JP2016124356A - 部品取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】表皮材の開口縁部が蓋部材の縁からはみ出してしまうことを抑制することができる部品取付構造を提供する。
【解決手段】トリムカバーアセンブリ３２は、表皮材１８と、表皮材１８の裏面１８Ａに重ね合された枠状の枠体３４と、を含んで構成されている。枠体３４は、縫製部４０（固定部）と巻掛部４２とから成っており、縫製部４０が表皮材１８に縫製されることで、枠体３４が表皮材１８に固定されている。表皮材１８には、枠体３４の開口部３６と重なる部分に、折返し部４８が形成されており、折返し部４８を表皮材１８の裏面１８Ａ側へ折返すことで、表皮材１８が巻掛部４２に巻き掛けられると共に開口部３６が解放される。
【選択図】図４

Description

本発明は、部品取付構造に関する。

下記特許文献１には、シートバックの調節等に用いられる操作系部品を備える車両用シートにおける、操作系部品周辺の構造が開示されている。このような車両用シートでは、開口が形成された表皮材を操作系部品の周りに保持すると共に、表皮材の開口縁部を乗員から見えないように隠すことが求められる。

そこで、特許文献１に開示された構造においては、まず、表皮材に、枠状の補強部材に合わせた開口が形成される。次に、補強部材の全周が表皮材の開口縁部と縫製（又は溶着等）されて補強部材が表皮材に固定され、トリムカバーアセンブリが製造される。さらに、トリムカバーアセンブリがシートパッドに被せられると共に、補強部材が操作系部品に位置合わせされる。そして、その上から蓋部材が取付けられる。

特開２００７−１３１１９９号公報

しかしながら、上記技術では、表皮材と補強部材（枠体）との固定（縫製や溶着等）が適切に行われず、車両用シートの完成状態で、表皮材の開口縁部が蓋部材の縁からはみ出してしまうことがあった。

本発明は、上記事実を鑑み、表皮材の開口縁部が蓋部材の縁からはみ出してしまうことを抑制することができる部品取付構造を提供することを課題とする。

請求項１記載の本発明に係る部品取付構造は、裏面へ折返して開口を形成する折返し部が設けられた表皮材と、前記表皮材の裏面に配置された枠体と、を備え、前記枠体は、前記開口の縁部が固定される固定部と、前記折返し部が巻き掛けられる巻掛部と、を有する。

この部品取付構造では、枠体の固定部に表皮材の開口の縁部が固定されているので、表皮材の裏面に枠体が配置された状態で表皮材と枠体との位置がずれることがない。

また、この部品取付構造の表皮材には、折返し部が設けられている。このため、折返し部を表皮材の裏面側へ折返し、折返し部を枠体の巻掛部に巻き掛けることにより、開口を開放させることができる。従って、この部品取付構造によって、操作系部品を備える車両用シートを製造することができる。

以上のように、枠体における巻掛部では、表皮材と枠体とを固定する必要がない。このため、枠体の全周を固定する従来の技術と比較して、固定する部位が少なく、固定による手間が軽減されている。

また、シート完成状態で、表皮材の折返し部の端末は、枠体の巻掛部を回り込んで表皮材の裏面に配置される。このため、蓋部材が被せられた状態（シート完成状態）で、表皮材の開口縁部が蓋部材の縁からはみ出してしまうことが抑制されている。

請求項２記載の本発明に係る部品取付構造は、請求項１に記載の部品取付構造において、前記固定部は、前記枠体の開口部を挟んで対向して２つ形成され、前記縁部が縫製される縫製部であり、前記２つの縫製部の間が巻掛部とされている。

この部品取付構造では、固定部は、表皮材の開口の縁部が縫製される縫製部であり、枠体の開口部を挟んで対向した位置に２つ形成されている。つまり、枠体は、開口部を挟んだ２つの部位で表皮材に縫製されている。このため、枠体を表皮材に安定して固定することができる。

また、２つの縫製部の間が巻掛部とされている。つまり、巻掛部もまた、開口部を挟んで２つ形成されている。このため、シート完成状態では、２つの巻掛部が対向する方向に作用する外力によって表皮材の開口縁部が蓋部材の縁からはみ出してしまうことが、より効率的に抑制されている。

請求項３記載の本発明に係る部品取付構造は、請求項１又は請求項２に記載の部品取付構造において、前記折返し部は、前記表皮材の裏面側へ折返されて、前記表皮材の裏面に接着されている。

