JP7125971B2 - VEHICLE FRONT STRUCTURE AND VEHICLE FRONT MANUFACTURING METHOD - Google Patents

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Description

本発明は、車体前部構造、及び、車体前部の製造方法に関するものである。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body front structure and a vehicle body front manufacturing method.

車両の車体前部構造として、略矩形断面のアッパメンバが左右のフロントピラーから車両前方に向かって延び、アッパメンバの付根部に、車幅方向に沿って延びるダッシュアッパパネルが連結されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 As a vehicle body front structure, there is known a structure in which an upper member having a substantially rectangular cross section extends forward of the vehicle from left and right front pillars, and a dash upper panel extending along the vehicle width direction is connected to the base of the upper member. (See, for example, Patent Document 1).

特許文献１に記載の車体前部構造は、ダッシュアッパパネルの車幅方向外側の端部がアッパメンバの車幅方向内側の側壁を貫通し、ダッシュアッパパネルの端部に設けられた屈曲フランジがアッパメンバの車幅方向外側の側壁に突き当てられ、その側壁に溶接によって固定されている。アッパメンバの車幅方向外側の側壁には、溶接ガンを挿入するための作業孔が形成されている。ダッシュアッパパネルの屈曲フランジとアッパメンバの車幅方向外側の側壁との溶接は作業孔を通して行われる。また、ダッシュアッパパネルの後部にはフロントウインドシールガラスの下端を支持するカウルトップパネルが連結され、カウルトップパネルの車幅方向外側にはカウルサイドパネルが結合されている。カウルサイドパネルの下縁部は、アッパメンバの車幅方向内側の側壁に溶接等によって固定されている。 In the vehicle body front structure described in Patent Document 1, the vehicle width direction outer end portion of the dash upper panel penetrates the vehicle width direction inner side wall of the upper member, and a bent flange provided at the end portion of the dash upper panel extends to the upper member. and is fixed to the side wall by welding. A work hole for inserting a welding gun is formed in a side wall of the upper member on the outside in the vehicle width direction. Welding between the curved flange of the dash upper panel and the vehicle width direction outer side wall of the upper member is performed through the work hole. A cowl top panel that supports the lower end of the front windshield is connected to the rear portion of the dash upper panel, and a cowl side panel is connected to the outer side of the cowl top panel in the vehicle width direction. A lower edge portion of the cowl side panel is fixed to a side wall of the upper member on the inner side in the vehicle width direction by welding or the like.

特許第４５４７６１０号公報Japanese Patent No. 4547610

上記の車体前部構造は、ダッシュアッパパネルの車幅方向外側の端部がアッパメンバの断面を横切って外側の側壁に溶接固定されているため、ダッシュアッパパネルの端部をアッパメンバの付根部に高い剛性をもって連結することができる。しかし、上記の車体前部構造の場合、ダッシュアッパパネルの端部をアッパメンバの車幅方向外側の側壁に溶接するために、アッパメンバの側壁に溶接用の作業孔を形成しなけれずならず、作業孔によってアッパメンバの強度が低下することが懸念される。また、上記の車体前部構造は、ダッシュアッパパネルの端部とアッパメンバの側壁を接合するための溶接作業を、作業孔を通して行う必要があるため、接合作業の効率が悪く、この点の改善が望まれている。 In the vehicle body front structure described above, the outer end of the dash upper panel in the vehicle width direction is welded to the outer side wall across the cross section of the upper member, so that the end of the dash upper panel is positioned higher than the base of the upper member. It can be rigidly connected. However, in the case of the vehicle body front structure described above, in order to weld the end of the dash upper panel to the side wall of the upper member on the outside in the vehicle width direction, a work hole for welding must be formed in the side wall of the upper member. There is concern that the strength of the upper member may be reduced due to the holes. In addition, in the vehicle body front structure described above, the welding work for joining the end of the dash upper panel and the side wall of the upper member must be done through the work hole, so the efficiency of the joining work is poor. Desired.

そこで本発明は、不要な溶接用の作業孔を設けることなく、ダッシュアッパパネルをカウルサイドパネルとともにアッパメンバに効率良く接合することができる車体前部構造、及び、車体前部の製造方法を提供しようとするものである。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention provides a vehicle body front structure and a vehicle body front manufacturing method that can efficiently join an upper dash panel together with a cowl side panel to an upper member without providing unnecessary work holes for welding. and

本発明に係る車体前部構造は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車体前部構造は、車幅方向外側に開口する断面略コ字状のアッパメンバ本体（例えば、実施形態のアッパメンバ本体１１）と、前記アッパメンバ本体の開口を閉塞するように前記アッパメンバ本体に結合されたアッパメンバ蓋部材（例えば、実施形態のアッパメンバ蓋部材１２）と、を有するアッパメンバ（例えば、実施形態のアッパメンバ１０）と、下縁部（例えば、実施形態の下縁部１６ｅ）が前記アッパメンバ本体の車幅方向内側の側壁に結合されるカウルサイドパネル（例えば、実施形態のカウルサイドパネル１６）と、車幅方向外側の端部が前記アッパメンバ本体の車幅方向内側の側壁に結合されるダッシュアッパパネル（例えば、実施形態のダッシュアッパパネル１３）と、を備え、前記アッパメンバ本体は、上壁と車幅方向内側の側壁の一部が連続的に切り欠かれた切欠き部（例えば、実施形態の切欠き部１８）を有するアッパメンバベース部（例えば、実施形態のアッパメンバベース部１９）と、前記切欠き部をほぼ閉塞するように前記アッパメンバベース部に結合される上部分割片（例えば、実施形態の上部分割片２０）と、を備え、前記カウルサイドパネルと前記上部分割片は、前記カウルサイドパネルの前記下縁部と前記上部分割片の分割片側壁（例えば、実施形態の分割片側壁２０ｓ）とが第１接合部（例えば、実施形態の第１接合部Ｗ１）で接合されて、上部構造体（例えば、実施形態の上部構造体２４）を構成し、前記ダッシュアッパパネルと前記アッパメンバベース部は、前記ダッシュアッパパネルの端部に上方に屈曲して設けられた折り曲げフランジ（例えば、実施形態の折り曲げフランジ１３ｆ）と前記アッパメンバベース部のベース部側壁（例えば、実施形態のベース部側壁１９ｓ）とが第２接合部（例えば、実施形態の第２接合部Ｗ２）で接合されて、ベース部構造体（例えば、実施形態のベース部構造体２６）を構成し、前記上部構造体と前記ベース部構造体は、前記カウルサイドパネルの前記下縁部と前記ベース部側壁の前記切欠き部の縁部とが第３接合部（例えば、実施形態の第３接合部Ｗ３）で接合されて、骨格構造体（例えば、実施形態の骨格構造体２７）を構成し、前記骨格構造体と前記アッパメンバ蓋部材とは、前記アッパメンバ蓋部材の上下の各端部から車幅方向外側に延びる各フランジ部（例えば、実施形態のフランジ部１２ｆｕ，１２ｆｌ）が前記上部分割片の分割片上壁（例えば、実施形態の分割片上壁２０ｕ）と前記アッパメンバベース部のベース部下壁（例えば、実施形態のベース部下壁１９ｌ）に第４接合部（例えば、実施形態の第４接合部Ｗ４）と第５接合部（例えば、実施形態の第５接合部Ｗ５）によって夫々接合されていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the vehicle body front structure according to the present invention employs the following configuration.
That is, the vehicle body front structure according to the present invention includes an upper member main body (for example, the upper member main body 11 of the embodiment) having a substantially U-shaped cross section that opens outward in the vehicle width direction, and the upper member main body 11 that closes the opening of the upper member main body. an upper member (for example, the upper member 10 of the embodiment) having an upper member lid member (for example, the upper member lid member 12 of the embodiment) coupled to the upper member main body; and a lower edge portion (for example, the lower edge portion 16e of the embodiment). a cowl side panel (for example, the cowl side panel 16 of the embodiment) coupled to the vehicle width direction inner side wall of the upper member main body, and the vehicle width direction outer end to the vehicle width direction inner side wall of the upper member main body and a dash upper panel (for example, the dash upper panel 13 of the embodiment) to be coupled, wherein the upper member main body has a notch portion formed by continuously notching a part of the upper wall and the side wall on the inner side in the vehicle width direction. An upper member base portion (for example, an upper member base portion 19 of the embodiment) having (for example, the cutout portion 18 of the embodiment), and the upper member base portion coupled to the upper member base portion so as to substantially close the cutout portion. and an upper split piece (for example, the upper split piece 20 of the embodiment), wherein the cowl side panel and the upper split piece are connected to the lower edge of the cowl side panel and the split piece side wall of the upper split piece (for example, , divided single side wall 20s of the embodiment) are joined at a first joint portion (for example, the first joint portion W1 of the embodiment) to form an upper structure (for example, the upper structure 24 of the embodiment), The dash upper panel and the upper member base are formed by: a bent flange (for example, bent flange 13f in the embodiment) bent upward at the end of the dash upper panel; and a base side wall of the upper member base. (for example, the base portion sidewall 19s of the embodiment) are joined at a second joint portion (for example, the second joint portion W2 of the embodiment) to form a base portion structure (for example, the base portion structure 26 of the embodiment). wherein the upper structure and the base structure have a third joint (for example, the The skeletal structure (for example, the skeletal structure 27 of the embodiment) is formed by being joined at the third joint W3), and the skeletal structure and the upper member lid member are connected to the upper and lower ends of the upper member lid member. Each flange portion (for example, the flange portions 12fu and 12fl of the embodiment) extending outward in the vehicle width direction from the ) is connected to a split piece upper wall of the upper split piece (for example, the split piece upper wall 20u in the embodiment) and a base portion lower wall of the upper member base portion (for example, the base portion lower wall 19l in the embodiment) to a fourth joint portion (for example, It is characterized by being joined by a fourth joint W4 of the embodiment) and a fifth joint (for example, a fifth joint W5 of the embodiment).

