JP2016171877A - ドライヤ - Google Patents

Abstract

【課題】モータを強固に保持することにより駆動時の振動や騒音を低減し、かつ、風洞内において風を効率よく流すことができるドライヤを提供する。【解決手段】モータ４２を保持する本体部４０と、本体部の外周部を少なくとも部分的に覆う第一筒状部１０と、第一筒状部よりも軸方向後方に位置し、本体部の外周部を少なくとも部分的に覆う第二筒状部２０と、を有する。本体部に設けられた外周連結部４６を、第一筒状部の軸方向後方の端縁部と、第二筒状部の軸方向前方の端縁部との間に、挟み込む構造とする。これにより、部品数を抑えつつ、モータを強固に保持することができる。したがって、ドライヤの駆動時の振動や騒音を低減することができる。また、モータを固定するための構造を、第一筒状部または第二筒状部の内部に設ける必要がない。したがって、風洞部内において風を効率よく流すことができる。【選択図】図２

Description

本発明は、ドライヤに関する。

従来、熱風を吹き出して対象物を乾燥または加熱するドライヤが知られている。従来のドライヤについては、例えば、特開平１０−２５７９１８号公報に記載されている。当該公報のヘアドライヤーは、略筒状のハウジングと、ハウジング内の後部に設けられるファンと、ファンの前方に設けられ、ファンを駆動するモータと、モータの前方に設けられるヒータと、を有する（請求項１参照）。また、モータは、外筒部、内筒部、およびそれらを結合する支持部材を有するホルダにより、ハウジングから支持されている（段落００１４参照）。
特開平１０−２５７９１８号公報

特開平１０−２５７９１８号公報の構造では、モータを支持するホルダを、略筒状のハウジングの内周面に、ねじ止め等で固定することとなる。当該構造では、モータを完全に静止させることが難しい。したがって、ドライヤの駆動時にモータが振動し、それによる騒音が大きくなるという問題がある。また、モータを支持するホルダを、ハウジングの内周面にねじ止めすると、風洞における障害物が増える。これにより、ドライヤの大風量化が妨げられるという問題もある。

本発明の目的は、モータを強固に保持することにより駆動時の振動や騒音を低減し、かつ、風洞内において風を効率よく流すことができるドライヤを提供することである。

本願の例示的な第１発明は、前後に延びる中心軸に沿って前方へ気体を送り出すドライヤであって、本体部と、前記本体部の外周部を少なくとも部分的に覆う第一筒状部と、前記第一筒状部よりも軸方向後方に位置し、前記本体部の外周部を少なくとも部分的に覆う第二筒状部と、を有し、前記本体部は、周方向に配列された複数の羽根を備えるインペラと、前記中心軸を中心として前記インペラを回転させるモータと、前記モータを保持するモータ保持部と、前記モータ保持部の外周から径方向外側へ延びる複数の接続部と、前記複数の接続部の径方向外側の端部を連結するリング体と、前記リング体の外周に設けられた外周連結部と、を有し、前記第一筒状部の軸方向後方の第一端縁部と、前記第二筒状部の軸方向前方の第二端縁部との間に、前記外周連結部が挟まれている。

本願の例示的な第１発明によれば、モータを保持する本体部を、第一筒状部と第二筒状部とで挟み込む構造とすることで、部品数を抑えつつ、モータを強固に保持することができる。それにより、駆動時の振動や騒音を低減することができる。また、モータを固定するための構造を第一筒状部または第二筒状部の内部に設ける必要がない。したがって、風洞内において風を効率よく流すことができる。

図１は、ドライヤの側面図である。 図２は、ドライヤの縦断面図である。 図３は、取手部を取り外した状態のドライヤの斜視図である。 図４は、ドライヤの外周連結部付近の部分縦断面図である。 図５は、変形例に係るドライヤの外周連結部付近の部分縦断面図である。 図６は、変形例に係るドライヤの外周連結部付近の部分縦断面図である。 図７は、変形例に係るドライヤの側面図である。 図８は、変形例に係るドライヤの縦断面図である。

