JP2016153682A

JP2016153682A - 車両用オイルストレーナ

Info

Publication number: JP2016153682A
Application number: JP2015032331A
Authority: JP
Inventors: 浩二行本; Koji Yukimoto; 玄也山元; Genya Yamamoto; 泰輔佐藤; Taisuke Sato
Original assignee: Roki Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Roki Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-02-20
Filing date: 2015-02-20
Publication date: 2016-08-25
Anticipated expiration: 2035-02-20
Also published as: JP6584790B2

Abstract

【課題】吸入筒の周辺に小さな気泡が集まり形成される大きな気泡の吸入筒からの吸入を抑制する車両用オイルストレーナを提供する。【解決手段】車両用オイルストレーナ１２によれば、吸入筒２４の周辺の環状傾斜部２８とその外周縁部２８ａまたはその近傍に一端を有する第１傾斜溝３０ａ、第２傾斜溝３０ｂ、第３傾斜溝３０ｃ、第４傾斜溝３０ｄおよび第５傾斜溝３０ｅとにより、吸入筒２４の外周面から離れるほど上方へ向う傾斜面が底壁部１６の下面２２に設けられているため、吸入筒２４周辺のオイル中に混入した気泡は、その浮力によって底壁部１６の傾斜面の作用で吸入筒２４の外周面から遠ざけられる。このため、車両用オイルストレーナ１２の吸入筒２４の周辺に小さな気泡が集まり形成される大きな気泡の吸入筒２４による吸入が抑制され、車両用オイルストレーナ１２の油圧振動および異音の発生が抑制される。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用オイルストレーナに関し、とりわけ、オイル中に混在する小さな気泡の集合により形成される大きな気泡の形成および吸入を抑制する技術に関する。

オイルパンの内部に収容され、オイルパンの底壁面に対向する下面に、オイルパンの底壁面に向かい下方に突出した筒状のオイル吸入口を有する車両用オイルストレーナが知られている。たとえば、特許文献１の車両用オイルストレーナがそれである。特許文献１の車両用オイルストレーナは、オイル吸入口を中心として、車両の右前方、左前方、右後方および左後方に放射状に伸びるリブを備えている。このため、特許文献１の車両用オイルストレーナでは、車両の加減速時、旋回時などにおけるオイルパン内でのオイルの偏りが生じても偏った側に位置するリブによって気泡が外側へ導かれるので、車両用オイルストレーナの下面に形成されたオイル吸入口への気泡の混入が抑制される。

特開２００９−１８０３０１号公報

ところで、上記の特許文献１のような車両用オイルストレーナでは、オイル吸入口がオイルパンの底壁面に向かって下方に筒状に突出されているため、吸入口周辺にオイル中に混在する小さい気泡が集まり大きな気泡が形成される。この大きな気泡がオイル吸入口から車両用オイルストレーナ内部に吸入される毎に、油圧振動および異音が発生する可能性があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、オイル吸入口の周辺に小さな気泡が集まり形成される大きな気泡の形成および吸入を抑制する車両用オイルストレーナを提供することにある。

上記目的を達成するための本発明の要旨とするところは、オイルを吸入するための吸入筒が突設された底壁部を有し、前記底壁部がオイルパン内に水平状態で設置される車両用オイルストレーナであって、前記吸入筒の外周面から離れるほど上方へ向う傾斜面を前記底壁部に設けたことにある。

本発明の車両用オイルストレーナによれば、前記吸入筒の外周面から離れるほど上方へ向う傾斜面が前記底壁部に設けられている。このため、オイル中の吸入筒周辺の気泡は、底壁部に設けられた傾斜面の作用により吸入筒の外周面から遠ざけられる。これにより、車両用オイルストレーナの吸入筒の周辺に小さな気泡が集まり形成される大きな気泡の吸入筒による吸入を抑制することができる。

ここで、好適には、前記車両用オイルストレーナは、前記吸入筒の外周面から離れるほど上方へ向う傾斜面が形成された環状傾斜部を、前記底壁部のうちの前記吸入筒の周囲に隣接した部位に備える。このため、オイル中の吸入筒周辺の気泡は、吸入筒の周囲に隣接して形成された環状傾斜部の傾斜面の作用により吸入筒の外周面から遠ざけられる。これにより、車両用オイルストレーナの吸入筒の周辺に小さな気泡が集まり形成される大きな気泡の吸入筒による吸入を抑制することができる。

