JP3537669B2 - Reinforcement structure of lower part of car body - Google Patents

Reinforcement structure of lower part of car body

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JP3537669B2
JP3537669B2 JP20567098A JP20567098A JP3537669B2 JP 3537669 B2 JP3537669 B2 JP 3537669B2 JP 20567098 A JP20567098 A JP 20567098A JP 20567098 A JP20567098 A JP 20567098A JP 3537669 B2 JP3537669 B2 JP 3537669B2
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pillar
edge
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拓哉 中野
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Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体下側
部補強構造に関し、より詳しくは、サイドシルとピラー
の下端部との結合部における補強構造に関するものであ
る。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a reinforcement structure for a lower portion of a vehicle body of an automobile, and more particularly to a reinforcement structure at a joint between a side sill and a lower end of a pillar.

【0002】[0002]

【従来の技術】上記自動車の車体下側部補強構造には、
従来、実開昭61‐143971号公報で示されるもの
がある。
2. Description of the Related Art The above-mentioned reinforcement structure for a lower part of a vehicle body includes:
Conventionally, there is one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 61-143971.

【0003】上記公報のものによれば、車体の下側部を
構成して、この車体の前後方向に沿って長く延びるサイ
ドシルが設けられ、このサイドシルから上方に向ってピ
ラーが突出し、上記サイドシルとピラーとがそれぞれ車
幅方向で対面して互いに結合させられるアウタ、インナ
パネルを備えている。上記サイドシルのアウタ、インナ
パネルの間にこのサイドシルに沿って延びる補強部材が
介設され、この補強部材は車幅方向で対面して上端縁同
士と、下端縁同士がそれぞれ互いに結合させられるアウ
タ、インナパネルを備えて、断面が箱形をなしている。
[0003] According to the above publication, a side sill is provided which constitutes a lower portion of a vehicle body and extends long in the front-rear direction of the vehicle body, and a pillar projects upward from the side sill. The vehicle is provided with an outer panel and an inner panel that are coupled to each other so as to face each other in the vehicle width direction. A reinforcement member extending along the side sill is interposed between the outer side of the side sill and the inner panel, and the reinforcement member faces in the vehicle width direction and has an upper end edge and an lower end edge joined to each other. Equipped with an inner panel, the section is box-shaped.

【0004】そして、上記したように、補強部材は断面
が箱形であって、十分の強度と剛性を有するものである
ため、この補強部材によって、上記サイドシルが強固に
補強されることとなっている。
As described above, since the reinforcing member has a box-shaped cross section and has sufficient strength and rigidity, the side sill is strongly reinforced by the reinforcing member. I have.

【0005】[0005]

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術によれば、補強部材のアウタ、インナパネルのう
ち、インナパネルは上記ピラーのインナパネルと一体成
形されたものとなっている。
According to the prior art, the inner panel of the outer member and the inner panel of the reinforcing member is formed integrally with the inner panel of the pillar.

【0006】このため、上記補強部材の成形は、車体の
組み立て作業時において、上記サイドシル、およびピラ
ーを互いに組み付ける際になされることとなっており、
つまり、補強部材を予め別のラインで成形させておくこ
とはできないことから、上記車体の組み立て作業が煩雑
になるおそれがある。
[0006] For this reason, the formation of the reinforcing member is performed when the side sill and the pillar are assembled to each other at the time of assembling the vehicle body.
That is, since the reinforcing member cannot be formed in another line in advance, the assembling work of the vehicle body may be complicated.

【0007】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、車体の組み立て作業が容易にできるよう
にすると共に、車体の下側部をより強固に補強して自動
車の衝突時の衝撃力に十分に対抗できるようにすること
を課題とする。
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and makes it possible to easily assemble a vehicle body, and to reinforce the lower portion of the vehicle body more firmly to prevent a collision of an automobile. An object of the present invention is to make it possible to sufficiently counteract the impact force.

【0008】[0008]

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体下側部補強構造は、次の如くで
ある。
Means for Solving the Problems An underbody reinforcement structure for a vehicle body according to the present invention for solving the above-mentioned problems is as follows.

