JP6376021B2 - 剛性防護柵への外装板の取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、剛性防護柵への外装板の取り付け構造に関する。ここで、剛性防護柵とは、防護柵を構成する主たる部材について弾性変形内での変形しか見込まない防護柵のことである。

自動車専用道路の高架部には、車両の落下を防止するための剛性防護柵が道路に沿って立設されていることが多い。

一方、首都高速道路をはじめとする自動車専用道路は、その多くが建設から数十年を経過しており、剛性防護柵についても建設から数十年を経過したものが増えてきている。

このため、耐候性や景観性の観点から剛性防護柵に何らかの対応を行うことが求められるようになってきており、対応のひとつとして、剛性防護柵に外装板を設置することが考えられている。

具体的には、特許文献１、２では、アンカーボルトで剛性防護柵の両側面に外装板を取り付けることが提案されている。また、特許文献３では、一端が床版外側に係止され他端が外側主桁のウェブ部内側面に係止された化粧板を用いることが提案されている。

しかしながら、特許文献１、２に記載の技術では、補強板の取り付けにおいて、既存壁体を貫通するボルトを高さ方向に多段にわたって多数用いており、既存壁体の内部に配置されている鉄筋のほぼ全てを現地にて探索することが必要であり、工期が長くなり、建設コストも大きくなる。

また、特許文献３に記載の技術で用いる化粧板は、一端が床版外側に係止され他端が外側主桁のウェブ部内側面に係止されるような大きなものであり、大がかりな施工が必要となる。

特許第４７３５２２３号公報 特開２００２−２２７１３４号公報 特開平１１−１００８１１号公報

本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであって、剛性防護柵に外装板を、短工期かつ低コストで、安定的に取り付けることが可能な剛性防護柵への外装板の取り付け構造を提供することを課題とする。

本発明は、以下の剛性防護柵への外装板の取り付け構造により、前記課題を解決したものである。

即ち、本発明に係る剛性防護柵への外装板の取り付け構造は、道路に沿って立設された剛性防護柵への外装板の取り付け構造であって、該剛性防護柵の頂部に設けられて前記道路に沿う方向に延びる頂部梁部材と、該頂部梁部材に取り付けられた外装板と、を備えてなり、前記頂部梁部材は、前記剛性防護柵の頂部の両側面を挟み込むように対向する挟み込み部と、前記剛性防護柵の頂部よりも上方に配置されて前記対向する挟み込み部同士を連結する連結部と、前記連結部よりも上方に立設されて前記道路に沿う方向に延び、かつ、前記連結部に連結されている立設部と、を有し、かつ、前記頂部梁部材は、前記剛性防護柵の頂部に埋め込まれたアンカーによって前記剛性防護柵に取り付けられており、前記外装板は前記立設部に取り付けられていて、前記剛性防護柵の側面および上面のうち少なくとも側面に沿うように配置されていることを特徴とする剛性防護柵への外装板の取り付け構造である。

なお、本願において「道路に沿う方向」とは「道路の延びる方向」のことであり、両者は同一の方向を意味している。また、本願において、剛性防護柵は道路に沿って立設されているので、「剛性防護柵の延びる方向」は、「道路に沿う方向」および「道路の延びる方向」と同一の方向である。

また、「剛性防護柵の頂部」とは、剛性防護柵の部位のうち、上面を含む上端部の部位のことであり、その部位の両側面を前記頂部梁部材の前記挟み込み部が直接または間接に挟み込むことができる部位のことである。ここで、「直接または間接に挟み込む」とは、直接に接して挟み込む場合だけでなく、例えば形状追従性のあるシート材料等を介在させて挟み込む場合も含む概念である。

道路に沿って立設された前記剛性防護柵は、道路の横断方向端部または中央分離帯に立設されていることが多い。

前記剛性防護柵への外装板の取り付け構造において、前記頂部梁部材は、第１の梁部材および第２の梁部材を備えてなり、前記第１の梁部材は上下方向の板状部および水平方向の板状部を有し、前記第２の梁部材は上下方向の板状部および水平方向の板状部を有し、前記頂部梁部材の前記挟み込み部は、前記第１の梁部材の前記上下方向の板状部および前記第２の梁部材の前記上下方向の板状部を有してなり、前記頂部梁部材の前記連結部は、前記第１の梁部材の前記水平方向の板状部および前記第２の梁部材の前記水平方向の板状部の少なくとも一部を有してなるように構成してもよい。

また、前記剛性防護柵への外装板の取り付け構造において、前記頂部梁部材は、第１の梁部材および第２の梁部材を備えてなり、前記第１の梁部材は前記剛性防護柵の両側面のうちの一方の側面に沿う板状部および水平方向の板状部を有し、また、前記第２の梁部材は前記剛性防護柵の両側面のうちの他方の側面に沿う板状部および水平方向の板状部を有し、前記頂部梁部材の前記挟み込み部は、前記第１の梁部材の前記一方の側面に沿う板状部および前記第２の梁部材の前記他方の側面に沿う板状部を有してなり、前記頂部梁部材の前記連結部は、前記第１の梁部材の前記水平方向の板状部および前記第２の梁部材の前記水平方向の板状部の少なくとも一部を有してなるように構成してもよい。

前記剛性防護柵への外装板の取り付け構造においては、安全性を確認した上で、前記アンカーを前記剛性防護柵の頂部に１列に設け、かつ、隣り合う前記アンカー同士の間隔を５００ｍｍ以上１５００ｍｍ以下としてもよい。

前記連結部に、前記剛性防護柵の延びる方向に長くなっている長孔を上下方向に貫通するように設け、前記アンカーが前記長孔を挿通しているように構成してもよい。

前記連結部よりも上方に立設されて、かつ、前記道路に沿う方向と略直交するように配置された板状の補強部をさらに備えさせ、該板状の補強部が前記連結部および前記立設部と連結されているように前記剛性防護柵への外装板の取り付け構造を構成してもよい。

ここで、前記立設部は道路に沿う方向に延びているので、前記道路に沿う方向と略直交するように配置された板状の補強部は、前記立設部と略直交している。

前記板状の補強部に前記道路に沿う方向と略平行な方向に貫通孔を設け、該貫通孔にワイヤを挿通するように前記剛性防護柵への外装板の取り付け構造を構成してもよい。

前記連結部に上下方向に移動可能な高さ調整部材を取り付け、該高さ調整部材の下端が前記連結部の下端よりも下方に突出可能であるように前記剛性防護柵への外装板の取り付け構造を構成してもよい。

