JP6479087B2 - Body front structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両の車体前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body front structure.

特許文献１には、車両のフロントピラーを前側の第一フロントピラー（いわゆるＡピラー）と後側の第二フロントピラー（いわゆるＡ’ピラー）とに分けた構造が記載されている。   Patent Document 1 describes a structure in which a front pillar of a vehicle is divided into a front first pillar (so-called A pillar) and a rear second front pillar (so-called A 'pillar).

特開２０１４−１６２３６１号公報JP 2014-162361 A

特許文献１に記載の車体前部構造では、Ａピラーは視界の確保のためにＡ’ピラーよりも細く形成されており、前突時の荷重は主にＡ’ピラーに伝達されるように構成されている。そのため、Ａピラーの強度は、Ａ’ピラーの強度よりも低くなっている。しかし、前突荷重の一部はＡピラーにも伝達されるため、Ａピラーを細くしてもＡピラーの折れ曲がりを抑制することが望まれている。   In the vehicle body front part structure described in Patent Document 1, the A pillar is formed to be narrower than the A ′ pillar in order to ensure visibility, and the load at the time of the front collision is mainly transmitted to the A ′ pillar. Has been. Therefore, the strength of the A pillar is lower than the strength of the A ′ pillar. However, since a part of the front collision load is also transmitted to the A pillar, it is desired to suppress the bending of the A pillar even if the A pillar is thinned.

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、フロントピラーが前側の第一フロントピラーと後側の第二フロントピラーとに分かれた構造において、前突荷重による第一フロントピラーの折れ曲がりを抑制することが可能な車体前部構造を提供することを課題とする。   The present invention has been made in view of the above points, and in a structure in which the front pillar is divided into a front first front pillar and a rear second front pillar, the first front pillar is bent due to a front impact load. It is an object of the present invention to provide a vehicle body front part structure capable of suppressing the above.

前記した課題を解決するために、本発明の車体前部構造は、上下方向に延設される第一フロントピラーと、前記第一フロントピラーの後方において上下方向に延設される第二フロントピラーと、前記第一フロントピラー及び前記第二フロントピラーの下端部間に配置される下枠部と、を有するフロントピラーと、前記第一フロントピラーの下端部に連結されるとともに、前記第一フロントピラーの下端部から前方へ延設されるブラケットと、を備え、前記第一フロントピラーは、前記第二フロントピラーよりも細く形成されており、前記ブラケットの強度は、前記第一フロントピラーの強度よりも低いことを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, a vehicle body front structure according to the present invention includes a first front pillar extending in the vertical direction and a second front pillar extending in the vertical direction behind the first front pillar. When a front pillar having a lower frame portion disposed between the lower ends of the first front pillar and the second front pillar, while being connected to the lower end of the first front pillar, the first front A bracket extending forward from the lower end of the pillar, wherein the first front pillar is formed thinner than the second front pillar, and the strength of the bracket is the strength of the first front pillar. It is characterized by being lower than.

本発明によると、フロントピラーが前側の第一フロントピラーと後側の第二フロントピラーとに分かれた構造において、第一フロントピラーの折れ曲がりを抑制することができる。   According to the present invention, in the structure in which the front pillar is divided into the first front pillar on the front side and the second front pillar on the rear side, bending of the first front pillar can be suppressed.

本発明の実施形態に係る車体前部構造を車幅方向外方から見た側面図である。It is the side view which looked at the vehicle body front part structure which concerns on embodiment of this invention from the vehicle width direction outer side. 本発明の実施形態に係るフロントピラー、アッパメンバ及びブラケットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the front pillar, upper member, and bracket which concern on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るフロントピラーを示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the front pillar which concerns on embodiment of this invention. 図１のＩＶ−ＩＶ線断面を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the IV-IV sectional view of FIG. 図１のＶ−Ｖ線断面を示す平面図である。It is a top view which shows the VV line cross section of FIG.

本発明の実施形態について、本発明の車体前部構造を車両の左側のアッパメンバ及びフロントピラー周りに適用した場合を例にとり、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、各図中に矢印で示される「前後」は、車体前後方向を示し、「上下」は、車体上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）を示している。   The embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings, taking as an example the case where the vehicle body front structure of the present invention is applied around the upper member and the front pillar on the left side of the vehicle. In the description, the same elements are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted. Note that “front and rear” indicated by arrows in each figure indicates the longitudinal direction of the vehicle body, “up and down” indicates the vertical direction of the vehicle body, and “left and right” indicates the left and right direction (vehicle width direction) viewed from the driver's seat. Show.

