JP6607907B2 - Body structure - Google Patents

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Description

本発明は、車体構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body structure.

特許文献１は、リアピラーアウタと、リアピラーアウタよりも内側のリアピラーインナとからなる閉断面を車幅方向の内側に形成することを開示している。   Patent Document 1 discloses that a closed cross section including a rear pillar outer and a rear pillar inner on the inner side of the rear pillar outer is formed on the inner side in the vehicle width direction.

特開２０１４−１６９０４６号公報JP 2014-169046 A

しかしながら、閉断面を車幅方向の内側に形成すると、車体後部のテールゲートの開口面積を大きくすることが難しいという課題がある。   However, when the closed cross section is formed on the inner side in the vehicle width direction, there is a problem that it is difficult to increase the opening area of the tailgate at the rear of the vehicle body.

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、車体の剛性を確保しつつテールゲートの開口部を拡大するための技術を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such problems, and an object of the present invention is to provide a technique for enlarging the opening of the tailgate while ensuring the rigidity of the vehicle body.

上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明の車体構造は、
車体後方に設けられたリアインナパネルと、
車幅外側に突出してリアホイールの一部を覆うように設けられたリアホイールハウスと、
上部が前記リアインナパネルの車幅外側の面と第１閉断面を形成するとともに、下端部が前記リアホイールハウスの上面まで延びて固定されるスティフナと、
を備え、
前記スティフナは車体の両側方に設けられており、
センターピラーレス側の車体側方に設けられたスティフナの上端部が、センターピラーが形成されている側の車体側方に設けられたスティフナの上端部よりも高い位置まで延びるように、各スティフナが形成されていることを特徴とする。 In order to solve the above problems and achieve the object, the vehicle body structure of the present invention is:
A rear inner panel provided at the rear of the vehicle body,
A rear wheel house provided so as to protrude outward in the vehicle width and cover a part of the rear wheel;
A stiffener having an upper portion forming a first closed cross-section with a vehicle outer side surface of the rear inner panel, and a lower end portion extending to and fixed to the upper surface of the rear wheel house;
Equipped with a,
The stiffener is provided on both sides of the vehicle body,
Each stiffener is formed so that the upper end of the stiffener provided on the side of the center pillar-less vehicle body extends to a position higher than the upper end of the stiffener provided on the side of the vehicle body on the side where the center pillar is formed. It has been characterized by Rukoto.

本発明によれば、車体の剛性を確保しつつテールゲートの開口部を拡大することができる。   According to the present invention, the opening of the tailgate can be enlarged while ensuring the rigidity of the vehicle body.

（ａ）及び（ｂ）実施形態に係る車体構造の一例を示す図。The figure which shows an example of the vehicle body structure which concerns on (a) and (b) embodiment. 実施形態に係る車体後部の構造を左後方から観察した図。The figure which observed the structure of the vehicle body rear part which concerns on embodiment from the left back. 図１（ａ）のＡ断面を示す図。The figure which shows the A cross section of Fig.1 (a). 図１（ａ）のＢ断面を示す図。The figure which shows the B cross section of Fig.1 (a). 図１（ａ）のＣ断面を示す図。The figure which shows the C cross section of Fig.1 (a). 実施形態に係る車体構造を後方から観察した図であり、テールゲート開口部を示す図。It is the figure which observed the vehicle body structure which concerns on embodiment from back, and is a figure which shows a tailgate opening part. 図６のＤ断面を示す図。The figure which shows D cross section of FIG. 図６のＥ断面を示す図。The figure which shows the E cross section of FIG. （ａ）実施形態に係る車体構造を後方から観察した図、（ｂ）実施形態に係る車体構造を右側方から観察した図。(A) The figure which observed the vehicle body structure which concerns on embodiment from back, (b) The figure which observed the vehicle body structure which concerns on embodiment from the right side. （ａ）図１のＸの拡大図、（ｂ）図１０（ａ）の構成からスティフナを取り外した状態を示す図。(A) The enlarged view of X of FIG. 1, (b) The figure which shows the state which removed the stiffener from the structure of Fig.10 (a). （ａ）リアホイールハウスアウタに形成されたビード部付近の拡大図、（ｂ）図１１（ａ）のＦ断面を示す図。(A) The enlarged view of the bead part vicinity formed in the rear wheel house outer, (b) The figure which shows F cross section of Fig.11 (a).

