JP2010023632A - Lower body structure of vehicle and method of assembling therefor - Google Patents

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登 好井
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浩 西岡
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide the lower body structure of a vehicle increasing the connection strength of the lower part of a pillar having a rail box of a lower rail of a slide door positioned therein, enhancing the rigidity of a vehicle body, and improving steering stability by arranging a connecting member connecting the space between the lower part of the inner panel of the pillar and the upper surface of the rail box, and to provide a method of assembling therefor. <P>SOLUTION: In this lower body structure of the vehicle, the slide door is arranged in the side of the vehicle body, and the rail box 18 storing the pull-in part 9a to the inner side of a vehicle compartment of the lower rail 9 for the slide door is arranged in the side sill 5 of the lower part of the pillar 10. Moreover, the connecting member 29 connecting the space between the lower part of the inner panel 15 of the pillar 10 and the upper surface of the rail box 18 is arranged. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

この発明は、車体側部にスライドドアを備えると共に、ピラー下部のサイドシルにスライドドア用の下部レールの車室内方への引込み部を収容するレールボックスが設けられたような車両の下部車体構造およびその組付け方法に関する。   The present invention provides a lower vehicle body structure for a vehicle that includes a slide door on the side of the vehicle body, and a rail box that houses a retracting portion of the lower rail for the slide door into the vehicle interior on the side sill of the lower part of the pillar. It relates to the assembly method.

従来、上述例の車両の下部車体構造としては、特許文献１に開示されたものがある。
すなわち、図１６に示すように、センタピラーインナ１０１と、センタピラーレインフォースメント１０２と、センタピラーアウタ１０３とを備えたセンタピラー１０４を設ける一方、このセンタピラー１０４（いわゆるＢピラー）の下部には、サイドシルインナ１０５と、サイドシルレインフォースメント１０６と、サイドシルアウタ１０７とを備えたサイドシル１０８を設け、上記センタピラー１０４下部のサイドシル１０８に車体側部のスライドドア用の下部レール１０９の車室内方への引込み部１０９ａを収容するレールボックス１１０が設けられた車両の下部車体構造である。 Conventionally, as a lower body structure of a vehicle in the above-described example, there is one disclosed in Patent Document 1.
That is, as shown in FIG. 16, a center pillar 104 including a center pillar inner 101, a center pillar reinforcement 102, and a center pillar outer 103 is provided, and at the lower part of the center pillar 104 (so-called B pillar). A side sill 108 having a side sill inner 105, a side sill reinforcement 106, and a side sill outer 107 is provided, and the side sill 108 below the center pillar 104 has a lower rail 109 for a sliding door on the side of the vehicle body. This is a lower vehicle body structure of a vehicle provided with a rail box 110 that accommodates a retracting portion 109a.

上述のレールボックス１１０は、上部に位置するレールボックスアッパ１１０ａと、下部に位置するレールボックスロア１１０ｂとを組合せて、車幅方向外方側が開放するように構成されており、このレールボックスロア１１０ｂの車幅方向内端部とサイドシルレインフォースメント１０６との間には、ガセット１１１が架渡されている。   The above-described rail box 110 is configured such that the outer side in the vehicle width direction is opened by combining the rail box upper 110a located at the upper part and the rail box lower 110b located at the lower part, and this rail box lower 110b. A gusset 111 is bridged between the inner end of the vehicle width direction and the side sill reinforcement 106.

なお、図中、１１２はセンタピラーレインフォースメント１０２とセンタピラーインナ１０１との間に張架されたサイドシルレインフォースメント１０６とは別体の補強板、１１３は車室の底面を形成するフロアパネル、１１４はサイドシル１０８と図示しないトンネル部との間に車幅方向に延びるフロアクロスメンバ、１０５ａはサイドシルインナ１０５に一体形成されて、レールボックス１１０をカバーするように設けられた膨出部であり、また、図中、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。   In the figure, 112 is a reinforcing plate separate from the side sill reinforcement 106 stretched between the center pillar reinforcement 102 and the center pillar inner 101, and 113 is a floor panel that forms the bottom of the passenger compartment. , 114 is a floor cross member extending in the vehicle width direction between the side sill 108 and a tunnel portion (not shown), and 105a is a bulging portion formed integrally with the side sill inner 105 and covering the rail box 110. In the figure, the arrow IN indicates the inside of the vehicle, and the arrow OUT indicates the outside of the vehicle.