上記の構成により、上部構造体は、カウルサイドパネルの下縁部と上部分割片の分割片側壁が第１接合部で接合されて構成される。上部分割片はアッパメンバ本体の大型のアッパメンバベース部と別体部材であるため、第１接合部において、カウルサイドパネルの下縁部に対して挟み込みスポット溶接によって容易に接合することができる。
ベース部構造体は、ダッシュアッパパネルの端部の折り曲げフランジとアッパメンバベース部のベース部側壁が第２接合部で接合されて構成される。アッパメンバベース部には、上壁と側壁の一部が連続して切り欠かれた切欠き部が設けられているため、ダッシュアッパパネルの端部の折り曲げフランジとベース部側壁とは、第２溶接部において、挟み込みスポット溶接によって容易に接合することができる。
骨格構造体は、カウルサイドパネルの下縁部とベース部側壁の切欠き部の縁部とが第３接合部で接合されて構成される。カウルサイドパネルの下縁部とベース部側壁の周域は袋構造ではないため、カウルサイドパネルの下縁部とベース部側壁とは、第３溶接部において、挟み込みスポット溶接によって容易に接合することができる。
上記のように構成された骨格構造体とアッパメンバ蓋部材とは、アッパメンバ蓋部材の上側のフランジ部が上部分割片の分割片上壁に第４接合部で接合されるとともに、アッパメンバ蓋部材の下側のフランジ部がアッパメンバベース部のベース部下壁に第５接合部で接合される。第４接合部と第５接続部の各周囲はいずれも袋構造ではないため、アッパメンバ蓋部材は、第４接合部と第５接合部において、分割片上壁とベース部下壁に挟み込みスポット溶接によって容易に接合することができる。 With the above configuration, the upper structure is constructed by joining the lower edge of the cowl side panel and the split side wall of the upper split piece at the first joint. Since the upper split piece is a separate member from the large upper member base portion of the upper member body, it can be easily joined to the lower edge portion of the cowl side panel at the first joint portion by sandwich spot welding.
The base portion structure is configured by joining a bent flange at an end portion of the dash upper panel and a base portion side wall of the upper member base portion at a second joint portion. Since the upper member base portion is provided with a notch portion formed by continuously cutting the upper wall and part of the side wall, the bent flange at the end of the dash upper panel and the side wall of the base portion are separated from each other by the second At the weld, it can be easily joined by sandwich spot welding.
The frame structure is configured by joining the lower edge of the cowl side panel and the edge of the notch of the side wall of the base at a third joint. Since the lower edge of the cowl side panel and the periphery of the side wall of the base do not have a bag structure, the lower edge of the cowl side panel and the side wall of the base can be easily joined by sandwich spot welding at the third weld. can be done.
The skeletal structure and the upper member lid member configured as described above are such that the upper flange portion of the upper member lid member is joined to the split piece upper wall of the upper split piece at the fourth joint portion, and the lower side of the upper member lid member is joined to the lower wall of the base portion of the upper member base portion at the fifth joint portion. Since neither the periphery of the fourth joint portion nor the fifth joint portion has a bag structure, the upper member lid member can be easily sandwiched between the upper wall of the split piece and the lower wall of the base portion at the fourth joint portion and the fifth joint portion by spot welding. can be joined to

前記カウルサイドパネルの前記下縁部は、前記アッパメンバベース部の前記ベース部側壁の車幅方向内側面に重ねられて前記第３接合部によって接合され、前記カウルサイドパネルの前記下縁部のうちの、前記第３接合部よりも下方には、下方に向かって車幅方向外側に傾斜するガイド壁（例えば、実施形態のガイド壁２５）が設けられるようにしても良い。 The lower edge portion of the cowl side panel is overlapped with the vehicle width direction inner surface of the base portion side wall of the upper member base portion and joined by the third joint portion. A guide wall (for example, the guide wall 25 of the embodiment) that slopes outward in the vehicle width direction downward may be provided below the third joint portion.

この場合、上部構造体をベース部構造体に対して上方から組み付ける際に、アッパメンバベース部の切欠き部の縁部がカウルサイドパネルのガイド壁に当接することにより、カウルサイドパネルの下縁部をベース部側壁の車幅方向内側面に重なる位置に案内することができる。したがって、本構成を採用した場合には、ベース部構造体に対する上部構造体の組付けを効率良く行うことができる。 In this case, when the upper structure is assembled to the base structure from above, the edge of the notch of the upper member base abuts against the guide wall of the cowl side panel so that the lower edge of the cowl side panel can be guided to a position overlapping the vehicle width direction inner surface of the side wall of the base portion. Therefore, when this configuration is adopted, it is possible to efficiently assemble the upper structure to the base structure.

前記上部構造体の前記上部分割片の後部は、前記ダッシュアッパパネルの後部に下方から支持され、前記上部構造体の前記上部分割片の前部は、前記アッパメンバベース部のベース部上壁（例えば、実施形態のベース部上壁１９ｕ）に下方から支持されるようにしても良い。 The rear portion of the upper split piece of the upper structure is supported from below by the rear portion of the dash upper panel, and the front portion of the upper split piece of the upper structure is supported by the base portion upper wall of the upper member base portion ( For example, it may be supported from below by the base portion upper wall 19u) of the embodiment.

この場合、上部構造体をベース部構造体に対して上方から組み付ける際に、上部分割片の前後がベース部上壁とダッシュアッパパネルの後部に下方から支持されるため、上部構造体をアッパメンバベース部に対して上下方向に精度良く位置決めすることができる。したがって、本構成を採用した場合には、ベース部構造体に対する上部構造体の組付けをさらに効率良く行うことができる。 In this case, when the upper structure is assembled to the base structure from above, the front and rear of the upper split piece are supported from below by the base upper wall and the rear portion of the dash upper panel. It can be accurately positioned in the vertical direction with respect to the base portion. Therefore, when this configuration is adopted, the assembly of the upper structure to the base structure can be performed more efficiently.

前記分割片側壁と、その下方に位置される前記ベース部側壁の間には、前記ダッシュアッパパネルの上面から前記アッパメンバの断面内に水滴を排水するための排水口（例えば、実施形態の排水口２２ｆ，２２ｒ）が設けられ、前記排水口の近傍に前記第３接合部が設けられるようにしても良い。 Between the split side wall and the base portion side wall located therebelow, there is a drain port (for example, a drain port in the embodiment) for draining water droplets from the upper surface of the dash upper panel into the cross section of the upper member. 22f, 22r) may be provided, and the third joint portion may be provided in the vicinity of the drain port.

この場合、アッパメンバベース部のベース部側壁のうちの排水口が形成されることによって強度が低下する部分の近傍を第３接合部によって補強することができる。 In this case, it is possible to reinforce the vicinity of the portion of the side wall of the base portion of the upper member base portion, the strength of which is reduced due to the formation of the drainage port, by the third joint portion.

前記アッパメンバベース部の前記切欠き部の下方には、縦方向の断面が略Ｌ字状で、前記アッパメンバベース部の前記ベース部側壁の車外側面とベース部下壁の上面とに接合されるスティフナ（例えば、実施形態のスティフナ２８）が配置され、前記スティフナは、前記排水口の下方で前記ベース部側壁との溶接点（例えば、実施形態の溶接点Ｐ）が上下方向に複数並ぶ補強接合部（例えば、実施形態の補強接合部３０）を有する構成としても良い。 Below the notch portion of the upper member base portion, the cross section in the vertical direction is substantially L-shaped, and is joined to the outer surface of the side wall of the base portion of the upper member base portion and the upper surface of the lower wall of the base portion. A stiffener (for example, the stiffener 28 of the embodiment) is arranged, and the stiffener has a plurality of welding points (for example, the welding point P of the embodiment) with the side wall of the base portion below the drain port. A configuration having a portion (for example, the reinforcing joint portion 30 of the embodiment) may be employed.

この場合、アッパメンバベース部のベース部側壁のうちの排水口が形成される部分の下方を、スティフナの補強接合部によって補強することができる。 In this case, the lower part of the side wall of the upper member base where the drain port is formed can be reinforced by the reinforcing joint of the stiffener.

前記補強接合部を構成する複数の前記溶接点のうちの、少なくとも一つは、サスペンションのダンパの上部を支持するダンパベース（例えば、実施形態のダンパベース１７）と接合される接合部であることが望ましい。 At least one of the plurality of welding points constituting the reinforcing joint is a joint joined to a damper base (for example, the damper base 17 of the embodiment) that supports the upper part of the damper of the suspension. is desirable.

この場合、衝撃荷重を受けても変形しにくい強固な部品であるダンパベースが、補強接合部の少なくとも１つの溶接点に接合されるため、アッパメンバベース部のベース部側壁のうちの排水口が形成される部分の近傍の強度をさらに高めることができる。 In this case, since the damper base, which is a strong component that does not easily deform even when receiving an impact load, is joined to at least one welding point of the reinforcing joint, the drainage port of the side wall of the upper member base is formed. The strength in the vicinity of the formed portion can be further increased.

前記カウルサイドパネルは、フロントウインドシールガラスの下端を支持するカウルトップパネル（例えば、実施形態のカウルトップパネル１５）の車幅方向外側の端部に一体に結合され、前記ダッシュアッパパネルは、前記カウルトップパネルと前記カウルサイドパネルとともにボックス形状を成し、前記アッパメンバの車幅方向内側には、サスペンションのダンパの上部を支持するダンパベース（例えば、実施形態のダンパベース１７）が配置され、前記ダンパベースは、前記アッパメンバと前記ダッシュアッパパネルの下面とに結合されるようにしても良い。 The cowl side panel is integrally joined to the outer end in the vehicle width direction of a cowl top panel (for example, the cowl top panel 15 of the embodiment) that supports the lower end of the front windshield seal glass. A damper base (for example, the damper base 17 of the embodiment) that supports the upper part of the damper of the suspension is arranged inside the upper member in the vehicle width direction and has a box shape together with the cowl top panel and the cowl side panel. A damper base may be coupled to the upper member and the lower surface of the dash upper panel.

この場合、ダンパベースが、カウルトップパネル及びカウルサイドパネルとともにボックス形状を成すダッシュアッパパネルの下面と、閉断面形状のアッパメンバとに結合されることになる。このため、サスペンションの上部を、ダンパベースを通して車体に高い剛性をもって支持させることができる。 In this case, the damper base is coupled to the lower surface of the box-shaped dash upper panel together with the cowl top panel and the cowl side panel, and to the closed cross-sectional upper member. Therefore, the upper portion of the suspension can be supported by the vehicle body with high rigidity through the damper base.

前記アッパメンバ蓋部材の後部は、フロントピラー（例えば、実施形態のフロントピラー３）の車幅方向外側面に機械結合されているようにしても良い。 The rear portion of the upper member lid member may be mechanically coupled to the vehicle width direction outer surface of the front pillar (for example, the front pillar 3 of the embodiment).

この場合、アッパメンバの後部がフロントピラーに高い剛性をもって支持されることになるため、ダンパベースを通したサスペンションの上部の支持剛性をより高めることができる。 In this case, since the rear portion of the upper member is supported by the front pillar with high rigidity, the support rigidity of the upper portion of the suspension through the damper base can be further increased.

前記ダッシュアッパパネルは、車幅方向と交差する断面が上向きに開口するハット形の断面形状に形成されるとともに、後縁部が、フロントウインドシールガラスの下端を支持するカウルトップパネル（例えば、実施形態のカウルトップパネル１５）とダッシュロアパネル（例えば、実施形態のダッシュロアパネル１４）とに結合されるようにしても良い。 The dash upper panel is formed to have a hat-shaped cross section that opens upward in a cross section intersecting the vehicle width direction, and the rear edge of the dash upper panel supports the lower end of the front windshield seal glass. It may be combined with the cowl top panel 15 of the embodiment) and the dash lower panel (for example, the dash lower panel 14 of the embodiment).

