JP2016191204A - 剛性防護柵への外装板の取り付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】剛性防護柵に外装板を、短工期かつ低コストで、安定的に取り付けることが可能な剛性防護柵への外装板の取り付け構造を提供する。
【解決手段】頂部梁部材１２は剛性防護柵９０の頂部９０Ａにアンカー３０によって取り付けられており、外側面部材１４は頂部梁部材１２に取り付けられているとともに剛性防護柵９０の外側面にアンカー３２によって取り付けられており、内側面部材１６は頂部梁部材１２に取り付けられているとともに剛性防護柵９０の内側面にアンカー３６によって取り付けられており、外装板４２は外側面部材１４に取り付けられているとともに、内側面部材１６に取り付けられている。
【選択図】図８

Description

本発明は、剛性防護柵への外装板の取り付け構造に関する。ここで、剛性防護柵とは、防護柵を構成する主たる部材について弾性変形内での変形しか見込まない防護柵のことである。

自動車専用道路の高架部には、車両の落下を防止するための剛性防護柵が道路に沿って立設されていることが多い。

一方、首都高速道路をはじめとする自動車専用道路は、その多くが建設から数十年を経過しており、剛性防護柵についても建設から数十年を経過したものが増えてきている。

このため、耐候性や景観性の観点から剛性防護柵に何らかの対応を行うことが求められるようになってきており、対応のひとつとして、剛性防護柵に外装板を設置することが考えられている。

具体的には、特許文献１、２では、アンカーボルトで剛性防護柵の両側面に外装板を取り付けることが提案されている。また、特許文献３では、一端が床版外側に係止され他端が外側主桁のウェブ部内側面に係止された化粧板を用いることが提案されている。

しかしながら、特許文献１、２に記載の技術では、補強板の取り付けにおいて、既存壁体を貫通するボルトを高さ方向および道路に沿う方向に密に配置することが必要と考えられ、既存壁体の内部に配置されている鉄筋のほぼ全てを現地にて探索することが必要と考えられ、工期が長くなり、建設コストも大きくなると考えられる。

また、特許文献３に記載の技術で用いる化粧板は、一端が床版外側に係止され他端が外側主桁のウェブ部内側面に係止されるような大きなものであり、大がかりな施工が必要となると考えられる。

特許第４７３５２２３号公報 特開２００２−２２７１３４号公報 特開平１１−１００８１１号公報

本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであって、剛性防護柵に外装板を、短工期かつ低コストで、安定的に取り付けることが可能な剛性防護柵への外装板の取り付け構造を提供することを課題とする。

本発明は、以下の剛性防護柵への外装板の取り付け構造により、前記課題を解決したものである。

即ち、本発明に係る剛性防護柵への外装板の取り付け構造は、道路に沿って立設された剛性防護柵への外装板の取り付け構造であって、前記剛性防護柵の頂部に設けられて前記道路に沿う方向に間隔を開けて配置された複数の頂部梁部材と、前記剛性防護柵の外側面に沿って設けられて前記道路に沿う方向に間隔を開けて配置された複数の外側面部材と、前記剛性防護柵の内側面に沿って設けられて前記道路に沿う方向に間隔を開けて配置された複数の内側面部材と、前記剛性防護柵の外面のうちの少なくとも一部に沿う外装板と、を備えてなり、前記頂部梁部材は前記剛性防護柵の頂部にアンカーによって取り付けられており、前記外側面部材は前記頂部梁部材に取り付けられているとともに前記剛性防護柵の外側面にアンカーによって取り付けられており、前記内側面部材は前記頂部梁部材に取り付けられているとともに前記剛性防護柵の内側面にアンカーによって取り付けられており、前記頂部梁部材は前記外装板と前記剛性防護柵との間に位置し、前記外側面部材は前記外装板と前記剛性防護柵との間に位置し、前記内側面部材は前記外装板と前記剛性防護柵との間に位置し、前記外装板は前記外側面部材に取り付けられているとともに、前記内側面部材に取り付けられていることを特徴とする剛性防護柵への外装板の取り付け構造である。

なお、本願において「道路に沿う方向」とは「道路の延びる方向」のことであり、両者は同一の方向を意味している。

また、「剛性防護柵の頂部」とは、剛性防護柵の部位のうち、上面を含む上端部の部位のことである。

また、「剛性防護柵の外側面」とは、剛性防護柵の側面のうち、道路と反対側の側面のことであり、「剛性防護柵の内側面」とは、剛性防護柵の側面のうち、道路側の側面のことである。

また、「剛性防護柵の外面」とは、大気と接する剛性防護柵の表面のことであり、例えば、剛性防護柵の側面（外側面および内側面）や上面は、剛性防護柵の外面の一部である。

また、「アンカーによって取り付けられる」とは、ある部材がアンカーによって直接に取り付けられる場合だけでなく、ある部材が他の部材を介して間接的にアンカーによって取り付けられる場合も含むものとする。

