JP2016141291A - フェンダライナ取付構造およびフェンダライナ取付用挟持部材 - Google Patents

Abstract

【課題】フェンダライナ取付構造において、車両の見栄えを向上させ、フェンダライナの取付対象部品を形成するための型構造の複雑化を回避し、取付対象部品についての汎用性およびフェンダライナの組付け性を向上させる。【解決手段】フェンダライナ４をバンパ５に取り付けるための取付構造１０であって、バンパ内面５ｄに設けられたリブ１２と、リブ１２を挟持した状態でリブ１２に取り付けられフェンダライナ４の支持部を構成する取付クリップ２０と、取付クリップ２０にフェンダライナ４を固定させるとともに取付クリップ２０をリブ１２に固定させるスクリュ１１とを備え、取付クリップ２０は、互いに対向する一対の板状部２３，２４を含み、スクリュ１１が貫通する板状部２３，２４によりリブ１２を挟持する板状本体部２１と、各板状部２３，２４に対して略垂直状に設けられ、バンパ内面５ｄに対して板状本体部２１を支持する弾性支持板部２２とを有する。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車両においてホイルハウスに設けられるフェンダライナを車両の車体を構成するバンパ等の外装部品に取り付けるためのフェンダライナ取付構造およびフェンダライナ取付用挟持部材に関する。

一般に、自動車等の車両のホイルハウスには、車両走行中の路面ノイズや路面の泥・砂・小石等に対するガード部材として、フェンダライナが設けられている。フェンダライナは、ホイルハウス内に配置されるタイヤの上半部を覆うように全体的に半円弧状ないし半円筒状に形成された合成樹脂材料等からなる板状の部材である。

フェンダライナは、車両の車体を構成するバンパやフロントフェンダパネル等の外装部品を取付対象部品とし、かかる部品に対して複数箇所で固定された状態で取り付けられる。こうした車体に対するフェンダライナの固定部において、種々の取付構造が採用されている。

例えば、特許文献１には、フェンダライナの取付構造として、側面視略Ｓ字形状の取付クリップを用いてバンパの縁端部にフェンダライナを取り付ける構成が記載されている。具体的には、特許文献１に記載の取付クリップは、側面視で略Ｓ字形状をなす部分により、バンパにおけるタイヤ側のアーチ状の縁端部（ホイルアーチ）に沿って形成された内側への略直角状の屈曲部分であるフランジ部を挟み込んで保持する部分と、フェンダライナの縁端部を挟み込んで保持する部分とを構成する。そして、取付クリップをバンパのフランジ部およびフェンダライナの挟持方向に貫通する固定用クリップにより、取付クリップがフランジ部に固定されるとともに取付クリップにフェンダライナが固定される。

また、フェンダライナの取付構造としては、バンパの内面に形成された板状の突出部分であるリブに、クリップ等の固定部材によってフェンダライナの縁端部を固定する構成のものがある（例えば、特許文献２参照。）。リブは、バンパの内面において、バンパのホイルアーチから奥側、つまりホイルハウスにおける径方向外側にオフセットした位置に設けられている。このような構成においては、バンパの内面のリブにフェンダライナの縁端部が重ねられ、これらを貫通する固定部材によりフェンダライナの縁端部がリブに固定される。

特開２００２−３０８１５０号公報 特開２０１３−３２０３３号公報

特許文献１のような、バンパのホイルアーチに形成されたフランジ部に取付クリップによってフェンダライナが固定される構成によれば、取付クリップによるフェンダライナの固定部が、バンパにおけるタイヤ側の縁端部に位置することになる。このため、取付クリップによるフェンダライナの固定部が、タイヤの周囲において外観に現れ、車両の見栄えを低下させる原因となる。特に、取付クリップの材料によっては、経年劣化による変色（色褪せ）の度合いがバンパよりも大きく、フェンダライナの固定部において取付クリップが目立つことになり、より車両の見栄えへの影響が大きくなる。

これに対し、特許文献２のようにバンパのホイルアーチから奥側に位置するリブにフェンダライナが固定される構成によれば、フェンダライナの固定部が外観に現れにくくなり、フェンダライナの固定部が車両の見栄えに影響することを回避することができる。しかしながら、バンパの内面に形成されたリブをフェンダライナの固定部として用いる場合、次のような問題がある。

まず、バンパの内面のリブにおいてクリップやボルト等の固定部材に対する貫通孔や螺挿部分を設ける面積を確保するため、リブの高さ（バンパの内面からの突出量）について相当程度の高さが必要となる。リブの高さがある程度以上高くなると、射出成形品であるバンパを形成するための型の構造が複雑化するという問題がある。具体的には、バンパの内面に形成されるリブは、型構造における離型方向に対してアンダーカット部（負角部）となるため、リブの高さがある程度以上高くなり、強制脱型が可能な範囲を超えると、脱型のために大型の傾斜コアを含む型構造が必要となり、型構造が複雑となる。ここで、強制脱型とは、脱型コアと呼ばれる型の動作等によって成形品を強制的に弾性変形により押し広げてアンダーカット部を脱型させることである。型構造の複雑化は、型費の増大や、バンパにおける他の部分（例えば、フォグランプ用の開口部等）の意匠上の制約を生じさせる。

また、バンパの内面のリブに対し、例えば特許文献１のような取付クリップを用いる場合であっても、取付クリップのリブへの固定に際して取付クリップが傾いたり倒れたりすることと防止する観点から、ある程度のリブの高さを確保する必要がある。この点、特許文献１の取付クリップは、フェンダライナの固定に際して取付クリップが傾くことを防ぐため、取付クリップの本体部分からバンパの内面に沿う方向に延設された当接部を有する。この当接部は、取付クリップの本体部分に対して略直角状に延設された板状の部分であり、バンパの内面に接触することで取付クリップの本体部分を支持する。

ところで、バンパの内面に形成されるリブに関し、バンパの本体部分に対するリブの立設角度（突出方向）や、リブが設けられる部位のバンパの屈曲・湾曲形状等のリブ周りのバンパ形状は、バンパにおける部位や車種等により様々である。このため、バンパの内面に形成したリブに特許文献１の取付クリップを適用しようとした場合、リブ周りのバンパ形状にかかわらず上述したような当接部を機能させることは極めて困難である。つまり、特許文献１のような従来の取付クリップは、バンパ形状について汎用性に乏しい。

また、特許文献１のような取付クリップは、その側面視略Ｓ字形状によってフェンダライナを挟み込んで保持する構成であることから、フェンダライナの組付けに際し、フェンダライナを取付クリップの保持部分に挿入させるためにフェンダライナまたはバンパを変形させる（曲げる）必要がある。このため、特許文献１のような取付クリップは、組付け性の面で改善の余地がある。

本発明は、上述のような問題点に鑑みてなされたものであり、車両の見栄えを向上させることができ、フェンダライナの取付対象部品を形成するための型構造の複雑化を回避することが可能であるとともに、取付対象部品についての汎用性およびフェンダライナの組付け性を向上させることができるフェンダライナ取付構造およびフェンダライナ取付用挟持部材を提供することを目的とする。

本発明に係るフェンダライナ取付構造は、車両のフェンダライナを車両の車体を構成する取付対象部品に取り付けるためのフェンダライナ取付構造であって、前記取付対象部品の内面に設けられた板状の突出部分である支持板部と、前記支持板部を挟持した状態で前記支持板部に取り付けられ、フェンダライナの支持部を構成する取付用挟持部材と、前記取付用挟持部材にフェンダライナを固定させるとともに前記取付用挟持部材を前記支持板部に固定させる固定部材と、を備え、前記取付用挟持部材は、一辺側同士が互いに接続されるとともに互いに対向する一対の板状部を含み、該一対の板状部に前記固定部材を貫通させ、前記一対の板状部により前記一辺側と反対側の部分にて前記支持板部を挟持する板状本体部と、前記板状部の前記一辺側と反対側の端部から一対の板状部が互いに対向する側と反対側に向けて各前記板状部に対して略垂直状に設けられ、前記板状部よりも弾性変形しやすい部分であり、前記取付対象部品の内面に接触することで前記内面に対して前記板状本体部を支持する弾性支持部と、を有するものである。

また、本発明に係るフェンダライナ取付構造は、各前記板状部の前記弾性支持部が突出する側の板面には、前記弾性支持部の前記取付対象部品の内面に接触する側の面と反対側の面に接触することで、前記弾性支持部の前記板状部とのなす角度を小さくする方向への変形量を制限する当接支持部が設けられているものである。

また、本発明に係るフェンダライナ取付構造は、前記支持板部および前記板状部のいずれか一方には、板面から突出する嵌合突部が設けられており、前記支持板部および前記板状部のいずれか他方には、前記嵌合突部を嵌合させる開口部である嵌合孔部が形成されているものである。