以下、添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。なお、各図面を通じて同一の構成要素に対しては同一の参照符号を付している。また、各図における、上、下、前、後、左、右の文字は、それぞれ車体の上方、下方、前方、後方、左側方、右側方を表している。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Note that the same reference numerals are assigned to the same components throughout the drawings. In each figure, the characters “up”, “down”, “front”, “back”, “left”, and “right” respectively represent the upper, lower, front, rear, left side, and right side of the vehicle body.

図１（ａ）及び図１（ｂ）は、実施形態に係る車体構造の一例を示す図である。具体的には、車体の後部を左側方から観察した場合の内部構成が示されている。図１（ｂ）は図１（ａ）の構成から後述のスティフナを取り外した状態を示している。また、図２は、実施形態に係る車体後部の構造を左後方から観察した図である。   Fig.1 (a) and FIG.1 (b) are figures which show an example of the vehicle body structure which concerns on embodiment. Specifically, the internal configuration when the rear portion of the vehicle body is observed from the left side is shown. FIG. 1B shows a state in which a stiffener described later is removed from the configuration of FIG. Moreover, FIG. 2 is the figure which observed the structure of the vehicle body rear part which concerns on embodiment from the left back.

図１及び図２において、１０は、車体の上下方向に延びるスティフナであり、リアピラー（図６を参照して後述する４２）の一部を形成している。２０は、車体後方に設けられたリアインナパネルである。３０は、車幅外側に突出してリアホイール（不図示）の一部を覆うように設けられた、リアホイールハウスを形成するリアホイールアウタである。リアホイールアウタ３０は、リアホイールハウスインナ３１と共にリアホイールハウス全体を形成している。４０は、スティフナ１０と共にリアピラーの一部を形成するリアピラーインナである。   1 and 2, reference numeral 10 denotes a stiffener extending in the vertical direction of the vehicle body, and forms a part of a rear pillar (42 to be described later with reference to FIG. 6). Reference numeral 20 denotes a rear inner panel provided at the rear of the vehicle body. Reference numeral 30 denotes a rear wheel outer forming a rear wheel house provided so as to protrude outward in the vehicle width and cover a part of a rear wheel (not shown). The rear wheel outer 30 forms the entire rear wheel house together with the rear wheel house inner 31. Reference numeral 40 denotes a rear pillar inner that forms a part of the rear pillar together with the stiffener 10.

スティフナ１０は、上部がリアインナパネル２０の車幅外側の面と第１閉断面（後述の５０）を形成するとともに、下端部がリアホイールハウスの上面（リアホイールハウスアウタ３０の上面）まで延びて固定されている。   The stiffener 10 has an upper portion that forms a first closed cross section (described later 50) with the outer surface of the rear inner panel 20 and a lower end that extends to the upper surface of the rear wheel house (the upper surface of the rear wheel house outer 30). Is fixed.

このように、リアインナパネルの外側の面とスティフナとで閉断面を形成することで、閉断面を車幅方向外側に配置できるので、車体の剛性を確保しつつテールゲートの開口部を拡大することができる。また、スティフナの下端部をリアホイールハウスの上面に固定することにより、ダンパなどからリアホイールハウスにかかる荷重に対する強度も向上させることができる。   In this way, by forming the closed section with the outer surface of the rear inner panel and the stiffener, the closed section can be arranged on the outer side in the vehicle width direction, so that the opening of the tailgate is enlarged while ensuring the rigidity of the vehicle body. be able to. Further, by fixing the lower end portion of the stiffener to the upper surface of the rear wheel house, the strength against a load applied to the rear wheel house from a damper or the like can be improved.

