JP2016120823A - 車両 - Google Patents

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康弘 鈴木
昌之 久保
Masayuki Kubo
昌之 久保
一成 高田
Kazunari Takada
一成 高田
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Abstract

【課題】ショックアブソーバの衝撃吸収性能およびショックアブソーバの可動領域を確保することができる車両を提供すること。
【解決手段】ＲＯＶ１は、第１リアフレーム４２とメインフレーム２２とに接続された第１接続フレーム４６と、左アッパーアーム６０Ｌの右方かつ右アッパーアーム６０Ｒの左方に配置され、左右アッパーアーム６０Ｌ、６０Ｒを支持するアーム連結部材５６と、を備え、第１リアフレーム４２と第１接続フレーム４６とが接続された第１上接続部４７Ｌと第２上接続部４７Ｒとの距離Ａは、メインフレーム２２と第１接続フレーム４６とが接続された第１下接続部４８Ｌと第２下接続部４８Ｒとの距離Ｂよりも長く、左ショックアブソーバ８０Ｌの第１上端部８０ＬＡおよび右ショックアブソーバ８０Ｒの第２上端部８０ＲＡは、車両背面視で、第１上接続部４７Ｌと第２上接続部４７Ｒとの間に配置されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、不整地を走行するのに適した車両に関する。
従来から不整地を走行するのに適した車両として、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）やＲＯＶ（Recreational Off-Highway Vehicle）等が知られている。特許文献１のＲＯＶは、アッパーアームおよびロアーアームを介してリアフレームに支持された後輪を備えている。特許文献１のＲＯＶは、さらにリアフレームとロアーアームとに連結されたショックアブソーバを備えている。
特許文献１のＲＯＶでは、リアフレームの外方にショックアブソーバの上端部が配置されている。このような構造を採用した場合、ショックアブソーバの上端部と後輪との車幅方向の距離が短くなる。ショックアブソーバのストロークを確保するためには、上端部が取り付けられるフレーム部分と後輪との車幅方向の距離を、十分広く確保する必要がある。例えば、ショックアブソーバの上端部と後輪との車幅方向の距離を長くするために、後輪を車幅方向のより外方に配置することも考えられるが、この場合は車両の車幅方向の長さが長くなってしまう。特許文献２には、リアフレームの内方にショックアブソーバの上端部が配置されたＲＯＶが開示されている。ショックアブソーバの上端部は、シートパイプに連結されている。
米国特許第７４６１８５１Ｂ２号公報 米国特許第６６９５３２９Ｂ２号公報
しかしながら、特許文献２では、アッパーアームを支持するピポット軸が車両背面視でリアフレームよりも車幅方向の内方に取り付けられている。さらに、ピポット軸を取り付ける補助パイプと、アッパーアームおよび最終減速機との干渉を避けるために、補助パイプは高い位置に取り付けられている。このため、補助パイプとシートパイプとの間の空間が小さくなってしまう。この空間は、ショックアブソーバが揺動する際に用いられる空間である。このため、該空間が小さい場合、ショックアブソーバの可動領域が狭くなってしまい、ショックアブソーバの性能を十分に発揮することができない。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ショックアブソーバの衝撃吸収性能およびショックアブソーバの可動領域を確保することができる車両を提供することである。
本発明に係る車両は、エンジンと、前記エンジンより上方に配置された上フレームと、前記上フレームの下方に配置され、前記エンジンを支持する下フレームと、前記エンジンより後方において、前記上フレームと前記下フレームとに接続された接続フレームと、左後輪を支持し、前記接続フレームより左方に配置された左アッパーアームと、右後輪を支持し、前記接続フレームより右方に配置された右アッパーアームと、前記左アッパーアームの右方かつ前記右アッパーアームの左方に配置され、前記左アッパーアームおよび前記右アッパーアームを支持するアーム連結部材と、前記左アッパーアームより下方に配置され、前記左後輪を支持し、前記下フレームに連結された左ロアーアームと、前記右アッパーアームより下方に配置され、前記右後輪を支持し、前記下フレームに連結された右ロアーアームと、前記上フレームと、前記左アッパーアームまたは前記左ロアーアームとに連結された左ショックアブソーバと、前記上フレームと、前記右アッパーアームまたは前記右ロアーアームとに連結された右ショックアブソーバと、を備え、前記上フレームは、前記接続フレームが接続された第１上接続部と、前記第１上接続部より右方に位置し、前記接続フレームが接続された第２上接続部と、を備え、前記下フレームは、前記接続フレームが接続された第１下接続部と、前記第１下接続部より右方に位置し、前記接続フレームが接続された第２下接続部と、を備え、前記第１上接続部と前記第２上接続部との距離は、前記第１下接続部と前記第２下接続部との距離よりも長く、前記左ショックアブソーバは、車両背面視において、前記第１上接続部と前記第２上接続部との間に配置され、前記上フレームに連結された第１上端部を備え、前記右ショックアブソーバは、車両背面視において、前記第１上接続部と前記第２上接続部との間かつ前記第１上端部の右方に配置され、前記上フレームに連結された第２上端部を備えている。
本発明に係る車両では、第１上接続部と第２上接続部との距離は、第１下接続部と第２下接続部との距離よりも長い。このように、接続フレームは、上フレームを広く支持するため、上フレームの強度を高めることができる。また、アーム連結部材は、左アッパーアームの右方かつ右アッパーアームの左方に配置されている。このため、左右アッパーアームが揺動したときに、左右アッパーアームとアーム連結部材との干渉を防止することができる。この結果、アーム連結部材のレイアウトの自由度、特に車両上下方向のレイアウトの自由度が高くなる。さらに、アーム連結部材の位置を低くすることができるため、アーム連結部材と上フレームとの間の空間を広く確保することできる。このため、アーム連結部材と上フレームとの間に確保された広い空間に、左ショックアブソーバの第１上端部と右ショックアブソーバの第２上端部とを配置できる。この結果、左右ショックアブソーバのストロークおよび可動領域を確保しつつ、左右ショックアブソーバと他の部材との干渉を防止することができる。
以上のように、本発明によれば、ショックアブソーバの衝撃吸収性能およびショックアブソーバの可動領域を確保することができる車両を提供することができる。
図１は、本発明の一実施形態に係るＲＯＶを示す左側面図である。 図２は、本発明の一実施形態に係るＲＯＶの一部を示す平面図である。 図３は、本発明の一実施形態に係るＲＯＶの後部の主要部品を示す平面図である。 図４は、本発明の一実施形態に係るＲＯＶの主要部品を示す背面図である。 図５は、本発明の一実施形態に係るＲＯＶの主要部品を示す背面図である。 図６は、本発明の一実施形態に係るＲＯＶの後部の主要部品を示す底面図である。 図７は、本発明の一実施形態に係るＲＯＶの主要部品を示す斜視図である。 図８は、本発明の一実施形態に係るＲＯＶの主要部品を示す背面図である。 図９は、本発明の一実施形態に係るＲＯＶの後部の主要部品を示す左側面図である。