以下に、ドライヤの例を開示する。なお、本開示では、モータの中心軸と平行な方向を「軸方向」、モータの回転軸に直交する方向を「径方向」、モータの回転軸を中心とする円弧に沿う方向を「周方向」、とそれぞれ称する。また、本開示では、モータの中心軸に沿って風の下流側を「前」、風の上流側を「後」として、各部の形状や位置関係を説明する。ただし、この前後方向の定義により、ドライヤの使用時の向きを限定する意図はない。

＜１．ドライヤの全体構成＞
図１は、一実施形態に係るドライヤ１の側面図である。図２は、ドライヤ１の縦断面図である。このドライヤ１は、モータ４２の動力によりインペラ４１を回転させて、軸方向前方へ熱風を送り出す装置である。ドライヤ１は、例えば、髪を乾かすための家庭用または業務用のヘアドライヤとして用いられる。ただし、工業用ドライヤのような、髪以外のものを乾燥または加熱するためのドライヤに、同様の構造を適用してもよい。

図１および図２に示すように、本実施形態のドライヤ１は、第一筒状部１０、第二筒状部２０、取手部３０、本体部４０、およびヒータ５０を有する。

第一筒状部１０は、中心軸９の周囲において、軸方向に延びる筒状の部材である。第一筒状部１０の材料には、例えば樹脂が用いられる。第一筒状部１０の内径および外径は、前方へ向かうにつれて徐々に縮小する。したがって、第一筒状部１０の中で最も径が大きい箇所は、後部の開口であり、第一筒状部１０の中で最も径が小さい箇所は、前部の開口である。第一筒状部１０の前部の開口は、熱風の吹出口１１となる。第一筒状部１０の後端縁を含む一部分は、本体部４０の後述するリング体４４の外周面を、環状に覆う。

第二筒状部２０は、第一筒状部１０よりも軸方向後方に位置し、中心軸９の周囲において軸方向に延びる筒状の部材である。第二筒状部２０の材料には、例えば樹脂が用いられる。第二筒状部２０の内径および外径は、前方へ向かうにつれて徐々に拡大する。したがって、第二筒状部２０の中で最も径が小さい箇所は、後部の開口であり、第二筒状部２０の中で最も径が大きい箇所は、前部の開口である。第二筒状部２０の後部の開口は、気体を取り込む吸気口２１となる。吸気口２１には、粉塵の侵入を防止するためのフィルタや、指の進入を防止するためのガードが、設けられていてもよい。第二筒状部２０の前端縁を含む一部分は、本体部４０の後述するリング体４４の外周面を、環状に覆う。

本実施形態では、第一筒状部１０および第二筒状部２０を、中心軸９に直交する平面で切断したときの断面形状は、略真円とする。ただし、第一筒状部１０および第二筒状部２０の断面形状は、楕円や多角形などの他の形状であってもよい。

取手部３０は、ドライヤ１の使用時にユーザが把持する部材である。取手部３０は、第一筒状部１０および第二筒状部２０の境目付近から、径方向外側へ向けて延びる。取手部３０には、ドライヤ１のＯＮ／ＯＦＦの切り替えや出力の調節を行うためのスイッチ（図示省略）が設けられている。このドライヤ１では、第一筒状部１０および第二筒状部２０と、取手部３０とが、別部材となっている。

図３は、取手部３０を取り外した状態のドライヤ１の斜視図である。図３に示すように、このドライヤ１では、第一筒状部１０の下面に、取付用孔１３が設けられている。取手部３０は、上端部に設けられた突起をこの取付用孔１３に嵌め込むことによって、第一筒状部１０に固定される。ただし、第一筒状部１０に対する取手部３０の固定方法は、ねじ止め等の他の方法であってもよい。また、第二筒状部２０に対して取手部３０を固定する構造であってもよい。

本体部４０は、第一筒状部１０と第二筒状部２０との間に介在して両部材を連結するとともに、第一筒状部１０および第二筒状部２０の内部に、軸方向前方へ向かう気流を発生させるユニットである。図２に示すように、本体部４０は、インペラ４１、モータ４２、モータ保持部４３、リング体４４、複数の接続部４５、および外周連結部４６を有する。