【0009】請求項1の発明は、サイドシル6から上方
に向ってピラー8を突出させ、上記サイドシル6とピラ
ー8とがそれぞれ車幅方向で対面して互いに結合させら
れるアウタ、インナパネル21,24,22,25を備
え、上記サイドシル6のアウタ、インナパネル21,2
2の間にこのサイドシル6に沿って延びる補強部材26
を介設し、この補強部材26が、車幅方向で対面してそ
の断面が箱形をなすように上端縁27a,28a同士
と、下端縁27b,28b同士がそれぞれ互いに結合さ
せられるアウタ、インナパネル27,28を備えた自動
車の車体下側部補強構造において、
According to the first aspect of the present invention, the outer and inner panels 21 and 24 are formed such that the pillars 8 are projected upward from the side sills 6, and the side sills 6 and the pillars 8 are connected to each other while facing each other in the vehicle width direction. , 22, 25, and the outer and inner panels 21, 21 of the side sill 6.
Reinforcement member 26 extending along this side sill 6 between
The upper and lower edges 27a and 28a and the lower and upper edges 27b and 28b are connected to each other such that the reinforcing member 26 faces in the vehicle width direction and has a box-shaped cross section. In a vehicle body lower side reinforcement structure provided with panels 27 and 28,

【0010】1)上記補強部材26を上記サイドシル6
およびピラー8に対し別体に成形し、
1) The reinforcing member 26 is connected to the side sill 6
And formed separately for the pillar 8 and

【0011】2)上記補強部材26のアウタ、インナパ
ネル27,28のうち、いずれか一方のパネルの上端縁
27a,28aだけを上記サイドシル6の上端縁21
a,22aに結合させると共に、上記補強部材26のア
ウタ、インナパネル27,28のうち、いずれか一方の
パネルの下端縁27b,28bだけを上記サイドシル6
の下端縁21b,22bに結合させたものである。
2) Only the upper edges 27a, 28a of one of the outer and inner panels 27, 28 of the reinforcing member 26 are attached to the upper edge 21 of the side sill 6.
a, 22a, and only the lower edge 27b, 28b of one of the outer and inner panels 27, 28 of the reinforcing member 26 is connected to the side sill 6a.
Are connected to the lower edges 21b and 22b of the upper and lower parts.

【0012】請求項2の発明は、請求項1の発明に加え
て、上記サイドシル6の長手方向における上記補強部材
26のアウタ、インナパネル27,28の各端縁27
c,28c同士を互いに結合させ、上記両端縁27c,
28cのうち、少なくともいずれか一方の端縁27c,
28cを上記ピラー8の下端部に結合させたものであ
る。
According to a second aspect of the present invention, in addition to the first aspect, the outer edge of the reinforcing member 26 in the longitudinal direction of the side sill 6 and each edge 27 of the inner panels 27 and 28 are provided.
c, 28c are connected to each other, and the both end edges 27c,
28c, at least one edge 27c,
28c is connected to the lower end of the pillar 8.

【0013】[0013]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【0014】図2において、符号1は自動車の車体で、
矢印Frはこの自動車の前方を示している。
In FIG. 2, reference numeral 1 denotes an automobile body.
Arrow Fr indicates the front of the vehicle.

【0015】上記車体1は前車輪2と後車輪3とにより
走行路面4上に支持されている。上記車体1は板金製
で、その左右各側部を構成しこの車体1の前後方向に沿
って長く延びるサイドシル6と、これら左右サイドシル
6,6に架設されるフロアパネル7と、上記サイドシル
6の前端部から上方に向って突出するフロントピラー8
と、上記サイドシル6の長手方向の中途部から上方に向
って突出するセンタピラー9と、上記サイドシル6の後
端部から上方に向って突出するリヤピラー10と、上記
各ピラー8〜10の各上端部に支持されたルーフパネル
11とを備えている。
The vehicle body 1 is supported on a running road surface 4 by front wheels 2 and rear wheels 3. The vehicle body 1 is made of sheet metal, and includes left and right side portions thereof, side sills 6 extending long in the front-rear direction of the vehicle body 1, a floor panel 7 laid on the left and right side sills 6, 6. Front pillar 8 protruding upward from the front end
A center pillar 9 protruding upward from a middle portion in the longitudinal direction of the side sill 6, a rear pillar 10 protruding upward from a rear end of the side sill 6, and an upper end of each of the pillars 8 to 10. And a roof panel 11 supported by the section.

【0016】上記フロアパネル7、各ピラー8〜10、
およびルーフパネル11で囲まれた車体1の内部が車室
14とされている。上記各ピラー8〜10の間が車室1
4の内外を連通させるドア開口15,16とされ、これ
ら各ドア開口15,16を開閉自在に閉じるドア17が
設けられている。
The floor panel 7, the pillars 8 to 10,
The interior of the vehicle body 1 surrounded by the roof panel 11 is a vehicle compartment 14. The cabin 1 is between the pillars 8 to 10 described above.
Door openings 15 and 16 for communicating the inside and outside of the door 4 are provided, and a door 17 that closes each of the door openings 15 and 16 so as to be able to open and close is provided.