また、本発明に係るフェンダライナ取付構造は、前記一対の板状部のうち、一方の板状部は、他方の板状部よりも所定の方向についての寸法が大きく、前記支持板部の挟持方向について前記他方の板状部が重ならないはみ出し部を有するものである。

本発明に係るフェンダライナ取付用挟持部材は、車両のフェンダライナを車両の車体を構成する取付対象部品の内面に設けられた板状の突出部分である支持板部に取り付けるためのフェンダライナ取付用挟持部材であって、一辺側同士が互いに接続されるとともに互いに対向する一対の板状部を含み、該一対の板状部にフェンダライナ固定用の固定部材を貫通させ、前記一対の板状部により前記一辺側と反対側の部分にて前記支持板部を挟持する板状本体部と、前記板状部の前記一辺側と反対側の端部から一対の板状部が互いに対向する側と反対側に向けて各前記板状部に対して略垂直状に設けられ、前記板状部よりも弾性変形しやすい部分であり、前記取付対象部品の内面に接触することで前記内面に対して前記板状本体部を支持する弾性支持部と、を有するものである。

また、本発明に係るフェンダライナ取付用挟持部材は、各前記板状部の前記弾性支持部が突出する側の板面には、前記弾性支持部の前記取付対象部品の内面に接触する側の面と反対側の面に接触することで、前記弾性支持部の前記板状部とのなす角度を小さくする方向への変形量を制限する当接支持部が設けられているものである。

また、本発明に係るフェンダライナ取付用挟持部材は、前記板状部には、前記支持板部に板面から突出するように設けられた嵌合突部を嵌合させる開口部である嵌合孔部、または前記板状部の板面から突出するように設けられ前記支持板部に形成された嵌合孔部に嵌合する嵌合突部が設けられているものである。

また、本発明に係るフェンダライナ取付用挟持部材は、前記一対の板状部のうち、一方の板状部は、他方の板状部よりも所定の方向についての寸法が大きく、前記支持板部の挟持方向について前記他方の板状部が重ならないはみ出し部を有するものである。

本発明によれば、車両の見栄えを向上させることができ、フェンダライナの取付対象部品を形成するための型構造の複雑化を回避することが可能であるとともに、取付対象部品についての汎用性およびフェンダライナの組付け性を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る車体の前部を示す側面図である。 本発明の一実施形態に係るフェンダライナ取付構造を示す一部断面図である。 本発明の一実施形態に係るフェンダライナ取付構造を示す一部断面図である。 本発明の一実施形態に係るバンパの一部を示す斜視断面図である。 本発明の一実施形態に係る車体の前部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る取付クリップを示す正面側からの斜視図である。 本発明の一実施形態に係る取付クリップを示す背面側からの斜視図である。 本発明の一実施形態に係る取付クリップを示す正面図である。 本発明の一実施形態に係る取付クリップを示す背面図である。 本発明の一実施形態に係る取付クリップを示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る取付クリップを示す平面図である。 本発明の一実施形態に係る取付クリップを示す底面図である。 図８におけるＢ−Ｂ断面図である。 本発明の一実施形態に係るフェンダライナ取付構造についての説明図である。 本発明の一実施形態に係るフェンダライナ取付構造によるフェンダライナの取付手順についての説明図である。 本発明の一実施形態に係るフェンダライナ取付構造の適用例を示す図である。 本発明の一実施形態に係るバンパを形成するための型の一例を示す図である。 本発明の一実施形態に係るフェンダライナ取付構造の変形例を示す一部断面図である。

本発明は、自動車等の車両におけるフェンダライナ取付構造において、バンパ等の取付対象部品に固定されるフェンダライナ取付用挟持部材の構成を工夫することにより、車両の見栄えの向上や、取付対象部品についての汎用性の向上や、フェンダライナの組付け性を向上等を図ろうとするものである。以下、本発明の実施の形態を説明する。

図１に示すように、車両としての自動車の車体１の前部においては、フロントタイヤ２が位置するホイルハウス３が形成されており、このホイルハウス３に、フェンダライナ４が設けられている。フェンダライナ４は、ホイルハウス３内に配置されるフロントタイヤ２の上半部を覆うように全体的に半円弧状ないし半円筒状に形成された合成樹脂材料等からなる板状の部材である。

車体１の前部において、フロントタイヤ２の周囲には、車体１の外装部品として、車体１の前下端部を構成する合成樹脂製のバンパ５と、バンパ５と連続して車体１の外被部分を構成する金属製のフロントフェンダパネル６とが設けられている。フロントフェンダパネル６は、車体１の車幅方向両外側に設けられており、左右のフロントフェンダパネル６間には、ボンネット７が設けられている。バンパ５の上方には、自動車の左右に配置されるヘッドライト８が配置され、各ヘッドライト８の下方には、フォグランプ９が配置される。

バンパ５およびフロントフェンダパネル６により、フロントタイヤ２の外形に沿うようにアーチ状をなすホイルアーチ１ａが形成される。このため、バンパ５およびフロントフェンダパネル６それぞれのフロントタイヤ２側の縁端部には、互いに連続してホイルアーチ１ａを形成するホイルアーチ部５ａ，６ａが形成されている。

上記のとおりフロントタイヤ２の上半部を覆うように設けられたフェンダライナ４は、バンパ５およびフロントフェンダパネル６に対して複数箇所で固定された状態で取り付けられる。本実施形態に係るフェンダライナ取付構造（以下単に「取付構造」という。）１０は、バンパ５に対するフェンダライナ４の固定部において採用される。つまり、本実施形態に係る取付構造１０は、自動車の車体１を構成するバンパ５を取付対象部品とし、バンパ５にフェンダライナ４を取り付けるためのものである。

図１に示す例では、フェンダライナ４は、バンパ５に対して２箇所の固定部で固定されており、各固定部において取付構造１０が採用される。なお、図１は、自動車の車体１の前部の右側面を示しているが、フェンダライナ４は、自動車の各タイヤのホイルハウス３に設けられる。このため、取付構造１０は、車体１の前部の左側のホイルハウス３に設けられるフェンダライナ４についても用いられ、また、車体１の後部に設けられるバンパ（図示略）も前側のバンパ５と同様にフェンダライナ４の取付対象部品となる。

バンパ５は、射出成形による樹脂成形品である。バンパ５の材料は、例えばポリプロピレン系の樹脂である。図２および図４に示すように、バンパ５のホイルアーチ部５ａには、そのアーチ形状に沿ってフランジ部５ｂが形成されている。フランジ部５ｂは、全体として略板状の部材であるバンパ５の本体部分に対する内側（図２において左側）への略直角状の屈曲部分である。つまり、フランジ部５ｂは、バンパ５のフロントタイヤ２側の縁端部であるホイルアーチ部５ａにおいて、図２に示すような断面視で、バンパ５の本体部分とともに略「Ｌ」字状をなす部分である。バンパ５のフランジ部５ｂは、フロントフェンダパネル６のホイルアーチ部６ａに形成されたフランジ部６ｂと連続してアーチ状をなす。なお、図２は、図１におけるＡ−Ａ位置の断面図である。

また、図１に示すように、バンパ５においては、自動車の左右のフォグランプ９を配置するためのフォグランプ開口部５ｃが形成されている。フォグランプ開口部５ｃは、バンパ５の本体部分を貫通するように形成されている。

以上のような構成において、本実施形態に係る取付構造１０は、図２および図３に示すように、取付クリップ２０およびスクリュ１１を用い、バンパ５の内面（以下「バンパ内面」という。）５ｄに形成されたリブ１２に、フェンダライナ４の縁端部を固定する。すなわち、本実施形態に係る取付構造１０は、バンパ５に設けられたリブ１２と、リブ１２に取り付けられる取付クリップ２０と、取付クリップ２０に対する締結部材であるスクリュ１１とを備える。

リブ１２は、支持板部としてバンパ内面５ｄに設けられた板状の突出部分である。本実施形態において、リブ１２は、バンパ５のフレアライン５ＦＬに沿って形成されている。フレアライン５ＦＬは、バンパ５において、ホイルアーチ１ａのアーチ形状に沿う稜線部分により形成される。具体的には次のとおりである。

