JP2016121717A - ブレーキパッドセット及びそれを備えるキャリパアセンブリ - Google Patents

Abstract

【課題】内シムと外シムの役割を損なうことなく、構造の複雑化を抑制しつつ、各シムの破損時の脱落を抑制することができるブレーキパッドセットを提供する。【解決手段】ブレーキパッドセットにおいて、裏板４２の内シム５側の面４２０ｂには、先端側部位４ａがピストン３の開口３ｂ内に配置されるようにピストン３の開口３ｂに対応する位置に突起部４２３が形成され、内シム５には、突起部４２３が挿通される内シム貫通孔５１１、５１２が形成され、外シム６には、突起部４２３が挿通される外シム貫通孔６１１、６１２が形成され、外シム貫通孔６１１、６１２は、上記可動範囲で外シム６と突起部４２３が当接しないように形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、ブレーキパッドセット及びそれを備えるキャリパアセンブリに関する。

ブレーキパッドセットは、ブレーキパッドに内シムと外シムが組み付けられて構成されている。ブレーキパッドは、一般に、ディスクロータを制動するための摩擦材と、摩擦材の裏面を支持する裏板で構成されている。内シムと外シムは、キャリパアセンブリ内において、ブレーキパッドと押圧部材の間に配置される部材である。内シムと外シムは、キャリパアセンブリ内において、ブレーキパッドの裏板への面圧を均一化し、ブレーキパッドの振動を吸収してブレーキ鳴きを抑制する役割を担っている。ブレーキパッドセットを備えるキャリパアセンブリの一例は、例えば特開２０１１−２４１９５１号公報に記載されている。

特開２０１１−２４１９５１号公報

内シムと外シムは、キャリパアセンブリを組み立てる工程において、重ね合わせた状態でブレーキパッドに組み付けられる。また、内シムと外シムは、自身の外縁部に形成された係合部（例えば爪状部位）によりブレーキパッドに組み付けられている。この係合部が破損した場合、内シム及び／又は外シムは、ブレーキパッドから脱落してしまうおそれがある。また、脱落を抑制するための部位をブレーキパッド（裏板）の内シム側の面に設けると、外シムとの間に干渉が生じ、当該部位が損傷・変形するおそれがある上、上記シムの役割が十分に果たされないおそれがある。また、この場合、キャリパ側の形状についても設計変更が必要になり得、構造の複雑化が懸念される。

本発明は、このような事情に鑑みて為されたものであり、内シムと外シムの役割を損なうことなく、構造の複雑化を抑制しつつ、各シムの破損時の脱落を抑制することができるブレーキパッドセット及びキャリパアセンブリを提供することを目的とする。

本発明のブレーキパッドセットは、筒状のピストンによりディスクロータに向けて押圧されるブレーキパッドと、前記ブレーキパッドと前記ピストンの間における前記ブレーキパッド側に配置される内シムと、前記ブレーキパッドと前記ピストンの間における前記ピストン側に前記内シムに重なって配置される外シムと、を備え、前記ディスクロータの径方向をロータ径方向と称し、前記ディスクロータの周方向をロータ周方向と称すると、前記内シムの外縁部には、前記ブレーキパッドに対して締め代を有して前記ブレーキパッドに嵌合する嵌合部が形成され、前記外シムの外縁部には、所定の可動範囲で前記内シムに対してロータ径方向及びロータ周方向に相対移動可能となるように、前記内シム及び前記ブレーキパッドの少なくとも一方に係合する複数の係合部が形成され、前記ブレーキパッドは、前記ディスクロータに対して摺接して摩擦力を発生させるための摩擦材と、前記摩擦材の裏面を支持する裏板と、を有し、前記裏板の前記内シム側の面には、先端側部位４ａが前記ピストンの開口内に配置されるように前記ピストンの開口に対応する位置に突起部が形成され、前記内シムには、前記突起部が挿通される内シム貫通孔が形成され、前記外シムには、前記突起部が挿通される外シム貫通孔が形成され、前記外シム貫通孔は、前記可動範囲で前記外シムと前記突起部が当接しないように形成されている。

本発明によれば、裏板に突起部が形成されているため、内シムの嵌合部や外シムの係合部が破損した場合でも、ロータ径方向又はロータ周方向への脱落に対して、突起部と貫通孔形成部位とが係合し、各シムの脱落が抑制される。また、突起部と外シム貫通孔は、外シムのブレーキパッドに対する可動範囲内において、突起部と外シムとが当接しないように形成されている。これにより、外シムの移動が突起部により阻害されず、確実にシムの性能が発揮される。また、突起部の先端側部位４ａがピストンの開口内に収まる構成であるため、キャリパ側の構造を変更することなく、構造の複雑化が抑制される。

本実施形態のディスクブレーキ装置の構成を示す断面図である。 本実施形態のシリンダ及びピストンの構成を示す断面図である。 本実施形態のキャリパアセンブリの開口部側の構成を示す平面図である。 本実施形態のブレーキパッドセットの構成を示す正面図である。 本実施形態のブレーキパッドセットの構成を示す斜視図である。 図５のＸ１部分を拡大した部分拡大図である。 図５のＸ１部分を図６とは別の角度から見た部分拡大図である。 本実施形態のブレーキパッドセットの構成を示す平面図である。 本実施形態のブレーキパッドセットの構成を示す底面図である。 図１０のＸ２部分を拡大した部分拡大図である。 図１０のＸ３部分を拡大した部分拡大図である。 本実施形態のブレーキパッドセットの構成を示す右側面図である。 本実施形態の内シムの構成を示す正面図である。 本実施形態の内シムの構成を示す平面図である。 本実施形態の内シムの構成を示す底面図である。 本実施形態の内シムの構成を示す右側面図である。 本実施形態の外シムの構成を示す正面図である。 本実施形態の外シムの構成を示す平面図である。 本実施形態の外シムの構成を示す底面図である。 本実施形態の外シムの構成を示す右側面図である。 本実施形態のシムセットの構成を示す正面図である。 本実施形態のシムセットの構成を示す平面図である。 本実施形態のシムセットの構成を示す底面図である。 本実施形態のシムセットの構成を示す斜視図である。 本実施形態のシムセットの一部を拡大した部分拡大図である。 本実施形態の検査について説明するための説明図である。 本実施形態のシムセットの変形態様を示す説明図である。 本実施形態のシムセットの変形態様を示す説明図である。

以下、本実施形態について、図１〜図２８を参照して、車両用のピストン対向型のディスクブレーキ装置を例に説明する。図１に示すように、ディスクブレーキ装置Ａは、ディスクロータ１と、キャリパアセンブリ２と、を備えている。ディスクロータ１は、図示しない車軸ハブに組み付けられて車輪と一体的に回転する円盤部材である。なお、説明において、ディスクロータ１の径方向を「ロータ径方向」と称し、ディスクロータ１の周方向を「ロータ周方向」と称し、ディスクロータ１の軸方向を「ロータ軸方向」と称する。また、「ロータ軸方向のピストン３側」の「ピストン３」は、一方側の部位（ブレーキパッドセット等）の説明における一方側のピストン３を意味する。また、説明に用いる各図は概念図であり、各部の形状は必ずしも厳密なものではない場合がある。図１は、キャリパアセンブリ２をロータ軸方向及びロータ径方向に広がる平面で切断した断面図であり、シリンダ２１１、２２１、ピストン３、及びブリッジ２３１が省略された説明図である。

（キャリパアセンブリ）
キャリパアセンブリ２は、ディスクロータ１の回転に対して制動力を発生させる装置である。図１〜図３に示すように、キャリパアセンブリ２は、キャリパ２０と、６つのピストン（「押圧部材」に相当する）３と、一対のブレーキパッド４と、一対の内シム５と、一対の外シム６と、を備えている。