前記外装板は、前記剛性防護柵の延びる方向に分割して切り離すことができ、かつ、交換可能であるようにしておくことが、維持管理の点から好ましい。

前記外装板は、前記剛性防護柵の頂部の少なくとも一部に沿う頂部外装板と、前記剛性防護柵の外側面の少なくとも一部に沿う外側面外装板と、前記剛性防護柵の内側面の少なくとも一部に沿う内側面外装板と、に３分割されているように構成してもよい。

前記頂部外装板は前記外側面外装板および前記内側面外装板に取り付けられており、前記頂部梁部材には取り付けられていないように構成してもよい。

前記頂部梁部材の前記道路に沿う方向の長さが１００ｍｍ以上３００ｍｍ以下であり、前記頂部梁部材の配置ピッチが５００ｍｍ以上１５００ｍｍ以下であるように構成してもよい。

前記頂部梁部材は、前記頂部外装板を下方から支持可能な板状部材を備えているように構成してもよい。

前記外側面部材および前記内側面部材の前記道路に沿う方向の幅が６０ｍｍ以上２００ｍｍ以下であり、前記外側面部材および前記内側面部材の配置ピッチが５００ｍｍ以上１５００ｍｍ以下であるように構成してもよい。

前記剛性防護柵が前記道路に沿って設けられた地覆上に立設されている場合、前記内側面外装板は、前記地覆の上面にアンカーによって取り付けられているように構成してもよい。

本発明によれば、剛性防護柵に外装板を、短工期かつ低コストで、安定的に取り付けることが可能であり、施工の際に産業廃棄物もほとんど発生しない。

本発明の実施形態に係る剛性防護柵への外装板の取り付け構造４０の下地構造１０を示す横断面図（道路の延びる方向と直交する面で切断した断面図） 下地構造１０の頂部梁部材１２を剛性防護柵９０の延びる方向から見た拡大側面図 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図 剛性防護柵９０に取り付けられた下地構造１０を道路と反対側の方向から見た側面図 図４のＶ−Ｖ線断面図 剛性防護柵９０に取り付けられた下地構造１０を道路側の方向から見た側面図 下地構造１０の固定鋼板３６Ａの正面図 本発明の実施形態に係る剛性防護柵への外装板の取り付け構造４０を示す横断面図（道路の延びる方向と直交する面で切断した断面図） 取り付け構造４０の頂部（図８のＩＸ部）を拡大して示す横断面図（道路の延びる方向と直交する面で切断した断面図） 取り付け構造４０の道路側の下端部（図８のＸ部）を拡大して示す横断面図（道路の延びる方向と直交する面で切断した断面図）

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る剛性防護柵への外装板の取り付け構造４０を詳細に説明するが、図１および図８に示すように、本発明の実施形態に係る剛性防護柵への外装板の取り付け構造４０は、下地構造１０に外装板４２（頂部外装板４４、外側面外装板４６および内側面外装板４８）を取り付けてなる構造である。

そこで、以下では、まず、取り付け構造４０のうち、外装板４２を取り付けるための下地となる下地構造１０について説明し、その後に、外装板４２を下地構造１０に取り付けて構成される取り付け構造４０について説明する。

（１）下地構造
図１は本発明の実施形態に係る剛性防護柵への外装板の取り付け構造４０の下地構造１０を示す横断面図（道路の延びる方向と直交する面で切断した断面図）であり、図２は下地構造１０の頂部梁部材１２を剛性防護柵９０の延びる方向から見た拡大側面図であり、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。また、図４は、剛性防護柵９０に取り付けられた下地構造１０を道路と反対側の方向から見た側面図であり、図５は、図４のＶ−Ｖ線断面図であり、図６は、剛性防護柵９０に取り付けられた下地構造１０を道路側の方向から見た側面図であり、図７は、下地構造１０の固定鋼板３６Ａの正面図である。なお、本実施形態において、剛性防護柵９０は道路に沿って立設されており、剛性防護柵９０の延びる方向は道路の延びる方向と同じ方向である。

図１に示すように、本第１実施形態の取り付け構造４０の下地構造１０は、剛性防護柵９０の頂部９０Ａに設けられている頂部梁部材１２と、剛性防護柵９０の外側面に設けられている外側面部材１４と、剛性防護柵９０の内側面に設けられている内側面部材１６と、を有してなる。

（１−１）頂部梁部材１２
頂部梁部材１２は、剛性防護柵９０の頂部９０Ａに埋め込まれたアンカー３０によって剛性防護柵９０に取り付けられている。頂部梁部材１２は、底面部１２Ａと、ウェブ部１２Ｂと、上面部１２Ｃと、フランジ部１２Ｄと、連結補強部１２Ｅと、を有してなるが、それらはいずれも鋼板で構成されており、連結部位において溶接で連結されている。