バンパ５およびフロントフェンダパネル６のホイルアーチ１ａを形成する側の縁部には、意匠的な観点から、略一定の幅でホイルアーチ１ａのアーチ形状に沿うように形成された略鉛直面に沿う平面部であるアーチ状平面部１ｂが設けられている。アーチ状平面部１ｂは、例えば、バンパ５およびフロントフェンダパネル６により連続的に形成される車体１のボディ形状において、ホイルアーチ１ａに沿ってアーチ状に車体１の車幅方向外側に膨出するように形成された膨出部１ｃの車幅方向外側の端面部をなす部分である。膨出部１ｃは、概略的には、アーチ状平面部１ｂと、これに連続する面部であって車幅方向外側から内側にかけて徐々に拡径する斜面部とにより形成されることになる。

したがって、バンパ５およびフロントフェンダパネル６は、それぞれアーチ状平面部１ｂを含む膨出部１ｃを形成する部分を有する。フェンダライナ４の取付対象部品であるバンパ５に着目した場合、バンパ５は、アーチ状平面部１ｂを形成するとともに縁端部にホイルアーチ部５ａを有するアーチ平面部５ｅと、アーチ平面部５ｅに連続するとともに膨出部１ｃの斜面部を形成する部分を含む主面部５ｆとを有する。

アーチ平面部５ｅは、主面部５ｆに対してわずかに屈曲した面部となる。つまり、アーチ平面部５ｅと主面部５ｆとは、互いに所定の角度をなす屈曲面部を形成する。そして、アーチ平面部５ｅと主面部５ｆとの境界部分（Ｒ形状部）に、フレアライン５ＦＬが形成される。すなわち、フレアライン５ＦＬは、バンパ５の表面側においては、アーチ平面部５ｅと主面部５ｆとの境界部に形成される稜線として表れ、バンパ５の裏面側においては、アーチ平面部５ｅと主面部５ｆとの境界部に形成される谷線として表れる。

以上のようにバンパ５に形成されるフレアライン５ＦＬに沿うように、リブ１２が設けられている。詳細には、アーチ平面部５ｅと主面部５ｆとがなすＲ形状部における、アーチ平面部５ｅと主面部５ｆとの境界を中心とする所定の幅の範囲内にリブ１２が設けられる。したがって、リブ１２は、バンパ内面５ｄにおいて、ホイルアーチ部５ａから奥側、つまりホイルハウス３における径方向外側にオフセットした位置に存在する。リブ１２は、例えば、ホイルアーチ部５ａに沿うようにバンパ５におけるフロントフェンダパネル６側の縁端部から車体１において下端側となる縁端部までの範囲で全体的に形成される。

このようにリブ１２がバンパ５のフレアライン５ＦＬに沿って形成されることは、射出成形品であるバンパ５においてリブ１２を形成することによるヒケ（シンクマーク）の見栄えへの影響を低減することに基づく。射出成形品であるバンパ５においては、リブ１２の付け根部分の肉厚が必然的に厚くなり、この部分におけるバンパ５の表面側には、ヒケが生じる場合がある。ヒケは、射出圧力の不足や冷却不足等に起因して生じる窪みであり、例えば数マイクロメートル程度の深さであっても外観不良の原因となる。そこで、リブ１２をフレアライン５ＦＬに沿って形成することにより、リブ１２をバンパ５における平面部分に形成する場合と比べて、リブ１２の突出側と反対側、つまりバンパ５の表面側においてヒケが生じることを防止したりヒケを目立たなくしたりすることができ、見栄えを向上することができる。

取付クリップ２０は、リブ１２を挟持した状態でリブ１２に取り付けられ、フェンダライナ４の支持部を構成するフェンダライナ取付用挟持部材である。取付クリップ２０は、樹脂材料により形成された可撓性を有する一体の部材である。取付クリップ２０の材料は、例えばポリアセタール（ＰＯＭ）樹脂である。

取付クリップ２０は、全体として略矩形板状の外形を有し、その一方の長辺側において板状のリブ１２を板面に垂直な方向に挟持する。取付クリップ２０は、その略矩形板状の外形における板面をリブ１２の板面と平行ないし略平行とする向きでリブ１２を挟持する。取付クリップ２０は、その略矩形板状の外形における長手方向を、リブ１２の延設方向に略沿わせる態様で、リブ１２を挟持する。したがって、取付クリップ２０は、その略矩形板状の外形における一方の板面側を、リブ１２の一方の板面側、つまりホイルアーチ部５ａ側に向け、同外形における他方の板面側を、リブ１２の他方の板面側、つまりホイルアーチ部５ａと反対側に向けた状態でリブ１２に取り付けられる。そして、取付クリップ２０は、リブ１２に取り付けられた状態（以下「取付状態」という。）でホイルアーチ部５ａ側を向く面部を、フェンダライナ４の支持面部とする。

スクリュ１１は、取付クリップ２０にフェンダライナ４を固定させるとともに取付クリップ２０をリブ１２に固定させるフェンダライナ固定用の固定部材である。スクリュ１１は、取付状態の取付クリップ２０をその板面方向、つまりリブ１２の挟持方向に貫通することで、取付状態の取付クリップ２０とフェンダライナ４とを共締めする。本実施形態では、スクリュ１１は、直接的にはリブ１２に作用することなく、フェンダライナ４および取付クリップ２０を貫通して締結されることで、フェンダライナ４を取付クリップ２０に固定するとともに、取付クリップ２０をリブ１２に対して挟持固定させる。

本実施形態に係る取付クリップ２０について詳細に説明する。なお、以下の説明では、取付クリップ２０において、取付状態でホイルアーチ部５ａ側となる側（図１０において左側）を正面側とし、その反対側（同図において右側）を背面側とし、リブ１２を挟持する側（図８において下側）を下側とし、その反対側（同図において上側）を上側とする。また、取付クリップ２０の正面視（図８）における左右方向を取付クリップ２０における左右方向とする。

取付クリップ２０は、フェンダライナ４をバンパ内面５ｄに設けられたリブ１２に取り付けるための部材である。取付クリップ２０は、その本体部を構成する部分であって互いに対向する一対の板状部２３，２４を含む板状本体部２１と、板状本体部２１の下側の端部に設けられバンパ内面５ｄに対して板状本体部２１を支持する弾性支持部としての弾性支持板部２２とを有する。取付クリップ２０は、その略矩形板状の外形における長手方向を左右方向（幅方向）とし、左右方向について対称な形状を有するように構成されている。

まず、板状本体部２１について説明する。板状本体部２１は、全体として略矩形板状の外形を有し、一辺側同士が互いに接続される一対の板状部２３，２４を有する。一対の板状部２３，２４は、それぞれが略矩形板状の外形を有し、所定の間隔を隔てて互いに略平行に設けられ、一方の長辺側である一辺側（上辺側）にて互いに一体的に接続される。板状本体部２１は、一対の板状部２３，２４の上辺側同士を互いに接続する接続部２５を有し、側面視で略逆「Ｕ」字状をなす（図１０参照）。

板状本体部２１は、上下方向について、一対の板状部２３，２４の接続部２５による接続側と反対側（下側）を開放させ、この開放側においてリブ１２を挟持する。つまり、取付クリップ２０は、板状本体部２１を構成する一対の板状部２３，２４間においてリブ１２の挟持空間２０ａを形成し、一対の板状部２３，２４の他方の長辺側である他辺側（下辺側）の辺部において、挟持空間２０ａにリブ１２を差し込ませる態様で板状部２３，２４間にリブ１２を位置させてリブ１２を挟持する。板状本体部２１の下側の挟持部分における一対の板状部２３，２４間の間隔は、リブ１２の板厚と略同じである。

本実施形態の取付クリップ２０では、板状本体部２１は、リブ１２の高さ（バンパ内面５ｄからの突出量）に対して略３倍程度の高さ（上下方向の寸法）を有する（図１４参照）。また、板状本体部２１は、その下端部をリブ１２の付け根部分に位置させた状態で、リブ１２を挟持する。したがって、取付状態の取付クリップ２０において、板状本体部２１の下側の略１／３の部分がリブ１２を挟持する部分となる。つまり、一対の板状部２３，２４それぞれの下側の略１／３の部分同士の間に、リブ１２が挟み込まれる。このように、板状本体部２１は、一対の板状部２３，２４により接続部２５による接続側と反対側の部分にてリブ１２を挟持する。

本実施形態では、上述したように取付状態で一方の板面側をホイルアーチ部５ａ側に向ける取付クリップ２０において、板状本体部２１を構成する一対の板状部２３，２４のうち、正面側（ホイルアーチ部５ａ側）に位置する板状部を「正面側板状部２３」とし、背面側に位置する板状部を「背面側板状部２４」とする。すなわち、板状本体部２１は、リブ１２の両板面のうち、ホイルアーチ部５ａ側の面である外側面１２ａに正面側板状部２３を接触させるとともに、ホイルアーチ部５ａ側と反対側の面である内側面１２ｂに背面側板状部２４を接触させた状態で、リブ１２を挟持する。