【0017】全図において、上記サイドシル6は車幅方
向で互いに対面するアウタ、インナパネル21,22を
備え、このインナパネル22に上記フロアパネル7の側
端縁がスポット溶接S1により結合(以下、これを単に
スポット溶接という)させられている。前後方向で、上
記各ピラー8〜10の間の上記サイドシル6のアウタ、
インナパネル21,22の部分ではこれら両パネル2
1,22の各上端縁21a,22aが互いにスポット溶
接S2させられ、前後方向で、上記ピラー9と同じとこ
ろに位置する上記サイドシル6の部分では、上記両パネ
ル21,22の各上端縁21a,22aは車幅方向で離
されている。
In all the drawings, the side sill 6 has an outer and inner panels 21 and 22 facing each other in the vehicle width direction, and side edges of the floor panel 7 are joined to the inner panel 22 by spot welding S1 (hereinafter referred to as spot welding S1). This is simply called spot welding). Outer of the side sill 6 between the pillars 8 to 10 in the front-rear direction,
The inner panels 21 and 22 have both panels 2
The upper edges 21a and 22a of the first and second panels 21 and 22 are spot-welded S2 to each other, and in the portion of the side sill 6 located at the same position as the pillar 9 in the front-rear direction, the upper edges 21a and 22a are spaced apart in the vehicle width direction.

【0018】また、上記両パネル21,22の各下端縁
21b,22bは上記サイドシル6の全長にわたり互い
にスポット溶接S3させられており、上記サイドシル6
の長手方向の各部断面は、上記各ピラー8〜10の配設
位置を除いてほぼ全体にわたり箱形(閉断面)とされ
て、強度と剛性とが向上させられている。
The lower edges 21b and 22b of the panels 21 and 22 are spot-welded S3 to each other over the entire length of the side sill 6.
The cross section of each part in the longitudinal direction is substantially box-shaped (closed cross section) except for the positions at which the respective pillars 8 to 10 are disposed, thereby improving strength and rigidity.

【0019】上記ピラー8は車幅方向で互いに対面する
アウタ、インナパネル24,25を備えている。これら
両アウタ、インナパネル24,25の各前端縁24a,
25aと、各後端縁24b,25bとはそれぞれ互いに
スポット溶接S4され、上記ピラー8の長手方向の各部
断面はほぼ全体にわたり箱形(閉断面)とされて、強度
と剛性とが向上させられている。
The pillar 8 has outer and inner panels 24 and 25 facing each other in the vehicle width direction. The front edges 24a of these outer and inner panels 24, 25,
The rear edge 25a and the rear edges 24b and 25b are spot-welded S4 to each other, and the cross section of each of the pillars 8 in the longitudinal direction is substantially box-shaped (closed cross section), thereby improving strength and rigidity. ing.

【0020】前後方向で、上記ピラー8と同じところに
位置するサイドシル6の部分のアウタパネル21の上端
縁21aは上記ピラー9のアウタパネル24の下端縁2
4cと一体成形され、また、上記サイドシル6のインナ
パネル22の上端縁22aと上記ピラー9のインナパネ
ル25の下端縁25cとは互いにスポット溶接S5され
ている。
The upper edge 21a of the outer panel 21 in the portion of the side sill 6 located at the same position as the pillar 8 in the front-rear direction is the lower edge 2 of the outer panel 24 of the pillar 9
The upper edge 22a of the inner panel 22 of the side sill 6 and the lower edge 25c of the inner panel 25 of the pillar 9 are spot welded S5 to each other.