また、好適には、前記車両用オイルストレーナは、前記吸入筒の外周面から離れるほど上方へ向う傾斜面を溝底に有し、前記吸入筒から離れる方向の１または２以上の傾斜溝を、前記底壁部に備える。このため、オイル中の気泡は、底壁部に設けられた吸入筒から離れる方向の１または２以上の傾斜溝の溝底の傾斜面の作用により、吸入筒の外周面から遠ざけられる。これにより、車両用オイルストレーナの吸入筒の周辺に小さな気泡が集まり形成される大きな気泡の吸入筒による吸入を抑制することができる。

また、好適には、前記傾斜溝の溝底に形成された傾斜面は、前記環状傾斜部の傾斜面に連続している。このため、オイル中の気泡は、環状傾斜部からその傾斜面に連続する傾斜面を溝底に有する傾斜溝へと導かれ、吸入筒の外周面から遠ざけられる。これにより、車両用オイルストレーナの吸入筒の周辺に小さな気泡が集まり形成される大きな気泡の吸入筒による吸入を抑制することができる。

オイルパン内部に収容される車両用オイルストレーナの側面図である。図１の車両用オイルストレーナの切断線Ｃ１で切断された斜視図である。図１の車両用オイルストレーナの底壁部のオイルパンの底壁に対向する下面を示す図である。図２の車両用オイルストレーナの底壁部の吸入筒周辺を拡大して模式的に示す斜視図である。他の実施例の車両用オイルストレーナの底壁部のオイルパンの底壁に対向する下面を示す図である。図５の車両用オイルストレーナの切断線Ｃ３で切断された斜視図である。図６の車両用オイルストレーナの底壁部の吸入筒周辺を拡大して模式的に示す斜視図であって図４に相当する図である。他の実施例の車両用オイルストレーナの底壁部の吸入筒周辺を拡大して模式的に示す斜視図であって、図４に相当する図である。

以下、本発明の車両用オイルストレーナの一実施例について図面を参照して詳細に説明する。

図１は、オイルパン１０内に収容される車両用オイルストレーナ１２の側面図であり、オイルパン１０はその底壁１４の一部が示されている。オイルパン１０は、車両用駆動装置のトランスアクスルケースやミッションケースの下部に設けられ、車両用駆動装置の、たとえば自動変速機を構成する各ギヤの噛合部位への潤滑油として、あるいは油圧式摩擦係合装置を作動させる油圧アクチュエータへの作動油などとして使用された後に循環するオイルを貯留する。

図２は、図１の切断線Ｃ１および後述する図３において一点鎖線で示される切断線Ｃ２で切断された車両用オイルストレーナ１２の斜視図であり、図１において下側に示されているオイルパン１０の底壁１４の内面に対向する底壁部１６が上側に示され、図１において上側に示されている上側部材２０が下側に示されている。車両用オイルストレーナ１２は、車両の上方の上壁部１８とその外周縁から下方へ形成された側壁部１９とを備える容器状の上側部材２０と、車両下方の蓋状の底壁部１６とが、上側部材２０の下方への開口が底壁部１６により閉じられるように合わせられた状態で、フランジ２１の内周側がプレスされて、中空に一体形成されている。底壁部１６は、オイルパン１０の底壁１４の内面に所定の間隔をもって対向する下面２２から底壁１４の内面に向かって突設され、オイルパン１０内と車両用オイルストレーナ１２の内部とを連通し、オイルを吸入するための吸入筒２４を有している。上壁部１８は、吸入筒２４とは、水平方向において異なる位置において上方へ向かって突設された、車両用オイルストレーナ１２内で濾過されたオイルをオイルポンプへ吐出するためにそのオイルポンプに接続される接続筒２６を有している。また、車両用オイルストレーナ１２は、吸入筒２４からその内部へ吸入されたオイルを濾過する、図示しないオイルフィルターを、吸入筒２４と接続筒２６との間のオイルの流通経路上に備えている。このように構成された車両用オイルストレーナ１２は、図１に示されるように、底壁部１６がオイルパン１０の底壁１４の内面に対向されてオイルパン１０内に水平状態で収容され、オイルパン１０内に貯留されたオイルに浸漬される。オイルポンプの駆動により吸入筒２４から内部へ流入されたオイルは、内部のオイルフィルターを通過する際に濾過され、異物が取り除かれた後に接続筒２６からオイルポンプへと送出される。