続いて、図３乃至図５を参照しながら、実施形態に係る第１閉断面について説明する。   Next, the first closed section according to the embodiment will be described with reference to FIGS. 3 to 5.

図３は、図１（ａ）の矢印Ａに示される位置での断面であるＡ断面を示す図であり、リアインナパネル２０の車幅外側の面の付近での断面図である。図３において、リアインナパネル２０は車体後部において前方から後方に渡って延在しており、リアインナパネル２０の一部はリアピラーインナ４０に接する位置まで延びている。スティフナ１０とリアインナパネル２０の外側の面とにより第１閉断面５０が形成されている。   FIG. 3 is a view showing a cross section A which is a cross section at the position indicated by the arrow A in FIG. In FIG. 3, the rear inner panel 20 extends from the front to the rear at the rear part of the vehicle body, and a part of the rear inner panel 20 extends to a position in contact with the rear pillar inner 40. A first closed section 50 is formed by the stiffener 10 and the outer surface of the rear inner panel 20.

図４は、図１（ａ）の矢印Ｂに示される位置での断面であるＢ断面を示す図であり、リアインナパネル２０とリアホイールハウスとの中間付近での断面図である。この中間付近にはリアインナパネル２０が存在していないので、スティフナ１０とリアピラーインナ４０とにより第１閉断面５０が形成されている。   FIG. 4 is a view showing a B cross section at a position indicated by an arrow B in FIG. 1A, and is a cross sectional view in the vicinity of the middle between the rear inner panel 20 and the rear wheel house. Since the rear inner panel 20 does not exist in the vicinity of the middle, the first closed section 50 is formed by the stiffener 10 and the rear pillar inner 40.

そして、図５（ａ）は、図１（ａ）の矢印Ｃに示される位置での断面であるＣ断面を示す図であり、リアホイールハウス付近での断面図である。図５（ｂ）は、図５（ａ）の拡大図である。この位置においてもスティフナ１０とリアピラーインナ４０とにより第１閉断面５０が形成されている。図５（ｂ）において、９０は、リアホイールハウスの上面において形成された、ホイールハウスインナ３１とホイールハウスアウタ３０との合わせ部である。スティフナ１０とリアピラーインナ４０とにより形成されるリアピラーは、合わせ部９０の少なくとも一部を挟んで第１閉断面５０を形成している。この実施形態によれば、リアホイールハウスを挟んで閉断面を形成することにより、リアピラーをより強固に固定することができる。なお、図３乃至図５における第１閉断面５０は、リアピラーの上下方向に連続して形成されている各位置での閉断面をそれぞれ示したものである。   FIG. 5A is a view showing a cross section C at a position indicated by an arrow C in FIG. 1A, and is a cross-sectional view in the vicinity of the rear wheel house. FIG. 5B is an enlarged view of FIG. Also at this position, the first closed cross section 50 is formed by the stiffener 10 and the rear pillar inner 40. In FIG. 5B, reference numeral 90 denotes a mating portion of the wheel house inner 31 and the wheel house outer 30 formed on the upper surface of the rear wheel house. The rear pillar formed by the stiffener 10 and the rear pillar inner 40 forms a first closed cross section 50 with at least a part of the mating portion 90 interposed therebetween. According to this embodiment, the rear pillar can be more firmly fixed by forming the closed cross section with the rear wheel house interposed therebetween. The first closed cross section 50 in FIGS. 3 to 5 shows the closed cross section at each position formed continuously in the vertical direction of the rear pillar.