図１及び図２に示すように、本発明の実施形態に係る車体前部構造１は、フロントピラーと、ホイールハウスＷＨの上方に設けられており、フロントピラーと連結されるアッパメンバ５と、フロントピラーとアッパメンバ５との間に設けられるブラケット１００と、を備える。また、車体前部構造１は、フロントピラーとして、下枠部２と、下枠部２の前端部から上方へ延設される前側のＡピラー（第一フロントピラー）３と、下枠部２の後端部から上方へ延設される後側のＡ’ピラー（第二フロントピラー）４と、を備える。すなわち、それぞれ上下方向に延設されるＡピラー３及びＡ’ピラー４の下端部同士が、下端部間に配置された下枠部２によって連結されている。また、Ａピラー３及びＡ’ピラー４の上端部同士は、互いに連結されている。すなわち、Ａピラー３、Ａ’ピラー４及び下枠部２は、側面視で三角形状を呈する開口部の枠体を構成する。左右一対のＡピラー３間、すなわち前記開口部内には、図示しないフロントウィンドシールドガラスが設けられる。また、Ａピラー３とＡ’ピラー４との間には、図示しないサイドガラスが設けられる。   As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body front structure 1 according to the embodiment of the present invention includes a front pillar, an upper member 5 that is provided above the wheel house WH and is connected to the front pillar, And a bracket 100 provided between the pillar and the upper member 5. Further, the vehicle body front structure 1 includes, as front pillars, a lower frame portion 2, a front A pillar (first front pillar) 3 extending upward from a front end portion of the lower frame portion 2, and a lower frame portion 2. And a rear A ′ pillar (second front pillar) 4 extending upward from the rear end of the rear. That is, the lower ends of the A pillar 3 and the A ′ pillar 4 extending in the vertical direction are connected by the lower frame portion 2 disposed between the lower ends. Further, the upper ends of the A pillar 3 and the A ′ pillar 4 are connected to each other. That is, the A pillar 3, the A ′ pillar 4, and the lower frame portion 2 constitute a frame body of an opening portion that has a triangular shape in a side view. A front windshield glass (not shown) is provided between the pair of left and right A pillars 3, that is, in the opening. A side glass (not shown) is provided between the A pillar 3 and the A ′ pillar 4.

＜Ａピラー＞
Ａピラー３は、Ａ’ピラー４及び下枠部２とは別体に構成されており、後方にいくにつれて上方となるように傾斜して設けられている。Ａピラー３の傾斜は、後記するＡ’ピラーの傾斜よりも大きい。 <A pillar>
The A pillar 3 is configured separately from the A ′ pillar 4 and the lower frame portion 2, and is provided so as to be inclined upward as it goes rearward. The inclination of the A pillar 3 is larger than the inclination of the A ′ pillar described later.

Ａピラー３は、車両の乗員（例えば、運転者）から見てＡ’ピラー４よりも細く形成されている。また、Ａピラー３の強度（引張強度）は、Ａ’ピラー４の強度（引張強度）よりも大きく設定されている。かかる細さ及び引張強度の設定は、Ａピラー３及びＡ’ピラー４を構成する各部材へのハイテン材（超高張力鋼板）の引張強度を適宜選択することによって具現化可能である。   The A pillar 3 is formed to be narrower than the A ′ pillar 4 when viewed from the vehicle occupant (for example, driver). Further, the strength (tensile strength) of the A pillar 3 is set larger than the strength (tensile strength) of the A ′ pillar 4. Such setting of the thinness and the tensile strength can be realized by appropriately selecting the tensile strength of the high-tensile material (ultra-high-strength steel plate) to each member constituting the A pillar 3 and the A ′ pillar 4.

ここで、例えば車両の助手席側に設けられたエアバッグ装置は、作動時には、上方に展開してフロントウィンドシールドガラスに当たってから助手席方向へ展開する。本発明の実施形態に係る車体前部構造１のＡピラー３は、細さによる視界の確保と、エアバッグ装置の展開を阻害しないレベルのＡピラー３の強度と、を両立する。   Here, for example, the airbag device provided on the passenger seat side of the vehicle is deployed upward and hits the front windshield glass before being deployed toward the passenger seat. The A pillar 3 of the vehicle body front structure 1 according to the embodiment of the present invention achieves both securing of the visibility due to the thinness and the strength of the A pillar 3 at a level that does not hinder the deployment of the airbag device.

図３に示すように、Ａピラー３は、Ａピラー３の主部を構成するＡピラー本体１０と、Ａピラー３の下端部を構成する下端部部材２０と、Ａピラー本体１０を補強する補強部材としてのスティフナ３０と、を備える。   As shown in FIG. 3, the A pillar 3 includes an A pillar main body 10 that constitutes a main part of the A pillar 3, a lower end member 20 that constitutes a lower end of the A pillar 3, and a reinforcement that reinforces the A pillar main body 10. And a stiffener 30 as a member.

≪Ａピラー本体≫
Ａピラー本体１０は、上壁部１１と、上壁部１１の車幅方向外端部から下方へ延設される外壁部１２と、を一体に備えており、軸線視でＬ字形状を呈する金属製部材又は繊維強化樹脂製部材（ＦＲＰ（Fiber Reinforced Plastics）製部材、例えば、ＣＦＲＰ（Carbon Fiber Reinforced Plastics）、ＧＦＲＰ（Glass Fiber Reinforced Plastics）等）である。Ａピラー本体１０は、Ａピラー３の車幅方向外部を構成するＡピラーアウタの一例である。
Ａピラー本体１０の前下端部は、下端部部材２０の後上端部と溶接等によって接合されており、Ａピラー本体１０の後上端部は、Ａ’ピラーアウタ５０と溶接等によって接合されている。 ≪A pillar body≫
The A pillar main body 10 integrally includes an upper wall portion 11 and an outer wall portion 12 extending downward from an outer end portion in the vehicle width direction of the upper wall portion 11, and exhibits an L shape in an axial view. It is a metal member or a fiber reinforced resin member (FRP (Fiber Reinforced Plastics) member, for example, CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastics), GFRP (Glass Fiber Reinforced Plastics), etc.). The A-pillar main body 10 is an example of an A-pillar outer that configures the exterior of the A-pillar 3 in the vehicle width direction.
The front lower end of the A pillar main body 10 is joined to the rear upper end of the lower end member 20 by welding or the like, and the rear upper end of the A pillar main body 10 is joined to the A ′ pillar outer 50 by welding or the like.