キャリパ２０は、主に車両の支持体（図示せず）に固定されるハウジング部分である。キャリパ２０は、インナーハウジング部２１と、アウターハウジング部２２と、連結部２３と、支持軸部２４と、を備えている。まず、支持軸部２４は、キャリパ２０内でブレーキパッド４をロータ軸方向に移動可能に支持する部材である。詳細は後述するが、支持軸部２４は、外周支持軸２４１と、内周支持軸２４２、２４３で構成されている。

インナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２は、ディスクロータ１を跨ぐように対向配置されている。インナーハウジング部２１は、ディスクロータ１のロータ軸方向内側に配置されている。インナーハウジング部２１には、図２及び図４に示すように、３つのピストン３に対応して３つのシリンダ２１１が形成されている。シリンダ２１１は、インナーハウジング部２１のロータ周方向一端側、ロータ周方向中央部、及びロータ周方向他端側のそれぞれに設けられている。シリンダ２１１は、ブレーキパッド４のロータ周方向中央位置でロータ径方向に延びる仮想線Ｚに対して線対称になるように配置されている。また、インナーハウジング部２１のロータ径方向外側部位には、外周支持軸２４１の一端を支持する支持部２１２が形成されている。インナーハウジング部２１のロータ径方向内側部位には、内周支持軸２４２の一端を支持する支持部２１３が形成されている。

アウターハウジング部２２は、ディスクロータ１のロータ軸方向外側に配置されている。アウターハウジング部２２には、３つのピストン３に対応して３つのシリンダ２２１が形成されている。シリンダ２２１は、シリンダ２１１同様、アウターハウジング部２２のロータ周方向一端側、ロータ周方向中央部、及びロータ周方向他端側のそれぞれに設けられている。シリンダ２２１は、シリンダ２１１に対向するように形成されている。また、アウターハウジング部２２のロータ径方向外側部位には、外周支持軸２４１の他端を支持する支持部２２２が形成されている。アウターハウジング部２２のロータ径方向内側部位には、内周支持軸２４３の一端を支持する支持部２２３が形成されている。連結部２３は、インナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２を連結する部位である。連結部２３は、複数のブリッジ２３１で構成されている。複数のブリッジ２３１は、キャリパアセンブリ２の内部を露出させる開口部２３ａを形成している。

外周支持軸２４１は、一端がインナーハウジング部２１の支持部２１２に支持され、他端がアウターハウジング部２２の支持部２２２に支持された円柱状部材である。外周支持軸２４１は、軸方向がロータ軸方向と平行になるように、キャリパ２０のロータ径方向外側部位に配置されている。外周支持軸２４１は、インナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２に一体的に設けられている。

内周支持軸２４２は、一端がインナーハウジング部２１の支持部２１３に支持された円柱状部材である。内周支持軸２４２は、軸方向がロータ軸方向と平行になるように、キャリパ２０のロータ径方向内側部位に配置されている。内周支持軸２４２は、インナーハウジング部２１に一体的に設けられている。内周支持軸２４３は、一端がアウターハウジング部２２の支持部２２３に支持された円柱状部材である。内周支持軸２４３は、軸方向がロータ軸方向と平行になるように、キャリパ２０のロータ径方向内側部位に配置されている。内周支持軸２４３は、アウターハウジング部２２に一体的に設けられている。支持軸部２４は、支持部２１２、２２２、２１３、２２３にねじ止めされても良い。

ピストン３は、ブレーキパッド４をディスクロータ１に向けて押圧するための部材である。ピストン３は、図２に示すように、ブレーキパッド４側が開口し、シリンダ２１１、２２１の底面側に底面を有する有底筒状部材である。キャリパ２０内には、６つのピストン３が配置されている。図４に示すように、インナーハウジング部２１側の３つのピストン３は、対応するシリンダ２１１に配置されている。アウターハウジング部２２側の３つのピストン３は、対応するシリンダ２２１に配置されている。ピストン３は、シリンダ２１１、２２１に液密的に且つロータ軸方向に摺動可能に組み付けられている。ピストン３とシリンダ２１１、２２１の間には油室３ａが形成されている。ピストン３は、制動時、油室３ａに供給される作動液によってロータ軸方向に前進し、一対のブレーキパッド４をディスクロータ１に向けて押圧する。なお、各油室３ａは、図示しない油路により連通している。また、油室３ａへの作動液の供給は、例えばマスタシリンダやアクチュエータ等により行われる。

（ブレーキパッド）
一対のブレーキパッド４は、キャリパ２０に組み込まれている。一対のブレーキパッド４は、インナーハウジング部２１側に配置されたブレーキパッド４と、アウターハウジング部２２側に配置されたブレーキパッド４で構成されている。インナーハウジング部２１に配置されるブレーキパッド４と、アウターハウジング部２２に配置されるブレーキパッド４は、同様の構成であり、一方のブレーキパッド４について主に図４〜図１２を参照して説明する。

図４及び図５に示すように、ブレーキパッド４は、ディスクロータ１に対して摺接して摩擦力を発生させるための摩擦材４１と、摩擦材４１の裏面を支持する裏板４２と、を備えている。本実施形態の摩擦材４１は、全体として長手方向がロータ周方向なるように形成されている。摩擦材４１は、市場においてライニングと呼ばれる場合もある。

裏板４２は、裏板本体部４２０と、第一溝部４２１と、第二溝部４２２と、突起部４２３と、を備えている。裏板本体部４２０は、ディスクロータ１側の第一面４２０ａに摩擦材４１が固定され、ピストン３側の第二面４２０ｂに内シム５が配置されている板状部材である。裏板本体部４２０のロータ周方向一方側は、板バネ（図示せず）によりロータ径方向内側に向けて付勢されている。

第一溝部４２１は、裏板４２のロータ径方向外側に形成されている。具体的に、第一溝部４２１は、裏板本体部４２０のロータ軸方向外側部位におけるロータ周方向中央部分に形成されている。第一溝部４２１は、外周支持軸２４１と係合可能に、ロータ径方向内側に凹んだ凹形状（例えばＶ字状又はＵ字状）に形成されている。換言すると、第一溝部４２１は、裏板本体部４２０からロータ径方向外側に凹形状に突出した部位である。第一溝部４２１は、ブレーキパッド４が内周支持軸２４２、２４３の軸心回りに所定量回転可能となるように、外周支持軸２４１のロータ周方向の少なくとも一方側に対して離間して配置されている。

第二溝部４２２は、裏板４２のロータ径方向内側に形成されている。具体的に、第二溝部４２２は、裏板本体部４２０のロータ軸方向内側部位におけるロータ周方向中央部分に形成されている。第二溝部４２２は、内周支持軸２４２、２４３と係合可能に、ロータ径方向外側に凹んだ凹形状（例えばＶ字状又はＵ字状）に形成されている。第二溝部４２２は、内周支持軸２４２、２４３に対して摺動可能に配置されている。本実施形態のブレーキパッド４は、内周支持軸２４２、２４３の軸心回りに所定量（微量）回転可能に、支持軸部２４に組み付けられる。

突起部４２３は、裏板４２の内シム５側の面、すなわち裏板本体部４２０の第二面４２０ｂに形成されている。突起部４２３は、根本を除く先端側部位４ａがピストン３の開口３ｂ内に配置されるように、ピストン３の開口３ｂに対応する位置に形成されている。本実施形態の突起部４２３は、第一突起４２３ａと、第二突起４２３ｂと、を備えている。