次に、図６乃至図８を参照しながら、実施形態に係る第１閉断面及び第２閉断面の関係について説明する。図６は、実施形態に係るテールゲート開口部を示す図であり、車体後部の構造を後方から観察した図である。図７は、図６のＤ断面を示す図であり、図８は、図６のＥ断面を示す図である。図６において、４１はテールゲート開口部であり、４２はリアピラーである。６０は車体後方に設けられたリアフロアパネルであり、６１はリアフロアパネル６０の後端部の下方に配置されて車幅方向に延びるリアクロスメンバである。５０は前述した第１閉断面を表しており、５１は第２閉断面を表している。図７に示されるように、リアフロアパネル６０の後端部の下面とリアクロスメンバ６１とで第２閉断面５１が形成されている。また、図６の４５の矢印は内空を示しており、図８に示される第１閉断面５０の内空と、図７に示される第２閉断面５１の内空とが矢印４５に沿って連続している。ここで、内空とは、閉断面により形成される内部空間を表す。   Next, the relationship between the first closed cross section and the second closed cross section according to the embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 6 is a view showing the tailgate opening according to the embodiment, and is a view of the structure of the rear portion of the vehicle body observed from the rear. 7 is a diagram showing a cross section D in FIG. 6, and FIG. 8 is a diagram showing a cross section E in FIG. 6. In FIG. 6, 41 is a tailgate opening, and 42 is a rear pillar. Reference numeral 60 denotes a rear floor panel provided at the rear of the vehicle body. Reference numeral 61 denotes a rear cross member disposed below the rear end of the rear floor panel 60 and extending in the vehicle width direction. Reference numeral 50 represents the first closed cross section described above, and reference numeral 51 represents the second closed cross section. As shown in FIG. 7, a second closed cross-section 51 is formed by the lower surface of the rear end portion of the rear floor panel 60 and the rear cross member 61. Further, the arrow 45 in FIG. 6 indicates the inner space, and the inner space of the first closed section 50 shown in FIG. 8 and the inner space of the second closed section 51 shown in FIG. Are continuous. Here, the inner space represents an inner space formed by a closed cross section.

このように、リアインナパネルの外側の面とスティフナとで形成される第１閉断面と、リアフロアパネルとリアクロスメンバとで形成された第２閉断面とを連続させることにより、テールゲートの開口部の周囲の強度を向上させることができる。   As described above, the first closed cross section formed by the outer surface of the rear inner panel and the stiffener and the second closed cross section formed by the rear floor panel and the rear cross member are made continuous, thereby opening the tailgate. The strength around the part can be improved.

また、図９（ａ）は、実施形態に係る車体構造を後方から観察した図である。図９（ｂ）は、実施形態に係る車体構造を右側方から観察した図である。ここでは、スティフナが車体の両側方に設けられている。１０は、センターピラーレス側の車体側方に設けられたスティフナである。そして、７０は、センターピラー７１が形成されている側の車体側方に設けられたスティフナである。そして、７５は、スティフナ１０の上端部である。７６は、スティフナ７０の上端部である。スティフナ１０の上端部７５がスティフナ７０の上端部７６よりも高い位置まで延びるように、各スティフナ１０、７０が形成されている。   Moreover, Fig.9 (a) is the figure which observed the vehicle body structure which concerns on embodiment from back. FIG.9 (b) is the figure which observed the vehicle body structure which concerns on embodiment from the right side. Here, stiffeners are provided on both sides of the vehicle body. Reference numeral 10 denotes a stiffener provided on the side of the vehicle body on the center pillarless side. Reference numeral 70 denotes a stiffener provided on the side of the vehicle body where the center pillar 71 is formed. Reference numeral 75 denotes an upper end portion of the stiffener 10. Reference numeral 76 denotes an upper end portion of the stiffener 70. The stiffeners 10 and 70 are formed so that the upper end portion 75 of the stiffener 10 extends to a position higher than the upper end portion 76 of the stiffener 70.

このように、ピラーレス側のスティフナを長く延ばしたことにより、センターピラーの有無によって生じる車体の左右の強度差を調整し、左右の強度を全体として均等にすることが可能となる。   Thus, by extending the pillarless side stiffener for a long time, it is possible to adjust the left-right strength difference of the vehicle body caused by the presence or absence of the center pillar, and to equalize the left-right strength as a whole.