≪下端部部材≫
下端部部材２０は、上壁部２１と、上壁部２１の車幅方向外端部から下方へ延設される外壁部２２と、を一体に備えており、軸線視でＬ字形状を呈する金属製部材又は繊維強化樹脂製部材である。下端部部材２０の前端部は、ブラケット１００の後端部の上部と溶接等によって接合されている。下端部部材２０の下端部は、下枠部アウタ６０の上端部の前部と溶接等によって接合されている。下端部部材の後上端部は、Ａピラー本体１０の前下端部と溶接等によって接合されている。下端部部材２０は、Ａピラー３の下端部を下枠部２及びブラケット１００の両方に固定可能な形状を得るためにＡピラー本体１０とは別体に構成された部材であって、本実施形態では、Ａピラー本体１０と同等の引張強度を有する。 ≪Lower part member≫
The lower end member 20 is integrally provided with an upper wall portion 21 and an outer wall portion 22 extending downward from an outer end portion in the vehicle width direction of the upper wall portion 21 and exhibits an L shape in an axial view. It is a metal member or a fiber reinforced resin member. The front end portion of the lower end member 20 is joined to the upper portion of the rear end portion of the bracket 100 by welding or the like. The lower end part of the lower end part member 20 is joined to the front part of the upper end part of the lower frame part outer 60 by welding or the like. The rear upper end portion of the lower end member is joined to the front lower end portion of the A pillar body 10 by welding or the like. The lower end member 20 is a member configured separately from the A pillar main body 10 in order to obtain a shape capable of fixing the lower end portion of the A pillar 3 to both the lower frame portion 2 and the bracket 100. In form, it has the same tensile strength as the A pillar body 10.

≪スティフナ≫
スティフナ３０は、Ａピラー本体１０に沿う軸線視Ｌ字形状を呈しており、Ａピラー本体１０の車幅方向内側に取り付けられている金属製部材又は繊維強化樹脂製部材である。スティフナ３０は、Ａピラー３の車幅方向内部を構成するＡピラーインナの一例である。スティフナ３０は、Ａピラー本体１０の上壁部１１に沿う上壁部３１と、上壁部３１の車幅方向外端部から下方に延設されている、Ａピラー本体１０の外壁部１２に沿う外壁部３２と、を一体の備える。スティフナ３０の上壁部３１は、Ａピラー本体１０の上壁部１１と溶接等によって接合されており、スティフナ３０の外壁部３２は、Ａピラー本体１０の外壁部３２と溶接等によって接合されている。 ≪Stiffna≫
The stiffener 30 is L-shaped in an axial view along the A pillar body 10 and is a metal member or a fiber reinforced resin member attached to the inside of the A pillar body 10 in the vehicle width direction. The stiffener 30 is an example of an A pillar inner that constitutes the interior of the A pillar 3 in the vehicle width direction. The stiffener 30 includes an upper wall portion 31 along the upper wall portion 11 of the A pillar main body 10 and an outer wall portion 12 of the A pillar main body 10 that extends downward from an outer end portion in the vehicle width direction of the upper wall portion 31. And an outer wall portion 32 along the same. The upper wall portion 31 of the stiffener 30 is joined to the upper wall portion 11 of the A pillar body 10 by welding or the like, and the outer wall portion 32 of the stiffener 30 is joined to the outer wall portion 32 of the A pillar body 10 by welding or the like. Yes.

＜Ａ’ピラー及び下枠部＞
図１及び図３に示すように、Ａ’ピラー４は、Ａピラー３の後方において、後方にいくにつれて上方となるように傾斜して設けられている。Ａ’ピラー４は、Ａピラー３よりも起立した姿勢を呈する。下枠部２は、前後方向に延設されており、Ａピラー３及びＡ’ピラーの下端部同士を連結する部位である。 <A 'pillar and lower frame>
As shown in FIGS. 1 and 3, the A ′ pillar 4 is provided behind the A pillar 3 so as to be inclined upward as it goes rearward. The A ′ pillar 4 is in a more upright posture than the A pillar 3. The lower frame portion 2 extends in the front-rear direction, and is a portion that connects the lower ends of the A pillar 3 and the A ′ pillar.

図３に示すように、車体前部構造１は、Ａ’ピラー４及び下枠部２を構成する部材として、Ａ’ピラー４及び下枠部２の車幅方向内側となる部位を構成するインナ４０と、Ａ’ピラー４の車幅方向外側となる部位を構成するＡ’ピラーアウタ５０と、下枠部２の車幅方向外側となる部位を構成する下枠部アウタ６０と、を備える。   As shown in FIG. 3, the vehicle body front part structure 1 is an inner member that constitutes a part of the A ′ pillar 4 and the lower frame part 2 that is the inner side in the vehicle width direction as a member constituting the A ′ pillar 4 and the lower frame part 2. 40, an A ′ pillar outer 50 that forms a portion of the A ′ pillar 4 that is on the outer side in the vehicle width direction, and a lower frame portion outer 60 that forms a portion of the lower frame portion 2 that is on the outer side in the vehicle width direction.