底面部１２Ａは、図１に示すように、剛性防護柵９０の頂部９０Ａの上面の上方に配置されている。図３に示すように、底面部１２Ａの形状は細長い六角形（剛性防護柵９０の厚さ方向に長くなっている。）の板状体であり、板厚方向に貫通している２つの長孔１２Ｆが設けられている。長孔１２Ｆは剛性防護柵９０の延びる方向（道路の延びる方向）に長くなっており、長孔１２Ｆには剛性防護柵９０の頂部９０Ａに埋め込まれたアンカー３０が挿通されており、底面部１２Ａはアンカー３０によって剛性防護柵９０の頂部９０Ａに固定されている。底面部１２Ａの道路に沿う方向（剛性防護柵９０の延びる方向）の長さ（図３における長さＸ）は、設計に応じて適宜に設定することができるが、設計で安全が確認できたことを前提として、１００ｍｍ以上３００ｍｍ以下とすることが好ましい。長さＸを短くする方が頂部梁部材１２の重量が小さくなり施工も容易になるが、長さＸを短くし過ぎると頂部梁部材１２の取り付けの安定性が悪くなるおそれがあるので、長さＸは１００ｍｍ以上あることが好ましい。一方、長さＸが長くなり過ぎると、頂部梁部材１２の重量が重くなり、施工性に悪影響を与えるとともに、材料費もかさむので、長さＸは３００ｍｍ以下であることが好ましい。

ウェブ部１２Ｂは、その平面方向が水平面と直交し、かつ、剛性防護柵９０の厚さ方向となるように立設された板状体であり、下辺には底面部１２Ａが溶接されており、上辺には上面部１２Ｃが溶接されており、道路と反対側の辺にはフランジ部１２Ｄが溶接されており、道路側の辺には内側面部材１６が溶接されており、ウェブ部１２Ｂは多数の部材を連結している。また、ウェブ部１２Ｂの中心付近には貫通孔１２Ｇが設けられており、頂部梁部材１２の重量を軽減するとともに、鋼材の節約をしている。

上面部１２Ｃは、板状部材であり、その上方に配置される外装板４２のうちの頂部外装板４４（図８および図９参照）を下方から支持する役割を有する。図１および図２では、頂部外装板４４の配置状態に合わせて、道路側が下方となるようにやや傾斜させて上面部１２Ｃを描いているが、傾斜の有無は設計に応じて決めることができ、このような傾斜が上面部１２Ｃに必須というわけではない。

フランジ部１２Ｄは、道路と反対側に配置された板状体であり、その平面方向が水平面と直交し、かつ、道路の延びる方向と平行となるように立設されている。上部には、貫通孔１２Ｈ（図４参照）が板厚方向に貫通するように設けられており、丸頭ボルト５０（図８および図９参照）が貫通孔１２Ｈを挿通することにより外装板４２のうちの外側面外装板４６が取り付けられるようになっている。また、フランジ部１２Ｄの底面部１２Ａよりも下方の部位と底面部１２Ａの下面との間には連結補強部１２Ｅが溶接されており、フランジ部１２Ｄは、下方に配置される外側面部材１４を頂部梁部材１２と連結させる役割も有している。

連結補強部１２Ｅは、フランジ部１２Ｄの底面部１２Ａよりも下方の部位と底面部１２Ａの下面との間に設けられた板状体であり、その平面方向が水平面と直交し、かつ、道路の延びる方向と直交するように配置されており、フランジ部１２Ｄおよび底面部１２Ａと溶接されている。連結補強部１２Ｅは、板厚方向に貫通する貫通孔を有しており、その貫通孔にボルト２０Ａを挿通させることにより、連結用鋼板２０を介して外側面部材１４を頂部梁部材１２と連結させる。また、連結補強部１２Ｅは、フランジ部１２Ｄと底面部１２Ａとの間に配置されていてそれらと溶接されているので、フランジ部１２Ｄと底面部１２Ａとの連結を補強する役割も果たしている。

本実施形態では、頂部梁部材１２の各部位をいずれも鋼板で構成したが、頂部梁部材１２の材質は鋼に限定されるわけではなく、鋼製ではない部材を用いてもよい。安全が確認できれば、例えば、高強度プラスチック、ＦＲＰ等で形成された部材を用いてもよい。また、それらを混在して用いてもよく、また、鋼製の部材とともに用いてもよい。

（１−２）外側面部材１４
外側面部材１４は、図１に示すように、剛性防護柵９０の外側面（反道路側の側面）に沿って上下方向に配置されており、外装板４２のうちの外側面外装板４６が取り付けられる部材であり、外側面外装板４６を支持する役割を有する。外側面部材１４の下端は、図１に示すように、床版９４の下面よりも下方に達している。

外側面部材１４は、図４および図５に示すように、フランジ部１４Ａとウェブ部１４Ｂとを有してなり、断面がＴ形の鋼材である。図１および図４に示すように、外側面部材１４のウェブ部１４Ｂは、連結用鋼板２０およびボルト２０Ａを介して頂部梁部材１２の連結補強部１２Ｅに取り付けられている。また、図５に示すように、外側面部材１４は、連結用山形鋼３４およびボルト３４Ｃならびに固定鋼板３２Ａおよびスタッドボルト３２Ｃを介してアンカー３２によって剛性防護柵９０の外側面に取り付けられている。

