JP6062294B2 - Open car front body structure - Google Patents
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Description
本発明は、フロントピラー内にヒンジリテーナを配設するとともに、該ヒンジリテーナにピラーアウタを介在させてドアヒンジを固定したオープンカーの前部車体構造に関する。 The present invention relates to a front vehicle body structure for an open car in which a hinge retainer is disposed in a front pillar, and a door outer is fixed to the hinge retainer via a pillar outer.
従来の固定式天井パネルを備えた自動車の前部車体構造として、フロントピラーの前輪に対向する部分内にヒンジリテーナを配設するとともに、該対向する部分をタイヤ外周形状に沿うよう湾曲させた構造(特許文献1参照)、あるいはフロントピラーの前輪に対向する部分内に、横断面コ字形状のヒンジリインホースを配設した構造(特許文献2参照)がある。 As a front body structure of an automobile equipped with a conventional fixed ceiling panel, a structure in which a hinge retainer is disposed in a portion facing the front wheel of the front pillar and the facing portion is curved so as to follow the tire outer peripheral shape. There is a structure (see Patent Document 2) in which a hinge rein hose having a U-shaped cross section is disposed in a portion facing the front wheel of the front pillar (see Patent Document 1).
オープンカーのようにフロントピラーの上部に支えのない自動車において前記特許文献1に記載の構造を採用した場合、フロントピラーの下部断面積が上部より小さくなることから、車両衝突時に断面積の小さい下部を起点にしてピラー上部が車両後方や車両内方に変位してしまう問題がある。 When the structure described in Patent Document 1 is employed in an automobile that does not support the upper part of the front pillar such as an open car, the lower cross-sectional area of the front pillar is smaller than the upper part, so that the lower part having a small cross-sectional area at the time of a vehicle collision As a starting point, there is a problem that the upper part of the pillar is displaced rearward or inward of the vehicle.
また特許文献2の構造を採用してオープンカーのフロントピラーに必要な剛性を確保しようとすると、ピラーやピラーリインホースの厚板化あるいはピラー下部に大型の補強部材を配設することが必要となり、コスト,車両重量が増大し、生産性が悪化するという問題が懸念される。
In order to secure the rigidity required for the front pillar of an open car by adopting the structure of
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、衝突荷重によりフロントピラー上部が車両後方や車両内方に変位するのを防止又は抑制でき、またドアの過開きるよるフロントピラーの変形を防止又は抑制できるオープンカーの前部車体構造を提供することを課題としている。 The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and can prevent or suppress the front pillar upper portion from being displaced rearward or inward of the vehicle due to a collision load, and the deformation of the front pillar caused by excessive opening of the door. An object of the present invention is to provide a front body structure of an open car that can prevent or suppress the above.
本発明は、ピラーインナとピラーアウタとを筒状をなすように結合してなり、ロッカメンバの前端部に固定されたフロントピラーの下部内にヒンジリテーナを配設され、該ヒンジリテーナにドアヒンジを前記ピラーアウタを介在させて固定したオープンカーの前部車体構造において、
前記フロントピラーの下部に、該下部に連なる上部より車両前方及び車両外側方に拡大し、かつ前記ロッカメンバの前端部に固定される拡大部を形成し、前記ヒンジリテーナを、前記の拡大部に対応した形状のヒンジ取付け面と、該ヒンジ取付け面の上端及び下端からピラーインナに向けて屈曲形成された上,下辺部とを有する横断面コ字形状のものとし、前記ヒンジ取付け面をその少なくとも一部が前記拡大部と重なるように前記ピラーアウタに固定し、前記上,下辺部の少なくとも一方に脚部を延長形成し、該脚部を前記ピラーインナに固定し、前記ヒンジ取付け面に前記ピラーアウタを介在させて前記ドアヒンジを固定したことを特徴としている。
In the present invention, a pillar inner and a pillar outer are coupled in a cylindrical shape, and a hinge retainer is disposed in a lower portion of a front pillar fixed to a front end portion of a rocker member, and a door hinge is attached to the hinge retainer. In the front car body structure of the open car fixed by interposing,
A lower part of the front pillar is formed with an enlarged part that extends from the upper part connected to the lower part to the vehicle front side and the vehicle outer side and is fixed to the front end of the rocker member, and the hinge retainer corresponds to the enlarged part. A hinge mounting surface having a shape, a U-shaped cross section having an upper side and a lower side bent from the upper end and the lower end of the hinge mounting surface to the pillar inner, and the hinge mounting surface being at least a part thereof Is fixed to the pillar outer so as to overlap with the enlarged portion, and a leg portion is extended to at least one of the upper and lower sides, the leg portion is fixed to the pillar inner, and the pillar outer is interposed on the hinge mounting surface. The door hinge is fixed.
