JP2016171736A - 車両充電装置及び装置の内部回路の保護方法 - Google Patents

車両充電装置及び装置の内部回路の保護方法 Download PDF

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Abstract

【課題】車両充電中に短絡や地絡のような充電妨害要素の発生を感知して充電装置内部のリレー回路を保護する装置を提供する。【解決手段】車両を充電するための電力を供給するために外部電源と車両との間に連結される車両充電装置であって、車両に供給される電流の正常範囲の可否を感知するための感知部と、感知部を通過した電流が車両側に供給されることを選択的に遮断するリレー部と、リレー部と並列に連結されて感知部を通過した電流に対するバイパス回路を選択的に形成するバイパス部と、感知部を介して測定される電流値に応じてバイパス部とリレー部の動作を制御する制御部と、を含む。【選択図】図2

Description

本発明は車両用充電装置において、地絡や短絡電流から内部回路を保護するための回路に関するものであって、特にリレー回路がオフする前にMOSFET ACスイッチによって迅速にバイパス経路が形成されるようにすることで、リレー回路が融着することを未然に防止する装置及びその保護法方に関するものである。
電気自動車とは電気を使用して運行される自動車を意味するものであって、大きく純粋電気自動車(Battery Powered Electric Vehicle)とハイブリッド電気自動車(Hybrid Electric Vehicle)とで区分される。ここで純粋電気自動車とは、化石燃料を利用せずに電気のみを使用して走向する自動車であって、一般に電気自動車と称される。そして、ハイブリッド電気自動車は電機及び化石燃料を使用して走向することを意味する。そして、このような電気自動車には走向のための電気を供給するバッテリが具備される。特に、純粋電気自動車及びプラグイン(Plug−in)タイプのハイブリッド電気自動車は外部の電源から供給される電力を利用してバッテリを充電し、バッテリに充電された電力を利用して電気モータを駆動する。
家庭などに具備されたソケットが提供する60Hzの商用グリッド電力を利用して電気自動車を充電する際、車両充電装置が使用される。
この電気自動車の車両充電装置は電気自動車に連結されるコネクタとソケットに連結されるプラグ、このコネクタとプラグとの間を連結する電力線を含む。
車両充電装置は多様な環境で利用されるため、電気自動車の安定的な充電を提供する保護回路が車両充電装置に具備される。ケーブル設置型充電制御装置はユーザによっては電力線との分離が容易ではないように電力線と一体として付着される。ケーブル設置型充電制御装置が電気自動車の安定的な充電を提供するためには、ケーブル設置型充電制御装置自体が外部温度、外部湿度、振動、衝撃などに強い要求事項を満足する必要がある。
特に、車両充電装置はその内部に車両へと地絡又は短絡電流が伝達されないようにするためにサーキットブレーカー(circuit breaker)を具備しているが、サーキットブレーカーは一度トリップされると手動でリセットしなければならない短所がある。
よって、長時間の充電が必要な状況で充電装置の動作をユーザが随時に監視する場合が少ないため、トリップされて充電が中止された状態であれば電気自動車を使用する際に未充電による不便が生じる。
本発明は上述した問題点を解決するために提案されるものであって、車両充電中に短絡や地絡のような充電妨害要素が発生すればそれを感知して充電装置内部のリレー回路を保護する装置とその保護方法を提案する。
また、短絡や地絡のような充電妨害要素が除去されれば充電装置による車両の充電が正常に復帰するようにする装置とその方法を提案する。
実施例による車両充電装置は、車両を充電するための電力を供給するために外部電源と前記車両との間に連結される車両充電装置であって、前記車両に供給される電流の正常範囲の可否を感知するための感知部と、前記感知部を通過した電流が前記車両側に供給されることを選択的に遮断するリレー部と、前記リレー部と並列に連結されて前記感知部を通過した電流に対するバイパス回路を選択的に形成するバイパス部と、前記感知部を介して測定される電流値に応じて前記バイパス部とリレー部の動作を制御する制御部と、を含む。
また、実施例による車両充電装置の内部回路の保護法方は、リレー回路のオン又はオフスイッチング動作によって車両を充電するための電流が選択的に提供されるようにする車両充電装置の内部回路の保護法方であって、前記車両充電装置内に提供される電流の異常可否を感知するステップと、前記感知結果に応じて前記リレー回路と並列に連結されるバイパス回路を形成するステップと、前記バイパス回路が形成される間に前記リレー回路のスイッチング動作が行われるステップと、を含む。