インペラ４１は、中心軸９を中心として回転することで、気流を発生させる部材である。インペラ４１は、第二筒状部２０の径方向内側に配置される。図２に示すように、インペラ４１は、中央に位置するカップ部４１１と、カップ部４１１から径方向外側へ延びる複数の羽根４１２とを有する。カップ部４１１は、モータ４２の後述するシャフト４２１に固定される。複数の羽根４１２は、カップ部４１１の径方向外側において周方向に配列される。インペラ４１が回転すると、複数の羽根４１２によって、気体が加速される。これにより、軸方向前方かつ径方向外側へ向かう気流が発生する。

カップ部４１１および複数の羽根４１２は、例えば、樹脂の射出成型により一体に形成される。ただし、インペラ４１は、複数の部材で構成されていてもよい。例えば、カップ部４１１と複数の羽根４１２とが、互いに別部材であってもよい。また、インペラ４１は、樹脂以外の材料からなるものであってもよい。

モータ４２は、インペラ４１に対して、回転のための動力を供給する動力源である。このドライヤ１では、インペラ４１よりも軸方向前方に、モータ４２が配置されている。ただし、モータ４２は、インペラ４１よりも軸方向後方に配置されていてもよい。モータ４２は、中心軸９に沿って延びるシャフト４２１を有する。モータ４２を駆動させると、モータ４２内に配置されたコイルとマグネットとの間の回転磁界によって、中心軸９周りのトルクが発生する。これにより、モータ４２のシャフト４２１が、中心軸９を中心として回転する。

モータ４２には、例えば、ブラシレスＤＣモータが用いられる。ブラシレスＤＣモータは、ブラシの摩耗による性能の劣化が無いため、ブラシ付きモータよりも長寿命である。また、ブラシレスＤＣモータは、ＡＣモータよりも変速させやすく、かつ、消費電力を低減しやすい。ただし、ブラシレスＤＣモータに代えて、ブラシ付きモータや、ＡＣモータが用いられていてもよい。

モータ保持部４３は、インペラ４１の軸方向前方において、モータ４２を保持する部材である。モータ保持部４３は、平板状の後壁部４３１と、円環状の側壁部４３２とを有する。後壁部４３１は、中心軸９に対して垂直に拡がる。側壁部４３２は、モータ４２の周囲を取り囲む。モータ４２の後端面は、後壁部４３１の前面に接触する。また、モータ４２の外周面は、側壁部４３２の内周面に、少なくとも部分的に接触する。これにより、モータ４２が、軸方向および径方向に位置決めされる。インペラ４１から生じた気流は、モータ保持部４３の径方向外側を通過する。

側壁部４３２の軸方向前方の端部は、第一筒状部１０の径方向内側に位置する。一方、側壁部４３２の軸方向後方の端部および後壁部４３１は、第二筒状部２０の径方向内側に位置する。また、側壁部４３２の外周面は、軸方向後方の端部から軸方向前方へ向かうにつれて、一旦拡径した後再び収束する。すなわち、側壁部４３２の外周面は、第一筒状部１０および第二筒状部２０の各内周面の形状に沿って湾曲している。これにより、インペラ４１から生じた気流が、モータ保持部４３の周囲において、軸方向前方へ効率よく送られる。

リング体４４は、モータ保持部４３よりも径方向外側に位置し、モータ保持部４３を環状に取り囲む。インペラ４１から生じた気流は、リング体４４の径方向内側を通過する。すなわち、このドライヤ１は、第一筒状部１０、第二筒状部２０、およびリング体４４の径方向内側、かつ、モータ保持部４３の径方向外側に、吸気口２１から吹出口１１まで繋がる一連の風洞９０を有する。

図２に示すように、リング体４４は、円筒リング部４４１と傾斜リング部４４２とを有する。円筒リング部４４１は、円筒状であり、中心軸９と略平行に延びる。円筒リング部４４１の外周面は、第一筒状部１０および第二筒状部２０の双方に接触する。円筒リング部４４１の軸方向前方の端部は、第一筒状部１０の径方向内側に位置する。円筒リング部４４１の軸方向後方の端部は、第二筒状部２０の径方向内側に位置する。