この部品取付構造では、折返し部は、表皮材の裏面側に折返されて、表皮材の裏面に接着されている。このため、表皮材をシートパッドに被せる作業の際に折返し部が邪魔にならない。

請求項４記載の本発明に係る部品取付構造は、請求項３に記載の部品取付構造において、前記枠体が前記表皮材と共に収容される収容部を有するベース部材と、前記ベース部材に取付けられ、前記枠体を前記収容部に保持する蓋部材と、をさらに備える。

この部品取付構造では、枠体が表皮材と共にベース部材の収容部に収容される。そして、蓋部材がベース部材に取付けられて、枠体が収容部に保持される。このため、表皮材をベース部材の周りに保持することができる。さらに、この部品取付構造では、表皮材の折返し部の端末は、枠体の巻掛部を回り込んで表皮材の裏面に配置されている。このため、表皮材の開口縁部が蓋部材の縁からはみ出してしまうことが抑制されている。

以上説明したように、本発明に係る部品取付構造は、表皮材の開口縁部が蓋部材の縁からはみ出してしまうことを抑制することができるという優れた効果を有する。

本実施形態の車両用シートにおける操作系部品周辺を示した平面図である。 本実施形態の車両用シートの操作系部品周辺の構造が示し、（Ａ）は図１の２Ａ−２Ａ線での端面図であり、（Ｂ）は図１の２Ｂ−２Ｂ線での端面図である。 本実施形態の車両用シートの一部を構成する蓋部材を示し、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は側面図である。 本実施形態の部品取付構造を示し、（Ａ）は枠体の底面図であり、（Ｂ）は枠体が縫製（固定）される前段階の表皮材の底面図であり、（Ｃ）は枠体を表皮材に縫製（固定）した状態を示す底面図である。 本実施形態の車両用シートの操作系部品周辺の構造を示す分解斜視図である。

以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る部品取付構造の実施形態について説明する。図１には、本実施形態に係る部品取付構造が適用された車両用シート１０における操作系部品１２周辺の外観が示されている。操作系部品１２は、例えばシートバックの上部などに配置されている。以下の説明では、便宜上、この図の矢印に示された方向を前後左右方向として話を進める。この際、紙面の手前を上方向とし、紙面の奥を下方向とする。

この図に示されるように、シートバックの調整等に用いられる操作ボタン１４が乗員から操作可能に露出して設けられている。そして、操作ボタン１４を囲むように、略矩形をした枠状の蓋部材１６が設けられている。なお、蓋部材１６は、蓋部材１６の下方に位置し、この図には示されない後述するベース部材５０に取付けられている。蓋部材１６の周りには、表皮材１８が存在しており、表皮材１８は蓋部材１６の縁１６Ａから、蓋部材１６の下に入り込んでいる。

図３（Ａ）には、蓋部材１６が平面視にて示されている。この図に示されるように、蓋部材１６は、略矩形の枠状に形成された本体部２０と、本体部２０の内側に形成された傾斜部２２と、を含んで構成されている。傾斜部２２は、本体部２０の内側端部から下方に傾斜して形成されている。

図３（Ｂ）には、蓋部材１６が側面視にて示されている。この図に示されるように、蓋部材１６の裏側には、爪部２４が形成されている。爪部２４は、本実施形態では合計４つ形成されており、この図においては、そのうちの２つが示されている。爪部２４は、本体部２０の裏面から下方に突出した垂下部２６と、垂下部２６の先端に形成された係合部２８と、から構成されている。この係合部２８が後述するベース部材５０の孔部６０と係合することで、蓋部材１６がベース部材５０に取付けられる。

また、蓋部材１６の裏側には、位置決め部３０が形成されている。位置決め部３０は、本体部２０の裏面から下方に突出して形成されており、この位置決め部３０により、ベース部材５０への取付時に位置決めがしやすくなっている。

図４（Ａ）には、本実施形態の部品取付構造が適用されたトリムカバーアセンブリ３２の一部を構成する枠体３４が底面視にて示されている。この図に示されるように、枠体３４は、略矩形の平板部材の中心に開口部３６を形成された部材であり、全体として枠状の部材として形成されている。そして、枠体３４は、前後の枠を構成する一対の固定部としての一対の縫製部４０と、左右の枠を構成する一対の巻掛部４２と、から成っている。縫製部４０は、後述するように表皮材１８と縫製により固定される部位であり、巻掛部４２は、後述するように表皮材１８が巻き掛けられる部位である。縫製部４０は、ミシン等による縫製に必要なだけの幅（前後方向の幅）で形成され、巻掛部４２は、縫製部よりも狭い幅（左右方向の幅）で形成されている。なお、枠体３４の材質としては、例えばポリプロピレンが用いられる。