【0021】上記サイドシル6のアウタ、インナパネル
21,22の間に補強部材26が介設され、この補強部
材26は、上記サイドシル6の長手方向に沿ってこのサ
イドシル6のほぼ全長にわたり延びている。上記補強部
材26は車幅方向で対面するアウタ、インナパネル2
7,28を備え、これら両パネル27,28の上端縁2
7a,28a同士と、下端縁27b,28b同士とはそ
れぞれ互いにスポット溶接S6,S7させられて、上記
補強部材26の長手方向の各部断面が箱形(閉断面)と
されている。なお、図面の理解を容易にさせるため、上
記アウタパネル27は梨地模様で示してある。上記補強
部材26は上記サイドシル6およびピラー8に対し別体
に形成されており、つまり、サイドシル6やピラー8と
は別のラインで個別に成形されることとされている。
A reinforcing member 26 is provided between the outer and inner panels 21 and 22 of the side sill 6, and the reinforcing member 26 extends over substantially the entire length of the side sill 6 along the longitudinal direction of the side sill 6. . The reinforcing member 26 is an outer, inner panel 2 facing in the vehicle width direction.
7 and 28, and the upper edges 2 of both panels 27 and 28 are provided.
7a and 28a and the lower edges 27b and 28b are spot-welded S6 and S7, respectively, so that the cross section of each of the reinforcing members 26 in the longitudinal direction has a box shape (closed cross section). In order to facilitate understanding of the drawings, the outer panel 27 is shown in a satin pattern. The reinforcing member 26 is formed separately from the side sill 6 and the pillar 8, that is, is formed separately from the side sill 6 and the pillar 8 on a separate line.

【0022】一方、上記ピラー8のアウタ、インナパネ
ル24,25の間に補強パネル31が介設され、この補
強パネル31は上記ピラー9の長手方向に沿って上下方
向に延びている。上記補強パネル31の前端縁31aは
上記ピラー8のアウタ、インナパネル24,25の各前
端縁24a,25aの間に挟み付けられてスポット溶接
S4されている。また、補強パネル31の後端縁31b
は上記アウタ、インナパネル24,25の各後端縁24
b,25bの間に挟み付けられてスポット溶接S4され
ている。
On the other hand, a reinforcing panel 31 is interposed between the outer and inner panels 24, 25 of the pillar 8, and the reinforcing panel 31 extends vertically along the longitudinal direction of the pillar 9. The front edge 31a of the reinforcing panel 31 is spot-welded S4 between the front edges 24a and 25a of the outer and inner panels 24 and 25 of the pillar 8. Also, the rear edge 31b of the reinforcing panel 31
Are the rear edges 24 of the outer and inner panels 24 and 25.
b and 25b, and spot welding S4 is performed.

【0023】前後方向で、上記各ピラー8〜10の間の
上記サイドシル6のアウタ、インナパネル21,22の
部分では、上記補強部材26のアウタ、インナパネル2
7,28のうちいずれか一方のパネル、つまり、アウタ
パネル27の上端縁27aだけが上記サイドシル6のア
ウタ、インナパネル21,22の各上端縁21a,22
aの間に挟み付けられて、三枚重ねとされて互いにスポ
ット溶接S3されている。
The outer and inner panels 21 and 22 of the side sill 6 between the pillars 8 to 10 in the front-rear direction include the outer and inner panels 2 of the reinforcing member 26.
7, 28, that is, only the upper edge 27a of the outer panel 27 is the upper edge 21a, 22 of the outer of the side sill 6 and the inner panels 21, 22.
are spot-welded S3 to each other.

【0024】前後方向で、上記ピラー8の配設位置と同
じところでは、上記補強部材26のアウタパネル27の
上端縁27aだけが上記サイドシル6のインナパネル2
2の上端縁22aとピラー8のインナパネル25の下端
縁25cと共に三枚重ねとされて互いにスポット溶接S
5されている。
In the front-rear direction, at the same position as the position of the pillar 8, only the upper end edge 27 a of the outer panel 27 of the reinforcing member 26 is attached to the inner panel 2 of the side sill 6.
2 and the lower edge 25c of the inner panel 25 of the pillar 8 are overlapped and spot-welded to each other.
5 has been done.

【0025】また、上記補強部材26のアウタ、インナ
パネル27,28のうち、いずれか一方のパネル、つま
り、アウタパネル27の下端縁27bだけと、上記補強
パネル31の下端縁31cとが上記サイドシル6のアウ
タ、インナパネル21,22の各下端縁21b,22b
の間に挟み付けられ、四枚重ねとされて互いにスポット
溶接S3されている。また、上記サイドシル6のアウ
タ、インナパネル21,22、ピラー8のインナパネル
25,補強パネル31の各前端縁も、互いに重ね合わさ
れてスポット溶接S4されている。
One of the outer and inner panels 27 and 28 of the reinforcing member 26, that is, only the lower edge 27b of the outer panel 27 and the lower edge 31c of the reinforcing panel 31 are connected to the side sill 6a. Lower edges 21b, 22b of the outer and inner panels 21, 22
Are spot-welded S3 to each other. The front edges of the outer side of the side sill 6, the inner panels 21 and 22, the inner panel 25 of the pillar 8, and the reinforcing panel 31 are also overlapped and spot-welded S4.