本発明によれば、フロントピラーの下部に、車両前方及び車両外側方に拡がる拡大部を形成し、さらに該拡大部に対応した形状のヒンジ取付け面を有するヒンジリテーナをその少なくとも一部が拡大部と重なるように配置固定したので、フロントピラーの下部の剛性を高めることができ、かつ拡大部を形成したことにより剛性上の断点が生じるのをヒンジリテーナで解消又は抑制できる。その結果、オープンカーのようにピラー上部に支えのない車両においても、フロントピラーがその下部を起点として車両後方又は内方に倒れるのを防止又は抑制でき、乗員保護性能を高めることができる。 According to the present invention, at least a part of the hinge retainer having a hinge attachment surface having a shape corresponding to the enlarged portion is formed in the lower portion of the front pillar, and the enlarged portion is formed to extend forward and outward of the vehicle. The rigidity of the lower portion of the front pillar can be increased, and the occurrence of a break in rigidity due to the formation of the enlarged portion can be eliminated or suppressed by the hinge retainer. As a result, even in a vehicle that does not support the upper part of the pillar, such as an open car, the front pillar can be prevented or suppressed from falling backward or inward from the lower part as a starting point, and passenger protection performance can be improved.
またヒンジ取付け面の上,下辺部の少なくとも一方に延長形成された脚部をピラーインナに固定することでピラーインナとピラーアウタとを拡大部にて橋渡し接続したので、フロントピラーのドア取付け部の剛性を向上でき、これによりドアの過開きによりフロントピラーが捩れ変形するのを防止又は抑制できる。 In addition, the pillar inner and pillar outer are bridged and connected at the enlarged part by fixing the leg part extended on at least one of the upper and lower sides of the hinge mounting surface to the pillar inner, improving the rigidity of the door mounting part of the front pillar Thus, it is possible to prevent or suppress the front pillar from being twisted and deformed due to over-opening of the door.
さらにまた車両正面衝突(以下、前突と記す)時には、前方に拡大され、かつロッカメンバに固定された拡大部に、前輪のタイヤが早期に当接するので、前突荷重をロッカメンバに迅速に伝達できる。また前記ヒンジリテーナが横断面コ字形状をなしており、車両前後方向に延びる稜線を有するので、前記前突荷重をロッカメンバで安定して受け止めることができ、フロントピラーの無用な変形を抑制できる。 Furthermore, in the case of a vehicle frontal collision (hereinafter referred to as a frontal collision), the front wheel tire comes into contact with the enlarged part that is enlarged forward and fixed to the rocker member at an early stage, so that the frontal collision load can be quickly transmitted to the rocker member. . Further, since the hinge retainer has a U-shaped cross section and has a ridge line extending in the vehicle front-rear direction, the front collision load can be stably received by the rocker member, and unnecessary deformation of the front pillar can be suppressed.
このような作用効果を、ヒンジリテーナの形状等を工夫することにより実現できるので、専用の補強部材を設ける場合に比較して車両重量,コストを削減でき、生産性を改善できる。 Since such an effect can be realized by devising the shape of the hinge retainer and the like, the vehicle weight and cost can be reduced and productivity can be improved as compared with the case where a dedicated reinforcing member is provided.