外側面部材１４のアンカー３２による取り付け機構を、図４および図５に基づき、さらに説明する。

固定鋼板３２Ａは左右の両端部付近に長孔３２Ｂをそれぞれ有していて、２つの長孔３２Ｂにアンカー３２が挿通されており、固定鋼板３２Ａはアンカー３２によって剛性防護柵９０の外側面に取り付けられている。図４に示すように、１つの外側面部材１４に対して、２つの固定鋼板３２Ａが上下に設けられている。

また、固定鋼板３２Ａは、２つの長孔３２Ｂの間に２本のスタッドボルト３２Ｃを備えており、この２本のスタッドボルト３２Ｃにそれぞれ連結用山形鋼３４が取り付けられている。連結用山形鋼３４は一方の板状部３４Ｐ（剛性防護柵９０の外側面に沿う方向の板状部）に長孔３４Ａ（図４および図５参照）を備え、他方の板状部３４Ｖ（剛性防護柵９０の外側面に直交する方向の板状部）に長孔３４Ｂ（図１および図５参照）を備えており、板状部３４Ｐの長孔３４Ａに固定鋼板３２Ａのスタッドボルト３２Ｃが図４および図５に示すように挿入されていて、２つの連結用山形鋼３４が固定鋼板３２Ａに取り付けられている。また、図５に示すように、外側面部材１４のウェブ部１４Ｂが２つの連結用山形鋼３４の板状部３４Ｖに挟まれるように配置されており、ボルト３４Ｃが２つの連結用山形鋼３４の板状部３４Ｖの長孔３４Ｂと外側面部材１４のウェブ部１４Ｂの貫通孔１４Ｄを挿通することによって、外側面部材１４のウェブ部１４Ｂが連結用山形鋼３４と連結している。

上記の如く連結することによって、外側面部材１４は、連結用山形鋼３４、ボルト３４Ｃ、スタッドボルト３２Ｃ、固定鋼板３２Ａ、およびアンカー３２によって剛性防護柵９０の外側面に取り付けられている。なお、固定鋼板３２Ａと剛性防護柵９０の外側面との間には、さらにゴム材料を配置してもよい。用いるゴム材料としては、例えば、厚さ３ｍｍのクロロプレンゴムが考えられる。固定鋼板３２Ａと剛性防護柵９０の外側面との間にゴム材料を配置することにより、アンカー３２による固定鋼板３２Ａの取り付けの安定性を向上させることができる。

また、外側面部材１４のフランジ部１４Ａには、図４に示すように、外側面外装板４６を取り付けるための貫通孔１４Ｃが上下方向に２列（各列に７つ）に設けられており、丸頭ボルト５０（図８、図９参照）が貫通孔１４Ｃを挿通することにより、外側面外装板４６を外側面部材１４に取り付けることができるようになっている。

外側面部材１４の道路に沿う方向の幅（外側面部材１４のフランジ部１４Ａの道路に沿う方向の幅）は、設計に応じて適宜に設定することができるが、設計で安全が確認できたことを前提として、６０ｍｍ以上２００ｍｍ以下とすることが好ましい。外側面部材１４のフランジ部１４Ａの道路に沿う方向の幅を小さくし過ぎると、外側面外装板４６を取り付けるための貫通孔１４Ｃを設けることが困難になるので、外側面部材１４のフランジ部１４Ａの道路に沿う方向の幅は６０ｍｍ以上とすることが好ましい。一方、外側面部材１４のフランジ部１４Ａの道路に沿う方向の幅が大きくなり過ぎると、外側面部材１４の重量が重くなり、施工性に悪影響を与えるとともに、材料費もかさむので、外側面部材１４のフランジ部１４Ａの道路に沿う方向の幅は２００ｍｍ以下であることが好ましい。

本実施形態では、外側面部材１４の各部位をいずれも鋼材で構成したが、外側面部材１４の材質は鋼に限定されるわけではなく、鋼製ではない部材を用いてもよい。安全が確認できれば、例えば、高強度プラスチック、ＦＲＰ等で形成された部材を用いてもよい。また、それらを混在して用いてもよく、また、鋼製の部材とともに用いてもよい。

（１−３）内側面部材１６
内側面部材１６は、図１に示すように、剛性防護柵９０の内側面（道路側の側面）に沿って上下方向に配置されており、外装板４２のうちの内側面外装板４８が取り付けられる部材であり、内側面外装板４８を支持する役割を有する。

内側面部材１６は鋼板であり、図２に示すように、頂部梁部材１２の底面部１２Ａおよびウェブ部１２Ｂの道路側の辺に溶接により取り付けられている。また、図６に示すように、内側面部材１６は、固定鋼板３６Ａを介してアンカー３６によって剛性防護柵９０の内側面に取り付けられている。

