JP2016132409A - 車両のステアリング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】手動操作によって跳上機構を容易に操作し得ると共に、乗降車時の支えを確保しつつ、ステアリングホイールの跳上位置から容易に初期位置に復帰させ得る装置を提供。【解決手段】車体に固定され少なくとも初期位置に対応する第１の溝Ｇ１と跳上位置に対応する第２の溝Ｇ２を有する固定ブラケット３０と、可動ブラケット２０に回動可能に支持され、第１及び第２の溝に対し選択的に係合可能な係合部（４３）を有するリンク部材４０と、固定ブラケットに回動可能に支持され保持部５１及びカム部５２を有する保持ブラケット５０と、固定ブラケットに回動可能に支持され、リンク部材を押圧する押圧部６１及び保持ブラケットのカム部に当接可能なカム部６２を有する跳上操作部材６０と、リンク部材を付勢する跳上付勢部材を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、車両のステアリング装置に関し、特に、跳上機構を備えた車両のステアリング装置に係る。

近時の車両においては、ステアリングホイールを所定の跳ね上げ位置に保持し得る跳上機構を備えたステアリング装置が装着されている。例えば下記の特許文献１には、「チルト機構及び跳上機構を備えた車両のステアリング装置において、チルト機構と跳上機構を独立して操作し得ると共に、少なくとも跳上機構を運転者の手動操作によって容易に行い得る安価なステアリング装置を提供する」ことを目的とし（特許文献１の段落〔０００５〕に記載）、「車体に対しステアリングコラムを揺動可能に支持し、ステアリングホイールの操作位置を調整し得るチルト機構と、前記ステアリングホイールを所定の跳ね上げ位置に保持し得る跳上機構を備えた車両のステアリング装置において、前記チルト機構が、前記車体の前方に配置した揺動中心回りに前記ステアリングコラムを揺動可能に支持する可動コラム部材と、対向する一対の保持部間に前記可動コラム部材を保持する可動ブラケットを具備して成り、前記跳上機構が、前記車体に固定される固定ブラケットと、前記可動ブラケットに対し一端を回動可能に支持すると共に、他端を前記固定ブラケットに対し前記車体の後方側で係脱可能に配置するリンク部材を具備して成り、前記固定ブラケットに対し前記可動ブラケットを跳ね上げ方向に付勢する跳上付勢手段と、前記リンク部材を前記固定ブラケットに係合させて前記可動ブラケットを初期位置又は跳上位置に保持する保持状態と、前記リンク部材の前記固定ブラケットとの係合を解く解除状態に選択的に操作し得る操作レバーを備える」ステアリング装置が提案されている（同段落〔０００６〕に記載）。

特許第５２５７６４１号公報

上記特許文献１に記載のステアリング装置によれば、「チルト機構と跳上機構を独立して操作し得ると共に、運転者が操作レバーを手動で操作することによって、跳上機構を容易且つ確実に操作し、初期位置又は跳上位置に保持しあるいは解除状態とすることができる」が（特許文献１の段落〔００１２〕に記載）、解除時には操作レバーの操作が必須であり、特に跳上位置の解除時における操作性に改良の余地がある。例えば、運転者が乗降車する際にはステアリングホイールに手をかけ、これを支えとしてシートに着座及びシートから離座することができるものの、乗車後に運転可能状態とする際には、跳上位置から初期位置に戻すための操作レバーの解除操作を行いながら、ステアリングホイールを押し下げることになり、両手による操作が必要となる。

そこで、本発明は、運転者の手動操作によって跳上機構を容易に操作し得ると共に、ステアリングホイールによる乗降車時の支えを確保しつつ、ステアリングホイールの跳上位置から容易に初期位置に復帰させ得るステアリング装置を提供することを課題とする。

