JP2016135975A - ショベル - Google Patents

Abstract

【課題】ガードレールとキャットウォーク用ステーの双方がより効率的に設置されるショベルを提供する。
【解決手段】ショベルの上部旋回体２において、キャビンの後方に配置されるハウスフレーム８ａ、８ｂ、８ｃと、ハウスフレーム８ａ、８ｂ、８ｃ上に配置されるガードレールＧ１と、上部旋回体２の端部に沿って前後方向に延びるように配置されるキャットウォーク２０Ｌと、キャットウォーク２０Ｌに対応して前後方向に延びるように配置されるキャットウォーク用ステーＣＳ１、ＣＳ２と、を備える。キャットウォーク用ステーＣＳ１はガードレールＧ１に取り付けられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、ガードレール及びキャットウォーク用ステーを備えるショベルに関する。

油圧ショベル等の建設機械は、下部走行体の上で旋回可能な上部旋回体を有することが多い。上部旋回体には、運転席が内部に設けられたキャビンが設けられる。キャビンの他に、動力源であるエンジンや燃料タンクも上部旋回体に設けられる。さらに、油圧駆動源として油圧ポンプを含む多くの部品が上部旋回体に設けられる。

上部旋回体に設けられた部品の点検・修理等を行う際に作業者は上部旋回体の上で作業する場合がある。そのため、上部旋回体には、作業者が上部旋回体の上に登る際に掴まるため或いは上部旋回体の上で作業する作業者の落下を防止するための手摺り（以下、「ガードレール」とする。）が設置される場合がある。

また、上部旋回体に設けられた部品の点検・修理等を行う際に作業者は上部旋回体の側面に張り付いて作業する場合がある。そのため、上部旋回体には、作業者が上部旋回体の側部に沿って移動できるようにするキャットウォークが取り付けられる場合がある。そして、キャットウォークが取り付けられる場合、作業者が３点支持でキャットウォーク上を移動できるようにするための手摺り（以下、「キャットウォーク用ステー」とする。）が設置される（特許文献１参照。）。

特開２００１−１８０３８１号公報

しかしながら、ガードレールとキャットウォーク用ステーの双方を設置する際に設置場所が競合するおそれがある。そして、その競合を避けるために両者を別々の場所に設置すると広い設置スペースを確保する必要が生じてしまいコスト的にもスペース的にも効率的でない。

上述に鑑み、ガードレールとキャットウォーク用ステーの双方がより効率的に設置されるショベルの提供が望まれる。

本発明の一実施形態に係るショベルは、キャビンと、前記キャビンの後方に配置されるハウスフレームと、前記ハウスフレーム上に配置される第１ガードレールと、上部旋回体の端部に沿って前後方向に延びるように配置される第１キャットウォークと、前記第１キャットウォークに対応して前後方向に延びるように配置される１又は複数の第１キャットウォーク用ステーと、を備え、前記１又は複数の第１キャットウォーク用ステーは少なくとも１つが前記第１ガードレールに取り付けられる。

上述の手段により、ガードレールとキャットウォーク用ステーの双方がより効率的に設置されるショベルが提供される。

本発明の一実施形態によるショベルの右側面図である。 上部旋回体の左側面図である。 上部旋回体の右側面図である。 上部旋回体の平面図である。 上部旋回体の前面図である。 上部旋回体の背面図である。 サイドカバーが取り外された状態の上部旋回体の斜視図である。 サイドカバーが装着された状態の上部旋回体の斜視図である。 上部旋回体の斜視図である。 手摺りユニットを示す図である。 手摺ユニットの変形例の側面図である。 ガードレールの構造の一例を示す図である。 ガードレールの構造の別の一例を示す図である。 ガードレールの構造のさらに別の一例を示す図である。

図１は本発明の一実施形態による建設機械の一例であるショベルの右側面図である。図１に示すように、ショベルは下部走行体１、上部旋回体２、キャビン３、ブーム４、アーム５、及びバケット６を有する。上部旋回体２は、旋回機構（図示せず）を介して下部走行体１に搭載される。上部旋回体２の左側前部に、内部に運転席が設けられたキャビン３が配置される。上部旋回体２の前部中央にブーム４の一端が回動可能に取り付けられる。アーム５はブーム４の先端部に回動可能に取り付けられる。エンドアタッチメントであるバケット６は、アーム５の先端部に回動可能に取り付けられる。バケット６の代わりに、ブレーカや破砕機のようなエンドアタッチメントがアーム５の先端部に取り付けられてもよい。

図１に示すショベルの上部旋回体２に搭載された部品の点検・修理等を行う際に作業者は上部旋回体２の上に登る場合がある。そのため、上部旋回体２には作業者が上部旋回体２の上に登る際に掴まるため或いは上部旋回体２の上で作業する作業者の落下を防止するためのガードレールが取り付けられる。

また、上部旋回体２に搭載された部品の点検・修理等を行う際に作業者は上部旋回体の側面に張り付いて作業する場合がある。そのため、上部旋回体２には作業者が上部旋回体２の側面に沿って移動できるようにするキャットウォークと、作業者が３点支持でキャットウォーク上を移動できるようにするためのキャットウォーク用ステー（以下、「ステー」とする。）とが取り付けられる。

次に、図１に加え図２乃至図８を参照し、キャットウォーク２０Ｌ、２０Ｒ、ガードレールＧ１〜Ｇ４、及びステーＣＳ１〜ＣＳ６が取り付けられたショベルの構成について説明する。なお、本明細書において、上部旋回体２の中心から見てブーム４が取り付けられた方向を前方と定義し、その反対側を後方と定義する。また、上部旋回体２の中心において前方を見たときに、その左手の側を左側と定義し、右手側を右側と定義する。