正面側板状部２３は、その上半部において台形状に沿う形状を有し、下半部において左右方向を長手方向とする矩形状に沿う形状を有する（図８参照）。したがって、正面側板状部２３は、左右方向の両側の辺部（略矩形状の外形における短辺部）において、下側から上側にかけて徐々に正面側板状部２３の幅寸法（左右方向の寸法）を小さくする斜辺部２３ａを有する。このため、正面側板状部２３の上辺部は下辺部よりも短い。

背面側板状部２４は、略矩形板状の部分であり、正面側板状部２３と略同じ高さ寸法（上下方向の寸法）を有し、正面側板状部２３の上辺部と略同じ幅寸法を有する。このように互いに略同じ幅寸法となる背面側板状部２４の上辺部と正面側板状部２３の上辺部とが、略水平状の板面部である接続部２５によって互いに繋がれる。つまり、接続部２５は、板状本体部２１において正面側板状部２３と背面側板状部２４とによる折返し部を形成する。

背面側板状部２４は、上下方向について略一定の幅寸法を有する。このため、正面側板状部２３は、取付クリップ２０の背面視において、斜辺部２３ａを形成する部分を含み、左右両側に張り出す部分であるはみ出し部２３ｂ，２３ｂを有する（図９参照）。つまり、正面側板状部２３は、その大部分について、背面側板状部２４よりも幅方向の寸法が大きく、幅方向の両側に、一対の板状部２３，２４の互いの対向方向について重ならずに内側の板面を露出させたはみ出し部２３ｂを有する。

このように、板状本体部２１を構成する一対の板状部２３，２４のうち、一方の板状部である正面側板状部２３は、他方の板状部である背面側板状部２４よりも幅方向についての寸法が大きい。これにより、正面側板状部２３は、リブ１２の挟持方向（図１０における左右方向）について背面側板状部２４が重ならないはみ出し部２３ｂを有する。

また、背面側板状部２４においては、正面側板状部２３とともにリブ１２を挟持する下側の部分が、正面側板状部２３との間の間隔の寸法を部分的に狭くするように部分的に背面側板状部２４側に位置する段差面部２４ａとして形成されている。つまり、正面側板状部２３と背面側板状部２４との間の間隔について、背面側板状部２４において段差面部２４ａが設けられた下側の部分における間隔Ｄ１は、他の上側の部分における間隔Ｄ２に対して相対的に狭くなっている（図１０参照）。このように段差面部２４ａによって板状部２３，２４間の間隔が部分的に狭くなっている部分が、板状本体部２１におけるリブ１２の挟持部分となる。

以上のような正面側板状部２３および背面側板状部２４を有する板状本体部２１は、一対の板状部２３，２４にスクリュ１１を貫通させる。このため、正面側板状部２３および背面側板状部２４のそれぞれには、スクリュ１１が螺挿されるネジ孔が形成されている。かかるネジ孔は、板状本体部２１において中心部の１箇所に設けられている。

具体的には、正面側板状部２３においては、正面側板状部２３の中心部に、正面側板状部２３を板厚方向に貫通する螺挿孔２３ｃが形成されている。また、背面側板状部２４においては、背面側板状部２４の中心部に、背面側板状部２４を板厚方向に貫通する螺挿孔２４ｃが形成されている。螺挿孔２４ｃにおいては、背面側板状部２４の外側の板面に円筒状に突出するボス部２４ｄが設けられている。ボス部２４ｄは、スクリュ１１の螺挿部分の長さを確保する。

正面側板状部２３および背面側板状部２４のそれぞれにおいて、螺挿孔２３ｃ，２４ｃは、正面側板状部２３および背面側板状部２４によるリブ１２の挟持部分よりも上側の位置に設けられている。つまり、スクリュ１１は、リブ１２に対しては直接的に作用することなく、フェンダライナ４を介して板状本体部２１に螺挿される。スクリュ１１は、板状本体部２１に対し、正面側板状部２３側から螺挿される。このため、板状本体部２１に螺挿された状態のスクリュ１１の頭部１１ａは、正面側板状部２３の外面側に位置する（図３参照）。

正面側板状部２３および背面側板状部２４のそれぞれに設けられた螺挿孔２３ｃ，２４ｃに螺挿されるスクリュ１１の締結力により、リブ１２を挟み込んだ状態の取付クリップ２０がリブ１２に対して挟持方向に圧接してリブ１２に固定される。ここで、平面状の正面側板状部２３および背面側板状部２４によるリブ１２の挟持作用を確実に得る観点から、リブ１２において取付クリップ２０に挟持される被挟持部１２ｃ（図４参照）を含む部分は、上述したようにフレアライン５ＦＬに沿って曲面状（曲面状）に形成されるリブ１２において、部分的に平面状（直線状）に形成される。つまり、いずれも平面状の正面側板状部２３および背面側板状部２４が全面的にリブ１２に接触した状態でリブ１２が挟持されるように、リブ１２の被挟持部１２ｃを含む部分を部分的に平面状とする構成が採用される。ただし、リブ１２は、被挟持部１２ｃを含み全体的に曲面状に形成された部分であってもよい。

以上のようにスクリュ１１によってリブ１２を挟持した状態でリブ１２に固定される取付クリップ２０は、その板状本体部２１によってリブ１２からの突出部分を形成し、フェンダライナ４の支持部を構成する。本実施形態では、板状本体部２１における正面側板状部２３の正面側の板面である正面側板面２３ｆが、フェンダライナ４の支持面となる。つまり、正面側板状部２３の正面側板面２３ｆに対してフェンダライナ４の縁端部が重ねられた状態で、正面側板状部２３側から板状本体部２１にスクリュ１１が螺挿されることで、フェンダライナ４の縁端部が取付クリップ２０に固定される。このため、フェンダライナ４の縁端部において、板状本体部２１のネジ孔に対応する部分には、スクリュ１１を貫通させる孔部４ａが形成されている（図１４参照）。

次に、弾性支持板部２２について説明する。弾性支持板部２２は、板状本体部２１の各板状部２３，２４の下側の端部から一対の板状部２３，２４が互いに対向する側と反対側に向けて各板状部２３，２４に対して略垂直状に設けられた板状の部分である。弾性支持板部２２は、正面側板状部２３および背面側板状部２４のそれぞれに対して設けられており、各板状部２３，２４の下端部から互いに反対向きに延出され、各板状部２３，２４に対して略直角状をなす板状部分である。

正面側板状部２３に設けられた弾性支持板部２２は、正面側板状部２３の下端部から正面側（図１０において左側）に直角状に折れ曲がるように形成された板状部分であり、背面側板状部２４に設けられた弾性支持板部２２は、背面側板状部２４の下端部から背面側（図１０において右側）に直角状に折れ曲がるように形成された板状部分である。したがって、各弾性支持板部２２は、正面側板状部２３または背面側板状部２４とともに側面視で略「Ｌ」字状をなし、板状本体部２１および弾性支持板部２２の全体としては、側面視で略逆「Ｔ」字状をなす（図１０参照）。以下の説明では、適宜、正面側板状部２３側に設けられる弾性支持板部２２を「正面側弾性支持板部２２Ａ」とし、背面側板状部２４側に設けられる弾性支持板部２２を「背面側弾性支持板部２２Ｂ」とする。

各弾性支持板部２２は、それぞれ板状部２３，２４の下端部の幅方向（左右方向）の寸法と同じ寸法で延出され、その幅方向を長手方向とする略矩形形状を有する。したがって、弾性支持板部２２の幅方向（長手方向）の寸法については、正面側弾性支持板部２２Ａの方が背面側弾性支持板部２２Ｂよりも長い。両弾性支持板部２２の短手方向（板状部２３，２４からの突出方向）の寸法については、互いに略同じである。本実施形態では、弾性支持板部２２の短手方向の寸法は、板状本体部２１の高さ寸法、つまり取付クリップ２０の全体的な高さ寸法の略１／３程度の寸法である。なお、各弾性支持板部２２は、突出側端部の両側の角部に丸め形状部を有する。

弾性支持板部２２は、バンパ内面５ｄに接触することでバンパ内面５ｄに対して板状本体部２１を支持する。すなわち、板状本体部２１の下端部をリブ１２の付け根部分に位置させる取付クリップ２０の取付状態において、各弾性支持板部２２は、バンパ内面５ｄに接触した状態となり、板状部２３，２４との間の剛性によって板状本体部２１を正面側および背面側で支持する。弾性支持板部２２によるバンパ内面５ｄに対する板状本体部２１の支持に関し、各弾性支持板部２２の下面２２ａが、バンパ内面５ｄに対する接触面、つまり支持面となる。このように、弾性支持板部２２は、板状本体部２１が正面側または背面側に倒れることを防止するための倒れ防止形状部分である。