内側面部材１６のアンカー３６による取り付け機構を、図６に基づき、さらに説明する。

固定鋼板３６Ａは左右の両端部付近に長孔３６Ｂをそれぞれ有していて、２つの長孔３６Ｂにアンカー３６が挿通されており、固定鋼板３６Ａはアンカー３６によって剛性防護柵９０の内側面に取り付けられている。図６に示すように、１つの内側面部材１６に対して、２つの固定鋼板３６Ａが上下に設けられている。

また、固定鋼板３６Ａは、図７（固定鋼板３６Ａの正面図）に示すように、２つの長孔３６Ｂの間に２つのねじ切り貫通孔３６Ｃを備えている。２つのねじ切り貫通孔３６Ｃの内面にはねじが切られており、六角穴付きボルト１６Ｄをねじ込むことができるようになっている。内側面部材１６には、固定鋼板３６Ａの２つのねじ切り貫通孔３６Ｃの位置と対応するように２つの貫通孔１６Ｂが設けられている。２つの貫通孔１６Ｂの周囲には、それぞれ座ぐり孔１６Ｃが設けられている。座ぐり孔１６Ｃの深さは、例えば５ｍｍ程度である。

固定鋼板３６Ａの２つのねじ切り貫通孔３６Ｃと内側面部材１６の２つの貫通孔１６Ｂの位置を合わせて、六角穴付きボルト１６Ｄをねじ込むことにより、内側面部材１６が固定鋼板３６Ａに取り付けられている。

上記の如く連結することによって、内側面部材１６は、六角穴付きボルト１６Ｄ、固定鋼板３６Ａ、およびアンカー３６によって剛性防護柵９０の内側面に取り付けられている。なお、固定鋼板３６Ａと剛性防護柵９０の内側面との間には、さらにゴム材料を配置してもよい。用いるゴム材料としては、例えば、厚さ３ｍｍのクロロプレンゴムが考えられる。固定鋼板３６Ａと剛性防護柵９０の内側面との間にゴム材料を配置することにより、アンカー３６による固定鋼板３６Ａの取り付けの安定性を向上させることができる。

また、内側面部材１６には、図６に示すように、内側面外装板４８を取り付けるための貫通孔１６Ａが上下方向に２列（各列に４つ）に設けられており、丸頭ボルト５２（図８、図９参照）が貫通孔１６Ａを挿通することにより、内側面外装板４８を内側面部材１６に取り付けることができるようになっている。

内側面部材１６の道路に沿う方向の幅は、設計に応じて適宜に設定することができるが、設計で安全が確認できたことを前提として、６０ｍｍ以上２００ｍｍ以下とすることが好ましい。内側面部材１６の道路に沿う方向の幅を小さくし過ぎると、内側面外装板４８を取り付けるための貫通孔１６Ａを設けることが困難になるので、内側面部材１６の道路に沿う方向の幅は６０ｍｍ以上とすることが好ましい。一方、内側面部材１６の道路に沿う方向の幅が大きくなり過ぎると、内側面部材１６の重量が重くなり、施工性に悪影響を与えるとともに、材料費もかさむので、内側面部材１６の道路に沿う方向の幅は２００ｍｍ以下であることが好ましい。

本実施形態では、内側面部材１６を鋼板で構成したが、内側面部材１６の材質は鋼に限定されるわけではなく、鋼製ではない部材を用いてもよい。安全が確認できれば、例えば、高強度プラスチック、ＦＲＰ等で形成された部材を用いてもよい。また、それらを混在して用いてもよく、また、鋼製の部材とともに用いてもよい。

（１−４）下地構造１０の配置
以上の如く下地構造１０は構成されて剛性防護柵９０に取り付けられているが、下地構造１０の配置ピッチは、設計で安全が確認できたことを前提として、設計によって適宜に設定すればよい。具体的には、例えば、下地構造１０の配置ピッチを５００ｍｍ以上１５００ｍｍ以下の範囲に設定することが考えられる。

下地構造１０はこのように間隔を開けて配置されるので、下地構造１０を剛性防護柵９０に取り付けるためのアンカー３０、３２、３６を打ち込む位置は剛性防護柵９０の全面にわたるわけではない。このため、下地構造１０を用いた取り付け構造である本実施形態に係る取り付け構造４０においては、アンカー３０、３２、３６を設置するために剛性防護柵９０の鉄筋位置を探索する手間は少なく済み、剛性防護柵９０の特定の範囲（下地構造１０が配置される位置ごとのアンカー設置位置）についてのみ鉄筋位置を探索すればよい。また、剛性防護柵９０の全面にわたってアンカーを設置するわけではないので、埋め込むアンカー３０、３２、３６の本数も少なくて済み、工期を短くすることができ、工事費も少なくすることができる。

また、本実施形態における下地構造１０は、前記の如く間隔を開けて配置されているので、車両の衝突により損傷を受けた場合であっても、損傷を受けた下地構造１０のみを容易に交換することが可能であり、車両の衝突後の復旧費用および復旧に要する時間を低減させることができる。