前記高さ調整部材は、例えばボルトを用いてもよい。

前記頂部梁部材は、前記剛性防護柵の延びる方向に分割して切り離すことができ、かつ、交換可能であるようにしておくことが、維持管理の点から好ましい。

前記頂部梁部材は、鋼製としてもよい。また、前記頂部梁部材は、鋼板からビルドアップして作製した鋼材であっても、形鋼であってもいずれでもよい。

前記剛性防護柵への外装板の取り付け構造において、前記外装板が、前記剛性防護柵の外側面に沿う面を有する第１の外装板と、前記剛性防護柵の内側面に沿う面を有する第２の外装板と、に分割されており、一方、前記剛性防護柵への外装板の取り付け構造が、さらに、前記剛性防護柵の外側面に沿って配置されており、かつ、上部が前記頂部梁部材と連結されている複数の吊部材と、複数の前記吊部材の下部に取り付けられており、かつ、水平方向に延びる下部水平部材と、を備え、前記頂部梁部材、前記複数の吊部材、および前記下部水平部材が、長方形状の枠体を形成しており、前記外装板のうち、前記第１の外装板が、前記長方形状の枠体の外側に取り付けられているように構成してもよい。

ここで、「剛性防護柵の外側面」とは、剛性防護柵の側面のうち道路と反対側の側面のことであり、「剛性防護柵の内側面」とは、剛性防護柵の側面のうち道路側の側面のことである。

また、「長方形状の枠体の外側」とは、当該長方形状の枠体を四辺とする仮想的な長方形状の平板において、剛性防護柵とは反対側の面の側のことである。

前記剛性防護柵への外装板の取り付け構造において、前記長方形状の枠体の外側に取り付けられた前記第１の外装板は、その上端部が前記連結部よりも上方に達しており、前記連結部よりも上方に達している前記上端部のうちの少なくとも一部の部位は前記剛性防護柵の側へ折り曲げられており、前記剛性防護柵の側へ折り曲げられた前記部位の上側の面にはリング状の部材が設けられており、該リング状の部材にはワイヤが挿通されているように構成してもよい。

前記剛性防護柵への外装板の取り付け構造において、前記長方形状の枠体の外側に取り付けられた前記第１の外装板の下端部に水切り構造をさらに備えさせ、該水切り構造が、前記第１の外装板のうちの前記剛性防護柵の外側面に沿う部位の最下部と連結していて下方に突起した突起部と、前記突起部と連結していて前記剛性防護柵の側へ斜め下方に延びる傾斜部と、前記傾斜部の最下部と連結していて略鉛直方向下向きに延びる鉛直部と、を有するように構成してもよい。

前記第１の外装板は、前記剛性防護柵の延びる方向に分割して切り離すことができ、かつ、交換可能であるようにしておくことが、維持管理の点から好ましい。

前記複数の吊部材および前記下部水平部材は、いずれも鋼製としてもよい。

前記剛性防護柵が前記道路に沿って設けられた地覆上に立設されている場合、前記外装板を、前記剛性防護柵の外側面に沿う面を有する第１の外装板と、前記剛性防護柵の内側面に沿う面を有する第２の外装板と、に分割し、前記外装板のうち、前記第２の外装板を、前記頂部梁部材の前記立設部に取り付けるとともに、前記地覆の上面にも取り付けるように構成してもよい。

前記第２の外装板は、前記剛性防護柵の延びる方向に分割して切り離すことができ、かつ、交換可能であるようにしておくことが、維持管理の点から好ましい。

本発明によれば、剛性防護柵に外装板を、短工期かつ低コストで、安定的に取り付けることが可能であり、施工の際に産業廃棄物もほとんど発生しない。

本発明の実施形態に係る剛性防護柵への外装板の取り付け構造４０の下地構造１０を示す横断面図（道路の延びる方向と直交する面で切断した断面図） 本実施形態における頂部鋼材１２を剛性防護柵９０の延びる方向から見た拡大側面図 本実施形態における頂部梁部材１１を上方から見た上面図 本実施形態における高さ調整機構を剛性防護柵９０の延びる方向から見た拡大側面図 本実施形態における下部水平鋼材２０をその長手方向と直交する方向から見た側面図 本実施形態における下地構造１０の枠体２２を道路と反対側から見た側面図 本発明の実施形態に係る剛性防護柵への外装板の取り付け構造４０を示す横断面図（道路の延びる方向と直交する面で切断した断面図） 本実施形態に係る取り付け構造４０の頂部（図７のＶＩＩＩ部）を拡大して示す横断面図（道路の延びる方向と直交する面で切断した断面図） 本実施形態に係る取り付け構造４０の反道路側の下端部（図７のＩＸ部）を拡大して示す横断面図（道路の延びる方向と直交する面で切断した断面図） 本実施形態に係る取り付け構造４０の道路側の下端部（図７のＸ部）を拡大して示す横断面図（道路の延びる方向と直交する面で切断した断面図）

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る剛性防護柵への外装板の取り付け構造４０を詳細に説明するが、図１および図７に示すように、本発明の実施形態に係る剛性防護柵への外装板の取り付け構造４０は、下地構造１０に外装板４２（第１の外装板４４および第２の外装板４６）を取り付けてなる構造である。

そこで、以下では、まず、取り付け構造４０のうち、外装板４２を取り付けるための下地となる下地構造１０について説明し、その後に、外装板４２を下地構造１０に取り付けて構成される取り付け構造４０について説明する。

（１）下地構造
図１は本発明の実施形態に係る剛性防護柵への外装板の取り付け構造４０の下地構造１０を示す横断面図（道路の延びる方向と直交する面で切断した断面図）であり、図２は下地構造１０の頂部梁部材１１のうちの頂部鋼材１２を剛性防護柵９０の延びる方向から見た拡大側面図であり、図３は下地構造１０の頂部梁部材１１を上方から見た上面図であり、図４は下地構造１０の高さ調整機構を剛性防護柵９０の延びる方向から見た拡大側面図であり、図５は下地構造１０の下部水平鋼材２０をその長手方向と直交する方向から見た側面図であり、図６は下地構造１０の枠体２２を道路と反対側から見た側面図である。