第一突起４２３ａは、ロータ周方向一端側のピストン３に対応する部位であって、第二面４２０ｂのロータ周方向一端側の部位に形成されている。第一突起４２３ａは、第二面４２０ｂから円柱状に突起している。第一突起４２３ａの先端側部位４ａは、ピストン３の開口３ｂ内に配置される。第二突起４２３ｂは、ロータ周方向他端側のピストン３に対応する部位であって、第二面４２０ｂのロータ周方向他端側の部位に形成されている。第二突起４２３ｂは、第二面４２０ｂから円柱状に突起している。第二突起４２３ｂの先端側部位４ａは、ピストン３の開口３ｂ内に配置される。第一突起４２３ａ及び第二突起４２３ｂは、裏板４２のロータ周方向中央位置でロータ径方向に延びる仮想線Ｚに対して線対称になるように配置されている。ブレーキパッド４、内シム５、及び外シム６は、ブレーキパッドセットを構成する。

（シムセット）
一対の内シム５は、インナーハウジング部２１側に配置される内シム５と、アウターハウジング部２２側に配置される内シム５で構成されている。両側の内シム５は、互いに同様の構成であるため、一方の構成を説明する。ブレーキパッド４とピストン３の間には、内シム５と、外シム６が配置されている。内シム５は、ブレーキパッド４とピストン３の間におけるブレーキパッド４側に配置されている。内シム５は、ステンレス材（ＳＵＳ材）で形成されており、一方の面である第一面５ａ全面にゴム材（耐熱ゴム）によるゴム層が形成されている。つまり、内シム５の第一面５ａはゴム材で形成され、内シム５の他方の面（第二面）５ｂはステンレス材で形成されている。素材の色から、第一面５ａは黒系色となり、第二面５ｂは白系色となっている。

具体的に、内シム５は、図１３〜図１６に示すように、内シム本体部５１と、嵌合部５２と、内シム側第一係合部５３と、内シム側第二係合部５４と、を備えている。内シム本体部５１は、長手方向がロータ周方向となる平板状部材である。内シム本体部５１は、第一面５ａがブレーキパッド４側となり、第二面５ｂが外シム６側となるように、ブレーキパッド４と外シム６の間に配置されている。内シム本体部５１には、第一突起４２３ａ及び第二突起４２３ｂに対応する位置に内シム貫通孔５１１、５１２が形成されている。本実施形態では、内シム貫通孔５１１、５１２は、内シム５のロータ周方向中央位置でロータ径方向に延びる仮想線Ｚに対して線対称な位置に形成されている。内シム貫通孔５１１には第一突起４２３ａが挿通され、内シム貫通孔５１２には第二突起４２３ｂが挿通されている。

嵌合部５２は、内シム本体部５１の外縁部のうち、ロータ径方向外側とロータ径方向内側にそれぞれ２か所（合計４か所）設けられた爪状部位である。嵌合部５２は、ブレーキパッド４の裏板４２に対して締め代を有するように、内シム本体部５１からブレーキパッド４側に突出している。組み付け前において、嵌合部５２の突出した先端部同士の離間距離は、対応する裏板４２の長さよりも締め代分小さくなっている。本実施形態では、４つの嵌合部５２のうち、ロータ径方向内側の２つの嵌合部５２が、組み付け時に弾性変形するようにロータ径方向外側に湾曲されている。つまり、組み付け状態において、ロータ径方向内側の嵌合部５２が、裏板４２をロータ径方向外側に押圧している。

ロータ径方向外側の２つの嵌合部５２は、裏板本体部４２０のうちロータ径方向に段差が形成された段差部４２０ｚの隣の部位に当接している。嵌合部５２が裏板４２に嵌合し、内シム本体部５１が裏板４２に組み付けられる。このように、内シム５は、嵌合部５２により、ブレーキパッド４に対して少なくともロータ径方向及びロータ周方向に相対移動できないように組み付けられている。

内シム側第一係合部５３は、内シム本体部５１の外縁部のうちロータ径方向外側に設けられた爪状部位である。内シム側第一係合部５３は、内シム本体部５１のロータ周方向一方側とロータ周方向他方側に１か所ずつ（合計２か所）形成されている。内シム側第一係合部５３は、矩形状に形成されている。内シム側第一係合部５３は、内シム本体部５１からロータ軸方向のブレーキパッド４（ディスクロータ１）側に向けて突出している。

本実施形態では、内シム側第一係合部５３は、内シム５の一部をロータ軸方向のブレーキパッド４側に屈曲させて形成されている。つまり、内シム側第一係合部５３は、ステンレス材で形成された第二面５ｂがロータ径方向外側に露出するように、裏板４２上に配置されている。内シム側第一係合部５３は、裏板本体部４２０のロータ径方向外側の面である第三面４２０ｃに当接し、第三面４２０ｃの一部を覆うように配置されている。内シム側第一係合部５３のロータ軸方向の幅は、第三面４２０ｃのロータ軸方向の幅以下に設定されている。つまり、内シム５が裏板４２に嵌合している状態で、内シム側第一係合部５３は、裏板４２の第一面４２０ａから突出していない。内シム側第一係合部５３は、裏板４２に対してロータ軸方向に係合している。内シム側第一係合部５３は、「第一突出部」にも相当する。

内シム側第二係合部５４は、内シム本体部５１の外縁部のうちロータ径方向内側に設けられた爪状部位である。内シム側第二係合部５４は、内シム本体部５１のロータ周方向一方側とロータ周方向他方側に１か所ずつ（合計２か所）形成されている。内シム側第二係合部５４は、矩形状に形成されている。内シム側第二係合部５４は、内シム本体部５１からロータ径方向内側に向けて突出している。

一対の外シム６は、インナーハウジング部２１側に配置される外シム６と、アウターハウジング部２２側に配置される外シム６で構成されている。両側の外シム６は、互いに同様の構成であるため、一方の構成を説明する。外シム６は、ブレーキパッド４とピストン３の間におけるピストン３側に配置されている。つまり、外シム６は、ピストン３と内シム５の間に配置されている。外シム６は、内シム５同様、ステンレス材（ＳＵＳ材）で形成されており、一方の面である第二面６ｂ全面にゴム材によるゴム層が形成されている。つまり、外シム６の他方の面（第一面）６ａはステンレス材で形成され、外シム６の第二面６ｂはゴム材で形成されている。素材の色から、第一面６ａは白系色となり、第二面６ｂは黒系色となっている。

具体的に、外シム６は、図１７〜図２０に示すように、外シム本体部６１と、第一規制部（「規制部」に相当する）６２と、第二規制部（「規制部」に相当する）６３と、第三規制部６４と、外シム側第一係合部６５と、外シム側第二係合部６６と、を備えている。外シム本体部６１は、内シム本体部５１とほぼ同様の形状であって、長手方向がロータ周方向となる平板状部材である。外シム本体部６１は、第一面６ａが内シム５側となり、第二面６ｂがピストン３側となるように、内シム５とピストン３の間に配置されている。外シム本体部６１には、第一突起４２３ａ及び第二突起４２３ｂに対応する位置に外シム貫通孔６１１、６１２が形成されている。本実施形態では、外シム貫通孔６１１、６１２は、外シム６のロータ周方向中央位置でロータ径方向に延びる仮想線Ｚに対して線対称な位置に形成されている。外シム貫通孔６１１には第一突起４２３ａが挿通され、外シム貫通孔６１２には第二突起４２３ｂが挿通されている。外シム貫通孔６１１、６１２の径は、内シム貫通孔５１１、５１２の径よりも大きい。

また、外シム本体部６１のロータ径方向内側の部位のうち、嵌合部５２に対応する位置（２か所）には、切欠き６１３が形成されている。これによれば、嵌合部５２の押圧により内シム５の嵌合部５２周辺部位が浮き上がった場合でも、切欠き６１３により内シム５と外シム６が干渉することが抑制される。つまり、切欠き６１３を設けることにより、嵌合部５２周辺部位の浮きが発生しても、外シム６の内シム５に対する相対移動の阻害は抑制される。切欠き６１３は、嵌合部５２周辺部位が浮き上がった場合でも、外シム６が内シム５に対して所定量相対移動できる範囲に形成されている。