ところで、たとえば自動変速機の各ギヤ等により高速で掻き回された後にオイルパンに循環するオイル中には、多くの小さな気泡が含まれている。この小さな気泡は、オイルパン１０の底壁の内面に所定の間隔をもって対向させられる底壁部１６の下面２２に突設された吸入筒２４が下方へ突出されているのに加えて、オイルポンプの作動により生じるオイルの流れから、吸入筒２４周辺に集められる。小さな気泡が集合して形成される大きな気泡が、吸入筒２４から内部へ吸入されてしまうと、車両用オイルストレーナ１２の油圧振動および異音が生じる可能性がある。

上記のような問題点を考慮して、本実施例の車両用オイルストレーナ１２では、吸入筒２４の外周面から離れるほど上方へ向かう傾斜面が底壁部１６の下面２２に設けられている。以下、図２から図４を用いて、より詳細に説明する。図３は、車両用オイルストレーナ１２の底壁部１６の下面２２をオイルパン１０の底壁１４側から視た斜視図である。車両用オイルストレーナ１２は、図２および図３に示されるように、底壁部１６のうちの吸入筒２４の周囲に隣接した部位において、吸入筒２４の外周面に接近するに従い下方へ膨らむようにして形成された環状傾斜部２８を底壁部１６の下面２２に備えている。また、車両用オイルストレーナ１２は、車両への装着状態において環状傾斜部２８の外周縁部２８ａまたはその近傍から底壁部１６の下面２２の外縁に向かうほど、すなわち吸入筒２４の外周面から離れるほど、上方へ向かう傾斜した溝底面を有する第１傾斜溝３０ａ、第２傾斜溝３０ｂ、第３傾斜溝３０ｃ、第４傾斜溝３０ｄおよび第５傾斜溝３０ｅを底壁部１６の下面２２に備えている。第１傾斜溝３０ａと第５傾斜溝３０ｅは、その一端が環状傾斜部２８の外周縁に隣接して、切断線Ｃ２を含む平面上に吸入筒２４を挟んで吸入筒２４から離れる方向に形成されている。第２傾斜溝３０ｂ、第３傾斜溝３０ｃおよび第４傾斜溝３０ｄは、第１傾斜溝３０ａおよび第５傾斜溝３０ｅに直交し、吸入筒２４から離れる方向に形成されている。

図４は、車両用オイルストレーナ１２の底壁部１６の吸入筒２４周辺を模式的に示す図であり、第１傾斜溝３０ａが代表して示されている。底壁部１６の下面２２の吸入筒２４の周囲に形成された環状傾斜部２８は、車両への装着状態において吸入筒２４から離れるほど上方へ向かうように水平面Ｈに対して第１傾斜角θ１の傾斜面を有している。また、第１傾斜溝３０ａは、その吸入筒２４側の一端が環状傾斜部２８の外周縁部２８ａに続いて位置され、水平面Ｈに対して第２傾斜角θ２の傾斜面を有している。ここで、上記第１傾斜角θ１は、オイル内に混入する気泡を吸入筒２４に近付けにくくし、吸入筒２４から遠ざけるのに十分な傾斜角であり、上記第２傾斜角θ２は、小さな気泡が集まって大きな気泡となる前に吸入筒２４から遠ざけるのに十分な傾斜角である。また、環状傾斜部２８の外周縁部２８ａとその外周縁に続いて形成される第１傾斜溝３０ａの吸入筒２４側の溝底面は、上記第１傾斜角θ１および上記第２傾斜角θ２よりも大きな傾斜角θ３を有しており、気泡が環状傾斜部２８から第１傾斜溝３０ａへ導かれるようになっている。また、第２傾斜溝３０ｂ、第３傾斜溝３０ｃ、第４傾斜溝３０ｄおよび第５傾斜溝３０ｅも、第１傾斜溝３０ａと同様に、環状傾斜部２８の外周縁部２８ａの近傍に吸入筒２４側の一端が位置され、上記小さな気泡が集まって大きな気泡となる前に吸入筒２４から遠ざけるのに十分な傾斜角の傾斜面を有する。以上のように、環状傾斜部２８と環状傾斜部２８の外周縁部２８ａまたはその近傍から底壁部１６の外縁に向かい形成された第１傾斜溝３０ａ、第２傾斜溝３０ｂ、第３傾斜溝３０ｃ、第４傾斜溝３０ｄおよび第５傾斜溝３０ｅとにより、吸入筒２４の外周面から離れるほど上方へ向かう傾斜面が、底壁部１６の吸入筒２４から底壁部１６の外縁にわたり構成される。これにより、吸入筒２４周辺のオイルに混入した気泡は、それらの集合によって大きな気泡となる前に環状傾斜部２８から第１傾斜溝３０ａ、第２傾斜溝３０ｂ、第３傾斜溝３０ｃ、第４傾斜溝３０ｄおよび第５傾斜溝３０ｅを通じて底壁部３４の外縁へ逃がされる。

