JP2016164738A - 車両用ペダル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型車にも取り付け可能であって、ダッシュパネルが後方に向かって変形したときに、ペダルアームが前方に移動して運転者の足元の空間を確保可能な車両用ペダル装置を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル３に取り付けられるペダルブラケットと、ペダルブラケットに回動可能に備わるペダルアーム１０ｂと、ペダルアーム１０ｂに取り付けられる踏部１０ａと、を有する車両用ペダル装置１において、ペダルアーム１０ｂの上方で後方に向かって延設されるスライド部１０ｆと、ステアリングハンガ５に取り付けられてスライド部１０ｆの上方への移動を規制するガイド部１０ｄとを有し、ペダルブラケットが後方の上方に移動するときに、スライド部１０ｆがガイド部１０ｄに当接した状態でガイド部１０ｄに沿って移動して、踏部１０ａが前方に移動するようにペダルアーム１０ｂが回動する。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用ペダル装置に関する。

特許文献１には、ペダルブラケットがダッシュパネルに取り付けられ、このペダルブラケットにペダルアームが取り付けられた構造のブレーキペダル（車両用ペダル装置）が開示されている。特許文献１に記載されるペダルブラケットは、ダッシュパネルが後方（運転席側）に向かって変形したときに、当該ダッシュパネルとともに後方に移動し、さらに、後端部が車両後方下方に変位するように構成されている。
このような構造によって、ダッシュパネルが後方に向かって変形するような衝撃が発生したときにペダルアームを車両前方に変位させることで運転者の足元に空間を確保することが可能になる。

特開２００３−１１２６１４号公報

特許文献１に記載されるブレーキペダルの取付構造は、ステアリングを取り付けるステアリングハンガに備わるガイドブラケットによってペダルブラケットの移動方向が規制される。つまり、ペダルブラケットを車両後方下方に変位させるガイド面がステアリングハンガに備わるガイドブラケットに設けられている。ガイドブラケットには、ペダルブラケットの変位量に相当する長さが要求される。このため、ガイドブラケットの前後方向の長さが長くなり、当該ガイドブラケットは、小型化が要求される車両に取り付けるには大きすぎるという問題が生じる。

そこで、本発明は、小型車にも取り付け可能であって、ダッシュパネルが後方に向かって変形したときに、ペダルアームが前方に移動して運転者の足元の空間を確保可能な車両用ペダル装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、車両の車体フレームを構成するダッシュパネルに取り付けられるペダルブラケットと、前記ペダルブラケットに支持される回動軸の周りに回動可能に備わって車両上下方向に延伸するペダルアームと、前記ペダルアームにおける車両上下方向の下方に取り付けられて、車両前後方向の後方から踏み込み操作される踏部と、を有する車両用ペダル装置とする。そして、前記ペダルアームにおける車両上下方向の上方において前記後方に向かって延設されるスライド部と、前記車体フレームで支持されて前記回動軸よりも前記後方に配設されるステアリングハンガに取り付けられ、車両前後方向の前方に向かって延設されて前記スライド部の前記上方への移動を規制するガイド部と、を有し、前記ダッシュパネルの変形に応じて前記ペダルブラケットが前記後方に向かって前記上方に移動するときに、前記スライド部が、前記ガイド部に当接した状態で当該ガイド部に沿って移動することによって、前記踏部が前記前方に移動するように前記ペダルアームが前記回動軸周りに回動することを特徴とする。

本発明によると、ダッシュパネルの変形に応じてペダルブラケットが車両前後方向後方の上方に移動するときに、踏部が車両前後方向前方に移動するようにペダルアームを回動させることができる。これによって、ダッシュパネルが後方に向かって押し出されるように変形しても運転者の足元に広い空間を確保できる。また、ペダルアームの回動によって踏部を前方に移動させるので、スライド部に沿った方向への踏部の変位量を抑えることができ、ガイド部等を小型化できる。

また、本発明は、前記スライド部において前記ガイド部に接する前記上方の端辺が、所定の点を中心点として前記上方に膨らむ円弧形状に形成されていることを特徴とする。

本発明によると、スライド部の上方の端辺を円弧形状にすることで、スライド部がガイド部に当接した状態のペダルアームを回動させることができる。したがって、ペダルアームを回動させるような形状のガイド部が必要なく、単純な形状で小型のガイド部とすることができる。

また、本発明は、前記スライド部と前記ガイド部との接点が前記回動軸よりも前記後方に生じることを特徴とする。

本発明によると、スライド部とガイド部との接点からスライド部に入力される力によってペダルアームを回動可能なモーメントを発生させることができる。

また、本発明は、前記ペダルブラケットが前記後方に向かって前記上方に移動するときに前記スライド部が前記ガイド部に当接してから前記ペダルアームの回動が規制されるまでの間において、前記中心点が、前記回動軸よりも前記上方の位置から前記回動軸よりも前記下方の位置まで移動することを特徴とする。