図１に示すように、本第１実施形態の取り付け構造４０の下地構造１０は、剛性防護柵９０の頂部９０Ａに設けられている頂部梁部材１１と、剛性防護柵９０の外側面に設けられている部材（吊鋼材（吊部材）１８および下部水平鋼材（下部水平部材）２０）と、を有してなる。

頂部梁部材１１は、剛性防護柵９０の頂部９０Ａに埋め込まれたアンカー３０によって剛性防護柵９０に取り付けられている。頂部梁部材１１は、第１の梁部材である頂部鋼材１２と、第２の梁部材である上部水平鋼材１４と、を有してなる。

頂部鋼材１２は、水平方向の板状部であるウェブ部１２Ａと、上下方向に立設された板状部であり道路側に位置する道路側フランジ部１２Ｂと、上下方向に立設された板状部であり道路と反対側に位置する反道路側フランジ部１２Ｃと、補強部１２Ｄと、を有している。ウェブ部１２Ａは、剛性防護柵９０の頂部９０Ａの上面を覆うように配置されている。道路側フランジ部１２Ｂは細長い長方形状の板状の部材であり、その長手方向が剛性防護柵９０の頂部９０Ａの道路側の側面に沿って水平方向（道路の延びる方向）に延びるように、かつ、その短手方向が上下方向となるように立設されている。反道路側フランジ部１２Ｃは細長い長方形状の板状の部材であり、ウェブ部１２Ａよりも上方に位置し、その長手方向が剛性防護柵９０の延びる方向（道路の延びる方向）に延びるように、かつ、その短手方向が上下方向となるように立設されている。補強部１２Ｄは板状の部材であり、道路側フランジ部１２Ｂと反道路側フランジ部１２Ｃとの間に、道路側フランジ部１２Ｂおよび反道路側フランジ部１２Ｃと直交するように上下方向に立設されている。ここで、反道路側とは、道路と反対側（道路から遠い側）という意味であり、以降の記載においても同様である。

図２（頂部鋼材１２を剛性防護柵９０の延びる方向から見た拡大側面図）に示すように、補強部１２Ｄは、ウェブ部１２Ａ、道路側フランジ部１２Ｂのウェブ部１２Ａよりも上に位置する部位、および反道路側フランジ部１２Ｃと連結している。このため、補強部１２Ｄは、ウェブ部１２Ａ、道路側フランジ部１２Ｂ、反道路側フランジ部１２Ｃ、および補強部１２Ｄを有してなる頂部鋼材１２の強度および剛性を向上させる。

また、図２に示すように、補強部１２Ｄには貫通孔１２Ｅが設けられている。貫通孔１２Ｅにはワイヤ（図示せず）が挿通されており、該ワイヤは複数の補強部１２Ｄの貫通孔１２Ｅに挿通されており、頂部梁部材１１が落下することを防止する。

図３（頂部梁部材１１を上方から見た上面図）に示すように、頂部鋼材１２のウェブ部１２Ａには、剛性防護柵９０の延びる方向（道路の延びる方向）に長くなっている長孔１２Ｆが上下方向に貫通するように設けられている。長孔１２Ｆはその短径方向（道路の延びる方向と直交する方向）の長さもアンカー３０の軸径の２倍程度あり、道路の延びる方向の位置だけでなく、剛性防護柵９０の厚さ方向（道路の延びる方向と直交する方向）の位置も微調整しながら、頂部鋼材１２をアンカー３０で固定できるようになっている。アンカー３０は長孔１２Ｆを挿通しており、アンカー３０は押え金具３０Ａを介して頂部鋼材１２のウェブ部１２Ａを固定する。

頂部鋼材１２の道路側フランジ部１２Ｂの部位のうちウェブ部１２Ａよりも下の部位は、後述する上部水平鋼材１４の上下方向の板状部１４Ｂとともに、剛性防護柵９０の頂部９０Ａの両側面を挟み込んでおり、挟み込み部を形成している。

頂部鋼材１２のウェブ部１２Ａは、頂部鋼材１２の道路側フランジ部１２Ｂと上部水平鋼材１４の上下方向の板状部１４Ｂとを連結しており、挟み込み部である道路側フランジ部１２Ｂと板状部１４Ｂとを連結する連結部となっている。

頂部鋼材１２の上面において反道路側（道路から遠い側）には、反道路側フランジ部１２Ｃが立設されている。反道路側フランジ部１２Ｃはウェブ部１２Ａよりも上方に位置しており、道路側フランジ部１２Ｂのうちのウェブ部１２Ａよりも上方に位置する部位とともに、剛性防護柵９０の延びる方向に沿う２列の板状の立設部を形成している。この２列の板状の立設部（道路側フランジ部１２Ｂのうちのウェブ部１２Ａよりも上方に位置する部位および反道路側フランジ部１２Ｃ）は、ウェブ部１２Ａによって連結されている。

反道路側フランジ部１２Ｃには、外装板４２（第１の外装板４４および第２の外装板４６）（図７および図８参照）が取り付けられる。詳細は「（２）取り付け構造」のところで後述する。

道路側フランジ部１２Ｂ、反道路側フランジ部１２Ｃおよび上部水平鋼材１４の上下方向の板状部１４Ｂは、ウェブ部１２Ａによって相互に連結されている。また、補強部１２Ｄは、ウェブ部１２Ａ、道路側フランジ部１２Ｂのウェブ部１２Ａよりも上に位置する部位、および反道路側フランジ部１２Ｃと連結して、ウェブ部１２Ａ、道路側フランジ部１２Ｂ、反道路側フランジ部１２Ｃ、および補強部１２Ｄを有してなる頂部鋼材１２の強度および剛性を向上させている。

このため、第１の外装板４４および第２の外装板４６（図７および図８参照）が取り付けられる反道路側フランジ部１２Ｃの位置は極めて安定しており、取り付けられた第１の外装板４４および第２の外装板４６の位置を安定的に保持することができる。