続いて、図１０及び図１１を参照しながら、スティフナとリアホイールハウスとの接合部の構造を説明する。図１０（ａ）は、図１のＸで示された部分の拡大図である。図１０（ｂ）は、図１０（ａ）の構成からスティフナ１０を取り外した状態を示す図である。また、図１１（ａ）はリアホイールハウスアウタ３０に形成されたビード部付近の拡大図である。図１１（ｂ）は図１１（ａ）のＦ断面を示す図である。   Next, the structure of the joint portion between the stiffener and the rear wheel house will be described with reference to FIGS. 10 and 11. FIG. 10A is an enlarged view of a portion indicated by X in FIG. FIG. 10B is a diagram showing a state in which the stiffener 10 is removed from the configuration of FIG. FIG. 11A is an enlarged view of the vicinity of the bead portion formed in the rear wheel house outer 30. FIG.11 (b) is a figure which shows the F cross section of Fig.11 (a).

１０１は、スティフナ１０の下端部から車体前方に延びる前側フランジである。１０２は、スティフナ１０の下端部から車幅外側に延びる外側フランジである。スティフナ１０は、リアホイールハウス（この例ではリアホイールハウスアウタ３０）との接続部において、前側フランジ１０１と外側フランジ１０２とを有している。なお、フランジの数や形状、向きは図示の例に限定されるものではない。このように、スティフナを外側フランジと前側フランジとでリアホイールハウスに固定することにより、テールゲートの開口部を広くすることで生じやすくなる車体のねじれに対する強度を向上させることができる。   A front flange 101 extends from the lower end of the stiffener 10 to the front of the vehicle body. Reference numeral 102 denotes an outer flange that extends outward from the lower end of the stiffener 10 in the vehicle width direction. The stiffener 10 has a front flange 101 and an outer flange 102 at a connection portion with a rear wheel house (rear wheel house outer 30 in this example). The number, shape, and orientation of the flanges are not limited to the illustrated example. In this way, by fixing the stiffener to the rear wheel house with the outer flange and the front flange, the strength against the torsion of the vehicle body that is likely to occur by widening the opening of the tailgate can be improved.

また、３０１は、リアホイールハウス（この例ではリアホイールハウスアウタ３０）に形成された、スティフナ１０の下端部との接続部において車体上方に突出するビード部である。図１１（ａ）及び図１１（ｂ）に示されるようにビード部は車体上方に突出しており、当該ビード部に沿うようにスティフナ１０の下端部が接続される。接続は例えば溶接により行うことができる。このように、ビード部を設けることにより、リアホイールハウスとスティフナとの接続部の強度を向上させることができる。   Reference numeral 301 denotes a bead portion that is formed in the rear wheel house (rear wheel house outer 30 in this example) and projects upward from the vehicle body at a connection portion with the lower end portion of the stiffener 10. As shown in FIGS. 11A and 11B, the bead portion protrudes upward from the vehicle body, and the lower end portion of the stiffener 10 is connected along the bead portion. The connection can be made, for example, by welding. Thus, by providing the bead portion, the strength of the connection portion between the rear wheel house and the stiffener can be improved.

なお、上述した実施の形態は、本発明の一手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。本実施形態の車体構造は、自動車以外の他の車両にも適用できることは言うまでもない。   The embodiment described above is an example as one means of the present invention, and the present invention can be applied to a modified or modified embodiment without departing from the spirit of the present invention. It goes without saying that the vehicle body structure of the present embodiment can be applied to vehicles other than automobiles.

＜実施形態のまとめ＞
１．上記実施形態の車体構造は、
車体後方に設けられたリアインナパネル（例えば２０）と、
車幅外側に突出してリアホイールの一部を覆うように設けられたリアホイールハウス（例えば３０、３１）と、
上部が前記リアインナパネルの車幅外側の面と第１閉断面（例えば５０）を形成するとともに、下端部が前記リアホイールハウスの上面まで延びて固定されるスティフナ（例えば１０）と、
を備えることを特徴とする。 <Summary of Embodiment>
1. The vehicle body structure of the above embodiment is
A rear inner panel (for example, 20) provided at the rear of the vehicle body;
A rear wheel house (for example, 30, 31) provided so as to protrude outside the vehicle width and cover a part of the rear wheel;
A stiffener (e.g., 10) whose upper part forms a first closed cross-section (e.g., 50) and a vehicle outer side surface of the rear inner panel, and whose lower end extends and is fixed to the upper surface of the rear wheel house,
It is characterized by providing.