≪インナ≫
インナ４０は、Ａ’ピラーインナ部４１と、下枠部インナ部４２と、を一体に備える金属製部材又は繊維強化樹脂製部材である。Ａ’ピラーインナ部４１は、Ａ’ピラー４の内壁を構成する内壁部４１ａと、内壁部４１ａの前端部から車幅方向外方に延設されており、Ａ’ピラー４の前壁を構成する前壁部４１ｂと、内壁部４１の後端部から車幅方向外方に延設されており、Ａ’ピラー４の後壁を構成する後壁部４１ｃと、を一体に備える。下枠部インナ部４２は、下枠部２の内壁を構成する内壁部４２ａと、内壁部４２ａの上端部から車幅方向外方に延設されており、下枠部２の上壁を構成する上壁部４２ｂと、内壁部４２ａの後端部から車幅方向外方に延設されており、下枠部２の後壁を構成する後壁部４２ｃと、を一体に備える。内壁部４１ａ及び内壁部４２ａは矢状面方向において互いに連続する。また、前壁部４１ｂ及び上壁部４２ｂは互いに連続しており、後壁部４１ｃ及び後壁部４２ｃは互いに連続している。 ≪Inner≫
The inner 40 is a metal member or a fiber reinforced resin member that integrally includes an A ′ pillar inner portion 41 and a lower frame inner portion 42. The A ′ pillar inner portion 41 extends outward in the vehicle width direction from the inner wall portion 41 a constituting the inner wall of the A ′ pillar 4 and the front end portion of the inner wall portion 41 a, and constitutes the front wall of the A ′ pillar 4. The front wall portion 41b and a rear wall portion 41c that extends outward from the rear end portion of the inner wall portion 41 in the vehicle width direction and that constitutes the rear wall of the A ′ pillar 4 are integrally provided. The lower frame portion inner portion 42 extends outward in the vehicle width direction from the upper end portion of the inner wall portion 42a and the inner wall portion 42a constituting the inner wall of the lower frame portion 2, and constitutes the upper wall of the lower frame portion 2 The upper wall portion 42b and the rear wall portion 42c extending outward in the vehicle width direction from the rear end portion of the inner wall portion 42a and constituting the rear wall of the lower frame portion 2 are integrally provided. The inner wall portion 41a and the inner wall portion 42a are continuous with each other in the sagittal plane direction. The front wall portion 41b and the upper wall portion 42b are continuous with each other, and the rear wall portion 41c and the rear wall portion 42c are continuous with each other.

≪Ａ’ピラーアウタ≫
Ａ’ピラーアウタ５０は、Ａ’ピラー４の外壁を構成する外壁部５１と、外壁部５１の前端部から車幅方向内方に延設されており、Ａ’ピラー４の前壁を構成する前壁部５２と、外壁部５１の後端部から車幅方向内方に延設されており、Ａ’ピラー４の後壁を構成する後壁部５３と、を一体に備える金属製部材又は繊維強化樹脂製部材である。 ≪A 'Pillar Outer≫
The A ′ pillar outer 50 is extended inward in the vehicle width direction from the front end portion of the outer wall portion 51 and the outer wall portion 51 that constitutes the outer wall of the A ′ pillar 4. A metal member or fiber integrally comprising a wall 52 and a rear wall 53 extending inward in the vehicle width direction from the rear end of the outer wall 51 and constituting the rear wall of the A ′ pillar 4. It is a reinforced resin member.

≪下枠部アウタ≫
下枠部アウタ６０は、下枠部２の外壁を構成する外壁部６１と、外壁部６１の上端部の前部から車幅方向内方に延設されており、下枠部２の上壁を構成する上壁部６２と、外壁部６１の上端部の後部から上方に延設されているフランジ部６３と、外壁部６１の後端部から車幅方向内方に延設されており、下枠部２の後壁を構成する後壁部６４と、外壁部６１の前端部から車幅方向内方に延設されており、下枠部２の前壁を構成する前壁部６５と、後壁部６４の車幅方向内端部から後方に延設されるフランジ部６６（図５参照）と、前壁部６５の車幅方向内端部から前方に延設されるフランジ部６７と、を一体に備える金属製部材又は繊維強化樹脂製部材である。 ≪Outer part of lower frame≫
The lower frame portion outer 60 is extended inward in the vehicle width direction from the outer wall portion 61 constituting the outer wall of the lower frame portion 2 and the front portion of the upper end portion of the outer wall portion 61, and the upper wall of the lower frame portion 2 An upper wall portion 62, a flange portion 63 extending upward from the rear portion of the upper end portion of the outer wall portion 61, and extending inward in the vehicle width direction from the rear end portion of the outer wall portion 61, A rear wall portion 64 constituting the rear wall of the lower frame portion 2, a front wall portion 65 extending inward in the vehicle width direction from the front end portion of the outer wall portion 61, and constituting the front wall of the lower frame portion 2; A flange portion 66 (see FIG. 5) extending rearward from the inner end portion in the vehicle width direction of the rear wall portion 64 and a flange portion 67 extending forward from the inner end portion in the vehicle width direction of the front wall portion 65. And a metal member or a fiber reinforced resin member.