以下、本発明の実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る車両は、ＲＯＶ１である。ＲＯＶ１は、不整地を走行するのに適している。本発明に係る車両は、ＲＯＶに限定されない。例えば、ＡＴＶ等であってもよい。
以下の説明において、特に断らない限り、前、後、左、右、上、下は、それぞれＲＯＶ１の左シート１０Ｌに着座した乗員から見た前、後、左、右、上、下を意味するものとする。上、下は、それぞれＲＯＶ１が水平面上に停止しているときの鉛直方向の上、下を意味するものとする。図面に付した符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕｐ，Ｄｎは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。
図１に示すように、ＲＯＶ１は、車体フレーム２０を備えている。車体フレーム２０は、パイプフレームである。車体フレーム２０は、車両前後方向に延びるメインフレーム２２と、メインフレーム２２より上方に配置されたセンターフレーム２４と、センターフレーム２４の前方に配置されたフロントフレーム３０と、センターフレーム２４の後方に配置されたリアフレーム４０とを備えている。
センターフレーム２４は、第１センターフレーム２６と第２センターフレーム２８とを備えている。第１センターフレーム２６は、第２センターフレーム２８の上方に配置されている。第１センターフレーム２６は、第２センターフレーム２８と接続している。第１センターフレーム２６は、車両前後方向に延びる第１部分２６Ａと、第１部分２６Ａの前端から前斜め下方に延びる第２部分２６Ｂと、第１部分２６Ａの後端から後斜め下方に延びる第３部分２６Ｃと、第３部分２６Ｃの中途部から前斜め下方に延びる第４部分２６Ｄとを備えている。第２センターフレーム２８は、メインフレーム２２より上方に配置されている。第２センターフレーム２８は、メインフレーム２２と連結している。第２センターフレーム２８は、車両前後方向に延びる第１部分２８Ａと、第１部分２８Ａの前端から前斜め上方に延びる第２部分２８Ｂと、第１部分２８Ａの後端から後斜め上方に延びる第３部分２８Ｃとを備えている。第１部分２８Ａは、メインフレーム２２と連結している。第２部分２８Ｂは、第１センターフレーム２６の第２部分２６Ｂと接続している。第３部分２８Ｃは、第１センターフレーム２６の第４部分２６Ｄと接続している。
図１に示すように、フロントフレーム３０は、第１フロントフレーム３２と、第２フロントフレーム３４と、第３フロントフレーム３６とを備えている。第１フロントフレーム３２は、第２センターフレーム２８の第２部分２８Ｂに接続している。第３フロントフレーム３６は、第１フロントフレーム３２の中途部から下方に延びる。第３フロントフレーム３６は、第２フロントフレーム３４の中途部に接続している。第２フロントフレーム３４は、車両前後方向に延びる。第２フロントフレーム３４の前端は、第１フロントフレーム３２と接続している。第２フロントフレーム３４の後端は、メインフレーム２２と接続している。
図１に示すように、リアフレーム４０は、第１リアフレーム４２と、第２リアフレーム４４と、第１接続フレーム４６と、第２接続フレーム５０と、第３接続フレーム５２と、アーム連結部材５６とを備えている。
第１リアフレーム４２は、第１センターフレーム２６の第３部分２６Ｃから後斜め下方に延びる。図２に示すように、第１リアフレーム４２は、左の第３部分２６Ｃから後斜め右方に延びる左側部４２Ｌと、右の第３部分２６Ｃから後斜め左方に延びる右側部４２Ｒと、左側部４２Ｌと右側部４２Ｒとを接続し、車幅方向に延びる後部４２Ｂとを備えている。
図１に示すように、第２リアフレーム４４は、第２センターフレーム２８の第３部分２８Ｃの中途部から後方に延びる。図３に示すように、第２リアフレーム４４は、第１リアフレーム４２から前方に延びる。第２リアフレーム４４は、第１リアフレーム４２の後部４２Ｂと接続している。図１に示すように、第２リアフレーム４４は、第２センターフレーム２８の第３部分２８Ｃと第１リアフレーム４２とに連結されている。
図１に示すように、第１接続フレーム４６は、第１リアフレーム４２の後端から前斜め下方に延びる。第１接続フレーム４６は、メインフレーム２２の後端から後斜め上方に延びる。第１接続フレーム４６は、第２接続フレーム５０より後方に配置されている。第１接続フレーム４６は、メインフレーム２２に接続されている。第１接続フレーム４６は、第１リアフレーム４２とメインフレーム２２とに接続されている。第１接続フレーム４６は、後述のエンジン１４より後方に配置されている。第２接続フレーム５０は、第２リアフレーム４４の中途部から前斜め下方に延びる。第２接続フレーム５０は、メインフレーム２２に接続されている。第２接続フレーム５０は、第３接続フレーム５２より前方に配置されている。第３接続フレーム５２は、第１リアフレーム４２の中途部から前斜め下方に延びる。第３接続フレーム５２は、第２リアフレーム４４の中途部に接続されている。
図４に示すように、第１接続フレーム４６は、左パイプフレーム４６Ｌと右パイプフレーム４６Ｒとを備えている。左パイプフレーム４６Ｌは、第１リアフレーム４２と後述の左メインフレーム２２Ｌとに接続されている。右パイプフレーム４６Ｒは、第１リアフレーム４２と後述の右メインフレーム２２Ｒとに接続されている。第１接続フレーム４６は、左パイプフレーム４６Ｌと右パイプフレーム４６Ｒとを備えているが、これに限定されない。第１接続フレーム４６は、左パイプフレーム４６Ｌと右パイプフレーム４６Ｒとを一体にした板状のフレームを備えていてもよい。図４において、後述の左後輪９Ｌおよび右後輪９Ｒのタイアの図示は便宜上省略している。
図５に示すように、左パイプフレーム４６Ｌは、第１部分４６ＬＡと中間部４６ＬＭと第２部分４６ＬＢとを備えている。第２部分４６ＬＢは、第１部分４６ＬＡより下方に位置する。中間部４６ＬＭは、第１部分４６ＬＡの下方かつ第２部分４６ＬＢの上方に位置し、第１部分４６ＬＡと第２部分４６ＬＢとを接続する。第１部分４６ＬＡは、下方に行くほど車幅方向の内方に向けて傾斜する。第１部分４６ＬＡは、下方に行くほど右方に向けて傾斜する。中間部４６ＬＭは、上下方向に延びる。第２部分４６ＬＢは、下方に行くほど車幅方向の外方に向けて傾斜する。第２部分４６ＬＢは、下方に行くほど左方に向けて傾斜する。右パイプフレーム４６Ｒは、第１部分４６ＲＡと中間部４６ＲＭと第２部分４６ＲＢとを備えている。第２部分４６ＲＢは、第１部分４６ＲＡより下方に位置する。中間部４６ＲＭは、第１部分４６ＲＡの下方かつ第２部分４６ＲＢの上方に位置し、第１部分４６ＲＡと第２部分４６ＲＢとを接続する。第１部分４６ＲＡは、下方に行くほど車幅方向の内方に向けて傾斜する。第１部分４６ＲＡは、下方に行くほど左方に向けて傾斜する。中間部４６ＲＭは、上下方向に延びる。第２部分４６ＲＢは、下方に行くほど車幅方向の外方に向けて傾斜する。第２部分４６ＲＢは、下方に行くほど右方に向けて傾斜する。なお、第２部分４６ＬＢは、第１部分４６ＬＡの下端から下方に延び、下方に行くほど車幅方向の外方に向けて傾斜してもよい。第２部分４６ＲＢは、第１部分４６ＲＡの下端から下方に延び、下方に行くほど車幅方向の外方に向けて傾斜してもよい。この場合、第１部分４６ＬＡと第２部分４６ＬＢとの接続部分が中間部４６ＬＭであり、第１部分４６ＲＡと第２部分４６ＲＢとの接続部分が中間部４６ＲＭである。