この場合、ダッシュアッパパネルが上向きに開口するハット形の断面形状があることから、ダッシュアッパパネルの剛性を高めることができるとともに、ダッシュアッパパネルの断面内に流れ込む水滴の排水性を高めることができる。 In this case, since the dash upper panel has a hat-shaped cross-sectional shape that opens upward, the rigidity of the dash upper panel can be increased, and water droplets flowing into the cross-section of the dash upper panel can be drained more efficiently. .

本発明に係る車体前部の製造方法は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
車幅方向外側に開口する断面略コ字状のアッパメンバ本体（例えば、実施形態のアッパメンバ本体１１）と、前記アッパメンバ本体の開口を閉塞するように前記アッパメンバ本体に結合されたアッパメンバ蓋部材（例えば、実施形態のアッパメンバ蓋部材１２）と、を有するアッパメンバ（例えば、実施形態のアッパメンバ１０）と、下縁部（例えば、実施形態の下縁部１６ｅ）が前記アッパメンバ本体の車幅方向内側の側壁に結合されるカウルサイドパネル（例えば、実施形態のカウルサイドパネル１６）と、車幅方向外側の端部が前記アッパメンバ本体の車幅方向内側の側壁に結合されるダッシュアッパパネル（例えば、実施形態のダッシュアッパパネル１３）と、を備え、前記アッパメンバ本体は、上壁と車幅方向内側の側壁の一部が連続的に切り欠かれた切欠き部（例えば、実施形態の切欠き部１８）を有するアッパメンバベース部（例えば、実施形態のアッパメンバベース部１９）と、前記切欠き部をほぼ閉塞するように前記アッパメンバベース部に結合される上部分割片（例えば、実施形態の上部分割片２０）と、を備えている車体前部の製造方法において、前記カウルサイドパネルの前記下縁部と前記上部分割片の分割片側壁（例えば、実施形態の分割片側壁２０ｓ）とを接合して上部構造体（例えば、実施形態の上部構造体２４）を形成する工程と、前記ダッシュアッパパネルの端部の折り曲げフランジ（例えば、実施形態の折り曲げフランジ１３ｆ）と前記アッパメンバベース部のベース部側壁（例えば、実施形態のベース部側壁１９ｓ）とを接合してベース部構造体（例えば、実施形態のベース部構造体２６）を形成する工程と、前記上部構造体の前記カウルサイドパネルの前記下縁部と前記ベース部構造体の前記ベース部側壁の前記切欠き部の縁部とを接合して骨格構造体を形成する工程と、前記アッパメンバ蓋部材の上下の各端部から車幅方向外側に延びる各フランジ部（例えば、実施形態のフランジ部１２ｆｕ，１２ｆｌ）を、前記骨格構造体の前記上部分割片の分割片上壁（例えば、実施形態の分割片上壁２０ｕ）と前記アッパメンバベース部のベース部下壁（例えば、実施形態のベース部下壁１９ｌ）に接合する工程と、を有することを特徴とする。 In order to solve the above problems, the method for manufacturing a vehicle body front portion according to the present invention employs the following configuration.
An upper member body (for example, the upper member body 11 of the embodiment) having a substantially U-shaped cross section that opens outward in the vehicle width direction, and an upper member lid member (for example, An upper member (for example, the upper member 10 of the embodiment) having an upper member lid member 12 of the embodiment) and a lower edge portion (for example, the lower edge portion 16e of the embodiment) are attached to the vehicle width direction inner side wall of the upper member main body. A cowl side panel (for example, the cowl side panel 16 of the embodiment) to be joined, and a dash upper panel (for example, the dash upper panel (for example, the and a dash upper panel 13), and the upper member main body has a notch portion (for example, the notch portion 18 in the embodiment) formed by continuously notching the upper wall and a part of the side wall on the inner side in the vehicle width direction. an upper member base portion (for example, the upper member base portion 19 of the embodiment), and an upper split piece (for example, the upper split piece of the embodiment) coupled to the upper member base portion so as to substantially close the cutout portion 20) In the method of manufacturing a vehicle body front portion comprising and, the lower edge of the cowl side panel and the divided single side wall of the upper divided piece (for example, the divided single side wall 20s of the embodiment) are joined together. A step of forming an upper structure (for example, the upper structure 24 in the embodiment), a bent flange (for example, the bent flange 13f in the embodiment) at the end of the dash upper panel, and a base side wall of the upper member base. (for example, the base portion sidewall 19s of the embodiment) to form a base portion structure (for example, the base portion structure 26 of the embodiment); forming a skeleton structure by joining an edge portion and an edge portion of the notch portion of the base portion side wall of the base portion structure; Each flange portion (for example, the flange portions 12fu and 12fl in the embodiment) extending to the upper portion of the upper member base portion of the upper member base portion (for example, the upper portion wall 20u in the embodiment) of the upper portion portion of the skeletal structure. and a step of bonding to the base portion lower wall (for example, the base portion lower wall 19l of the embodiment).

本発明に係る車体前部構造は、以下の方法によって車体前部を製造することができる。
最初に、カウルサイドパネルの下縁部と上部分割片の分割片側壁を第１接合部で接合して上部構造体を形成するとともに、ダッシュアッパパネルの折り曲げフランジとアッパメンバベース部のベース部側壁を第２接合部で接合してベース部構造体を形成し、その後にカウルサイドパネルの下縁部とベース部側壁の切欠き部の縁部とを第３接合部で接合して骨格構造体を形成する。この後に、アッパメンバ蓋部材の上側のフランジ部を上部分割片の分割片上壁に第４接合部で接合し、アッパメンバ蓋部材の下側のフランジ部をアッパメンバベース部のベース部下壁に第５接合部で接合する。
したがって、本発明に係る車体前部構造を採用した場合には、不要な溶接用の作業孔を設けることなく、ダッシュアッパパネルをカウルサイドパネルとともにアッパメンバに効率良く接合することができる。 The vehicle body front portion structure according to the present invention can be manufactured by the following method.
First, the lower edge of the cowl side panel and the split side wall of the upper split piece are joined at the first joining portion to form the upper structure, and the bent flange of the dash upper panel and the base portion side wall of the upper member base portion are formed. are joined at a second joint to form a base structure, and then the lower edge of the cowl side panel and the edge of the notch in the side wall of the base are joined at a third joint to form a frame structure to form After that, the upper flange portion of the upper member lid member is joined to the split piece upper wall of the upper split piece at the fourth joint portion, and the lower flange portion of the upper member lid member is joined to the base portion lower wall of the upper member base portion at the fifth joint portion. Join at the part.
Therefore, when the vehicle body front portion structure according to the present invention is adopted, the dash upper panel can be efficiently joined to the upper member together with the cowl side panel without providing an unnecessary work hole for welding.

実施形態の車両の前部の骨格部の斜視図。FIG. 2 is a perspective view of the front frame portion of the vehicle according to the embodiment; 実施形態の車両の前部の骨格部を、一部の部品を取り去って示した斜視図。1 is a perspective view showing a front frame portion of a vehicle according to an embodiment with some parts removed; FIG. 実施形態の車両の前部の骨格部を、一部の部品を取り去って示した側面図。FIG. 2 is a side view showing the front frame portion of the vehicle of the embodiment with some parts removed. 実施形態の車両の前部の骨格部の斜視図。FIG. 2 is a perspective view of the front frame portion of the vehicle according to the embodiment; 図１のＶ－Ｖ線に沿う断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. 1; 図２のＶＩ－ＶＩ線に沿う断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line VI-VI of FIG. 2; 実施形態の車両の前部の骨格部を図２のＶＩＩ－ＶＩＩ線部分で断面にした部分断面斜視図。FIG. 3 is a partial cross-sectional perspective view of the front frame portion of the vehicle of the embodiment taken along line VII-VII in FIG. 2; 実施形態の車体前部の組付け工程を示す図５に対応する断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 5 showing the assembly process of the vehicle body front portion of the embodiment; 実施形態の車体前部の組付け工程を示す図５に対応する断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 5 showing the assembly process of the vehicle body front portion of the embodiment;

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面の適所には、車両１の前方を指す矢印ＦＲと、車両１の上方を指す矢印ＵＰと、車両１の左側方を指す矢印ＬＨが記されている。また、車両１の車体前部の骨格部は左右略対称に形成されている。このため、以下では車両の左側の構造について説明し、右側部分の構造の説明を省略する。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. An arrow FR pointing to the front of the vehicle 1, an arrow UP pointing to the upper side of the vehicle 1, and an arrow LH pointing to the left side of the vehicle 1 are shown at appropriate places in the drawing. Further, the frame portion of the front portion of the vehicle body of the vehicle 1 is formed substantially symmetrically. Therefore, the structure on the left side of the vehicle will be described below, and the description of the structure on the right side will be omitted.

図１は、実施形態の車両１の車体前部を車両１の左側前部上方から見た斜視図である。
車両１は、乗員室の側部下方に、車体前後方向に沿って延びる骨格部材であるサイドシル２が配置されている。乗員室の側部前方には、サイドシル２の前端部から鉛直上方に立ち上がる骨格部材であるフロントピラー３が配置されている。サイドシル２の前端部には、車幅方向内側に延びる図示しない連結フレームを介してフロントサイドフレーム４が連結されている。フロントサイドフレーム４は、サイドシル２に対して車幅方向内側にオフセットした位置において車両前方側に延び、エンジンやモータ等を含む駆動ユニットを主に支持する。 FIG. 1 is a perspective view of the vehicle body front portion of the vehicle 1 of the embodiment, viewed from above the left front portion of the vehicle 1 .
In the vehicle 1, a side sill 2, which is a frame member extending along the longitudinal direction of the vehicle body, is arranged below the side portion of the passenger compartment. A front pillar 3, which is a frame member that rises vertically upward from the front end of the side sill 2, is arranged in front of the side portion of the passenger compartment. A front side frame 4 is connected to the front end of the side sill 2 via a connecting frame (not shown) extending inward in the vehicle width direction. The front side frame 4 extends forward of the vehicle at a position offset inward in the vehicle width direction with respect to the side sill 2, and mainly supports a drive unit including an engine, a motor, and the like.

また、フロントピラー３の上部領域には、フロントピラー３から緩やかに下方に湾曲傾斜しつつ車両前方に向かって延びるアッパメンバ１０が連結されている。アッパメンバ１０は、フロントサイドフレーム４よりも車幅方向外側において、車両前方側に向かって延びる骨格部材である。アッパメンバ１０の前端部は、フロントサイドフレーム４の前端部と略同一高さとされている。アッパメンバ１０の前端部と、その内側のフロントサイドフレーム４の前端部とはガセット５によって連結されている。 An upper member 10 is connected to the upper region of the front pillar 3 and extends toward the front of the vehicle while gently curving downward from the front pillar 3 . The upper member 10 is a frame member extending toward the front side of the vehicle outside the front side frame 4 in the vehicle width direction. The front end portion of the upper member 10 is substantially flush with the front end portion of the front side frame 4 . A front end portion of the upper member 10 and a front end portion of the front side frame 4 inside the upper member 10 are connected by a gusset 5 .

