JP2016151440A5 - - Google Patents

Description

そして、前記電動モータ２６を回転駆動する事で、前記無端ベルト２４を介し、前記回転軸３０の先端部に前記回転側保持部３１により支持した前記ハブ３を、所定の速度で回転駆動する。同時に、前記ラジアル荷重付与手段１０により、前記支柱１４のアーム部１６を所定の力｛例えば軸重（車軸に加わる荷重）の半分に相当する力｝で下方に向けて押圧し、前記車輪支持用転がり軸受ユニット１にラジアル荷重を付与する。

［実施の形態の第３例］
図７は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の試験装置は、車輪支持用転がり軸受ユニット１の外輪２の静止側フランジ６に、懸架装置を構成するナックル４０及び制動装置を構成するバックプレート４８を支持固定し、このナックル４０を、支持手段９ｂを構成する支柱１４ｂの上端寄り部分に支持固定する様に構成している。又、ハブ３の回転側フランジ７に、車輪を構成するホイール４１及び前記制動装置を構成する制動用回転部材であるロータ４２を支持固定し、このホイール４１を、回転駆動手段１２ｂを構成する回転支持ユニット２３ｂの回転軸３０ｂの先端部に設けられた回転側保持部３１ｂに支持する様にしている。この様な本例の場合、供試体を、前記車輪支持用転がり軸受ユニット１と、ナックル４０及びバックプレート４８と、ホイール４１及びロータ４２とから構成している為、前記供試体全体としての剛性を、前述の実施の形態の第１例の様に、前記車輪支持用転がり軸受ユニット１を単体で供試体とした場合と比較して小さくできる。即ち、供試体の弾性係数を小さくできて、衝撃荷重の入力波形をより正確に規制し易くできる。
その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１例と同様である。

［実施の形態の第４例］
図８〜１０は、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例の場合、車輪支持用転がり軸受ユニット１のハブ３の回転側フランジ７に、車輪を構成するホイール４１及び制動用回転部材であるロータ４２を支持固定し、このホイール４１を構成するリム部４４の上端部に、ホイスト式クレーン３４（図３参照）の先端部に設けたフック部４５を引っ掛けている。そして、前記ホイール４１を前記ホイスト式クレーン３４により吊り上げる事で、前記ハブ３を、前記車輪支持用転がり軸受ユニット１の中心軸を中心とする回転を阻止した状態で支持すると共に、この車輪支持用転がり軸受ユニット１に鉛直方向の荷重を付与している。即ち、本例の場合、前記ホイスト式クレーン３４が、前記ハブ３を支持固定する為の支持手段９ｃとして機能すると共に、ラジアル荷重付与手段１０ｂとしても機能する。又、衝撃荷重付与手段１１ａは、油圧サーボシリンダ１９のロッド２０により、前記ホイール４１のリム部４４の下端部に直接打撃を加える様に構成されている。即ち、本例の場合には、車輪が縁石に乗り上げた場合の衝撃荷重の入力部となる、前記ホイール４１のリム部４４の下端部から衝撃荷重を加える事ができる。

本例の場合も、図９に示す様に、外輪２を回転可能に支持する為の回転支持ユニット２３を取り外し、代わりに、この外輪２を、前記車輪支持用転がり軸受ユニット１の中心軸を中心とする回転を阻止した状態で支持する為の外輪固定治具３９を、モータユニット２２の支持フレーム２７の上面に取り付ければ、前記外輪２と前記ハブ３とが相対回転していない状態での、前記車輪支持用転がり軸受ユニット１の耐衝撃性試験を行う事ができる。或いは、図１０に示す様に、前記外輪２を、前記車輪支持用転がり軸受ユニット１の中心軸を中心とする回転を不能に、且つ、この中心軸が水平面に対し所定角度（例えば１３±１度）傾斜した状態で支持する外輪固定治具３９ａを使用する事もできる。尚、この場合には、前記ハブ３、並びに、前記ホイール４１及び前記ロータ４２の自重により、前記車輪支持用転がり軸受ユニット１に鉛直方向の荷重が付与された状態となる。
その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１〜２例と同様である。

本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットの試験装置は、従動輪用、駆動輪用（中実状、中空状）を問わず、更に、内輪回転型、外輪回転型の何れでも対象とする事ができる。例えば、図１１は、外輪回転型の車輪支持用転がり軸受ユニットの１例として、特許文献２に記載された構造を示している。車輪支持用転がり軸受ユニット１ａは、内径側軌道輪部材４６と、外径側軌道輪部材４７と、それぞれが転動体である玉４ａ、４ａとを備える。このうちの内径側軌道輪部材４６は、外周面に複列の内輪軌道８ａ、８ａを有すると共に、内端面の円周方向複数箇所に、ナックル等の懸架装置の構成部材に形成した通孔を挿通したボルトを螺合し更に締め付ける事で、この懸架装置に前記内径側軌道輪部材４６を支持固定する為のねじ孔（図示省略）を有している。前記外径側軌道輪部材４７は、内周面に複列の外輪軌道５ａ、５ａを有すると共に、外周面に車輪を支持固定する為の回転側フランジ７ａを有している。前記各玉４ａ、４ａは、前記両外輪軌道５ａ、５ａと前記両内輪軌道８ａ、８ａとの間に、両列毎にそれぞれ複数個ずつ、転動自在に設けられている。

１、１ａ 車輪支持用転がり軸受ユニット
２ 外輪
３ ハブ
４、４ａ 玉
５、５ａ 外輪軌道
６、６ａ 静止側フランジ
７、７ａ 回転側フランジ
８、８ａ 内輪軌道
９、９ａ、９ｂ、９ｃ 支持手段
１０、１０ａ、１０ｂ ラジアル荷重付与手段
１１、１１ａ 衝撃荷重付与手段
１２、１２ａ、１２ｂ 回転駆動手段
１３ 支持台
１４、１４ａ、１４ｂ 支柱
１５、１５ａ 固定側保持部
１６ アーム部
１７ 床面
１８ アンカ部材
１９ 油圧サーボシリンダ
２０ ロッド
２１ 台座
２２ モータユニット
２３、２３ａ、２３ｂ 回転支持ユニット
２４ 無端ベルト
２５ 水平位置調節装置
２６ 電動モータ
２７ 支持フレーム
２８ 鉛直位置調節装置
２９ ハウジング
３０、３０ａ、３０ｂ 回転軸
３１、３１ａ、３１ｂ 回転側保持部
３２ 駆動側プーリ
３３ 従動側プーリ
３４ ホイスト式クレーン
３５ 水平位置調節ハンドル
３６ 鉛直位置調節ハンドル
３７ ハブ固定治具
３８ エンコーダ
３９、３９ａ 外輪固定治具
４０ ナックル
４１ ホイール
４２ ロータ
４３ 弾性部材
４４ リム部
４５ フック部
４６ 内径側軌道輪部材
４７ 外径側軌道輪部材
４８ バックプレート