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
図1ないし図5は本発明の実施例1に係るオープンカーの側部車体構造を説明するための図であり、本実施例において、前,後,左,右とは車室内から車両前方を見た状態での前,後,左,右を意味している。 1 to 5 are views for explaining a side body structure of an open car according to a first embodiment of the present invention. In this embodiment, front, rear, left, and right refer to the front of the vehicle from the vehicle interior. This means front, back, left, and right as viewed.
図において、1はオープンカーであり、該オープンカー1の骨格は以下の構成となっている。車幅方向左,右両側に車両前後方向に延びる左,右一対のロッカメンバ2,2が配設され、図示していないが、該左,右のロッカメンバ2,2の前端部同士,後端部同士はフロントクロスメンバ,リヤクロスメンバで結合され、該両クロスメンバとロッカメンバ2上にフロアパネルが配設されている。また、前記ロッカメンバ2の前端部には上方に延びるフロントピラー3の下端部が結合され、後部には上方に延びるセンタピラー4の下端部が結合されている。前記フロントピラー3の上部には前方に延びるアッパメンバ6の後端部が結合され、前記センタピラー4の上端部には後方に延びるクォータメンバ7の前端部が結合されている。またこのクォータメンバ7の中途部と前記ロッカメンバ2の後端部とは補強メンバ8により結合されている。
In the figure, 1 is an open car, and the skeleton of the open car 1 has the following configuration. A pair of left and
前記フロントピラー3,センタピラー4及び前記ロッカメンバ2によりドア開口部aが形成され、該ドア開口部aにはドア5が配設されている。該ドア5は上側,下側のドアヒンジ5a,5bにより前記フロントピラー3に、車両外側方に開閉可能に支持されている。
A door opening a is formed by the
なお、19は前輪,20は後輪であり、前記各骨格構成部材は外装パネルにより覆われており、また車室の上方には天井パネル(不図示)が開閉可能に配設されている。 In addition, 19 is a front wheel, 20 is a rear wheel, each said frame | skeleton structural member is covered with the exterior panel, and the ceiling panel (not shown) is arrange | positioned above the compartment so that opening and closing is possible.
前記ロッカメンバ2は、ロッカアウタ2aとロッカインナ2bとを中空状をなすようにそのフランジ部2c,2dを結合してなり、車両前後方向に延びる筒状のものである。
The
前記フロントピラー3は、外側面9aと前,後面9b,9cとを有する横断面ハット形状のピラーアウタ9と、同様に内側面10aと前,後面10b,10cとを有する横断面ハット形状のピラーインナ10とをそれぞれのフランジ部9d ,9eと10d ,10eを溶接結合してなり、上下方向に延びる筒状のものである。また前記ピラーアウタ9とピラーインナ10との間にはピラーリインホース11が挟持されている。
The
前記フロントピラー3の下部3a、つまり前記ロッカメンバ2への結合部に隣接する部分には拡大部3′が形成されている。この拡大部3′は、前記下部3aを、これに連なる上部3bより車両前,後方向及び車両外側方に拡大することにより形成されている。詳細には、前記ピラーアウタ9の外側面9aの下部は、下方ほど前後方向寸法Dが大きくなり(図2参照)、かつ下方ほど車両外方(車幅方向外側方・図3参照)に位置するように傾斜する外方傾斜面9a′となっている。また前面9bの下部は下方ほど車両前方に位置するように傾斜する前方傾斜面9b′となっており、さらに後面9cの下部は下方ほど車両後方に位置するように湾曲する後方湾曲面9c′となっている(図2参照)。
An enlarged
ここで本実施例における拡大部3′は、車両側面視では図2に示すA部分を意味し、車両正面視では図3に示すB部分を意味している。
Here, the enlarged
また前記ピラーアウタ9の前記外方傾斜面9a′に続く下端部9fは前記ロッカメンバ2のロッカアウタ2aの上縁部に溶接固定されて結合部となっており、また前記ピラーインナ10aの下端部10fは前記ロッカメンバ2内に挿入され、前記フランジ2c、2dに挟持固定されている。
The