スライド部における上方の端辺の中心点も回動軸の周りに回動するので、回動軸の下方において、中心点は回動軸に対して相対的に前方に移動する。スライド部とガイド部の接点は中心点に応じて移動するので、中心点が回動軸に対して相対的に前方に移動するとき、スライド部とガイド部の接点も回動軸に対して相対的に前方に移動する。
したがって、本発明によると、ペダルアームが回動する範囲においてスライド部とガイド部の接点が移動する距離を抑制することが可能であり、ひいては、ガイド部の長さを短くできる。

また、本発明は、前記ペダルブラケットは、前記ダッシュパネルに固定されて前記後方に向かって延設される上方支持部と、前記上方支持部よりも前記下方で前記ダッシュパネルに固定されて前記後方に向かって延設される下方支持部と、前記上方支持部及び前記下方支持部の前記後方に形成されて、前記回動軸を支持する軸支持部と、を有し、前記下方支持部には座屈荷重に対する脆弱部が形成され、前記ダッシュパネルが前記後方に押し出されるように変形して前記ペダルブラケットが前記後方に向かって前記上方に移動したときに、前記下方支持部に座屈荷重がかかって前記下方支持部が前記脆弱部で座屈することを特徴とする。

本発明によると、ダッシュパネルが後方に向かって押し出されるように変形するときに、ペダルブラケットの下方支持部を座屈させることができる。したがって、ペダルアームの回動による踏部の前方への変位量が小さくでも、下方支持部の座屈によって踏部を前方に変位させることができ運転者の足元に広い空間を確保できる。また、ガイド部を小型化することができる。

また、本発明は、前記ガイド部に、前記スライド部が嵌まり込むガイド溝が形成されていることを特徴とする。

本発明によると、スライド部を確実にガイド可能なガイド部とすることができる。

本発明によると、小型車にも取り付け可能であって、ダッシュパネルが後方に向かって変形したときに、ペダルアームが前方に移動して運転者の足元の空間を確保可能な車両用ペダル装置を提供できる。

本実施形態の車両用ペダル装置を示す側面図であり、第１ブラケットと第２ブラケットが取り付けられた状態を示す図である。 本実施形態の車両用ペダル装置を示す側面図であり、第２ブラケットが取り外された状態を示す図である。 ステアリングハンガと踏み込み操作部を示す図である。 ダッシュパネルが後方に向かって押し出されるように変形するときの踏み込み操作部の状態を示す図であり、（ａ）はスライド部がガイド部に当接した状態を示す図、（ｂ）はスライド部がガイド部で押圧されている状態を示す図、（ｃ）はペダルアームを回転させるモーメントが発生する状態を示す図、（ｄ）はガイド部とスライド部の接点の位置を示す図である。 スライド部の中心点と回動軸との関係を模式的に示す図であり、（ａ）はスライド部がガイド部に当接した状態を示す図、（ｂ）はスライド部がガイド部に沿って移動している状態を示す図、（ｃ）はバネ係止部がガイド部の端部に当接した状態を示す図である。 （ａ）は第１ブラケットに形成される脆弱部を示す図、（ｂ）は第２ブラケットに形成される脆弱部を示す図である。 ペダルブラケットが脆弱部で変形する状態を示す図である。 ガイド部の断面形状を示す図であり、（ａ）は両サイドが下方に屈曲した凹溝形状のガイド部を示す図、（ｂ）は断面形状が円弧状となっているガイド部を示す図である。

以下、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本実施形態の車両用ペダル装置を示す側面図であり、第１ブラケットと第２ブラケットが取り付けられた状態を示す図である。図２は本実施形態の車両用ペダル装置を示す側面図であり、第２ブラケットが取り外された状態を示す図である。
図１に示すように、本実施形態の車両用ペダル装置１は、踏み込み操作部１０とペダルブラケット２と、を有する。踏み込み操作部１０は、運転者が足踏み操作する踏部１０ａと、踏部１０ａを先端部に備えるペダルアーム１０ｂと、を有する。ペダルアーム１０ｂはペダルブラケット２に支持されている。ペダルブラケット２はダッシュパネル３に取り付けられている。ペダルアーム１０ｂは、回動軸１０ｃを介してペダルブラケット２に支持されており、回動軸１０ｃを回転中心としてペダルブラケット２及びダッシュパネル３に対して回動自在に備わっている。

ペダルブラケット２は第１ブラケット２０と第２ブラケット２１とからなる。第１ブラケット２０と第２ブラケット２１は互いに対向するように備わり、ペダルブラケット２は第１ブラケット２０と第２ブラケット２１とで挟み込むようにしてペダルアーム１０ｂを支持する。