アッパメンバ１０は、車幅方向外側に開口する断面略コ字状のアッパメンバ本体１１と、アッパメンバ本体１１の開口を閉塞するようにアッパメンバ本体１１に結合されたアッパメンバ蓋部材１２と、を備えている。アッパメンバ１０は、上下方向の寸法が左右方向の寸法より長い縦長の略矩形状の断面形状に形成されている。 The upper member 10 includes an upper member main body 11 having a substantially U-shaped cross section opening outward in the vehicle width direction, and an upper member lid member 12 coupled to the upper member main body 11 so as to close the opening of the upper member main body 11. - 特許庁The upper member 10 is formed to have a vertically elongated substantially rectangular cross-sectional shape whose vertical dimension is longer than its horizontal dimension.

アッパメンバ１０の付根部（乗員室寄りの端部）には、車幅方向に沿って延びるダッシュアッパパネル１３の端部が連結されている。ダッシュアッパパネル１３は、車幅方向と交差する断面が上向きに開口するハット形の断面形状に形成されている。ダッシュアッパパネル１３の後縁部は、乗員室とエンジンルームの間を仕切るダッシュロアパネル１４の上端部に連結されている。ダッシュアッパパネル１３の後縁部には、図示しないフロントウインドシールドガラスの下端を支持するカウルトップパネル１５が連結されている。カウルトップパネル１５は、ダッシュアッパパネル１３の上方において車幅方向に沿って延びている。カウルトップパネル１５の車幅方向の中央領域は、ダッシュアッパパネル１３の前縁部に接合され、ダッシュアッパパネル１３とともにボックス形状を成している。
カウルトップパネル１５の車幅方向外側の端部には、側面視が略三角形状のカウルサイドパネル１６が連結されている。カウルサイドパネル１６の下縁部は、アッパメンバ１０の付根部側の車幅方向内側の側壁に連結されている。 An end portion of a dash upper panel 13 extending along the vehicle width direction is connected to a root portion (an end portion closer to the passenger compartment) of the upper member 10 . The dash upper panel 13 is formed to have a hat-shaped cross-section opening upward in a cross-section that intersects the vehicle width direction. A rear edge portion of the dash upper panel 13 is connected to an upper end portion of a dash lower panel 14 that partitions the passenger compartment and the engine compartment. A cowl top panel 15 that supports the lower end of the front windshield (not shown) is connected to the rear edge of the dash upper panel 13 . The cowl top panel 15 extends along the vehicle width direction above the dash upper panel 13 . A center region of the cowl top panel 15 in the vehicle width direction is joined to a front edge portion of the dash upper panel 13 and forms a box shape together with the dash upper panel 13 .
A cowl side panel 16 having a substantially triangular shape when viewed from the side is connected to the outer end portion of the cowl top panel 15 in the vehicle width direction. A lower edge portion of the cowl side panel 16 is connected to a side wall on the inner side in the vehicle width direction on the root portion side of the upper member 10 .

また、アッパメンバ１０の付根部側の車幅方向内側の側壁のうちの、ダッシュアッパパネル１３との連結部よりも下方側部分には、フロント側のサスペンションの図示しないダンパの上部を支持するダンパベース１７が連結されている。ダンパベース１７の上面は、ダッシュアッパパネル１３の車幅方向外側領域の下面に連結されている。ダンパベース１７は、厚肉の金属プレートによって形成されている。 A damper base for supporting an upper part of a damper (not shown) of the front suspension is provided on a portion of the side wall on the inner side in the vehicle width direction of the root portion of the upper member 10 below the connection portion with the dash upper panel 13. 17 are connected. The upper surface of the damper base 17 is connected to the lower surface of the outer region of the dash upper panel 13 in the vehicle width direction. The damper base 17 is made of a thick metal plate.

図２は、アッパメンバ１０からアッパメンバ蓋部材１２を取り外し、車体前部を車両１の左側前部上方から見た斜視図である。図３は、アッパメンバ１０からアッパメンバ蓋部材１２を取り外し、車体前部を車両１の左側方から見た側面図である。また、図４は、車体の左側前部を車両１のエンジンルーム側の前部上方から見た斜視図である。
これらの図に示すように、アッパメンバ本体１１は、付根部側の上壁と車幅方向内側の側壁の一部が連続的に切り欠かれたアッパメンバベース部１９と、アッパメンバベース部１９の切欠き部１８をほぼ閉塞するようにアッパメンバベース部１９に結合された上部分割片２０と、を備えている。 FIG. 2 is a perspective view of the vehicle body front portion viewed from above the left front portion of the vehicle 1 with the upper member lid member 12 removed from the upper member 10 . FIG. 3 is a side view of the vehicle body front portion viewed from the left side of the vehicle 1 with the upper member lid member 12 removed from the upper member 10 . 4 is a perspective view of the left front portion of the vehicle body viewed from above the front portion on the side of the engine room of the vehicle 1. As shown in FIG.
As shown in these figures, the upper member main body 11 includes an upper member base portion 19 in which the upper wall on the root portion side and a part of the side wall on the inner side in the vehicle width direction are continuously notched, and the upper member base portion 19. and an upper split piece 20 coupled to the upper member base portion 19 so as to substantially close the cutout portion 18 .

以下では、鉛直方向に垂立するアッパメンバベース部１９の側壁をベース部側壁１９ｓと称し、ベース部側壁１９ｓの上端部から車幅方向外側に延びる上壁をベース部上壁１９ｕ、ベース部側壁１９ｓの下端部から車幅方向外側に延びる下壁をベース部下壁１９ｌと称する。また、鉛直方向に垂立する上部分割片２０の側壁を分割片側壁２０ｓと称し、分割片側壁２０ｓの上端部から車幅方向外側に延びる上壁を分割片上壁２０ｕと称する。 Hereinafter, the side wall of the upper member base portion 19 that stands upright in the vertical direction is referred to as a base portion side wall 19s, and the upper wall extending outward in the vehicle width direction from the upper end portion of the base portion side wall 19s is referred to as a base portion upper wall 19u. A lower wall extending outward in the vehicle width direction from the lower end of 19s is referred to as a base lower wall 19l. A side wall of the upper split piece 20 standing vertically is called a split side wall 20s, and an upper wall extending outward in the vehicle width direction from the upper end of the split side wall 20s is called a split piece upper wall 20u.

アッパメンバベース部１９の切欠き部１８は、図３に示すように、ベース部上壁１９ｕの一部を車幅方向の全域に亘って切除し、かつ、ベース部側壁１９ｓの一部を上端部から所定高さ範囲に亘って切除した形状とされている。ただし、ベース部側壁１９ｓの切欠き部１８の下端は、全域が車体前後方向に直線状に延びているのではなく、中央領域の直線部の前後に下方に凹状に窪む窪み部２１ｆ，２１ｒが形成されている。切欠き部１８の前後の窪み部２１ｆ，２１ｒは、上部分割片２０がアッパメンバベース部１９に取り付けられたときに、上部分割片２０の分割片側壁２０ｓの下端との間に排水口２２ｆ，２２ｒを形成する。排水口２２ｆ，２２ｒは、ダッシュアッパパネル１３の上面に流れ込んだ水滴をアッパメンバ１０の断面内に排水するための孔であり、後述するダッシュアッパパネル１３の前後の樋溝部２３ｆ，２３ｒの端部が挿入される。 As shown in FIG. 3, the notch portion 18 of the upper member base portion 19 is formed by cutting a portion of the base portion upper wall 19u over the entire vehicle width direction, and cutting a portion of the base portion side wall 19s to the upper end. It is made into the shape cut over the predetermined height range from the part. However, the lower end of the notch portion 18 of the base portion side wall 19s does not extend linearly in the longitudinal direction of the vehicle body in its entirety, but rather recesses 21f and 21r which are recessed downward in the front and rear direction of the straight portion of the central region. is formed. When the upper split piece 20 is attached to the upper member base portion 19, the recessed portions 21f and 21r on the front and rear sides of the notch portion 18 are provided with drainage ports 22f and 21r between the lower ends of the split side walls 20s of the upper split piece 20 and the lower ends of the split piece side walls 20s. 22r. The drain ports 22f and 22r are holes for draining water droplets that have flowed onto the upper surface of the dash upper panel 13 into the cross section of the upper member 10, and end portions of gutter groove portions 23f and 23r on the front and rear sides of the dash upper panel 13, which will be described later, are provided. inserted.

図５は、図１のＶ－Ｖ線に沿う断面図であり、図６は、図２のＶＩ－ＶＩ線に沿う断面図である。また、図７は、図２のＶＩＩ－ＶＩＩ線部分で断面にした車体前部の部分断面斜視図である。
カウルサイドパネル１６の下縁部１６ｅは、上部分割片２０の分割片側壁２０ｓの車幅方向内側の面に重ねられ、その状態で分割片側壁２０ｓにスポット溶接によって接合されている。この接合部（図５参照。）を第１接合部Ｗ１と称する。こうして第１接合部Ｗ１で接合されたカウルサイドパネル１６と上部分割片２０は、本実施形態における上部構造体２４を構成する（図８参照）。
なお、カウルサイドパネル１６の下縁部１６ｅのうちの、第１接合部Ｗ１よりも下方（後述する第３接合部Ｗ３よりも下方）には、下方に向かって車幅方向外側に傾斜するガイド壁２５が設けられている。 5 is a cross-sectional view along line VV in FIG. 1, and FIG. 6 is a cross-sectional view along line VI-VI in FIG. 7 is a partial cross-sectional perspective view of the front part of the vehicle taken along line VII--VII in FIG.
The lower edge portion 16e of the cowl side panel 16 overlaps the vehicle width direction inner surface of the split side wall 20s of the upper split piece 20, and is joined to the split side wall 20s in this state by spot welding. This joint (see FIG. 5) is called a first joint W1. The cowl side panel 16 and the upper split piece 20 thus joined at the first joint W1 constitute an upper structure 24 in this embodiment (see FIG. 8).
In the lower edge portion 16e of the cowl side panel 16, below the first joint portion W1 (below the third joint portion W3, which will be described later), there is provided a guide that is downwardly inclined outward in the vehicle width direction. A wall 25 is provided.

