JP2016117321A - Vehicle body rear part structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両のリアホイールを覆うホイールハウスインナパネルを含む車体後部構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle body rear portion structure including a wheel house inner panel that covers a rear wheel of a vehicle.
車両のリアホイールハウスには、これに連続して、補強材としてのリアショックアブソーバリンフォースメントが設けられている。リアショックアブソーバリンフォースメントには、リアホイールの衝撃を吸収するサスペンション装置(リアショックアブソーバ)が取り付けられる。したがって、サスペンション装置からの入力荷重に耐えられるように、また高い操縦安定性を得るために、リアショックアブソーバリンフォースメント、とりわけリアショックアブソーバが取り付けられる部位(本願ではこれを「入力面」と称する)には、高い剛性が要求される。 A rear shock absorber reinforcement as a reinforcing material is continuously provided in the rear wheel house of the vehicle. A suspension device (rear shock absorber) that absorbs the impact of the rear wheel is attached to the rear shock absorber reinforcement. Therefore, in order to withstand the input load from the suspension device and to obtain high steering stability, a part to which the rear shock absorber reinforcement, especially the rear shock absorber is attached (this is referred to as an “input surface” in the present application). ) Requires high rigidity.
例えば、特許文献1には、サスペンション装置の上端部が連結される第1アブソーバ連結面24(本願におけるリアショックアブソーバリンフォースメントに相当)の剛性を向上させることが開示されている。具体的には、第1アブソーバ連結面24における、サスペンション装置のボルトが挿通される貫通孔24hの周辺(本願における入力面に相当)に、プレート30(本願におけるリアショックアブソーバリンフォースメントアッパに相当)を重ねることで、第1アブソーバ連結面24の剛性を向上させている。 For example, Patent Document 1 discloses that the rigidity of the first absorber connecting surface 24 (corresponding to the rear shock absorber reinforcement in the present application) to which the upper end portion of the suspension device is connected is improved. More specifically, the plate 30 (corresponding to the rear shock absorber reinforcement upper in the present application) is provided around the through hole 24h through which the bolt of the suspension device is inserted in the first absorber connecting surface 24 (corresponding to the input surface in the present application). ), The rigidity of the first absorber connecting surface 24 is improved.
このようにリアショックアブソーバと接続され最も大きな力を受ける入力面は、リアショックアブソーバリンフォースメントアッパによってさらに補強されている。しかし、入力面からリアショックアブソーバリンフォースメントへ伝達される力がホイールハウスインナパネルに直接伝達されると、ホイールハウスインナパネルは変形しかねない。そこで、入力面は、リアショックアブソーバリンフォースメントのうち、ホイールハウスインナパネルとの接続部分から間隔を空けた位置に形成される。そのため、リアショックアブソーバリンフォースメントには、リアショックアブソーバリンフォースメントアッパやホイールハウスインナパネルのいずれにも重なっていない部分が存在する。しかし、当該部分は単一のパネルでしかないために、脆弱である。よって入力面からリアショックアブソーバリンフォースメントへ伝達した力が当該部分にかかると、当該部分が変形するおそれがあるという問題があった。 As described above, the input surface connected to the rear shock absorber and receiving the greatest force is further reinforced by the rear shock absorber reinforcement upper. However, if the force transmitted from the input surface to the rear shock absorber force is directly transmitted to the wheel house inner panel, the wheel house inner panel may be deformed. Therefore, the input surface is formed at a position in the rear shock absorber reinforcement that is spaced from the connection portion with the wheel house inner panel. Therefore, the rear shock absorber reinforcement has a portion that does not overlap with either the rear shock absorber upper or the wheel house inner panel. However, since this part is only a single panel, it is vulnerable. Therefore, when the force transmitted from the input surface to the rear shock absorber force is applied to the part, there is a problem that the part may be deformed.
かかる変形を防止するため、リアショックアブソーバリンフォースメントアッパを延長して上記の部分を補強したり、ホイールハウスインナパネルやリアショックアブソーバリンフォースメントの厚みを増大させたりする対策が考えられる。しかし入力面は、リアショックアブソーバからの力を受ける関係上、リアショックアブソーバリンフォースメントにおける上記の部分とは平行ではない。したがってリアショックアブソーバリンフォースメントアッパを延長して上記の部分を補強しようとしても、同パネルをより複雑な形状に加工しなければならない。またホイールハウスインナパネルやリアショックアブソーバリンフォースメントの厚みを増大させることは、重量の増大を招いてしまう。 In order to prevent such deformation, it is conceivable to reinforce the above-mentioned part by extending the rear shock absorber reinforcement upper, or to increase the thickness of the wheel house inner panel or the rear shock absorber reinforcement. However, the input surface is not parallel to the above-described portion of the rear shock absorber reinforcement because of receiving a force from the rear shock absorber. Therefore, even if the rear shock absorber reinforcement upper is extended to reinforce the above part, the panel must be processed into a more complicated shape. Further, increasing the thickness of the wheel house inner panel and the rear shock absorber reinforcement will increase the weight.