ダッシュパネル３は、車両Ｖの車体フレームを構成するものであって、車両Ｖを車室Ａ１とエンジン室Ａ２とを区画する。なお、本実施形態においてはダッシュパネル３に対して車室Ａ１の側を後方（車両前後方向後方）とし、エンジン室Ａ２の側を前方（車両前後方向前方）とする。また、本実施形態において車両用ペダル装置１は、フットパーキングペダルであり、ブレーキ装置（図示せず）を操作するためのワイヤ４がペダルアーム１０ｂに接続されている。

図２に示すように、第１ブラケット２０はダッシュパネル３から後方に向かって延設されている。第１ブラケット２０は前方に向かって延設される第１上方支持部２０ａと第１下方支持部２０ｂでダッシュパネル３に取り付けられている。第１上方支持部２０ａは第１下方支持部２０ｂよりも上方（車両上下方向上方）において前方に向かって延設されている。
また、第１ブラケット２０において第１上方支持部２０ａ及び第１下方支持部２０ｂの後方には、回動軸１０ｃを介してペダルアーム１０ｂを支持する第１軸支持部２０ｃが形成されている。
つまり、第１ブラケット２０は、第１軸支持部２０ｃから前方に向かって延設される第１上方支持部２０ａ及び第１下方支持部２０ｂを有し、第１上方支持部２０ａ及び第１下方支持部２０ｂがダッシュパネル３に固定されている。また、第１上方支持部２０ａは第１軸支持部２０ｃから前方の上方に向かって延設され、第１下方支持部２０ｂは第１軸支持部２０ｃよりも下方（車両上下方向下方）において前方に向かって延設されている。

第１上方支持部２０ａ及び第１下方支持部２０ｂがダッシュパネル３に固定される構造は限定されない。例えば、図２に示すように、第１上方支持部２０ａ及び第１下方支持部２０ｂの先端部がダッシュパネル３に当接し、この部分がダッシュパネル３に締結固定、又は溶接される構造であればよい。

図１に示すように、第２ブラケット２１は、回動軸１０ｃを支持する第２軸支持部２１ｃを有する。第２軸支持部２１ｃは第１ブラケット２０の第１軸支持部２０ｃ（図２参照）と対向するように配置される。第１軸支持部２０ｃと、第２軸支持部２１ｃと、で回動軸１０ｃを支持する。本実施形態においては、第１軸支持部２０ｃと、第２軸支持部２１ｃと、でペダルブラケット２の軸支持部２ｃを構成する。

第２ブラケット２１の第２軸支持部２１ｃには、前方に向かって延設される第２上方支持部２１ａ及び第２下方支持部２１ｂが形成されている。第２上方支持部２１ａは第２下方支持部２１ｂよりも上方に形成されている。第２上方支持部２１ａ及び第２下方支持部２１ｂは前方においてダッシュパネル３に固定されている。第２上方支持部２１ａ及び第２下方支持部２１ｂは、例えば、先端部がダッシュパネル３に当接し、この部分がダッシュパネル３に締結固定、又は溶接されている。

また、第２下方支持部２１ｂは第１ブラケット２０の第１下方支持部２０ｂ（図２参照）と対向するように配置され、ペダルアーム１０ｂの前方において第２下方支持部２１ｂと第１下方支持部２０ｂとが接続されている。
例えば、第１下方支持部２０ｂと第２下方支持部２１ｂとが面接触し、この部分において第１下方支持部２０ｂと第２下方支持部２１ｂとが締結固定される。又は、第１下方支持部２０ｂと第２下方支持部２１ｂとが溶接される構造であってもよい。そして、本実施形態では、第１下方支持部２０ｂと第２下方支持部２１ｂとでペダルブラケット２の下方支持部２ｂが形成されている。また、第１上方支持部２０ａと第２上方支持部２１ａとでペダルブラケット２の上方支持部２ａが形成されている。

図２に示すように、ペダルアーム１０ｂの上方にはバネ係止部１０ｅが形成されている。バネ係止部１０ｅには復帰バネ６が係合している。復帰バネ６はコイルばねであって、その一端がペダルアーム１０ｂのバネ係止部１０ｅに係止される。復帰バネ６の他端は第１ブラケット２０の第１下方支持部２０ｂに係合する。
復帰バネ６は、踏み込み操作部１０が後方から踏み込み操作されたときに伸長して踏み込み操作に対する反力を発生する。また、踏み込み操作部１０が解放されたときにはペダルアーム１０ｂ及び踏部１０ａを所定の位置（基準位置）に復帰させる。

車室Ａ１にはステアリングハンガ５が配置されている。ステアリングハンガ５は車幅方向に延設されるビーム部材であり、運転者が操作するステアリングＳｔがステアリングハンガ５に取り付けられている。
ステアリングハンガ５はハンガブラケット５ａで支持される。ハンガブラケット５ａは、車両Ｖの底板３０に取り付けられる。
底板３０は、例えば、ダッシュパネル３の下方が後方に向かって折れ曲がって形成される。底板３０は、車両Ｖの車底を形成する車体フレームである。