提案されるような実施例によって、車両充電装置内に過電流のような異常電流が提供される際、トランジスタによる電気的なACスイッチング動作でリレー回路側に過電流が供給されることを迅速に迂回することができる長所がある。
また、MOSFET ACスイッチのターンオンによって過電流が迂回する間に安定的にリレー回路のスイッチング動作が行われるため、リレー回路のスイッチ融着による車両への過電流の供給が発生することを未然に防止することができる長所がある。
本実施例による充電装置が使用される環境を示す図である。 本実施例の車両充電装置の構成を説明するための図である。 本実施例のバイパス部の構成を説明するための図である。 本実施例による車両充電装置の回路保護法方を説明するフローチャートである。
以下、本発明の実施例について添付した図面を参照して詳細に説明する。本発明は物理的にスイッチングされるリレー部に連結される1次側と2次側それぞれに電気的なスイッチングが可能なMOSFET ACスイッチをそれぞれ設けることで、短絡やアース線による過電流の流入される際、機械的なリレー部の動作の前にMOSFET ACスイッチによる過電流のバイパス経路を形成することを特徴とする。
図1は、本実施例による充電装置が使用される環境を示す図である。
図1には車両充電装置を利用した一般的な環境を示されている。車両充電装置は車両10と住宅20の電源コンセントとの間に充電ケーブルを接続することで、車両10に搭載された蓄電装置を車両外部の使用電源(例えば、系統電源)によって充電するようにする。以下、車両外部の電源を「電力供給源」又は「外部電源」と称し、電力供給源又は外部電源による車両の充電を「外部充電」と称する。
実施例の車両充電装置は、リレー回路とパイロット回路を含むCCID(Charging Circuit Interrupt Device)120と、外部電源に連結されるグリッドプラグ140と、グリッドプラグ140とCCID120を連結するグリッドケーブル130と、車両10に接続されるカプラ110と、カプラ110とCCID120を連結するカプラケーブル111を含む。
車両10はカプラ110が接続される充電口を含み、カプラケーブル111及びカプラ110を介して供給される電力を充電するための充電装置を含む。そして、車両10にはCCID120と通信するための通信装置が設けられてCCID120と通信する。例えば、車両10の状態をCCID120に伝達するかCCID120の充電に関する制御命令に従う。
また、CCID120は外部電源を利用した車両充電を制御するための役割を行い、外部電源の供給を遮断するか許容するCCIDリレーと、車両又は外部電源の状態を確認するためのパイロット回路を含む。
ここで、CCIDリレーはパイロット回路によってオン/オフされ、パイロット回路は車両10の充電ECUにパイロット信号を出力する。そして、このパイロット信号は充電ケーブル(グリッドケーブル、コネクタケーブル)の電流許容値(定格電流)を車両10の充電ECUに通知すると共に、充電ECUによって操作されるパイロット信号の電位に基づいて車両10の状態を検地するための信号である。
そして、パイロット回路はパイロット信号の電位変化に基づいてCCIDリレーを制御する。
CCIDを車両充電装置と称することもでき、以下ではリレー回路又はリレー部を含むCCID、即ち車両充電装置の回路保護方法を詳細に説明する。
図2は、本実施例の車両充電装置の構成を説明するための図である。
図2を参照すると、車両充電装置側に提供されるAC電流をモニタリングするための感知部210と、車両10側に電源が供給されることを物理的スイッチ素子を利用して選択的に遮断するリレー部220と、感知部210を介してセンシングされる電流のモニタリング結果に応じてリレー部220の動作を制御するメイン制御部250を含む。
また、実施例の車両充電装置はリレー部220の入力側と出力側にそれぞれ並列に連結される一対のバイパス部を含み、バイパス部はリレー部220にそれぞれ並列に連結される第1バイパス部230と第2バイパス部240を含む。
そして、メイン制御部250は感知部210によって過電流が流入されると判断する場合、第1及び第2バイパス部240の動作をオン/オフするバイパス制御部260に電気的信号を伝達する。そして、バイパス制御部260は第1及び第2バイパス部240をオンすることで過電流がリレー部220に流入されることを最小化する。
バイパス部それぞれはAC電流に対して通電回路を形成するために一対のMOSFETを含み、バイパス制御部260から伝達される電気信号によってオン/オフされる電気的スイッチとして迅速にその動作が制御される。
詳しくは、バイパス制御部260の制御信号に応じて第1バイパス部230と第2バイパス部240それぞれを構成するMOSFETがターンオンされることで、リレー部220と並列に連結されるバイパスラインが形成される。