図４に示すように、第１リアフレーム４２は、第１上接続部４７Ｌ（図６も参照）と、第２上接続部４７Ｒ（図６も参照）と、を備えている。メインフレーム２２は、第１下接続部４８Ｌ（図６も参照）と、第２下接続部４８Ｒ（図６も参照）と、を備えている。第２上接続部４７Ｒは、第１上接続部４７Ｌより右方に配置されている。第２下接続部４８Ｒは、第１下接続部４８Ｌより右方に配置されている。第１下接続部４８Ｌは、第１上接続部４７Ｌより右方に配置されている。第２下接続部４８Ｒは、第２上接続部４７Ｒより左方に配置されている。図６に示すように、第１下接続部４８Ｌおよび第２下接続部４８Ｒは、第１リアフレーム４２の後端４２ＢＢより前方に位置する。図６において、後述の左後輪９Ｌおよび右後輪９Ｒのタイアの図示は便宜上省略している。
図４に示すように、第１上接続部４７Ｌにおいて、第１リアフレーム４２と第１接続フレーム４６とが接続されている。第１上接続部４７Ｌにおいて、第１リアフレーム４２と左パイプフレーム４６Ｌとが接続されている。第２上接続部４７Ｒにおいて、第１リアフレーム４２と第１接続フレーム４６とが接続されている。第２上接続部４７Ｒにおいて、第１リアフレーム４２と右パイプフレーム４６Ｒとが接続されている。第１下接続部４８Ｌにおいて、メインフレーム２２と第１接続フレーム４６とが接続されている。第１下接続部４８Ｌにおいて、左メインフレーム２２Ｌと左パイプフレーム４６Ｌとが接続されている。第２下接続部４８Ｒにおいて、メインフレーム２２と第１接続フレーム４６とが接続されている。第２下接続部４８Ｒにおいて、右メインフレーム２２Ｒと右パイプフレーム４６Ｒとが接続されている。本実施形態において、第１下接続部４８Ｌおよび第２下接続部４８Ｒは、前後方向に延びるメインフレーム２２と、上下方向に延びる第１接続フレーム４６（左パイプフレーム４６Ｌおよび右パイプフレーム４６Ｒ）とが接続する部分である。なお、本実施形態では、メインフレーム２２と第１接続フレーム４６とは、一体に形成されているが、別体に形成されていてもよい。
図４に示すように、第１上接続部４７Ｌと第２上接続部４７Ｒとの距離Ａは、第１下接続部４８Ｌと第２下接続部４８Ｒとの距離Ｂよりも長い。図６に示すように、第１上接続部４７Ｌは、第１下接続部４８Ｌより後方に配置されている。第２上接続部４７Ｒは、第２下接続部４８Ｒより後方に配置されている。
図５に示すように、第１接続フレーム４６は、クロスメンバ４９を備えている。クロスメンバ４９は、左パイプフレーム４６Ｌと右パイプフレーム４６Ｒとの間に配置されている。クロスメンバ４９は、左パイプフレーム４６Ｌと右パイプフレーム４６Ｒとに連結されている。クロスメンバ４９は、第２部分４６ＬＢと第２部分４６ＲＢとに連結されている。本実施形態のクロスメンバ４９は、板状に形成されているが、パイプ状に形成されていてもよい。
図７に示すように、第２リアフレーム４４は、アーム連結部材５６より上方に配置されている。図３に示すように、第２リアフレーム４４は、第１補助フレーム４４Ｌと第２補助フレーム４４Ｒとを備えている。第１補助フレーム４４Ｌおよび第２補助フレーム４４Ｒは、パイプフレームである。第１補助フレーム４４Ｌおよび第２補助フレーム４４Ｒは、第３接続フレーム５２と接続している。第１補助フレーム４４Ｌと第２補助フレーム４４Ｒとの間には、第３補助フレーム４４Ｘが配置されている。第３補助フレーム４４Ｘは、第１リアフレーム４２の後部４２Ｂと第３接続フレーム５２とに接続している。図７において、左後輪９Ｌおよび右後輪９Ｒのタイアの図示は便宜上省略している。
図３に示すように、アーム連結部材５６は、後述の左アッパーアーム６０Ｌの右方に配置されている。アーム連結部材５６は、後述の右アッパーアーム６０Ｒの左方に配置されている。アーム連結部材５６は、左アッパーアーム６０Ｌおよび右アッパーアーム６０Ｒを支持する。
図３に示すように、アーム連結部材５６は、左補助フレーム５６Ｌと右補助フレーム５６Ｒとを備えている。左補助フレーム５６Ｌおよび右補助フレーム５６Ｒは、パイプフレームである。左補助フレーム５６Ｌは、左パイプフレーム４６Ｌ（図４も参照）から前斜め左方に延びる。右補助フレーム５６Ｒは、右パイプフレーム４６Ｒ（図４も参照）から前方に延びる。図５に示すように、左補助フレーム５６Ｌは、左パイプフレーム４６Ｌの第１部分４６ＬＡと第２部分４６ＬＢとの間から前方に延びる。左補助フレーム５６Ｌは、左パイプフレーム４６Ｌの中間部４６ＬＭから前方に延びる。右補助フレーム５６Ｒは、右パイプフレーム４６Ｒの第１部分４６ＲＡと第２部分４６ＲＢとの間から前方に延びる。右補助フレーム５６Ｒは、右パイプフレーム４６Ｒの中間部４６ＲＭから前方に延びる。左補助フレーム５６Ｌと左パイプフレーム４６Ｌとの連結部４６ＬＸ（図７も参照）は、第１下接続部４８Ｌより右方かつ第２下接続部４８Ｒより左方に配置されている。右補助フレーム５６Ｒと右パイプフレーム４６Ｒとの連結部４６ＲＸ（図７も参照）は、第１下接続部４８Ｌより右方かつ第２下接続部４８Ｒより左方に配置されている。なお、アーム連結部材５６は、左補助フレーム５６Ｌおよび右補助フレーム５６Ｒの２つのフレームを備えているが、一つのフレームであってもよい。アーム連結部材５６は、メインフレーム２２から上方に延びるブラケットであってもよい。アーム連結部材５６は、第２接続フレーム５０に設けられたブラケットであってもよい。
図６に示すように、メインフレーム２２は、左メインフレーム２２Ｌと右メインフレーム２２Ｒとを備えている。左メインフレーム２２Ｌおよび右メインフレーム２２Ｒは、パイプフレームである。左メインフレーム２２Ｌは、第１部分２２ＬＡと、第２部分２２ＬＢと、第３部分２２ＬＣとを備えている。第１部分２２ＬＡは、車両前後方向に延びる。第２部分２２ＬＢは、第１部分２２ＬＡから後方かつ車幅方向の内方に延び、第１部分２２ＬＡと第３部分２２ＬＣとを接続する。第２部分２２ＬＢは、第１部分２２ＬＡから後方かつ右方に延びる。第３部分２２ＬＣは、第２部分２２ＬＢから後方に延びる。第３部分２２ＬＣの後端部は、左パイプフレーム４６Ｌと接続している。右メインフレーム２２Ｒは、第１部分２２ＲＡと、第２部分２２ＲＢと、第３部分２２ＲＣとを備えている。第１部分２２ＲＡは、車両前後方向に延びる。第２部分２２ＲＢは、第１部分２２ＲＡから後方かつ車幅方向の内方に延び、第１部分２２ＲＡと第３部分２２ＲＣとを接続する。第２部分２２ＲＢは、第１部分２２ＲＡから後方かつ左方に延びる。第３部分２２ＲＣは、第２部分２２ＲＢから後方に延びる。第３部分２２ＲＣの後端部は、右パイプフレーム４６Ｒと接続している。
図１に示すように、ＲＯＶ１は、ハンドル２を備えている。ハンドル２には、ステアリングシャフト３が取り付けられている。ＲＯＶ１は、左前輪７Ｌおよび右前輪（図示せず）と左後輪９Ｌおよび右後輪９Ｒ（図３参照）とを備えている。左前輪７Ｌおよび右前輪は、フロントフレーム３０に設けられた車軸（図示せず）に連結されている。左前輪７Ｌおよび右前輪は、ハンドル２によって操作される。図３に示すように、左後輪９Ｌは、リアフレーム４０に設けられた左車軸１２Ｌに連結されている。右後輪９Ｒは、リアフレーム４０に設けられた右車軸１２Ｒに連結されている。