ハンガブラケット５ａは底板３０から後方の上方に向かって延設され、踏み込み操作部１０よりも後方の上方でステアリングハンガ５を支持している。ステアリングハンガ５は、少なくともペダルアーム１０ｂを支持する回動軸１０ｃよりも後方に配置される。また、ステアリングハンガ５は、第１ブラケット２０の第１上方支持部２０ａ及び第２ブラケット２１の第２上方支持部２１ａ（図１参照）よりも上方で支持されている。
このように、本実施形態のステアリングハンガ５は、車体フレーム（底板３０）で支持されて回動軸１０ｃよりも後方に配設されている。

ハンガブラケット５ａが底板３０に固定される構造は限定されない。例えば、底板３０に形成される固定用リブ３０ａにハンガブラケット５ａがボルト部材Ｂで締結固定される構造であればよい。また、ハンガブラケット５ａが底板３０に溶接等で固定されていてもよい。

図３はステアリングハンガと踏み込み操作部を示す図である。
図１〜３に示すように、本実施形態の車両用ペダル装置１は前方に向かって延設されるガイド部１０ｄを有する。ガイド部１０ｄは、例えば、ステアリングハンガ５に取り付けられている。
また、ペダルアーム１０ｂには、回動軸１０ｃよりも上方にスライド部１０ｆが形成されている。スライド部１０ｆはペダルアーム１０ｂの後方に向かって延設され、上端１０ｆ１（上方の端辺）は所定の中心点ＣＰを中心として上方に膨らむ円弧形状となっている。

ガイド部１０ｄは、ステアリングハンガ５からスライド部１０ｆに向かって延設される長尺の部材であり、スライド部１０ｆが、ガイド部１０ｄに接した状態で後方に移動したときには、ガイド部１０ｄがスライド部１０ｆをガイドし、ガイド部１０ｄの形状に沿ってスライド部１０ｆが移動するように構成されている。

ガイド部１０ｄがステアリングハンガ５に固定される構造は限定されない。例えば、ステアリングハンガ５の下端にガイド部１０ｄが溶接等で固着される構造であればよい。また、ステアリングハンガ５にガイド部１０ｄが締結固定される構造であってもよい。

中心点ＣＰとガイド部１０ｄの距離（Ｄ１）は、中心点ＣＰとスライド部１０ｆの上端１０ｆ１の距離（つまり、上端１０ｆ１の半径Ｒ１）よりも長く形成されている。このため、ペダルアーム１０ｂが回動軸１０ｃの周りを回動するとき、ガイド部１０ｄとスライド部１０ｆ（上端１０ｆ１）は接触しない。
なお、ダッシュパネル３（図１参照）が変形しない状態（通常状態）において、中心点ＣＰは回動軸１０ｃよりも後方の上方に配置されている。

また、ペダルアーム１０ｂのバネ係止部１０ｅは、円弧形状のスライド部１０ｆの外周（上端１０ｆ１）に起立する突起として形成されている。ペダルアーム１０ｂが回動軸１０ｃ周りに回動するとき、バネ係止部１０ｅがガイド部１０ｄの端部に当接した時点でペダルアーム１０ｂの回動が規制される。つまり、バネ係止部１０ｅによってペダルアーム１０ｂの回動が規制される。

図４はダッシュパネルが後方に向かって押し出されるように変形するときの踏み込み操作部の状態を示す図であり、（ａ）はスライド部がガイド部に当接した状態を示す図、（ｂ）はスライド部がガイド部で押圧されている状態を示す図、（ｃ）はペダルアームを回転させるモーメントが発生する状態を示す図、（ｄ）はガイド部とスライド部の接点の位置を示す図である。

車両用ペダル装置１が備わる車両Ｖの前方に、後方の上方に向かう衝撃力Ｐｗが入力されるとダッシュパネル３が後方の空間（車室Ａ１）に入り込むように変形し、ダッシュパネル３に取り付けられているペダルブラケット２（第１ブラケット２０及び第２ブラケット２１）が後方の上方に向かって移動する。踏み込み操作部１０は、ペダルブラケット２の移動にともなって後方の上方に向かって移動する。
なお、図４の（ａ），（ｂ）には第１ブラケット２０のみ図示している。

図４の（ａ）に示すように、踏み込み操作部１０が後方の上方に移動するとペダルアーム１０ｂのスライド部１０ｆがガイド部１０ｄに接し、さらに、踏み込み操作部１０（ペダルアーム１０ｂ）が後方の上方に移動する。

図４の（ｂ）に示すように、踏み込み操作部１０の回動軸１０ｃはペダルブラケット２に押し出されて後方の上方に移動するが、ペダルアーム１０ｂはスライド部１０ｆがガイド部１０ｄによって上方から抑えられるのでペダルアーム１０ｂは上方に移動しない。