そして、前記フロントピラー3の前記拡大部3′内には、板金製のヒンジリテーナ12が配設されている。このヒンジリテーナ12は、ヒンジ取付け面12aと、該ヒンジ取付け面12aの前,後縁部に折り曲げ形成された前,後フランジ部12b,12cと、前記ヒンジ取付け面12aの上端部,下端部に前後方向に延びるように形成された鉤形状の上,下ビード12g,12hと、上ビード12gからピラーインナ10a側に折り曲げ形成された脚部12dとを有する。
A
ここで本願請求項1の発明に係るヒンジリテーナは、図4(a)に示すように、ヒンジ取付け面12aの上端及び下端からピラーインナ10aに向けて屈曲形成された上,下辺部12g′,12h′を有する横断面コ字形状をなし、かつ前記上,下辺部12g′,12h′の少なくとも一方に脚部12dを延長形成したものである。
Here, as shown in FIG. 4A, the hinge retainer according to the first aspect of the present invention is formed by bending from the upper end and the lower end of the
そして本実施例1に係るヒンジリテーナ12は、図4(b)に示すように、前記ヒンジ取付け面12aと前記上,下辺部12g′,12h′とのコーナ部を前記駒形状に成形することにより前記上,下ビード12g,12hを形成し、該上ビード12gに脚部12dを延長形成したものである。即ち、本発明でいう横断面コ字形状とは、前記上,下コーナ部に前記鉤形状の上,下ビード12g,12hを形成した場合を含む概念である。
As shown in FIG. 4 (b), the
前記ヒンジ取付け面12aは、ピラーアウタ9の外側面9aの前記拡大部3′部分の形状に略一致する形状、即ち下方ほど前後方向寸法Dが大きくなる形状に設定されており、該外側面9aに溶接固定されている。またこのヒンジ取付け面12aには、ビード部12eが車両内側に突出し、かつ車両前後方向に延びるように形成されており、さらにドアヒンジ固定用のナット部材13aが固定されている。
The
前記前フランジ部12bは前記ピラーアウタ9の前面9bの前記拡大部3′部分の形状に略一致している。即ちこの前フランジ部12bは下方ほど前方に位置するよう傾斜しており、ピラーアウタ9の前面9bに溶接固定されている。同様に、前記後フランジ部12cは前記ピラーアウタ9の後面9cの前記拡大部3′部分の形状に略一致している。即ちこの後フランジ部12cは下方ほど後方に位置するよう湾曲しており、ピラーアウタ9の後面9cに溶接固定されている。
The
また前記脚部12dは前記ピラーアウタ9側からピラーインナ10側に延びており、その先端部に折り曲げ形成された取付けフランジ12fには固定用ナット部材14aが固定されており、該取付けフランジ12fはボルト14と前記ナット部材14aとで前記ピラーインナ10の内側面10aに締め付け固定されている。
The
ここで前記ヒンジリテーナ12は、車両側面視では、略その全面が前記拡大部Aと重なっており(図2参照)、またヒンジ取付け面12aの下縁部は前記拡大部Bと重なっている(図3参照)。
Here, when viewed from the side of the vehicle, the
そして前記ピラーアウタ9の前記ヒンジリテーナ12配設部位には、前記下側のドアヒンジ5bが配置されており、該ドアヒンジ5bはボルト13と前記ナット部材13aとで前記ヒンジ取付け面12aに締め付け固定されている。この下側のドアヒンジ5bと前記上側のドアヒンジ5aとで前記ドア5を開閉自在に支持している。
The
本実施例によれば、フロントピラー3の下部3aに、車両前,後方向及び車両外側方に拡がる拡大部3′を形成し、さらに該拡大部3′に対応した形状のヒンジ取付け面12aを有するヒンジリテーナ12を前記拡大部3′と重なるように配置固定したので、フロントピラー3の下部3aの剛性を高めることができ、かつ拡大部3′を形成したことにより剛性上の断点が生じるのをヒンジリテーナ12で抑制できる。その結果、オープンカーのようにピラー上部に支えのない車両においても、フロントピラー3がその下部3aを起点として車両後方又は内方に倒れるのを防止又は抑制でき、乗員保護性能を高めることができる。
According to the present embodiment, the
またヒンジ取付け面12aの上端に屈曲形成された脚部12dをピラーインナ10の内側面10aに固定することでピラーインナ10とピラーアウタ9とを拡大部3′にて橋渡し接続したので、フロントピラー12のドア取付け部回りの剛性を高めることができ、これによりドア5の過開きによりフロントピラー3が捩れ変形するのを防止又は抑制できる。
Further, the pillar inner 10 and the pillar outer 9 are bridged and connected by the enlarged portion 3 'by fixing the