上述のように、本実施例の車両用オイルストレーナ１２によれば、吸入筒２４の周辺の環状傾斜部２８と環状傾斜部２８の外周縁部２８ａまたはその近傍に吸入筒２４側の一端が位置される第１傾斜溝３０ａ、第２傾斜溝３０ｂ、第３傾斜溝３０ｃ、第４傾斜溝３０ｄおよび第５傾斜溝３０ｅとにより、吸入筒２４の外周面から離れるほど上方へ向う傾斜面が底壁部１６の下面２２に設けられている。このため、オイル中に混入した吸入筒２４周辺の気泡は、その浮力によって底壁部１６に設けられた傾斜面の作用で吸入筒２４の外周面から遠ざけられる。これにより、車両用オイルストレーナ１２の吸入筒２４の周辺に小さな気泡が集まり形成される大きな気泡の吸入筒２４による吸入が抑制され、車両用オイルストレーナ１２の油圧振動および異音の発生が抑制される。

また、本実施例の車両用オイルストレーナ１２は、吸入筒２４の外周面から離れるほど上方へ向う傾斜面が形成された環状傾斜部２８を、底壁部１６のうちの吸入筒２４の周囲に隣接した部位に備える。このため、オイル中の吸入筒２４周辺の気泡は、吸入筒２４の周囲に隣接して形成された環状傾斜部２８の傾斜面の作用により吸入筒２４の外周面から遠ざけられる。これにより、車両用オイルストレーナ１２の吸入筒２４の周辺に小さな気泡が集まり形成される大きな気泡の吸入筒２４による吸入を抑制することができる。

また、本実施例の車両用オイルストレーナ１２は、吸入筒２４の外周面から離れるほど上方へ向う傾斜面を溝底面として有し、吸入筒２４から離れる方向の第１傾斜溝３０ａ、第２傾斜溝３０ｂ、第３傾斜溝３０ｃ、第４傾斜溝３０ｄおよび第５傾斜溝３０ｅを、底壁部１６に備える。このため、オイル中の気泡は、底壁部１６に設けられた吸入筒２４から離れる方向の１または２以上の第１傾斜溝３０ａから第５傾斜溝３０ｅの溝底の傾斜面の作用により、吸入筒２４の外周面から遠ざけられる。これにより、車両用オイルストレーナ１２の吸入筒２４の周辺に小さな気泡が集まり形成される大きな気泡の吸入筒２４による吸入を抑制することができる。

また、本実施例の車両用オイルストレーナ１２によれば、第１傾斜溝３０ａの溝底に形成された傾斜面は、環状傾斜部２８の傾斜面に連続している。このため、オイル中の気中は、環状傾斜部２８からその傾斜面に続いて位置される傾斜面を溝底に有する第１傾斜溝３０ａへと導かれ、吸入筒２４の外周面から遠ざけられる。これにより、車両用オイルストレーナ１２の吸入筒２４の周辺に小さな気泡が集まり形成される大きな気泡の吸入筒２４による吸入を抑制することができる。

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において、前記実施例と機能において実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。