また、ダッシュアッパパネル１３の車幅方向外側領域には、前述した一対の樋溝部２３ｆ，２１ｒが形成されている。一方の樋溝部２３ｆは、ダッシュアッパパネル１３の前部側寄りに形成され、他方の樋溝部２１ｒは、ダッシュアッパパネル１３の後部側寄りに形成されている。一対の樋溝部２３ｆはいずれも下方に凹状に窪み、車幅方向外側の端部が排水口２２ｆ，２２ｒ内に突出している。ダッシュアッパパネル１３の車幅方向外側の端部のうちの、前後の樋溝部２３ｆ，２１ｒに挟まれた部分には、上方側に略Ｌ字状に曲げられた折り曲げフランジ１３ｆが設けられている。 In addition, the pair of gutter groove portions 23f and 21r described above are formed in the outer region of the dash upper panel 13 in the vehicle width direction. One gutter groove portion 23f is formed near the front side of the dash upper panel 13, and the other gutter groove portion 21r is formed near the rear side of the dash upper panel 13. As shown in FIG. Both of the pair of gutter groove portions 23f are recessed downward, and the outer ends in the vehicle width direction protrude into the drain ports 22f and 22r. A bent flange 13f that is bent upward in a substantially L shape is provided at a portion sandwiched between the front and rear gutter groove portions 23f and 21r of the outer end portion in the vehicle width direction of the dash upper panel 13. .

折り曲げフランジ１３ｆは、アッパメンバベース部１９のベース部側壁１９ｓの車幅方向内側の面に突き当てられ、その状態でベース部側壁１９ｓにスポット溶接によって接合されている。この接合部を第２接合部Ｗ２と称する。こうして第２接合部Ｗ２で接合されたダッシュアッパパネル１３とアッパメンバベース部１９は、本実施形態におけるベース部構造体２６を構成する（図８参照）。 The bent flange 13f abuts against the vehicle width direction inner surface of the base portion side wall 19s of the upper member base portion 19, and is joined to the base portion side wall 19s in this state by spot welding. This joint is referred to as a second joint W2. The dash upper panel 13 and the upper member base portion 19 thus joined at the second joint portion W2 constitute the base portion structure 26 in this embodiment (see FIG. 8).

上部構造体２４は、カウルサイドパネル１６の下縁部１６ｅが、ベース部構造体２６のベース部側壁１９ｓの切欠き部１８の縁部の車幅方向内側の面に重ねられ、その状態でベース部側壁１９ｓにスポット溶接によって接合されている。この接合部を第３接合部Ｗ３と称する。こうして第３接合部Ｗ３で接合された上部構造体２４とベース部構造体２６は、本実施形態における骨格構造体２７を構成する（図９参照）。
ベース部側壁１９ｓ上における第３接合部Ｗ３の位置は、切欠き部１８の縁部のうちの前後の窪み部２１ｆ，２１ｒ（排水口２２ｆ，２２ｒ）の間の領域に設定されている。したがって、第３接合部Ｗ３は、排水口２２ｆ，２２ｒの近傍に設けられている。 In the upper structure 24, the lower edge 16e of the cowl side panel 16 overlaps the vehicle width direction inner surface of the edge of the notch 18 of the base portion side wall 19s of the base portion structure 26. It is joined to the side wall 19s by spot welding. This joint is called a third joint W3. The upper structural body 24 and the base structural body 26 thus joined at the third joint W3 constitute a framework structure 27 in this embodiment (see FIG. 9).
The position of the third joint W3 on the base side wall 19s is set in the region between the front and rear depressions 21f and 21r (drain ports 22f and 22r) of the edge of the notch 18. As shown in FIG. Therefore, the third joint W3 is provided near the drain ports 22f and 22r.

上部構造体２４をベース部構造体２６に第３接合部Ｗ３で接合するときには、ベース部構造体２６の上方から上部構造体２４を降ろして、上部構造体２４のカウルサイドパネル１６の下縁部１６ｅをベース部構造体２６のベース部側壁１９ｓの車外側面に重ね合わせる。このとき、カウルサイドパネル１６の下縁部１６ｅには傾斜したガイド壁２５が設けられているため、ガイド壁２５による案内機能によってカウルサイドパネル１６の下縁部１６ｅとベース部側壁１９ｓとを、正規の位置で容易に重ね合わせることができる。 When joining the upper structure 24 to the base structure 26 at the third joint W3, the upper structure 24 is lowered from above the base structure 26, and the lower edge of the cowl side panel 16 of the upper structure 24 is 16e is superimposed on the vehicle outer side surface of the base portion side wall 19s of the base portion structure 26. As shown in FIG. At this time, since the lower edge 16e of the cowl side panel 16 is provided with an inclined guide wall 25, the guiding function of the guide wall 25 guides the lower edge 16e of the cowl side panel 16 and the base side wall 19s. It can be superimposed easily in the correct position.

また、上部構造体２４の上部分割片２０は、このとき分割片上壁２０ｕの前縁部２０ｕｆと後縁部２０ｕｒが夫々ベース部上壁１９ｕのうちの、切欠き部１８の前側と後側の各縁部１９ｕｆ，１９ｕｒの上面に重ねられる。本実施形態では、ベース部上壁１９ｕのうちの、切欠き部１８の後側の縁部１９ｕｒは、アッパメンバベース部１９の他の部分とは別体部材によって形成されている。この後側の縁部１９ｕｒは、フロントピラー３とダッシュアッパパネル１３の後部にも接合されている。したがって、上部分割片２０の後部は、ダッシュアッパパネル１３の後部に下方から支持されており、上部分割片２０の前部は、アッパメンバベース部１９のベース部上壁１９ｕの前側の縁部１９ｕｆに下方から支持されている。 At this time, the upper split piece 20 of the upper structure 24 is formed so that the front edge 20uf and the rear edge 20ur of the split piece upper wall 20u are located on the front and rear sides of the notch 18 of the base upper wall 19u, respectively. It is overlaid on top of each edge 19uf, 19ur. In the present embodiment, the rear edge portion 19ur of the notch portion 18 of the base portion upper wall 19u is formed by a separate member from the other portion of the upper member base portion 19. As shown in FIG. The rear edge portion 19ur is also joined to the front pillar 3 and the rear portion of the dash upper panel 13 . Therefore, the rear portion of the upper split piece 20 is supported by the rear portion of the dash upper panel 13 from below, and the front portion of the upper split piece 20 is supported by the front edge portion 19uf of the base portion upper wall 19u of the upper member base portion 19. supported from below.

アッパメンバ蓋部材１２は、鉛直上方に垂立する側壁１２ｓと、側壁１２ｓの上下の端部から車幅方向外側に延びるフランジ部１２ｆｕ，１２ｆｌと、を有する。アッパメンバ蓋部材１２は、上述した骨格構造体２７に組付けられる。アッパメンバ蓋部材１２は、骨格構造体２７のアッパメンバ本体１１の上壁と下壁の間に配置される。具体的には、切欠き部１８の存在しない領域では、アッパメンバベース部１９のベース部上壁１９ｕとベース部下壁１９ｌの間に配置され、切欠き部１８の存在する領域では、上部分割片２０の分割片上壁２０ｕとアッパメンバベース部１９のベース部下壁１９ｌの間に配置される。 The upper member lid member 12 has a side wall 12s extending vertically upward, and flange portions 12fu and 12fl extending outward in the vehicle width direction from upper and lower ends of the side wall 12s. The upper member lid member 12 is attached to the framework structure 27 described above. The upper member lid member 12 is arranged between the upper wall and the lower wall of the upper member main body 11 of the skeleton structure 27 . Specifically, in the region where the cutout portion 18 does not exist, the upper split piece is arranged between the base portion upper wall 19u and the base portion lower wall 19l of the upper member base portion 19, and in the region where the cutout portion 18 exists, the upper divided piece 20 and the base portion lower wall 19l of the upper member base portion 19. As shown in FIG.

骨格構造体２７とアッパメンバ蓋部材１２とは、アッパメンバ蓋部材１２の上側のフランジ部１２ｆｕがベース部上壁１９ｕと分割片上壁２０ｕとにスポット溶接によって接合され、アッパメンバ蓋部材１２の下側のフランジ部１２ｆｌがベース部下壁１９ｌにスポット溶接によって接合される。アッパメンバ蓋部材１２の上側のフランジ部１２ｆｕと分割片上壁２０ｕとの接合部を第４接合部Ｗ４と称し、アッパメンバ蓋部材１２の下側のフランジ部１２ｆｌとベース部下壁１９ｌの接合部を第５接合部Ｗ５と称する。 The frame structure 27 and the upper member lid member 12 are connected by spot welding the upper flange portion 12fu of the upper member lid member 12 to the base portion upper wall 19u and the split piece upper wall 20u, and the lower flange portion of the upper member lid member 12. The portion 12fl is joined to the base portion lower wall 19l by spot welding. A joint portion between the upper flange portion 12fu of the upper member lid member 12 and the split piece upper wall 20u is referred to as a fourth joint portion W4, and a joint portion between the lower flange portion 12fl of the upper member lid member 12 and the base portion lower wall 19l is referred to as a fifth joint portion W4. This is referred to as junction W5.

また、アッパメンバ蓋部材１２の側壁１２ｓの後縁部１２ｓｒは、図１に示すように、アッパメンバ本体１１の後端部よりも車両後方側に延びている。アッパメンバ蓋部材１２の後縁部１２ｓｒは、フロントピラー３の車幅方向外側面に重ねられ、フロントピラー３に対して複数のボルト３２によって締結固定されている。すなわち、アッパメンバ蓋部材１２の後部は、フロントピラー３の車幅方向外側面に機械結合されている。 A rear edge portion 12sr of the side wall 12s of the upper member lid member 12 extends further to the vehicle rear side than the rear end portion of the upper member main body 11, as shown in FIG. A rear edge portion 12 sr of the upper member lid member 12 overlaps the outer surface of the front pillar 3 in the vehicle width direction, and is fastened and fixed to the front pillar 3 with a plurality of bolts 32 . That is, the rear portion of the upper member lid member 12 is mechanically coupled to the outer surface of the front pillar 3 in the vehicle width direction.

ところで、アッパメンバベース部１９のうちの切欠き部１８の下方には、図２，図３と図７，図８に示すように、縦方向の断面が略Ｌ字状で、ベース部側壁１９ｓの車外側面とベース部下壁１９ｌの上面とに接合されるスティフナ２８が配置されている。スティフナ２８は、切欠き部１８の前側の窪み部２１ｆ（前側の排水口２２ｆ）の下方位置を中心として、車両前後方向に延在している。スティフナ２８は、その側壁２８ｓと下壁２８ｌの複数個所がベース部側壁１９ｓとベース部下壁１９ｌにスポット溶接によって接合されている。 By the way, as shown in FIGS. 2, 3 and 7, 8, below the notch portion 18 of the upper member base portion 19, a base portion side wall 19s having a substantially L-shaped longitudinal section is provided. A stiffener 28 is arranged to be joined to the outer side surface of the base portion and the upper surface of the lower wall 19l of the base portion. The stiffener 28 extends in the vehicle front-rear direction around a position below the front recessed portion 21f of the notch portion 18 (the front drainage port 22f). The stiffener 28 is spot-welded to the base portion side wall 19s and the base portion lower wall 19l at a plurality of locations of the side wall 28s and the bottom wall 28l.