【0026】上記の場合、補強部材26のアウタパネル
27の上端縁27aには切り欠き32が形成されてお
り、この切り欠き32に対応する部分では、上記サイド
シル6のアウタ、インナパネル21,22の各上端縁2
1a,22aと、補強パネル31の後端縁31bとが三
枚重ねだけでスポット溶接S2(A)され、つまり、よ
り強固に溶接されている。
In the above case, a notch 32 is formed at the upper end edge 27a of the outer panel 27 of the reinforcing member 26, and at the portion corresponding to the notch 32, the outer of the side sill 6 and the inner panels 21 and 22 are formed. Each upper edge 2
1a, 22a and the rear end edge 31b of the reinforcing panel 31 are spot-welded S2 (A) only by three sheets, that is, are more strongly welded.

【0027】また、上記補強部材26のアウタパネル2
7の下端縁27bと、補強パネル31の下端縁31cと
には、前後方向で複数の切り欠き33,34が形成さ
れ、これら各切り欠き33,34に対応する部分では、
スポット溶接S3のための重ね合わせの枚数が少なくさ
れており、その分、より強固に溶接がなされている。
The outer panel 2 of the reinforcing member 26
7, a plurality of notches 33, 34 are formed in the front-rear direction at the lower edge 27b of the reinforcing panel 31 and the lower edge 31c of the reinforcing panel 31, and at the portions corresponding to these notches 33, 34,
The number of overlaps for the spot welding S3 is reduced, and the welding is performed more firmly.

【0028】上記サイドシル6の長手方向における上記
補強部材26のアウタ、インナパネル27,28の各端
縁27c,28c同士では互いにスポット溶接S8され
ている。
The outer edge of the reinforcing member 26 in the longitudinal direction of the side sill 6 and the respective edges 27c, 28c of the inner panels 27, 28 are spot-welded S8 to each other.

【0029】また、上記端縁27c,28cのうち、少
なくともいずれか一方の端縁であるアウタパネル27の
端縁27cが上記補強パネル31の下端部にスポット溶
接S9され、つまり、上記補強部材26が、上記補強パ
ネル31を介して上記ピラー8の下端部に結合させられ
ている。
The edge 27c of the outer panel 27, which is at least one of the edges 27c and 28c, is spot-welded S9 to the lower end of the reinforcing panel 31, that is, the reinforcing member 26 is And the lower end of the pillar 8 via the reinforcing panel 31.

【0030】上記構成によれば、補強部材26は上記サ
イドシル6およびピラー8に対し別体に成形されている
ため、車体1の組み立て作業に先立って、予め上記補強
部材26をサイドシル6やピラー8とは別のラインで個
別に成形してから、サイドシル6,ピラー8、および補
強部材26を組み付けることができるのであり、よっ
て、従来の技術のように、車体1の組み立ての際に始め
て補強部材26の成形ができるという煩雑な作業によら
なくて済む分、車体1の組み立て作業が容易にできるこ
ととなる。
According to the above configuration, since the reinforcing member 26 is formed separately from the side sill 6 and the pillar 8, the reinforcing member 26 is attached to the side sill 6 and the pillar 8 before the assembly work of the vehicle body 1. Then, the side sill 6, the pillar 8, and the reinforcing member 26 can be assembled after being separately formed on a separate line. Therefore, as in the prior art, the reinforcing member is not formed until the vehicle body 1 is assembled. Since the complicated work of forming the 26 can be omitted, the assembling work of the vehicle body 1 can be easily performed.

【0031】また、上記したように、補強部材26のア
ウタ、インナパネル27,28のうち、いずれか一方の
パネルの上端縁27a,28aだけを、上記サイドシル
6のアウタ、インナパネル21,22の上端縁21a,
22aに結合させると共に、上記補強部材26のアウ
タ、インナパネル27,28のうち、いずれか一方のパ
ネルの下端縁27b,28bだけを、上記サイドシル6
のアウタ、インナパネル21,22の下端縁21b,2
2bに結合させてあり、即ち、上記サイドシル6に補強
部材26のアウタ、インナパネル27,28を結合させ
る場合に、この補強部材26の一枚だけのパネルが上記
サイドシル6に結合させられており、このため、この結
合部におけるパネルの枚数が少なく抑制されることか
ら、通常の容量の溶接ガンによるスポット溶接によって
も強固な結合が得られることとなる。
As described above, only the upper edge 27a, 28a of one of the outer and inner panels 27, 28 of the reinforcing member 26 is attached to the outer, inner panel 21, 22 of the side sill 6. The upper edge 21a,
22a, and only the lower edge 27b, 28b of one of the outer and inner panels 27, 28 of the reinforcing member 26 is connected to the side sill 6a.
Outer edge, lower edge 21b, 2 of inner panel 21, 22
2b, that is, when the outer and inner panels 27 and 28 of the reinforcing member 26 are connected to the side sill 6, only one panel of the reinforcing member 26 is connected to the side sill 6. Therefore, since the number of panels at the joint portion is suppressed to be small, a strong joint can be obtained even by spot welding using a welding gun having a normal capacity.

