２を起点としてより変形し易くなり、縦壁部１２の変形量をさらに増加させることができる。

［第二実施形態］
本発明の第二実施形態に係るカウルカバーを図６および図７に基づいて説明する。なお、前述の第一実施形態と同一の部分は同一符号を付することによってその説明を省略する。

図６に示すように、カバー本体部１１と縦壁部１２との角部２０に、車幅方向に沿って延在する易変形部３１が設けられている。この易変形部３１は、フードパネル４を介して対向部１３に所定以上の荷重が入力されたときに、カバー本体部１１に対する縦壁部１２の変形を容易にするように構成されている。具体的には、易変形部３１は、カバー本体部１１と縦壁部１２との角部２０を車両下方に向けて凸となるように湾曲形成した凹部（凹型のビード）３２である。図示はしないが、易変形部３１（凹部３２）は、カウルカバー１における車幅方向の全長に亘って形成されている。

図７に示されるように、フードパネル４に所定以上の荷重Ｐが作用すると、フードパネル４が変形して車両下方に移動する。フードパネル４が変形して車両下方に移動した際には、カウルカバー１がフードパネル４の移動に伴って車両下方側へと押し下げられる。すると、カウルカバー１のカバー本体部１１に形成したワイパーピボット穴部１６がシャフトカバー８に底付きし、そののち、縦壁部１２が凹部３２を起点として車両前方側へと倒れるように変形する。このときの縦壁部１２の倒れ変形の際に、縦壁部１２の移動量は凹部３２が無い場合と比較して増加するため、カウルカバー１からの反力を低く抑えることができる。

以下に、第二実施形態による作用効果を説明する。

（１）第二実施形態に係るカウルカバー１は、車両のフロントガラス２の下縁部に係止されるカバー本体部１１と、カバー本体部１１の前端部から車両上方へ向けて延在する縦壁部１２と、縦壁部１２の上端部に連続して形成され、車両のフードパネル４の下面に対向する対向部１３と、を備える。カバー本体部１１と縦壁部１２との角部２０に、車幅方向に沿って延在する易変形部３１が設けられる。易変形部３１は、フードパネル４を介して対向部１３に所定以上の荷重が入力されたときに、カバー本体部１１に対する縦壁部１２の変形を容易にするように構成される。

第二実施形態に係るカウルカバー１では、エンジンルーム３を覆うフードパネル４に所定以上の荷重が加わった際には、縦壁部１２が易変形部３１を起点として車両前方側（または車両後方側）へと倒れるように変形する。このため、縦壁部１２の倒れ変形により、フードパネル４に加わった衝撃のエネルギーを吸収することが可能になる。

従って、第二実施形態に係るカウルカバー１によれば、衝突対象が車両のフードパネル４に対して上方から衝突した場合に、この衝突対象に与える反力を低く抑えることができる。

（２）易変形部３１は、前記角部２０を車両下方に向けて凹ませて形成した凹部３２である。

易変形部３１が凹部３２であることにより、縦壁部１２が凹部３２を起点として倒れるように変形し易くなり、縦壁部１２の変形量を増加させることができる。

（２）凹部３２の板厚は、カバー本体部１１および縦壁部１２の板厚よりも薄く形成されていてもよい。

凹部３２が設けられている部分の板厚が、カバー本体部１１および縦壁部１２の板厚と比較して薄くなっていることにより、縦壁部１２が凹部３２を起点としてより変形し易くなり、縦壁部１２の変形量をさらに増加させることができる。

ところで、本発明のカウルカバーは前述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。

例えば、前述の実施形態では、易変形部２１，３１（凸部２２、凹部３２）は、カウルカバー１における車幅方向の全長に亘って形成されているとしたが、これに限定されない。易変形部２１，３１（凸部２２、凹部３２）は、カウルカバー１の車幅方向に対して部分的に形成されていてもよく、カバー本体部１１と縦壁部１２との角部２０における変形し難い部位（例えば、逃げ部１７の根元部分）のみに形成されていてもよい。

１カウルカバー
２フロントガラス
４フードパネル
１１カバー本体部
１２縦壁部
１３対向部
２０角部
２１易変形部
２２凸部
３１易変形部
３２凹部

Claims

車両のフロントガラスの下縁部に係止されるカバー本体部と、
前記カバー本体部の前端部から車両上方へ向けて延在する縦壁部と、
前記縦壁部の上端部に連続して形成され、車両のフードパネルの下面に対向する対向部と、を備え、
前記カバー本体部と前記縦壁部との角部に、車幅方向に沿って延在する易変形部が設けられ、
前記易変形部は、前記フードパネルを介して前記対向部に所定以上の荷重が入力されたときに、前記カバー本体部に対する前記縦壁部の変形を容易にするように構成された
ことを特徴とするカウルカバー。
前記易変形部は、前記角部を車両上方に向けて凸となるように湾曲形成した凸部であることを特徴とする請求項１に記載のカウルカバー。
前記凸部の板厚は、前記カバー本体部および前記縦壁部の板厚よりも薄く形成されていることを特徴とする請求項２に記載のカウルカバー。
前記易変形部は、前記角部を車両下方に向けて凹ませて形成した凹部であることを特徴とする請求項１に記載のカウルカバー。
前記凹部の板厚は、前記カバー本体部および前記縦壁部の板厚よりも薄く形成されていることを特徴とする請求項４に記載のカウルカバー。