上記の課題を達成するため、本発明は、車体に対しステアリングコラムを揺動可能に支持し、ステアリングホイールを初期位置に対する所定の跳上位置で保持し得る跳上機構を備えた車両のステアリング装置において、前記跳上機構が、前記車体の前方に配置した揺動中心回りに前記ステアリングコラムを揺動可能に支持する可動コラム部材と、該可動コラム部材を保持する可動ブラケットと、前記車体に固定され、前記車体の後方側に開口し少なくとも前記初期位置に対応する第１の溝と前記跳上位置に対応する第２の溝を有する固定ブラケットと、前記可動ブラケットに回動可能に支持され、前記第１及び第２の溝に対し選択的に係合可能な係合部を有するリンク部材と、前記固定ブラケットに回動可能に支持され、前記リンク部材を保持する保持部、及び該保持部と一体的に移動するカム部を有する保持ブラケットと、前記固定ブラケットに回動可能に支持され、前記リンク部材を前記第１の溝から離脱する方向に押圧する押圧部、及び該押圧部と一体的に移動し、前記リンク部材が前記第１の溝に係合する方向への前記保持ブラケットのカム部の移動を阻止する方向で当接可能なカム部を有する跳上操作部材と、前記リンク部材を少なくとも前記第２の溝に係合する方向に付勢する跳上付勢部材とを備えることとしたものである。

上記のステアリング装置において、前記跳上付勢部材は、前記固定ブラケットと前記リンク部材との間に装着するばね部材で構成するとよい。

更に、前記保持ブラケットに対し、前記リンク部材の前記係合部が前記第１の溝に係合する方向に付勢するリターンスプリングを備えたものとしてもよい。

また、上記のステアリング装置において、前記保持ブラケットに連結し、前記リターンスプリングの付勢力に抗し前記保持ブラケットを前記リンク部材から離脱する方向に駆動して前記リンク部材との係合を解除する解除機構を備えたものとしてもよい。更に、前記保持ブラケットに一端を連結し、他端を前記解除機構に連結するワイヤを備えたものとしてもよい。

本発明は上述のように構成されているので以下の効果を奏する。即ち、本発明のステアリング装置においては、跳上機構が、車体の前方に配置した揺動中心回りにステアリングコラムを揺動可能に支持する可動コラム部材と、該可動コラム部材を保持する可動ブラケットと、車体に固定され、車体の後方側に開口し少なくとも初期位置に対応する第１の溝と跳上位置に対応する第２の溝を有する固定ブラケットと、可動ブラケットに回動可能に支持され、第１及び第２の溝に対し選択的に係合可能な係合部を有するリンク部材と、固定ブラケットに回動可能に支持され、リンク部材を保持する保持部、及び保持部と一体的に移動するカム部を有する保持ブラケットと、固定ブラケットに回動可能に支持され、リンク部材を第１の溝から離脱する方向に押圧する押圧部、及び押圧部と一体的に移動し、リンク部材が第１の溝に係合する方向への保持ブラケットのカム部の移動を阻止する方向で当接可能なカム部を有する跳上操作部材と、リンク部材を少なくとも第２の溝に係合する方向に付勢する跳上付勢部材とを備えているので、運転者が跳上操作部材を手動で操作することによって、容易且つ確実に、ステアリングホイールを初期位置又は跳上位置に保持しあるいは解除状態とすることができ、運転者は、跳上位置で保持されたステアリングホイールを支えに容易に乗降車することができる。しかも、上記の構成になるリンク部材、保持ブラケット及び跳上操作部材により、運転者の乗車後も、ステアリングホイールを跳上位置で非保持状態に維持し得るので、運転者はステアリングホイールを押し下げるだけで容易に初期位置に復帰させることができる。

上記のステアリング装置において、跳上付勢部材は、固定ブラケットとリンク部材との間に装着するばね部材で構成することができ、容易且つ確実にステアリングホイールを跳上位置に保持することができる。

更に、保持ブラケットに対し、リンク部材の係合部が第１の溝に係合する方向に付勢するリターンスプリングを備えたものとすれば、容易且つ確実にステアリングホイールを初期位置に保持することができる。