また、弾性支持板部２２は、板状部２３，２４よりも薄く弾性変形しやすい板状部分として設けられている。すなわち、弾性支持板部２２については、板状部２３，２４も板厚を薄くすることで、剛性を低く、可撓性を高くし、弾性変形として湾曲しやすい、つまり撓みやすい性質を持たせている。本実施形態では、弾性支持板部２２の板厚は、正面側板状部２３の板厚の略１／２程度である。

このような弾性支持板部２２についての弾性変形のしやすさは、後述するように、リブ１２が設けられる部分のバンパ５の形状、特にリブ１２が沿うフレアライン５ＦＬを形成するアーチ平面部５ｅと主面部５ｆとがなす角度に対応するための性質である。したがって、弾性支持板部２２の板厚としては、取付クリップ２０の材料による特性も踏まえ、上述したようなバンパ内面５ｄに対する板状本体部２１の支持機能と、バンパ５のフレアライン５ＦＬ近傍部分における意匠的な形状に対応するための弾性変形のしやすさとの両立が図れるような厚さが採用される。

また、本実施形態の取付クリップ２０においては、正面側板状部２３および背面側板状部２４のそれぞれに、当接支持部としての三角リブ２６が設けられている。三角リブ２６は、各板状部２３，２４の弾性支持板部２２が突出する側の板面に設けられている。つまり、正面側板状部２３においては、三角リブ２６は、正面側板面２３ｆに設けられており、背面側板状部２４においては、三角リブ２６は、背面側板状部２４の背面側の板面である背面側板面２４ｆに設けられている。

三角リブ２６は、弾性支持板部２２の上面２２ｂに対して所定の間隔を隔てて対向する面である当接面２６ａを形成する部分である。当接面２６ａは、弾性支持板部２２が湾曲することで弾性支持板部２２と板状部２３，２４とが相対的に近付く方向、つまり弾性支持板部２２の自然状態では略直角となる板状部２３，２４と弾性支持板部２２とがなす角度を小さくする方向の弾性支持板部２２の弾性変形の範囲で、上面２２ｂが接触する位置に設けられる。言い換えると、弾性支持板部２２の上面２２ｂと三角リブ２６の当接面２６ａとの間隔の寸法Ｅ１（図１０参照）の大きさは、弾性支持板部２２の弾性変形により上面２２ｂが当接面２６ａに当接可能な大きさに設定される。

本実施形態では、三角リブ２６は、各板状部２３，２４の板面に対して側面視で略直角三角形状をなすとともに正面視で矩形状をなすように突設された板状の部分である。具体的には、三角リブ２６は、その側面視形状である略直角三角形状における斜辺部を、三角リブ２６の基部側（板状部２３，２４の板面側）から突出方向先端側にかけて下る向きとするように設けられている。すなわち、三角リブ２６は、その側面視形状である略直角三角形状において直角をなす一方の辺部を、当接面２６ａを形成する下側の辺部とする。

本実施形態では、三角リブ２６は、各板状部２３，２４において、左右方向の両側の２箇所に設けられている。詳細には、正面側板状部２３においては、三角リブ２６は、正面側板状部２３の下半部における左右両側のはみ出し部２３ｂ，２３ｂのそれぞれに設けられている。また、背面側板状部２４においては、三角リブ２６は、正面側板状部２３に設けられた三角リブ２６と同じ高さ位置であって、背面側板状部２４の左右両側の縁端寄りの位置に設けられている。

三角リブ２６は、弾性支持板部２２のバンパ内面５ｄに接触する側の面である下面２２ａと反対側の面、つまり上面２２ｂに接触することで、弾性支持板部２２の板状部２３，２４とのなす角度を小さくする方向への変形量を制限する。すなわち、三角リブ２６は、弾性支持板部２２に対して上方に所定量の間隔（寸法Ｅ１）を隔てた位置に設けられ、その所定量の間隔によって、弾性支持板部２２が板状部２３，２４に近付くように（屈曲角度を小さくするように）湾曲する弾性変形を所定量許容しながら、弾性支持板部２２の変形量が所定量以上となると、当接面２６ａを弾性支持板部２２の上面２２ｂに接触させ、弾性支持板部２２の変形を規制する。

このように三角リブ２６が弾性支持板部２２の弾性変形量を制限することは、板状本体部２１が弾性支持板部２２に対して傾く量を制限することに相当する。つまり、三角リブ２６は、弾性支持板部２２の上方において板状部２３，２４から突出することで、板状本体部２１の倒れ防止用の形状部分として機能する。取付状態の取付クリップ２０において、スクリュ１１の螺挿時などに板状本体部２１が傾いた際、弾性支持板部２２が三角リブ２６に対して底付くことで、板状本体部２１の傾動範囲が制限され、取付クリップ２０が倒れることが防止される。

また、本実施形態の取付構造１０は、リブ１２に対する取付クリップ２０の位置決め用の構造として、次のような構成を備える。すなわち、リブ１２の被挟持部１２ｃには、嵌合突部１２ｄが設けられており、取付クリップ２０には、嵌合突部１２ｄを嵌合させる開口部である嵌合孔部２７が設けられている。

嵌合突部１２ｄは、図４に示すように、リブ１２の被挟持部１２ｃの板面からバンパ５のホイルアーチ部５ａ側に突出するように設けられている。つまり、嵌合突部１２ｄは、リブ１２の外側面１２ａにおいて突設されている。嵌合突部１２ｄは、横断面形状として略矩形状をなす突条部として、リブ１２の上縁に沿って設けられている。

一方、取付クリップ２０において、嵌合突部１２ｄが嵌合する嵌合孔部２７は、板状本体部２１を構成する一対の板状部２３，２４のうちホイルアーチ１ａ側の板状部である正面側板状部２３に設けられている。一対の板状部２３，２４間にリブ１２が挟み込まれる構成において、リブ１２の外側面１２ａ側への突出部分である嵌合突部１２ｄは、正面側板状部２３側への突出部分となり、かかる突出部分を受け入れるため、正面側板状部２３に嵌合孔部２７が形成されている。

嵌合孔部２７は、正面側板状部２３を板厚方向に貫通する孔を形成する部分であり、リブ１２の嵌合突部１２ｄに対応するように、板状本体部２１において挟持されるリブ１２の上縁部に対応する位置に形成されている。本実施形態では、嵌合孔部２７は、正面側板状部２３において、左右の三角リブ２６の間に、嵌合突部１２ｄの形状に対応した左右方向に細長い略矩形状の開口を形成するように設けられている（図８参照）。

嵌合突部１２ｄが嵌合孔部２７の開口に対して略全範囲に嵌合するように、嵌合孔部２７の開口形状・寸法は、嵌合突部１２ｄの突出形状・寸法と略同じとなっている。また、リブ１２における外側面１２ａからの嵌合突部１２ｄの突出量は、正面側板状部２３の板厚と略同じである。したがって、嵌合孔部２７に嵌合突部１２ｄが嵌合した状態においては、嵌合突部１２ｄの突出側の端面部１２ｅは、嵌合孔部２７を介して正面側板状部２３の正面側に臨み、正面側板面２３ｆと略面一となる。

以上のような本実施形態の取付構造１０によるフェンダライナ４の取付手順について、図１５を用いて説明する。図１５（ａ）に示すように、バンパ５にフェンダライナ４の取付けに際しては、まず、バンパ内面５ｄに形成されたリブ１２の被挟持部１２ｃ（図４参照）に、取付クリップ２０が取り付けられる。

取付クリップ２０のリブ１２に対する取付けに際しては、取付クリップ２０の板状本体部２１における正面側板状部２３と背面側板状部２４との下側の開放側に、リブ１２が差し込まれる。ここで、上述したように板状本体部２１の挟持部分における一対の板状部２３，２４間の間隔はリブ１２の板厚と略同じであり、また、リブ１２の被挟持部１２ｃにおける上縁部には嵌合突部１２ｄが設けられていることから、取付クリップ２０のリブ１２への取付けに際しては、取付クリップ２０の弾性変形をともなう。

具体的には、リブ１２を板状本体部２１の挟持部分に差し込むようにリブ１２に対して取付クリップ２０を押さえ付けることで、正面側板状部２３と背面側板状部２４が、リブ１２の嵌合突部１２ｄの部分を受け入れるために下側の開放部分が広がるように撓む。リブ１２が差し込まれて嵌合突部１２ｄが嵌合孔部２７に嵌合することで、正面側板状部２３および背面側板状部２４は撓んだ状態から元の状態に戻る。これにより、取付クリップ２０がリブ１２における所定の被挟持部１２ｃに対して位置決めされ取り付けられた状態となる。