図１６に示す従来構造においては、センタピラーインナ１０１の下端１０１ａとレールボックスアッパ１１０ａ上面との間に隙間が形成されており、これら両者１０１，１１０ａが非接合構造となっている関係上、ピラー下部の車体剛性が不充分であった。   In the conventional structure shown in FIG. 16, a gap is formed between the lower end 101a of the center pillar inner 101 and the upper surface of the rail box upper 110a, and the pillars 101 and 110a are in a non-joined structure. The lower body rigidity was insufficient.

これは、組付け工程上、レールボックス１１０と、サイドシルレインフォースメント１０６等、続いてセンタピラーレインフォースメント１０２等を順次アッセンブリした状態で、センタピラーインナ１０１を後から組付ける関係より、前記両者１０１，１１０ａを接合することが困難であったことによるものである。
特開２００７−８３９８号公報 This is because the center pillar inner 101 is assembled after the rail box 110, the side sill reinforcement 106, etc., and then the center pillar reinforcement 102, etc. are assembled in the assembly process. This is because it was difficult to join 101 and 110a.
JP 2007-8398 A

そこで、この発明は、ピラーのインナパネル下部とレールボックス上面との間を結合する結合部材を設けることで、スライドドアの下部レールのレールボックスが位置するピラー下部の結合強度を増大し、車体剛性を向上させ、操安性の向上を図ることができる車両の下部車体構造およびその組付け方法の提供を目的とする。   Therefore, the present invention increases the coupling strength of the lower part of the pillar where the rail box of the lower rail of the sliding door is located, by providing a coupling member that couples the lower part of the inner panel of the pillar and the upper surface of the rail box. An object of the present invention is to provide a lower body structure of a vehicle and an assembling method thereof that can improve the safety and improve the operability.

この発明による車両の下部車体構造は、車体側部にスライドドアを備えると共に、ピラー下部のサイドシルにスライドドア用の下部レールの車室内方への引込み部を収容するレールボックスが設けられた車両の下部車体構造であって、上記ピラーのインナパネル下部と上記レールボックス上面との間を結合する結合部材を設けたものである。
上記構成によれば、結合部材でピラーのインナパネル下部とレールボックス上面とを結合したので、スライドドア用の下部レールのレールボックスが位置するピラー下部の結合強度を増大することができ、車体剛性を向上させて、操縦安定性の向上を図ることができる。 The vehicle lower body structure according to the present invention includes a sliding door on the side of the vehicle body, and a vehicle in which a rail box is provided on the side sill of the lower part of the pillar to house a retracting portion of the lower rail for the sliding door into the vehicle interior. A lower vehicle body structure is provided with a coupling member for coupling the lower part of the inner panel of the pillar and the upper surface of the rail box.
According to the above configuration, since the lower part of the inner panel of the pillar and the upper surface of the rail box are connected by the connecting member, it is possible to increase the coupling strength of the lower part of the pillar where the rail box of the lower rail for the sliding door is located, and the rigidity of the vehicle body The steering stability can be improved.

この発明の一実施態様においては、上記結合部材における車両前後方向に位置する端部が、ピラーインナパネルとの間で閉断面を構成する部材のフランジ部、または、該フランジ部に結合される部材に接合されたものである。
上記構成によれば、結合部材を、ピラーインナパネルとの間で閉断面を構成する部材のフランジ部（または、該フランジ部に結合される部材）に橋渡すことで、結合強度をさらに向上させることができる。 In one embodiment of the present invention, an end portion of the coupling member positioned in the vehicle front-rear direction is a flange portion of a member that forms a closed section with the pillar inner panel, or a member coupled to the flange portion. It is what was joined to.
According to the above configuration, the coupling strength is further improved by bridging the coupling member to the flange portion (or the member coupled to the flange portion) of the member that forms a closed section with the pillar inner panel. be able to.