具体的には、図２は上部旋回体２の左側面図であり、図２（Ａ）はサイドカバーＤ１及びＤ２が装着された状態を示し、図２（Ｂ）はサイドカバーＤ１及びＤ２が取り外された状態を示す。また、図３は上部旋回体２の右側面図であり、図３（Ａ）はサイドカバーＤ３が装着された状態を示し、図３（Ｂ）はサイドカバーＤ３が取り外された状態を示す。また、図４、図５、図６はそれぞれ上部旋回体２の平面図、正面図、背面図である。また、図７はサイドカバーＤ１〜Ｄ３が取り外された状態にある上部旋回体２の斜視図であり、図７（Ａ）は右斜め上後方から見た図を示し、図７（Ｂ）は左斜め上後方から見た図を示す。また、図８はサイドカバーＤ１〜Ｄ３が装着された状態にある上部旋回体２の斜視図であり、図８（Ａ）は右斜め上後方から見た図を示し、図８（Ｂ）は左斜め上後方から見た図を示す。なお、図２乃至図８では、図示の便宜上、ブーム４が取り外された状態が示されている。

図２に示すように、キャビン３の後方には開閉可能なサイドカバーＤ１によってその側部が覆われるエアクリーナ室８が形成される。エアクリーナ室８は主にハウスフレーム８ａ、８ｂ、８ｃによって区画される空間であり、エアクリーナ室８内にはエアクリーナ（図示せず。）等が収容される。また、エアクリーナ室８の上部は天板８ｄで覆われる。

エアクリーナ室８の後方には開閉可能なサイドカバーＤ２によってその側部が覆われるラジエータ室９が形成される。ラジエータ室９は主にハウスフレーム８ｂ、９ａ、９ｂによって区画される空間であり、ラジエータ室９内にはバッテリ（図示せず。）、ラジエータ等が収容される。ラジエータ室９の後方にはカウンタウェイトが配置される。

キャットウォーク２０Ｌは、上部旋回体２の左端に沿って前後方向に延びるように配置される。本実施形態では、上部旋回体２の左端で旋回フレーム２ａに沿って前後方向に延びるように配置され、且つ、旋回フレーム２ａに取り外し可能に取り付けられる。

ガードレールＧ１は、上部旋回体２の上で作業する作業者の落下を防止する部材である。本実施形態では、ガードレールＧ１はエアクリーナ室８の上にある天板８ｄにボルト締めで固定される。ガードレールＧ１は天板８ｄに溶接されてもよい。

具体的には、ガードレールＧ１は、外枠部材Ｇ１０、横部材Ｇ１２、及び縦部材Ｇ１４を含み、外枠部材Ｇ１０の両端が天板８ｄに固定される。そして、横部材Ｇ１２及び縦部材Ｇ１４を用いて外枠部材Ｇ１０の内側を格子状に区画する。

ステーＣＳ１、ＣＳ２は、キャットウォーク２０Ｌに対応して前後方向に且つ水平に延びるように配置される。本実施形態では、ステーＣＳ１、ＣＳ２は、図２（Ｂ）の線分Ｌ１及び図４の線分Ｌ３で示すように、キャットウォーク２０Ｌに対応して前後方向に平行に且つ水平に延びるように配置される。また、キャットウォーク２０Ｌに対するステーＣＳ１、ＣＳ２の高さＨ１は所定範囲内となるように配置される。所定範囲は例えば１０００〜１３００ｍｍである。また、本実施形態では、ステーＣＳ１、ＣＳ２及びキャットウォーク２０Ｌに対応して前後方向に平行に且つ水平に延びるキャビン内ステー（図示せず。）がキャビン３の内部に配置される。キャビン内ステーは、キャビンドアが開かれたときに外部に露出する。作業者は、キャビンドアを開いた状態でキャビン内ステーを掴みながらキャットウォーク２０Ｌ上を移動できる。

具体的には、ステーＣＳ１はガードレールＧ１の外枠部材Ｇ１０に溶接される。そして、図４に示すように、ガードレールＧ１の外枠部材Ｇ１０に対して左外側（キャットウォーク２０Ｌ側）に突出するように取り付けられる。また、ステーＣＳ２はハウスフレーム９ｂにボルト締めで固定される。

また、ステーＣＳ１及びステーＣＳ２は、ステーＣＳ１の後端とステーＣＳ２の前端との間の距離Ｗ１が所定値（例えば４００ｍｍ）未満となるように配置される。作業者が３点支持を維持しながらキャットウォーク２０Ｌ上を前後方向に移動できるようにするためである。ステーＣＳ１とキャビン内ステーとの配置関係についても同様である。

また、図３に示すように、上部旋回体２の後方には開閉可能なサイドカバーＤ３によってその側部が覆われるポンプ室７が形成される。ポンプ室７は主にハウスフレーム７ａ、７ｂによって区画される空間であり、ポンプ室７内にはエンジン（図示せず）及び油圧ポンプ（図示せず）等が収容される。

また、ポンプ室７及びラジエータ室９の上部はエンジンフード７ｃで覆われる。作業者は、図４に示すように天板８ｄに隣接して配置される上面カバー２ｂの上に立ち、エンジンフード７ｃの前方にある把手７ｃ３を引き上げてエンジンフード７ｃを開くことができる。エンジンフード７は、把手７ｃ３が引き上げられると、ヒンジ７ｃ１、７ｃ２を回動軸として、図２及び図３の矢印ＡＲ１で示す方向に開かれる。

ポンプ室７の前方には、油圧ポンプが吐出する作動油を貯蔵する作動油タンク１９Ｓ、及び、エンジンに供給される燃料を貯蔵する燃料タンク１９Ｆが配置される。作動油タンク１９Ｓ及び燃料タンク１９Ｆの上には天板７ｄ、７ｅが設置される。天板７ｄ、７ｅの上で作業者が作業できるようにするためである。

