JP2016164019A - 車両側面衝突検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】構成の簡素化及びコストダウンが図れる側面衝突検出装置を提供する。【解決手段】フロントサイドドア１１のドア本体１２内部空間１２ａとセンタピラー６の内部空間６Ａとをドアストライカ２５により連通し、センタピラー６の内部空間内６Ａとリヤサイドドア１５のドア本体１６の内部空間１６Ａを連通管３１により連通すると共に、センタピラー６内に圧力変動を検出する圧力センサ３５を配置する。フロントサイドドア１１、センタピラー６或いはリヤサイドドア１５に衝突する種々の側面衝突が単一の圧力センサ３５で検出でき、単一の圧力センサにより種々の側面衝突の検知が可能であり、センサの削減、構成及び制御の簡素化が得られ、コストダウンが図れる。【選択図】図３

Description

本発明は、車両の側面衝突を検出する側面衝突検出装置に関し、特にピラー及びサイドドアを備えた車両の側面衝突を検出する側面衝突検出装置に関する。

車両の側面衝突検出装置は、例えば特許文献１や特許文献２のように、車両のサイドドアの内部に圧力センサを設け、車両の側面に他車等の衝突物が衝突した際に、サイドドアの内部圧力変化を圧力センサにより検出し、側面衝突を検出する。そして、側面衝突を検出すると、例えばサイドエアバッグ装置等の乗員保護装置を作動して乗員を保護する。

また、特許文献３のようにセンタピラーに加速度センサを設け、加速度センサにより検出された加速度に基づいて側面衝突を検出し、側面衝突を検出すると、サイドエアバッグ装置等の乗員保護装置を展開させる。

更に、ドア内部に設けた加速度センサや圧力センサ、センタピラー内部に設けた加速度センサの組み合わせにより側面衝突を検出判定するものもある。

特開平０５−０３８９９８号公報 特開２００８−１３８７６０７号公報 特開２０１３−１５１１９２号公報

しかしながら、ドア内部及びセンタピラー内部にそれぞれ加速度センサや圧力センサ等の複数の衝突検出センサを設けるには、衝突検出センサの増加に伴って衝突検出センサ及びその設置にコストを要するとともに構成及び制御が煩雑になる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、衝突検出センサの個数削減、構成の簡素化及びコストダウンが図れる側面衝突検出装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成する請求項１に記載の側面衝突検出装置の発明は、車両側部に中空形状のピラーと、該ピラーに隣接する中空状のドア本体を備えたサイドドアを備え、前記ピラーとドア本体とに連接して前記ピラーの内部空間とドア本体の内部空間を連通する連通部と、前記ピラーの内部空間内或いはドア本体の内部空間内のいずれか一方の圧力変動を検出する単一の圧力センサと、を備えたことを特徴とする。

これよると、サイドドアの内部空間とピラーの内部空間とを連結部により連通し、ピラーの内部空間内或いはドア本体の内部空間内のいずれか一方の圧力変動を検出する衝突検出センサとなる単一の圧力センサを備える簡単な構成で、サイドドア或いはピラーに衝突する側面衝突（ポール側面衝突）及びサイドドアとピラーの広範囲に亘り衝突する側面衝突（ＭＤＢ側面衝突）等、種々の側面衝突が単一の圧力センサで検出可能であり、衝突検出センサ個数の削減、構成及び制御の簡素化が得られ、コストダウンが図れる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の側面衝突検出装置において、前記圧力センサは、前記ピラーに配置されて前記ピラーの内部空間内の圧力変動を検出することを特徴とする。

これによると、車体に固定されるピラー側に圧力センサを設けることで、容易に圧力センサが配置できるとともに、内部空間が大きなサイドドア側が衝突変形した際に、内部空間が比較的小さなピラー側の圧力変化が大きく有効的に得られ、圧力センサによる圧力変動の検出精度が向上する。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の側面衝突検出装置において、前記連通部は、前記ドア本体に設けられたドアロック機構が係止して前記サイドドアを閉鎖状態に保持する前記ピラーに設けられたドアストライカであって、該ドアストライカは、前記ピラーに固定されるストライカベースと、該ストライカベースに基端が結合されると共に先端が閉鎖状態のドア本体の内部空間に連通可能な貫通孔を有するストライカ本体とを備えたことを特徴とする。