リレー部220の回路抵抗が100mΩ程度であるとすると、MOSFET ACスイッチで形成されたバイパス部230,240の場合には1/10水準の10mΩ程度の抵抗を有する。よって、抵抗が小さいバイパス部の方に電流が流れるため、リレー部220には非常に少ない電流のみが流れるようになる。
よって、バイパス部230,240によってリレー部220の機械的なスイッチングオフ時間の余裕が生じる。
そして、バイパス部230,240がターンオンされることによって過電流の殆どがバイパスラインに流れる間にバイパス制御部260はリレー制御部270にリレーオン命令を伝達し、リレー制御部270は過電流が流れないリレー部220のスイッチをオープンして充電装置内の過電流が車両側に提供されないようにする。
リレー制御部270は、例えば10msの時間が経過した後にリレー部のスイッチングをオープンする。このような各構成の動作を介してリレー部220が安定的にオープンする時間的余裕を与えるが、これはリレー部220の機械的なスイッチの融着などの問題を避ける長所がある。
一方、メイン制御部270は感知部210によってセンシングされるAC電流が安定的範囲内に入ると、バイパス制御部260を介してバイパス部をターンオフしてバイパスラインを除去し、リレー制御部270を介してリレー部をクローズ(オン)することで正常な車両充電が持続されるようにする。そして、メイン制御部250はリレー部220と連結されるリレー状態監視部280と連結され、リレー状態監視部280から伝達されるリレー部の状態(クローズ又はオープン状態可否など)を確認する。
上述した説明では車両充電装置内の回路の動作を制御するための構成としてメイン制御部、バイパス制御部及びリレー制御部を説明したが、それらの制御部は必ずしも別途の物理的構成で形成されるべきではなく、実施例によっては単一のチップで具現される。
図3は、本実施例のバイパス部の構成を説明するための図である。
図3を参照すると、実施例の第1及び第2バイパス部230,240はリレー部の入力側と出力側にそれぞれ並列に連結され、電気信号によってターンオンされる一対のMOSFET回路を含む。
第1バイパス部230の場合を説明すると、第1MOSFET232と第2MOSFET233のソースが連結されるように構成され、第1及び第2MOSFET232,233にはバイパス制御部から伝達される電気的信号を伝達される受信部231としてオプトカプラが構成される。
例えば、バイパス制御部260から電気信号が伝達されるとオプトカプラ231の光源となるLED素子が発光し、光検出器となるフォトトランジスタが光によってターンオンされることで、フォトトランジスタと連結された第1及び第2MOSFET232,233がリレー部230と電気的に並列連結される。
第2バイパス部240の場合も同じである。
このような光信号によって複数のMOSFET回路がターンオンされることで、過電流を感知したら早い時間内にバイパス回路が構成される。一方、オプトカプラを構成する光検出器であるフォトトランジスタの一側は各MOSFETのグラウンドとソース側に連結されるように構成される。MOSFETは車両充電装置内にAC電流が流れるため、複数個が構成されるべきである。
以下、上述した車両充電装置による回路保護方法をフローチャートと共に説明する。
図4は、本実施例による車両充電装置の回路保護法方を説明するフローチャートである。
まず、感知部210によって異常電流が充電装置の内部に流入されるのか否かを感知するS100。例えば、車両側とプラグと連結された電力供給源の地絡による過電流又はショートによる過電流が流入されるのか否かを感知する。
そして、メイン制御部250は感知部210から伝達されるアンペアデータを伝達されてリレー部と並列連結されるバイパス回路を構成するのか否かを判断する。判断結果、過電流による回路の保護が必要であると判断される場合、バイパス制御部260によってトランジスタスイッチであるバイパス部をターンオンするS101。
そして、バイパス部のターンオンによってバイパス回路が形成されている間、リレー部220をスイッチングオフするようにリレー回路部270に制御信号を伝達するS102。バイパス部によって過電流の殆どがバイパス回路に流れるようになり、リレー部はスイッチングオフを安定的に行うことができる。
そして、メイン制御部250はリレー部220が安定的にスイッチングオフされたのか否かを確認しS103、スイッチングオフされた場合であればバイパス部がターンオフされるようにバイパス制御部260に制御信号を伝達するS104。
このような過程を介して車両充電装置の内部に設けられたリレー部のスイッチング動作が安定的に行われるため、リレー融着による車両の損失を未然に防止することができる。