インナ４０の前壁部４１ｂは、Ａ’ピラーアウタ５０の前壁部５２と溶接等によって接合されている。インナ４０の後壁部４１ｃは、Ａ’ピラーアウタ５０の後壁部５３と溶接等によって接合されている。インナ４０の内壁部４２ａの後端部は、下枠部アウタ６０のフランジ部６６と溶接等によって接合されている。インナ４０の内壁部４２ａの前端部は、下枠部アウタ６０のフランジ部６７と溶接等によって接合されている。インナ４０の上壁部４２ｂは、下枠部アウタ６０の上壁部６２と溶接等によって接合されている。インナ４０の後壁部４２ｃは、下枠部アウタ６０の後壁部６４と溶接等によって接合されている。Ａ’ピラーアウタ５０の外壁部５１の下端部は、下枠部アウタ６０のフランジ部６３と溶接等によって接合されている。   The front wall portion 41 b of the inner 40 is joined to the front wall portion 52 of the A ′ pillar outer 50 by welding or the like. The rear wall 41c of the inner 40 is joined to the rear wall 53 of the A 'pillar outer 50 by welding or the like. The rear end portion of the inner wall portion 42a of the inner 40 is joined to the flange portion 66 of the lower frame portion outer 60 by welding or the like. The front end portion of the inner wall portion 42a of the inner 40 is joined to the flange portion 67 of the lower frame portion outer 60 by welding or the like. The upper wall portion 42b of the inner 40 is joined to the upper wall portion 62 of the lower frame portion outer 60 by welding or the like. The rear wall part 42c of the inner 40 is joined to the rear wall part 64 of the lower frame part outer 60 by welding or the like. The lower end portion of the outer wall portion 51 of the A ′ pillar outer 50 is joined to the flange portion 63 of the lower frame portion outer 60 by welding or the like.

＜アッパメンバ＞
図１及び図２に示すように、アッパメンバ５は、車両の前輪用のホイールハウスＷＨの上方において、前後方向に延設されている金属製又は繊維強化樹脂製の構造部材（骨格部材）である。アッパメンバ５の車幅方向内方及び下方には、車両の前輪が懸架されるダンパが収容されるダンパハウジング６が設けられている。図４に示すように、アッパメンバ５は、インナアッパ７０と、インナロア８０と、アウタ９０と、を備える。 <Upper member>
As shown in FIGS. 1 and 2, the upper member 5 is a structural member (frame member) made of metal or fiber reinforced resin that extends in the front-rear direction above the wheel house WH for the front wheel of the vehicle. . A damper housing 6 that houses a damper on which a front wheel of the vehicle is suspended is provided in the vehicle width direction inside and below the upper member 5. As shown in FIG. 4, the upper member 5 includes an inner upper 70, an inner lower 80, and an outer 90.

≪インナアッパ≫
インナアッパ７０は、アッパメンバ５の上壁を構成する上壁部７１と、上壁部７１の車幅方向内端部から下方に延設されており、アッパメンバ５の内壁上部を構成する内壁部７２と、を一体に備える金属製部材又は繊維強化樹脂製部材である。 ≪Inner Upper≫
The inner upper 70 includes an upper wall 71 that constitutes the upper wall of the upper member 5, and an inner wall 72 that extends downward from the inner end of the upper wall 71 in the vehicle width direction and constitutes the upper part of the inner wall of the upper member 5. , A metal member or a fiber reinforced resin member.

≪インナロア≫
インナロア８０は、上壁部８１と、上壁部８１の車幅方向内端部から下方に延設されており、アッパメンバ５の内壁下部を構成する内壁部８２と、内壁部８２の下端部から車幅方向外方に延設されており、アッパメンバ５の下壁を構成する下壁部８３と、上壁部８１の車幅方向外端部から上方に延設されているフランジ部８４と、を一体に備える金属製部材又は繊維強化樹脂製部材である。 ≪Inneroa≫
The inner lower portion 80 extends downward from the upper wall portion 81 and the inner end portion in the vehicle width direction of the upper wall portion 81, from the inner wall portion 82 that forms the lower portion of the inner wall of the upper member 5, and from the lower end portion of the inner wall portion 82. A lower wall portion 83 extending outward in the vehicle width direction and constituting a lower wall of the upper member 5; a flange portion 84 extending upward from an outer end portion in the vehicle width direction of the upper wall portion 81; Is a metal member or a fiber reinforced resin member.

≪アウタ≫
アウタ９０は、アッパメンバ５の外壁を構成する外壁部９１と、外壁部９１の上端部から車幅方向外方に延設されているフランジ部９２と、外壁部９２の下端部から車幅方向外方に延設されているフランジ部９３と、を一体に備える金属製部材又は繊維強化樹脂製部材である。 ≪Outer≫
The outer 90 includes an outer wall portion 91 that constitutes an outer wall of the upper member 5, a flange portion 92 that extends outward in the vehicle width direction from the upper end portion of the outer wall portion 91, and a vehicle width direction outer side from the lower end portion of the outer wall portion 92. It is a metal member or a fiber reinforced resin member which is integrally provided with a flange portion 93 extending in the direction.