図４（Ｂ）には、枠体３４が縫製（固定）される前段階の表皮材１８が底面視にて示されている。この図に示されるように、表皮材１８は、略Ｈ状の裁断部４４に沿って裁断されている。裁断部４４は、横方向の切込みである一対の横切込４４Ａと、縦方向の切込みである縦切込４４Ｂと、から成っている。横切込４４Ａの長さは、枠体３４の開口部３６の横の長さに一致しており、縦切込４４Ｂの長さは、枠体３４の開口部３６の縦の長さに一致している。

図４（Ｃ）には、枠体３４を表皮材１８に縫製（固定）した状態、すなわちトリムカバーアセンブリ３２が示されている。この図に示されるように、枠体３４の開口部３６が表皮材１８の略Ｈ状の裁断部４４に位置合わせされて、枠体３４が表皮材１８の裏面１８Ａに重ね合されている。そして、一対の縫製部４０が、縫糸４６により、表皮材１８に縫製されている。これにより、枠体３４は、表皮材１８の裏面に重ね合された状態で、表皮材１８に固定されている。

そして、表皮材１８のうち、枠体３４が重ね合された状態で開口部３６と重なる部分は、枠体３４の開口部３６を通じて表皮材１８の裏面１８Ａ側へ折返し可能とされている（この図では、折返された状態が示されている）。すわなち、表皮材１８には、裁断部４４で裁断されることにより、枠体３４の開口部３６と重なる部分に２つの折返し部４８が形成されている。折返し部４８が開口部３６を通じて表皮材１８の裏面１８Ａ側へ折返されることにより、枠体３４の巻掛部４２は、枠体３４の表面側から裏面側にかけて表皮材１８に巻き掛けられた状態となる。

なお、上記説明では、枠体３４を表皮材１８に縫製する前に裁断部４４を裁断したが、枠体３４を表皮材１８に縫製した後に裁断部４４を裁断してもよい。

図５には、車両用シート１０の操作系部品１２周辺の構造が分解斜視図にて示されている。この図に示されるように、車両用シート１０は、上述した蓋部材１６、表皮材１８及び枠体３４の他に、ベース部材５０を備えている。そして、表皮材１８及び枠体３４（トリムカバーアセンブリ３２）は、ベース部材５０と蓋部材１６とで挟まれるようにして、ベース部材５０に取付けられる。

この図に示されるように、ベース部材５０には、枠体３４が載置される載置面５２が形成されている。載置面５２は、枠体３４の形状に合わせて形成されている。そして、ベース部材５０には、載置面５２を囲むように、上方に向かって縦面５４が形成されている。この載置面５２と縦面５４とにより、枠体３４を収容する収容部５６が形成されている。さらに、縦面５４の上端からは、水平方向に延びる上面５８が形成されている。

また、ベース部材５０には、載置面５２を貫通するように孔部６０が形成されている。孔部６０は、蓋部材１６の爪部２４に対応して設けられており、本実施形態では爪部２４と同じく４つ形成されている。

図２には、シート完成状態における車両用シート１０の操作系部品１２周辺の構造が端面図にて示されている。図２（Ａ）は図１における２Ａ−２Ａ線端面図であり、図２（Ｂ）は図１における２Ｂ−２Ｂ線端面図である。なお、これらの図では、操作ボタン１４が省略して示されている。

図２（Ａ）に示されるように、トリムカバーアセンブリ３２は、表皮材１８の折返し部４８が表皮材１８の裏面１８Ａ側へ折返された状態で、ベース部材５０に取付けられている。そして、折返された折返し部４８は、接着テープ６２により表皮材１８の裏面１８Ａに接着されている。なお、接着テープ６２は、折返し部４８の前後方向全体を覆うように接着している。

枠体３４の巻掛部４２は、表皮材１８が巻き掛けれた状態で、ベース部材５０の載置面５２に載置されている。そして、蓋部材１６が上方から被せられ、ベース部材５０の孔部６０に蓋部材１６の爪部２４が挿入されている。さらに、爪部２４の係合部２８が孔部６０に係合して、蓋部材１６がベース部材５０に取付けられている。