Claims (11)

  1. 車両を充電するための電力を供給するために外部電源と前記車両との間に連結される車両充電装置であって、
    前記車両に供給される電流の正常範囲の可否を感知するための感知部と、
    前記感知部を通過した電流が前記車両側に供給されることを選択的に遮断するリレー部と、
    前記リレー部と並列に連結されて前記感知部を通過した電流に対するバイパス回路を選択的に形成するバイパス部と、
    前記感知部を介して測定される電流値に応じて前記バイパス部とリレー部の動作を制御する制御部と、を含む車両充電装置。
  2. 前記バイパス部は前記感知部によって予め設定された正常範囲を逸脱する電流が感知された場合にターンオンされる2つのトランジスタで構成される、請求項1に記載の車両充電装置。
  3. 前記バイパス部は前記リレー部にそれぞれ並列に連結される第1バイパス部と第2バイパス部を含む、請求項1に記載の車両充電装置。
  4. 前記第1及び第2バイパス部それぞれは複数のMOSFETで形成されるスイッチを含む、請求項3に記載の車両充電装置。
  5. 前記第1及び第2バイパス部それぞれは前記MOSFETをターンオンするためのオプトカプラを含む、請求項4に記載の車両充電装置。
  6. 前記制御部は前記バイパス部がターンオン状態を維持する間に前記リレー部のスイッチングオフ動作が行われるように制御する、請求項1に記載の車両充電装置。
  7. 前記制御部は前記感知部を介して伝達される電流値を読み込んで前記バイパス部のターンオン可否を決定するメイン制御部と、前記メイン制御部の制御に応じて前記バイパス部を構成するトランジスタをターンオンするバイパス制御部と、前記リレー部の動作を制御するリレー制御部と、を含む、請求項6に記載の車両充電装置。
  8. リレー回路のオン又はオフスイッチング動作によって車両を充電するための電流が選択的に提供されるようにする車両充電装置の内部回路の保護法方であって、
    前記車両充電装置内に提供される電流の異常可否を感知するステップと、
    前記感知結果に応じて前記リレー回路と並列に連結されるバイパス回路を形成するステップと、
    前記バイパス回路が形成される間に前記リレー回路のスイッチング動作が行われるステップと、を含む車両充電装置の内部回路の保護方法。
  9. 前記バイパス回路を形成するステップは、前記リレー回路に対してそれぞれ並列に連結される第1及び第2バイパス部がターンオンされるステップを含み、
    前記第1及び第2バイパス部それぞれは一対のトランジスタで構成される、請求項8に記載の車両充電装置の内部回路の保護方法。
  10. 前記第1及び第2バイパス部それぞれは電気的信号によって前記トランジスタをターンオンするオプトカプラを更に含む、請求項9に記載の車両充電装置の内部回路の保護方法。
  11. 前記リレー回路の状態を確認するステップと、
    前記リレー回路がオフされた場合、前記バイパス回路を分離するステップと、を更に含む、請求項8に記載の車両充電装置の内部回路の保護方法。
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