【0032】よって、上記したように補強部材26はサ
イドシル6やピラー8とは別体のものとしたが、これら
の組み立て時には通常容量でのスポット溶接ができ、こ
のため、上記車体1の組み立て作業が更に容易にできる
こととなる。
Although the reinforcing member 26 is separate from the side sill 6 and the pillar 8 as described above, spot welding with a normal capacity can be performed at the time of assembling them. Can be made easier.

【0033】また、上記サイドシル6の長手方向におけ
る上記補強部材26のアウタ、インナパネル27,28
の各端縁27c,28c同士を互いに結合させ、上記両
端縁27c,28cのうち、少なくともいずれか一方の
端縁27c,28cを上記ピラー8の下端部に結合させ
てある。
The outer and inner panels 27 and 28 of the reinforcing member 26 in the longitudinal direction of the side sill 6 are provided.
Are connected to each other, and at least one of the ends 27c, 28c is connected to the lower end of the pillar 8.

【0034】このため、上記補強部材26のアウタ、イ
ンナパネル27,28の結合がより強固となり、その
分、この補強部材26の強度と剛性がより向上し、この
補強部材26によって、上記サイドシル6がより強固に
補強されることとなる。しかも、上記したように強度と
剛性が向上させられた補強部材26が上記ピラー8の下
端部に結合させられるため、これらサイドシル6と、ピ
ラー8の下端部との結合部がより強固に補強されること
となる。
As a result, the connection between the outer and inner panels 27 and 28 of the reinforcing member 26 is further strengthened, and the strength and rigidity of the reinforcing member 26 are further improved. Will be reinforced more strongly. Moreover, since the reinforcing member 26 whose strength and rigidity have been improved as described above is joined to the lower end of the pillar 8, the joint between the side sill 6 and the lower end of the pillar 8 is more strongly reinforced. The Rukoto.

【0035】即ち、上記補強部材26により、車体1の
下側部がより強固に補強されることとなり、自動車の衝
突時の衝撃力に対し十分に対抗できることとなる。
That is, the lower portion of the vehicle body 1 is more strongly reinforced by the reinforcing member 26, and can sufficiently resist the impact force at the time of collision of the vehicle.

【0036】図6は、他の実施の形態を示している。FIG. 6 shows another embodiment.

【0037】これによれば、上記補強部材26のインナ
パネル28の上端縁28aが、アウタパネル27の上端
縁27aに代えて、サイドシル6のインナパネル22の
上端縁22aにピラー8のインナパネル25と共にスポ
ット溶接S5され、また、上記補強部材26のインナパ
ネル28の下端縁28bが、アウタパネル27の下端縁
27bに代えて、サイドシル6のアウタ、インナパネル
21,22の各下端縁21b,22bと補強パネル31
の下端縁31cとに互いに重ね合わされてスポット溶接
S3されている。
According to this, the upper edge 28a of the inner panel 28 of the reinforcing member 26 is replaced by the upper edge 22a of the inner panel 22 of the side sill 6 together with the inner panel 25 of the pillar 8 instead of the upper edge 27a of the outer panel 27. Spot welding S5 is performed, and the lower edge 28b of the inner panel 28 of the reinforcing member 26 is reinforced with the outer edge of the side panel 6 and the lower edges 21b, 22b of the inner panels 21 and 22 instead of the lower edge 27b of the outer panel 27. Panel 31
And is spot-welded S3 to be overlapped with the lower end edge 31c.

【0038】他の構成や作用は前記実施の形態と同様で
あるため、図面に共通の符号を付してその説明を省略す
る。
Since other configurations and operations are the same as those of the above-described embodiment, the same reference numerals are given to the drawings and the description will be omitted.

【0039】なお、上記した各実施の形態の各部構成を
種々組み合わせてもよい。
It is to be noted that various configurations of the respective embodiments described above may be combined in various ways.

【0040】[0040]

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。The effects of the present invention are as follows.