これによると、ドアの閉鎖状態において、ドアストライカによりサイドドアのドア本体の内部空間とピラーの内部空間と連通することから、開閉動作するサイドドアにおいて容易に連結部を構成することができるとともに、既存のドア構造やピラーの構成を大きく変更することなく側面衝突検出装置を構成することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１または２に記載の側面衝突検出装置において、前記連結部は、前記ピラーとドア本体とに連接して前記ピラーの内部空間とドア本体の内部空間を連通する可撓性を有する連通管であることを特徴とする。

これによると、サイドドアのドア本体の内部空間とピラーの内部空間と連通することから、開閉動作するドアにおいて容易に連結部を構成することができるとともに、既存のドア構造やピラーの構成を大きき変更することなく側面衝突検出装置を構成することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１または２に記載の側面衝突検出装置において、前記サイドドアは、前記ピラーを隔てて車体前方側及び後方側に配置されるフロントサイドドア及びリヤサイドドアであることを特徴とする。

こらは、車体側部にピラーに隣接するフロントサイドドア及びリヤサイドドアを備えた側面衝突検出装置を示すものである。

本発明によると、サイドドアの内部空間とピラーの内部空間とを連結部により連通し、ピラーの内部空間内或いはドア本体の内部空間内のいずれか一方の圧力変動を検出する単一の圧力センサを備える簡単な構成で、種々の側面衝突の検知が可能であり、衝突検出センサの削減、構成及び制御の簡素化が得られ、コストダウンが図れる。

側面衝突検知装置を搭載した車両の側面図である。 側面衝突検知装置の全体構成を示す断面図である。 図２のＩＩＩ部拡大図である。 ドアストライカの概要を示す斜視図である。 ドアストライカの概要説明図であり、（ａ）はフロントサイドドア閉鎖状態を示し、（ｂ）はフロントサイドドア開放状態を示す。 連通部構造の概要説明図である。 車両側面衝突検出装置の構成図である。

以下、本発明に係る側面衝突検出装置の一実施の形態を、図１乃至図７参照して説明する。なお、各図において矢印Ｆは車両前方方向を示し、矢印ＯＵＴが車幅方向外方方向を示す。

図１は側面衝突検出装置１０を搭載した車両１の側面図、図２は側面衝突検出装置１０の概要を示す図１のＩＩ−ＩＩ線断面図、図３は図２のＩＩＩ部拡大図である。

車両１の左右側部には、車室下部に沿って前後方向に延在するサイドシル２と、車室上部に沿って前後方向に延在するサイドレール３と、上下方向に延在してサイドシル２の前端とサイドレール３の前端とを連結するフロントピラー（Ａピラー）４と、上下方向に延在してサイドシル２の後端とサイドレール３の後端とを連結するリヤピラー（Ｃピラー）５とを有している。これら、フロントピラー４とリヤピラー５との間において上下方向に延在してサイドシル２とサイドレール３と連結するセンタピラー（Ｂピラー）６を備える。このフロントピラー４とセンタピラー６との間及びセンタピラー６とリヤピラー５との間にそれぞれ車体側部に開口するフロントサイドドア１１用のドア開口部及びリヤサイドドア１５用のドア開口部が形成される。

センタピラー６は、図２及び図３に示すように車体外側となる外側面７ａ及び外側面７ａの前後縁から折曲する前面７ｂ、後面７ｃを有する断面ハット状のピラーアウタタパネル７と、ピラーインナパネル８とにより上下方向に延在する中空断面形状に形成される。このセンタピラー６の前面７ｂにドアストライカ２５が設けられ、内部に圧力センサ３５が設けられる。これらドアストライカ２５及び圧力センサ３５については後述する。

フロントピラー４及びセンタピラー６に隣接して配置されるフロントサイドドア１１は、図２及び図３に示すように車体外側となるドアアウタパネル１３と、ドアアウタパネル１３と間隙を有して対向する内側面１４ａ及び内側面１４ａの後縁から折曲してセンタピラー６の前面７ｂに対向する後面１４ｂを有するドアインナパネル１４によって中空状に構成されるドア本体１２を備え、ドアインナパネル１４にドアロック機構２１及び図示しないウインドレギュレータ等の各種艤装部品が取り付けられる。