キャットウォーク２０Ｒは、上部旋回体２の右端に沿って前後方向に延びるように配置される。本実施形態では、上部旋回体２の右端で旋回フレーム２ａに沿って前後方向に延びるように配置され、且つ、旋回フレーム２ａに取り外し可能に取り付けられる。

ガードレールＧ２、Ｇ３は、上部旋回体２の上で作業する作業者の落下を防止する部材である。本実施形態では、ガードレールＧ２は燃料タンク１９Ｆの上にある天板７ｅにボルト締めで固定される。また、ガードレールＧ３は作動油タンク１９Ｓの上にある天板７ｄにボルト締めで固定される。なお、ガードレールＧ２、Ｇ３は天板７ｅ、７ｄに溶接されてもよい。

具体的には、ガードレールＧ２は、外枠部材Ｇ２０及び横部材Ｇ２２を含み、外枠部材Ｇ２０の両端が天板８ｅに固定される。そして、横部材Ｇ２２を用いて外枠部材Ｇ２０の内側を区画する。同様に、ガードレールＧ３は、外枠部材Ｇ３０及び横部材Ｇ３２を含み、外枠部材Ｇ３０の両端が天板７ｄに固定される。そして、横部材Ｇ３２を用いて外枠部材Ｇ３０の内側を区画する。

ステーＣＳ３〜ＣＳ６は、キャットウォーク２０Ｒに対応して前後方向に且つ水平に延びるように配置される。本実施形態では、ステーＣＳ３、ＣＳ４、ＣＳ６は、図３（Ｂ）の線分Ｌ２で示すように、キャットウォーク２０Ｒに対して前後方向に平行に延びるように配置される。また、ステーＣＳ３〜ＣＳ６は、図４の線分Ｌ４で示すように、キャットウォーク２０Ｒに対して前後方向に平行に且つ水平に延びるように配置される。また、キャットウォーク２０Ｒに対するステーＣＳ３〜ＣＳ６の高さＨ２、Ｈ３は所定範囲内となるように配置される。所定範囲は例えば１０００〜１３００ｍｍである。

具体的には、ステーＣＳ２はガードレールＧ２の外枠部材Ｇ２０に溶接される。そして、図４に示すように、ガードレールＧ２の外枠部材Ｇ２０及び給油孔（給油口）１９Ｆａに対して右外側（キャットウォーク２０Ｒ側）に突出するように取り付けられる。

また、ステーＣＳ３はガードレールＧ３の外枠部材Ｇ３０に溶接される。そして、図４に示すように、ガードレールＧ３の外枠部材Ｇ３０に対して右外側（キャットウォーク２０Ｒ側）に突出するように取り付けられる。

また、ステーＣＳ５はポンプ室７内でハウスフレーム７ａ、７ｂにボルト締めで固定される。作業者は、サイドカバーＤ３が開けられているときにステーＣＳ５を把持できるが、サイドカバーＤ３が閉じられているときにはステーＣＳ５を把持できない。また、ステーＣＳ６についてはその詳細を後述する。

なお、本実施形態では、エンジンフード７は、幅方向（左右方向）において、距離Ｗ５に亘ってガードレールＧ１と重複し、距離Ｗ６に亘ってガードレールＧ３と重複する。また、エンジンフード７の前方にあるガードレールＧ１とガードレールＧ３との間の中央領域にはガードレールが設置されない。エンジンフード７がガードレールとして機能し、上部旋回体２の上で作業する作業者の落下を防止できるためである。例えば、作業者がエンジンフード７を開けて作業を行う場合、ヒンジ７ｃ１、７ｃ２周りに回動されて開かれたエンジンフード７が作業者の上部旋回体２からの落下を防止できるためである。

燃料タンク１９Ｆの前方には、エンジンの排ガスを処理するための処理剤（例えば、還元剤としての尿素水）が貯蔵される処理剤タンク１９Ｒが配置される。また、処理剤タンク１９Ｒは処理剤タンクカバーが閉じられるとその上面が処理剤タンクカバー４０で覆われ、処理剤タンクカバー４０が開けられるとその上面が露出する。また、処理剤タンクカバー４０の上面は、図３に示すように部分的に低くなっており、段差が設けられている。この段差は作業者が上部旋回体２に登るときに使用する階段を形成する。

処理剤タンクカバー４０の前方には、作業工具等を収納できるスペースＳＰ１を有する工具箱２２が設置される。工具箱２２の上面も作業者が上部旋回体２の上に登るときに使用する階段の一部として利用される。

工具箱２２が設置された部分の前方には、作業者が上部旋回体２に登るときに使用する階段の一部として利用される足置き台としてステップ２３が設けられる。ステップ２３は工具箱２２が設置された部分の前方において旋回フレーム２ａに取り付けられる。

以上のように、ステップ２３の上面、工具箱２２の上面、処理剤タンクカバー４０の上面、及び燃料タンク１９Ｆ上の天板７ｅの上面により、作業者が上部旋回体２に登るときに使用する階段が形成される。このように形成された階段の近傍に、ガードレールＧ４としての手摺りユニット５０が取り付けられる。手摺りユニット５０は、上部旋回体２において、前部左側に配置されたキャビン３とは反対側の前部右側に配置される。また、上部旋回体２の前部中央には、ブーム４を旋回可能に支持するブーム支持ブラケット４ａが固定される。したがって、ブーム支持ブラケット４ａと手摺りユニット５０との間に上述の階段が形成される。