さらにまた車両前突時には、前方に拡大され、かつロッカメンバ2に固定された拡大部3′に、前輪19のタイヤが早期に当接するので、前突荷重をロッカメンバ2に迅速に伝達できる。また前記ヒンジリテーナ12を、ヒンジ取付け面12aの上,下コーナ部に車両前後方向に延びる鉤形状の上,下ビード12g,12hを有するものとしたので、車両前後方向に延びる稜線が図4(a)に示す単純なコ字形状の場合よりも増加し、前記前突荷重をロッカメンバ2でより一層安定して受け止めることができ、フロントピラー3の無用な変形を抑制できる。
Furthermore, at the time of a frontal collision of the vehicle, since the tire of the
このような作用効果を、フロントピラー3の下部3a及びヒンジリテーナ12の形状等を工夫することにより実現できるので、専用の補強部材を設ける場合に比較して車両重量,コストを削減でき、生産性を改善できる。
Such effects can be realized by devising the shape of the
なお、前記実施例では脚部12dをヒンジ取付け面12aの上端部に形成したが、下端部に脚部12d′を形成しても良いし、上端部,下端部の両方に形成しても良い。両方に設けた場合は、前記フロントピラー3の下部3aの剛性をより一層高めることができる。
In the above embodiment, the
1 オープンカー
2 ロッカメンバ
3 フロントピラー
3′ 拡大部
3a フロントピラーの下部
3b 上部
5 ドア
5b ドアヒンジ
9 ピラーアウタ
10 ピラーインナ
12 ヒンジリテーナ
12a ヒンジ取付け面
12d 脚部
12e ビード
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (1)
前記フロントピラーの下部に、該下部に連なる上部より車両前方及び車両外方に拡大し、かつ前記ロッカメンバの前端部に固定される拡大部を形成し、
前記ヒンジリテーナを、前記の拡大部に対応した形状のヒンジ取付け面と、該ヒンジ取付け面の上端及び下端からピラーインナに向けて屈曲形成された上,下辺部とを有する横断面コ字形状のものとし、
前記ヒンジ取付け面をその少なくとも一部が前記拡大部と重なるように前記ピラーアウタに固定し、前記上,下辺部の少なくとも一方に脚部を延長形成し、該脚部を前記ピラーインナに固定し、
前記ヒンジ取付け面に前記ピラーアウタを介在させて前記ドアヒンジを固定した
ことを特徴とするオープンカーの前部車体構造。 A pillar inner and a pillar outer are coupled in a cylindrical shape, a hinge retainer is disposed in the lower part of the front pillar fixed to the front end of the rocker member, and a door hinge is fixed to the hinge retainer via the pillar outer. In the front car structure of the open car
In the lower part of the front pillar, an enlarged part is formed which expands from the upper part connected to the lower part to the vehicle front side and the vehicle outer side and is fixed to the front end part of the rocker member,
The hinge retainer has a U-shaped cross section having a hinge mounting surface having a shape corresponding to the enlarged portion, and an upper and lower side bent from the upper and lower ends of the hinge mounting surface toward the pillar inner. age,
Fixing the hinge mounting surface to the pillar outer so that at least a part of the hinge mounting surface overlaps the enlarged portion, extending a leg portion to at least one of the upper and lower sides, and fixing the leg portion to the pillar inner;
A front vehicle body structure for an open car, wherein the door hinge is fixed with the pillar outer interposed on the hinge mounting surface.
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