JP2016150597A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、簡素な構造で車両衝突時に乗員を保護できるシートベルト装置を提供することを目的とする。【解決手段】本発明のシートベルト装置１のサポートベルト部２３は、乗員Ｐの背中上で斜めに掛け渡される。乗員Ｐの胸部上で斜めに掛け渡されるショルダーベルト部２１に対し、サポートベルト部２３の両端２３ａ、２３ｂは互いに異なる位置に接続する。ショルダーベルト部２１およびサポートベルト部２３の間に乗員Ｐの上半身が位置する。本発明では、ショルダーベルト部２１およびサポートベルト部２３により、乗員Ｐの上半身を車両の前後方向、車両の上下方向、および車幅方向に拘束できる。本発明では、ウェビング２にサポートベルト部２３を付加するだけで、側面衝突時やロールオーバ時等の車両衝突時に乗員を保護できる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両シートに乗員を拘束するためのシートベルト装置に関する。

車両の側面衝突時には、衝突面の反対側の乗員に車幅方向の外側へ向かう加速度がかかる。そこで、シートベルト装置において、側面衝突時に、ウェビングを乗員に圧着させた後に乗員の肩部を車幅方向の中央側に移動させるようにウェビングを駆動制御するものがある（例えば特許文献１）。

特開２０１１−１１６１９１号公報 特開２００７−２７６５１４号公報 特開２００９−１０１９７４号公報

特許文献１の技術では、ウェビングの端部にプリテンショナ機構やフォースリミッタ機構を設け、これらを電子制御する必要があり、構造が複雑になるという問題がある。

本発明は、簡素な構造で車両衝突時に乗員を保護できるシートベルト装置を提供することを目的とする。

本発明のシートベルト装置では、ウェビングに通されるタングが座席の片側にあるバックルに係合することで、前記ウェビングのショルダーベルト部が、乗員の肩部から腰部に亘って乗員の胸部上で斜めに掛け渡されるとともに、ラップベルト部が車幅方向に延びて乗員の腰部に掛け渡されるシートベルト装置であって、両端が前記ショルダーベルト部の互いに異なる位置に接続するサポートベルト部を備え、前記サポートベルト部は、乗員の肩部から腰部に亘って乗員の背中上で斜めに掛け渡され、前記ショルダーベルト部および前記サポートベルト部の間に乗員の上半身が位置することを特徴とする。

本発明によれば、乗員の胸部上で斜めに掛け渡されるショルダーベルト部および乗員の背中上で斜めに掛け渡されるサポートベルト部により、乗員の上半身を車両の前後方向、車両の上下方向、および車幅方向に拘束できる。従って、本発明では、ウェビングにサポートベルト部を付加するだけで、側面衝突時やロールオーバ時等の車両衝突時に乗員を保護できる。

シートベルト装置の概略構成図である。 ウェビングに対するサポートベルト部の接続部を示す図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。
本実施形態では、図１に示すように、シートベルト装置１を適用する座席９として、運転席を例に説明するが、シートベルト装置１は、助手席や後部座席にも適用できる。

シートベルト装置１は、車両に搭載され、ウェビング２、ショルダーアンカ３、リトラクタ４、アンカ部５、バックル６、およびタングプレート７を備える。

ショルダーアンカ３は、車両のセンターピラーＣＰの上部にある。ショルダーアンカ３には、ウェビング２が挿通する。ショルダーアンカ３は、ウェビング２の一端側を摺動可能に支持する。ウェビング２の一端側は、ショルダーアンカ３で下方に折り返され、センターピラーＣＰ内に配置される。

リトラクタ４は、センターピラーＣＰ内にある。リトラクタ４は、ウェビング２の一端側を巻き取る。リトラクタ４は、プリテンショナ機構およびフォースリミッタ機構を備えていてもよい。プリテンショナ機構は、車両の衝突時にウェビング２を急速に巻き取り、ウェビング２を乗員Ｐに圧着させるとともに、ウェビング２の引き出しを制限する。フォースリミッタ機構は、プリテンショナ機構の作動後に乗員Ｐの移動によってウェビング２に所定の張力がかかると、ウェビング２の引き出しを許容し、ウェビング２による乗員Ｐの拘束力を緩和する。

アンカ部５は、座席９に対して車幅方向における車両の外側にあり、例えばフロアパネルに固定される。アンカ部５には、ウェビング２の他端が固定される。

バックル６は、座席９に対して車幅方向における車両の中央側（本発明の座席の片側に相当する）にある。

タングプレート７（本発明のタングに相当する）には、ウェビング２が挿通する。タングプレート７は、ウェビング２の長手方向にスライド自在である。タングプレート７は、バックル６に着脱可能に装着される。