取付クリップ２０の取付状態においては、正面・背面両側の弾性支持板部２２は、バンパ内面５ｄを形成するアーチ平面部５ｅおよび主面部５ｆの屈曲形状に対応し、各面部に沿った状態となる。図２に示す例では、アーチ平面部５ｅは、リブ１２に対して略直角であり、正面側弾性支持板部２２Ａは、ほぼ変形することなくアーチ平面部５ｅに接触した状態となっている。また、主面部５ｆは、リブ１２に対して約８０°の角度をなし、背面側弾性支持板部２２Ｂは、背面側板状部２４側に折れ曲がるように弾性変形することで主面部５ｆの傾斜に追従し、主面部５ｆに接触した状態となっている。

取付クリップ２０が取付状態となることで、リブ１２の被挟持部１２ｃにおいて、フェンダライナ４の支持部が構成される。つまり、取付クリップ２０の正面側板状部２３の正面側板面２３ｆにより、フェンダライナ４の支持面が形成される。

したがって、図１５（ｂ）に示すように、取付状態の取付クリップ２０に対し、その正面側から、フェンダライナ４の縁端部が重ねられる（矢印Ｆ１参照）。つまり、フェンダライナ４の縁端部が、取付クリップ２０の正面側から、取付クリップ２０においてフェンダライナ４の支持面となる正面側板面２３ｆに対して所定の位置にあてがわれる。これにより、フェンダライナ４の縁端部は、取付クリップ２０において正面側板面２３ｆに対して外側面４ｃを全面的に接触させた状態となる。ここで、フェンダライナ４においては、正面側板状部２３の正面側板面２３ｆから突出する２箇所の三角リブ２６との干渉を避けるための切欠部４ｂが形成されている（図１４参照）。

そして、図１５（ｃ）に示すように、フェンダライナ４があてがわれた取付クリップ２０の正面側から、スクリュ１１が螺挿される（矢印Ｆ２参照）。スクリュ１１は、フェンダライナ４の孔部４ａを貫通するとともに、取付クリップ２０における正面側板状部２３および背面側板状部２４の螺挿孔２３ｃ，２４ｃに螺挿される。これにより、取付状態の取付クリップ２０がリブ１２に対して挟持固定されるとともに、取付クリップ２０に対してフェンダライナ４が固定される。

このスクリュ１１の螺挿の過程においては、取付状態の取付クリップ２０が、倒れ防止機能を有する弾性支持板部２２および三角リブ２６によって支持されることで、スクリュ１１の螺挿を受ける板状本体部２１が過度に傾いたり曲がったりすることによって取付クリップ２０がリブ１２から外れることが防止される。

以上のようにして、本実施形態の取付構造１０によってフェンダライナ４が取り付けられる。なお、例えば取付クリップ２０の交換等の際には、取付クリップ２０をリブ１２から取り外すことが行われる。この場合、スクリュ１１が取り外された後、取付クリップ２０がリブ１２から取り外される。取付クリップ２０の取外しに際しては、取付クリップ２０が有するはみ出し部２３ｂが利用される。

取付クリップ２０をリブ１２から取り外すためには、嵌合孔部２７に対する嵌合突部１２ｄの嵌合を解除する必要があり、この嵌合を解除するためには、正面側板状部２３と背面側板状部２４とによるリブ１２の挟持部分を押し広げる必要がある。そこで、正面側板状部２３と背面側板状部２４とによる挟持部分を押し広げるため、はみ出し部２３ｂが押圧部として用いられる。すなわち、取付状態の取付クリップ２０において、はみ出し部２３ｂが指等により押圧されながら、弾性変形によって正面側板状部２３と背面側板状部２４との間の間隔が広げられて嵌合孔部２７に対する嵌合突部１２ｄの嵌合が解除され、取付クリップ２０がリブ１２から取り外される。

以上のような本実施形態に係る取付クリップ２０を用いた取付構造１０によれば、自動車の見栄えを向上させることができ、取付対象部品であるバンパ５を形成するための型構造の複雑化を回避することが可能であるとともに、バンパ５についての汎用性およびフェンダライナ４の組付け性を向上させることができる。このような効果が得られることについて、具体的に説明する。

本実施形態の取付構造１０においては、フェンダライナ４は、取付クリップ２０により、バンパ内面５ｄにおいてホイルアーチ部５ａから奥側、つまりホイルハウス３における径方向外側にオフセットした位置に存在するリブ１２に固定される。これにより、バンパ５に対するフェンダライナ４の固定部が、バンパ５のフロントタイヤ２側の縁端部であるホイルアーチ部５ａに対して奥側に位置する。このため、フェンダライナ４の固定部がフロントタイヤ２の周囲において外観に現れにくくなり、フェンダライナ４の固定部が車両の見栄えに影響することを回避することができる。このように、本実施形態の取付構造１０は、見栄えの向上に寄与することができる。

また、本実施形態の取付構造１０は、フェンダライナ４の取付部分として、バンパ５のホイルアーチ部５ａに沿うフランジ部５ｂを用いていない。このため、バンパ５のフランジ部５ｂの形状について、フェンダライナ４を取り付けるための制約がない。したがって、バンパ５のフランジ部５ｂの幅を可及的に細くすることが可能となり、このような点からも、見栄えを向上することができる。特に、バンパ５のフランジ部５ｂの幅を例えばフロントフェンダパネル６のフランジ部６ｂの幅に合わせ、ホイルアーチ１ａに沿う全体的なフランジ部の幅を細くすることで、高い外観意匠性を得ることができる。さらに、取付状態の取付クリップ２０に対しては、正面側から全体的にフェンダライナ４が被さることになるので、このような点からも、取付クリップ２０が目立つことを防止することができ、意匠性を向上することができる。

また、本実施形態の取付構造１０および取付クリップ２０によれば、フェンダライナ４の取付対象部品であるバンパ５について高い汎用性を得ることができる。上述したように、バンパ５は、互いに所定の角度をなす屈曲面部であってフレアライン５ＦＬを形成する部分として、アーチ平面部５ｅと主面部５ｆとを有する。そして、アーチ平面部５ｅと主面部５ｆとがなす角度（以下「フレア面角度」という。）は、例えば約１５０°から約１８０°までの範囲で、バンパ５における部位や車種等により様々である。取付クリップ２０は、このフレアライン５ＦＬに沿うリブ１２に取り付けられる。リブ１２に関し、バンパ５の本体部分に対するリブ１２の立設角度（突出方向）や、リブ１２が設けられる部位のバンパ５の屈曲・湾曲形状等のリブ周りのバンパ形状は、バンパ５における部位や車種等により様々である。

そこで、本実施形態の取付クリップ２０は、バンパ内面５ｄに対する板状本体部２１の支持部分であって弾性変形を意図した柔軟性を持つ薄板状の部分である弾性支持板部２２を有する。弾性支持板部２２は、リブ１２の両面側のアーチ平面部５ｅと主面部５ｆの傾斜度合い、つまりフレア面角度に追従して弾性変形し、アーチ平面部５ｅおよび主面部５ｆそれぞれのバンパ内面５ｄに接触した状態で、板状本体部２１を支持する。

図１６（ａ）は、フレア面角度が約１８０°（フレア面角度α１＝約１８０°）の場合を示している。この場合、取付クリップ２０の正面・背面両側の弾性支持板部２２は、ほぼ変形することなくアーチ平面部５ｅおよび主面部５ｆに接触した状態となっている。図１６（ｂ）は、フレア面角度が約１７０°（フレア面角度α２＝約１７０°）の場合を示している。この場合、正面・背面両側の弾性支持板部２２は、正面側板状部２３または背面側板状部２４に対して約８５°をなすように弾性変形することでアーチ平面部５ｅおよび主面部５ｆの傾斜に追従してこれらの面部に接触した状態となっている。図１６（ｃ）は、フレア面角度が約１６０°（フレア面角度α３＝約１６０°）の場合を示している。この場合、正面・背面両側の弾性支持板部２２は、正面側板状部２３または背面側板状部２４に対して約８０°をなすように弾性変形することでアーチ平面部５ｅおよび主面部５ｆの傾斜に追従してこれらの面部に接触した状態となっている。なお、これらのフレア面角度の例示においては、便宜上、リブ１２がアーチ平面部５ｅおよび主面部５ｆそれぞれに対してなす角度が互いに等しい場合を想定している。