傾斜リング部４４２は、円筒リング部４４１の軸方向前方の端部から、軸方向前方かつ径方向内側へ向けて、コーン状に延びる。すなわち、傾斜リング部４４２の内径および外径は、軸方向前方へ向かうにつれて徐々に縮小する。リング体４４の径方向内側を通過する気流は、傾斜リング部４４２によって、径方向内側へ収束させられる。これにより、後述するヒータ５０へ、気流を効率よく送ることができる。

このドライヤ１では、第一筒状部１０と傾斜リング部４４２とが、互いに接触しない。第一筒状部１０の内周面と、傾斜リング部４４２の外周面との間には、空隙が介在する。このため、第一筒状部１０と傾斜リング部４４２とを、各々にとって最適な形状に設計できる。例えば、第一筒状部１０の外観上のデザインを損なうことなく、傾斜リング部４４２による気流のガイド効果を向上させることができる。

また、このドライヤ１では、リング体４４の軸方向の長さが、後述する押さえカバー部６２の軸方向の長さよりも長い。このように、リング体４４を軸方向に長く形成することによって、リング体４４による気流のガイド効果を、より向上させることができる。

複数の接続部４５は、モータ保持部４３とリング体４４とを径方向に接続する。各接続部４５は、モータ保持部４３の外周面から径方向外側へ向けて延び、リング体４４の内周面に接続する。言い換えれば、複数の接続部４５の径方向内側の端部は、モータ保持部４３によって互いに接続され、複数の接続部４５の径方向外側の端部は、リング体４４によって互いに接続される。複数の接続部４５は、周方向に略等間隔に配列される。インペラ４１から生じた気流は、複数の接続部４５の間を通って、ヒータ５０側へ送られる。また、複数の接続部４５によって、リング体４４に対するモータ保持部４３の位置が定まる。なお、接続部４５は、単なる支持のためのリブであってもよいが、接続部４５に、気流をガイドする機能を持たせてもよい。すなわち、接続部４５は、整流機能をもつ静翼であってもよい。

外周連結部４６は、第一筒状部１０と第二筒状部２０とを連結して、第一筒状部１０および第二筒状部２０に対する本体部４０の位置を固定するための構造である。外周連結部４６は、リング体４４の外周面に沿って設けられる。外周連結部４６の詳細については、後述する。

ヒータ５０は、第一筒状部１０の内部、かつ、モータ４２よりも軸方向前方に配置される。ヒータ５０は、例えば、通電により発熱するニクロム線等の電熱線と、電熱線を支持する支持板とを有する。図２では、ヒータ５０の詳細な図示を省略しているが、ヒータ５０が配置される位置を、二点鎖線で示している。ヒータ５０の軸方向後方の端部は、リング体４４の軸方向前方の端部よりも、軸方向後方に位置する。このように、このドライヤ１では、リング体４４の内部空間も利用して、ヒータ５０が効率よく配置されている。

ドライヤ１の電源スイッチをＯＮにすると、モータ４２およびヒータ５０の電熱線に、電流が供給される。これにより、モータ４２が起動し、シャフト４２１およびシャフト４２１に固定されたインペラ４１が、中心軸９を中心として回転する。そうすると、複数の羽根４１２により気体が加速され、風洞９０内に軸方向前方へ向かう気流が発生する。また、リング体４４を通過した気流は、ヒータ５０によって加熱される。そして、加熱された気流が、吹出口１１から軸方向前方へ吹き出される。

＜２．外周連結部の構造について＞
続いて、外周連結部４６の詳細な構造について、説明する。

図４は、外周連結部４６付近におけるドライヤ１の部分縦断面図である。図４に示すように、外周連結部４６は、スペーサ部６１と押さえカバー部６２とを有する。スペーサ部６１は、円筒リング部４４１の外周面から、径方向外側へ向けて突出する。スペーサ部６１は、円環状であってもよく、周方向の一部が欠落した円弧状であってもよい。押さえカバー部６２は、スペーサ部６１の径方向外側の端部から、軸方向前方および軸方向後方へ拡がる。