インナアッパ７０の上壁部７１の車幅方向外端部は、アウタ９０のフランジ部９２と溶接等によって接合されている。インナアッパ７０の内壁部７２の下端部は、インナロア８０の内壁部８２の上端部と溶接等によって接合されている。インナロア８０のフランジ部８４は、アウタ９０の外壁部９１の高さ方向中間部と溶接等によって接合されている。インナロア８０の下壁部８３の車幅方向外端部は、アウタ９０のフランジ部９３と溶接等によって接合されている。   The outer end portion in the vehicle width direction of the upper wall portion 71 of the inner upper 70 is joined to the flange portion 92 of the outer 90 by welding or the like. The lower end portion of the inner wall portion 72 of the inner upper 70 is joined to the upper end portion of the inner wall portion 82 of the inner lower 80 by welding or the like. The flange portion 84 of the inner lower 80 is joined to the intermediate portion in the height direction of the outer wall portion 91 of the outer 90 by welding or the like. The outer end portion in the vehicle width direction of the lower wall portion 83 of the inner lower 80 is joined to the flange portion 93 of the outer 90 by welding or the like.

≪アッパメンバとフロントピラーとの関係≫
アッパメンバ５及びフロントピラーの下枠部２は、正面視で重なるように設けられている。より詳細には、図５に示すように、アッパメンバ５の内壁部、すなわち、インナアッパ７０の内壁部７２及びインナロア８０の内壁部８２は、フロントピラーの内壁部、すなわち、インナ４０の内壁部４１ａ，４２ａと前後方向に連続するように設けられいる。
また、インナアッパ７０の上壁部７１及び下壁部８３並びにインナロア８０の下壁部８３のそれぞれの後端部は、下枠部２の下枠部アウタ６０の前壁部６５と当接している。
かかる構造によると、車両の前突時において、アッパメンバ５に入力された荷重は、主にフロントピラーの下枠部２に好適に伝達される。 ≪Relationship between upper member and front pillar≫
The upper member 5 and the lower frame portion 2 of the front pillar are provided so as to overlap in front view. More specifically, as shown in FIG. 5, the inner wall portion of the upper member 5, that is, the inner wall portion 72 of the inner upper 70 and the inner wall portion 82 of the inner lower 80, are the inner walls of the front pillar, that is, the inner wall 41 a of the inner 40. 42a is provided so as to be continuous in the front-rear direction.
Further, the rear end portions of the upper wall portion 71 and the lower wall portion 83 of the inner upper 70 and the lower wall portion 83 of the inner lower portion 80 are in contact with the front wall portion 65 of the lower frame portion outer 60 of the lower frame portion 2. .
According to such a structure, the load input to the upper member 5 is suitably transmitted mainly to the lower frame portion 2 of the front pillar at the time of a frontal collision of the vehicle.

＜ブラケット＞
図４に示すように、ブラケット１００は、アッパメンバ５とフロントピラーとの間に架設されている金属製部材又は繊維強化樹脂製部材である。すなわち、車体前部構造１において、Ａピラー３及び下枠部２と前後方向に延設されるアッパメンバ５の後端部とによって隅部が形成されており、ブラケット１００は、かかる隅部を埋めるように設けられている。ブラケット１００は、Ａピラー３の下端部に連結されるとともにＡピラー３の前方へ延設されており、車両の前突時において、アッパメンバ５に入力された荷重の一部を減衰させつつＡピラー３に伝達する。また、Ａピラー３は、その上部がＡピラー３の下端部の前側に設けられてＡピラー３の下端部に連結されているとともに、その下部が下枠部２の前端部（の上端部）の前側に設けられて下枠部２の前端部に連結されている。ブラケット１００は、前後方向に延設される外壁部１０１と、外壁部１０１の上端部から車幅方向内方に延設される上壁部１０２と、外壁部１０１の下端部から車幅方向外方に延設されるフランジ部１０３と、を一体に備える。 <Bracket>
As shown in FIG. 4, the bracket 100 is a metal member or a fiber reinforced resin member that is installed between the upper member 5 and the front pillar. That is, in the vehicle body front structure 1, a corner is formed by the A pillar 3 and the lower frame 2 and the rear end of the upper member 5 extending in the front-rear direction, and the bracket 100 fills the corner. It is provided as follows. The bracket 100 is connected to the lower end portion of the A pillar 3 and extends forward of the A pillar 3, and attenuates a part of the load input to the upper member 5 at the time of front collision of the vehicle. 3 is transmitted. The upper portion of the A pillar 3 is provided on the front side of the lower end portion of the A pillar 3 and is connected to the lower end portion of the A pillar 3, and the lower portion thereof is the front end portion (upper end portion) of the lower frame portion 2. Provided on the front side of the lower frame portion 2 and connected to the front end portion of the lower frame portion 2. The bracket 100 includes an outer wall portion 101 extending in the front-rear direction, an upper wall portion 102 extending inward in the vehicle width direction from the upper end portion of the outer wall portion 101, and an outer side in the vehicle width direction from the lower end portion of the outer wall portion 101. And a flange portion 103 extending in the same direction.