本発明は、このような課題に鑑み、重量の増大を招くことなく脆弱な部分の剛性を高めることが可能な車体後部構造を提供することを目的としている。 In view of such a problem, an object of the present invention is to provide a vehicle body rear structure that can increase the rigidity of a fragile portion without causing an increase in weight.
上記課題を解決するために、本発明にかかる車体後部構造の代表的な構成は、車両のリアホイールを覆うホイールハウスインナパネルを含む車体後部構造において、当該車体後部構造はさらに、ホイールハウスインナパネルの後端に接続されたリアショックアブソーバリンフォースメントであって、ホイールハウスインナパネルから離れた位置にリアショックアブソーバからの力を受ける入力面を形成するリアショックアブソーバリンフォースメントと、入力面に重なってこれを補強するリアショックアブソーバリンフォースアッパパネルと、ホイールハウスインナパネルとリアショックアブソーバリンフォースアッパパネルとをつなぐブラケットを含み、ブラケットと、リアショックアブソーバリンフォースメントのうちホイールハウスインナパネルおよびリアショックアブソーバリンフォースアッパパネルのいずれにも重なっていない部分とを含む閉断面が形成されていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, a typical configuration of a vehicle body rear structure according to the present invention is a vehicle body rear structure including a wheel house inner panel that covers a rear wheel of the vehicle. The vehicle body rear structure further includes a wheel house inner panel. A rear shock absorber reinforcement connected to the rear end of the rear shock absorber forming an input surface that receives a force from the rear shock absorber at a position away from the wheel house inner panel, and an input surface It includes a rear shock absorber reinforcement upper panel that overlaps and reinforces it, and a bracket that connects the wheel house inner panel and the rear shock absorber force upper panel. The bracket and the wheel house interior of the rear shock absorber reinforcement are included. Wherein the closed cross section and a portion not overlapping with any of Napaneru and rear shock absorbers reinforcement upper panel is formed.
上記の構成によれば、いずれにも重なっていないために周辺部材と比較して脆弱な上記部分は、ブラケットとともに閉断面を形成する。これにより当該部分は補強されてその剛性が高まり、当該部分が変形することを防ぐことが可能である。これにより、ホイールハウスインナパネルやリアショックアブソーバリンフォースメントの板厚を厚くする必要もないため、重量の増大を招くこともない。 According to said structure, since it does not overlap on either, the said part which is weak compared with a peripheral member forms a closed cross section with a bracket. Thereby, the said part is reinforced, the rigidity increases, and it can prevent that the said part deform | transforming. As a result, it is not necessary to increase the thickness of the wheel house inner panel or the rear shock absorber reinforcement, thereby preventing an increase in weight.
上記ブラケットは、車室の内装部材を固定するための貫通孔を有するとよい。これにより、ブラケットが、上記部分を補強するという機能だけでなく、車室の内装部材を固定する機能も兼ねることが可能になる。よって、部品点数を増やすことなく、上記部分の変形を防止して車体後部構造の剛性を向上させることが可能になる。 The bracket may have a through hole for fixing an interior member of the passenger compartment. Thereby, it becomes possible for the bracket to serve not only the function of reinforcing the part but also the function of fixing the interior member of the passenger compartment. Therefore, it is possible to improve the rigidity of the rear structure of the vehicle body by preventing deformation of the above part without increasing the number of parts.
本発明によれば、重量の増大を招くことなく脆弱な部分の剛性を高めることが可能な車体後部構造を提供できる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle body rear part structure which can raise the rigidity of a weak part, without causing the increase in a weight can be provided.
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.