以下では、第一筒状部１０の軸方向後方の端縁部を「第一端縁部１２」と称する。また、第二筒状部２０の軸方向前方の端縁部を「第二端縁部２２」と称する。図４に示すように、外周連結部４６のスペーサ部６１は、第一端縁部１２と第二端縁部２２との間に、軸方向に挟まれる。スペーサ部６１の軸方向前方の面は、第一端縁部１２に接触する。また、スペーサ部６１の軸方向後方の面は、第二端縁部２２に接触する。これにより、第一筒状部１０および第二筒状部２０に対する本体部４０の軸方向の位置が、固定される。

また、第一端縁部１２および第二端縁部２２は、リング体４４の円筒リング部４４１と、外周連結部４６の押さえカバー部６２との間に挟まれる。第一端縁部１２および第二端縁部２２は、それぞれ、円筒リング部４４１および押さえカバー部６２の少なくとも一方に接触する。これにより、第一端縁部１２および第二端縁部２２に対する本体部４０の径方向の位置が、固定される。その結果、第一筒状部１０および第二筒状部２０と本体部４０とが、略同軸に位置決めされる。

第一筒状部１０および第二筒状部２０は、図示を省略したねじ孔を有する。ドライヤ１の組み立て時には、当該ねじ孔に軸方向にねじを挿入することによって、第一筒状部１０と第二筒状部２０とが、互いに固定される。ねじは、本体部４０には挿入されないが、本体部４０は、上述のように、第一筒状部１０と第二筒状部２０との間に挟まれることによって、固定される。

このように、このドライヤ１では、モータ４２を保持する本体部４０を、第一筒状部１０と第二筒状部２０とで、軸方向に挟み込む。これにより、モータ４２を強固に保持するとともに、モータ４２を保持するための部品数を抑制できる。当該固定構造では、モータ４２の位置ずれが生じにくいため、ドライヤ１の駆動時の振動や騒音が低減される。また、当該固定構造を採用すれば、第一筒状部１０または第二筒状部２０の内部に、モータ４２をねじ等で固定する必要がない。したがって、風洞９０内の障害物を減らし、風洞９０内に気体を効率よく流すことができる。

また、このドライヤ１では、スペーサ部６１の径方向外側の端部から、軸方向前方および軸方向後方の双方に、押さえカバー部６２が延びている。このため、第一端縁部１２および第二端縁部２２の双方の外周面が、押さえカバー部６２に覆われる。このようにすれば、第一端縁部１２および第二端縁部２２の双方の径方向外側への位置ずれが、押さえカバー部６２によって制限される。したがって、第一筒状部１０および第二筒状部２０に対して、本体部４０がさらに強固に固定される。

また、このドライヤ１では、第一筒状部１０の第一端縁部１２と、第二筒状部２０の第二端縁部２２とは、中心軸９に対して略平行に配置される。そして、これらの端縁部１２，２２の間に、外周連結部４６のスペーサ部６１が挟まれる。このため、第一筒状部１０と第二筒状部２０とを、ねじによって軸方向に強固に固定したときに、第一筒状部１０および第二筒状部２０に径方向の分力が生じにくい。したがって、第一筒状部１０および第二筒状部２０の変形を抑制しながら、第一筒状部１０および第二筒状部２０に対して、本体部４０を強固に固定できる。

また、このドライヤ１では、第一筒状部１０の第一端縁部１２は、第一筒状部１０の他の部分よりも径が大きい。また、第二筒状部２０の第二端縁部２２は、第二筒状部２０の他の部分よりも径が大きい。このように、このドライヤ１では、第一筒状部１０の最も径の大きい部分と、第二筒状部２０の最も径の大きい部分との間に、スペーサ部６１を挟んで固定する。このため、第一端縁部１２および第二端縁部２２の径方向内側に、モータ４２を配置するスペースと風洞９０とを、広く確保できる。

モータ保持部４３、リング体４４、接続部４５、および外周連結部４６は、例えば、樹脂の射出成型によって、一繋がりの部材として形成することができる。ただし、これらの一部が、別部材であってもよい。また、少なくとも外周連結部４６には、第一筒状部１０および第二筒状部２０よりも、高弾性の材料を用いるとよい。そうすれば、第一筒状部１０の第一端縁部１２および第二筒状部２０の第二端縁部２２に対して、外周連結部４６をより密着させることができる。したがって、モータ４２の駆動によって本体部４０が振動することを、より抑制できる。