このように構成されて、枠体３４の巻掛部４２は、表皮材１８が巻き掛けられた状態で、ベース部材５０の載置面５２と蓋部材１６の本体部２０の裏面との間に挟持されている。より詳細には、巻掛部４２は、表皮材１８が巻き掛けられた状態で、ベース部材５０の載置面５２と、ベース部材５０の縦面５４と、蓋部材１６の本体部２０の裏面１８Ａと、によって表皮材１８が圧縮された状態で挟持されている。これにより、巻掛部４２及び巻掛部４２に巻付いた表皮材１８がベース部材５０の収容部５６から移動しないように保持されている。

また、図２（Ｂ）に示されるように、蓋部材１６の爪部２４及びベース部材５０の孔部６０が現れない断面においても、枠体３４の巻掛部４２は、表皮材１８が巻き掛けられた状態で、ベース部材５０の載置面５２と、ベース部材５０の縦面５４と、蓋部材１６の本体部２０の裏面と、によって表皮材１８が圧縮された状態で挟持されている。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

車両用シート１０が使用される状態では、着座する乗員等から表皮材１８に対して様々な力が作用する。そのため、表皮材１８の開口縁部（端末）が蓋部材１６の縁１６Ａからはみ出してしまう方向に、表皮材１８が引張られることがある（例えば、図１の矢印Ｆ）。従って、車両用シート１０における操作系部品１２周辺の構造では、表皮材１８を操作系部品１２の周辺に確実に保持し、表皮材１８の開口縁部が蓋部材１６からはみ出さないようにすることが要求される。

本実施形態のトリムカバーアセンブリ３２では、表皮材１８の裏面１８Ａに枠体３４が重ね合された状態で、枠体３４の縫製部４０が表皮材１８に縫製により固定されている。このため、トリムカバーアセンブリ３２では、表皮材１８と枠体３４との位置がずれることがない。

特に、本実施形態のトリムカバーアセンブリ３２では、縫製部４０が開口部３６を挟んで対向した位置に２つ形成されている。つまり、枠状の枠体３４は、開口部３６を挟んだ２つの部位で表皮材１８に縫製されている。このため、枠体３４を表皮材１８に安定して固定することができる。

また、枠体３４は枠状に形成されて開口部３６を有しているため、枠体３４が表皮材１８の裏面１８Ａに重ね合されて固定された状態で、開口部３６と重なる部分に表皮材１８の一部分が存在する。ここで、本実施形態のトリムカバーアセンブリ３２の表皮材１８には、枠体３４の開口部３６と重なる部分が略Ｈ状の裁断部４４で裁断されている。すなわち、表皮材１８には、枠体３４の開口部３６と重なる部分に折返し部４８が形成されている。このため、折返し部４８を表皮材１８の裏面１８Ａ側へ折返し、表皮材１８を枠体３４の巻掛部４２に巻き掛けることにより、開口部３６を開放させることができる。従って、このトリムカバーアセンブリ３２を使用して、操作系部品１２を備える車両用シート１０を製造することができる。

本実施形態のトリムカバーアセンブリ３２では、枠体３４における巻掛部４２では、表皮材１８と枠体３４とを固定（縫製）する必要がない。このため、枠体の全周を固定する従来の技術と比較して、固定する部位が少なくなり、固定（特に縫製）によるデメリットが緩和されている。すなわち、枠体を表皮材に縫製するには、縫製のため枠体の枠の幅を確保する必要があり枠の幅を狭くできず、また、縫製時に残った糸をカットする処理が必要であったが、本実施形態のトリムカバーアセンブリ３２では、巻掛部４２の枠の幅を狭くすることが出来、また、残った糸をカットする処理負担が軽減されている。また、全周を固定する従来の技術と比較して、表皮材１８と枠体３４との位置合わせのズレが発生しづらい。

また、図２（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、車両用シート１０完成状態では、表皮材１８の折返し部４８の端末４８Ａは、枠体３４の巻掛部４２を回り込んで表皮材１８の裏面１８Ａに配置されている。このため、蓋部材１６が被せられた状態（車両用シート１０完成状態）で、表皮材１８の端末４８Ａが蓋部材１６の縁１６Ａからはみ出してしまうことが抑制されている。

また、本実施形態では、２つの縫製部４０の間が巻掛部４２とされている。つまり、図２（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、巻掛部４２もまた、開口部３６を挟んで２つ形成されている。このため、車両用シート１０完成状態では、２つの巻掛部４２が対向する方向に外力（図２の矢印Ｆ）が作用した場合に、表皮材１８の端末４８Ａが蓋部材１６の縁１６Ａからはみ出してしまうことが、より効率的には抑制されている。