本実施例の車両用オイルストレーナ３２は、底壁部３４の吸入筒２４周辺のオイル中の気泡を底壁部３４の外縁へ逃がすための傾斜面の構成が異なる以外は、前述の車両用オイルストレーナ１２と機能において実質的に共通する。以下、その異なる点について図５から図７を用いて説明する。図５は、車両用オイルストレーナ３２の底壁部３４のオイルパン１０の底壁１４に対向する下面３６を示す図であり、図６は、車両用オイルストレーナ３２の図５中の切断線Ｃ３で切断された斜視図である。車両用オイルストレーナ３２は、吸入筒２４周囲に所定の幅で形成された環状平面３８と、環状平面３８の外周縁の外側に隣接して形成された上方へ凹んだ環状溝４０とを底壁部３４の下面３６に備えている。また、車両用オイルストレーナ３２は、環状溝４０に連続した、第１傾斜溝３０ａ、第２傾斜溝３０ｂ、第３傾斜溝３０ｃ、第４傾斜溝３０ｄおよび第５傾斜溝３０ｅを底壁部３４の下面３６に備えている。

図７は、車両用オイルストレーナ３２の底壁部３４の吸入筒２４の周辺の一部を模式的に示す図であり、第１傾斜溝３０ａが代表して示されている。底壁部３４の吸入筒２４周囲の環状平面３８の外周に位置する環状傾斜部３９は、吸入筒２４の外周面から離れるほど上方向へ向かう傾斜を有しており、その外周縁に環状溝４０の内周縁が連続するように環状溝４０が環状平面３８に隣接して形成されている。また、第１傾斜溝３０ａは、その吸入筒２４側の一端の底面が環状溝４０の底面に連続するように、環状溝４０に対して形成されている。第２傾斜溝３０ｂ、第３傾斜溝３０ｃ、第４傾斜溝３０ｄおよび第５傾斜溝３０ｅも、第１傾斜溝３０ａと同様に、環状溝４０の底面に吸入筒２４側の一端の底面が連続するように形成されている。環状溝４０の溝底は断面半円形状であり、吸入筒２４から離れるほど上方へ向う傾斜面が含まれている。以上のように構成された底壁部３４の下面３６では、環状平面３８の外周の環状傾斜部３９、環状溝４０および各傾斜溝により、車両への装着状態において環状平面３８の環状傾斜部３９から底壁部３４の外縁までに、吸入筒２４の外周面から離れるほど上方へ向う一連の傾斜面が構成される。これにより、吸入筒２４周辺のオイルに混入した気泡は、その浮力によって環状平面３８の傾斜した外周縁の作用により環状平面３８の幅の距離吸入筒２４から離れた環状溝４０に集められ、環状溝４０に連続する第１傾斜溝３０ａ、第２傾斜溝３０ｂ、第３傾斜溝３０ｃ、第４傾斜溝３０ｄおよび第５傾斜溝３０ｅを通じて底壁部３４の外縁へ逃がされる。

上述のように、本実施例の車両用オイルストレーナ３２によれば、吸入筒２４の周囲の環状平面３８の外周に位置する環状傾斜部３９とその環状傾斜部３９に隣接して形成された環状溝４０と、環状溝４０の底面に吸入筒２４側の一端の底面が連続するように形成された第１傾斜溝３０ａ、第２傾斜溝３０ｂ、第３傾斜溝３０ｃ、第４傾斜溝３０ｄおよび第５傾斜溝３０ｅとにより、環状平面３８の外周に位置する環状傾斜部３９から底壁部３４の外縁にわたり吸入筒２４の外周面から離れるほど上方へ向う傾斜面が底壁部３４の下面３６に設けられている。このため、オイル中の吸入筒２４周辺の気泡は、吸入筒２４から離れた環状溝４０に集められ、底壁部３４に設けられた傾斜面を通じて吸入筒２４の外周面から遠ざけられる。これにより、車両用オイルストレーナ３２の吸入筒２４の周辺に小さな気泡が集まり形成される大きな気泡の吸入筒２４による吸入が抑制され、車両用オイルストレーナ３２の油圧振動および異音の発生が抑制される。