手摺りユニット５０は、作業者が掴んで体を支えるための第１の手摺りとしてハンドレール５２を有する。また、手摺りユニット５０は、ハンドレール５２の下方で水平方向に延在する第２の手摺りとしてハンドレール５４を有する。ハンドレール５４は、作業者がキャットウォーク２０Ｒ上を移動する際の手摺りであるステーＣＳ６として機能する他に、手摺りユニット５０（ハンドレール５２）を補強する補強部材としても機能する。

手摺りユニット５０の前端（低い側）は旋回フレーム２ａの前端面に固定され、後端（高い側）は燃料タンク１９Ｆ上の天板７ｅの上面に固定される。より具体的には、ハンドレール５２の前端（低い側）に下部座部材５６が取り付けられ、下部座部材５６が旋回フレーム２ａの端面にボルト締めで固定される。また、ハンドレール５２の後端（高い側）に上部座部材５８が取り付けられ、上部座部材５８が燃料タンク１９上の天板７ｅの上面にボルト締めで固定される。

また、ステーＣＳ３〜ＣＳ６は、ステーＣＳ３の後端とステーＣＳ４の前端との間の距離Ｗ２、ステーＣＳ４の後端とステーＣＳ５の前端との間の距離Ｗ３、及び、ステーＣＳ６の後端とステーＣＳ３の前端との間の距離Ｗ４が何れも所定値（例えば４００ｍｍ）未満となるように配置される。作業者が３点支持を維持しながらキャットウォーク２０Ｒ上を前後方向に移動できるようにするためである。

また、ステーＣＳ１、ＣＳ２は、望ましくは、図５及び図６の線分Ｌ５で示す上部旋回体２（キャットウォーク２０Ｌを除く。）の左端から突出しないように配置される。同様に、ステーＣＳ３〜ＣＳ６は、望ましくは、図５及び図６の線分Ｌ６で示す上部旋回体２（キャットウォーク２０Ｒを除く。）の右端から突出しないように配置される。ショベルの全幅がショベル輸送時の積載制限幅を超えないようにするためである。

また、本実施形態では、ガードレールＧ２及びガードレールＧ３は図７（Ａ）及び図８（Ａ）に示すように別々の天板に固定される。具体的には、ガードレールＧ２は作動油タンク１９Ｓの上に設置される天板７ｄにボルト締めで固定され、ガードレールＧ３は燃料タンク１９Ｆの上に設置される天板７ｅにボルト締めで固定される。天板７ｄの振動特性と天板７ｅの振動特性とが異なるためである。すなわち、ガードレールの一端を天板７ｄに固定し且つガードレールの他端を天板７ｅに固定した場合、振動特性の違いに起因する捻れ等が発生してガードレールが早期に破損するおそれがあるためである。

但し、ガードレールＧ２及びガードレールＧ３は、図９に示すようにガードレールＧ５として一体化されてもよい。この場合、ガードレールＧ５は、３つの横部材Ｇ５０、Ｇ５２、及びＧ５４と３つの縦部材Ｇ５１、Ｇ５３、及びＧ５５とを含み、２つの縦部材Ｇ５１及びＧ５３のそれぞれの下端で天板７ｅにボルト締めで固定される。したがって、天板７ｄの真上にあるガードレールＧ５の一部は、縦部材Ｇ５３から片持ち状に後方に突き出た構成を取り、天板７ｄの振動の影響を受けず、天板７ｄの振動特性と天板７ｅの振動特性と違いの影響を受けることもない。なお、この構成では横部材Ｓ５４がキャットウォーク用ステーＣＳ７を構成する。

次に、図１０を参照し、ガードレールＧ４としての手摺りユニット５０の構造について説明する。図１０は手摺りユニット５０を示す図であり、図１０（Ａ）は手摺りユニット５０の側面図、図１０（Ｂ）は手摺りユニット５０の平面図、図１０（Ｃ）は手摺りユニット５０の正面図である。

手摺りユニット５０には、上部旋回体２の旋回開始時や旋回停止時に大きな衝撃や振動が作用する。そこで、手摺りユニット５０に大きな荷重がかかっても固定部分が変形しないように、また、手摺りユニット５０の固定部分が長期の使用で破損しないように、手摺りユニット５０の全体構造及び固定構造が工夫されている。

具体的には、手摺りユニット５０は、上述のように、手摺りとして機能するハンドレール５２及びハンドレール５４と、下部座部材５６及び上部座部材５８とを有する。下部座部材５６及び上部座部材５８は、手摺りユニット５０を上部旋回体２に固定するための固定部分である。

ハンドレール５２は、鋼鉄製のパイプ材で形成されることが好ましいが、作業者が手で掴むことのできるような棒状部材であれば、特にパイプ材に限定されるものでは無い。すなわち、ハンドレール５２を中実丸棒で形成してもよい。また、強度を確保できる材料であれば、ハンドレール５２の材質も鋼鉄に限定されることは無い。十分な強度を確保でき、曲げ加工が容易で、溶接可能な金属であれば、ハンドレール５２の材料として他の金属を使用してもよい。手摺りユニット５０が上部旋回体２に取り付けられた後に、ハンドレール５２には防錆処理として塗装が施されるが、ハンドレール５２を錆び難い材料、例えばステンレス鋼等のパイプ材とすれば、塗装を施さなくてもよい。