第一規制部６２は、外シム本体部６１の外縁部のうちロータ周方向の一方側に設けられている。第一規制部６２は、矩形状の爪状部位であって、外シム本体部６１からロータ軸方向のブレーキパッド４側に突出している。第一規制部６２は、裏板本体部４２０のロータ周方向の一方側の面（第四面）４２０ｄから離間して、第四面４２０ｄの一部を覆うように配置されている。

第二規制部６３は、外シム本体部６１の外縁部のうちロータ周方向の他方側に設けられている。第二規制部６３は、第一規制部６２同様の矩形状の爪状部位であって、外シム本体部６１からロータ軸方向のブレーキパッド４側に突出している。第二規制部６３は、裏板本体部４２０のロータ周方向の他方側の面（第五面）４２０ｅから離間して、第五面４２０ｅの一部を覆うように配置されている。第一規制部６２と第二規制部６３は、外シム６がブレーキパッド４に組み付けられた状態で、外シム本体部６１のブレーキパッド４に対するロータ周方向の相対移動を所定量に規制している。換言すると、第一規制部６２と第二規制部６３により、外シム６のロータ周方向の可動範囲が所定範囲に規制されている。なお、裏板本体部４２０のロータ径方向内側の面は、第六面４２０ｆである。

第三規制部６４は、外シム本体部６１の外縁部のうちロータ径方向外側に設けられている。第三規制部６４は、外シム本体部６１のうち第一溝部４２１の両サイドに対応する位置（２か所）に設けられている。第三規制部６４は、矩形状の爪状部位であり、外シム本体部６１からロータ軸方向のブレーキパッド４側に突出している。第三規制部６４は、外シム６がブレーキパッド４に組み付けられた状態で、外シム６の自重により裏板本体部４２０の第三面４２０ｃに当接する。第三規制部６４は、ブレーキパッド４に対して少なくともロータ径方向に係合している。本実施形態では、２つの第三規制部６４は、正面から見てハの字状に傾斜しており、第一溝部４２１の両サイドもハの字状に傾斜している。

外シム側第一係合部６５は、外シム本体部６１の外縁部のうちロータ径方向外側に設けられた爪状部位である。外シム側第一係合部６５は、外シム本体部６１のロータ周方向一方側とロータ周方向他方側に１か所ずつ（合計２か所）形成されている。外シム側第一係合部６５は、外シム本体部６１からロータ軸方向のブレーキパッド４側に向けて突出している。外シム側第一係合部６５は、内シム側第一係合部５３に対応する位置に形成され、内シム側第一係合部５３上に配置されている。換言すると、外シム側第一係合部６５は、内シム側第一係合部５３を覆う側で内シム側第一係合部５３に重なっている。

外シム側第一係合部６５は、図２０に示すように、裏板４２の第一面４２０ａに対向する位置まで延在している。つまり、外シム側第一係合部６５は、裏板４２を巻き込むように、外シム６が裏板４２に対してロータ軸方向に係合するように形成されている。換言すると、外シム側第一係合部６５の一部は、内シム側第一係合部５３のディスクロータ１側に配置されている。また、外シム側第一係合部６５は、内シム側第一係合部５３の一部を覆うように形成されている。具体的に、外シム側第一係合部６５は、外シム本体部６１からロータ軸方向に突出する第一部位６５１と、第一部位６５１の先端からロータ径方向内側に突出する第二部位６５２と、で構成されている。第一部位６５１は、内シム側第一係合部５３のロータ径方向外側に配置されている。

第一部位６５１の先端部分（ロータ軸方向のブレーキパッド４側の部位）には、切欠き６５１ａが形成されている。本実施形態の第一部位６５１は、先端部分のロータ周方向一方側に設けられた切欠き６５１ａにより、Ｌ字状に形成されている。つまり、第一部位６５１の根元部分（ロータ軸方向のピストン３側）におけるロータ周方向の幅は、先端部分のロータ周方向の幅よりも大きくなっている。第二部位６５２は、裏板４２の第一面４２０ａに対向配置されている。

ここで、第一部位６５１の根元部分におけるロータ周方向の幅は、内シム側第一係合部５３のロータ周方向の幅とほぼ同じである。したがって、外シム側第一係合部６５と内シム側第一係合部５３がロータ周方向にずれることなく重なっている場合、切欠き６５１ａにより内シム側第一係合部５３の一部がロータ径方向外側に露出する。外シム側第一係合部６５は外シム６の一部を屈曲させて形成されており、第一部位６５１のロータ径方向外側はゴム材で形成された第二面６ｂである。つまり、外シム６が内シム５に組み付けられた状態において、作業者がロータ径方向外側から外シム６と内シム５を見た場合、黒系色の外シム側第一係合部６５と切欠き６５１ａにより露出した白系色の内シム側第一係合部５３が見えることとなる。内シム側第一係合部５３のロータ径方向外側の面（第二面５ｂ）は、第一検査面５３ｂを構成する。外シム側第一係合部６５の第一部位６５１のロータ径方向外側の面（第二面６ｂ）は、第二検査面６５ｂを構成する。第一検査面５３ｂの色は、第二検査面６５ｂの色とは異なる。外シム側第一係合部５３は、「第二突出部」にも相当する。

外シム側第二係合部６６は、外シム本体部６１の外縁部のうちロータ径方向内側に設けられた爪状部材である。外シム側第二係合部６６は、外シム本体部６１のロータ周方向一方側とロータ周方向他方側に１か所ずつ（合計２か所）形成されている。外シム側第二係合部６６は、外シム本体部６１からロータ軸方向のブレーキパッド４側に向けて突出している。外シム側第二係合部６６は、内シム側第二係合部５４に対応する位置に形成されている。外シム側第二係合部６６の一部は、内シム側第二係合部５４のディスクロータ１側に配置されている。

具体的に、外シム側第二係合部６６は、ロータ径方向内側に突出する第一部位６６１と、第一部位６６１の先端部分からロータ軸方向のブレーキパッド４側に突出する第二部位６６２と、第二部位６６２の先端部分（又はロータ周方向一端部）からロータ周方向一方側に突出する第三部位６６３と、で構成されている。第一部位６６１、第二部位６６２、及び第三部位６６３は、それぞれ矩形状に形成されている。第二部位６６２は、内シム側第二係合部５４から離間し、内シム側第二係合部５４よりもロータ軸方向のブレーキパッド４側まで延在している。第三部位６６３は、一部が内シム側第二係合部５４のディスクロータ１側に配置されるように形成されている。つまり、第三部位６６３の一部は、ロータ軸方向において、内シム側第二係合部５４に重なっている。

ここで、図２１〜図２６を参照してシムセット（内シム５及び外シム６）についてさらに説明する。内シム側第一係合部５３と外シム側第一係合部６５、及び内シム側第二係合部５４と外シム側第二係合部６６は、互いにロータ周方向にずれた状態で内シム本体部５１と外シム本体部６１を重ね、ロータ周方向に相対的にスライドさせることで、ロータ軸方向に係合する。図２１には、外シム６をスライドさせる場合のスライド方向が示されている。当該係合状態において、外シム６は、内シム５に対してロータ周方向及びロータ径方向に所定量相対移動可能になっている。すなわち、外シム６は、内シム５に対して所定量相対回転可能に、ロータ軸方向に係合している。第一係合部５３、６５同士及び第二係合部５４、６６同士を、ロータ周方向にスライドさせてロータ軸方向に係合させることでシムセットが形成される。シムセットは、内シム５と外シム６で構成される。