図４の（ｃ）に示すように、ガイド部１０ｄが後方に向かって直線状に形成されると円弧形状のスライド部１０ｆ（上端１０ｆ１）との接点Ｐ１には衝撃力Ｐｗが伝達される。また、接点Ｐ１においてスライド部１０ｆの上端１０ｆ１には、衝撃力Ｐｗの上向き成分Ｐｗｕの反力として円弧形状の中心点ＣＰに向かう力（向心力Ｐｗｄ）が生じる。このとき、図４の（ｄ）に示すように、接点Ｐ１の位置は、ガイド部１０ｄを延長した仮想線Ｌａと、その仮想線Ｌａと直交して回動軸１０ｃを通る仮想線Ｌｂと、の交点Ｐ０よりも後方になる。また、上端１０ｆ１の円弧形状の中心点ＣＰは回動軸１０ｃよりも後方に配置されるので、ペダルアーム１０ｂには、向心力Ｐｗｄによって回動軸１０ｃ周りのモーメントが発生する。このように発生するモーメントによって、図４の（ｂ）に示すようにペダルアーム１０ｂが回動軸１０ｃ周りに回動し、踏部１０ａが前方に移動する。

踏み込み操作部１０の踏部１０ａは、運転者の足元の空間に配置されるので、踏部１０ａが前方に移動すると、運転者の足元の空間が広く確保される。例えば、ダッシュパネル３が後方に向かって押圧されるような衝撃力Ｐｗが車両Ｖに入力した状態であっても踏み込み操作部１０の踏部１０ａが相対的に前方に移動するので、運転者の足元に広い空間が確保される。

図５は、スライド部の中心点と回動軸との関係を模式的に示す図であり、（ａ）はスライド部がガイド部に当接した状態を示す図、（ｂ）はスライド部がガイド部に沿って移動している状態を示す図、（ｃ）はバネ係止部がガイド部の端部に当接した状態を示す図である。

図５の（ａ）に示すように、スライド部１０ｆ（上端１０ｆ１）の中心点ＣＰは回動軸１０ｃよりも後方の上方に配置される。スライド部１０ｆの上端１０ｆ１がガイド部１０ｄに当接したとき、接点Ｐ１から中心点ＣＰまでの距離が上端１０ｆ１の半径Ｒ１になる。また、接点Ｐ１から回動軸１０ｃまでの距離（Ｄ２）は、上端１０ｆ１の半径Ｒ１よりも長くなる（Ｄ２＞Ｒ１）。

ダッシュパネル３（図１参照）が後方の上方へ押し出されるように変形すると、回動軸１０ｃも後方の上方に変位する。これによって、中心点ＣＰは、回動軸１０ｃに対して相対的に下方に移動し、図５の（ｂ）に示すように、中心点ＣＰと回動軸１０ｃが同じ高さになる。

ダッシュパネル３（図１参照）の変形がさらに進行すると、回動軸１０ｃもさらに後方の上方に変位する。これによって、中心点ＣＰは、回動軸１０ｃに対してさらに相対的に下方に移動し、図５の（ｃ）に示すように、中心点ＣＰが回動軸１０ｃよりも下方に配置される。

ペダルアーム１０ｂは回動軸１０ｃを中心として回動するので、ペダルアーム１０ｂが変形しない限りにおいて中心点ＣＰも回動軸１０ｃを中心として回動する。よって、回動軸１０ｃより上方において、中心点ＣＰは当該回動軸１０ｃに対して後方に移動する。また、回動軸１０ｃより下方において、中心点ＣＰは当該回動軸１０ｃに対して前方に移動する。
つまり、図５の（ａ）に示すように、中心点ＣＰが回動軸１０ｃよりも上方に配置される状態から、図５の（ｂ）に示すように、中心点ＣＰが回動軸１０ｃと同じ高さに配置される状態に変化するとき、中心点ＣＰは当該回動軸１０ｃに対して後方に移動する。
そして、図５の（ｂ）に示すように、中心点ＣＰと回動軸１０ｃが同じ高さに配置される状態から、図５の（ｃ）に示すように、中心点ＣＰが回動軸１０ｃよりも下方に配置される状態に変化するとき、中心点ＣＰが当該回動軸１０ｃに対して前方に移動する。

このように、図５の（ａ）に示すように、中心点ＣＰが回動軸１０ｃよりも上方に配置される状態から、図５の（ｃ）に示すように、中心点ＣＰが回動軸１０ｃよりも下方に配置される状態に変化するとき、中心点ＣＰは後方に移動した後に前方に移動する。

直線状のガイド部１０ｄは、円弧形状のスライド部１０ｆ（上端１０ｆ１）に対する接線と見なすことができるので、ガイド部１０ｄと上端１０ｆ１の接点Ｐ１と、中心点Ｐ１と、を結ぶ仮想線Ｌ１はスライド部１０ｆと常に直交する。つまり、接点Ｐ１は中心点ＣＰの移動と同じ方向に移動する点になっている。