この実施形態によれば、リアインナパネルの外側の面とスティフナとで閉断面を形成することで、閉断面を車幅方向外側に配置できるので、車体の剛性を確保しつつテールゲートの開口部を拡大することができる。また、スティフナの下端部をリアホイールハウスの上面に固定することにより、ダンパなどからリアホイールハウスにかかる荷重に対する強度も向上させることができる。   According to this embodiment, since the closed cross section is formed by the outer surface of the rear inner panel and the stiffener, the closed cross section can be arranged on the outer side in the vehicle width direction, so that the opening of the tailgate is ensured while ensuring the rigidity of the vehicle body. Can be enlarged. Further, by fixing the lower end portion of the stiffener to the upper surface of the rear wheel house, the strength against a load applied to the rear wheel house from a damper or the like can be improved.

２．上記実施形態の車体構造は、
車体後方に設けられたリアフロアパネル（例えば６０）と、
前記リアフロアパネルの後端部の下方に配置されて車幅方向に延びるリアクロスメンバと（例えば６１）を更に備え、
前記リアフロアパネルの後端部の下面と前記リアクロスメンバとで第２閉断面（例えば５１）が形成され、
前記第１閉断面（例えば５０）の内空と前記第２閉断面（例えば５１）の内空とが連続していることを特徴とする。 2. The vehicle body structure of the above embodiment is
A rear floor panel (for example, 60) provided at the rear of the vehicle body,
A rear cross member arranged below the rear end of the rear floor panel and extending in the vehicle width direction (for example, 61),
A second closed cross section (for example, 51) is formed by the lower surface of the rear end portion of the rear floor panel and the rear cross member,
The inner space of the first closed section (for example, 50) and the inner space of the second closed section (for example, 51) are continuous.

この実施形態によれば、リアインナパネルの外側の面とスティフナとで形成される第１閉断面と、リアフロアパネルとリアクロスメンバとで形成された第２閉断面とを連続させることにより、テールゲートの開口部の周囲の強度を向上させることができる。   According to this embodiment, the first closed cross-section formed by the outer surface of the rear inner panel and the stiffener and the second closed cross-section formed by the rear floor panel and the rear cross member are made continuous so that the tail The strength around the opening of the gate can be improved.

３．上記実施形態の車体構造では、
前記スティフナは車体の両側方に設けられており（例えば１０、７０）、
センターピラーレス側の車体側方に設けられたスティフナ（例えば１０）の上端部（例えば７５）が、センターピラー（例えば７１）が形成されている側の車体側方に設けられたスティフナ（例えば７０）の上端部（例えば７６）よりも高い位置まで延びるように、各スティフナ（例えば１０、７０）が形成されていることを特徴とする。 3. In the vehicle body structure of the above embodiment,
The stiffener is provided on both sides of the vehicle body (for example, 10, 70),
The stiffener (for example, 70) provided on the side of the vehicle body on the side where the center pillar (for example, 71) is formed is the upper end portion (for example, 75) of the stiffener (for example, 10) provided on the side of the vehicle body on the center pillar-less side. Each stiffener (for example, 10, 70) is formed so as to extend to a position higher than the upper end portion (for example, 76).

この実施形態によれば、ピラーレス側のスティフナを長く延ばしたことにより、センターピラーの有無によって生じる車体の左右の強度差を調整し、左右の強度を全体として均等にすることが可能となる。   According to this embodiment, by extending the stiffener on the pillar-less side long, it is possible to adjust the left-right strength difference of the vehicle body caused by the presence or absence of the center pillar, and to equalize the left-right strength as a whole.