このように、本実施形態の取付クリップ２０は、フレア面角度に応じて弾性支持板部２２を弾性変形させて弾性支持板部２２をバンパ内面５ｄに接触させることができるので、バンパ５における部位によりあるいは車種により異なるフレア面角度に対応して板状本体部２１を支持する機能を発揮することができる。つまり、本実施形態の取付クリップ２０は、その機能を維持しながら、バンパ５における部位や車種により異なるバンパ５における意匠的な形状に柔軟に追従することができる。言い換えると、バンパ５において取付クリップ２０が取り付けられる部分の意匠的な形状についての自由度を向上させることができる。これにより、取付クリップ２０の汎用性を向上させることができ、取付クリップ２０を、バンパ５における部位ごとや車種ごと等の専用部品ではなく、複数の車種等に対して汎用的な部品として用いることが可能となる。

また、本実施形態の取付構造１０および取付クリップ２０によれば、フェンダライナ４の取付性を向上させることができる。例えば従来の取付クリップにおいては、フェンダライナ４は、取付クリップにおいて挟み込まれた態様で支持固定される。これに対し、本実施形態の取付クリップ２０は、正面側板面２３ｆによりフェンダライナ４に対して片面側に接触した状態でフェンダライナ４を支持する構成である。このため、スクリュ１１によるフェンダライナ４の取付クリップ２０に対する固定に際しては、フェンダライナ４を取付クリップ２０の正面側にあてがう（被せる）だけでよく（図１５（ｂ）、矢印Ｆ１参照）、例えばフェンダライナ４を曲げながら所定の部位に差し込む等といった煩雑な作業が不要となり、無理のない良好な組付け性を得ることができる。

また、本実施形態の取付構造１０および取付クリップ２０によれば、取付対象部品であるバンパ５を形成するための型構造の複雑化を回避することができる。型構造が複雑となる原因の一つに、バンパ内面５ｄに形成されるリブ１２の高さが高いということがある。すなわち、バンパ内面５ｄに形成されるリブ１２は、型構造における離型方向に対してアンダーカット部（負角部）となるため、リブ１２の高さがある程度以上高くなり、強制脱型が可能な範囲を超えると、脱型のために大型の傾斜コアを含む型構造が必要となり、型構造が複雑となる。

この点、本実施形態の取付クリップ２０によれば、弾性支持板部２２の弾性変形によってバンパ５におけるフレア面角度に追従することができることから、リブ１２の挟持部分を構成する板状本体部２１の下端部をリブ１２の付け根部に位置させることができるため、リブ１２の高さ方向の全体を挟持部分とすることができる。このため、リブ１２の高さを必要最小限にすることができ、リブ１２の高さを可及的に抑えることができる。これにより、バンパ５の型構造が複雑化することを回避することができる。したがって、リブ１２の高さは、例えば、バンパ５の型における脱型構造との関係で、強制脱型が可能な範囲内の高さに設定される。このことについて、バンパ５を形成するための型の一例を挙げて説明する。

本実施形態に係る５を形成するためには、図１７に示すような金型３０が用いられる。金型３０において、バンパ５が有するフランジ部５ｂおよびリブ１２が、離型方向（矢印Ｇ１参照）に対するアンダーカット部となる。

金型３０は、バンパ５の大部分を形成する固定型である一般コア３１と、バンパ５を脱型させるための第１脱型コア３２および第２脱型コア３３とを有する。これらの脱型コア３２，３３は、強制脱型を行うための構成であり、所定の方向にスライド動作することで、成形品を一般コア３１に対して押し広げることにより、一般コア３１とバンパ５のアンダーカット部との干渉を避けるための構成である。

バンパ５の離型に際しては、まず、第１脱型コア３２が一般コア３１に対して離間する方向に移動することで（矢印Ｇ２参照）、フランジ部５ｂの表面側が解放される。次に、第２脱型コア３３が第１脱型コア３２と同じ方向に移動することで（矢印Ｇ３参照）、バンパ５がフランジ部５ｂ側の部分から外側に押し出され、バンパ５が弾性変形により押し広げられる（矢印Ｇ４参照）。この第２脱型コア３３の動作により、リブ１２の一般コア３１に対する干渉が回避される。つまり、第２脱型コア３３の動作により、バンパ５を少なくともリブ１２の高さ以上に押し広げることが行われる。

このような金型３０の脱型構造において、バンパ５のリブ１２の高さが、一般コア３１との干渉を回避することができる範囲内の高さに設定される。そして、本実施形態の取付クリップ２０によれば、上述したようにリブ１２の高さを可及的に抑えることができるため、上述のような強制脱型を行う型構造に容易に対応することができる。これにより、脱型のために大型の傾斜コアを含む型構造等を採用する必要がなく、型構造の複雑化を回避することができる。結果として、型費の増大や、バンパ５における他の部分（例えば、フォグランプ開口部５ｃ等）の意匠上の制約を回避することができる。

また、本実施形態の取付クリップ２０においては、弾性支持板部２２の板状部２３，２４とのなす角度を小さくする方向への変形量を制限するための三角リブ２６が設けられている。このような構成によれば、スクリュ１１の螺挿時などに板状本体部２１が傾いた際、弾性支持板部２２が三角リブ２６に対して底付くことで、板状本体部２１の傾動範囲を制限することができるので、取付クリップ２０が倒れることを防止することができる。これにより、スクリュ１１の締結に際して板状本体部２１がスクリュ１１から逃げることを防止することができ、取付クリップ２０に対するフェンダライナ４の組付け作業性を向上することができる。また、三角リブ２６によって板状本体部２１のリブ１２に対する挟持作用による取付クリップ２０の自立性を補強することができるので、板状本体部２１により挟持されるリブ１２の高さを効果的に低く抑えることが可能となる。

また、本実施形態の取付構造１０においては、リブ１２の嵌合突部１２ｄと取付クリップ２０の嵌合孔部２７との嵌合構造が用いられている。このような構成によれば、取付クリップ２０をリブ１２に対して所定の部位に確実に取り付けることができる。また、この嵌合構造により、板状本体部２１のリブ１２に対する挟持作用による取付クリップ２０の自立性を補強することができるので、板状本体部２１により挟持されるリブ１２の高さを効果的に低く抑えることが可能となる。

さらに、嵌合孔部２７は、バンパ５のホイルアーチ部５ａ側となる正面側板状部２３に設けられており、取付クリップ２０の取付状態においては嵌合突部１２ｄが嵌合孔部２７を介して露出した状態となるため、嵌合突部１２ｄの嵌合孔部２７に対する嵌合状態を、ホイルアーチ１ａ側から容易に確認することができる。これにより、取付クリップ２０の取付状態を容易に視認することができ、取付クリップ２０のリブ１２に対する取付作業性を向上することができる。

また、本実施形態の取付クリップ２０においては、正面側板状部２３と背面側板状部２４との関係において正面側板状部２３側にはみ出し部２３ｂが設けられている。このような構成によれば、取付クリップ２０をリブ１２から取り外す場合に、はみ出し部２３ｂを指等による押圧部として用いることで、正面側板状部２３と背面側板状部２４とによる挟持部を容易に押し広げることができる。これにより、工具等を用いることなく簡単に取付クリップ２０をリブ１２から取り外すことができる。

以上のように実施形態を用いて説明した本発明に係るフェンダライナ取付構造およびフェンダライナ取付用挟持部材は、上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨に沿う範囲で、種々の態様を採用することができる。

上述した実施形態においては、リブ１２は、バンパ５において、ホイルアーチ部５ａに沿うようにバンパ５におけるフロントフェンダパネル６側の縁端部から車体１において下端側となる縁端部までの範囲で全体的に形成されているが、取付クリップ２０に対する支持板部であるリブ１２としては、少なくとも取付クリップ２０により挟持される部分に設けられればよい。ただし、バンパ５の剛性を高めてバンパ５を補強する観点からは、リブ１２は、上述した実施形態のようにバンパ５の所定の部位における縁端部間の全体に設けられた構成の方が好ましい。

また、バンパ５においてリブ１２が設けられる位置は、バンパ５のフレアライン５ＦＬに沿う位置に限定されるものではない。ただし、リブ１２をフレアライン５ＦＬに沿って形成することにより、上述したように、リブ１２を形成することによるバンパ５の表面側のヒケを防止したりヒケを目立たなくしたりすることができ、見栄えを向上することができる。これにより、上述したような取付クリップ２０が奥側に位置して目立たなくなることやバンパ５のフランジ部５ｂの幅を細くすることができること等と相俟って、フロントタイヤ２の周囲の外観意匠性を効果的に向上させることができる。

また、上述した実施形態においては、本発明に係る固定部材としてスクリュ１１が採用されているが、これに限定されるものではなく、固定部材としては、ボルトとナットの組合せ、あるいは固定用のピンやクリップ等が採用されてもよい。