また、図２に示される本実施形態のトリムカバーアセンブリ３２では、折返し部４８は、表皮材１８の裏面１８Ａ側に折返されて、表皮材１８の裏面１８Ａに接着テープ６２により接着されている。つまり、枠体３４の開口部３６が解放された状態となっている。このため、トリムカバーアセンブリ３２をシートパッドに被せる際の作業が容易であると共に、表皮材１８の端末４８Ａが蓋部材１６の縁１６Ａからはみ出してしまうことがより効率的に抑制されている。

また、本実施形態の車両用シート１０では、トリムカバーアセンブリ３２の枠体３４が表皮材１８と共に、ベース部材５０の収容部５６に収容されている。そして、蓋部材１６がベース部材５０に取付けられて、トリムカバーアセンブリ３２の枠体３４が収容部５６に保持される。このため、トリムカバーアセンブリ３２の表皮材１８をベース部材５０の周りに保持することができる。さらに、この車両用シート１０では、表皮材１８の折返し部４８の端末４８Ａは、枠体３４の巻掛部４２を回り込んで表皮材１８の裏面１８Ａに配置されている。このため、表皮材１８の開口縁部が蓋部材１６の縁１６Ａからはみ出して露出してしまうことが防止又は抑制されている。

〔上記実施形態の補足説明〕
なお、上記実施形態では、図４（Ｃ）で、折返し部４８が表皮材１８の裏面１８Ａに接着されていない状態のトリムカバーアセンブリ３２を説明し、図２で、折返し部４８が表皮材１８の裏面１８Ａ側へ折返されて裏面１８Ａに接着されている状態のトリムカバーアセンブリ３２を説明した。本発明の部品取付構造は、どちらの態様をも含み、折返し部が表皮材の裏面に接着されていてもよいし、また、接着されていなくてもよい（ベース部材への取付ける段階になって初めて接着されてもよい）。

また、上記実施形態の部品取付構造が適用されたトリムカバーアセンブリ３２では、枠体３４の固定部（縫製部４０）が縫製により表皮材１８に固定されていたが、本発明はこれに限られず、固定部を溶着等により表皮材１８に固定してもよい。

また、上記実施形態の部品取付構造が適用されたトリムカバーアセンブリ３２では、表皮材１８が略Ｈ字状の裁断部４４で裁断されることにより、２つの折返し部４８が形成されていたが、本発明はこれに限られない。例えば、略Ｃ字状の裁断部で裁断することにより１つの折返し部としてもよいし、また、３つの折返し部を形成してもよい。

また、上記実施形態では、表皮材１８を裁断部４４で裁断することにより折返し部４８を形成したが、折返し部４８の形成の仕方はこれに限られず、打ち抜き加工によってされてもよい。

また、上記実施形態の枠体３４は略矩形の枠状部材であったが、本発明はこれに限られず、操作ボタンの形状に合わせて、枠体は様々な形状を採用することが出来る。例えば、略半円形状の枠状部材であってもよいし、五角形状の枠状部材であってもよい。

１０ 車両用シート（部品取付構造）
１６ 蓋部材
１８ 表皮材
１８Ａ 裏面
３２ 部品取付構造
３４ 枠体
３６ 開口部
４０ 縫製部（固定部）
４２ 巻掛部
４８ 折返し部
５０ ベース部材
５６ 収容部

Claims (4)

1. 裏面へ折返して開口を形成する折返し部が設けられた表皮材と、
   前記表皮材の裏面に配置された枠体と、
   を備え、
   前記枠体は、前記開口の縁部が固定される固定部と、前記折返し部が巻き掛けられる巻掛部と、を有する、
   部品取付構造。
2. 前記固定部は、前記枠体の開口部を挟んで対向して２つ形成され、前記縁部が縫製される縫製部であり、
   前記２つの縫製部の間が巻掛部とされている、
   請求項１に記載の部品取付構造。
3. 前記折返し部は、前記表皮材の裏面側へ折返されて、前記表皮材の裏面に接着されている、
   請求項１又は請求項２に記載の部品取付構造。
4. 前記枠体が前記表皮材と共に収容される収容部を有するベース部材と、
   前記ベース部材に取付けられ、前記枠体を前記収容部に保持する蓋部材と、
   をさらに備える請求項３に記載の部品取付構造。

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