（２）外装板の取り付け構造
図８は本発明の実施形態に係る剛性防護柵への外装板の取り付け構造４０を示す横断面図（道路の延びる方向と直交する面で切断した断面図）であり、図９は、取り付け構造４０の頂部（図８のＩＸ部）を拡大して示す横断面図（道路の延びる方向と直交する面で切断した断面図）であり、図１０は、取り付け構造４０の道路側の下端部（図８のＸ部）を拡大して示す横断面図（道路の延びる方向と直交する面で切断した断面図）である。

図８および図９に示すように、剛性防護柵９０の外周を覆う外装板４２は、剛性防護柵９０の頂部９０Ａに沿う面を有する頂部外装板４４と、剛性防護柵９０の外側面に沿う面を有する外側面外装板４６と、剛性防護柵９０の内側面に沿う面を有する内側面外装板４８と、に分割されている。

頂部外装板４４は外側面外装板４６の上端部および内側面外装板４８の上端部に取り付けられ、下地構造１０に直接取り付けられる箇所はない。このため、頂部外装板４４の取り付けは、外側面外装板４６の外側面部材１４への取り付け、および内側面外装板４８の内側面部材１６への取り付けが終了した後に行えばよい。

外側面外装板４６の外側面部材１４への取り付け、および内側面外装板４８の内側面部材１６への取り付けについては、施工のしやすい順番で行えばよい。本実施形態では、外側面外装板４６の取り付け、内側面外装板４８の取り付け、頂部外装板４４の取り付けの順番で取り付けを行うものとし、この順番に説明を行う。

（２−１）外側面外装板４６
外側面外装板４６は、図８および図９に示すように、丸頭ボルト５０によって頂部梁部材１２のフランジ部１２Ｄおよび外側面部材１４のフランジ部１４Ａに取り付けられている。また、外側面外装板４６の下端は、図８に示すように、床版９４の下面よりも下方に達している。

本実施形態では、外側面外装板４６を頂部梁部材１２のフランジ部１２Ｄおよび外側面部材１４のフランジ部１４Ａに取り付けるために設けられた貫通孔は、図４に示すように２列に設けられていて、各列における貫通孔の数は８つ（頂部梁部材１２のフランジ部１２Ｄに１つ、外側面部材１４のフランジ部１４Ａに７つ）である。一番上の貫通孔は、頂部梁部材１２のフランジ部１２Ｄの上部に設けられた貫通孔１２Ｈであり、上から２番目以降の７つの貫通孔は、外側面部材１４のフランジ部１４Ａに設けられた貫通孔１４Ｃである。

外側面外装板４６の水平方向の端部には、頂部梁部材１２のフランジ部１２Ｄに設けられた貫通孔１２Ｈおよび外側面部材１４のフランジ部１４Ａに設けられた貫通孔１４Ｃの位置に合わせて貫通孔が設けられている。外側面外装板４６の水平方向の端部に設けた貫通孔が、頂部梁部材１２のフランジ部１２Ｄに設けられた貫通孔１２Ｈおよび外側面部材１４のフランジ部１４Ａに設けられた貫通孔１４Ｃの位置に合うように外側面外装板４６を配置して、丸頭ボルト５０を貫通孔１２Ｈおよび貫通孔１４Ｃに挿通させ、また、外側面外装板４６の水平方向のもう一方の端部についても、同様に丸頭ボルト５０を貫通孔１２Ｈおよび貫通孔１４Ｃに挿通させて、外側面外装板４６の水平方向の両端部が頂部梁部材１２のフランジ部１２Ｄおよび外側面部材１４のフランジ部１４Ａに取り付けられている。

上記の如く、本実施形態に係る取り付け構造４０においては、外側面外装板４６の水平方向の両端部が、頂部梁部材１２のフランジ部１２Ｄおよび外側面部材１４のフランジ部１４Ａに取り付けられている。

また、本実施形態に係る取り付け構造４０においては、外側面外装板４６は、剛性防護柵９０の延びる方向（道路に沿う方向）に分割された構成にしている。このように分割された構成とすることにより、車両の衝突により損傷を受けた場合であっても、損傷を受けた外側面外装板４６のみを容易に交換することが可能となり、車両の衝突後の復旧費用および復旧に要する時間を低減させることができる。施工性のことも考慮すると、外側面外装板４６の長さ（剛性防護柵９０の延びる方向の長さ）は、５００ｍｍ以上１５００ｍｍ以下とすることが好ましい。また、この程度の長さとすることにより、車両の衝突等により損傷した場合でも、交換すべき外側面外装板４６の範囲を小さくすることができる。