座席９に着座する乗員Ｐがシートベルト装置１を使用する際には、ウェビング２をリトラクタ４から引き出しながらタングプレート７をバックル６に装着する。以下、ウェビング２において、ショルダーアンカ３に支持された部分からタングプレート７に挿通された部分までをショルダーベルト部２１という。ショルダーベルト部２１は、乗員Ｐの肩部から腰部に亘って、乗員Ｐの胸部上で斜めに掛け渡される。

ウェビング２において、タングプレート７に挿通された部分からアンカ部５に固定された部分までをラップベルト部２２という。ラップベルト部２２は、車幅方向に延びて、乗員Ｐの腰部に掛け渡される。

シートベルト装置１は、ウェビング２の両端がリトラクタ４およびアンカ部５に固定されるとともに、バックル６に装着されたタングプレート７によってウェビング２の一部が支持される構成であり、ウェビング２の固定方式がいわゆる３点式になっている。

ウェビング２は、サポートベルト部２３を有する。サポートベルト部２３の両端２３ａ、２３ｂは、ショルダーベルト部２１の互いに異なる位置において、ショルダーベルト部２１に固定される。ショルダーベルト部２１およびサポートベルト部２３の間には、乗員Ｐの上半身が位置する。サポートベルト部２３は、乗員Ｐの肩部から腰部に亘って乗員Ｐの背中上で斜めに掛け渡される。

ウェビング２を乗員Ｐに装着する際には、サポートベルト部２３が乗員Ｐの背中側にくるように、ショルダーベルト部２１およびサポートベルト部２３の間に乗員Ｐの上半身を通した後、タングプレート７をバックル６に係合する。これにより、ショルダーベルト部２１が乗員Ｐの胸部に圧着するとともに、ラップベルト部２２が乗員Ｐの腰部上に圧着する。

サポートベルト部２３の一端２３ａ（上端）は、ウェビング２が乗員Ｐに装着される際に、乗員Ｐの肩部よりも上方で乗員Ｐの頭頂部よりも下方に位置するように、その位置が設定される。サポートベルト部２３の他端２３ｂ（下端）は、ウェビング２が乗員Ｐに装着される際に、乗員Ｐの腹部の側方に位置するように、その位置が設定される。

本実施形態によれば、ショルダーベルト部２１およびラップベルト部２２による乗員Ｐの拘束に加え、ショルダーベルト部２１およびサポートベルト部２３により、乗員Ｐの上半身を車両の前後方向、車両の上下方向、および車幅方向に拘束できる。そのため、本実施形態では、側面衝突時やロールオーバ時等に乗員Ｐを保護できる。

本実施形態は、ウェビング２にサポートベルト部２３を付加しただけであるので、ウェビング２の固定点やウェビング２の長さを従来の３点式に比べて増大させることがない。

本実施形態は、ショルダーベルト部２１およびサポートベルト部２３により、乗員Ｐの上半身を車両の前後方向、車両の上下方向、および車幅方向に拘束できるので、両肩部にショルダーベルト部が掛け渡される４点式のシートベルト装置に比べて簡素な構成で、４点式のシートベルト装置と同様の高い乗員Ｐの拘束力を実現できる。

図２に示されるように、サポートベルト部２３の上端２３ａとショルダーベルト部２１との接属位置は、ウェビング２をリトラクタ４から引き出していない通常時に、ショルダーアンカ３の挿通口３１に至らない位置に設定される。ショルダーベルト部２１に対するサポートベルト部２３の接続は、例えば縫い付けによって行ってもよく、適宜の方法を採用できる。サポートベルト部２３の材質は、ショルダーベルト部２１およびラップベルト部２２と同じでも異なっていてもよく、適宜のものを採用できる。

サポートベルト部２３を、車両衝突時に気体の挿入により膨張させることが可能なエアベルトとして構成してもよい。このようにすることで、車両の後突時に乗員Ｐが車両前方に移動した際に、乗員Ｐが車両前方に移動した分のスペースをサポートベルト部２３が膨張することで埋めることができ、乗員Ｐの車両の前後方向の移動を抑制できる。

１…シートベルト装置、２…ウェビング、６…バックル、７…タング、９…座席、２１…ショルダーベルト部、２２…ラップベルト部、２３…サポートベルト部、２３ａ、２３ｂ…両端。

Claims (1)

1. ウェビングに通されるタングが座席の片側にあるバックルに係合することで、前記ウェビングのショルダーベルト部が乗員の肩部から腰部に亘って乗員の胸部上で斜めに掛け渡されるとともに、ラップベルト部が車幅方向に延びて乗員の腰部に掛け渡されるシートベルト装置であって、
   両端が前記ショルダーベルト部の互いに異なる位置に接続するサポートベルト部を備え、前記サポートベルト部は、乗員の肩部から腰部に亘って乗員の背中上で斜めに掛け渡され、前記ショルダーベルト部および前記サポートベルト部の間に乗員の上半身が位置することを特徴とするシートベルト装置。

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