この発明の一実施態様においては、上記結合部材はその下部に設けられ車幅方向内方に延びるフランジ部を備え、上記結合部材は該フランジ部を介して上記レールボックス上面に結合されていると共に、該フランジ部が車両前方に延長され、サイドシルに設けられた補強部材にフランジ結合されたものである。
上記構成によれば、結合部材下部のフランジ部を車両前方に延長し、補強部材にフランジ結合することにより、結合強度をより一層向上させることができる。 In one embodiment of the present invention, the coupling member includes a flange portion provided at a lower portion thereof and extending inward in the vehicle width direction, and the coupling member is coupled to the upper surface of the rail box via the flange portion. The flange portion extends forward of the vehicle and is flange-coupled to a reinforcing member provided on the side sill.
According to the said structure, a coupling | bonding strength can be improved further by extending the flange part of a lower part of a coupling member ahead of a vehicle, and flange-coupling to a reinforcement member.

この発明の一実施態様においては、上記サイドシルのレインフォースメントが上記ピラーの下部を車幅方向に横断するように車幅方向内方に延びる横断部を備え、該横断部を介してピラーインナパネル下部と結合部材とが接合されたものである。
上記構成によれば、サイドシルのレインフォースメント（その横断部参照）を利用し、部品点数の増加を招くことなく、結合部材の結合強度を向上させることができる。 In one embodiment of the present invention, the side sill reinforcement includes a crossing portion extending inward in the vehicle width direction so as to cross the lower portion of the pillar in the vehicle width direction, and the pillar inner panel is interposed through the crossing portion. The lower part and the coupling member are joined.
According to the said structure, the coupling strength of a coupling member can be improved, without using the reinforcement of a side sill (refer the crossing part), without causing the increase in a number of parts.

この発明の一実施態様においては、上記レールボックスをカバーするように上記サイドシルに設けられた膨出部材を備え、上記ピラーインナパネル下部と結合部材との接合部が上記膨出部材に接合されたものである。
上記構成によれば、結合部材を上述の膨出部材との間に挟持して、結合強度をさらに向上させることができる。 In one embodiment of the present invention, a bulging member provided on the side sill is provided so as to cover the rail box, and a joint portion between the lower part of the pillar inner panel and the coupling member is joined to the bulging member. Is.
According to the said structure, a coupling | bonding member can be clamped between the above-mentioned swelling members, and coupling | bonding strength can be improved further.

この発明の車両の下部車体組付け方法によれば、スライドドア用の下部レールの車室内方への引込み部を収容するレールボックスの上面に結合部材を接合すると共に、該レールボックスとサイドシルレインフォースメントとを接合して、サブアセンブリユニットを形成する第１の工程と、上記サブアセンブリユニットにピラーレインフォースメントを結合すると共に、上記結合部材を該ピラーレインフォースメントに接合する第２の工程と、上記ピラーレインフォースメントにピラーアウタパネルおよびピラーインナパネルを結合し、かつ該ピラーインナパネルの下部と結合部材とを接合すると共に、サイドシルレインフォースメントにサイドシルアウタを組付けて車体側部ユニットを形成する第３の工程と、上記レールボックスをカバーする膨出部材と、フロアパネルと、サイドシルインナとが組付けられたフロア側ユニットを形成し、該フロア側ユニットに対して上記車体側部ユニットを組付ける第４の工程と、を備えたものである。
上記構成によれば、第１の工程で、レールボックスの上面に結合部材が接合されると共に、レールボックスとサイドシルレインフォースメントとが接合されて、サブアセンブリユニットが形成される。 According to the vehicle lower body assembly method of the present invention, the coupling member is joined to the upper surface of the rail box that accommodates the retracting portion of the lower rail for the sliding door into the vehicle interior, and the rail box and the side sill reinforcement A second step of joining a pillar reinforcement to the subassembly unit and joining the coupling member to the pillar reinforcement. The pillar outer panel and the pillar inner panel are joined to the pillar reinforcement, the lower part of the pillar inner panel and the joining member are joined, and the side sill outer is assembled to the side sill reinforcement to form a vehicle body side unit. Covering the rail box and the third step A fourth step of forming a floor-side unit in which a bulging member, a floor panel, and a side sill inner are assembled, and assembling the vehicle body side unit to the floor-side unit; is there.
According to the above configuration, in the first step, the coupling member is joined to the upper surface of the rail box, and the rail box and the side sill reinforcement are joined to form the subassembly unit.