下部座部材５６にはレール支持部材５７が固定される。レール支持部材５７はガードレールＧ４の大径部を構成する部材である。なお、この場合、ハンドレール５２はガードレールＧ４の小径部を構成する。他のガードレールについても同様である。本実施形態では、レール支持部材５７は鋼鉄製のパイプ材で形成される。レール支持部材５７の材料としてはハンドレール５２と同様の材料が採用され得る。ただし、レール支持部材５７の外径はハンドレール５２の外径より大きく、レール支持部材５７はハンドレール５２より大きな強度を有している。レール支持部材５７の内径はハンドレール５２の外径より僅かに大きく、ハンドレール５２の前端がレール支持部材５７に挿入された状態で、ハンドレール５２は溶接によりレール支持部材５７に接合される。レール支持部材５７の環状の上端面を全周にわたってハンドレール５２の外周面に溶接することで、レール支持部材５７の中に雨水等が入り込まないようにする。あるいは、挿入されたハンドレール５２の外周面とレール支持部材５７の内周面との間にシール部材を充填してもよい。

下部座部材５６と同様に、上部座部材５８にはレール支持部材５９が固定され、ハンドレール５２の後端がレール支持部材５９の内側に挿入されて固定される。本実施形態では、レール支持部材５９は鋼鉄製のパイプ材で形成される。レール支持部材５９の材料としてはハンドレール５２と同様の材料が採用され得る。ただし、レール支持部材５９の外径はハンドレール５２の外径より大きく、レール支持部材５９はハンドレール５２より大きな強度を有している。レール支持部材５９の内径はハンドレール５２の外径より僅かに大きく、ハンドレール５２の一端がレール支持部材５９に挿入された状態で、ハンドレール５２は溶接によりレール支持部材５９に接合される。レール支持部材５９の環状の上端面を全周にわたってハンドレール５２の外周面に溶接することで、レール支持部材５９の中に雨水等が入り込まないようにする。あるいは、挿入したハンドレール５２の外周面とレール支持部材５７の内周面との間にシール部材を充填してもよい。

手摺りユニット５０は、下部座部材５６から垂直に起立したレール支持部材５７に略平行に延在するハンドレール６０を有する。ハンドレール６０も手摺りとして機能し、且つ、レール支持部材５７の下部座部材５６に対する固定を補強する機能も有する。ハンドレール６０は、ハンドレール５２と同じ径を有する鋼鉄製のパイプ材により形成されることが好ましいが、同じパイプ材に限定されることは無い。ハンドレール６０は、作業者が手で掴めるような距離だけレール支持部材５７から離れた位置で、レール支持部材５７に対して略平行に延在する。

キャットウォーク用ステーＣＳ４としてのハンドレール５４の前端はレール支持部材５７に固定され、後端は上部座部材５８に固定される。本実施形態では、ハンドレール５４はハンドレール５２と同じ径を有する鋼鉄製のパイプ材により形成されるが、同じパイプ材に限定されることは無い。ハンドレール５４はハンドレール５２より低い位置で水平に延在して手摺りとして機能し、且つ手摺りユニット５０を補強する補強部材としても機能する。

ハンドレール５４の後端側は、図１０（Ｂ）に示すように水平方向に曲げられ、水平方向に曲げられた端部が、上部座部材５８に溶接により接合される。ハンドレール５４の前端側は、図１０（Ａ）に示すように、レール支持部材５７に沿うように垂直下方に向けて曲げられ、曲げられた端部が接続部材７０を介してレール支持部材５７に接続される。

ハンドレール６０の上端は下部座部材５６から垂直に起立したレール支持部材５７の上端部分の外周面に溶接により固定される。ハンドレール６０の上端は溶接によりレール支持部材５７に接続されることが好ましいが、ロー付けやネジ締め等の他の接続方法が用いられてもよい。ハンドレール６０の下端は下部座部材５６に溶接により接続される。ハンドレール６０の下端は溶接により下部座部材５６に接続されることが好ましいが、ロー付けやネジ締め等の他の接続方法が用いられてもよい。

なお、図３に示すように、ハンドレール５４の延在方向は、上部旋回体２の前後方向に略一致している。本実施形態では、図１０（Ｂ）に示すように、ハンドレール６０はハンドレール５４の延在方向に対して上面視で所定の角度で傾斜している。また、ハンドレール５２の延在方向もハンドレール５４の延在方向に対して上面視で所定の角度で傾斜している。

下部座部材５６は、鋼板等の金属板で形成された頑丈な部材である。下部座部材５６は、台座板５６ａと、２枚のリブ板５６ｂ、５６ｃと、台座板５６ａから略垂直上方に延在した起立板５６ｄとを有する。

図１０（Ａ）に示すように、台座板５６ａは鋼板を所定の角度で屈曲して形成され、この屈曲により水平板５６ａ−１と傾斜板５６ａ−２が形成される。側面視での傾斜板５６ａ−２の傾斜角度は、上部旋回体２の旋回フレーム２ａの端面の傾斜角度と同じである。これにより、図３に示すように、台座板５６ａの傾斜板５６ａ―２を上部旋回体２の旋回フレーム２ａの前端面に固定すると、水平板５６ａ−１は水平方向に延在する。

下部座部材５６の２枚のリブ板５６ｂ、５６ｃの各々は、台座板５６ａの裏側（下側）において、水平板５６ａ−１及び傾斜板５６ａ−２の両方に対して溶接される。２枚のリブ板５６ｂ、５６ｃの各々は、台座板５６ａの屈曲形状が維持されるように台座板５６ａに剛性を与えるリブとして機能する。

下部座部材５６の起立板５６ｄの下端は台座板５６ａの水平板５６ａ−１に溶接される。そして、上述の鋼鉄製のパイプ材であるレール支持部材５７が、起立板５６ｄに沿って垂直に起立するように、起立板５６ｄ及び水平板５６ａ−１に対して溶接される。すなわち、レール支持部材５７の下端面が水平板５６ａ−１に溶接され、且つレール支持部材５７の外周面が、起立板５６ｄの垂直方向の長さ分だけ起立板５６ｄに溶接される。