内シム５と外シム６は、第二面５ｂと第一面６ａが対向するように配置されている。ブレーキ作動時（ピストン３駆動時）の内シム５と外シム６の間の摩擦係数は、ステンレス材同士が当接するため、比較的小さい。一方、ブレーキ作動時の内シム５と裏板４２の間の摩擦係数は、内シム５のゴム材で形成された第一面５ａが裏板４２に当接するため、上記内シム５と外シム６の間の摩擦係数よりも大きい。また同様に、ブレーキ作動時の外シム６とピストン３の間の摩擦係数も、外シム６のゴム材で形成された第二面６ｂがピストン３と当接するため、上記内シム５と外シム６の間の摩擦係数よりも大きい。なお、本実施形態の内シム５と裏板４２の間には、グリスが挿入されている。

このように、内シム５は、裏板４２に対して、ロータ径方向及びロータ周方向に一体的に移動可能に組み付けられている。また、外シム６は、裏板４２に対して、ロータ径方向及びロータ周方向に所定量相対移動可能に、ロータ軸方向に若干の相対移動可能に、且つ内周支持軸２４２、２４３の軸心回りに所定量回転可能に、組み付けられている。

（ブレーキ作動時の動作）
ここで、本実施形態のディスクブレーキ装置におけるブレーキ制動時（制動時）の動作について説明する。ブレーキペダル（図示せず）の踏み込みに伴って各油室３ａに作動液が供給されると、当該液圧によって各ピストン３がディスクロータ１に向けて駆動し、両方のブレーキパッド４がディスクロータ１に向けて押圧される。これにより、摩擦材４１がディスクロータ１に摺動可能に圧接して、ディスクロータ１が制動される。ブレーキペダルの踏み込みが解除されると、各油室３ａから作動液が排出され、ディスクロータ１の制動が解除される。

このブレーキ作動時において、ブレーキパッド４は、内周支持軸２４２、２４３の軸心回りに回転し、第一溝部４２１のロータ周方向一方側の内周面（トルク受け面）が外周支持軸２４１に当接した状態となる。制動時のトルクは、第一溝部４２１と外周支持軸２４１の係合部分と、第二溝部４２２と内周支持軸２４２、２４３との係合部分で受けることとなる。これにより、制動時のトルクを不安定な平面で受ける構成に比べて、ブレーキパッド４の挙動が安定する。このため、制動時の不安定な挙動に伴うブレーキ鳴きの発生が抑制される。

また、本実施形態では、外シム６が、ブレーキパッド４に対して、内周支持軸２４２、２４３の軸心回りに所定量回転可能に組み付けられている。このため、制動時にブレーキパッド４が内周支持軸２４２、２４３の軸心回りに回転（傾動）する際、当該ブレーキパッド４の傾動が外シム６によって阻害されることが抑制される。つまり、制動の初期段階において、ブレーキパッド４を素早く傾動させ、トルク受けが可能な状態に素早く移行することができる。内シム５と外シム６の間の相対移動によるブレーキ鳴き抑制機能が有効に発揮される。また、内シム５と外シム６とによるダンピング効果も発揮される。

（シムセットの作用効果）
本実施形態では、上述のとおり、内シム５と外シム６によりシムセットが構成されている。シムセットは、内シム５と外シム６を組み合せる（重ねる）ことで形成される。本実施形態のシムセットの組み合わせ手順を説明する。まず、作業者は、内シム本体部５１と外シム本体部６１を、第一係合部５３、６５同士及び第二係合部５４、６６同士の位置をロータ周方向にずらして、重ね合わせる。そして、作業者は、外シム側第一係合部６５が内シム側第一係合部５３と重なるように、且つ、外シム側第二係合部６６の第三部位６６３が内シム側第二係合部５４の第一面５ａ側に配置されるように、内シム５と外シム６の少なくとも一方をロータ周方向にスライドさせる。こうして組み合わされたシムセットは、内シム側第一係合部５３と外シム側第一係合部６５、及び内シム側第二係合部５４と外シム側第二係合部６６が、第一面５ａ、６ａ及び第二面５ｂ、６ｂに垂直な方向（ロータ軸方向）に係合し、作業時に外シム６が内シム５から脱落すること及び内シム５が外シム６から脱落することが抑制される。

このシムセットの組み合わせ工程は、キャリパアセンブリ２の組み付け工程における１つの工程であり、工程内においてシムセットが１つのサブアセンブリ（ユニット）化される。シムセットは、後の工程でブレーキパッド４に組み付けられる。本実施形態によれば、内シム５と外シム６が内シム本体部５１及び外シム本体部６１に垂直な方向（ロータ軸方向）に係合しているため、サブアセンブリとして機能し作業中に一方のシムが脱落しにくいシムセットを実現することができる。これにより、作業者の組み付け作業性は向上する。

また、シム同士が互いに係合したシムセットの状態で、内シム５と外シム６は、ロータ周方向及びロータ径方向に所定量相対移動可能となっている。これにより、外シム６が内シム５（ブレーキパッド４）に対して回転挙動可能となるため、本実施形態のシムセットは、ブレーキパッド４が支持軸部２４に組み付けられるディスクブレーキ装置に適用されることで、上記効果（素早くトルク受け状態を形成できる等）が発揮され、特に有効である。

また、本実施形態では、シムセットのロータ軸方向への係合構造として、外シム側第一係合部６５の一部が内シム側第一係合部５３のディスクロータ１側に配置され、外シム側第二係合部６６の一部が内シム側第二係合部５４のディスクロータ１側に配置されるように構成されている。これにより、シムセットの構造の複雑化が抑制され、シムセットの製造が容易となる。

また、キャリパアセンブリ２が作業机等に置かれる場合、通常、ロータ径方向外側が上方となるように置かれる。ここで、本実施形態のシムセットでは、内シム５及び裏板４２を巻き込むように形成された巻き込み型の外シム側第一係合部６５が、ロータ径方向外側に形成されている。これにより、上記載置状態において、外シム側第一係合部６５に外シム６の自重が加わった場合でも、巻き込み型の外シム側第一係合部６５により安定した係合状態を保つことが可能となる。また、後述するシムセットの欠品検査においても、ロータ径方向外側（すなわち開口部２３ａ側）において、検査面の面積確保の観点から本構成が有利となる。

また、キャリパアセンブリ２をロータ軸方向の車外側から見た場合、キャリパアセンブリ２のロータ径方向内側からブレーキパッド４が見えてしまうと意匠としては好ましくない。ここで、本実施形態のシムセットのロータ径方向内側では、上記のような巻き込み型でなく、裏板４２の第一面４２０ａ側にまで外シム６が巻き込まないスライド型の外シム側第二係合部６６が、ロータ径方向内側に形成されている。これにより、摩擦材４１が裏板４２のロータ径方向内側端部にまで配置されている場合でも、裏板４２に巻き込みをひっかけるための領域を設ける必要がなく、裏板４２の大型化・重量化を抑制し、且つ意匠の阻害を抑制することができる。

（キャリパアセンブリの検査）
ここで、完成したキャリパアセンブリ２のシムセットを検査する工程について説明する。作業者又はセンサは、図３に示すように、開口部２３ａを介して、キャリパアセンブリ２の内部を目視又は検知することができる。特に本実施形態では、開口部２３ａを介して、キャリパアセンブリ２の内部に配置されたシムセットの組み付けについて検査することができる。具体的に、シムセットが内シム５と外シム６で構成されている場合（すなわち正常な場合）、開口部２３ａに対応する位置に配置された内シム側第一係合部５３の一部と外シム側第一係合部６５を視認又は検知することができる。