４．上記実施形態の車体構造では、
前記リアホイールハウス（例えば３０、３１）は、前記スティフナ（例えば１０）の下端部との接続部において車体上方に突出するビード部（例えば３０１）を有することを特徴とする。 4). In the vehicle body structure of the above embodiment,
The rear wheel house (for example, 30, 31) has a bead portion (for example, 301) that protrudes above the vehicle body at a connection portion with a lower end portion of the stiffener (for example, 10).

この実施形態によれば、リアホイールハウスとスティフナとの接続部の強度を向上させることができる。   According to this embodiment, the strength of the connection portion between the rear wheel house and the stiffener can be improved.

５．上記実施形態の車体構造では、
前記スティフナ（例えば１０）は、前記リアホイールハウス（例えば３０、３１）との接続部において、前記スティフナの下端部から車幅外側に延びる外側フランジ（例えば１０２）と、前記スティフナの下端部から車体前方に延びる前側フランジ（例えば１０１）とを備えることを特徴とする。 5. In the vehicle body structure of the above embodiment,
The stiffener (for example, 10) is connected to the rear wheel house (for example, 30, 31) at an outer flange (for example, 102) that extends from the lower end of the stiffener to the vehicle width outside, and from the lower end of the stiffener to the vehicle body. And a front flange (for example, 101) extending forward.

この実施形態によれば、スティフナを外側フランジと前側フランジとでリアホイールハウスに固定することにより、テールゲートの開口部を広くすることで生じやすくなる車体のねじれに対する強度を向上させることができる。   According to this embodiment, by fixing the stiffener to the rear wheel house with the outer flange and the front flange, it is possible to improve the strength against torsion of the vehicle body that is likely to occur by widening the opening of the tailgate.

６．上記実施形態の車体構造は、
車幅外側に突出してリアホイールの一部を覆うように設けられ、車幅方向にそれぞれ配置されたホイールハウスインナ（例えば３１）とホイールハウスアウタ（例えば３０）とを有するリアホイールハウス（例えば３０、３１）と、
前記リアホイールハウスの上面において、前記ホイールハウスインナと前記ホイールハウスアウタとの合わせ部（例えば９０）の少なくとも一部を挟んで閉断面（例えば５０）を形成するリアピラー（例えば４２、１０及び４０）と、
を備えることを特徴とする。 6). The vehicle body structure of the above embodiment is
A rear wheel house (for example, 30) is provided so as to protrude outward in the vehicle width and cover a part of the rear wheel, and has a wheel house inner (for example, 31) and a wheel house outer (for example, 30) respectively arranged in the vehicle width direction. 31)
Rear pillars (for example, 42, 10 and 40) which form a closed cross section (for example, 50) on the upper surface of the rear wheel house with at least a part of a mating portion (for example, 90) of the wheel house inner and the wheel house outer interposed therebetween. When,
It is characterized by providing.

この実施形態によれば、リアホイールハウスの上方に閉断面を形成することにより、テールゲートの開口部の強度を向上させることができるとともに、テールゲートの開口部を拡大することができる。また、リアホイールハウスを挟んで閉断面を形成することにより、リアピラーをより強固に固定することができる。   According to this embodiment, by forming a closed cross section above the rear wheel house, the strength of the tailgate opening can be improved and the tailgate opening can be enlarged. Moreover, the rear pillar can be more firmly fixed by forming a closed cross section with the rear wheel house interposed therebetween.

１０：スティフナ
２０：リアインナパネル
３０：リアホイールハウスアウタ
３１：リアホールハウスインナ
４０：リアピラーインナ
４１：テールゲート開口部
４２：リアピラー
４５：内空
５０：第１閉断面
５１：第２閉断面
６０：リアフロアパネル
６１：リアクロスメンバ
７０：センターピラーが形成されている側のスティフナ
７１：センターピラー
７５：センターピラーレス側のスティフナ上端
７６：センターピラーが形成されている側のスティフナ上端
９０：合わせ部
１０１：前側フランジ
１０２：外側フランジ
３０１：ビード部 10: Stiffener 20: Rear inner panel 30: Rear wheel house outer 31: Rear hall house inner 40: Rear pillar inner 41: Tail gate opening 42: Rear pillar 45: Inner sky 50: First closed section 51: Second closed section 60 : Rear floor panel 61: Rear cross member 70: Stiffener on the side where the center pillar is formed 71: Center pillar 75: Upper end of the stiffener on the center pillarless side 76: Upper end of the stiffener on the side where the center pillar is formed 90: Matching portion 101 : Front flange 102: Outer flange 301: Bead part