ドアロック機構２１は、ドアインナパネル１４の内側面１４ａと後面１４ｂのコーナ部に形成され開口部１４ｃに配置されるケーシング２２及びケーシング２２内に設けられてフロントサイドドア１１の閉鎖時にケーシング２２内に挿入されるドアストライカ２５を係止するラッチ２３等によって構成される。ケーシング２２の底部２２ａにドア本体１１の内部空間１２Ａに連通する貫通孔２４が形成され、貫通孔２４の端部に環状のシール部材２４ａが設けられる。なお、ドアロック機構２１は従来周知の構成であり、詳細な説明は省略する。

このドア本体１２は、フロントピラー４との間に架設された図示しない上下２個のヒンジによって開閉自在に前部が支持され、後端近傍に設けたドアロック機構２１がセンタピラー６に設けられたドアストライカ２５に係止することによって閉鎖状態に保持する。

センタピラー６に設けられる連通部となるドアストライカ２５は、図３及び図４に斜視図を示すように、センタピラー６の前面７ｂに固定されるストライカベース２６と、ストライカベース２６にかしめ等によって固設される略コ字形のストライカ本体２７を備える。

ストライカベース２６は、略菱形板状に形成されており、上下に一対のボルト孔２６ａ、２６ｂが穿孔され、水平方向に突出するストライカ取付座面２６Ａに一対のストライカ本体取付孔２６ｃ、２６ｄが穿孔される。

ストライカ本体２７は、基端２８ａがストライカ本体取付孔２６ｃに挿入可能な筒状で貫通孔２８ｃを有する軸部２８と、基端２９ａがストライカ本体取付孔２６ｄに挿入可能で軸部２８と平行に延在するとともにＬ字状に折曲して先端２９ｂが軸部２８の先端２８ｂの近傍に結合されるストライカ部２９からなる略コ字状に形成され、軸部２８の基部２８ａ及びストライカ部２９の基端２９ａがそれぞれストライカベース２６のストライカ本体取付孔２６ｃ、２６ｄに挿入してストライカ取付座面２６Ａにかしめ結合される。

このように構成されたストライカ２５は、センタピラー６の前面７ｂに形成された開口部７ｄに軸部２６の基端２６ａが対向乃至挿入した状態で、ストライカベース２６のボルト孔２６ａ、２６ｂに挿入されるボルト３０によってセンタピラー６の前面７ｂに取り付けられる。

このストライカ本体２７の軸部２８は、図５（ａ）にフロントサイドドア１１の閉鎖状態を示すように、フロントサイドドア１１の閉鎖状態において先端２８ａが、ドアロック機構２１のケーシング２２の底部２２ａに形成された貫通孔２４とシール部材２４ａを介在して連通し、センタピラー６の内部空間６Ａとドア本体１２の内部空間１２Ａとが連通する。一方、ドアロック機構２１のラッチ２３がストライカ部２９に係止してフロントサイドドア１１を閉鎖状態に維持する。

一方、図５（ｂ）に示すように、フロントサイドドア１１の開放時には、ドアロック機構２１のラッチ２４による係止が解除され、フロントサイドア１１の開放に伴って、ドアロック機構２１がドアストライカ２５から抜け出し、開放性が確保される。

センタピラー６及びリヤピラー５に隣接して配置されるリヤサイドドア１５は、図２及び図３に示すように車体外側となるドアアウタパネル１７と、ドアアウタパネル１７と間隙を有して対向する内側面１８ａ及び内側面１８ａの前縁から折曲してセンタピラー６の後面７ｃと対向する前面１８ｂを有するドアインナパネル１８とによって中空状に構成されるドア本体１６を備え、ドアインナパネル１８にドアロック機構及びウインドレギュレータ等の各種艤装部品が取り付けられる。

このドア本体１６は、センタピラー６との間に架設された図示しない上下２個のヒンジによって開閉自在に前部が支持され、後端近傍に設けたドアロック機構がリヤピラー５に設けられたドアストライカに係止することによって閉鎖状態に保持する。

ドア閉鎖時に対向するセンタピラー６の後面７ｃとリヤサイドドア１５の前面１８ｂとの間に架け渡されてセンタピラー６の内部空間６Ａとドア本体１６の内部空間１６Ａとを連通する連通部となる連通管３１が配置される。