以上のように、レール支持部材５７は下部座部材５６に対して強固に固定される。また、上述のようにレール支持部材５７の上端部と下部座部材５６の水平板５６ａ−１との間にハンドレール６０が取り付けられるため、レール支持部材５７は下部座部材５６に対してさらに強固に固定される。

上部座部材５８は、鋼板等の金属板で形成された頑丈な部材である。上部座部材５８は、台座板５８ａとリブ板５８ｂとを有する。

台座板５８ａは、鋼板を直角に屈曲して形成され、水平に延在する水平板５８ａ−１と水平板５８ａ−１から垂直上方に延在するリブ板５８ａ−２とを有する。水平板５８ａ−１とリブ板５８ａ−２の縁部に対して、鋼板で形成されたリブ板５８ｂが溶接される。したがって、略四辺形の水平板５８ａ−１の直交する２辺からリブ板５８ａ−２とリブ板５８ｂが垂直上方に起立した状態となり、リブ板５８ａ−２とリブ板５８ｂは互いに直交して溶接される。

以上のように、上部座部材５８は、水平板５８ａ−１に対して互いに直交するリブ板５８ａ−２とリブ板５８ｂとが溶接された構造を有している。これにより、上部座部材５８は大きな剛性を有している。

上部座部材５８のリブ板５８ａ−２とリブ板５８ｂとで形成される直角の隅部に、上述の鋼鉄製のパイプ材からなるレール支持部材５９が配置される。レール支持部材５９の下端面は上部座部材５８の水平板５８ａ−１に対して溶接される。レール支持部材５９の外周面は、リブ板５８ａ−２とリブ板５８ｂの両方に、その垂直方向の長さだけ溶接される。これにより、レール支持部材５９は上部座部材５８に対して強固に固定される。

上述の手摺りユニット５０において、ハンドレール５２の端部をレール支持部材５７、５９に挿入して固定できるように、レール支持部材５７、５９は中空のパイプ材で形成されることが好ましい。ハンドレール５２の外径は、手での掴み易さ及び強度を考慮すると１５ｍｍ以上とすることが好ましい。したがって、レール支持部材５７、５９の内径は１５ｍｍのパイプ材が挿入できるように１５ｍｍより僅かに大きいことが好ましい。レール支持部材５７、５９の肉厚を考慮すると、レール支持部材５７、５９の外径は１９ｍｍ以上であることが好ましい。

一方。レール支持部材５７、５９の外径が５０ｍｍを越えると、手摺りユニット５０が重くなり過ぎ、且つ挿入できるハンドレール５２の外径も大きくなってしまう。したがって、レール支持部材５７、５９の外径は５０ｍｍ以下であることが好ましい。以上のように、レール支持部材５７、５９の外径は、１９ｍｍ以上且つ５０ｍｍ以下であることが好ましい。本実施形態では、外径が４８．６ｍｍのパイプ材（ＪＩＳ規定の鋼鉄製パイプ材）によりレール支持部材５７、５９が作成される。

また、レール支持部材５７、５９の外径を５０ｍｍとした場合、レール支持部材５７、５９の肉厚を考慮すると、ハンドレール５２の外径は３８ｍｍ以下であることが好ましい。上述のように、ハンドレール５２の外径は１５ｍｍ以上であることが好ましいので、ハンドレール５２の外径は、１５ｍｍ以上且つ３８ｍｍ以下であることが好ましい。

ハンドレール５２の外径を最小の１５ｍｍとし、レール支持部材５７、５９の外径を最小の１９ｍｍとした場合、ハンドレール５２の外径とレール支持部材５７、５９の外径の差は４ｍｍとなる。

一方、ハンドレール５２の外径を最小の１５ｍｍとし、レール支持部材５７、５９の外径を最大の５０ｍｍとした場合、ハンドレール５２の外径とレール支持部材５７、５９の外径の差は３５ｍｍとなる。しかし、この外径差を３５ｍｍとすると、レール支持部材５７、５９の肉厚が１７．５ｍｍとなり、重量が大き過ぎる。そこで、肉厚を１０ｍｍ以下にするために、ハンドレール５２の外径とレール支持部材５７、５９の外径の差は、２０ｍｍ以下とすることが好ましい。以上を考慮すると、ハンドレール５２の外径とレール支持部材５７、５９の外径の差は、４ｍｍ以上且つ２０ｍｍ以下であることが好ましい。

本実施形態では、外径が４８．６ｍｍで肉厚が約７ｍｍのパイプ材（ＪＩＳ規定の鋼鉄製パイプ材）によりレール支持部材５７、５９を作成し、外径が３４ｍｍのパイプ材（ＪＩＳ規定の鋼鉄製パイプ材）によりハンドレール５２を作成する。また、本実施形態では、ハンドレール５４、６０を、ハンドレール５２と同じパイプ材を用いて形成する。

以上のような構成の手摺りユニット５０は、上部旋回体２の前部右側に取り付けられる。具体的には、下部座部材５６の傾斜板５６ａ−２が旋回フレーム２ａの傾斜した前端面にボルト締めで固定され、且つ上部座部材５８の水平板５８ａ−１が燃料タンク１９上の天板７ｅの上面にボルト締めで固定される。図３及び図５に示すように、下部座部材５６の傾斜板５６ａ−２は、同じく旋回フレーム２ａの傾斜した前端面に取り付けられたステップ２３の右外側に固定される。また、図３に示すように、上部座部材５８の水平板５８ａ−１は、燃料タンク１９上にある天板７ｅの上面における前部右側に固定される。

これにより、手摺りユニット５０は、ステップ２３の上面、工具箱２２の上面、処理剤タンクカバー４０の上面、及び天板７ｅの上面により形成された階段の近傍に強固に取り付けられる。