反道路側フランジ部１２Ｃの位置の安定性が十分に確保できるのであれば、道路側フランジ部１２Ｂのウェブ部１２Ａよりも上に位置する部位は省略してもよい。この場合、道路側フランジ部１２Ｂは、ウェブ部１２Ａよりも下に位置する部位のみを有することになる。また、反道路側フランジ部１２Ｃの位置の安定性が十分に確保できるのであれば、補強部１２Ｄは省略してもよい。ただし、前述したように、補強部１２Ｄに貫通孔１２Ｅを設け、該貫通孔１２Ｅにワイヤ（図示せず）を挿通することにより、頂部梁部材１１が落下することを防止することができるので、この点で、補強部１２Ｄは設けておいた方が好ましい。

上部水平鋼材１４は横断面が山形の形状の細長い鋼材であり、水平方向の板状部１４Ａと、上下方向の板状部１４Ｂと、上部水平鋼材連結部１４Ｃとからなる。上部水平鋼材連結部１４Ｃは、吊鋼材１８との連結部となる鋼板であり、水平方向の板状部１４Ａおよび上下方向の板状部１４Ｂと直交するように、水平方向の板状部１４Ａおよび上下方向の板状部１４Ｂと溶接により連結されている。

上部水平鋼材１４は、その長手方向が剛性防護柵９０の延びる方向（道路の延びる方向）となるように配置されており、水平方向の板状部１４Ａが、ボルト１６Ａとナット１６Ｂにより頂部鋼材１２のウェブ部１２Ａに取り付けられている。また、図３に示すように、ボルト１６Ａが差し込まれる頂部鋼材１２のウェブ部１２Ａに設けられた貫通孔（長孔１２Ｇ）は剛性防護柵９０の厚さ方向（道路に沿う方向と直交する方向）に長い長孔になっており、剛性防護柵９０の頂部９０Ａの厚さに合わせて上部水平鋼材１４の取り付け位置を調整しながら、頂部鋼材１２の道路側フランジ部１２Ｂと上部水平鋼材１４の上下方向の板状部１４Ｂとの間に剛性防護柵９０の頂部９０Ａを挟み込むことができるようになっている。このようにして、上部水平鋼材１４を頂部鋼材１２に取り付けながら、下地構造１０の全体を剛性防護柵９０の頂部９０Ａに取り付けることができるようになっている。

その結果、頂部鋼材１２の道路側フランジ部１２Ｂと上部水平鋼材１４の上下方向の板状部１４Ｂが、剛性防護柵９０の頂部９０Ａの両側面を挟み込む挟み込み部を形成し、頂部鋼材１２の水平部分（ウェブ部１２Ａ）が、対向する挟み込み部（頂部鋼材１２の道路側フランジ部１２Ｂと上部水平鋼材１４の上下方向の板状部１４Ｂ）同士を連結する連結部を形成している。

したがって、下地構造１０においては、頂部鋼材１２が剛性防護柵９０の頂部９０Ａを覆うように、かつ、頂部鋼材１２の道路側フランジ部１２Ｂが剛性防護柵９０の頂部９０Ａの側面のうちの一方の側面（道路側の側面）に沿って水平方向に延びるように取り付けられているとともに、上部水平鋼材１４の上下方向の板状部１４Ｂが、剛性防護柵９０の頂部９０Ａの側面のうちの他方の側面（道路と反対側の側面）に沿って水平方向に延びるように取り付けられている。

下地構造１０は、頂部鋼材１２の道路側フランジ部１２Ｂと上部水平鋼材１４の上下方向の板状部１４Ｂとの間に剛性防護柵９０の頂部９０Ａを挟み込むように、剛性防護柵９０の頂部９０Ａに取り付けられているので、頂部梁部材１１を剛性防護柵９０に取り付けるアンカー３０の数を少なくすることができ、剛性防護柵９０の頂部９０Ａに埋め込まれたアンカー３０は、剛性防護柵９０の頂部９０Ａに１列に設ければよく、かつ、隣り合うアンカー３０同士の間隔は５００ｍｍ以上１５００ｍｍ以下のように大きくすることができる。

したがって、下地構造１０を用いた取り付け構造である本実施形態に係る取り付け構造４０においては、アンカー３０を設置するために剛性防護柵９０の鉄筋位置を探索する手間は少なく済み、剛性防護柵９０の頂部９０Ａの一部の範囲についてのみ鉄筋位置を探索すればよく、また、埋め込むアンカー３０の本数も少なくて済むので、工期を短くすることができ、工事費も少なくすることができる。

また、図３に示すように、頂部鋼材１２は、道路に沿う方向に所定の長さ（例えば９００ｍｍ〜１０００ｍｍ程度の長さ）に分割されており、連結用鋼板５２およびボルト５２Ａを用いて剛性防護柵９０の延びる方向（道路に沿う方向）に機械的に連結されている。上部水平鋼材１４も、道路に沿う方向に所定の長さ（例えば９００ｍｍ〜１０００ｍｍ程度の長さ）に分割されており、頂部鋼材１２のウェブ部１２Ａ、連結用鋼板５４およびボルト５４Ａを用いて剛性防護柵９０の延びる方向（道路に沿う方向）に機械的に連結されている。このため、頂部鋼材１２および上部水平鋼材１４は、剛性防護柵９０の延びる方向に分割して切り離すことができ、かつ、交換可能である。ただし、図３に示すように、頂部鋼材１２同士の連結部と上部水平鋼材１４同士の連結部とは重ならないようになっており、頂部鋼材１２の分割されている部位と、上部水平鋼材１４の分割されている部位とが重ならないようになっている。

頂部梁部材１１をこのように剛性防護柵９０の延びる方向（道路に沿う方向）に分割された構成とすることにより、車両の衝突により損傷を受けた場合であっても、損傷を受けた頂部梁部材１１のみを容易に交換することが可能となり、車両の衝突後の復旧費用および復旧に要する時間を低減させることができる。施工性のことも考慮すると、頂部鋼材１２および上部水平鋼材１４の長さ（剛性防護柵９０の延びる方向の長さ）は、５００ｍｍ以上１５００ｍｍ以下とすることが好ましい。