図２に示すように、ハンドル２（図１参照）より後方には、運転者が着座する左シート１０Ｌおよび乗員が着座する右シート１０Ｒが配置されている。左シート１０Ｌは、メインフレーム２２に支持されている。左シート１０Ｌは、左メインフレーム２２Ｌに支持されている。右シート１０Ｒは、メインフレーム２２に支持されている。右シート１０Ｒは、右メインフレーム２２Ｒに支持されている。左シート１０Ｌは、ハンドル２の後方に配置されている。右シート１０Ｒは、左シート１０Ｌの右方に配置されている。
図１に示すように、ＲＯＶ１は、エンジン１４を備えている。エンジン１４は、車体フレーム２０に支持されている。エンジン１４は、メインフレーム２２に支持されている。エンジン１４は、第１リアフレーム４２より下方に配置されている。図２に示すように、エンジン１４は、左シート１０Ｌおよび右シート１０Ｒより後方に配置されている。図６に示すように、エンジン１４は、左メインフレーム２２Ｌの第３部分２２ＬＣおよび右メインフレーム２２Ｒの第３部分２２ＲＣより前方に配置されている。
図１に示すように、ＲＯＶ１は、エアクリーナ１５を備えている。エアクリーナ１５は、エンジン１４の上方に配置されている。エアクリーナ１５は、エンジン１４に連結されている。図２に示すように、エアクリーナ１５は、左シート１０Ｌおよび右シート１０Ｒより後方に配置されている。
図４に示すように、ＲＯＶ１は、最終減速機１８と、最終減速機１８に設けられた左車軸１２Ｌおよび右車軸１２Ｒとを備えている。図６に示すように、最終減速機１８は、エンジン１４の後方に配置されている。最終減速機１８は、左アッパーアーム６０Ｌと右アッパーアーム６０Ｒとの間に配置されている。左車軸１２Ｌおよび右車軸１２Ｒは、車幅方向に延びる。左車軸１２Ｌは、最終減速機１８を介してエンジン１４の駆動力を受けて回転する。右車軸１２Ｒは、最終減速機１８を介してエンジン１４の駆動力を受けて回転する。図５に示すように、左車軸１２Ｌは、車両背面視において、左アッパーアーム６０Ｌの下方かつ左ロアーアーム７０Ｌの上方に配置されている。右車軸１２Ｒは、車両背面視において、右アッパーアーム６０Ｒの下方かつ右ロアーアーム７０Ｒの上方に配置されている。
図３に示すように、ＲＯＶ１は、左アッパーアーム６０Ｌと右アッパーアーム６０Ｒとを備えている。左アッパーアーム６０Ｌおよび右アッパーアーム６０Ｒは、エンジン１４より後方に配置されている。左アッパーアーム６０Ｌは、左後輪９Ｌを支持する。右アッパーアーム６０Ｒは、右後輪９Ｒを支持する。図８に示すように、左アッパーアーム６０Ｌは、第１接続フレーム４６より左方に配置されている。左アッパーアーム６０Ｌは、左パイプフレーム４６Ｌより左方に配置されている。右アッパーアーム６０Ｒは、第１接続フレーム４６より右方に配置されている。右アッパーアーム６０Ｒは、右パイプフレーム４６Ｒより右方に配置されている。図８において、左パイプフレーム４６Ｌの一部、右パイプフレーム４６Ｒの一部および第１リアフレーム４２の図示は便宜上省略している。
図７に示すように、左アッパーアーム６０Ｌは、第１左アッパーフレーム６１Ｌと、第２左アッパーフレーム６２Ｌと、第３左アッパーフレーム６３Ｌとを備えている。第１左アッパーフレーム６１Ｌは、車両前後方向に延びる。第２左アッパーフレーム６２Ｌは、第１左アッパーフレーム６１Ｌの前部から左方に延びる。第３左アッパーフレーム６３Ｌは、第１左アッパーフレーム６１Ｌの後部から左方に延びた後、前方に延びる。第２左アッパーフレーム６２Ｌの左端部は、第３左アッパーフレーム６３Ｌと接続している。第２左アッパーフレーム６２Ｌと第３左アッパーフレーム６３Ｌとによって、Ｕ字形状が形成されている。
図７に示すように、右アッパーアーム６０Ｒは、第１右アッパーフレーム６１Ｒと、第２右アッパーフレーム６２Ｒと、第３右アッパーフレーム６３Ｒとを備えている。第１右アッパーフレーム６１Ｒは、車両前後方向に延びる。第２右アッパーフレーム６２Ｒは、第１右アッパーフレーム６１Ｒの前部から右方に延びる。第３右アッパーフレーム６３Ｒは、第１右アッパーフレーム６１Ｒの後部から右方に延びた後、前方に延びる。第２右アッパーフレーム６２Ｒの右端部は、第３右アッパーフレーム６３Ｒと接続している。第２右アッパーフレーム６２Ｒと第３右アッパーフレーム６３Ｒとによって、Ｕ字形状が形成されている。
図４に示すように、ＲＯＶ１は、第１左前連結部６５Ｌ（図７も参照）と、第１左後連結部６６Ｌ（図７も参照）と、第１右前連結部６５Ｒ（図７も参照）と、第１右後連結部６６Ｒ（図７も参照）とを備えている。第１左前連結部６５Ｌおよび第１左後連結部６６Ｌは、左補助フレーム５６Ｌに設けられたブラケットである。第１右前連結部６５Ｒおよび第１右後連結部６６Ｒは、右補助フレーム５６Ｒに設けられたブラケットである。図７に示すように、第１左後連結部６６Ｌは、第１左前連結部６５Ｌより後方に配置されている。第１右後連結部６６Ｒは、第１右前連結部６５Ｒより後方に配置されている。第１左前連結部６５Ｌにおいて、左アッパーアーム６０Ｌの第１左アッパーフレーム６１Ｌと左補助フレーム５６Ｌとが連結されている。第１左後連結部６６Ｌにおいて、左アッパーアーム６０Ｌの第１左アッパーフレーム６１Ｌと左補助フレーム５６Ｌとが連結されている。左アッパーアーム６０Ｌは、左補助フレーム５６Ｌに回動可能に設けられている。第１右前連結部６５Ｒにおいて、右アッパーアーム６０Ｒの第１右アッパーフレーム６１Ｒと右補助フレーム５６Ｒとが連結されている。第１右後連結部６６Ｒ（図４も参照）において、右アッパーアーム６０Ｒの第１右アッパーフレーム６１Ｒと右補助フレーム５６Ｒとが連結されている。右アッパーアーム６０Ｒは、右補助フレーム５６Ｒに回動可能に設けられている。図４に示すように、第１下接続部４８Ｌは、車両背面視において、第１左後連結部６６Ｌより左方に位置する。第２下接続部４８Ｒは、車両背面視において、第１右後連結部６６Ｒより右方に位置する。図６に示すように、第１左前連結部６５Ｌは、エンジン１４より後方に位置する。第１右前連結部６５Ｒは、エンジン１４より後方に位置する。
図６に示すように、第１左前連結部６５Ｌと第１左後連結部６６Ｌとを通る第１左直線Ｌ１は、車両底面視において、後方に行くほど車幅方向の内方に向かうように傾斜している。第１左直線Ｌ１は、車両底面視において、後方に行くほど右方に向かうように傾斜している。第１右前連結部６５Ｒと第１右後連結部６６Ｒとを通る第１右直線Ｒ１は、車両底面視において、後方に行くほど車幅方向の内方に向かうように傾斜している。第１右直線Ｒ１は、車両底面視において、後方に行くほど左方に向かうように傾斜している。第１左直線Ｌ１と第１右直線Ｒ１とは、車両底面視において、第１リアフレーム４２より後方において交わる。
図７に示すように、ＲＯＶ１は、第３左前連結部６７Ｌと、第３左後連結部６８Ｌと、第３右前連結部６７Ｒと、第３右後連結部６８Ｒとを備えている。第３左後連結部６８Ｌは、第３左前連結部６７Ｌより後方に配置されている。第３右後連結部６８Ｒは、第３右前連結部６７Ｒより後方に配置されている。第３左前連結部６７Ｌにおいて、左アッパーアーム６０Ｌの第３左アッパーフレーム６３Ｌと左後輪９Ｌとが連結されている。第３左後連結部６８Ｌにおいて、左アッパーアーム６０Ｌの第３左アッパーフレーム６３Ｌと左後輪９Ｌとが連結されている。第３右前連結部６７Ｒにおいて、右アッパーアーム６０Ｒの第３右アッパーフレーム６３Ｒと右後輪９Ｒとが連結されている。第３右後連結部６８Ｒにおいて、右アッパーアーム６０Ｒの第３右アッパーフレーム６３Ｒと右後輪９Ｒとが連結されている。