【0041】請求項1の発明は、サイドシルから上方に
向ってピラーを突出させ、上記サイドシルとピラーとが
それぞれ車幅方向で対面して互いに結合させられるアウ
タ、インナパネルを備え、上記サイドシルのアウタ、イ
ンナパネルの間にこのサイドシルに沿って延びる補強部
材を介設し、この補強部材が、車幅方向で対面してその
断面が箱形をなすように上端縁同士と、下端縁同士がそ
れぞれ互いに結合させられるアウタ、インナパネルを備
えた自動車の車体下側部補強構造において、
According to a first aspect of the present invention, there is provided an outer panel and an inner panel in which a pillar is projected upward from a side sill, and the side sill and the pillar face each other in the vehicle width direction and are connected to each other. A reinforcing member extending along the side sill is interposed between the inner panels, and the reinforcing members face each other in the width direction of the vehicle, and the upper edges thereof and the lower edges thereof respectively form a box shape. An outer body joined to each other, in a vehicle body lower side reinforcement structure having an inner panel,

【0042】1)上記補強部材を上記サイドシルおよび
ピラーに対し別体に成形してある。
1) The reinforcing member is formed separately from the side sill and the pillar.

【0043】このため、車体の組み立て作業に先立っ
て、予め上記補強部材をサイドシルやピラーとは別のラ
インで個別に成形してから、サイドシルおよびピラーを
組み付けることができるのであり、よって、従来の技術
のように、車体の組み立ての際に始めて補強部材の成形
ができるという煩雑な作業によらなくて済む分、車体の
組み立て作業が容易にできることとなる。
Therefore, prior to assembling the vehicle body, the reinforcing member can be separately formed on a separate line from the side sill and the pillar, and then the side sill and the pillar can be assembled. As in the case of the technique, the complicated work of forming the reinforcing member only at the time of assembling the vehicle body is not required, so that the assembling work of the vehicle body can be easily performed.

【0044】また、2)上記補強部材のアウタ、インナ
パネルのうち、いずれか一方のパネルの上端縁だけを上
記サイドシルの上端縁に結合させると共に、上記補強部
材のアウタ、インナパネルのうち、いずれか一方のパネ
ルの下端縁だけを上記サイドシルの下端縁に結合させて
ある。
[0044] 2) Only the upper edge of one of the outer and inner panels of the reinforcing member is connected to the upper edge of the side sill. Only the lower edge of one of the panels is connected to the lower edge of the side sill.

【0045】即ち、上記サイドシルに補強部材のアウ
タ、インナパネルを結合させる場合に、この補強部材の
一枚だけのパネルが上記サイドシルに結合させられるた
め、この結合部におけるパネルの枚数がより少なく抑制
されることから、通常の容量の溶接ガンによるスポット
溶接によっても強固な結合が得られることとなる。
That is, when the outer and inner panels of the reinforcing member are connected to the side sill, only one panel of the reinforcing member is connected to the side sill, so that the number of panels at the connecting portion is reduced. Therefore, a strong bond can be obtained even by spot welding with a welding gun having a normal capacity.

【0046】よって、上記したように補強部材はサイド
シルやピラーとは別体のものとしたが、これらの組み立
て時には通常容量でのスポット溶接ができ、このため、
上記車体の組み立て作業が更に容易にできることとな
る。
Therefore, as described above, the reinforcing member is provided separately from the side sills and pillars. However, at the time of assembling the same, spot welding with a normal capacity can be performed.
The work of assembling the vehicle body can be further easily performed.

【0047】請求項2の発明は、上記サイドシルの長手
方向における上記補強部材のアウタ、インナパネルの各
端縁同士を互いに結合させ、上記両端縁のうち、少なく
ともいずれか一方の端縁を上記ピラーの下端部に結合さ
せてある。
According to a second aspect of the present invention, the outer and inner panels of the reinforcing member in the longitudinal direction of the side sill are joined to each other, and at least one of the two ends is connected to the pillar. Is connected to the lower end.

【0048】このため、上記補強部材のアウタ、インナ
パネルの結合がより強固となり、その分、この補強部材
の強度と剛性がより向上し、この補強部材によって、上
記サイドシルがより強固に補強されることとなる。しか
も、上記したように強度と剛性が向上させられた補強部
材が上記ピラーの下端部に結合させられるため、これら
サイドシルと、ピラーの下端部との結合部がより強固に
補強されることとなる。
For this reason, the connection between the outer member and the inner panel of the reinforcing member becomes stronger, and the strength and rigidity of the reinforcing member are further improved, and the side sill is further reinforced by the reinforcing member. It will be. In addition, since the reinforcing member whose strength and rigidity are improved as described above is joined to the lower end of the pillar, the joint between these side sills and the lower end of the pillar is more strongly reinforced. .