また、上記のステアリング装置において、保持ブラケットに連結し、リターンスプリングの付勢力に抗し保持ブラケットをリンク部材から離脱する方向に駆動してリンク部材との係合を解除する解除機構を備えたものとすれば、上記跳上位置での非保持状態の維持を確実に行うことができる。更に、保持ブラケットに一端を連結し、他端を解除機構に連結するワイヤを備えたものとすれば、簡単な構成で、上記跳上位置での非保持状態の維持を容易に行うことができる。

本発明の一実施形態に係るステアリング装置の側面図である。 本発明の一実施形態に係るステアリング装置の正面図である。 本発明の一実施形態に係るステアリング装置の跳上状態の側面図である。 本発明の一実施形態に係るステアリング装置の跳上状態の正面図である。 本発明の一実施形態に供されるリンク部材、保持ブラケット及び跳上操作部材の組み付け状態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に供されるリンク部材、保持ブラケット、跳上操作部材及び固定ブラケットの組み付け状態を示す側面図である。 本発明の一実施形態に供されるリンク部材、保持ブラケット及び跳上操作部材の跳上操作時の作動を示す側面図である。 本発明の一実施形態に供されるリンク部材、保持ブラケット及び跳上操作部材の跳上解除時の作動を示す側面図である。 本発明の一実施形態に供される解除機構の正面図及び断面図である。 本発明の一実施形態に供される解除機構によるワイヤ引張作動時の状態を示す断面図である。 本発明の一実施形態に供される解除機構によるワイヤ引張保持状態を示す断面図である。 本発明の一実施形態に供される解除機構によるワイヤ引張解除時の状態を示す断面図である。 本発明の一実施形態に供される解除機構として機能するシートベルトバックルの構造例を示す断面図である。 本発明の一実施形態におけるステアリングホイールの跳上操作及び解除作動を示すフローチャートである。

以下、本発明の望ましい実施形態を図面を参照して説明する。図１乃至図４は本発明の一実施形態に係るステアリング装置を示すもので、車体（図示せず）に対しステアリングコラム１が揺動可能に支持されており、チルト操作レバー２３を操作することによってステアリングホイールＳＷ（図１及び図２に二点鎖線で示す）を所望の操作位置に調整し得るチルト機構２と、ステアリングホイールＳＷを所定の跳上位置に保持し得る跳上機構３が配設されている。

本実施形態では、ステアリングホイールＳＷはアッパシャフト１１の後端に支持され、これを囲繞するように同軸上にアッパチューブ１２が配置され、これらアッパシャフト１１及びアッパチューブ１２は、一体となって軸方向移動し得るように構成されている。一方、転舵機構（図示せず）に接続されるロアシャフト１３を囲繞するように同軸上にロアチューブ１４が配置され、このロアチューブ１４内をアッパチューブ１２が軸方向に摺動自在に収容されており、テレスコピック機構が構成されている。図１及び図２ではロアチューブ１４及びアッパチューブ１２をまとめて可動コラム部材１０として表している。尚、チルト機構２の構造は従前と同様であるので説明を省略する。

本実施形態に供される跳上機構３は、車体に固定され、車体の後方側に開口し初期位置に対応する第１の溝Ｇ１と跳上位置に対応する第２の溝Ｇ２を有する固定ブラケット３０と、可動ブラケット２０に回動可能に支持され、第１及び第２の溝Ｇ１、Ｇ２に対し選択的に係合可能な係合部（後述するリンク４３）を有するリンク部材４０を備えている。更に、固定ブラケット３０に回動可能に支持され、リンク部材４０を保持する保持部５１、及びこの保持部５１と一体的に移動するカム部５２を有する保持ブラケット５０と、固定ブラケット３０に回動可能に支持され、リンク部材４０を第１の溝Ｇ１から離脱する方向に押圧する押圧部６１、及びこの押圧部６１と一体的に移動し、リンク部材４０が第１の溝Ｇ１に係合する方向への保持ブラケット５０のカム部５２の移動を阻止する方向で当接可能なカム部６２を有する跳上操作部材６０を備えている。