図８は、車両用オイルストレーナ４２の底壁部４４の吸入筒４６の周辺の一部を模式的に示す図であり、第１傾斜溝３０ａが代表して示されている。車両用オイルストレーナ４２は、吸入筒４６の周囲に形成され、上方へ凹んだ環状溝４０と、環状溝４０の底面に吸入筒４６側の一端の底面が連続する第１傾斜溝３０ａ、第２傾斜溝３０ｂ、第３傾斜溝３０ｃ、第４傾斜溝３０ｄおよび第５傾斜溝３０ｅとを、底壁部４４のオイルパン１０の底壁１４に対向する面に備えている。環状溝４０の溝底は断面半円形状であり、吸入筒４６から離れるほど上方へ向う傾斜面が溝底の内周側に設けられていることになる。以上のように構成された底壁部４４には、吸入筒４６周囲に形成された環状溝４０と環状溝４０の底面に吸入筒４６側の一端の底面が連続する各傾斜溝とにより、車両への装着状態において吸入筒４６の外周面から底壁部４４の外縁までに、吸入筒４６の外周面から離れるほど上方へ向かう一連の傾斜面が構成される。また、吸入筒４６の周囲に環状溝４０が設けられているため、吸入筒４６は、環状溝４０が形成されていない場合と比較して気泡が集まる位置から吸入筒４６の開口までの距離が大きくされている。これにより、吸入筒４６周辺のオイルに混入した気泡は、その浮力によって環状溝４０の溝底形状の作用により集められ、環状溝４０に連続する第１傾斜溝３０ａ、第２傾斜溝３０ｂ、第３傾斜溝３０ｃ、第４傾斜溝３０ｄおよび第５傾斜溝３０ｅを通じて底壁部４４の外縁へ逃がされる。

上述のように、本実施例の車両用オイルストレーナ４２によれば、吸入筒４６周囲に形成された環状溝４０と、環状溝４０の底面に吸入筒４６側の一端の底面が連続するように形成された第１傾斜溝３０ａ、第２傾斜溝３０ｂ、第３傾斜溝３０ｃ、第４傾斜溝３０ｄおよび第５傾斜溝３０ｅとにより、吸入筒４６の外周面から底壁部４４の外縁にわたり吸入筒４６の外周面から離れるほど上方へ向う傾斜面が底壁部４４に設けられている。このため、オイル中の吸入筒４６周辺の気泡は、吸入筒４６の開口から高さ方向に離れた環状溝４０に集められ、底壁部４４に設けられた傾斜面を通じて吸入筒４６の外周面から遠ざけられる。これにより、車両用オイルストレーナ４２の吸入筒４６の周辺に小さな気泡が集まり形成される大きな気泡の吸入筒４６による吸入が抑制され、車両用オイルストレーナ４２の油圧振動および異音の発生が抑制される。

以上、本発明を表及び図面を参照して詳細に説明したが、本発明は更に別の態様でも実施でき、その主旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得るものである。

たとえば、前述の実施例１の車両用オイルストレーナ１２は、吸入筒２４の周囲に設けられた環状傾斜部２８と、吸入筒２４から離れる方向の第１傾斜溝３０ａ、第２傾斜溝３０ｂ、第３傾斜溝３０ｃ、第４傾斜溝３０ｄおよび第５傾斜溝３０ｅの５つの傾斜溝とを底壁部１６に備えるものであったが、これに限定されるものではなく、傾斜溝が無いものであってもよいし、一本の傾斜溝が備えられるものであってもよい。また、環状傾斜部２８が無く、傾斜溝のみが備えられるものであってもよい。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：オイルパン
１２、３２、４２：車両用オイルストレーナ
１６、３４、４４：底壁部
２４、４６：吸入筒
２８：環状傾斜部（傾斜面）
３０ａ：第１傾斜溝（傾斜面）
３０ｂ：第２傾斜溝（傾斜面）
３０ｃ：第３傾斜溝（傾斜面）
３０ｄ：第４傾斜溝（傾斜面）
３０ｅ：第５傾斜溝（傾斜面）
３９：環状傾斜部（傾斜面）
４０：環状溝（傾斜面）

Claims

オイルを吸入するための吸入筒が突設された底壁部を有し、前記底壁部がオイルパン内に水平状態で設置される車両用オイルストレーナであって、
前記吸入筒の外周面から離れるほど上方へ向う傾斜面を前記底壁部に設けたことを特徴とする車両用オイルストレーナ。