図６に示すように、第３左前連結部６７Ｌと第３左後連結部６８Ｌとを通る第３左直線Ｌ３は、車両底面視において、後方に行くほど車幅方向の内方に向かうように傾斜している。第３左直線Ｌ３は、車両底面視において、後方に行くほど右方に向かうように傾斜している。第３左直線Ｌ３は、第１左直線Ｌ１と平行または実質的に平行である。第３右前連結部６７Ｒと第３右後連結部６８Ｒとを通る第３右直線Ｒ３は、車両底面視において、後方に行くほど車幅方向の内方に向かうように傾斜している。第３右直線Ｒ３は、車両底面視において、後方に行くほど左方に向かうように傾斜している。第３右直線Ｒ３は、第１右直線Ｒ１と平行または実質的に平行である。
図４に示すように、ＲＯＶ１は、左ロアーアーム７０Ｌと右ロアーアーム７０Ｒとを備えている。左ロアーアーム７０Ｌは、左アッパーアーム６０Ｌより下方に配置されている。右ロアーアーム７０Ｒは、右アッパーアーム６０Ｒより下方に配置されている。図５に示すように、左ロアーアーム７０Ｌは、左後輪９Ｌを支持する。右ロアーアーム７０Ｒは、右後輪９Ｒを支持する。左ロアーアーム７０Ｌは、第１接続フレーム４６より左方に配置されている。左ロアーアーム７０Ｌは、左パイプフレーム４６Ｌより左方に配置されている。右ロアーアーム７０Ｒは、第１接続フレーム４６より右方に配置されている。右ロアーアーム７０Ｒは、右パイプフレーム４６Ｒより右方に配置されている。
図６に示すように、左ロアーアーム７０Ｌは、第１左ロアーフレーム７１Ｌと、第２左ロアーフレーム７２Ｌと、第３左ロアーフレーム７３Ｌとを備えている。第１左ロアーフレーム７１Ｌは、車両前後方向に延びる。第２左ロアーフレーム７２Ｌは、第１左ロアーフレーム７１Ｌの前部から前斜め右方に延びる。第３左ロアーフレーム７３Ｌは、第１左ロアーフレーム７１Ｌの後部から前斜め右方に延びる。第２左ロアーフレーム７２Ｌは、第２左ロアーフレーム７３Ｌより前方に配置されている。図９に示すように、左後輪９Ｌが上下方向に揺動していないとき、第１左ロアーフレーム７１Ｌは、メインフレーム２２より下方に配置されている。
図６に示すように、右ロアーアーム７０Ｒは、第１右ロアーフレーム７１Ｒと、第２右ロアーフレーム７２Ｒと、第３右ロアーフレーム７３Ｒとを備えている。第１右ロアーフレーム７１Ｒは、車両前後方向に延びる。第２右ロアーフレーム７２Ｒは、第１右ロアーフレーム７１Ｒの前部から前斜め左方に延びる。第３右ロアーフレーム７３Ｒは、第１右ロアーフレーム７１Ｒの後部から前斜め左方に延びる。第２右ロアーフレーム７２Ｒは、第３右ロアーフレーム７３Ｒより前方に配置されている。図４に示すように、右後輪９Ｒが上下方向に揺動していないとき、第１右ロアーフレーム７１Ｒは、メインフレーム２２より下方に配置されている。
図６に示すように、ＲＯＶ１は、第２左前連結部７５Ｌと、第２左後連結部７６Ｌと、第２右前連結部７５Ｒと、第２右後連結部７６Ｒとを備えている。第２左前連結部７５Ｌおよび第２左後連結部７６Ｌは、左メインフレーム２２Ｌに設けられたブラケットである。第２右前連結部７５Ｒおよび第２右後連結部７６Ｒは、右メインフレーム２２Ｒに設けられたブラケットである。第２左後連結部７６Ｌは、第２左前連結部７５Ｌより後方に配置されている。第２右後連結部７６Ｒは、第２右前連結部７５Ｒより後方に配置されている。第２左前連結部７５Ｌにおいて、左ロアーアーム７０Ｌの第２左ロアーフレーム７２Ｌと左メインフレーム２２Ｌとが連結されている。第２左前連結部７５Ｌにおいて、左ロアーアーム７０Ｌの第２左ロアーフレーム７２Ｌと左メインフレーム２２Ｌの第１部分２２ＬＡとが連結されている。第２左後連結部７６Ｌにおいて、左ロアーアーム７０Ｌの第３左ロアーフレーム７３Ｌと左メインフレーム２２Ｌとが連結されている。第２左後連結部７６Ｌにおいて、左ロアーアーム７０Ｌの第３左ロアーフレーム７３Ｌと左メインフレーム２２Ｌの第３部分２２ＬＣとが連結されている。左ロアーアーム７０Ｌは、左メインフレーム２２Ｌに回動可能に設けられている。第２右前連結部７５Ｒにおいて、右ロアーアーム７０Ｒの第２右ロアーフレーム７２Ｒと右メインフレーム２２Ｒとが連結されている。第２右前連結部７５Ｒにおいて、右ロアーアーム７０Ｒの第２右ロアーフレーム７２Ｒと右メインフレーム２２Ｒの第１部分２２ＲＡとが連結されている。第２右後連結部７６Ｒにおいて、右ロアーアーム７０Ｒの第３右ロアーフレーム７３Ｒと右メインフレーム２２Ｒとが連結されている。第２右後連結部７６Ｒにおいて、右ロアーアーム７０Ｒの第３右ロアーフレーム７３Ｒと右メインフレーム２２Ｒの第３部分２２ＲＣとが連結されている。右ロアーアーム７０Ｒは、右メインフレーム２２Ｒに回動可能に設けられている。
図３に示すように、第２左前連結部７５Ｌは、左後輪９Ｌより前方に配置されている。第２右前連結部７５Ｒは、右後輪９Ｒより前方に配置されている。第２左前連結部７５Ｌおよび第２右前連結部７５Ｒは、エンジン１４より前方に配置されている。図６に示すように、第２左後連結部７６Ｌは、第１左後連結部６６Ｌより前方に位置する。第２右後連結部７６Ｒは、第１右後連結部６６Ｒより前方に位置する。図８に示すように、第２左後連結部７６Ｌは、車両背面視において、第１左後連結部６６Ｌより車幅方向の外方に位置する。第２左後連結部７６Ｌは、車両背面視において、第１左後連結部６６Ｌより左方に位置する。第２右後連結部７６Ｒは、車両背面視において、第１右後連結部６６Ｒより車幅方向の外方に位置する。第２右後連結部７６Ｒは、車両背面視において、第１右後連結部６６Ｒより右方に位置する。
図６に示すように、第２左前連結部７５Ｌと第２左後連結部７６Ｌとを通る第２左直線Ｌ２は、車両底面視において、後方に行くほど車幅方向の内方に向かうように傾斜している。第２左直線Ｌ２は、車両底面視において、後方に行くほど右方に向かうように傾斜している。第２左直線Ｌ２は、車両底面視において、左メインフレーム２２Ｌの第２部分２２ＬＢと重なる。第２右前連結部７５Ｒと第２右後連結部７６Ｒとを通る第２右直線Ｒ２は、車両底面視において、後方に行くほど車幅方向の内方に向かうように傾斜している。第２右直線Ｒ２は、車両底面視において、後方に行くほど左方に向かうように傾斜している。第２右直線Ｒ２は、車両底面視において、右メインフレーム２２Ｒの第２部分２２ＲＢと重なる。第２左直線Ｌ２と第２右直線Ｒ２とは、車両底面視において、第１リアフレーム４２より後方において交わる。
図６に示すように、ＲＯＶ１は、第４左前連結部７７Ｌと、第４左後連結部７８Ｌと、第４右前連結部７７Ｒと、第４右後連結部７８Ｒとを備えている。第４左後連結部７８Ｌは、第４左前連結部７７Ｌより後方に配置されている。第４右後連結部７８Ｒは、第４右前連結部７７Ｒより後方に配置されている。第４左前連結部７７Ｌにおいて、左ロアーアーム７０Ｌの第１左ロアーフレーム７１Ｌと左後輪９Ｌとが連結されている。第４左後連結部７８Ｌにおいて、左ロアーアーム７０Ｌの第１左ロアーフレーム７１Ｌと左後輪９Ｌとが連結されている。第４右前連結部７７Ｒにおいて、右ロアーアーム７０Ｒの第１右ロアーフレーム７１Ｒと右後輪９Ｒとが連結されている。第４右後連結部７８Ｒにおいて、右ロアーアーム７０Ｒの第１右ロアーフレーム７１Ｒと右後輪９Ｒとが連結されている。