そして、跳上付勢部材として、図２に示すように、ばね部材７０（本実施形態では引張コイルばね）が固定ブラケット３０とリンク部材４０との間に張架されており、これにより、図１に示すように、リンク部材４０が少なくとも第２の溝Ｇ２に係合する方向、即ち、固定ブラケット３０に対する可動ブラケット２０の跳上方向（図１及び図２の上方）に付勢されている。更に、本実施形態では、図６に示すように、ねじりコイルばねによって構成され、保持ブラケット５０に対し、リンク部材４０が第１の溝Ｇ１に係合する方向に付勢するリターンスプリング５３が設けられている。

本実施形態の固定ブラケット３０は一対の保持部３１、３２と支持部３３（図２に示す）を有し、保持部３１及び３２の夫々に、可動ブラケット２０の揺動軌跡（図示せず）に対し車体後方に開口する第１の溝Ｇ１（初期位置に対応）と、これに連続して車体上方及び後方に開口する第２の溝Ｇ２（跳上位置に対応）が形成されている。また、リンク部材４０は一対のリンク４１、４２を有し、両者がリンク４３を介して接合されており、リンク４１、４２は可動ブラケット２０の保持部２１、２２に対し、軸ＣＬ（図１に示す）を中心に回動可能に支持されている。リンク４３は第１及び第２の溝Ｇ１、Ｇ２の各々に対し係合可能であり、リンク部材４０における固定ブラケット３０との係合部を構成している。而して、図６等に示すように、固定ブラケット３０（保持部３１、３２）には、第１及び第２の溝Ｇ１、Ｇ２によって、リンク４３に対する側面視Ｌ字状の移動可能軌跡が設定される。

更に、固定ブラケット３０の保持部３１、３２には、保持ブラケット５０が軸ＣＨを中心に回動可能に支持され、支持部３３には跳上操作部材６０が軸ＣＫを中心に回動可能に支持されている。保持ブラケット５０には、図５に拡大して示すように、リンク４３を保持し得る保持部５１が形成されると共に、これと一体にカム部５２が形成されている。一方、跳上操作部材６０は、押圧部６１、カム部６２及び把持部６３を有するレバー形状に形成されており、押圧部６１がリンク４３を第１の溝Ｇ１から離脱する方向に押圧し、カム部６２が（リンク部材４０が第１の溝Ｇ１に係合する方向への）保持ブラケット５０のカム部５２の移動を阻止する方向で当接可能な形状に形成されている。尚、跳上操作部材としては上記のレバー形状に限らず、例えばワイヤ操作による操作機構を用いることとしてもよい。

上記の構成になるステアリング装置における跳上機構３による跳ね上げ操作について、図７及び図８を参照して説明する。尚、図７及び図８において、第１及び第２の溝Ｇ１、Ｇ２とリンク４３との位置関係を明らかにするため、カム部６２を二点鎖線で示しているが、跳上操作部材６０のカム部６２と保持ブラケット５０のカム部５２は常に当接した状態に維持されている。

図７の（Ａ）は、初期位置におけるリンク部材４０（リンク４３）、保持ブラケット５０及び跳上操作部材６０の状態を示し、この状態でステアリングコラム１（図１）が保持されているので、運転が可能となる。即ち、リンク４３は、初期位置に対応する第１の溝Ｇ１に係合した状態で保持され、可動コラム部材１０は図１及び図２に示す初期位置に保持されている。このとき、跳上操作部材６０は自重（及び／又は図６に示すリターンスプリング５３の付勢力）によって図７の（Ａ）に示す状態にあり、この状態から把持部６３が車体前方に操作されると、図７の（Ｂ）に示すように、跳上操作部材６０は二点鎖線で示す初期位置から軸ＣＫを中心に（矢印方向に）揺動する。この結果、リンク４３は押圧部６１によって押圧されて第１の溝Ｇ１から離脱し、リンク部材４０（リンク４３）は固定ブラケット３０（保持部３１、３２）との係合が解除される。このとき、保持ブラケット５０は、カム部５２が跳上操作部材６０のカム部６２に押圧されて軸ＣＨを中心に（反時計方向に）揺動し、図７の（Ｂ）に示す状態となる。