また、外側面外装板４６の材質は特には限定されず、例えば、鋼、プラスチック、ＦＲＰ等を用いることができる。また、それらを混在して用いてもよい。

（２−２）内側面外装板４８
内側面外装板４８は、図８および図９に示すように、丸頭ボルト５２によって内側面部材１６に取り付けられる。

本実施形態では、内側面外装板４８を内側面部材１６に取り付けるために設けられた貫通孔は、図６に示すように２列に設けられていて、各列における貫通孔の数は４つである。

内側面外装板４８の水平方向の端部には、内側面部材１６に設けられた貫通孔１６Ａの位置に合わせて貫通孔が設けられている。内側面外装板４８の水平方向の端部に設けた貫通孔が、内側面部材１６に設けられた貫通孔１６Ａの位置に合うように内側面外装板４８を配置して、丸頭ボルト５２を貫通孔１６Ａに挿通させ、また、内側面外装板４８の水平方向のもう一方の端部についても、同様に丸頭ボルト５２を貫通孔１６Ａに挿通させて、内側面外装板４８の水平方向の両端部が内側面部材１６に取り付けられている。

内側面外装板４８の下端部には、図１０に示すように、道路側に傾斜した傾斜部４８Ａおよび鉛直下向きに延びる鉛直部４８Ｂが形成されている。鉛直部４８Ｂには図示せぬ貫通孔が設けられており、該貫通孔を挿通する丸頭ボルト６４によって折り曲げ鋼板６２の鉛直部６２Ａが図１０に示すように連結されている。折り曲げ鋼板６２の水平部６２Ｂには図示せぬ貫通孔が設けられていて、該貫通孔には地覆９２の上面に埋め込まれたアンカー６０が挿通しており、折り曲げ鋼板６２はアンカー６０によって地覆９２に固定されている。このようにして、内側面外装板４８の下端部は、丸頭ボルト６４、折り曲げ鋼板６２およびアンカー６０により地覆９２の上面に取り付けられている。

上記の如く、本実施形態に係る取り付け構造４０においては、内側面外装板４８の水平方向の両端部が、内側面部材１６に取り付けられており、また、下端部が地覆９２の上面に取り付けられている。

また、本実施形態に係る取り付け構造４０においては、内側面外装板４８は、剛性防護柵９０の延びる方向（道路に沿う方向）に分割された構成にしている。このように分割された構成とすることにより、車両の衝突により損傷を受けた場合であっても、損傷を受けた内側面外装板４８のみを容易に交換することが可能となり、車両の衝突後の復旧費用および復旧に要する時間を低減させることができる。施工性のことも考慮すると、内側面外装板４８の長さ（剛性防護柵９０の延びる方向の長さ）は、５００ｍｍ以上１５００ｍｍ以下とすることが好ましい。また、この程度の長さとすることにより、車両の衝突等により損傷した場合でも、交換すべき内側面外装板４８の範囲を小さくすることができる。

また、内側面外装板４８の材質は特には限定されず、例えば、鋼、プラスチック、ＦＲＰ等を用いることができる。また、それらを混在して用いてもよい。

（２−３）頂部外装板４４
頂部外装板４４は、図８および図９に示すように、反道路側の端部が外側面外装板４６の上端部に丸頭ボルト５４によって取り付けられており、道路側の端部が内側面外装板４８の上端部に丸頭ボルト５６によって取り付けられており、下地構造１０に直接取り付けられる箇所はない。このため、頂部外装板４４の取り付けは、外側面外装板４６の外側面部材１４への取り付け、および内側面外装板４８の内側面部材１６への取り付けが終了した後に行えばよい。

上記の如く、本実施形態に係る取り付け構造４０においては、頂部外装板４４は、図８および図９に示すように、反道路側の端部が外側面外装板４６の上端部に取り付けられており、道路側の端部が内側面外装板４８の上端部に取り付けられている。

また、本実施形態に係る取り付け構造４０においては、頂部外装板４４は、剛性防護柵９０の延びる方向（道路に沿う方向）に分割された構成にしている。このように分割された構成とすることにより、車両の衝突により損傷を受けた場合であっても、損傷を受けた頂部外装板４４のみを容易に交換することが可能となり、車両の衝突後の復旧費用および復旧に要する時間を低減させることができる。施工性のことも考慮すると、頂部外装板４４の長さ（剛性防護柵９０の延びる方向の長さ）は、５００ｍｍ以上１５００ｍｍ以下とすることが好ましい。また、この程度の長さとすることにより、車両の衝突等により損傷した場合でも、交換すべき頂部外装板４４の範囲を小さくすることができる。

また、頂部外装板４４の材質は特には限定されず、例えば、鋼、プラスチック、ＦＲＰ等を用いることができる。また、それらを混在して用いてもよい。

以上、「（１）下地構造」および「（２）外装板の取り付け構造」において、本実施形態に係る取り付け構造４０およびその下地構造１０について説明してきたが、本実施形態に係る取り付け構造４０においては既存の剛性防護柵９０をそのまま活用するので、産業廃棄物をほとんど出さずに施工を行うことができる。

（本発明の適用対象となり得る剛性防護柵）
以上説明してきた実施形態に係る取り付け構造４０およびその下地構造１０では、適用対象の剛性防護柵９０を直壁型（柵の両側面が地面に対して９０度の垂直面である剛性防護柵）としたが、本発明の適用対象となり得る剛性防護柵は直壁型に限られず、柵の側面が地面に対して傾斜していている剛性防護柵（例えば、柵の側面が傾斜面である単スロープ型やフロリダ型の剛性防護柵）であっても本発明の適用対象となり得る。