図６に示すように、第４左前連結部７７Ｌと第４左後連結部７８Ｌとを通る第４左直線Ｌ４は、車両底面視において、後方に行くほど車幅方向の内方に向かうように傾斜している。第４左直線Ｌ４は、車両底面視において、後方に行くほど右方に向かうように傾斜している。第４左直線Ｌ４は、第２左直線Ｌ２と平行または実質的に平行である。第４左直線Ｌ４は、第１左直線Ｌ１および第３左直線Ｌ３と平行または実質的に平行である。第４右前連結部７７Ｒと第４右後連結部７８Ｒとを通る第４右直線Ｒ４は、車両底面視において、後方に行くほど車幅方向の内方に向かうように傾斜している。第４右直線Ｒ４は、車両底面視において、後方に行くほど左方に向かうように傾斜している。第４右直線Ｒ４は、第２右直線Ｒ２と平行または実質的に平行である。第４右直線Ｒ４は、第１右直線Ｒ１および第３右直線Ｒ３と平行または実質的に平行である。第２左直線Ｌ２と第４左直線Ｌ４との距離ＭＬは、左ロアーアーム７０Ｌのアーム長さである。第２右直線Ｒ２と第４右直線Ｒ４との距離ＭＲは、右ロアーアーム７０Ｒのアーム長さである。
図６に示すように、左アッパーアーム６０Ｌの取り付け点の中心位置Ｅ１は、左ロアーアーム７０Ｌの取り付け点の中心位置Ｅ２よりも後方である。すなわち、第１左前連結部６５Ｌと第１左後連結部６６Ｌとの車両前後方向の中心位置Ｅ１は、第２左前連結部７５Ｌと第２左後連結部７６Ｌとの車両前後方向の中心位置Ｅ２よりも後方である。右アッパーアーム６０Ｒの取り付け点の中心位置Ｆ１は、右ロアーアーム７０Ｒの取り付け点の中心位置Ｆ２よりも後方である。すなわち、第１右前連結部６５Ｒと第１右後連結部６６Ｒとの車両前後方向の中心位置Ｆ１は、第２右前連結部７５Ｒと第２右後連結部７６Ｒとの車両前後方向の中心位置Ｆ２よりも後方である。
図６に示すように、左ロアーアーム７０Ｌの取り付け点間の距離Ｇ１は、左アッパーアーム６０Ｌの取り付け点間の距離Ｇ２よりも長い。すなわち、第２左前連結部７５Ｌと第２左後連結部７６Ｌとの車両前後方向の距離Ｇ１は、第１左前連結部６５Ｌと第１左後連結部６６Ｌとの車両前後方向の距離Ｇ２より長い。右ロアーアーム７０Ｒの取り付け点間の距離Ｈ１は、右アッパーアーム６０Ｒの取り付け点間の距離Ｈ２よりも長い。すなわち、第２右前連結部７５Ｒと第２右後連結部７６Ｒとの車両前後方向の距離Ｈ１は、第１右前連結部６５Ｒと第１右後連結部６６Ｒとの車両前後方向の距離Ｈ２より長い。
図８に示すように、ＲＯＶ１は、左ショックアブソーバ８０Ｌと右ショックアブソーバ８０Ｒとを備えている。左ショックアブソーバ８０Ｌは、第３接続フレーム５２と左ロアーアーム７０Ｌの第３左ロアーフレーム７３Ｌとに連結されている。右ショックアブソーバ８０Ｒは、第３接続フレーム５２と右ロアーアーム７０Ｒの第３右ロアーフレーム７３Ｒとに連結されている。左ショックアブソーバ８０Ｌは、左車軸１２Ｌより後方において、左ロアーアーム７０Ｌの第３左ロアーフレーム７３Ｌに連結されている。右ショックアブソーバ８０Ｒは、右車軸１２Ｒより後方において、右ロアーアーム７０Ｒの第３右ロアーフレーム７３Ｒに連結されている。左ショックアブソーバ８０Ｌは、第３接続フレーム５２と左アッパーアーム６０Ｌとに連結されていてもよい。右ショックアブソーバ８０Ｒは、第３接続フレーム５２と右アッパーアーム６０Ｒとに連結されていてもよい。図６に示すように、左ショックアブソーバ８０Ｌは、左アッパーアーム６０Ｌの内方に配置されている。右ショックアブソーバ８０Ｒは、右アッパーアーム６０Ｒの内方に配置されている。左ショックアブソーバ８０Ｌは、車両底面視において、第２左アッパーフレーム６２Ｌより後方に配置されている。右ショックアブソーバ８０Ｒは、車両底面視において、第２右アッパーフレーム６２Ｒより後方に配置されている。
図８に示すように、左ショックアブソーバ８０Ｌは、第１上端部８０ＬＡを備えている。右ショックアブソーバ８０Ｒは、第２上端部８０ＲＡを備えている。第１上端部８０ＬＡは、第３接続フレーム５２に連結されている。第２上端部８０ＲＡは、第３接続フレーム５２に連結されている。図４に示すように、第１上端部８０ＬＡは、車両背面視において、第１上接続部４７Ｌと第２上接続部４７Ｒとの間に配置されている。第２上端部８０ＲＡは、車両背面視において、第１上接続部４７Ｌと第２上接続部４７Ｒとの間に配置されている。図３に示すように、左ショックアブソーバ８０Ｌの第１上端部８０ＬＡおよび右ショックアブソーバ８０Ｒの第２上端部８０ＲＡは、第１補助フレーム４４Ｌおよび第２補助フレーム４４Ｒより車幅方向の内方に配置されている。第１上端部８０ＬＡは、第１補助フレーム４４Ｌより右方に配置されている。第２上端部８０ＲＡは、第２補助フレーム４４Ｒより左方に配置されている。
図４に示すように、第１上端部８０ＬＡは、車両背面視において、第１左前連結部６５Ｌより右方に配置されている。第１上端部８０ＬＡは、車両背面視において、第１左後連結部６６Ｌより右方に配置されていてもよい。第２上端部８０ＲＡは、車両背面視において、第１右前連結部６５Ｒより左方に配置されている。第２上端部８０ＲＡは、車両背面視において、第１右後連結部６６Ｒより左方に配置されていてもよい。
図１に示すように、ＲＯＶ１は、エンジン１４から排出される排ガスが流れる排気管１６と、マフラー１７とを備えている。排気管１６は、エンジン１４に連結されている。排気管１６は、エンジン１４と連通する第１排気管１４Ａと、エンジン１４と連通する第２排気管１４Ｂと、エンジン１４と連通する第３排気管１４Ｃとから構成されている。各排気管１４Ａ〜１４Ｃの後端部において、各排気管１４Ａ〜１４Ｃは一体となる。この一体となった部分１４Ｚの後端部には、マフラー１７が連結されている。
図１に示すように、マフラー１７は、エンジン１４の後方に配置されている。図３に示すように、マフラー１７は、車両中心線Ｃ上に配置されている。車両中心線Ｃとは、平面視において、左前輪７Ｌ（図１参照）および右前輪（図示せず）の車幅方向の中心と、左後輪９Ｌおよび右後輪９Ｒの車幅方向の中心とを通る車両前後方向に延びる線である。マフラー１７は、車両平面視において、左ショックアブソーバ８０Ｌの第１上端部８０ＬＡおよび右ショックアブソーバ８０Ｒの第２上端部８０ＲＡと重なる。図４に示すように、マフラー１７は、左ショックアブソーバ８０Ｌと右ショックアブソーバ８０Ｒとの間に配置されている。マフラー１７は、左ショックアブソーバ８０Ｌより右方に配置されている。マフラー１７は、右ショックアブソーバ８０Ｒより左方に配置されている。マフラー１７は、車両背面視において、左パイプフレーム４６Ｌと右パイプフレーム４６Ｒとの間に配置されている。マフラー１７は、車両背面視において、左パイプフレーム４６Ｌより右方に配置されている。マフラー１７は、車両背面視において、右パイプフレーム４６Ｒより左方に配置されている。