この結果、ばね部材７０（図２）の付勢力によって、リンク４３（及びリンク４１、４２）は第２の溝Ｇ２に係合する方向（図７（Ｃ）の上方）に移動し、リンク部材４０（ひいては可動ブラケット２０及び可動コラム部材１０）が跳上方向に移動し、図３及び図４に示すように、ステアリングコラム１は揺動中心（ＣＴ）回りに揺動して、水平方向に対し所定の傾斜角度の跳上状態となる。そして、保持ブラケット５０は自重（及び／又はリターンスプリング５３の付勢力）によって軸ＣＨを中心に揺動し、図７の（Ｃ）に示す状態から図８の（Ｄ）に示す状態となり、（リターンスプリング５３の付勢力によって）その状態が保持（ロック）され、ステアリングコラム１（ひいてはステアリングホイールＳＷ）は跳上位置で保持される。従って、運転者はステアリングホイールＳＷに手をかけ、これを支えとしてシート（図示せず）から離座することができる。

次に、運転者が乗車する場合には、図８の（Ｄ）に示すように跳上位置で保持された状態のステアリングホイールＳＷに手をかけ、これを支えとしてシート（図示せず）に着座することができる。そして、図８の（Ｅ）に示すように、例えば解除機構として機能する後述のシートベルトバックル９０と連動してワイヤＷが矢印方向に引っ張られ、保持ブラケット５０が軸ＣＨを中心に反時計方向に回動する。この結果、リンク部材４０（リンク４３）と保持ブラケット５０の係合状態が解除され、リンク４３は第２の溝Ｇ２に沿って下方に移動可能な状態となる。但し、図８の（Ｅ）に示す状態は、ばね部材７０（跳上付勢部材）の付勢力によって保持されており、従って、ステアリングホイールＳＷは図３及び図４に示す跳上位置に保持されている。即ち、運転者が乗車後、シート（図示せず）に着座し、運転可能な状態となったときには、ステアリングコラム１（ひいてはステアリングホイールＳＷ）は跳上位置で非保持状態にあり、次の操作が行なわれる迄その状態が維持されている。

而して、上記図８の（Ｅ）に示す状態から、運転者がステアリングホイールＳＷを押し下げ、ばね部材７０の付勢力に抗してステアリングコラム１を図３の時計方向に揺動させると、リンク４３は第２の溝Ｇ２から第１の溝Ｇ１に移動し、図８の（Ｆ）に示す状態となる。この状態で、ワイヤＷに対する引張力が解除されると、図７の（Ａ）に示す初期位置に戻るので、運転が可能となる。尚、ワイヤＷに対する引張力の解除がシートベルトの装着操作（後述するシートベルトバックル９０の作動）に連動して行われるように構成されておれば、この間の運転者による操作はステアリングホイールＳＷの押し下げのみでよく、従って片手での操作も可能である。また、後述する手動操作の解除機構８０を備えた構成においても、少なくとも従前のような、リンク部材４０の係合解除とステアリングホイールＳＷの押し下げを同時に行う必要はなく、ステアリングホイールＳＷによる乗車時の支えを確保しつつ、跳上位置から容易に初期位置に復帰させることができる。

図９乃至図１２は、前述のワイヤＷに連結される解除機構の一態様を示すもので、図９の（Ａ）及び（Ｂ）に示す解除機構８０には、ワイヤＷに対する引張力を解除するための押釦８１と、ワイヤＷに対する引張力を保持するための押釦８２がハウジング８０ａに設けられている。ハウジング８０ａにはロッド８３が摺動可能に支持され、ロッド８３の一端に押釦８１が固定され、他端に駆動部材８５が固定されている。また、ロッド８４がハウジング８０ａに摺動可能に支持され、ロッド８４の一端に押釦８２が固定され、他端に係合部材８６が固定されている。ハウジング８０ａと押釦８１及び８２との間には、夫々、両者間を拡開する方向に付勢するリターンスプリング８７及び８８が介装されており、押釦８１及び８２に対し押圧力が付与されていないときには、図９の（Ｂ）に示す初期位置の状態となっている。