また、上述の手摺りユニット５０では、ハンドレール５４の前端が下方に曲げられ、曲げられた部分が接続部材７０を介してレール支持部材５７に接続されているが、図１１に示すように、ハンドレール５４の前端がハンドレール５２に直接溶接されてもよい。

また、図１１に示す手摺りユニット５０Ａにおいて、下部座部材５６には起立板５６ｄが設けられていない。したがって、レール支持部材５７は水平板５６ａ−１に溶接され、ハンドレール６０によって補強されているだけである。手摺りユニット５０Ａは比較的小型の建設機械に適合するように設計されており、手摺りユニット５０Ａに加わる衝撃や荷重が比較的小さいので、このような構造としても長期間の使用に耐えることができる。

次に、図１２〜図１４を参照し、ガードレールＧ１〜Ｇ３の構造について説明する。なお、図１２はガードレールＧ１を示す斜視図であり、図１３はガードレールＧ２を示す斜視図であり、図１４はガードレールＧ３を示す斜視図である。

ガードレールＧ１〜Ｇ３の構造は、固定構造、材料、及び形状等を含め、基本的に上述のガードレールＧ４（手摺りユニット５０）の構造と同様である。

具体的には、ガードレールＧ１は、図１２に示すように、外枠部材Ｇ１０の両端に取り付けられる前部座部材及び後部座部材と縦部材Ｇ１４の下端に取り付けられる中央座部材とを用いて３箇所で天板８ｄにボルト締めで固定される。なお、図１２では前部座部材及び中央座部材のみが図示され後部座部材はエンジンフード７ｃの陰に隠れて見えない。

前部座部材は台座板Ｇ１１を含む。台座板Ｇ１１は外枠部材Ｇ１０の前端に溶接される。また、台座板Ｇ１１は天板８ｄにボルト締めで固定される。同様に、中央座部材は台座板Ｇ１３を含む。台座板Ｇ１３は縦部材Ｇ１４の下端に溶接される。また、台座板Ｇ１３は天板８ｄにボルト締めで固定される。後部座部材は図示しない台座板を含み、その台座板はレール支持部材Ｇ１５の下端に溶接される。また、その台座板は天板８ｄにボルト締めで固定される。なお、レール支持部材Ｇ１５の上端は外枠部材Ｇ１０の後端に溶接される。

このように、外枠部材Ｇ１０の前端及び縦部材Ｇ１４の下端はレール支持部材を介することなく直接的に台座板Ｇ１１、Ｇ１３に溶接される。ガードレールＧ１が溶接固定される天板８ｄは、ガードレールＧ２が溶接固定される天板７ｅ、及び、ガードレールＧ３が溶接固定される天板７ｄに比べて振動が小さいためである。但し、外枠部材Ｇ１０の前端及び縦部材Ｇ１４の下端は、外枠部材Ｇ１０の後端と同様、レール支持部材を介して台座板Ｇ１１、Ｇ１３に溶接されてもよい。また、外枠部材Ｇ１０の後端は、天板８ｄの振動態様等によってはレール支持部材Ｇ１５を介することなく直接的に台座板に溶接されてもよい。

ガードレールＧ２は、図１３に示すように、外枠部材Ｇ２０の両端に取り付けられる前部座部材及び後部座部材を用いて２箇所で天板７ｅにボルト締めで固定される。なお、図１３では前部座部材のみが図示され後部座部材はエンジンフード７ｃの陰に隠れて見えない。

前部座部材は台座板Ｇ２３及びリブ板Ｇ２４を含む。台座板Ｇ２３はレール支持部材Ｇ２５の下端に溶接される。また、台座板Ｇ２３は天板７ｅにボルト締めで固定される。なお、レール支持部材Ｇ２５の上端は外枠部材Ｇ２０の前端に溶接される。リブ板Ｇ２４は台座板Ｇ２３に剛性を与えるリブとして機能し、レール支持部材Ｇ２５の外周面に溶接される。同様に、後部座部材は台座板及びリブ板Ｇ２６を含む。その台座板はレール支持部材Ｇ２７の下端に溶接される。また、その台座板は天板７ｅにボルト締めで固定される。なお、レール支持部材Ｇ２７の上端は外枠部材Ｇ２０の後端に溶接される。

このように、ガードレールＧ２の外枠部材Ｇ２０の両端はレール支持部材を介して台座板に溶接される。また、台座板はリブ板によって剛性が与えられる。ガードレールＧ２が溶接固定される天板７ｅは、ガードレールＧ１が溶接固定される天板８ｄに比べて振動が大きいためである。但し、外枠部材Ｇ２０の両端は、天板７ｅの振動態様等によってはレール支持部材を介することなく直接的に台座板に溶接されてもよい。また、リブ板による補強が省略されてもよい。

また、ガードレールＧ３は、図１４に示すように、外枠部材Ｇ３０の両端に取り付けられる前部座部材及び後部座部材を用いて２箇所で天板７ｄにボルト締めで固定される。なお、図１４では後部座部材のみが図示され前部座部材はステーＣＳ４の陰に隠れて見えない。

前部座部材は台座板を含む。その台座板はレール支持部材Ｇ３５の下端に溶接される。また、その台座板は天板７ｄにボルト締めで固定される。なお、レール支持部材Ｇ３５の上端は外枠部材Ｇ３０の前端に溶接される。同様に、後部座部材は台座板Ｇ３３を含む。台座板Ｇ３３はレール支持部材Ｇ３４の下端に溶接される。また、台座板Ｇ３３は天板７ｄにボルト締めで固定される。なお、レール支持部材Ｇ３４の上端は外枠部材Ｇ３０の後端に溶接される。