図1は、本発明の実施形態に係る車体後部構造100の斜視図である。図中、矢印FおよびRで車両前方および車両後方をそれぞれ示す。図1に例示するように、車体後部構造100は、ホイールハウスインナパネル102と、リアショックアブソーバリンフォースメント104と、リアショックアブソーバリンフォースアッパパネル106と、ブラケット108とを含む。
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle body
ホイールハウスインナパネル102は、車両前後方向へ伸びて車両のリアホイールを覆うパネルである。ホイールハウスインナパネル102は、上方へ凸のアーチ形をしていて、リアホイールの上側を包囲している。ホイールハウスインナパネル102の後端には、リアショックアブソーバリンフォースメント104が接続されている。リアショックアブソーバリンフォースメント104は、ホイールハウスインナパネル102の車両後方側の端と重なるように接合されている。ホイールハウスインナパネル102とリアショックアブソーバリンフォースメント104との上端は、それぞれ、車両後方の側部を構成するリヤクォータインナパネル110と接続している。
The wheel house
リアショックアブソーバリンフォースメント104には、図1に例示するように、ホイールハウスインナパネル102から離れた位置に入力面(座面)112が形成されている。なお図1では、入力面112にはリアショックアブソーバリンフォースアッパパネル106が重なっているため、入力面112は見えていず、よって破線で示している。入力面112には、ショックアブソーバのボルト(図示せず)が挿通されるための開口114が形成されていて、これは後述のリアショックアブソーバリンフォースアッパパネル106も貫通している。
As illustrated in FIG. 1, the rear shock absorber
リアショックアブソーバリンフォースアッパパネル106は、入力面112に重なってこれを補強するパネルである。本実施形態では、リアショックアブソーバリンフォースアッパパネル106は、入力面112よりも一回り大きく、入力面112全体を覆うようにこれに接合されている。よってリアショックアブソーバリンフォースアッパパネル106は、入力面112と重なり合う座面部分120と、当該座面部分120と連続していて入力面112周辺のリアショックアブソーバリンフォースアッパパネル106と重なる周辺部分122とを有する。
The rear shock absorber
図2は、図1のブラケット108の拡大図である。図3は図2のA−A断面図である。図2および図3を用いてブラケット108について詳細に説明する。
FIG. 2 is an enlarged view of the
図2に示すように、ブラケット108は、ホイールハウスインナパネル102とリアショックアブソーバリンフォースアッパパネル106とをつなぐ部材であり、1枚の金板をプレス成形することにより形成されている。ブラケット108は、ホイールハウスインナパネル102に接合される第1接合部130と、リアショックアブソーバリンフォースアッパパネル106に接合される第2接合部132と、第1接合部130・第2接合部132の間に位置する中間部134とを有している。第1接合部130と中間部134との間には、隆起したビード136が形成され、これによってブラケット108の剛性を高めている。
As shown in FIG. 2, the
図3に示すように、第1接合部130では、第1接合部130(ブラケット108)と、ホイールハウスインナパネル102と、リアショックアブソーバリンフォースメント104との3枚の部材が溶接で接合されている。
As shown in FIG. 3, in the
また第2接合部132では、第2接合部132(ブラケット108)と、リアショックアブソーバリンフォースアッパパネル106と、リアショックアブソーバリンフォースメント104との3枚の部材が溶接で接合されている。
Further, in the
図2に示すように、中間部134は、第1接合部130および第2接合部132とそれぞれ連続している部分であり、リアショックアブソーバリンフォースメント104と対向してこれを覆う部分である。本実実施形態では、中間部134は、リアショックアブソーバリンフォースメント104とは反対側、すなわち車室側に、コの字型に屈曲していて、2つの側面140、142と、これらと連続する頂面144とを有している。頂面144は、車室の内装部材を固定するための貫通孔146、148を2つ有し、これによって車室の内装部材、例えばトリム等(図示せず)がブラケット108に固定される。よって、ブラケット108は、車室の内装部材を固定する機能も兼ねることができる。
As shown in FIG. 2, the
中間部134の上端はリアショックアブソーバリンフォースメント104側へ曲げられて、フランジ150が形成されている。このフランジ150は、コの字型の中間部134がつぶれることを防ぐため、またエッジが車室側に飛び出ることを防ぐためのものである。
The upper end of the
このように本実施形態では、ブラケット108は、ホイールハウスインナパネル102とリアショックアブソーバリンフォースアッパパネル106との間にわたって配設されている。よって図3に例示するように、リアショックアブソーバリンフォースメント104は、ホイールハウスインナパネル102およびリアショックアブソーバリンフォースアッパパネル106のいずれにも重なっていない部分156を有する。本実施形態の特徴は、この部分156と、ブラケット108とを含む閉断面Sが形成されていることである。
Thus, in this embodiment, the
図2のブラケット108の上端(フランジ150)から下端152にわたって、リアショックアブソーバリンフォースメント104とブラケット108との間に存在する空間が、閉断面Sに相当する。すなわち図3に示すように、ホイールハウスインナパネル102とリアショックアブソーバリンフォースアッパパネル106とは、リアショックアブソーバリンフォースメント104だけでなく、ブラケット108でも接続されている。したがって、矢印Fで例示する、ショックアブソーバ(図示せず)からリアショックアブソーバリンフォースアッパパネル106へ伝達された力を、リアショックアブソーバリンフォースメント104とブラケット108へ分散することが可能である。