柵の側面が水平面に対して傾斜している剛性防護柵に対して本発明に係る取り付け構造を適用する場合は、剛性防護柵の側面の水平面に対する傾斜に合うように、下地構造の各部材を作製して、取り付け構造に用いればよい。

１０…下地構造
１２…頂部梁部材
１２Ａ…底面部
１２Ｂ…ウェブ部
１２Ｃ…上面部
１２Ｄ…フランジ部
１２Ｅ…連結補強部
１２Ｆ、３２Ｂ、３４Ａ、３４Ｂ、３６Ｂ…長孔
１２Ｇ、１２Ｈ、１４Ｃ、１４Ｄ、１６Ａ、１６Ｂ…貫通孔
１４…外側面部材
１４Ａ…フランジ部
１４Ｂ…ウェブ部
１６…内側面部材
１６Ｃ…座ぐり孔
１６Ｄ…六角穴付きボルト
２０…連結用鋼板
２０Ａ、３４Ｃ…ボルト
３０、３２、３６、６０…アンカー
３２Ａ、３６Ａ…固定鋼板
３２Ｃ…スタッドボルト
３４…連結用山形鋼
３４Ｐ、３４Ｖ…板状部
３６Ｃ…ねじ切り貫通孔
４０…取り付け構造
４２…外装板
４４…頂部外装板
４６…外側面外装板
４８…内側面外装板
４８Ａ…傾斜部
４８Ｂ…鉛直部
５０、５２、５４、５６、６４…丸頭ボルト
６２…折り曲げ鋼板
６２Ａ…鉛直部
６２Ｂ…水平部
９０…剛性防護柵
９０Ａ…頂部
９２…地覆
９４…床版

Claims (8)

1. 道路に沿って立設された剛性防護柵への外装板の取り付け構造であって、
   前記剛性防護柵の頂部に設けられて前記道路に沿う方向に間隔を開けて配置された複数の頂部梁部材と、
   前記剛性防護柵の外側面に沿って設けられて前記道路に沿う方向に間隔を開けて配置された複数の外側面部材と、
   前記剛性防護柵の内側面に沿って設けられて前記道路に沿う方向に間隔を開けて配置された複数の内側面部材と、
   前記剛性防護柵の外面のうちの少なくとも一部に沿う外装板と、
   を備えてなり、
   前記頂部梁部材は前記剛性防護柵の頂部にアンカーによって取り付けられており、
   前記外側面部材は前記頂部梁部材に取り付けられているとともに前記剛性防護柵の外側面にアンカーによって取り付けられており、
   前記内側面部材は前記頂部梁部材に取り付けられているとともに前記剛性防護柵の内側面にアンカーによって取り付けられており、
   前記頂部梁部材は前記外装板と前記剛性防護柵との間に位置し、前記外側面部材は前記外装板と前記剛性防護柵との間に位置し、前記内側面部材は前記外装板と前記剛性防護柵との間に位置し、
   前記外装板は前記外側面部材に取り付けられているとともに、前記内側面部材に取り付けられていることを特徴とする剛性防護柵への外装板の取り付け構造。
2. 前記外装板は、前記剛性防護柵の延びる方向に分割して切り離すことができ、かつ、交換可能であることを特徴とする請求項１に記載の剛性防護柵への外装板の取り付け構造。
3. 前記外装板は、前記剛性防護柵の頂部の少なくとも一部に沿う頂部外装板と、前記剛性防護柵の外側面の少なくとも一部に沿う外側面外装板と、前記剛性防護柵の内側面の少なくとも一部に沿う内側面外装板と、に３分割されていることを特徴とする請求項１または２に記載の剛性防護柵への外装板の取り付け構造。
4. 前記頂部外装板は前記外側面外装板および前記内側面外装板に取り付けられており、前記頂部梁部材には取り付けられていないことを特徴とする請求項３に記載の剛性防護柵への外装板の取り付け構造。
5. 前記頂部梁部材の前記道路に沿う方向の長さは１００ｍｍ以上３００ｍｍ以下であり、前記頂部梁部材の配置ピッチは５００ｍｍ以上１５００ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の剛性防護柵への外装板の取り付け構造。
6. 前記頂部梁部材には、前記頂部外装板を下方から支持可能な板状部材を備えていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の剛性防護柵への外装板の取り付け構造。
7. 前記外側面部材および前記内側面部材の前記道路に沿う方向の幅は６０ｍｍ以上２００ｍｍ以下であり、前記外側面部材および前記内側面部材の配置ピッチは５００ｍｍ以上１５００ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の剛性防護柵への外装板の取り付け構造。
8. 前記剛性防護柵は、前記道路に沿って設けられた地覆上に立設されており、
   前記内側面外装板は、前記地覆の上面にアンカーによって取り付けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の剛性防護柵への外装板の取り付け構造。

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