この連通部構造を図６を参照して説明する。連通管３１は、可撓性を有するゴムまたは樹脂からなり、長さ方向の両端にセンタピラー６の後面７ｃに穿孔された貫通孔７ｅとドア本体１６の前面１８ｂに穿孔された貫通孔１８ｅにそれぞれ装着される拡径筒部３２ａ、３２ｂを備え、両端の拡径筒部３２ａと３２ｂに蛇腹筒部３４の両端が連続する。拡径筒部３２ａ、３２ｂの外周面に貫通孔７ｅ、１８ｅの周縁に嵌合する嵌合溝３３ａ、３３ｂが形成されている。また、蛇腹筒部３４は環状の山部３４ａと谷部３４ｂを長さ方向に交互に連続させて設けた屈曲自在に形成される。

連結管３１の拡径筒部３２ａ、３２ｂが装着されるセンタピラー６側の貫通孔７ｅとドア本体１６側の貫通孔１８ｅは、ドア本体１６側の貫通孔１８ｅがセンタピラー６側の貫通孔７ｅより下方位置とし、ドア閉鎖時には連通管３１の蛇腹筒部３３がセンタピラー６の後面７ｃとドア本体１６の前面１８ｂとの間の空間にＳ字状に屈曲させた状態で配置され、ドア開放時にはセンタピラー６の後面７ｃとドア本体１６の前面１８ｂとの離反にともなって蛇腹筒部３４が伸展する。

図２及び図３に示すように、センタピラー６内、フロントサイドドア１１内、リヤサイドドア１５内のいずれか、本実施の形態ではセンタピラー６内に、センタピラー６の空間内部６Ａの圧力変動を検出する衝突検出センサとなる圧力センサ３５が設けられる。

これにより、フロントサイドドア１１及びリヤサイドドア１５が閉鎖状態において、フロンサイドドア１１のドア本体１２の内部空間１２Ａとセンタピラー６の内部空間６Ａがドアロック機構２１に穿孔された貫通孔２４及びドアストライカ２５の軸部２８に形成された貫通孔２８ｃ等を介して連通し、センタピラー６の内部空間６Ａとリヤサイドドア１５のドア本体１６の内部空間１６Ａとが連通管３１によって連通され、ドア本体１２及び１６の内部空間１２Ａ、１６Ａ及びセンタピラー６の内部空間６の圧力変動がセンタピラー６内に配置された単一の圧力センサ３５によって検出可能に構成される。

図７に示すように、側面衝突検出装置１０は、前述したセンタピラー６、フロントサイドドア１１、リヤサイドドア１５及び圧力センサ３５と制御装置（ＥＣＵ）４０等とを含んで構成される。

制御装置４０には、乗員保護装置の一例としてエアバッグ装置４５が電気的に接続されている。なお、エアバッグ装置４５としては、例えば、シートに搭載されるサイドエアバッグ装置やカーテンエアバッグ装置等を用いることができる。

そして、制御装置４０は、圧力センサ３５が予め設定された閾値以上の圧力変動を検出した際に、エアバッグ装置４５を作動させる。

次に、側面衝突検知装置１０の作動（制御）について、図２及び図７等を参照しれ説明する。

車両１の側面衝突、例えば図２に矢印Ｐ１で示すように、他車等の衝突物が車両のフロントサイドドア１１のドア本体１２に局部的に衝突するポール側面衝突の際には、衝突物からの衝撃力がフロントサイドドア１１のドア本体１２に主に入力され、衝突位置におけるドアアウタパネル１３及びドアインナパネル１４が局部的に衝突変形し、ドア本体１２の内部空間１２Ａの圧力が変化する。

このドア本体１２の内部圧力変化に伴って、ドアストライカ２５の軸部２８等を介して連通するセンタピラー６の内部空間６Ａの内部圧力が変化し、このセンタピラー６の内部圧力変化が圧力センサ３５によって検出されて圧力検知信号が制御装置４０に送出される。制御装置４０は圧力検知信号と予め設定された閾値と基づいて、圧力センサ３５が予め設定された閾値以上の圧力変動を検出した際にエアバッグ装置４５を作動させる。

また、例えば、図２に矢印Ｐ２で示すように、他車等の衝突物が車両のリヤサイドドア１５のドア本体１６に局部的に衝突するポール側面衝突の際には、衝突物からの衝撃力がリヤサイドドア１５のドア本体１６に主に入力され、衝突位置におけるドアアウタパネル１７及びドアインナパネル１８等が局部的に衝突変形し、ドア本体１６の内部空間１６Ａの圧力が変化する。