スティフナ２８の側壁２８ｓの前後方向の略中央には、上方に向かって延びる舌片部２９が設けられている。この舌片部２９の前縁部分と側壁２８ｓのその下方部分とは、ベース部側壁１９ｓとの溶接点Ｐが上下方向に複数（本実施形態では三つ）並ぶ補強接合部３０とされている。補強接合部３０の複数の溶接点Ｐは前方側の排水口２２ｆの下方位置に配置されている。 A tongue portion 29 extending upward is provided at substantially the center of the side wall 28s of the stiffener 28 in the front-rear direction. The front edge portion of the tongue portion 29 and the lower portion of the side wall 28s form a reinforcement joint portion 30 in which a plurality of (three in this embodiment) welding points P with the base portion side wall 19s are aligned in the vertical direction. . A plurality of welding points P of the reinforcing joint 30 are arranged below the front drain port 22f.

また、前述したダンパベース１７は、図６，図７に示すように、車幅方向外側の端部に下方に屈曲する接合フランジ１７ｆが設けられている。この接合フランジ１７ｆは、スティフナ２８とベース部側壁１９ｓの重ね合わせ部に、ベース部側壁１９ｓの車幅方向内側から重ねられ、三枚重ねの状態で最上部の溶接点Ｐにおいてベース部側壁１９ｓとスティフナ２８とに溶接固定されている。
なお、本実施形態では、ダンパベース１７とアッパメンバベース部１９とスティフナ２８とが最上部の溶接点Ｐのみにおいて接合されているが、他の溶接点Ｐでも溶接されるようにしても良い。 As shown in FIGS. 6 and 7, the damper base 17 described above is provided with a joint flange 17f that bends downward at the outer end in the vehicle width direction. The joining flange 17f is superimposed on the overlapped portion of the stiffener 28 and the base side wall 19s from the inner side of the base side wall 19s in the vehicle width direction. It is welded and fixed to the stiffener 28 .
In this embodiment, the damper base 17, the upper member base portion 19, and the stiffener 28 are joined only at the uppermost welding point P, but other welding points P may also be welded.

（車体前部の製造方法）
つづいて、図８，図９を参照して、上述した車体前部の主要部の主な製造方法について説明する。図８，図９は、車体前部の組付け工程を示す図５に対応する断面図である。
最初に、図８の上部側で示すように、カウルサイドパネル１６の下縁部１６ｅを上部分割片２０の分割片側壁２０ｓの車幅方向内側面に突き合わせ、その状態において、第１接合部Ｗ１でカウルサイドパネル１６の下縁部１６ｅを分割片側壁２０ｓにスポット溶接する。これにより上部構造体２４を形成する。 (Manufacturing method of front part of vehicle body)
Next, with reference to FIGS. 8 and 9, a description will be given of a main manufacturing method for the main parts of the front part of the vehicle body described above. 8 and 9 are cross-sectional views corresponding to FIG. 5 showing the process of assembling the front portion of the vehicle body.
First, as shown in the upper part of FIG. 8, the lower edge 16e of the cowl side panel 16 is abutted against the vehicle width direction inner surface of the split side wall 20s of the upper split piece 20, and in this state, the first joint W1 , the lower edge 16e of the cowl side panel 16 is spot-welded to the split side wall 20s. Thus, the upper structure 24 is formed.

一方で、図８の下部側で示すように、ダッシュアッパパネル１３の端部の折り曲げフランジ１３ｆをアッパメンバベース部１９のベース部側壁１９ｓの車幅方向内側面に突き合わせ、その状態において、第２接合部Ｗ２でダッシュアッパパネル１３の折り曲げフランジ１３ｆをベース部側壁１９ｓにスポット溶接する。これにより、ベース部構造体２６を形成する。 On the other hand, as shown in the lower part of FIG. 8, the bent flange 13f at the end of the upper dash panel 13 is brought into contact with the inner surface of the side wall 19s of the upper member base 19 in the vehicle width direction. The bent flange 13f of the dash upper panel 13 is spot-welded to the base side wall 19s at the joint W2. Thus, the base structure 26 is formed.

この後、上部構造体２４のカウルサイドパネル１６の下縁部１６ｅを、切欠き部１８のある位置において、ベース部側壁１９ｓの車幅方向外側面に重ね合わせる（図８中の矢印参照）。この状態において、図９に示すように、カウルサイドパネル１６の下縁部１６ｅを第３接合部Ｗ３でベース部側壁１９ｓにスポット溶接する。これにより、骨格構造体２７を形成する。 After that, the lower edge portion 16e of the cowl side panel 16 of the upper structure 24 is superimposed on the vehicle width direction outer surface of the base portion side wall 19s at the position of the notch portion 18 (see the arrow in FIG. 8). In this state, as shown in FIG. 9, the lower edge 16e of the cowl side panel 16 is spot-welded to the base side wall 19s at the third joint W3. Thereby, the skeleton structure 27 is formed.

この後、骨格構造体２７のアッパメンバベース部１９と上部分割片２０とによる外向きの開口内に、図９中の矢印で示すように、アッパメンバ蓋部材１２を挿入し、アッパメンバ蓋部材１２の上下のフランジ部１２ｆｕ，１２ｆｌを分割片上壁２０ｕとベース部下壁１９ｌに重ね合わせる。なお、アッパメンバベース部１９の切欠き部１８の無い位置では、アッパメンバ蓋部材１２の上側のフランジ部１２ｆｕをベース部上壁１９ｕに重ね合わせる。次に、この状態において、各重ね合わせ部をスポット溶接する。アッパメンバ蓋部材１２の上側のフランジ部１２ｆｕは上部分割片２０の分割片上壁２０ｕに第４接合部Ｗ４でスポット溶接し、アッパメンバ蓋部材１２の下側のフランジ部１２ｆｌはアッパメンバベース部１９のベース部下壁１９ｌに第５接合部Ｗ５でスポット溶接する。 9, the upper member lid member 12 is inserted into the outward opening formed by the upper member base portion 19 and the upper split piece 20 of the framework structure 27, and the upper member lid member 12 is inserted. The upper and lower flange portions 12fu and 12fl are overlapped with the divided piece upper wall 20u and the base portion lower wall 19l. At a position where the cutout portion 18 of the upper member base portion 19 is absent, the upper flange portion 12fu of the upper member lid member 12 is overlapped with the base portion upper wall 19u. Next, in this state, each overlapping portion is spot-welded. The upper flange portion 12fu of the upper member lid member 12 is spot-welded to the split piece upper wall 20u of the upper split piece 20 at the fourth joint W4, and the lower flange portion 12fl of the upper member lid member 12 is the base of the upper member base portion 19. The fifth joint W5 is spot-welded to the lower wall 19l.

（実施形態の効果）
以上のように、本実施形態では、上部構造体２４は、カウルサイドパネル１６の下縁部１６ｅと上部分割片２０の分割片側壁２０ｓが第１接合部Ｗ１で接合されて構成される。上部分割片は２０は、アッパメンバベース部１９と分離した別体部材であるため、第１接合部Ｗ１において、カウルサイドパネル１６と挟み込みスポット溶接によって容易に接合することができる。 (Effect of Embodiment)
As described above, in the present embodiment, the upper structure 24 is configured by joining the lower edge portion 16e of the cowl side panel 16 and the split side wall 20s of the upper split piece 20 at the first joint portion W1. Since the upper split piece 20 is a separate member separated from the upper member base portion 19, it can be easily joined to the cowl side panel 16 at the first joint portion W1 by sandwiching spot welding.

また、ベース部構造体２６は、ダッシュアッパパネル１３の折り曲げフランジ１３ｆとアッパメンバベース部１９のベース部側壁１９ｓが第２接合部Ｗ２で接合されて構成される。そして、アッパメンバベース部１９には、上壁と側壁の一部が連続して切り欠かれた切欠き部１８が設けられている。このため、ダッシュアッパパネル１３の折り曲げフランジ１３ｆとベース部側壁１９ｓとは、切欠き部１８を利用して、第２接合部Ｗ２において、挟み込みスポット溶接によって容易に接合することができる。 The base portion structure 26 is configured by joining the bent flange 13f of the dash upper panel 13 and the base portion side wall 19s of the upper member base portion 19 at the second joint portion W2. The upper member base portion 19 is provided with a notch portion 18 formed by continuously notching the upper wall and part of the side wall. Therefore, the bent flange 13f of the dash upper panel 13 and the side wall 19s of the base portion can be easily joined at the second joint portion W2 by sandwich spot welding using the notch portion 18. As shown in FIG.

また、骨格構造体２７は、カウルサイドパネル１６の下縁部１６ｅとベース部側壁１９ｓの切欠き部１８の縁部とが第３接合部Ｗ３で接合されて構成される。カウルサイドパネル１６の下縁部１６ｅとベース部側壁１９ｓの周域は袋構造ではないため、カウルサイドパネル１６の下縁部１６ｅとベース部側壁１９ｓとは、第３接合部Ｗ３において、挟み込みスポット溶接によって容易に接合することができる。 The frame structure 27 is configured by joining the lower edge 16e of the cowl side panel 16 and the edge of the notch 18 of the base side wall 19s at a third joint W3. Since the lower edge 16e of the cowl side panel 16 and the base side wall 19s do not have a bag structure, the lower edge 16e of the cowl side panel 16 and the base side wall 19s are pinched at the third joint W3. It can be easily joined by welding.

さらに、骨格構造体２７とアッパメンバ蓋部材１２とは、アッパメンバ蓋部材１２の上側のフランジ部１４ｆｕが分割片上壁２０ｕに第４接合部Ｗ４で接合されるとともに、アッパメンバ蓋部材１２の下側のフランジ部１４ｆｌがベース部下壁１９ｌに第５接合部Ｗ５で接合される。第４接合部Ｗ４と第５接合部Ｗ５の各周囲はいずれも袋構造ではないため、アッパメンバ蓋部材１２は、第４接合部Ｗ４と第５接合部Ｗ５において、分割片上壁２０ｕとベース部下壁１９ｌに挟み込みスポット溶接によって容易に接合することができる。 Further, the frame structure 27 and the upper member lid member 12 are connected such that the upper flange portion 14fu of the upper member lid member 12 is joined to the split piece upper wall 20u at the fourth joint portion W4, and the lower flange portion of the upper member lid member 12 is joined. The portion 14fl is joined to the base portion lower wall 19l at the fifth joint W5. Since neither the periphery of the fourth joint portion W4 nor the fifth joint portion W5 has a bag structure, the upper member lid member 12 has a split piece upper wall 20u and a base portion lower wall at the fourth joint portion W4 and the fifth joint portion W5. 19l can be easily joined by sandwich spot welding.