A space existing between the rear
このように本実施形態によれば、本来は単一のパネルでしかなく、周辺部材と比較しても脆弱な部分156が補強され、その剛性が向上し、これに亀裂が入ったり、つぶれたりすることが防止される。また本実施形態によれば、当該部分156を補強するためにホイールハウスインナパネル102やリアショックアブソーバリンフォースメント104の厚みを増大させる必要がないため、車両の重量増大を回避することにも寄与できる。
As described above, according to the present embodiment, originally, the panel is only a single panel, and the
さらに本実施形態では、ブラケット108は車室の内装部材を固定する機能も備えているため、上記部分156の補強に際して、補強専用の部材を追加することがない。よって、部品点数を増やすことなく、上記部分156の変形を防止して車体後部構造100の剛性を向上させることが可能である。
Furthermore, in this embodiment, the
なお閉断面Sの形状、すなわちブラケット108の中間部134と部分156との形状は、任意の形にすることが可能である。例えば本実施形態では、図3に例示するように、上記部分156が、断面が緩やかなS字状になるように湾曲していて、第1湾曲部160と第2湾曲部162とを有している。この場合では、入力面112に近い第1湾曲部160がショックアブソーバ(図示せず)からの力を受けやすい。よってブラケット108は、第1湾曲部160を補強できるような形状をしていることが好ましい。具体的には、本実施形態のようにブラケット108がその断面においてコの字型である場合には、第1湾曲部160と対応する位置に、ブラケット108における側面142と頂面144との間の辺164が位置するようにブラケット108を形成するとよい。
The shape of the closed cross section S, that is, the shape of the
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to the example which concerns. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Understood.
本発明は、車両のリアホイールを覆うホイールハウスインナパネルを含む車体後部構造に利用することができる。 The present invention can be used for a vehicle body rear structure including a wheel house inner panel that covers a rear wheel of a vehicle.
100 …車体後部構造、102 …ホイールハウスインナパネル、104 …リアショックアブソーバリンフォースメント、106 …リアショックアブソーバリンフォースアッパパネル、108 …ブラケット、110 …リヤクォータインナパネル、112 …入力面、114 …開口、120 …座面部分、122 …周辺部分、130 …第1接合部、132 …第2接合部、134 …中間部、136 …ビード、140,142 …側面、144 …頂面、146,148 …貫通孔、150 …フランジ、152 …ブラケットの下端、156 …部分、160 …第1湾曲部、162 …第2湾曲部、164 …側面142と頂面144との間の辺、S …閉断面
DESCRIPTION OF
Claims (2)
前記ホイールハウスインナパネルの後端に接続されたリアショックアブソーバリンフォースメントであって、該ホイールハウスインナパネルから離れた位置にリアショックアブソーバからの力を受ける入力面を形成するリアショックアブソーバリンフォースメントと、
前記入力面に重なってこれを補強するリアショックアブソーバリンフォースアッパパネルと、
前記ホイールハウスインナパネルと該リアショックアブソーバリンフォースアッパパネルとをつなぐブラケットを含み、
前記ブラケットと、前記リアショックアブソーバリンフォースメントのうち前記ホイールハウスインナパネルおよびリアショックアブソーバリンフォースアッパパネルのいずれにも重なっていない部分とを含む閉断面が形成されていることを特徴とする車体後部構造。 In the vehicle body rear structure including the wheel house inner panel that covers the rear wheel of the vehicle, the vehicle body rear structure further includes:
A rear shock absorber reinforcement connected to a rear end of the wheel house inner panel, the rear shock absorber force forming an input surface that receives a force from the rear shock absorber at a position away from the wheel house inner panel And
A rear shock absorber force upper panel that overlaps and reinforces the input surface;
A bracket connecting the wheel house inner panel and the rear shock absorber force upper panel;
A vehicle body having a closed cross section including the bracket and a portion of the rear shock absorber reinforcement that does not overlap any of the wheel house inner panel and the rear shock absorber upper panel. Rear structure.
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