本実施形態の構成は、ロータ軸方向に係合したシムセットの状態で、内シム側第一係合部５３と外シム側第一係合部６５は重なっており、外シム側第一係合部６５の切欠き６５１ａ及び／又は一端側（切欠き６５１ａの反対側）から内シム側第一係合部５３の一部が露出する構成となっている。つまり、正常な場合、開口部２３ａから、黒系色である外シム側第一係合部６５の第二面６ｂ（第二検査面６５ｂ）が露出するとともに、白系色である内シム側第一係合部５３の第二面５ｂ（第一検査面５３ｂ）が露出していることとなる。一方、内シム５又は外シム６が欠品している場合、開口部２３ａからは、黒系色か白系色の何れか一方しか露出しないこととなる。

この構成によれば、イメージセンサやカメラ等の色彩及び／又は明暗を識別可能な識別手段（図示せず）を用いて、キャリパアセンブリ２のロータ径方向外側から、開口部２３ａ内の第一検査面５３ｂ及び第二検査面６５ｂに対応する所定範囲をセンシングすることができる。これによれば、例えば所定範囲の色の割合に基づいて、シムセットに欠品があるか否かを検知することができる。検査工程では、例えば、カメラ又はイメージセンサの下方に開口部２３ａを上方にしたキャリパアセンブリ２がライン等で運ばれる構成にすることもできる。カメラ又はイメージセンサは、設定された所定範囲を検出（撮像）することで、色の違いを認識することができ、認識した色に基づいて正常か欠品有りかを判別することができる。当該判別は、カメラ又はイメージセンサだけに限らず、それらに接続されたコンピュータにより為されても良い。また、判別については、所定範囲内における色や明暗に基づいて、行うことができる。シムセットの欠品の有無は、例えば、所定範囲内に、黒系色の検出数値及び白系色の検出数値が閾値以上存在するか否かにより判断できる。このように、キャリパアセンブリ２によれば、カメラ等により容易に欠品検査が可能となり、内シム５と外シム６の装着忘れを抑制することができる。なお、第一検査面５３ｂと第二検査面６５ｂの色については、互いに識別可能に異なれば良く、上記の色に限られない。

また、本実施形態によれば、切欠き６５１ａが設けられていることで、外シム側第一係合部６５の根元部分（外シム本体部６１との屈曲部分）の幅（ロータ周方向の長さ）が確保され、大型化・重量化することなく外シム側第一係合部６５の強度確保が可能となる。本実施形態では、外シム側第一係合部６５の根元部分の幅は、内シム側第一係合部５３の幅と同じに設計されており、外シム側第一係合部６５の強度を内シム側第一係合部５３の強度と同程度に維持することができる。このように、本実施形態によれば、切欠き６５１ａにより、外シム側第一係合部６５を、強度維持可能で、軽量化可能で、欠品検査可能な構成にすることができる。また、切欠き６５１ａを設けることで、例えば図２６に示すように（二点鎖線の小さい方の領域）、カメラ等の所定範囲（識別対象範囲）を小さく限定することができ、検査精度の向上が可能となる。また、図２６に示すように（二点鎖線の大きい方の領域）、開口部２３ａの構造に応じてカメラ等の所定範囲を大きくすることもでき、検査位置のずれやシム同士のずれ等を大きく許容することも可能となる。

また、本実施形態では、内シム５の一方面がステンレス材で形成され、外シム６の一方面がゴム材で形成されているため、適切な摩擦係数を実現できる構成を利用して検査可能な色彩の差を作り出すことができるため、製造の複雑化が抑制される。本実施形態によれば、内シム５の第一検査面５３ｂと外シム６の第二検査面６５ｂを検査のためだけに着色する必要がなくなる。

また、本実施形態では、シムセットの脱落抑制のための両第一係合部５３、６５を検査面として利用し、欠品検査するため、別途検査のための部位を形成する必要がない。つまり、本実施形態によれば、両第一係合部５３、６５が検査面としても機能する（すなわち検査面を兼ねている）ため、製造が容易となり、重量化も抑制される。なお、本実施形態のシムセットは、内シム５に第一突出部（爪状部位）を設け、外シム６にも第一突出部と異なる色の第二突出部（爪状部位）を設けて、正常な場合に両方の突出部が開口部２３ａから露出するような構成であっても良い。これによっても、欠品検査が可能となる。本実施形態では、内シム側第一係合部５３が第一突出部を構成し、外シム側第一係合部６５が第二突出部を構成している。

また、切欠き６５１ａは、外シム側第一係合部６５の根元部分（外シム本体部６１側の端部）以外の部位に形成されておれば良く、形状等は上記に限られない。例えば図２７に示すように、切欠き６５１ａは、傾斜するような形状（三角形状）であっても良い。また、検査可能な構成としては、切欠き６５１ａを設けず、図２８に示すように、外シム側第一係合部６５の第一部位６５１に開口部６５１ｂを設けても良い。また、内シム側第一係合部５３のロータ周方向の幅を、外シム側第一係合部６５のロータ周方向の幅よりも大きくすることでも、カメラ等により識別可能となる。ただし、重量の観点及びブレーキパッド４への組み付け性の観点から、本実施形態のように切欠き６５１ａを設けた構成のほうが有利である。また、開口部２３ａは、ブリッジ２３１によるものに限らず、キャリパアセンブリ２のロータ径方向外側の対応する一部が開口していれば良い。ただし、本実施形態のようにブリッジ２３１を利用して開口部２３ａを形成することで、キャリパアセンブリ２の剛性を強化しつつ検査可能な構成を実現することができる。

（ブレーキパッドセットの作用効果）
本実施形態のブレーキパッド４は、突起部４２３（第一突起４２３ａ及び第二突起４２３ｂ）を有している。このため、たとえ内シム５や外シム６が有する嵌合や係合のための部位（爪状部位）が破損した場合でも、ブレーキパッド４から脱落しそうな内シム５及び／又は外シム６が突起部４２３にひっかかり、その脱落が抑制される。また、外シム貫通孔６１１、６１２は、ブレーキパッド４に対する外シム５の可動範囲内で、突起部４２３と外シム本体部６１が当接しないように形成されている。したがって、突起部４２３は、制動時の外シム６の回転挙動を阻害しない。このように、本実施形態のブレーキパッドセットによれば、外シム６の回転挙動が阻害されることなく、内シム５と外シム６の脱落が抑制される。

本実施形態のブレーキパッドセットは、ブレーキパッド４に対する外シム６の回転挙動にも対応でき、ブレーキパッド４が支持軸部２４で支持されるディスクブレーキ装置Ａに特に有効である。また、突起部４２３がピストン３の開口３ｂ内に配置されているため、本構成の実現において、キャリパ２０側の構造に変更を加える必要はなく、キャリパ２０のロータ軸方向の幅を大きくする必要もない。つまり、キャリパ２０等の構造の複雑化が抑制される。

また、本実施形態では、突起部４２３が仮想線Ｚに対して線対称に配置された２つの突起（第一突起４２３ａ及び第二突起４２３ｂ）で構成されているため、シム５、６の脱落防止時にシム５、６がバランスよく安定して突起部４２３にひっかかり、脱落をより確実に抑制することができる。また、第一突起４２３ａと第二突起４２３ｂ、及び内シム貫通孔５１１、５１２同士が、それぞれ線対称に配置されているため、裏板４２と内シム５との間にグリスを配置する場合、作業者が対称的に作業するだけで済み、作業の複雑化が抑制される。グリスは内シム貫通孔５１１、５１２から漏れ出ないように配置しなければならないが、本実施形態であればロータ周方向の一方と他方に対して同じ作業をすることで足り、作業が容易且つ効率的となる。