また、ハウジング８０ａに固定された回転軸８９ａを中心にポール８９が揺動可能に支持され、ポール８９の一端部に形成された長穴８９ｂに、駆動部材８５に固定されたピン８５ｂが嵌合されている。更に、ハウジング８０ａに支持されたワイヤガイド部材８０ｂを介してワイヤＷが導入され、ワイヤＷの先端部が係合部材８６の係止部８６ｂに係止されている。係合部材８６には歯部８６ｃが形成され、ポール８９には歯部８６ｃと噛合可能な爪部８９ｃが形成されており、これらによってラチェット機構が構成されている。

而して、図１０に示すように、押釦８２が押圧されると係合部材８６が図１０の右方に移動し、歯部８６ｃがポール８９の爪部８９ｃを乗り越えながら移動する。この係合部材８６の移動により、係止部８６ｂに係止されたワイヤＷに対し引張力が付与される。そして、押釦８２の押圧操作を停止し係合部材８６の移動が停止すると、図１１に示すように、その位置で爪部８９ｃが歯部８６ｃに係合して保持される。この結果、ワイヤＷに対し引張力が付与された状態で保持される。

これに対し、図１２に示すように、押釦８１が押圧されると駆動部材８５が図１２の右方に移動し、ポール８９が回転軸８９ａを中心に揺動する。このポール８９の揺動により、爪部８９ｃと歯部８６ｃの係合が解除された状態となり、その状態で係合部材８６は初期位置に戻され、ワイヤＷに対する引張力の付与が解除される。尚、解除機構８０はステアリングホイールＳＷの押下操作後での運転者の操作に便宜な位置に配設するとよい。

図１３は、前述の解除機構として機能するシートベルトバックル９０の構造例を示すもので、基本的な構造は図９に示す解除機構８０と同様である。即ち、シートベルトバックル９０のハウジング９０ａに保持部材９４が摺動可能に支持され、保持部材９４はベルトストラップ保持部９２に連結され、ベルト先端部９６に連結された係止部９６ｂに、ワイヤＷの先端部が係止されている。ハウジング９０ａと保持部材９４との間には、両者間を拡開する方向に付勢するリターンスプリング９８が介装されている。而して、シートベルト（図示せず）の装着が解除され、リターンスプリング９８の付勢力に抗して、シートベルトバックル９０に対し図１３の右方向への力が作用すると、ワイヤＷに対し引張力が付与された状態となる。これに対し、シートベルト（図示せず）が装着され、シートベルトバックル９０に対する図１３の右方向への力が解除されたときにはワイヤＷに対する引張力が解除された状態となる。

上記のシートベルトバックル９０及び跳上機構３によるステアリングホイールＳＷの跳上操作及び解除作動について、図１４を参照して説明する。先ず、ステップ１０１の運転状態から、ステップ１０２にて車両を停止すると、ステップ１０３ａ乃至１０５ａ又はステップ１０３ｂ乃至１０５ｂの操作及び作動を経て、ステップ１０６にて保持ブラケット５０が作動し、ステアリングコラム１（及びステアリングホイールＳＷ）は跳上位置で保持される。続いて、運転者はステップ１０７にてドア（図示せず）を開き、ステップ１０８にて、跳上位置で保持された状態のステアリングホイールＳＷを把持し、これを支えとして運転者がシート（図示せず）から離座し、ステップ１０９にて降車を完了する。