また、下地構造１０においては、図４に示すような高さ調整機構が設けられている。具体的には、頂部鋼材１２のウェブ部１２Ａに溶接ナット５６が溶接により取り付けられており、そして、高さ調整部材である高さ調整用ボルト５８が上下方向に移動可能に溶接ナット５６に取り付けられていて、高さ調整用ボルト５８の下端はウェブ部１２Ａの下面よりも下方に突出できるようになっている。高さ調整用ボルト５８の下方への突出量（ウェブ部１２Ａの下面よりも下方への突出量）は、高さ調整用ボルト５８を回転させることにより調整することができ、このため、剛性防護柵９０の天端に不陸があったり、ある程度の傾斜があったりしても、高さ調整部材である高さ調整用ボルト５８の下方への突出量を調整することにより、下地構造１０を剛性防護柵９０の頂部９０Ａに安定的に取り付けることができるようになっている。

また、下地構造１０では上部水平鋼材１４を山形の形状の鋼材としたが、山形の形状の鋼材に限定されるわけではなく、例えば溝形の形状の鋼材としてもよい。また、下地構造１０では、上部水平鋼材１４を、鋼板からビルドアップして作製した山形の鋼材としたが、形鋼を用いることも可能である。また、剛性防護柵９０の頂部９０Ａの両側面を挟み込むように対向する挟み込み部、および剛性防護柵９０の頂部９０Ａよりも上方に配置されて前記対向する挟み込み部同士を連結する連結部を有していれば、頂部梁部材１１の形状は限定されない。

また、頂部梁部材１１は、鋼製の頂部鋼材１２および上部水平鋼材１４を有しているが、頂部梁部材１１の材質は鋼に限定されるわけではなく、頂部鋼材１２および上部水平鋼材１４に替えて、鋼製ではない部材を用いてもよい。安全が確認できれば、例えば、コンクリート、高強度プラスチック、ＦＲＰ等で形成された部材を用いてもよい。また、それらを混在して用いてもよく、また、鋼製の部材とともに用いてもよい。

また、頂部鋼材１２の道路側フランジ部１２Ｂと上部水平鋼材１４の上下方向の板状部１４Ｂとの間に剛性防護柵９０の頂部９０Ａを挟み込む際には、頂部鋼材１２の道路側フランジ部１２Ｂと剛性防護柵９０の頂部９０Ａとの間に例えば形状追従性のあるシート材料等を介在させてもよく、また、上部水平鋼材１４の上下方向の板状部１４Ｂと剛性防護柵９０の頂部９０Ａとの間に例えば形状追従性のあるシート材料等を介在させてもよい。形状追従性のあるシート材料等を介在させることにより、剛性防護柵９０の頂部９０Ａの側面に多少の凹凸があっても、頂部梁部材１１のより安定した取り付けを行うことが可能となる。

また、頂部鋼材１２の道路側フランジ部１２Ｂと上部水平鋼材１４の上下方向の板状部１４Ｂとの間に剛性防護柵９０の頂部９０Ａを挟み込む際には、頂部鋼材１２の道路側フランジ部１２Ｂと剛性防護柵９０の頂部９０Ａとの間に接着剤を介在させてもよく、また、上部水平鋼材１４の上下方向の板状部１４Ｂと剛性防護柵９０の頂部９０Ａとの間に接着剤を介在させてもよい。接着剤を介在させることにより、剛性防護柵９０の頂部９０Ａの側面に多少の凹凸があっても、頂部梁部材１１の安定した取り付けを行うことが可能となるとともに、頂部梁部材１１と剛性防護柵９０との一体化がより強固になる。

以上、剛性防護柵９０の頂部９０Ａに設けられている頂部梁部材１１について説明したが、次に、剛性防護柵９０の外側面に設けられている部材（吊鋼材１８および下部水平鋼材２０）について説明する。

吊鋼材１８は山形の鋼材であり、図１に示すように、剛性防護柵９０の側面に沿って上下方向に配置されている。吊鋼材１８の上部は、ボルト１４Ｄにより、上部水平鋼材１４の上部水平鋼材連結部１４Ｃと連結しており、吊鋼材１８の下部は、ボルト２０Ｅにより、下部水平鋼材２０の下部水平鋼材連結部２０Ｂと連結している。

下部水平鋼材２０は、床版９４の横断方向端部の外側の側面に沿って配置されており、かつ、水平方向に延びるように配置されており、図５に示すように、下部水平鋼材２０は、対向板状部２０Ａと、下部水平鋼材連結部２０Ｂと、リブプレート２０Ｃとを有してなる。対向板状部２０Ａは対向する２つの細長い長方形状の鋼板であり、その長手方向が水平方向となるように、かつ、その短手方向が水平面と直交するように配置されている。下部水平鋼材連結部２０Ｂおよびリブプレート２０Ｃは、対向板状部２０Ａ同士の間を連結する鋼板であり、対向板状部２０Ａと直交するように、かつ、その平面方向が水平面と直交するように所定の間隔で配置されており、水平面と直交する対向する２辺が溶接により対向板状部２０Ａにそれぞれ取り付けられている。下部水平鋼材２０の下部水平鋼材連結部２０Ｂの上部には剛性防護柵９０の厚さ方向に長い長孔２０Ｄが設けられており、下部水平鋼材２０は、長孔２０Ｄを挿通するボルト２０Ｅにより、吊鋼材１８の下部と連結している。

図６は、下地構造１０の枠体２２を道路と反対側から見た側面図である。図６に示すように、吊鋼材１８の上部が上部水平鋼材１４の上部水平鋼材連結部１４Ｃと連結し、吊鋼材１８の下部が下部水平鋼材２０の下部水平鋼材連結部２０Ｂと連結することで、頂部梁部材１１、複数の吊鋼材１８、および下部水平鋼材２０は、長方形状の枠体２２を形成しており、頂部梁部材１１、複数の吊鋼材１８、および下部水平鋼材２０は、相互の位置関係を強固に保持できるようになっており、外装板４２（第１の外装板４４）の保持を安定的に行うことができるようになっている。吊鋼材１８同士の間の間隔は、長方形状の枠体２２の形状の安定性を損なわない範囲内で設計により適宜に定めることができるが、具体的には、例えば、５００ｍｍ程度にすることが考えられる。

なお、下部水平鋼材２０を、床版９４の横断方向端部の外側の側面に取り付けてもよく、その場合には、床版９４に損傷を与えないという点で、接着剤を用いて接着することが好ましい。