したがって、本実施形態の車体前部構造を採用した場合には、不要な溶接用の作業孔を設けることなく、ダッシュアッパパネル１３をカウルサイドパネル１６とともにアッパメンバ１０に効率良く接合することができる。 Therefore, when the vehicle body front structure of the present embodiment is adopted, the dash upper panel 13 can be efficiently joined to the upper member 10 together with the cowl side panel 16 without providing an unnecessary work hole for welding.

また、本実施形態の車体前部構造では、カウルサイドパネル１６の下縁部のうちの第３接合部Ｗ３よりも下方位置に、下方に向かって車幅方向外側に傾斜するガイド壁２５が設けられている。このため、上部構造体２４をベース部構造体２６に対して上方から組み付ける際に、アッパメンバベース部１９の切欠き部１８の縁部がカウルサイドパネル１６のガイド壁２５に当接することにより、カウルサイドパネル１６の下縁部１６ｅをベース部側壁１９ｓの車幅方向内側面に重なる位置に案内することができる。したがって、本実施形態の車体前部構造を採用した場合には、ベース部構造体２６に対する上部構造体２４の組付けを効率良く行うことができる。 In addition, in the vehicle body front structure of the present embodiment, a guide wall 25 is provided at a position below the third joint W3 of the lower edge of the cowl side panel 16, and is inclined outward in the vehicle width direction downward. It is Therefore, when the upper structure 24 is assembled to the base structure 26 from above, the edges of the notch 18 of the upper member base 19 abut against the guide wall 25 of the cowl side panel 16, The lower edge portion 16e of the cowl side panel 16 can be guided to a position overlapping the vehicle width direction inner surface of the base portion side wall 19s. Therefore, when the vehicle body front structure of the present embodiment is adopted, the upper structure 24 can be efficiently attached to the base structure 26 .

また、本実施形態の車体前部構造では、上部構造体２４の上部分割片２０の後縁部２０ｕｒがダッシュアッパパネル１３の後部に下方から支持されるとともに、上部構造体２４の上部分割片２０の前縁部２０ｕｆがアッパメンバベース部１９のベース部上壁１９ｕに下方から支持されている。このため、上部構造体２４をベース部構造体２６に対して上方から組み付ける際に、上部分割片２０の前後がベース部上壁１９ｕとダッシュアッパパネル１３の後部に下方から支持される。したがって、本構成を採用した場合には、上部構造体２４をアッパメンバベース部１９に上下方向に精度良く位置決めすることができるため、ベース部構造体２６に対する上部構造体２４の組付けをさらに効率良く行うことができる。 In addition, in the vehicle body front structure of the present embodiment, the rear edge portion 20ur of the upper divided piece 20 of the upper structure 24 is supported by the rear portion of the dash upper panel 13 from below, and the upper divided piece 20 of the upper structure 24 is supported from below. is supported by the base portion upper wall 19u of the upper member base portion 19 from below. Therefore, when the upper structure 24 is attached to the base structure 26 from above, the front and rear portions of the upper split piece 20 are supported by the base upper wall 19u and the rear portion of the dash upper panel 13 from below. Therefore, when this configuration is adopted, the upper structure 24 can be positioned on the upper member base portion 19 with high accuracy in the vertical direction. can do well.

また、本実施形態の車体前部構造は、ベース部側壁１９ｓの排水口２２ｆ（切欠き部１８の窪み部２１ｆ）の近傍に、ベース部側壁１９ｓとカウルサイドパネル１６を接合する第３接合部Ｗ３が設けられている。このため、ベース部側壁１９ｓのうちの排水口２２ｆ（切欠き部１８の窪み部２１ｆ）が形成されることによって強度が低下する部分の近傍を第３接合部Ｗ３によって効率良く補強することができる。 Further, in the vehicle body front structure of the present embodiment, a third joint portion for joining the base portion side wall 19s and the cowl side panel 16 is located in the vicinity of the drain port 22f of the base portion side wall 19s (recessed portion 21f of the notch portion 18). W3 is provided. Therefore, it is possible to efficiently reinforce the vicinity of the portion of the base portion side wall 19s where the strength is reduced by forming the drain port 22f (the recessed portion 21f of the notch portion 18) by the third joint portion W3. .

さらに、本実施形態の車体前部構造では、アッパメンバベース部１９の切欠き部１８の下方に断面略Ｌ字状のスティフナ２８が配置され、スティフナ２８の補強接合部３０が、排水口２２ｆの下方において、上下方向に複数並ぶ溶接点Ｐでベース部側壁１９ｓに接合されている。このため、ベース部側壁１９ｓのうちの排水口２２ｆ（切欠き部１８の窪み部２１ｆ）が形成される部分の下方を、スティフナ２８の補強接合部３０によって補強することができる。 Further, in the vehicle body front structure of the present embodiment, a stiffener 28 having a substantially L-shaped cross section is arranged below the notch portion 18 of the upper member base portion 19, and the reinforcing joint portion 30 of the stiffener 28 is located at the drain port 22f. In the lower part, it is joined to the base portion side wall 19s at a plurality of welding points P arranged in the vertical direction. Therefore, the portion below the drain port 22f (recessed portion 21f of the notch portion 18) of the base portion side wall 19s can be reinforced by the reinforcing joint portion 30 of the stiffener .

また、本実施形態の車体前部構造は、補強接合部３０の少なくとも一つの溶接点Ｐがダンパベース１７と接合される接合部とされている。このため、ベース部側壁１９ｓのうちの排水口２２ｆ（切欠き部１８の窪み部２１ｆ）が形成される部分の近傍の強度をさらに高めることができる。つまり、ダンパベース１７は、衝撃荷重を受けても変形しにくい厚肉の強固な部品であるため、ダンパベース１７の剛性を利用して排水口２２ｆの近傍の強度をより高めることができる。 Further, in the vehicle body front structure of the present embodiment, at least one welding point P of the reinforcement joint 30 is a joint where the damper base 17 is joined. Therefore, it is possible to further increase the strength in the vicinity of the portion of the base side wall 19s in which the drain port 22f (the recessed portion 21f of the notch portion 18) is formed. In other words, since the damper base 17 is a thick and strong part that does not easily deform even when receiving an impact load, the rigidity of the damper base 17 can be used to further increase the strength in the vicinity of the drain port 22f.

また、本実施形態の車体前部構造は、カウルサイドパネル１６がカウルトップパネル１５の車幅方向外側の端部に一体に結合され、ダッシュアッパパネル１３がカウルトップパネル１５とカウルサイドパネル１６とともにボックス形状を成している。そして、サスペンションのダンパの上部を支持するダンパベース１７が、アッパメンバ１０の車幅方向内側位置においてアッパメンバ１０とダッシュアッパパネル１３の下面とに結合されている。したがって、本構成を採用した場合には、ダンパベース１７が、ボックス形状を成すダッシュアッパパネル１３の下面と、閉断面形状のアッパメンバ１０とに結合されることになるため、サスペンションの上部を、ダンパベース１７を通して車体に高い剛性をもって支持させることができる。 In addition, in the vehicle body front structure of the present embodiment, the cowl side panel 16 is integrally connected to the outer end portion of the cowl top panel 15 in the vehicle width direction, and the dash upper panel 13 is connected together with the cowl top panel 15 and the cowl side panel 16. It has a box shape. A damper base 17 that supports the upper portion of the damper of the suspension is coupled to the upper member 10 and the lower surface of the dash upper panel 13 at the position inside the upper member 10 in the vehicle width direction. Therefore, when this configuration is adopted, the damper base 17 is connected to the lower surface of the box-shaped dash upper panel 13 and the closed cross-sectional upper member 10, so that the upper part of the suspension is connected to the damper base 17. It can be supported by the vehicle body through the base 17 with high rigidity.

また、本実施形態の車体前部構造は、アッパメンバ蓋部材１２の後縁部１２ｓｒがフロントピラー３の車幅方向外側面に機械結合されている。このため、ダンパベース１７を通したサスペンションの上部の支持剛性をより高めることができる。 Further, in the vehicle body front portion structure of the present embodiment, the rear edge portion 12sr of the upper member lid member 12 is mechanically coupled to the vehicle width direction outer surface of the front pillar 3 . Therefore, the support rigidity of the upper portion of the suspension through the damper base 17 can be further increased.

さらに、本実施形態の車体前部構造は、ダッシュアッパパネル１３が、車幅方向と交差する断面が上向きに開口するハット形の断面形状に形成され、その後縁部がカウルトップパネル１５とダッシュロアパネル１４とに結合されている。このため、ダッシュアッパパネル１３の剛性を高めることができるとともに、ダッシュアッパパネル１３の断面内に流れ込む水滴の排水性を高めることができる。 Further, in the vehicle body front structure of the present embodiment, the dash upper panel 13 is formed in a hat-shaped cross-sectional shape whose cross section crossing the vehicle width direction opens upward, and the rear edge of the dash upper panel 13 is formed from the cowl top panel 15 and the dash lower panel. 14. Therefore, the rigidity of the dash upper panel 13 can be increased, and the water droplets flowing into the cross section of the dash upper panel 13 can be drained more efficiently.

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes are possible without departing from the gist of the present invention.