図５の（ａ）〜（ｃ）に示すように、回動軸１０ｃが後方に移動すると中心点ＣＰも後方に移動する。このとき、図５の（ｃ）に示すように中心点ＣＰが回動軸１０ｃの下方に位置すると、中心点ＣＰは回動軸１０ｃに対して前方に移動するので、ガイド部１０ｄの後方への相対的な移動量は減少する。つまり、中心点ＣＰが回動軸１０ｃの下方に位置することで、ガイド部１０ｄに対する接点Ｐ１の後方への移動量が減少する。このため、ガイド部１０ｄを短くすることが可能になり、ひいては、ガイド部１０ｄを有する踏み込み操作部１０の小型化が可能となる。

このように、本実施形態の車両用ペダル装置１（図１参照）は、図５の（ａ）〜（ｃ）に示すように、ペダルブラケット２（図１参照）とともにペダルアーム１０ｂが後方に向かって上方に移動するとき、スライド部１０ｆがガイド部１０ｄに当接してから、ペダルアーム１０ｂの回動がバネ係止部１０ｅによって規制されるまでの間において、中心点ＣＰが、回動軸１０ｃよりも上方の位置から回動軸１０ｃよりも下方の位置まで移動するように構成されている。

また、図１に示すペダルブラケット２（第１ブラケット２０及び第２ブラケット２１）に、脆弱部が設けられる構造であってもよい。
図６の（ａ）は第１ブラケットに形成される脆弱部を示す図、（ｂ）は第２ブラケットに形成される脆弱部を示す図である。
図７はペダルブラケットが脆弱部で変形する状態を示す図である。

図２に示すように、第１ブラケット２０は第１軸支持部２０ｃと、第１上方支持部２０ａと、第１下方支持部２０ｂとを有する。第１上方支持部２０ａと第１下方支持部２０ｂは、ダッシュパネル３から後方に向かって延設されて第１軸支持部２０ｃにつながっている。

また、図１に示すように、第２ブラケット２１は第２軸支持部２１ｃと、第２上方支持部２１ａと、第２下方支持部２１ｂとを有する。第２上方支持部２１ａと第２下方支持部２１ｂは、ダッシュパネル３から後方に向かって延設されて第２軸支持部２１ｃにつながっている。

例えば、図６の（ａ）に示すように後方に向かって延設される第１下方支持部２０ｂが、一部で車幅方向に屈折した形状であると、延伸方向に力が入力された場合に第１下方支持部２０ｂは第１屈折部２０ｂ１で屈曲する。つまり、第１屈折部２０ｂ１は、第１下方支持部２０ｂに入力される座屈荷重に対する脆弱部になる。なお、２箇所以上の脆弱部（第１屈折部２０ｂ１）が形成される第１下方支持部２０ｂであってもよい。

同様に、図６の（ｂ）に示すように後方に向かって延設される第２下方支持部２１ｂが、一部で車幅方向に屈折した形状であると、延伸方向に力が入力された場合に第２下方支持部２１ｂは第２屈折部２１ｂ１で屈曲する。つまり、第２屈折部２１ｂ１は、第２下方支持部２１ｂに入力される座屈荷重に対する脆弱部になる。なお、２箇所以上の脆弱部（第２屈折部２１ｂ１）が形成される第２下方支持部２１ｂであってもよい。

本実施形態においては、第１下方支持部２０ｂに形成される第１屈折部２０ｂ１と、第２下方支持部２１ｂに形成される第２屈折部２１ｂ１と、がペダルブラケット２の下方支持部２ｂに形成される脆弱部になる。

図４の（ｂ）に示すようにペダルアーム１０ｂが回動するとき、スライド部１０ｆに対して上方に突出するバネ係止部１０ｅがガイド部１０ｄの端部に当接した位置でペダルアーム１０の回動が停止する。その後、さらに、ダッシュパネル３が後方に押し出されるように変形すると、踏み込み操作部１０はダッシュパネル３とハンガブラケット５ａで挟み込まれ、第１ブラケット２０の第１上方支持部２０ａと第１下方支持部２０ｂ、及び、第２ブラケット２１の第２上方支持部２１ａと第２下方支持部２１ｂには、それぞれ延伸方向の力（座屈荷重）が入力される。