このように、ガードレールＧ３の外枠部材Ｇ３０の両端はレール支持部材を介して台座板に溶接される。ガードレールＧ３が溶接固定される天板７ｄは、ガードレールＧ１が溶接固定される天板８ｄに比べて振動が大きいためである。但し、外枠部材Ｇ３０の両端は、天板７ｄの振動態様等によってはレール支持部材を介することなく直接的に台座板に溶接されてもよい。また、リブ板による補強が行われてもよい。

このように、本発明の一実施形態に係るショベルでは、上部旋回体２の左端で前後方向に延在するキャットウォーク２０Ｌに沿って略一直線上に配置されるキャットウォーク用ステーＣＳ１、ＣＳ２のうちステーＣＳ１がガードレールＧ１に取り付けられる。また、上部旋回体２の右端で前後方向に延在するキャットウォーク２０Ｒに沿って略一直線上に配置されるキャットウォーク用ステーＣＳ３〜ＣＳ６のうちステーＣＳ３がガードレールＧ２に取り付けられ、ステーＣＳ４がガードレールＧ３に取り付けられ、ステーＣＳ６がガードレールＧ４に取り付けられる。そのため、ガードレールを上部旋回体２に固定するための座部材を、キャットウォーク用ステーを上部旋回体２に固定するための座部材として利用できる。その結果、キャットウォーク用ステーを上部旋回体２に固定するために必要な座部材の数を減らすことで製造コストを下げることができる。また、座部材を設置するためのスペース（例えば天板上のスペース）を低減できるとともにガードレール及びキャットウォーク用ステーの設置位置を決める際の自由度を高めることができる。

また、ガードレール及びキャットウォーク用ステーが共用する座部材の固定強度は、要求仕様が厳しい方に適合するため、結果として、要求仕様が緩い方の固定強度を高めることができる。

以上、本発明の好ましい実施形態について詳説したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなしに上述した実施形態に種々の変形及び置換を加えることができる。

例えば、上述の実施形態では、１つのガードレールに１つのキャットウォーク用ステーが取り付けられるが、１つのガードレールに複数のキャットウォーク用ステーが取り付けられてもよい。

１・・・下部走行体 ２・・・上部旋回体 ２ａ・・・旋回フレーム ３・・・キャビン ４・・・ブーム ４ａ・・・ブーム支持ブラケット ５・・・アーム ６・・・バケット ７・・・ポンプ室 ７ａ、７ｂ・・・ハウスフレーム ７ｃ・・・エンジンフード ７ｄ、７ｅ・・・天板 ８・・・エアクリーナ室 ８ａ、８ｂ、８ｃ・・・ハウスフレーム ８ｄ・・・天板 ９・・・ラジエータ室 ９ａ、９ｂ・・・ハウスフレーム １９Ｆ・・・燃料タンク １９Ｆａ・・・給油孔（給油口） １９Ｒ・・・処理剤タンク １９Ｓ・・・作動油タンク ２０Ｌ、２０Ｒ・・・キャットウォーク ２２・・・工具箱 ２３・・・ステップ ４０・・・処理剤タンクカバー ５０、５０Ａ・・・手摺りユニット ５２、５４、６０・・・ハンドレール ５６・・・下部座部材 ５７、５９・・・レール支持部材 ５８・・・上部座部材 ７０・・・接続部材 ＣＳ１〜ＣＳ７・・・キャットウォーク用ステー Ｄ１〜Ｄ３・・・サイドカバー Ｇ１〜Ｇ５・・・ガードレール Ｇ１０、Ｇ２０、Ｇ３０・・・外枠部材 Ｇ１１、Ｇ１３、Ｇ２３・・・台座板 Ｇ１２、Ｇ２２・・・横部材 Ｇ１４・・・縦部材 Ｇ１５、Ｇ２５、Ｇ２７・・・レール支持部材 Ｇ２４、Ｇ２６・・・リブ板 Ｇ５０、Ｇ５２・・・横部材 Ｇ５１、Ｇ５３、Ｇ５５・・・縦部材 ＳＰ１・・・スペース

Claims (6)

1. キャビンと、
   前記キャビンの後方に配置されるハウスフレームと、
   前記ハウスフレーム上に配置される第１ガードレールと、
   上部旋回体の端部に沿って前後方向に延びるように配置される第１キャットウォークと、
   前記第１キャットウォークに対応して前後方向に延びるように配置される１又は複数の第１キャットウォーク用ステーと、を備え、
   前記１又は複数の第１キャットウォーク用ステーは少なくとも１つが前記第１ガードレールに取り付けられる、
   ショベル。
2. 前記１又は複数の第１キャットウォーク用ステーは前記第１ガードレールよりも幅方向外側に突出する、
   請求項１に記載のショベル。
3. 上部旋回体の幅方向一端側に配置される前記第１ガードレールに対して幅方向反対側に配置される第２ガードレールと、
   前記上部旋回体の幅方向一端側に配置される前記第１キャットウォークに対して幅方向反対側に配置される第２キャットウォークと、
   前記第２キャットウォークに対応して前後方向に延びるように配置される１又は複数の第２キャットウォーク用ステーと、を備え、
   前記１又は複数の第２キャットウォーク用ステーは少なくとも１つが前記第２ガードレールに取り付けられる、
   請求項１又は２に記載のショベル。
4. 前記第２ガードレールは座部材に固定され、
   前記座部材はリブ板を含む、
   請求項３に記載のショベル。
5. 前記第２ガードレールは大径部及び小径部を有し、前記大径部で前記座部材に固定される、
   請求項４に記載のショベル。
6. 前記１又は複数の第２キャットウォーク用ステーは燃料タンクの給油孔よりも幅方向外側に突出する、
   請求項３乃至５の何れか一項に記載のショベル。

Images