Claims (4)

車体構造であって、
車体後方に設けられたリアインナパネルと、
車幅外側に突出してリアホイールの一部を覆うように設けられたリアホイールハウスと、
上部が前記リアインナパネルの車幅外側の面と第１閉断面を形成するとともに、下端部が前記リアホイールハウスの上面まで延びて固定されるスティフナと、
を備え、
前記スティフナは車体の両側方に設けられており、
センターピラーレス側の車体側方に設けられたスティフナの上端部が、センターピラーが形成されている側の車体側方に設けられたスティフナの上端部よりも高い位置まで延びるように、各スティフナが形成されていることを特徴とする車体構造。 A vehicle body structure,
A rear inner panel provided at the rear of the vehicle body,
A rear wheel house provided so as to protrude outward in the vehicle width and cover a part of the rear wheel;
A stiffener having an upper portion forming a first closed cross-section with a vehicle outer side surface of the rear inner panel, and a lower end portion extending to and fixed to the upper surface of the rear wheel house;
Equipped with a,
The stiffener is provided on both sides of the vehicle body,
Each stiffener is formed so that the upper end of the stiffener provided on the side of the center pillar-less vehicle body extends to a position higher than the upper end of the stiffener provided on the side of the vehicle body on the side where the center pillar is formed. vehicle body structure characterized that you have been. 車体後方に設けられたリアフロアパネルと、
前記リアフロアパネルの後端部の下方に配置されて車幅方向に延びるリアクロスメンバとを更に備え、
前記リアフロアパネルの後端部の下面と前記リアクロスメンバとで第２閉断面が形成され、
前記第１閉断面の内空と前記第２閉断面の内空とが連続していることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。 A rear floor panel provided at the rear of the vehicle body,
A rear cross member disposed below the rear end of the rear floor panel and extending in the vehicle width direction;
A second closed cross-section is formed by the lower surface of the rear end portion of the rear floor panel and the rear cross member,
2. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the inner space of the first closed section and the inner space of the second closed section are continuous. 車体構造であって、
車体後方に設けられたリアインナパネルと、
車幅外側に突出してリアホイールの一部を覆うように設けられたリアホイールハウスと、
上部が前記リアインナパネルの車幅外側の面と第１閉断面を形成するとともに、下端部が前記リアホイールハウスの上面まで延びて固定されるスティフナと、
を備え、
前記リアホイールハウスは、前記スティフナの下端部との接続部において車体上方に突出するビード部を有することを特徴とする車体構造。 A vehicle body structure,
A rear inner panel provided at the rear of the vehicle body,
A rear wheel house provided so as to protrude outward in the vehicle width and cover a part of the rear wheel;
A stiffener having an upper portion forming a first closed cross-section with a vehicle outer side surface of the rear inner panel, and a lower end portion extending to and fixed to the upper surface of the rear wheel house;
With
Said rear wheel house, car body structure you characterized by having a bead portion that protrudes to the vehicle body upward in the connecting portion between the lower end portion of the stiffener. 前記スティフナは、前記リアホイールハウスとの接続部において、前記スティフナの下端部から車幅外側に延びる外側フランジと、前記スティフナの下端部から車体前方に延びる前側フランジとを備えることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の車体構造。 The stiffener includes an outer flange extending from a lower end portion of the stiffener to a vehicle width outer side and a front flange extending forward of a vehicle body from the lower end portion of the stiffener at a connection portion with the rear wheel house. Item 4. The vehicle body structure according to any one of Items 1 to 3 .
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