このドア本体１６の内部圧力変化に伴って、連通管３１を介して連通するセンタピラー６の内部空間６Ａの内部圧力が変化し、このセンタピラー６の内部圧力変化が圧力センサ３５によって検出されて圧力検知信号が制御装置４０に送出される。制御装置４０は圧力検知信号と予め設定された閾値と基づいて、圧力センサ３５が予め設定された閾値以上の圧力変動を検出した際にエアバッグ装置４５を作動させる。

図２に矢印Ｐ３で示すように、他車等の衝突物が車両１のセンタピラー６に局部的に衝突するポール側面衝突の際には、衝突物からの衝撃力がセンタピラー６に主に入力され、ピラーアウタパネル７及びピラーインナパネル８等が局部的に衝突変形し、センタピラー６の内部空間６Ａの圧力が変化する。このセンタピラー６の内部圧力変化が圧力センサ３５によって検出されて圧力検知信号が制御装置４０に送出される。制御装置４０は圧力検知信号と予め設定された閾値と基づいて、圧力センサ３５が予め設定された閾値以上の圧力変動を検出した際にエアバッグ装置４５を作動させる。

一方、他車等の衝突物が車両１の車体側部の広い範囲に亘って衝突する、いわゆるＭＤＢ側面衝突の際には、衝突物からの衝撃力がフロントサイドドア１１，センタピラー６、リヤサイドドア１５に亘る広範囲に分散して入力され、衝突変形するドア本体１２、１６の内部空間１２Ａ、１６Ａ及びセンタピラー６の内部空間１６Ａの圧力が変化する。このセンタピラー６の内部圧力変化が圧力センサ３５によって検出されて圧力検知信号が制御装置４０に送出される。制御装置４０は圧力検知信号と予め設定された閾値と基づいて、圧力センサ３５が予め設定された閾値以上の圧力変動を検出した際にエアバッグ装置４５を作動させる。

同様に、他車等の衝突物が車両１がフロントサイドドア１１からセンタピラー６に亘り衝突する側面衝突の際には、衝突物からの衝撃力がフロントサイドドア１１及びセンタピラー６に分散して入力され、衝突変形するドア本体１２の内部空間１２Ａ及びセンタピラー６の内部空間６Ａの圧力が変化する。このセンタピラー６の内部圧力変化が圧力センサ３５によって検出され、制御装置４０により圧力検知信号と予め設定された閾値と基づいて、圧力センサ３５が予め設定された閾値以上の圧力変動を検出した際にエアバッグ装置４５を作動させる。

他車等の衝突物が車両１がセンタピラー６からリヤサイドドア１５に亘り衝突する側面衝突の際には、衝突物からの衝撃力がセンタピラー６及びリヤサイドドア１５に分散して入力され、衝突変形するセンタピラー６の内部空間６Ａ及びドア本体１６の内部空間１６Ａの圧力が変化する。このセンタピラー６の内部圧力変化が圧力センサ３５によって検出されて圧力検知信号が制御装置４０に送出される。制御装置４０に圧力検知信号と予め設定された閾値と基づいて、圧力センサ３５が予め設定された閾値以上の圧力変動を検出した際にエアバッグ装置４５を作動させる。

従って、本実施の形態によると、フロントドア１１のドア本体１２の内部空間１２Ａとセンタピラー６の内部空間６Ａがドアストライカ２５に形成された貫通孔２８ｃ等を介して連通し、センタピラー６の内部空間６Ａとリヤサイドドア１５のドア本体１６の内部空間１６が連通管３１によって連通し、センタピラー６に内部空間１６の内部圧力の変化を検出する単一の圧力センタ３５を配置する簡単な構成で、フロントサイドドア１１、リヤサイドドア１５或いはセンタピラー６に衝突するポール側面衝突及び、これらフロントサイドドア１１，センタピラー６リヤサイドドア１５等の広範囲に亘り衝突するＭＤＢ側面衝突等、種々の側面衝突がセンタピラー６に設けた圧力センサ３５で検出できる。これにより、単一の圧力センサ３５により種々の側面衝突の検出が可能であり、センサの削減、構成及び制御の簡素化がえられ、コストダウンが図れる。特に、フロントドア１１の閉鎖状態において、ドアストライカ２５によりフロントサイドドア１１のドア本体１２の内部空間１２Ａとセンタピラー６の内部空間６Ａと連通することから、既存のドア構造やセンタピラー６の構成を大きく変更することなく側面衝突検出装置を構成することができる。