【0049】即ち、上記補強部材により、車体の下側部
がより強固に補強されることとなり、自動車の衝突時の
衝撃力に対し十分に対抗できることとなる。
That is, the lower part of the vehicle body is more strongly reinforced by the reinforcing member, and can sufficiently resist the impact force at the time of collision of the vehicle.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】図3の1‐1線矢視断面図である。FIG. 1 is a sectional view taken along line 1-1 of FIG. 3;

【図2】自動車の車体の側面簡略図である。FIG. 2 is a simplified side view of a vehicle body of an automobile.

【図3】図2の部分拡大図である。FIG. 3 is a partially enlarged view of FIG. 2;

【図4】図3の4‐4線矢視断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 3;

【図5】図3のものの一部を車室側からみた斜視図であ
る。
FIG. 5 is a perspective view of a part of FIG. 3 as viewed from the passenger compartment side.

【図6】他の実施の形態で、図1に相当する図である。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 1 in another embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 車体 6 サイドシル 8 ピラー 21 アウタパネル 22 インナパネル 24 アウタパネル 25 インナパネル 26 補強部材 27 アウタパネル 28 インナパネル 1 Body 6 Side sill 8 pillars 21 Outer panel 22 Inner panel 24 Outer panel 25 Inner panel 26 Reinforcement members 27 Outer panel 28 Inner Panel

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平5−155354(JP,A) 特開 平5−221340(JP,A) 特開 平4−297378(JP,A) 実開 平2−100980(JP,U) 実開 平5−16560(JP,U) 実開 昭63−145766(JP,U) 実開 平3−24975(JP,U) 実開 昭61−143971(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B62D 25/20 B62D 25/04 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-5-155354 (JP, A) JP-A-5-221340 (JP, A) JP-A-4-297378 (JP, A) 100980 (JP, U) JP 5-16560 (JP, U) JP 63-145766 (JP, U) JP 3-24975 (JP, U) JP 61-1443971 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B62D 25/20 B62D 25/04

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】 サイドシルから上方に向ってピラーを突
出させ、上記サイドシルとピラーとがそれぞれ車幅方向
で対面して互いに結合させられるアウタ、インナパネル
を備え、上記サイドシルのアウタ、インナパネルの間に
このサイドシルに沿って延びる補強部材を介設し、この
補強部材が、車幅方向で対面してその断面が箱形をなす
ように上端縁同士と、下端縁同士がそれぞれ互いに結合
させられるアウタ、インナパネルを備えた自動車の車体
下側部補強構造において、 1)上記補強部材を上記サイドシルおよびピラーに対し
別体に成形し、 2)上記補強部材のアウタ、インナパネルのうち、いず
れか一方のパネルの上端縁だけを上記サイドシルの上端
縁に結合させると共に、上記補強部材のアウタ、インナ
パネルのうち、いずれか一方のパネルの下端縁だけを上
記サイドシルの下端縁に結合させた自動車の車体下側部
補強構造。
An outer panel and an inner panel in which a pillar is projected upward from a side sill, and the side sill and the pillar face each other in a vehicle width direction and are connected to each other, between the outer and the inner panel of the side sill. An outer member having an upper end edge and a lower end edge joined to each other so that the reinforcing member faces in the vehicle width direction and has a box-shaped cross section. A lower body reinforcement structure of an automobile having an inner panel, wherein: 1) the reinforcing member is formed separately from the side sill and the pillar; and 2) one of the outer and inner panels of the reinforcing member. Only the upper edge of the panel is joined to the upper edge of the side sill, and one of the outer and inner panels of the reinforcing member is provided. The vehicle body lower side portion reinforcing structure of an automobile only was joined to the lower edge of the side sill lower edge of the panel.
【請求項2】 上記サイドシルの長手方向における上記
補強部材のアウタ、インナパネルの各端縁同士を互いに
結合させ、上記両端縁のうち、少なくともいずれか一方
の端縁を上記ピラーの下端部に結合させた請求項1に記
載の自動車の車体下側部補強構造。
2. The outer and inner panels of the reinforcing member in the longitudinal direction of the side sill are joined to each other, and at least one of the two ends is joined to the lower end of the pillar. The vehicle body lower side reinforcement structure according to claim 1, wherein
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