図６の（ａ）に示すように、座屈荷重に対する脆弱部（第１屈折部２０ｂ１）が第１下方支持部２０ｂに形成され、図６の（ｂ）に示すように、座屈荷重に対する脆弱部（第２屈折部２１ｂ１）が第２下方支持部２１ｂに形成されている場合、踏み込み操作部１０がダッシュパネル３とハンガブラケット５ａで挟み込まれると、図７に示すように第１下方支持部２０ｂが第１屈折部２０ｂ１で屈曲（座屈）する。なお、図７に図示していないが、第２ブラケット２１の第２下方支持部２１ｂに形成される第２屈折部２１ｂ１（図６の（ｂ）参照）も同様に屈曲（座屈）する。
つまり、図１に示すペダルブラケット２の下方支持部２ｂ（第１下方支持部２０ｂ，第２下方支持部２１ｂ）が脆弱部で屈曲（座屈）する。したがって、ペダルブラケット２の軸支持部２ｃ（第１軸支持部２０ｃ，第２軸支持部２１ｃ）は、第１上方支持部２０ａ及び第２上方支持部２１ａを支点として下方が相対的にダッシュパネル３に向かって回動する。これによって、踏部１０ａが相対的にダッシュパネル３に向かって変位することになり踏部１０ａの位置に空間が確保される。ひいては、ダッシュパネル３を後方に押し出すような衝撃力Ｐｗが車両Ｖ（図１参照）に入力される場合に運転者の足元の空間が広く確保される。また、ダッシュパネル３が後方に向かって押し出されるように変形するとき、ペダルアーム１０ｂの回動による踏部１０ａの前方への変位量が小さくでも、下方支持部２ｂ（第１下方支持部２０ｂ，第２下方支持部２１ｂ）の座屈によって踏部１０ａを前方に変位させることができる。これによって、効果的に運転者の足元に広い空間を確保できる。また、ガイド部１０ｄの小型化が可能になる。

図８はガイド部の断面形状を示す図であり、（ａ）は両サイドが下方に屈曲した凹溝形状のガイド部を示す図、（ｂ）は断面形状が円弧状となっているガイド部を示す図である。
なお、図８の（ａ）、（ｂ）に示す断面図は、ガイド部１０ｄを長手方向と直交する方向に切断した断面図である。

図４の（ａ）に示すように、ペダルブラケット２が後方の上方に変位したときガイド部１０ｄはスライド部１０ｆを上方から押さえるように構成されている。さらに、ペダルブラケット２の変位に応じてスライド部１０ｆがガイド部１０ｄに沿って移動する。

例えば、図８の（ａ）に示すように、断面形状において両サイドが下方に屈曲し、下方が開放した凹溝状のガイド溝１０ｄ１を有するガイド部１０ｄであれば、スライド部１０ｆをガイド溝１０ｄ１に嵌め込んだ状態で移動（スライド移動）させることが可能になる。この場合、ガイド部１０ｄに形成されるガイド溝１０ｄ１の幅がスライド部１０ｆの幅より広ければよい。

スライド部１０ｆがガイド部１０ｄのガイド溝１０ｄ１に嵌め込まれた状態でスライド移動する構成であれば、スライド部１０ｆは、ガイド部１０ｄから外れることなくガイド部１０ｄに沿ってスライド移動する。つまり、スライド部１０ｆが、精度よくガイド部１０ｄに沿ってスライド移動する構成になる。

又は、図８の（ｂ）に示すように、上方が膨らむように湾曲した円弧状の断面形状を有するガイド部１０ｄであってもよい。この場合、湾曲した円弧状の内周面でガイド溝１０ｄ１が形成される。このような形状のガイド溝１０ｄ１を有するガイド部１０ｄであっても、スライド部１０ｆがガイド部１０ｄから外れることは防止される。そして、スライド部１０ｆが、精度よくガイド部１０ｄに沿ってスライド移動することを可能とする。

以上のように、図２に示す本実施形態の車両用ペダル装置１は、スライド部１０ｆを有するペダルアーム１０ｂと、ガイド部１０ｄと、を有する。スライド部１０ｆはペダルアーム１０ｂにおいて回動軸１０ｃよりも上方に、後方に向かって延設されている。スライド部１０ｆの上端１０ｆ１は中心点ＣＰを中心とする円弧形状に形成されている。また、ガイド部１０ｄはステアリングハンガ５に取り付けられ、スライド部１０ｆの上方において前方に向かって延設されている。

ダッシュパネル３の変形に応じて、ペダルアーム１０ｂを支持するペダルブラケット２が後方の上方に向かって移動すると、図４の（ａ）に示すように、スライド部１０ｆがガイド部１０ｄに接触する。さらに、ペダルブラケット２（図１参照）が後方の上方に向かって移動すると、図４の（ｃ）に示すように接点Ｐ１において発生する向心力Ｐｗｄによって生じるモーメントでペダルアーム１０ｂが回動する。

したがって、ペダルブラケット２が後方の上方に向かって移動するようにダッシュパネル３が変形するときには、ペダルアーム１０ｂに取り付けられる踏部１０ａ（図１参照）が前方に移動し、運転者の足元の空間が広く確保できる。
このように、本実施形態の車両用ペダル装置１（図１参照）は、ダッシュパネル３が後方に押し出されるように変形する場合、踏み込み操作部１０の踏部１０ａが前方に移動するようにペダルアーム１０ｂが回動する。このため、ガイド部１０ｄに沿ったスライド部１０ｆ（図３参照）の変位量が少なくでも足元の空間が広く確保されるのでガイド部１０ｄを短くすることが可能となる。したがって、本実施形態の車両用ペダル装置１は小型化が可能であり、小型化が要求される車両Ｖにも取り付け可能となっている。