以上のように、ＲＯＶによれば、図４に示すように、第１上接続部４７Ｌと第２上接続部４７Ｒとの距離Ａは、第１下接続部４８Ｌと第２下接続部４８Ｒとの距離Ｂよりも長い。このように、第１接続フレーム４６は、第１リアフレーム４２を広く支持するため、第１リアフレーム４２の強度を高めることができる。また、アーム連結部材５６は、左アッパーアーム６０Ｌの右方かつ右アッパーアーム６０Ｒの左方に配置されている。このため、左右アッパーアーム６０Ｌ、６０Ｒが揺動したときに、左右アッパーアーム６０Ｌ、６０Ｒとアーム連結部材５６との干渉を防止することができる。この結果、アーム連結部材５６のレイアウトの自由度、特に車両上下方向のレイアウトの自由度が高くなる。さらに、アーム連結部材５６の位置を低くすることができるため、アーム連結部材５６と第１リアフレーム４２との間の空間を広く確保することできる。このため、アーム連結部材５６と第１リアフレーム４２との間に確保された広い空間に、左ショックアブソーバ８０Ｌの第１上端部８０ＬＡと右ショックアブソーバ８０Ｒの第２上端部８０ＲＡとを配置できる。この結果、左右ショックアブソーバ８０Ｌ、８０Ｒのストロークおよび可動領域を確保しつつ、左右ショックアブソーバ８０Ｌ、８０Ｒと他の部材との干渉を防止することができる。
本実施形態のＲＯＶ１によれば、図４に示すように、第１下接続部４８Ｌは、車両背面視において、第１左後連結部６６Ｌより左方に位置し、第２下接続部４８Ｒは、車両背面視において、第１右後連結部６６Ｒより右方に位置する。このように、第１接続フレーム４６は、メインフレーム２２を広く支持するため、メインフレーム２２の強度を高めることができる。
本実施形態のＲＯＶ１によれば、図４に示すように、第１下接続部４８Ｌは、第１上接続部４７Ｌより右方に配置され、第２下接続部４８Ｒは、第２上接続部４７Ｒより左方に配置されている。これにより、第１接続フレーム４６は、第１リアフレーム４２とメインフレーム２２とをバランスよく支持することができる。
本実施形態のＲＯＶ１によれば、図７に示すように、アーム連結部材４６は、第１接続フレーム４６から前方に延びる左補助フレーム５６Ｌおよび右補助フレーム５６Ｒを備えている。これにより、左右アッパーアーム６０Ｌ、６０Ｒの取り付け位置の自由度が向上する。また、第１接続フレーム４６の強度を高めることができる。
本実施形態のＲＯＶ１によれば、図５示すように、左補助フレーム５６Ｌは、左パイプフレーム４６Ｌの第１部分４６ＬＡと第２部分４６ＬＢとの間から前方に延び、右補助フレーム５６Ｒは、右パイプフレーム４６Ｒの第１部分４６ＲＡと第２部分４６ＲＢとの間から前方に延びる。これにより、左補助フレーム５６Ｌおよび右補助フレーム５６Ｒは、第１接続フレーム４６のうち車幅方向の間隔が狭い部分に設けられ、かつ、左アッパーアーム６０Ｌの右方かつ右アッパーアーム６０Ｒの左方に配置されている。このため、左右アッパーアーム６０Ｌ、６０Ｒが揺動したときに、左右アッパーアーム６０Ｌ、６０Ｒと左右補助フレーム５６Ｌ、５６Ｒとの干渉を防止することができる。この結果、左右補助フレーム５６Ｌ、５６Ｒの車両上下方向のレイアウトの自由度が高くなる。
本実施形態のＲＯＶ１によれば、図４に示すように、左パイプフレーム４６Ｌと右パイプフレーム４６Ｒとに連結されたクロスメンバ４９を備えている。これにより、左パイプフレーム４６Ｌおよび右パイプフレーム４６Ｒの強度を高めることができる。
本実施形態のＲＯＶ１によれば、図６に示すように、左パイプフレーム４６Ｌと左メインフレーム２２Ｌとは一体に形成され、右パイプフレーム４６Ｒと右メインフレーム２２２Ｒとは一体に形成されている。これにより、部品点数の削減による重量の減少やコストの削減が実現される。
本実施形態のＲＯＶ１によれば、図３示すように、左ショックアブソーバ８０Ｌの第１上端部８０ＬＡおよび右ショックアブソーバ８０Ｒの第２上端部８０ＲＡは、第１補助フレームの右方かつ第補助フレーム４４Ｒの左方に配置されている。これにより、左右ショックアブソーバ８０Ｌ、８０Ｒのストロークおよび可動領域を確保しつつ、第２リアフレーム４４の強度を高めることができる。
本実施形態のＲＯＶ１によれば、図４に示すように、左ショックアブソーバ８０Ｌの第１上端部８０ＬＡは、車両背面視において、第１左前連結部６５Ｌより右方に配置され、右ショックアブソーバ８０Ｒの第２上端部８０ＲＡは、車両背面視において、第１右前連結部６５Ｒより左方に配置されている。これにより、左右ショックアブソーバ８０Ｌ、８０Ｒとアーム連結部材５６との干渉を防止しつつ、左右ショックアブソーバ８０Ｌ、８０Ｒのストロークおよび可動領域を確保することができる。
本実施形態のＲＯＶ１によれば、図４に示すように、マフラー１７は、左ショックアブソーバ８０Ｌと右ショックアブソーバ８０Ｒとの間に配置されている。アーム連結部材４６と第１リアフレーム４２の間の空間を広く確保することできるため、左ショックアブソーバ８０Ｌの第１上端部８０ＬＡと右ショックアブソーバ８０Ｒの第２上端部８０ＲＡとを配置すると共に、マフラー１７をコンパクトに配置することができる。
本実施形態のＲＯＶ１によれば、図２に示すように、マフラー１７は、車両中心線Ｃ上に配置されている。これにより、左右ショックアブソーバ８０Ｌ、８０Ｒの可動範囲を確保しつつマフラー１７をコンパクトに配置することができる。
本実施形態のＲＯＶ１によれば、図３に示すように、マフラー１７は、車両平面視において、左ショックアブソーバ８０Ｌの第１上端部８０ＬＡおよび右ショックアブソーバ８０Ｒの第２上端部８０ＲＡと重なる。これにより、マフラー１７が、車両平面視において、第１上端部８０ＬＡおよび第２上端部８０ＲＡと重なっていない場合と比較して、左右ショックアブソーバ８０Ｌ、８０Ｒのストロークを長くすることができる。
ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
２２ メインフレーム
４２ 第１リアフレーム
４６ 第１接続フレーム
４７Ｌ 第１上接続部
４７Ｒ 第２上接続部
４８Ｌ 第１下接続部
４８Ｒ 第２下接続部
５６ アーム連結部材
６０Ｌ 左アッパーアーム
６０Ｒ 右アッパーアーム
８０Ｌ 左ショックアブソーバ
８０ＬＡ 第１上端部
８０Ｒ 右ショックアブソーバ
８０ＲＡ 第２上端部

Claims (20)

  1. エンジンと、
    前記エンジンより上方に配置された上フレームと、
    前記上フレームの下方に配置され、前記エンジンを支持する下フレームと、
    前記エンジンより後方において、前記上フレームと前記下フレームとに接続された接続フレームと、
    左後輪を支持し、前記接続フレームより左方に配置された左アッパーアームと、
    右後輪を支持し、前記接続フレームより右方に配置された右アッパーアームと、
    前記左アッパーアームの右方かつ前記右アッパーアームの左方に配置され、前記左アッパーアームおよび前記右アッパーアームを支持するアーム連結部材と、
    前記左アッパーアームより下方に配置され、前記左後輪を支持し、前記下フレームに連結された左ロアーアームと、
    前記右アッパーアームより下方に配置され、前記右後輪を支持し、前記下フレームに連結された右ロアーアームと、
    前記上フレームと、前記左アッパーアームまたは前記左ロアーアームとに連結された左ショックアブソーバと、
    前記上フレームと、前記右アッパーアームまたは前記右ロアーアームとに連結された右ショックアブソーバと、を備え、
    前記上フレームは、前記接続フレームが接続された第１上接続部と、前記第１上接続部より右方に位置し、前記接続フレームが接続された第２上接続部と、を備え、
    前記下フレームは、前記接続フレームが接続された第１下接続部と、前記第１下接続部より右方に位置し、前記接続フレームが接続された第２下接続部と、を備え、
    前記第１上接続部と前記第２上接続部との距離は、前記第１下接続部と前記第２下接続部との距離よりも長く、