また、車体に固定されるセンタピラー６内に圧力センサ３５を設け、センタピラー６内の圧力変動を検出することで、容易に圧力センサ３５が配置できるとともに、内部空間１２Ａが大きなフロントサイドドア１１のドア本体６や内部空間１６Ａが大きなリヤサイドドア１５のドア本体１６が衝突変形した際に、内部空間６Ａが比較的小さなセンタピラー６側の圧力変化が大きく有効的に得られ、圧力センサ３５による圧力変動の検出精度が向上する。

更に、フロントドア１１の閉鎖状態において、ドアストライカ２５によりフロントサイドドア１１のドア本体１２の内部空間１２Ａとセンタピラー６の内部空間６Ａと連通することから、開閉動作するフロントサイドドア６において容易に連結部を構成することができるとともに、既存のドア構造やセンタピラー６の構成を大きき変更することなく側面衝突検出装装置１０を構成することができる。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施所形態ではセンタピラー６の内部空間６Ａの圧力変動を圧力センサ３５により検出するように構成したが、フロントサイドドア１１やリヤサイドドア１５のドア本体１２，１６の内部空間１２Ａ或いは１６Ａの内部圧力変動を圧力センサにより検出するように構成することもできる。

また、フロントサイドドア１１のドア本体１２とセンタピラー６、或いはセンタピラー６とリヤサイドドア１５のドア本体１６のみを連通して圧力センサによる内部圧力変動を検出するように構成することができる。

上記実施の形態ではセンタピラー６とリヤサイドドア１５のドア本体１６を連結管３１により連通するように構成したが、センタピラー６をリヤサイドドア１５のドア本体１６との間に架け渡される筒状でハーネス類を保護するハーネス保護管によって構成することができる。

また、ドアストライカ２５に代えてフロントサイドドア１１の閉鎖状態においてドア本体１２の内部空間１２Ａとセンタピラー６の内部空間６Ａが連通する構成、例えば閉鎖時に対向するドアインナパネル１３とセンタピラー６の部分に対向する開口部によって連通部を構成することもできる。この場合、開口部にパッキン等のシール部材を配置することが好ましい。

１ 車両
４ フロントピラー
５ リヤピラー
６ センタピラー（ピラー）
６Ａ 内部空間
７ｄ 貫通孔
７ｅ 貫通孔
１０ 側面衝突検出装置
１１ フロントサイドドア
１２ ドア本体
１２Ａ 内部空間
１５ リヤサイドドア
１６ ドア本体
１６Ａ 内部空間
２１ ドアロック機構
２４ 貫通孔
２５ ドアストライカ（連通部）
２６ ストライカベース
２７ ストライカ本体
２８ 軸部
２８ｃ 貫通孔
３１ 連通管（連通部）
３５ 圧力センサ
４０ 制御装置（ＥＣＵ）
４５ エアバッグ装置（乗員保護装置）

Claims (5)

1. 車両側部に中空形状のピラーと、該ピラーに隣接する中空状のドア本体を備えたサイドドアを備え、
   前記ピラーとドア本体とに連接して前記ピラーの内部空間とドア本体の内部空間を連通する連通部と、
   前記ピラーの内部空間内或いはドア本体の内部空間内のいずれか一方の圧力変動を検出する単一の圧力センサと、を備えたことを特徴とする側面衝突検出装置。
2. 前記圧力センサは、前記ピラーに配置されて前記ピラーの内部空間内の圧力変動を検出することを特徴とする請求項１に記載の側面衝突検出装置。
3. 前記連通部は、
   前記ドア本体に設けられたドアロック機構が係止して前記サイドドアを閉鎖状態に保持する前記ピラーに設けられたドアストライカであって、
   該ドアストライカは、
   前記ピラーに固定されるストライカベースと、
   該ストライカベースに基端が結合されると共に先端が閉鎖状態のドア本体の内部空間に連通可能な貫通孔を有するストライカ本体とを備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の側面衝突検出装置。
4. 前記連結部は、
   前記ピラーとドア本体とに連接して前記ピラーの内部空間とドア本体の内部空間を連通する可撓性を有する連通管であることを特徴とする請求項１または２に記載の側面衝突検出装置。
5. 前記サイドドアは、
   前記ピラーを隔てて車体前方側及び後方側に配置されるフロントサイドドア及びリヤサイドドアであることを特徴とする請求項１または２に記載の側面衝突検出装置。

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