また、本実施形態の車両用ペダル装置１（図１参照）は、図５の（ａ）から（ｃ）に示すように、ダッシュパネル３が後方の上方に押し出されるように変形するのにしたがって、円弧形状を呈するスライド部１０ｆ（上端１０ｆ１）の中心点ＣＰが回動軸１０ｃの上方から下方に移動する。このような構成によって、ガイド部１０ｄの長さを短くすることができ、車両用ペダル装置１の更なる小型化が可能になっている。

なお、本発明は、発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更が可能である。
例えば、図３に示すように、本実施形態のガイド部１０ｄはステアリングハンガ５に取り付けられている。この構成に限定されず、ハンガブラケット５ａにガイド部１０ｄが取り付けられる構造の車両用ペダル装置１（図１参照）であってもよい。または、その他の車体フレームにガイド部１０ｄが取り付けられる構造の車両用ペダル装置１であってもよい。

また、本実施形態のガイド部１０ｄ（図３参照）は、車両前後方向に延設されている。この構成に限定されず、例えば、車両前後方向前方に向かって上方に傾斜したガイド部１０ｄを有する車両用ペダル装置１（図１参照）であってもよい。

また、本実施形態のガイド部１０ｄ（図３参照）は直線状に形成されているが、例えば、スライド部１０ｆの上端１０ｆ１（図３参照）よりも曲率が大きな曲線で形成されたガイド部１０ｄを有する車両用ペダル装置１（図１参照）であってもよい。

また、本実施形態の踏み込み操作部１０は車両Ｖ（図１参照）のフットパーキングペダルとしたが、クラッチペダルやブレーキペダルに本実施形態の車両用ペダル装置１（図１参照）を適用することも可能である。

１ 車両用ペダル装置
２ ペダルブラケット
２ａ 上方支持部
２ｂ 下方支持部
２ｃ 軸支持部
３ ダッシュパネル
５ ステアリングハンガ
１０ａ 踏部
１０ｂ ペダルアーム
１０ｃ 回動軸
１０ｄ ガイド部
１０ｆ スライド部
１０ｆ１ 上端（上方の端辺）
ＣＰ 中心点

Claims (6)

1. 車両の車体フレームを構成するダッシュパネルに取り付けられるペダルブラケットと、
   前記ペダルブラケットに支持される回動軸の周りに回動可能に備わって車両上下方向に延伸するペダルアームと、
   前記ペダルアームにおける車両上下方向の下方に取り付けられて、車両前後方向の後方から踏み込み操作される踏部と、を有する車両用ペダル装置であって、
   前記ペダルアームにおける車両上下方向の上方において前記後方に向かって延設されるスライド部と、
   前記車体フレームで支持されて前記回動軸よりも前記後方に配設されるステアリングハンガに取り付けられ、車両前後方向の前方に向かって延設されて前記スライド部の前記上方への移動を規制するガイド部と、を有し、
   前記ダッシュパネルの変形に応じて前記ペダルブラケットが前記後方に向かって前記上方に移動するときに、前記スライド部が、前記ガイド部に当接した状態で当該ガイド部に沿って移動することによって、前記踏部が前記前方に移動するように前記ペダルアームが前記回動軸周りに回動することを特徴とする車両用ペダル装置。
2. 前記スライド部において前記ガイド部に接する前記上方の端辺が、所定の点を中心点として前記上方に膨らむ円弧形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル装置。
3. 前記スライド部と前記ガイド部との接点が前記回動軸よりも前記後方に生じることを特徴とする請求項２に記載の車両用ペダル装置。
4. 前記ペダルブラケットが前記後方に向かって前記上方に移動するときに前記スライド部が前記ガイド部に当接してから前記ペダルアームの回動が規制されるまでの間において、前記中心点が、前記回動軸よりも前記上方の位置から前記回動軸よりも前記下方の位置まで移動することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用ペダル装置。
5. 前記ペダルブラケットは、前記ダッシュパネルに固定されて前記後方に向かって延設される上方支持部と、
   前記上方支持部よりも前記下方で前記ダッシュパネルに固定されて前記後方に向かって延設される下方支持部と、
   前記上方支持部及び前記下方支持部の前記後方に形成されて、前記回動軸を支持する軸支持部と、を有し、
   前記下方支持部には座屈荷重に対する脆弱部が形成され、
   前記ダッシュパネルが前記後方に押し出されるように変形して前記ペダルブラケットが前記後方に向かって前記上方に移動したときに、前記下方支持部に座屈荷重がかかって前記下方支持部が前記脆弱部で座屈することを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用ペダル装置。
6. 前記ガイド部に、前記スライド部が嵌まり込むガイド溝が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の車両用ペダル装置。

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