また、本実施形態では吊鋼材１８および下部水平鋼材２０を用いたが、鋼以外の材質の部材を用いてもよく、例えば、高強度プラスチック、ＦＲＰ等で形成された部材を用いてもよい。また、それらを混在して用いてもよく、また、鋼製の部材とともに用いてもよい。

（２）取り付け構造
図７は本発明の実施形態に係る剛性防護柵への外装板の取り付け構造４０を示す横断面図（道路の延びる方向と直交する面で切断した断面図）であり、図８は、取り付け構造４０の頂部（図７のＶＩＩＩ部）を拡大して示す横断面図（道路の延びる方向と直交する面で切断した断面図）であり、図９は、取り付け構造４０の反道路側の下端部（図７のＩＸ部）を拡大して示す横断面図（道路の延びる方向と直交する面で切断した断面図）であり、図１０は、取り付け構造４０の道路側の下端部（図７のＸ部）を拡大して示す横断面図（道路の延びる方向と直交する面で切断した断面図）である。

図７および図８に示すように、剛性防護柵９０の外周を覆う外装板４２は、剛性防護柵９０の外側面に沿う面を有する第１の外装板４４と、剛性防護柵９０の内側面に沿う面を有する第２の外装板４６と、に分割されている。

第１の外装板４４は、図７および図８に示すように、その上端部が、反道路側フランジ部１２Ｃの反道路側の面に、連結部補強用鋼板３２を介して取り付け用ボルト３４によって取り付けられている。連結部補強用鋼板３２は反道路側フランジ部１２Ｃの反道路側の面に取り付けられた鋼材であり、外装板４２（第１の外装板４４および第２の外装板４６）が取り付けられる反道路側フランジ部１２Ｃの部位を補強する鋼材である。

また、第１の外装板４４の下側寄りの部位が、下部水平鋼材２０に連結されている。図７および図９に示すように、吊鋼材１８の下端部には、下部水平鋼材連結部２０Ｂの長孔２０Ｄに挿通されたボルト２０Ｅによって、下部水平鋼材２０の下部水平鋼材連結部２０Ｂが連結されている。さらに、下部水平鋼材連結部２０Ｂの下端部には、連結用鋼板５０の上側の長孔５０Ａに挿通されたボルト５０Ｂによって、連結用鋼板５０が連結されている。さらに、連結用鋼板５０の下端部には、連結用鋼板５０の下側の長孔５０Ｃに挿通されたボルト５０Ｄによって、取り付け用折り曲げ鋼板３６が連結されている。そして、第１の外装板４４の下端部寄りの位置（水切り構造４４Ａの傾斜部４４Ｃ）が、取り付け用ボルト３６Ａによって取り付け用折り曲げ鋼板３６に取り付けられている。即ち、第１の外装板４４は、その下端部寄りの位置（水切り構造４４Ａの傾斜部４４Ｃ）が、下部水平鋼材２０に、取り付け用折り曲げ鋼板３６および連結用鋼板５０を介して取り付け用ボルト３６Ａおよびボルト５０Ｂ、５０Ｄによって取り付けられている。このように、第１の外装板４４の上端部が下地構造１０の頂部梁部材１１の反道路側フランジ部１２Ｃに取り付けられ、下端部寄りの位置（水切り構造４４Ａの傾斜部４４Ｃ）が下地構造１０の下部水平鋼材２０に取り付けられている。一方、前述したように、反道路側フランジ部１２Ｃの位置は安定的に保持されている。また、前述したように、頂部梁部材１１、複数の吊鋼材１８、および下部水平鋼材２０は、長方形状の枠体を形成しており、相互の位置関係を強固に保持できるようになっている。したがって、本実施形態に係る取り付け構造４０においては、外装板４２（第１の外装板４４）の保持を安定的に行うことができる。

また、第１の外装板４４は、剛性防護柵９０の延びる方向（道路に沿う方向）に分割された構成にしている。このように分割された構成とすることにより、車両の衝突により損傷を受けた場合であっても、損傷を受けた第１の外装板４４のみを容易に交換することが可能となり、車両の衝突後の復旧費用および復旧に要する時間を低減させることができる。施工性のことも考慮すると、第１の外装板４４の長さ（剛性防護柵９０の延びる方向の長さ）は、５００ｍｍ以上１５００ｍｍ以下とすることが好ましい。

第１の外装板４４は、図７および図８に示すように、その上端部が連結部であるウェブ部１２Ａ）よりも上方に達している。連結部（ウェブ部１２Ａ）よりも上方に達している第１の外装板４４の上端部は剛性防護柵９０の側へ折り曲げられており、図８に示すように、剛性防護柵９０の側へ折り曲げられた部位の上側の面にはリング状の部材であるリング４８が設けられており、リング４８にはワイヤ（図示せず）が挿通されている。これにより、第１の外装板４４が落下することが防止されている。第１の外装板４４は剛性防護柵９０の外側面に設けるので、落下を防止することが特に重要である。

また、第１の外装板４４は、図７および図９に示すように、その下端部に水切り構造４４Ａを備えている。水切り構造４４Ａは第１の外装板４４と一体的に形成されており、第１の外装板４４の構造の一部となっている。水切り構造４４Ａは、第１の外装板４４のうちの剛性防護柵９０の外側面に沿う部位の最下部と連結していて下方に突起した突起部４４Ｂと、突起部４４Ｂと連結していて剛性防護柵９０の側へ斜め下方に延びる傾斜部４４Ｃと、傾斜部４４Ｃの最下部と連結していて略鉛直方向下向きに延びる鉛直部４４Ｄと、を有している。

水切り構造４４Ａは、下方に突起した突起部４４Ｂおよび略鉛直方向下向きに延びる鉛直部４４Ｄを有していることにより、確実に水切りができるようになっており、剛性防護柵９０に対する雨水の影響を少なくして、剛性防護柵９０の劣化防止に寄与する。また、図７および図９に示すように、傾斜部４４Ｃは、剛性防護柵９０の外側面に設けられている部材（吊鋼材１８および下部水平鋼材２０）の下方の空間を遮っており、吊鋼材１８および下部水平鋼材２０ならびに剛性防護柵９０の外側面に対する外界からの影響を軽減させて、吊鋼材１８および下部水平鋼材２０ならびに剛性防護柵９０の劣化防止に寄与する。なお、本実施形態では、水切り構造４４Ａを第１の外装板４４と一体的に形成しているが、水切り構造４４Ａを第１の外装板４４とは別部材として構成するようにしてもよい。