次に、運転者が乗車する場合には、ステップ１１０にてドア（図示せず）を開き、ステップ１１１にて、跳上位置で保持された状態のステアリングホイールＳＷを把持し、これを支えとして運転者がシート（図示せず）に着座し、ステップ１１２にて乗車を完了する。そして、ステップ１１３にてシートベルト（図示せず）を装着すると、ステップ１１４にて保持ブラケット５０が解除され、ステアリングコラム１（ひいてはステアリングホイールＳＷ）が跳上位置で非保持状態となる。従って、ステップ１１５にて、運転者がステアリングホイールＳＷを押し下げるだけで（即ち、従前のように同時に解除操作を行う必要はなく）、ステアリングコラム１は初期位置に戻される。

前述のように、本実施形態においては、チルト操作レバー２３を操作すれば、チルト機構２によってステアリングホイールＳＷを所望の操作位置に調整することができる。即ち、上記の跳上操作とは独立してチルト操作を行うことができるが、チルト機能を必要としなければ、チルト操作レバー２３等を省略すればよい。更に、上記の跳上操作とは独立して、テレスコピック機構によってステアリングコラム１を短縮又は伸長する方向に駆動し、ステアリングホイールＳＷを所望の操作位置に調整することができる。尚、テレスコピック機能を必要としなければ、アッパチューブ１２及びロアチューブ１４を一体に形成して単一部材の可動コラム部材を構成すると共に、アッパシャフト１１とロアシャフト１３を一体的に形成すればよい。

１ ステアリングコラム
２ チルト機構
３ 跳上機構
１０ 可動コラム部材
２０ 可動ブラケット
３０ 固定ブラケット
４０ リンク部材
４３ リンク（係合部）
５０ 保持ブラケット
５１ 保持部
５２ カム部
５３ リターンスプリング
６０ 跳上操作部材
６１ 押圧部
６２ カム部
６３ 把持部
７０ ばね部材（跳上付勢部材）
８０ 解除機構
９０ シートベルトバックル
ＳＷ ステアリングホイール

Claims (5)

1. 車体に対しステアリングコラムを揺動可能に支持し、ステアリングホイールを初期位置に対する所定の跳上位置で保持し得る跳上機構を備えた車両のステアリング装置において、前記跳上機構が、前記車体の前方に配置した揺動中心回りに前記ステアリングコラムを揺動可能に支持する可動コラム部材と、該可動コラム部材を保持する可動ブラケットと、前記車体に固定され、前記車体の後方側に開口し少なくとも前記初期位置に対応する第１の溝と前記跳上位置に対応する第２の溝を有する固定ブラケットと、前記可動ブラケットに回動可能に支持され、前記第１及び第２の溝に対し選択的に係合可能な係合部を有するリンク部材と、前記固定ブラケットに回動可能に支持され、前記リンク部材を保持する保持部、及び該保持部と一体的に移動するカム部を有する保持ブラケットと、前記固定ブラケットに回動可能に支持され、前記リンク部材を前記第１の溝から離脱する方向に押圧する押圧部、及び該押圧部と一体的に移動し、前記リンク部材が前記第１の溝に係合する方向への前記保持ブラケットのカム部の移動を阻止する方向で当接可能なカム部を有する跳上操作部材と、前記リンク部材を少なくとも前記第２の溝に係合する方向に付勢する跳上付勢部材とを備えたことを特徴とする車両のステアリング装置。
2. 前記跳上付勢部材が、前記固定ブラケットと前記リンク部材との間に装着するばね部材であることを特徴とする請求項１記載の車両のステアリング装置。
3. 前記保持ブラケットに対し、前記リンク部材の前記係合部が前記第１の溝に係合する方向に付勢するリターンスプリングを備えたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のステアリング装置。
4. 前記保持ブラケットに連結し、前記リターンスプリングの付勢力に抗し前記保持ブラケットを前記リンク部材から離脱する方向に駆動して前記リンク部材との係合を解除する解除機構を備えたことを特徴とする請求項３記載の車両のステアリング装置。
5. 前記保持ブラケットに一端を連結し、他端を前記解除機構に連結するワイヤを備えたことを特徴とする請求項４記載の車両のステアリング装置。

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