３…フロントピラー
１０…アッパメンバ
１１…アッパメンバ本体
１２…アッパメンバ蓋部材
１２ｆｕ，１２ｆｌ…フランジ部
１３…ダッシュアッパパネル
１３ｆ…折り曲げフランジ
１５…カウルトップパネル
１６…カウルサイドパネル
１６ｅ…下縁部
１７…ダンパベース
１８…切欠き部
１９…アッパメンバベース部
１９ｓ…ベース部側壁
１９ｕ…ベース部上壁
１９ｌ…ベース部下壁
２０…上部分割片
２０ｓ…分割片側壁
２０ｕ…分割片上壁
２２ｆ，２２ｒ…排水口
２４…上部構造体
２５…ガイド壁
２６…ベース部構造体
２７…骨格構造体
２８…スティフナ
３０…補強接合部
Ｐ…接合点
Ｗ１…第１接合部
Ｗ２…第２接合部
Ｗ３…第３接合部
Ｗ４…第４接合部
Ｗ５…第５接合部 3 front pillar 10 upper member 11 upper member body 12 upper member lid member 12fu, 12fl flange portion 13 upper dash panel 13f bent flange 15 cowl top panel 16 cowl side panel 16e lower edge portion 17 damper base Reference Signs List 18 Notch portion 19 Upper member base portion 19s Side wall of base portion 19u Upper wall of base portion 19l Lower wall of base portion 20 Upper divided piece 20s Divided piece side wall 20u Divided piece upper wall 22f, 22r Drain port 24 Upper structure 25 Guide wall 26 Base structure 27 Frame structure 28 Stiffener 30 Reinforcement joint P Joint point W1 First joint W2 Second joint W3 Third joint W4 Fourth joint W5... Fifth joint

Claims (10)

車幅方向外側に開口する断面略コ字状のアッパメンバ本体と、前記アッパメンバ本体の開口を閉塞するように前記アッパメンバ本体に結合されたアッパメンバ蓋部材と、を有するアッパメンバと、
下縁部が前記アッパメンバ本体の車幅方向内側の側壁に結合されるカウルサイドパネルと、
車幅方向外側の端部が前記アッパメンバ本体の車幅方向内側の側壁に結合されるダッシュアッパパネルと、を備え、
前記アッパメンバ本体は、
上壁と車幅方向内側の側壁の一部が連続的に切り欠かれた切欠き部を有するアッパメンバベース部と、
前記切欠き部をほぼ閉塞するように前記アッパメンバベース部に結合される上部分割片と、を備え、
前記カウルサイドパネルと前記上部分割片は、前記カウルサイドパネルの前記下縁部と前記上部分割片の分割片側壁とが第１接合部で接合されて、上部構造体を構成し、
前記ダッシュアッパパネルと前記アッパメンバベース部は、前記ダッシュアッパパネルの端部に上方に屈曲して設けられた折り曲げフランジと前記アッパメンバベース部のベース部側壁とが第２接合部で接合されて、ベース部構造体を構成し、
前記上部構造体と前記ベース部構造体は、前記カウルサイドパネルの前記下縁部と前記ベース部側壁の前記切欠き部の縁部とが第３接合部で接合されて、骨格構造体を構成し、
前記骨格構造体と前記アッパメンバ蓋部材とは、前記アッパメンバ蓋部材の上下の各端部から車幅方向外側に延びる各フランジ部が前記上部分割片の分割片上壁と前記アッパメンバベース部のベース部下壁に第４接合部と第５接合部によって夫々接合されていることを特徴とする車体前部構造。 an upper member having an upper member body having a substantially U-shaped cross section opening outward in the vehicle width direction, and an upper member lid member coupled to the upper member body so as to close the opening of the upper member body;
a cowl side panel having a lower edge coupled to a side wall of the upper member body on the inner side in the vehicle width direction;
a dash upper panel having a vehicle width direction outer end coupled to a vehicle width direction inner side wall of the upper member main body;
The upper member main body is
an upper member base portion having a notch formed by continuously notching a part of the upper wall and the side wall on the inner side in the vehicle width direction;
an upper split piece coupled to the upper member base so as to substantially close the notch;
The cowl side panel and the upper split piece constitute an upper structure by joining the lower edge of the cowl side panel and the split side wall of the upper split piece at a first joint,
The dash upper panel and the upper member base portion are connected at a second joint portion between a bent flange provided at an end portion of the dash upper panel and bent upward and a side wall of the base portion of the upper member base portion. , constitute the base structure,
The upper structure and the base structure constitute a skeleton structure in which the lower edge of the cowl side panel and the edge of the notch of the side wall of the base are joined at a third joint. death,
The skeletal structure and the upper member lid member are configured such that each flange portion extending outward in the vehicle width direction from each of the upper and lower ends of the upper member lid member is formed by a split piece upper wall of the upper split piece and a base portion of the upper member base portion. A vehicle body front structure characterized by being joined to a wall by a fourth joint and a fifth joint, respectively. 前記カウルサイドパネルの前記下縁部は、前記アッパメンバベース部の前記ベース部側壁の車幅方向内側面に重ねられて前記第３接合部によって接合され、
前記カウルサイドパネルの前記下縁部のうちの、前記第３接合部よりも下方には、下方に向かって車幅方向外側に傾斜するガイド壁が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。 the lower edge portion of the cowl side panel is overlapped with the vehicle width direction inner surface of the base portion side wall of the upper member base portion and joined by the third joint portion;
2. A guide wall sloping downward and outward in the vehicle width direction is provided below the third joint portion of the lower edge portion of the cowl side panel. The vehicle body front structure described in . 前記上部構造体の前記上部分割片の後部は、前記ダッシュアッパパネルの後部に下方から支持され、
前記上部構造体の前記上部分割片の前部は、前記アッパメンバベース部のベース部上壁に下方から支持されていることを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。 a rear portion of the upper split piece of the upper structure is supported from below by a rear portion of the dash upper panel;
3. The vehicle body front structure according to claim 2, wherein the front portion of the upper divided piece of the upper structure is supported from below by the upper wall of the base portion of the upper member base portion. 前記分割片側壁と、その下方に位置される前記ベース部側壁の間には、前記ダッシュアッパパネルの上面から前記アッパメンバの断面内に水滴を排水するための排水口が設けられ、前記排水口の近傍に前記第３接合部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。 A drainage port is provided between the divided side wall and the base portion side wall located therebelow for draining water droplets from the upper surface of the dash upper panel into the cross section of the upper member. 2. The vehicle body front structure according to claim 1, wherein said third joint is provided in the vicinity thereof. 前記アッパメンバベース部の前記切欠き部の下方には、縦方向の断面が略Ｌ字状で、前記アッパメンバベース部の前記ベース部側壁の車外側面とベース部下壁の上面とに接合されるスティフナが配置され、
前記スティフナは、前記排水口の下方で前記ベース部側壁との溶接点が上下方向に複数並ぶ補強接合部を有することを特徴とする請求項４に記載の車体前部構造。 Below the notch portion of the upper member base portion, the cross section in the vertical direction is substantially L-shaped, and is joined to the outer surface of the side wall of the base portion of the upper member base portion and the upper surface of the lower wall of the base portion. A stiffener is placed,
5. The vehicle body front structure according to claim 4, wherein the stiffener has a plurality of reinforcing joints in which a plurality of welding points with the side wall of the base portion are vertically arranged below the drain port. 前記補強接合部を構成する複数の前記溶接点のうちの、少なくとも一つは、サスペンションのダンパの上部を支持するダンパベースと接合される接合部であることを特徴とする請求項５に記載の車体前部構造。 6. The method according to claim 5, wherein at least one of the plurality of welding points forming the reinforcement joint is a joint joined to a damper base that supports an upper portion of a damper of the suspension. Body front structure. 前記カウルサイドパネルは、フロントウインドシールガラスの下端を支持するカウルトップパネルの車幅方向外側の端部に一体に結合され、
前記ダッシュアッパパネルは、前記カウルトップパネルと前記カウルサイドパネルとともにボックス形状を成し、
前記アッパメンバの車幅方向内側には、サスペンションのダンパの上部を支持するダンパベースが配置され、
前記ダンパベースは、前記アッパメンバと前記ダッシュアッパパネルの下面とに結合されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。 The cowl side panel is integrally joined to the outer end in the vehicle width direction of the cowl top panel that supports the lower end of the front windshield seal glass,
The dash upper panel forms a box shape together with the cowl top panel and the cowl side panel,
A damper base for supporting an upper portion of a damper of the suspension is arranged inside the upper member in the vehicle width direction,
2. The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the damper base is coupled to the upper member and the lower surface of the dash upper panel. 前記アッパメンバ蓋部材の後部は、フロントピラーの車幅方向外側面に機械結合されていることを特徴とする請求項７に記載の車体前部構造。 8. The vehicle body front structure according to claim 7, wherein the rear portion of the upper member lid member is mechanically coupled to the vehicle width direction outer surface of the front pillar. 前記ダッシュアッパパネルは、車幅方向と交差する断面が上向きに開口するハット形の断面形状に形成されるとともに、後縁部が、フロントウインドシールガラスの下端を支持するカウルトップパネルとダッシュロアパネルとに結合されていることを特徴とする請求項４に記載の車体前部構造。 The dash upper panel is formed to have a hat-shaped cross section that opens upward in a cross section that intersects with the vehicle width direction, and has a cowl top panel and a dash lower panel whose rear edge supports the lower end of the front windshield seal glass. 5. The vehicle body front structure according to claim 4, wherein the vehicle body front structure is connected to the 車幅方向外側に開口する断面略コ字状のアッパメンバ本体と、前記アッパメンバ本体の開口を閉塞するように前記アッパメンバ本体に結合されたアッパメンバ蓋部材と、を有するアッパメンバと、
下縁部が前記アッパメンバ本体の車幅方向内側の側壁に結合されるカウルサイドパネルと、
車幅方向外側の端部が前記アッパメンバ本体の車幅方向内側の側壁に結合されるダッシュアッパパネルと、を備え、
前記アッパメンバ本体は、
上壁と車幅方向内側の側壁の一部が連続的に切り欠かれた切欠き部を有するアッパメンバベース部と、
前記切欠き部をほぼ閉塞するように前記アッパメンバベース部に結合される上部分割片と、を備えている車体前部の製造方法において、
前記カウルサイドパネルの前記下縁部と前記上部分割片の分割片側壁とを接合して上部構造体を形成する工程と、
前記ダッシュアッパパネルの端部の折り曲げフランジと前記アッパメンバベース部のベース部側壁とを接合してベース部構造体を形成する工程と、
前記上部構造体の前記カウルサイドパネルの前記下縁部と前記ベース部構造体の前記ベース部側壁の前記切欠き部の縁部とを接合して骨格構造体を形成する工程と、
前記アッパメンバ蓋部材の上下の各端部から車幅方向外側に延びる各フランジ部を、前記骨格構造体の前記上部分割片の分割片上壁と前記アッパメンバベース部のベース部下壁に接合する工程と、
を有することを特徴とする車体前部の製造方法。 an upper member having an upper member body having a substantially U-shaped cross section opening outward in the vehicle width direction, and an upper member lid member coupled to the upper member body so as to close the opening of the upper member body;
a cowl side panel having a lower edge coupled to a side wall of the upper member body on the inner side in the vehicle width direction;
a dash upper panel having a vehicle width direction outer end coupled to a vehicle width direction inner side wall of the upper member main body;
The upper member main body is
an upper member base portion having a notch formed by continuously notching a part of the upper wall and the side wall on the inner side in the vehicle width direction;
and an upper split piece coupled to the upper member base so as to substantially close the notch, wherein
joining the lower edge of the cowl side panel and the split side wall of the upper split piece to form an upper structure;
forming a base portion structure by joining a bent flange at an end portion of the dash upper panel and a base portion side wall of the upper member base portion;
joining the lower edge of the cowl side panel of the upper structure and the edge of the notch of the base side wall of the base structure to form a frame structure;
a step of joining flange portions extending outward in the vehicle width direction from the upper and lower end portions of the upper member lid member to the split piece upper wall of the upper split piece of the frame structure and the base portion lower wall of the upper member base portion; ,
A method for manufacturing a front part of a vehicle body, comprising:
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