第２の外装板４６については、図７および図８に示すように、取り付け用折り曲げ鋼板３７が反道路側フランジ部１２Ｃの道路側の面に取り付け用ボルト３４によって取り付けられているとともに、第２の外装板４６の上端部寄りの位置が、取り付け用折り曲げ鋼板３７に取り付け用ボルト３８によって取り付けられている。即ち、第２の外装板４６は、図７および図８に示すように、その上端部寄りの位置が、反道路側フランジ部１２Ｃの道路側の面に取り付け用折り曲げ鋼板３７を介して取り付け用ボルト３４、３８によって取り付けられている。また、図７および図１０に示すように、取り付け用折り曲げ鋼板６０がアンカー８２によって地覆９２の上面に取り付けられているとともに、第２の外装板４６の下端部寄りの位置が、取り付け用ボルト６２によって取り付け用折り曲げ鋼板６０に取り付けられている。即ち、第２の外装板４６は、その下端部寄りの位置が、取り付け用折り曲げ鋼板６０を介して取り付け用ボルト６２およびアンカー８２によって、地覆９２の上面に取り付けられている。このように、第２の外装板４６は、その上端部寄りの位置が下地構造１０の頂部梁部材１１の反道路側フランジ部１２Ｃに取り付けられ、下端部寄りの位置が地覆９２の上面に取り付けられている。一方、前述したように、反道路側フランジ部１２Ｃの位置は安定的に保持されており、また、地覆９２はその位置が安定した部材である。したがって、本実施形態に係る取り付け構造４０においては、外装板４２（第２の外装板４６）の保持を安定的に行うことができる。

また、第２の外装板４６は、剛性防護柵９０の延びる方向（道路に沿う方向）に分割された構成にしている。このように分割された構成とすることにより、車両の衝突により損傷を受けた場合であっても、損傷を受けた第２の外装板４６のみを容易に交換することが可能となり、車両の衝突後の復旧費用および復旧に要する時間を低減させることができる。施工性のことも考慮すると、第２の外装板４６の長さ（剛性防護柵９０の延びる方向の長さ）は、５００ｍｍ以上１５００ｍｍ以下とすることが好ましい。

また、第１の外装板４４および第２の外装板４６のどちらも、材質は特に限定されず、例えば、鋼、プラスチック、ＦＲＰ等を用いることができる。また、それらを混在して用いてもよい。

以上、「（１）下地構造」および「（２）取り付け構造」において、本実施形態に係る取り付け構造４０およびその下地構造１０について説明してきたが、本実施形態に係る取り付け構造４０においては既存の剛性防護柵９０をそのまま活用するので、産業廃棄物をほとんど出さずに施工を行うことができる。

（本発明の適用対象となり得る剛性防護柵）
以上説明してきた実施形態に係る取り付け構造４０およびその下地構造１０では、適用対象の剛性防護柵９０を直壁型（柵の両側面が地面に対して９０度の垂直面である剛性防護柵）としたが、本発明の適用対象となり得る剛性防護柵は直壁型に限られず、柵の側面が地面に対して傾斜していている剛性防護柵（例えば、柵の側面が傾斜面である単スロープ型やフロリダ型の剛性防護柵）であっても本発明の適用対象となり得る。

柵の側面が水平面に対して傾斜している剛性防護柵に対して本発明に係る取り付け構造を適用する場合は、剛性防護柵の側面の水平面に対する傾斜に合うように、挟み込み部等の部材を作製して、取り付け構造に用いればよい。

また、本実施形態に係る取り付け構造４０の適用対象とした剛性防護柵９０は、地覆９２の上方に設けられた剛性防護柵であったが、第１の外装板のみを取り付けるのであれば、地覆を下方に備えない剛性防護柵に対しても本発明は適用可能である。

１０…下地構造
１１…頂部梁部材
１２…頂部鋼材
１２Ａ…ウェブ部
１２Ｂ…道路側フランジ部
１２Ｃ…反道路側フランジ部
１２Ｄ…補強部
１２Ｅ…貫通孔
１２Ｆ、１２Ｇ、２０Ｄ、５０Ａ、５０Ｃ…長孔
１４…上部水平鋼材
１４Ａ…水平方向の板状部
１４Ｂ…上下方向の板状部
１４Ｃ…上部水平鋼材連結部
１４Ｄ、１６Ａ、２０Ｅ、５０Ｂ、５０Ｄ、５２Ａ、５４Ａ…ボルト
１６Ｂ…ナット
１８…吊鋼材
２０…下部水平鋼材
２０Ａ…対向板状部
２０Ｂ…下部水平鋼材連結部
２０Ｃ…リブプレート
２２…枠体
３０、８２…アンカー
３０Ａ…押え金具
３２…連結部補強用鋼板
３４、３６Ａ、３８、６２…取り付け用ボルト
３６、３７、６０…取り付け用折り曲げ鋼板
４０…取り付け構造
４２…外装板
４４…第１の外装板
４４Ａ…水切り構造
４４Ｂ…突起部
４４Ｃ…傾斜部
４４Ｄ…鉛直部
４６…第２の外装板
４８…リング
５０、５２、５４…連結用鋼板
５６…溶接ナット
５８…高さ調整用ボルト
９０…剛性防護柵
９０Ａ…頂部
９２…地覆
９４…床版

Claims (18)