外壁部１０１の後端部の上部は、下端部部材２０の外壁部２２の前端部と溶接等によって接合されている。外壁部１０１の後端部の下部は、下枠部アウタ６０のフランジ部６５と溶接等によって接合されている。上壁部１０２の後端部は、下端部部材２０の上壁部２１の前端部と溶接等によって接合されている。フランジ部１０３は、インナアッパ７０の上壁部７１と溶接等によって接合されている。フランジ部１０３とアッパメンバ５とが溶接される部位は、ダンパハウジング６の車幅方向外端部の上方に位置する。   The upper part of the rear end portion of the outer wall portion 101 is joined to the front end portion of the outer wall portion 22 of the lower end member 20 by welding or the like. The lower portion of the rear end portion of the outer wall portion 101 is joined to the flange portion 65 of the lower frame portion outer 60 by welding or the like. The rear end portion of the upper wall portion 102 is joined to the front end portion of the upper wall portion 21 of the lower end member 20 by welding or the like. The flange portion 103 is joined to the upper wall portion 71 of the inner upper 70 by welding or the like. The portion where the flange portion 103 and the upper member 5 are welded is located above the outer end portion of the damper housing 6 in the vehicle width direction.

ブラケット１００の外壁部１０１は、側面視で後に向かうに連れて幅広となる略三角形状を呈する。ブラケット１００は、車両の前突時に、アッパメンバ５に入力された前突荷重の一部をＡピラー３へ伝達する。ブラケット１００は、材料、厚み等の選択によって、Ａピラー３（Ａピラー本体１０及びスティフナ３０の組立体）よりも前突荷重に対して脆弱に構成されている。すなわち、ブラケット１００の強度は、Ａピラー３の強度よりも低い。なお、本実施形態において、ブラケット１００は、アッパメンバ５、下枠部２及びＡ’ピラー４よりも前突荷重に対して脆弱に構成されている。また、本実施形態において、前突荷重に対するブラケット１００、下端部部材２０及びＡピラー３（Ａピラー本体１０及びスティフナ３０の組立体）の強度は、
Ａピラー３＞下端部部材２０＞ブラケット１００
となるように設定されている。ここで、下端部部材２０は、ブラケット１００よりもＡピラー３寄りの強度を有する。 The outer wall 101 of the bracket 100 has a substantially triangular shape that becomes wider as it goes rearward in a side view. The bracket 100 transmits a part of the front collision load input to the upper member 5 to the A pillar 3 at the time of the front collision of the vehicle. The bracket 100 is configured to be more vulnerable to a front impact load than the A pillar 3 (an assembly of the A pillar main body 10 and the stiffener 30), depending on selection of material, thickness, and the like. That is, the strength of the bracket 100 is lower than the strength of the A pillar 3. In the present embodiment, the bracket 100 is configured to be more vulnerable to a front collision load than the upper member 5, the lower frame portion 2, and the A ′ pillar 4. In the present embodiment, the strength of the bracket 100, the lower end member 20, and the A pillar 3 (an assembly of the A pillar main body 10 and the stiffener 30) with respect to the front collision load is as follows.
A pillar 3> lower end member 20> bracket 100
It is set to become. Here, the lower end member 20 has a strength closer to the A pillar 3 than the bracket 100.

本発明の実施形態に係る車体前部構造１は、ブラケット１００の強度がＡピラー３の強度よりも低いので、車両の前突時において、ブラケット１００が優先的に前後方向に潰れるように圧壊する、又は、折れ曲がり変形することによって、当該ブラケット１００が前突荷重を好適に吸収してストロークを確保し、Ａピラー３の折れ曲がりを抑制することができる。 Since the strength of the bracket 100 is lower than the strength of the A pillar 3, the vehicle body front structure 1 according to the embodiment of the present invention is crushed so that the bracket 100 is preferentially crushed in the front-rear direction at the time of frontal collision of the vehicle. Alternatively, by bending and deforming , the bracket 100 can appropriately absorb the front collision load to ensure a stroke, and the A pillar 3 can be prevented from being bent.

また、車体前部構造１は、ブラケット１００がダンパハウジング６の上方においてアッパメンバ５の後端部の上端部に固定されているので、ブラケット１００の取付強度を好適に確保することができる。また、車体前部構造１は、ブラケット１００が比較的強度の高いダンパハウジング６の上方に設けられているので、Ａピラー３の折れ曲がりをさらに抑制することができる。   In the vehicle body front structure 1, the bracket 100 is fixed to the upper end portion of the rear end portion of the upper member 5 above the damper housing 6, so that the mounting strength of the bracket 100 can be suitably secured. Further, in the vehicle body front structure 1, since the bracket 100 is provided above the damper housing 6 having a relatively high strength, the bending of the A pillar 3 can be further suppressed.

また、車体前部構造１は、アッパメンバ５と下枠部２とが前後方向に連続するように設けられているので、車両の前突時において、アッパメンバ５に入力された前突荷重の多くの部分を下枠部２へ好適に伝達することができ、ひいてはＡピラー３の折れ曲がりを好適に抑制することができる。   Further, since the vehicle body front structure 1 is provided such that the upper member 5 and the lower frame portion 2 are continuous in the front-rear direction, a large amount of front collision load input to the upper member 5 at the time of front collision of the vehicle. A part can be suitably transmitted to the lower frame part 2, and the bending of A pillar 3 can be suppressed suitably by extension.