また、上述した実施形態においては、取付クリップ２０が有する弾性支持板部２２は、各板状部２３，２４の下端部の幅方向の寸法と同じ寸法で直角状に延出された略矩形形状の部分であるが、このような形状に限定されるものではなく、例えば複数の板状あるいは棒状の部分等であってもよい。つまり、本発明に係る弾性支持部としては、上述したようなバンパ内面５ｄに対する板状本体部２１の支持機能と、バンパ５の意匠的な形状に対応するための弾性変形のしやすさとを兼ね備える部分であればよく、板状部２３，２４よりも弾性変形しやすい部分として各板状部２３，２４の下端部から直角状に設けられた部分であればよい。

また、上述した実施形態においては、取付クリップ２０は、弾性支持板部２２に対する当接支持部として略直角三角形状の三角リブ２６を有するが、当接支持部の形状や数は特に限定されるものではない。当接支持部としては、板状部２３，２４から突出し、弾性支持板部２２の上面２２ｂに対して所定の間隔を隔てて対向する当接面２６ａを形成する部分であれば、その形状や数は特に限定されない。

また、上述した実施形態においては、取付クリップ２０とリブ１２との嵌合部として、取付クリップ２０の幅方向を長手方向とする略矩形状の形状部分が採用されているが、かかる嵌合部の形状や数は特に限定されるものではない。

また、上述した実施形態においては、リブ１２側に嵌合突部１２ｄが設けられ、取付クリップ２０側に嵌合孔部２７が設けられているが、このような構成に限定されない。つまり、取付クリップ２０とリブ１２との嵌合部としては、リブ１２および板状部２３（２４）のいずれか一方に、板面から突出する嵌合突部が設けられ、リブ１２および板状部２３（２４）のいずれか他方に、嵌合突部を嵌合させる嵌合孔部が形成されればよい。

具体的には、図１８（ａ）に示すように、取付クリップ２０とリブ１２との嵌合部としては、取付クリップ２０の正面側板状部２３の内側の板面から突出するように嵌合突部２７ｘが設けられ、リブ１２において嵌合突部２７ｘを嵌合させる嵌合孔部１２ｘが設けられてもよい。嵌合突部２７ｘは、例えば、上述した嵌合突部１２ｄと同様に略矩形状の横断面形状をなす突条部である。嵌合孔部１２ｘは、リブ１２を板厚方向に貫通する孔を形成する部分である。また、リブ１２側に嵌合孔部１２ｘが設けられる場合において、取付クリップ２０側の嵌合突部は、背面側板状部２４に設けられてもよい。この場合、図１８（ｂ）に示すように、取付クリップ２０の背面側板状部２４の内側の板面から突出するように嵌合突部２７ｙが設けられる。さらに、図示は省略するが、リブ１２においてバンパ５のホイルアーチ部５ａ側と反対側に突出するように嵌合突部を設け、取付クリップ２０において背面側板状部２４に嵌合孔部を設けた構成であってもよい。ただし、上述した実施形態のように、リブ１２においてバンパ５のホイルアーチ部５ａ側に突出するように嵌合突部１２ｄを設け、取付クリップ２０において正面側板状部２３に嵌合孔部２７を設けた構成によれば、上述したように、取付クリップ２０の自立性を補強することができることに加え、取付クリップ２０の取付状態を容易に視認することができる。

また、上述した実施形態においては、取付クリップ２０の正面側板状部２３が有するはみ出し部２３ｂは、取付クリップ２０の幅方向の両側に張り出した部分であるが、その張り出す方向や形状や位置等は特に限定されるものではない。つまり、はみ出し部２３ｂとしては、正面側板状部２３が背面側板状部２４よりも所定の方向についての寸法を大きくすることで、リブ１２の挟持方向について背面側板状部２４が重ならない部分であればよく、例えば、正面側板状部２３の全体的な外形形状である略矩板形状から部分的に突出する突出部分等であってもよい。また、正面側板状部２３よりも背面側板状部２４の寸法を大きくすることで、背面側板状部２４側にはみ出し部を設けてもよい。

１ 車体
１ａ ホイルアーチ
４ フェンダライナ
５ バンパ（取付対象部品）
５ａ ホイルアーチ部
５ｄ バンパ内面
１０ 取付構造（フェンダライナ取付構造）
１１ スクリュ（固定部材）
１２ リブ（支持板部）
１２ｄ 嵌合突部
１２ｘ 嵌合孔部
２０ 取付クリップ（取付用挟持部材、フェンダライナ取付用挟持部材）
２１ 板状本体部
２２ 弾性支持板部（弾性支持部）
２３ 正面側板状部
２３ｂ はみ出し部
２３ｆ 正面側板面
２４ 背面側板状部
２４ｆ 背面側板面
２６ 三角リブ（当接支持部）
２６ａ 当接面
２７ 嵌合孔部
２７ｘ 嵌合突部
２７ｙ 嵌合突部

Claims (8)

1. 車両のフェンダライナを車両の車体を構成する取付対象部品に取り付けるためのフェンダライナ取付構造であって、
   前記取付対象部品の内面に設けられた板状の突出部分である支持板部と、
   前記支持板部を挟持した状態で前記支持板部に取り付けられ、フェンダライナの支持部を構成する取付用挟持部材と、
   前記取付用挟持部材にフェンダライナを固定させるとともに前記取付用挟持部材を前記支持板部に固定させる固定部材と、を備え、
   前記取付用挟持部材は、
   一辺側同士が互いに接続されるとともに互いに対向する一対の板状部を含み、該一対の板状部に前記固定部材を貫通させ、前記一対の板状部により前記一辺側と反対側の部分にて前記支持板部を挟持する板状本体部と、
   前記板状部の前記一辺側と反対側の端部から一対の板状部が互いに対向する側と反対側に向けて各前記板状部に対して略垂直状に設けられ、前記板状部よりも弾性変形しやすい部分であり、前記取付対象部品の内面に接触することで前記内面に対して前記板状本体部を支持する弾性支持部と、を有する
   ことを特徴とするフェンダライナ取付構造。
2. 各前記板状部の前記弾性支持部が突出する側の板面には、前記弾性支持部の前記取付対象部品の内面に接触する側の面と反対側の面に接触することで、前記弾性支持部の前記板状部とのなす角度を小さくする方向への変形量を制限する当接支持部が設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載のフェンダライナ取付構造。
3. 前記支持板部および前記板状部のいずれか一方には、板面から突出する嵌合突部が設けられており、
   前記支持板部および前記板状部のいずれか他方には、前記嵌合突部を嵌合させる開口部である嵌合孔部が形成されている
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフェンダライナ取付構造。
4. 前記一対の板状部のうち、一方の板状部は、他方の板状部よりも所定の方向についての寸法が大きく、前記支持板部の挟持方向について前記他方の板状部が重ならないはみ出し部を有する
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のフェンダライナ取付構造。
5. 車両のフェンダライナを車両の車体を構成する取付対象部品の内面に設けられた板状の突出部分である支持板部に取り付けるためのフェンダライナ取付用挟持部材であって、
   一辺側同士が互いに接続されるとともに互いに対向する一対の板状部を含み、該一対の板状部にフェンダライナ固定用の固定部材を貫通させ、前記一対の板状部により前記一辺側と反対側の部分にて前記支持板部を挟持する板状本体部と、
   前記板状部の前記一辺側と反対側の端部から一対の板状部が互いに対向する側と反対側に向けて各前記板状部に対して略垂直状に設けられ、前記板状部よりも弾性変形しやすい部分であり、前記取付対象部品の内面に接触することで前記内面に対して前記板状本体部を支持する弾性支持部と、を有する
   ことを特徴とするフェンダライナ取付用挟持部材。
6. 各前記板状部の前記弾性支持部が突出する側の板面には、前記弾性支持部の前記取付対象部品の内面に接触する側の面と反対側の面に接触することで、前記弾性支持部の前記板状部とのなす角度を小さくする方向への変形量を制限する当接支持部が設けられている
   ことを特徴とする請求項５に記載のフェンダライナ取付用挟持部材。
7. 前記板状部には、前記支持板部に板面から突出するように設けられた嵌合突部を嵌合させる開口部である嵌合孔部、または前記板状部の板面から突出するように設けられ前記支持板部に形成された嵌合孔部に嵌合する嵌合突部が設けられている
   ことを特徴とする請求項５または請求項６に記載のフェンダライナ取付用挟持部材。
8. 前記一対の板状部のうち、一方の板状部は、他方の板状部よりも所定の方向についての寸法が大きく、前記支持板部の挟持方向について前記他方の板状部が重ならないはみ出し部を有する
   ことを特徴とする請求項５〜７のいずれか１項に記載のフェンダライナ取付用挟持部材。

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