    前記左ショックアブソーバは、車両背面視において、前記第１上接続部と前記第２上接続部との間に配置され、前記上フレームに連結された第１上端部を備え、
    前記右ショックアブソーバは、車両背面視において、前記第１上接続部と前記第２上接続部との間かつ前記第１上端部の右方に配置され、前記上フレームに連結された第２上端部を備えている、車両。
  2. 前記左アッパーアームと前記アーム連結部材とが連結された第１左前連結部と、前記第１左前連結部より後方に配置され、前記左アッパーアームと前記アーム連結部材とが連結された第１左後連結部と、
    前記右アッパーアームと前記アーム連結部材とが連結された第１右前連結部と、前記第１右前連結部より後方に配置され、前記右アッパーアームと前記アーム連結部材とが連結された第１右後連結部と、を備え、
    前記第１下接続部は、車両背面視において、前記第１左後連結部より左方に位置し、
    前記第２下接続部は、車両背面視において、前記第１右後連結部より右方に位置する、請求項１に記載の車両。
  3. 前記左アッパーアームと前記アーム連結部材とが連結された第１左前連結部と、前記第１左前連結部より後方に配置され、前記左アッパーアームと前記アーム連結部材とが連結された第１左後連結部と、
    前記右アッパーアームと前記アーム連結部材とが連結された第１右前連結部と、前記第１右前連結部より後方に配置され、前記右アッパーアームと前記アーム連結部材とが連結された第１右後連結部と、
    前記左ロアーアームと前記下フレームとが連結された第２左前連結部と、前記第２左前連結部より後方に配置され、前記左ロアーアームと前記下フレームとが連結された第２左後連結部と、
    前記右ロアーアームと前記下フレームとが連結された第２右前連結部と、前記第２右前連結部より後方に配置され、前記右ロアーアームと前記下フレームとが連結された第２右後連結部と、を備え、
    前記第２左後連結部は、車両背面視において、前記第１左後連結部より左方に位置し、
    前記第２右後連結部は、車両背面視において、前記第１右後連結部より右方に位置する、請求項１に記載の車両。
  4. 前記第１下接続部は、前記第１上接続部より右方に配置され、前記第２下接続部は、前記第２上接続部より左方に配置されている、請求項１に記載の車両。
  5. 前記アーム連結部材は、前記接続フレームから前方に延びる補助フレームを備えている、請求項１に記載の車両。
  6. 前記接続フレームは、下方に行くほど車幅方向の内方に向けて傾斜する第１部分と、前記第１部分より下方に位置し、下方に行くほど車幅方向の外方に向けて傾斜する第２部分とを備え、
    前記補助フレームは、前記第１部分と前記第２部分との間から前方に延びる、請求項５に記載の車両。
  7. 前記補助フレームと前記接続フレームとの連結部は、前記第１下接続部より右方かつ前記第２下接続部より左方に配置されている、請求項６に記載の車両。
  8. 前記接続フレームは、前記上フレームと前記第１上接続部において接続されかつ前記下フレームと前記第１下接続部において接続された左パイプフレームと、前記上フレームと前記第２上接続部において接続されかつ前記下フレームと前記第２下接続部において接続された右パイプフレームとを備えている、請求項１に記載の車両。
  9. 前記接続フレームは、前記左パイプフレームと前記右パイプフレームとの間に配置され、前記左パイプフレームと前記右パイプフレームとに連結されたクロスメンバを備えている、請求項８に記載の車両。
  10. 前記接続フレームと前記下フレームとは一体に形成されている、請求項１に記載の車両。
  11. 前記アーム連結部材より上方に配置され、前記上フレームから前方に延びる上補助フレームを備え、
    前記左ショックアブソーバの第１上端部および前記右ショックアブソーバの第２上端部は、前記上補助フレームより車幅方向の内方に配置されている、請求項１に記載の車両。
  12. 前記左アッパーアームと前記アーム連結部材とが連結された第１左前連結部と、前記第１左前連結部より後方に配置され、前記左アッパーアームと前記アーム連結部材とが連結された第１左後連結部と、
    前記右アッパーアームと前記アーム連結部材とが連結された第１右前連結部と、前記第１右前連結部より後方に配置され、前記右アッパーアームと前記アーム連結部材とが連結された第１右後連結部と、を備え、
    前記左ショックアブソーバの第１上端部は、車両背面視において、前記第１左前連結部より右方に配置され、
    前記右ショックアブソーバの第２上端部は、車両背面視において、前記第１右前連結部より左方に配置されている、請求項１に記載の車両。
  13. 前記左アッパーアームおよび前記右アッパーアームは、Ｕ字形状に形成され、
    前記左ショックアブソーバは、前記左アッパーアームの内方に配置されかつ前記左ロアーアームに連結され、
    前記右ショックアブソーバは、前記右アッパーアームの内方に配置されかつ前記右ロアーアームに連結されている、請求項１に記載の車両。
  14. 前記エンジンの駆動力を受けて回転し、前記左後輪に連結された車幅方向に延びる左車軸と、
    前記エンジンの駆動力を受けて回転し、前記右後輪に連結された車幅方向に延びる右車軸と、を備え、
    前記左ショックアブソーバは、前記左車軸より後方において、前記左ロアーアームに連結され、
    前記右ショックアブソーバは、前記右車軸より後方において、前記右ロアーアームに連結されている、請求項１に記載の車両。
  15. 前記エンジンに連結された排気管と、
    前記排気管に連結され、前記エンジンの後方に配置されたマフラーと、を備え、
    前記マフラーは、前記左ショックアブソーバと前記右ショックアブソーバとの間に配置されている、請求項１に記載の車両。
  16. 前記マフラーは、車両中心線上に配置されている、請求項１５に記載の車両。
  17. 前記マフラーは、車両平面視において、前記左ショックアブソーバの前記第１上端部および前記右ショックアブソーバの前記第２上端部と重なる、請求項１５に記載の車両。
  18. 前記接続フレームは、前記上フレームと前記第１上接続部において接続されかつ前記下フレームと前記第１下接続部において接続された左パイプフレームと、前記上フレームと前記第２上接続部において接続されかつ前記下フレームと前記第２下接続部において接続された右パイプフレームとを備え、
    前記マフラーは、車両背面視において、前記左パイプフレームと前記右パイプフレームとの間に配置されている、請求項１５に記載の車両。
  19. 前記下フレームに支持され、運転者が着座する第１シートと、
    前記下フレームに支持され、前記第１シートの右方に配置され、乗員が着座する第２シートと、を備え、
    前記エンジンは、前記第１シートおよび前記第２シートより後方に配置され、
    前記左アッパーアームおよび前記右アッパーアームは、前記エンジンより後方に配置されている、請求項１に記載の車両。
  20. 前記エンジンの後方に配置された最終減速機を備え、
    前記最終減速機は、前記左アッパーアームと前記右アッパーアームとの間に配置されている、請求項１に記載の車両。
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