また、図３に示すように、このドライヤ１の押さえカバー部６２は、円環状ではなく、周方向の一部分が欠落した円弧状となっている。このため、第一端縁部１２および第二端縁部２２の周方向の一部分は、押さえカバー部６２から露出する。取手部３０の上端部は、第一端縁部１２および第二端縁部２２の当該露出した部分に接触する。すなわち、押さえカバー部６２は、第一端縁部１２および第二端縁部２２の外周面の一部分を露出させるための欠落部である取手取付部６２１を有する。また、第一端縁部１２および第二端縁部２２の他の部分は、押さえカバー部６２に覆われることで、強固に固定される。これにより、取手部３０を取り付けたときに、第一端縁部１２および第二端縁部２２が変形することを抑制できる。

＜３．変形例＞
以上、本発明の例示的な実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態には限定されない。

図５は、一変形例に係るドライヤの外周連結部４６Ａ付近の部分縦断面図である。図５の例では、スペーサ部６１Ａの径方向外側の端部から軸方向前方のみに、押さえカバー部６２Ａが延びている。このため、第一端縁部１２Ａの外周面および第二端縁部２２Ａの外周面のうち、第一端縁部１２Ａの外周面のみが、押さえカバー部６２Ａに覆われる。また、第一端縁部１２Ａおよび第二端縁部２２Ａのうち、第一端縁部１２Ａのみが、円筒リング部４４１Ａと押さえカバー部６２Ａとで、径方向に挟まれる。

このように、押さえカバー部は、第一端縁部および第二端縁部のいずれか一方の外周面のみを覆うものであってもよい。また、第一端縁部および第二端縁部のいずれか一方のみが、円筒リング部と押さえカバー部とで、径方向に挟まれていてもよい。

図６は、他の変形例に係るドライヤの外周連結部４６Ｂ付近の部分縦断面図である。図６の例では、外周連結部４６Ｂがスペーサ部６１Ｂのみを有する。第一端縁部１２Ｂおよび第二端縁部２２Ｂが、径方向外側へ変形しにくい状況であれば、図６のように、押さえカバー部を省略してもよい。

図７は、他の変形例に係るドライヤ１Ｃの側面図である。図８は、当該ドライヤ１Ｃの縦断面図である。図７および図８の例では、第一筒状部１０Ｃが、第一端縁部１２Ｃよりも径方向外側に位置する第一アウターカバー部１４Ｃを有する。また、第二筒状部２０Ｃが、第二端縁部２２Ｃよりも径方向外側に位置する第二アウターカバー部２４Ｃを有する。第一アウターカバー部１４Ｃおよび第二アウターカバー部２４Ｃは、外周連結部４６Ｃの外周面を覆う。

このように、第一筒状部および第二筒状部の一方または両方に、外周連結部の外周面を覆うアウターカバー部を設けてもよい。このようにすれば、本体部を、第一筒状部および第二筒状部に対して、より強固に固定できる。また、外周連結部による繋ぎ目を外部から視認されないように隠すことができる。

また、ドライヤを構成する各部材の細部の形状は、本願の各図に示された形状と、相違していてもよい。また、上記の実施形態や変形例に登場した各要素を、矛盾が生じない範囲で、適宜に組み合わせてもよい。

本発明は、ドライヤに利用できる。

１，１Ｃ ドライヤ
９ 中心軸
１０，１０Ｃ 第一筒状部
１１ 吹出口
１２，１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ 第一端縁部
１３ 取付用孔
１４Ｃ 第一アウターカバー部
２０，２０Ｃ 第二筒状部
２１ 吸気口
２２，２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ 第二端縁部
２４Ｃ 第二アウターカバー部
３０ 取手部
４０ 本体部
４１ インペラ
４２ モータ
４３ モータ保持部
４４ リング体
４５ 接続部
４６，４６Ａ，４６Ｂ，４６Ｃ 外周連結部
５０ ヒータ
６１，６１Ａ，６１Ｂ スペーサ部
６２，６２Ａ 押さえカバー部
９０ 風洞
４１１ カップ部
４１２ 羽根
４２１ シャフト
４３１ 後壁部
４３２ 側壁部
４４１，４４１Ａ 円筒リング部
４４２ 傾斜リング部
６２１ 取手取付部