1. 道路に沿って立設された剛性防護柵への外装板の取り付け構造であって、該剛性防護柵の頂部に設けられて前記道路に沿う方向に延びる頂部梁部材と、該頂部梁部材に取り付けられた外装板と、を備えてなり、
   前記頂部梁部材は、
   前記剛性防護柵の頂部の両側面を挟み込むように対向する挟み込み部と、
   前記剛性防護柵の頂部よりも上方に配置されて前記対向する挟み込み部同士を連結する連結部と、
   前記連結部よりも上方に立設されて前記道路に沿う方向に延び、かつ、前記連結部に連結されている立設部と、
   を有し、
   かつ、前記頂部梁部材は、前記剛性防護柵の頂部に埋め込まれたアンカーによって前記剛性防護柵に取り付けられており、
   前記外装板は前記立設部に取り付けられていて、前記剛性防護柵の側面および上面のうち少なくとも側面に沿うように配置されていることを特徴とする剛性防護柵への外装板の取り付け構造。
2. 前記頂部梁部材は、第１の梁部材および第２の梁部材を備えてなり、前記第１の梁部材は上下方向の板状部および水平方向の板状部を有し、前記第２の梁部材は上下方向の板状部および水平方向の板状部を有し、
   前記頂部梁部材の前記挟み込み部は、前記第１の梁部材の前記上下方向の板状部および前記第２の梁部材の前記上下方向の板状部を有してなり、
   前記頂部梁部材の前記連結部は、前記第１の梁部材の前記水平方向の板状部および前記第２の梁部材の前記水平方向の板状部の少なくとも一部を有してなることを特徴とする請求項１に記載の剛性防護柵への外装板の取り付け構造。
3. 前記頂部梁部材は、第１の梁部材および第２の梁部材を備えてなり、前記第１の梁部材は前記剛性防護柵の両側面のうちの一方の側面に沿う板状部および水平方向の板状部を有し、また、前記第２の梁部材は前記剛性防護柵の両側面のうちの他方の側面に沿う板状部および水平方向の板状部を有し、
   前記頂部梁部材の前記挟み込み部は、前記第１の梁部材の前記一方の側面に沿う板状部および前記第２の梁部材の前記他方の側面に沿う板状部を有してなり、
   前記頂部梁部材の前記連結部は、前記第１の梁部材の前記水平方向の板状部および前記第２の梁部材の前記水平方向の板状部の少なくとも一部を有してなることを特徴とする請求項１に記載の剛性防護柵への外装板の取り付け構造。
4. 前記アンカーは前記剛性防護柵の頂部に１列に設けられており、かつ、隣り合う前記アンカー同士の間隔は５００ｍｍ以上１５００ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の剛性防護柵への外装板の取り付け構造。
5. 前記連結部には、前記剛性防護柵の延びる方向に長くなっている長孔が上下方向に貫通するように設けられており、前記アンカーは前記長孔を挿通していることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の剛性防護柵への外装板の取り付け構造。
6. 前記連結部よりも上方に立設されて、かつ、前記道路に沿う方向と略直交するように配置された板状の補強部をさらに有し、該板状の補強部は前記連結部および前記立設部と連結されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の剛性防護柵への外装板の取り付け構造。
7. 前記板状の補強部には前記道路に沿う方向と略平行な方向に貫通孔が設けられており、該貫通孔にはワイヤが挿通されていることを特徴とする請求項６に記載の剛性防護柵への外装板の取り付け構造。
8. 前記連結部には上下方向に移動可能な高さ調整部材が取り付けられており、該高さ調整部材の下端は前記連結部の下端よりも下方に突出可能であることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の剛性防護柵への外装板の取り付け構造。
9. 前記高さ調整部材はボルトであることを特徴とする請求項８に記載の剛性防護柵への外装板の取り付け構造。
10. 前記頂部梁部材は、前記剛性防護柵の延びる方向に分割して切り離すことができ、かつ、交換可能であることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の剛性防護柵への外装板の取り付け構造。
11. 前記頂部梁部材は鋼製であることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載の剛性防護柵への外装板の取り付け構造。
12. 前記外装板は、前記剛性防護柵の外側面に沿う面を有する第１の外装板と、前記剛性防護柵の内側面に沿う面を有する第２の外装板と、に分割されており、
    一方、前記剛性防護柵への外装板の取り付け構造は、さらに、
    前記剛性防護柵の外側面に沿って配置されており、かつ、上部が前記頂部梁部材と連結されている複数の吊部材と、
    複数の前記吊部材の下部に取り付けられており、かつ、水平方向に延びる下部水平部材と、
    を備え、
    前記頂部梁部材、前記複数の吊部材、および前記下部水平部材は、長方形状の枠体を形成しており、
    前記外装板のうち、前記第１の外装板は、前記長方形状の枠体の外側に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載の剛性防護柵への外装板の取り付け構造。
13. 前記長方形状の枠体の外側に取り付けられた前記第１の外装板は、その上端部が前記連結部よりも上方に達しており、前記連結部よりも上方に達している前記上端部のうちの少なくとも一部の部位は前記剛性防護柵の側へ折り曲げられており、
    前記剛性防護柵の側へ折り曲げられた前記部位の上側の面にはリング状の部材が設けられており、該リング状の部材にはワイヤが挿通されていることを特徴とする請求項１２に記載の剛性防護柵への外装板の取り付け構造。
14. 前記長方形状の枠体の外側に取り付けられた前記第１の外装板は、その下端部に水切り構造をさらに有し、
    該水切り構造は、
    前記第１の外装板のうちの前記剛性防護柵の外側面に沿う部位の最下部と連結していて下方に突起した突起部と、
    前記突起部と連結していて前記剛性防護柵の側へ斜め下方に延びる傾斜部と、
    前記傾斜部の最下部と連結していて略鉛直方向下向きに延びる鉛直部と、
    を有していることを特徴とする請求項１２または１３に記載の剛性防護柵への外装板の取り付け構造。
15. 前記第１の外装板は、前記剛性防護柵の延びる方向に分割して切り離すことができ、かつ、交換可能であることを特徴とする請求項１２〜１４のいずれかに記載の剛性防護柵への外装板の取り付け構造。
16. 前記複数の吊部材および前記下部水平部材は、いずれも鋼製であることを特徴とする請求項１２〜１５のいずれかに記載の剛性防護柵への外装板の取り付け構造。
17. 前記剛性防護柵は、前記道路に沿って設けられた地覆上に立設されており、
    一方、前記外装板は、前記剛性防護柵の外側面に沿う面を有する第１の外装板と、前記剛性防護柵の内側面に沿う面を有する第２の外装板と、に分割されており、
    前記外装板のうち、前記第２の外装板は、前記頂部梁部材の前記立設部に取り付けられているとともに、前記地覆の上面にも取り付けられていることを特徴とする請求項１〜１６のいずれかに記載の剛性防護柵への外装板の取り付け構造。
18. 前記第２の外装板は、前記剛性防護柵の延びる方向に分割して切り離すことができ、かつ、交換可能であることを特徴とする請求項１７に記載の剛性防護柵への外装板の取り付け構造。

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