また、本実施形態では、外シム貫通孔６１１、６１２の開口面積が内シム貫通孔５１１、５１２の開口面積よりも大きくなっている。これにより、ロータ軸方向のピストン３側（外シム６の第二面６ｂ側）から内シム貫通孔５１１、５１２を目視することができる。したがって、作業者は、内シム貫通孔５１１、５１２からグリスが漏れ出ているか否かを確認することができる。内シム５と外シム６の間には、小さい摩擦係数を保つために、グリスが入らないことが好ましい。本実施形態によれば、グリスの漏れ等を確認することができる。また、この構成により、泥や砂が外シム貫通孔６１１、６１２から排出されやすくなり、泥や砂等が外シム６と内シム５の間に堆積することが抑制される。

なお、内シム貫通孔５１１、５１２は、各突起４２３ａ、４２３ｂが挿通可能な最小の径に形成されていても良い。これにより、グリスの漏れをさらに抑制することができる。また、突起部４２３は、１つの突起で構成されていても良い。これによっても、シム５、６の脱落を抑制することができる。また、突起部４２３は、本実施形態のように複数の突起で構成されていても良く、各ピストン３に１つの突起が対応するように構成されていても良い。

（その他）
本実施形態のシムセットは、作業者がシム５、６を誤って逆に組み合わせようとした場合、すなわち内シム５の第一面５ａ側に外シム６の第二面６ｂが配置されるように組み合わせようとした場合、少なくとも一方の爪状部位が他方に干渉して組み合わせられないように構成されている。具体的に、シム５、６を逆に組み合わせようとした場合、内シム側第一係合部５３が外シム側第一係合部６５を覆う側に配置される。これに伴い、内シム５のロータ径方向内側の嵌合部５２が、正常時よりもロータ径方向外側に移動し、外シム本体部６１の切欠き６１３周辺部位と当接して干渉する（図４のＸ０周辺参照）。これにより、シム同士を逆に組み合わせようとした場合、両者が組み合わないようになっている。本実施形態の嵌合部５２と外シム本体部６１は、ロータ径方向内側において、逆に組み合わせた場合に両者が干渉するような寸法関係で形成されている。また、ずらす等により両者を逆に組み合わせたとしても、内シム５と外シム６がロータ軸方向に係合せず、分解・脱落しやすい構成となる。また、逆の状態では、嵌合部５２とブレーキパッド４との離間距離が大きくなり、うまく嵌合できなくなる。このように、本実施形態のシムセットは、内シム５と外シム６とを逆に組み合わせる誤りの発生を抑制することができる。また、各係合部５３、５４、６５、６６の配置や構造は、上記に限られず、例えば、ロータ径方向の内外で逆の配置であっても良く、あるいはすべてが同じ構造（例えば係合部５３、６５で統一）であっても良い。

（まとめ１）
本実施形態は以下のように記載することができる。本実施形態のシムセットは、押圧部材３によりディスクロータ１に向けて押圧されるブレーキパッド４に組み付けられるシムセットであって、ブレーキパッド４と押圧部材３の間におけるブレーキパッド４側に配置される内シム５と、ブレーキパッド４と押圧部材３の間における押圧部材３側に内シム５に重なって配置される外シム６と、を備え、ディスクロータ１の径方向をロータ径方向と称し、ディスクロータ１の周方向をロータ周方向と称し、ディスクロータ１の軸方向をロータ軸方向と称すると、内シム５は、内シム本体部５１と、内シム本体部５１に形成されブレーキパッド４に対して締め代を有してブレーキパッド４に嵌合する嵌合部５２と、内シム本体部５１の外縁部のうちロータ径方向外側に設けられた内シム側第一係合部５３と、内シム本体部５１の外縁部のうちロータ径方向内側に設けられた内シム側第二係合部５４と、を有し、外シム６は、外シム本体部６１と、外シム本体部６１のブレーキパッド４に対するロータ周方向の相対移動を所定量に規制する規制部６２、６３と、外シム本体部６１の外縁部のうちロータ径方向外側に設けられた外シム側第一係合部６５と、外シム本体部６１の外縁部のうちロータ径方向内側に設けられた外シム側第二係合部６６と、を有し、内シム側第一係合部５３と外シム側第一係合部６５、及び内シム側第二係合部５４と外シム側第二係合部６６は、内シム本体部５１と外シム本体部６１を重ねてロータ周方向に相対的にスライドさせることで、外シム６が内シム５に対してロータ周方向及びロータ径方向に所定量相対移動可能に、ロータ軸方向に係合する。
このシムセットにおいて、外シム側第一係合部６５の一部は、内シム側第一係合部５３のディスクロータ１側に配置され、外シム側第二係合部６６の一部は、内シム側第二係合部５４のディスクロータ１側に配置されている。
また、このシムセットにおいて、内シム側第一係合部５３は、内シム本体部５１からロータ軸方向のブレーキパッド４側に突出し、外シム側第一係合部６５は、外シム本体部６１からロータ軸方向のブレーキパッド４側に突出し、内シム側第一係合部５３を覆う側で内シム側第一係合部５３に重なり、ブレーキパッド４の裏板４２のディスクロータ１側の面４２０ａに対向する位置まで延在している。
また、このシムセットにおいて、内シム側第二係合部５４は、内シム本体部５１からロータ径方向内側に突出し、外シム側第二係合部６６は、外シム本体部６１からロータ軸方向のブレーキパッド４側に突出し、一部が内シム側第二係合部５４のディスクロータ１側に配置されている。
また、本実施形態のキャリパアセンブリ２は、一対の上記シムセット５、６と、一対のブレーキパッド４と、ディスクロータ１の外周部の一部分を跨ぐように配置されるキャリパ２０と、キャリパ２０内でブレーキパッド４をロータ軸方向に移動可能に支持する支持軸部２４と、キャリパ２０に組み付けられた押圧部材３と、を備え、ブレーキパッド４は、ディスクロータ１に対して摺接して摩擦力を発生させるための摩擦材４１と、摩擦材４１の裏面を支持する裏板４２と、を有し、裏板４２のロータ径方向外側には第一溝部４２１が形成され、裏板４２のロータ径方向内側には第二溝部４２２が形成され、支持軸部２４は、キャリパ２０に設けられ第一溝部４２１に係合する外周支持軸２４１、及びキャリパ２０に設けられ第二溝部４２２に係合する内周支持軸２４２、２４３で構成され、押圧部材３と外シム６の間の摩擦係数が外シム６と内シム５の間の摩擦係数より大きくなるように設定され、シムセットは、ブレーキパッド４に組み付けられ、ブレーキパッド４は、内周支持軸２４２、２４３の軸心回りに所定量回転可能に、支持軸部２４に組み付けられている。