Claims (13)

1. 前後に延びる中心軸に沿って前方へ気体を送り出すドライヤであって、
   本体部と、
   前記本体部の外周部を少なくとも部分的に覆う第一筒状部と、
   前記第一筒状部よりも軸方向後方に位置し、前記本体部の外周部を少なくとも部分的に覆う第二筒状部と、
   を有し、
   前記本体部は、
   周方向に配列された複数の羽根を備えるインペラと、
   前記中心軸を中心として前記インペラを回転させるモータと、
   前記モータを保持するモータ保持部と、
   前記モータ保持部の外周から径方向外側へ延びる複数の接続部と、
   前記複数の接続部の径方向外側の端部を連結するリング体と、
   前記リング体の外周に設けられた外周連結部と、
   を有し、
   前記第一筒状部の軸方向後方の第一端縁部と、前記第二筒状部の軸方向前方の第二端縁部との間に、前記外周連結部が挟まれているドライヤ。
2. 請求項１記載のドライヤにおいて、
   前記外周連結部は、
   前記第一端縁部と前記第二端縁部との間に挟まれるスペーサ部と、
   前記第一端縁部および前記第二端縁部の少なくとも一方の外周面の少なくとも一部分を覆う押さえカバー部と、
   を有するドライヤ。
3. 請求項２に記載のドライヤにおいて、
   前記押さえカバー部は、前記第一端縁部および前記第二端縁部の双方の外周面の少なくとも一部分を覆うドライヤ。
4. 請求項２または請求項３に記載のドライヤにおいて、
   前記第一端縁部および前記第二端縁部の少なくとも一方が、前記リング体と前記押さえカバー部とで、径方向に挟まれるドライヤ。
5. 請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載のドライヤにおいて、
   前記リング体の軸方向の長さは、前記押さえカバー部の軸方向の長さよりも、長いドライヤ。
6. 請求項２乃至請求項５のいずれか１項に記載のドライヤにおいて、
   前記押さえカバー部は、前記第一端縁部および前記第二端縁部の外周面の一部分を露出させる取手取付部を有するドライヤ。
7. 請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のドライヤにおいて、
   前記第一筒状部および前記第二筒状部の少なくとも一方は、前記第一端縁部および前記第二端縁部よりも径方向外側に位置するアウターカバー部をさらに有し、
   前記アウターカバー部は、前記外周連結部の外周面を覆うドライヤ。
8. 請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載のドライヤにおいて、
   前記第一端縁部と、前記第二端縁部とが、前記中心軸に対して略平行に配置されるドライヤ。
9. 請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載のドライヤにおいて、
   前記第一端縁部の径は、前記第一筒状部の他の部分の径よりも大きく、
   前記第二端縁部の径は、前記第二筒状部の端部分の径よりも大きいドライヤ。
10. 請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載のドライヤにおいて、
    前記モータ保持部の外周面は、前記第一筒状部および前記第二筒状部の各内周面の形状に沿って湾曲しているドライヤ。
11. 請求項１乃至請求項１０のいずれか１項に記載のドライヤにおいて、
    前記第一筒状部内に配置されるヒータ
    をさらに有し、
    前記ヒータの軸方向後方の端部は、前記リング体の軸方向前方の端部よりも、軸方向後方に位置するドライヤ。
12. 請求項１乃至請求項１１のいずれか１項に記載のドライヤにおいて、
    前記第一筒状部の内周面と、前記リング体の外周面との間に、空隙が介在するドライヤ。
13. 請求項１乃至請求項１２のいずれか１項に記載のドライヤにおいて、
    前記外周連結部の材料は、前記第一筒状部の材料および前記第二筒状部の材料よりも、高弾性であるドライヤ。

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