また、車体前部構造１は、Ａピラー３がＡ’ピラー４及び下枠部２とは別体に構成されているので、Ａピラー３の成形性を向上して運転者の視界を好適に確保することができる。また、車体前部構造１は、Ａピラー３がインナ及びアウタの２部材を組み合わせることによって構成されているので、Ａピラー３の強度を好適に確保することができる。   Further, in the vehicle body front structure 1, the A pillar 3 is configured separately from the A ′ pillar 4 and the lower frame portion 2, so that the moldability of the A pillar 3 is improved and the driver's field of view is preferably improved. Can be secured. Further, the vehicle body front structure 1 is configured by combining the A pillar 3 with two members of the inner and the outer, so that the strength of the A pillar 3 can be suitably secured.

また、車体前部構造１は、Ａピラー３がＡ’ピラーよりも細く形成されているとともに、Ａピラー３の引張強度がＡ’ピラー４の引張強度よりも大きく設定されているので、乗員の視界を好適に確保することができるとともに、エアバッグ装置の展開力を好適に確保することができる。   In the vehicle body front structure 1, the A pillar 3 is formed thinner than the A ′ pillar, and the tensile strength of the A pillar 3 is set larger than the tensile strength of the A ′ pillar 4. The field of view can be suitably secured, and the deployment force of the airbag device can be suitably secured.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、Ａピラー３のアウタが下枠部２及び／又はＡ’ピラー４のアウタと一体に形成されており、Ａピラー３のインナが下枠部２及び／又はＡ’ピラー４のインナと一体に形成されている構成であってもよい。また、下枠部２は、Ａピラー３及びＡ’ピラー４と別体に形成されている構成であってもよい。すなわち、Ａピラー３、Ａ’ピラー４及び下枠部２がそれぞれ別体に形成されており、これらが連結されることによってフロントピラーが構成される構成であってもよい。   As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to the said embodiment, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it can change suitably. For example, the outer of the A pillar 3 is formed integrally with the lower frame 2 and / or the outer of the A ′ pillar 4, and the inner of the A pillar 3 is integrated with the lower frame 2 and / or the inner of the A ′ pillar 4. The structure currently formed may be sufficient. Further, the lower frame portion 2 may be configured to be formed separately from the A pillar 3 and the A ′ pillar 4. That is, the A pillar 3, the A ′ pillar 4, and the lower frame portion 2 may be formed separately, and the front pillar may be configured by connecting them.

１ 車体前部構造
２ 下枠部（フロントピラー）
３ Ａピラー（第一フロントピラー、フロントピラー）
４ Ａ’ピラー（第二フロントピラー、フロントピラー）
５ アッパメンバ
６ ダンパハウジング
１０ Ａピラー本体（第一フロントピラーアウタ）
３０ スティフナ（第一フロントピラーインナ）
１００ ブラケット
ＷＨ ホイールハウス 1 Car body front structure 2 Lower frame (front pillar)
3 A pillar (1st front pillar, front pillar)
4 A 'pillar (second front pillar, front pillar)
5 Upper member 6 Damper housing 10 A pillar body (first front pillar outer)
30 Stiffener (First Front Pillar Inner)
100 Bracket WH Wheelhouse

Claims (5)

上下方向に延設される第一フロントピラーと、前記第一フロントピラーの後方において上下方向に延設される第二フロントピラーと、前記第一フロントピラー及び前記第二フロントピラーの下端部間に配置される下枠部と、を有するフロントピラーと、
前記第一フロントピラーの下端部に連結されるとともに、前記第一フロントピラーの下端部から前方へ延設されるブラケットと、
を備え、
前記第一フロントピラーは、前記第二フロントピラーよりも細く形成されており、
前記ブラケットの強度は、前記第一フロントピラーの強度よりも低い
ことを特徴とする車体前部構造。 A first front pillar that extends in the vertical direction, and a second front pillar that extends in the vertical direction in the rear of the first front pillar, between the lower end portion of the first front pillar and the second front pillar A front pillar having a lower frame portion disposed;
A bracket connected to the lower end of the first front pillar and extending forward from the lower end of the first front pillar;
With
The first front pillar is formed thinner than the second front pillar,
The vehicle body front structure characterized in that the strength of the bracket is lower than the strength of the first front pillar. 前記ブラケットは、ダンパハウジングの上方においてアッパメンバに固定されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。 The vehicle body front part structure according to claim 1, wherein the bracket is fixed to the upper member above the damper housing. 前記アッパメンバは、ホイールハウスの上方に設けられるとともに、前記下枠部に連結されており、
前記アッパメンバと前記下枠部とは、前後方向に連続するように設けられている
ことを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。 The upper member is provided above the wheel house and connected to the lower frame portion ,
The vehicle body front part structure according to claim 2, wherein the upper member and the lower frame part are provided so as to be continuous in the front-rear direction. 前記第一フロントピラーは、前記第二フロントピラー及び前記下枠部とは別体に構成されており、第一フロントピラーインナと第一フロントピラーアウタとを組み合わせることによって形成されている
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車体前部構造。 The first front pillar is configured separately from the second front pillar and the lower frame portion, and is formed by combining a first front pillar inner and a first front pillar outer. The vehicle body front part structure according to any one of claims 1 to 3. 前記第一フロントピラーの強度は、前記第二フロントピラーの強度よりも大きい
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車体前部構造。 The intensity of the first front pillar, front body structure as claimed in any one of claims 4, wherein the greater than the strength of the second front pillar.
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