（まとめ２）
また、本実施形態のキャリパアセンブリ２は、ディスクロータ１の外周部の一部分を跨ぐように配置されるキャリパ２０と、キャリパ２０に組み込まれる一対のブレーキパッド４と、ブレーキパッド４をディスクロータ１に向けて押圧する押圧部材３と、ブレーキパッド４と押圧部材３の間におけるブレーキパッド４側に配置される内シム５と、ブレーキパッド４と押圧部材３の間における押圧部材３側に内シム５に重なって配置される外シム６と、を備えるキャリパアセンブリであって、キャリパ２０のロータ径方向外側の部位には、内部を露出させる開口部２３ａが形成され、内シム５は、内シム本体部５１と、開口部２３ａに対応する位置に形成され且つブレーキパッド４のロータ径方向外側の端面４２０ｃの一部を覆うように内シム本体部５１から突出した第一突出部（５３）を有し、外シム６は、外シム本体部６１と、開口部２３ａに対応する位置に形成され且つブレーキパッド４のロータ径方向外側の端面４２０ｃの一部あるいは第一突出部５３のロータ径方向外側で第一突出部５３の一部を覆うように外シム本体部６１から突出した第二突出部（６５）を有し、第一突出部５３のロータ径方向外側の面である第一検査面５３ｂの色は、第二突出部６５のロータ径方向外側の面である第二検査面６５ｂの色とは異なっている。
このキャリパアセンブリ２において、開口部２３ａは、キャリパ２０のロータ径方向外側に形成された複数のブリッジ２３１により区画されている。また、第二突出部６５は、第一突出部５３のロータ径方向外側で第一突出部５３の一部を覆うように外シム本体部６１から突出し、第二突出部６５の外シム本体部６１側の端部を除く部位には、切欠き６５１ａが形成されている。また、第一検査面５３ｂを含む内シム５の一方面５ｂは、ステンレス材で形成され、第二検査面６５ｂを含む外シム６の一方面６ｂは、ゴム材で形成されている。
また、このキャリパアセンブリ２において、内シム側第一係合部５３と外シム側第一係合部６５、及び内シム側第二係合部５４と外シム側第二係合部６６は、内シム５と外シム６を重ねてロータ周方向に相対的にスライドさせることで、外シム６が内シム５に対してロータ周方向及びロータ径方向に相対移動可能に、ロータ軸方向に係合し、内シム側第一係合部５３は、上記第一突出部を構成し、外シム側第一係合部６５は、上記第二突出部を構成している。

（まとめ３）
本実施形態のブレーキパッドセットは、筒状のピストン３によりディスクロータ１に向けて押圧されるブレーキパッド４と、ブレーキパッド４とピストン３の間におけるブレーキパッド４側に配置される内シム５と、ブレーキパッド４とピストン３の間におけるピストン３側に内シム５に重なって配置される外シム６と、を備え、内シム５の外縁部には、ブレーキパッド４に対して締め代を有してブレーキパッド４に嵌合する嵌合部５２が形成され、外シム６の外縁部には、所定の可動範囲で内シム５に対してロータ径方向及びロータ周方向に相対移動可能となるように、内シム５及びブレーキパッド４の少なくとも一方に係合する複数の係合部が形成され、ブレーキパッド４は、ディスクロータ１に対して摺接して摩擦力を発生させるための摩擦材４１と、摩擦材４１の裏面を支持する裏板４２と、を有し、裏板４２の内シム５側の面４２０ｂには、先端側部位４ａがピストン３の開口３ｂ内に配置されるようにピストン３の開口３ｂに対応する位置に突起部４２３が形成され、内シム５には、突起部２４３が挿通される内シム貫通孔５１１、５１２が形成され、外シム６には、突起部４２３が挿通される外シム貫通孔６１１、６１２が形成され、外シム貫通孔６１１、６１２は、上記可動範囲で外シム６と突起部４２３が当接しないように形成されている。
突起部４２３は、第一突起４２３ａ及び第二突起４２３ｂで構成され、第一突起４２３ａ及び第二突起４２３ｂは、それぞれ異なるピストン３の開口３ｂに対応し、裏板４２のロータ周方向中央位置でロータ径方向に延びる仮想線Ｚに対して線対称に配置されている。また、外シム貫通孔６１１、６１２の開口面積は、内シム貫通孔５１１、５１２の開口面積よりも大きくなっている。

１：ディスクロータ、 ２：キャリパアセンブリ、 ２０：キャリパ、
２３ａ：開口部、 ３：ピストン（押圧部材）、 ３ｂ：開口、 ４：ブレーキパッド、
４１：摩擦材、 ４２：裏板、 ４２０：裏板本体部、 ４２１：第一溝部、
４２２：第二溝部、 ４２３：突起部、 ４２３ａ：第一突起、 ４２３ｂ：第二突起、
４２０ａ：第一面、 ４２０ｂ：第二面、 ４３０ｃ：第三面、 ４３０ｄ：第四面、
４３０ｅ：第五面、 ４ａ：先端側部位、 ５：内シム、 ５１：内シム本体部、
５２：嵌合部、 ５３：内シム側第一係合部、
５４：内シム側第二係合部、 ５ａ：第一面、 ５ｂ：第二面、 ５３ｂ：第一検査面、
５１１、５１２：内シム貫通孔、 ６：外シム、 ６１：外シム本体部、
６２：第一規制部（規制部）、 ６３：第二規制部（規制部）、 ６４：第三規制部、
６５：外シム側第一係合部、 ６６：外シム側第二係合部、 ６ａ：第一面、
６ｂ：第二面、 ６５ｂ：第二検査面、 ６１１、６１２：外シム貫通孔、
Ａ：ディスクブレーキ装置、 Ｚ：仮想線

Claims (4)

1. 筒状のピストンによりディスクロータに向けて押圧されるブレーキパッドと、
   前記ブレーキパッドと前記ピストンの間における前記ブレーキパッド側に配置される内シムと、
   前記ブレーキパッドと前記ピストンの間における前記ピストン側に前記内シムに重なって配置される外シムと、
   を備え、
   前記ディスクロータの径方向をロータ径方向と称し、前記ディスクロータの周方向をロータ周方向と称すると、
   前記内シムの外縁部には、前記ブレーキパッドに対して締め代を有して前記ブレーキパッドに嵌合する嵌合部が形成され、
   前記外シムの外縁部には、所定の可動範囲で前記内シムに対してロータ径方向及びロータ周方向に相対移動可能となるように、前記内シム及び前記ブレーキパッドの少なくとも一方に係合する複数の係合部が形成され、
   前記ブレーキパッドは、前記ディスクロータに対して摺接して摩擦力を発生させるための摩擦材と、前記摩擦材の裏面を支持する裏板と、を有し、
   前記裏板の前記内シム側の面には、先端側部位が前記ピストンの開口内に配置されるように前記ピストンの開口に対応する位置に突起部が形成され、
   前記内シムには、前記突起部が挿通される内シム貫通孔が形成され、
   前記外シムには、前記突起部が挿通される外シム貫通孔が形成され、
   前記外シム貫通孔は、前記可動範囲で前記外シムと前記突起部が当接しないように形成されているブレーキパッドセット。
2. 前記突起部は、第一突起及び第二突起で構成され、
   前記第一突起及び前記第二突起は、それぞれ異なる前記ピストンの開口に対応し、前記裏板のロータ周方向中央位置でロータ径方向に延びる仮想線に対して線対称に配置されている請求項１に記載のブレーキパッドセット。
3. 前記外シム貫通孔の開口面積は、前記内シム貫通孔の開口面積よりも大きい請求項１又は２に記載のブレーキパッドセット。
4. 一対の請求項１〜３の何れか一項に記載のブレーキパッドセットと、
   前記ディスクロータの外周部の一部分を跨ぐように配置されるキャリパと、
   前記キャリパ内で前記ブレーキパッドをロータ軸方向に移動可能に支持する支持軸部と、
   前記キャリパに組み付けられた前記ピストンと、
   を備え、
   前記ブレーキパッドは、前記ディスクロータに対して摺接して摩擦力を発生させるための摩擦材と、前記摩擦材の裏面を支持する裏板と、を有し、
   前記裏板のロータ径方向外側には第一溝部が形成され、前記裏板のロータ径方向内側には第二溝部が形成され、
   前記支持軸部は、前記キャリパに設けられ前記第一溝部に係合する外周支持軸、及び前記キャリパに設けられ前記第二溝部に係合する内周支持軸で構成され、
   前記押圧部材と前記外シムの間の摩擦係数が前記外シムと前記内シムの間の摩擦係数より大きくなるように設定され、
   前記シムセットは、前記ブレーキパッドに組み付けられ、
   前記ブレーキパッドは、前記内周支持軸の軸心回りに所定量回転可能に、前記支持軸部に組み付けられるキャリパアセンブリ。
   

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