次の第２の工程で、サブアセンブリユニットにピラーレインフォースメントが結合されると共に、結合部材がピラーレインフォースメントに接合される。
次に第３の工程で、ピラーレインフォースメントにピラーアウタパネル、ピラーインナパネルが結合され、かつピラーインナパネルの下部と結合部材とが接合されると共に、サイドシルレインフォースメントにサイドシルアウタが組付けられて、車体側部ユニットが形成される。
次に第４の工程で、フロアパネル、サイドシルインナ、膨出部材を備えたフロア側ユニットに対して上述の車体側部ユニットが組付けられる。 In the next second step, the pillar reinforcement is coupled to the subassembly unit, and the coupling member is joined to the pillar reinforcement.
Next, in the third step, the pillar outer panel and the pillar inner panel are coupled to the pillar reinforcement, the lower portion of the pillar inner panel and the coupling member are joined, and the side sill outer is assembled to the side sill reinforcement. Thus, the vehicle body side unit is formed.
Next, in the fourth step, the above-described vehicle body side unit is assembled to the floor side unit including the floor panel, the side sill inner, and the bulging member.

このように、上記組付け方法により、結合部材を、ピラーインナパネル下部とレールボックス上面との間に適切に組付けて、ピラー下部の結合強度の増大を図ることができ、車体剛性を向上させて、操縦安定性の向上を図ることができる。   Thus, by the above assembly method, the coupling member can be appropriately assembled between the lower part of the pillar inner panel and the upper surface of the rail box to increase the coupling strength of the lower part of the pillar, thereby improving the rigidity of the vehicle body. Thus, the handling stability can be improved.

この発明の一実施態様においては、上記第４の工程で、ピラーインナパネルの下部と結合部材との接合部が、上記膨出部材に接合されるものである。
上記構成によれば、ピラーインナパネルの下部と結合部材との接合部が、フロア側ユニットの膨出部材にも接合されるので、結合強度のさらなる向上を図ることができる。 In one embodiment of the present invention, in the fourth step, the joint between the lower part of the pillar inner panel and the coupling member is joined to the bulging member.
According to the said structure, since the junction part of the lower part of a pillar inner panel and a coupling member is joined also to the bulging member of a floor side unit, the joint strength can further be improved.

この発明によれば、ピラーのインナパネル下部とレールボックス上面との間を結合する結合部材を設けたので、スライドドアの下部レールのレールボックスが位置するピラー下部の結合強度を増大し、車体剛性を向上させ、操安性の向上を図ることができる効果がある。   According to the present invention, since the coupling member that couples the lower part of the inner panel of the pillar and the upper surface of the rail box is provided, the coupling strength of the lower part of the pillar in which the rail box of the lower rail of the sliding door is positioned is increased. This improves the operability and improves the operability.

ピラー下部の結合強度を増大し、車体剛性を向上させ、操安性の向上を図るという目的を、車体側部にスライドドアを備えると共に、ピラー下部のサイドシルにスライドドア用の下部レールの車室内方への引込み部を収容するレールボックスが設けられた車両の下部車体構造において、上記ピラーのインナパネル下部と上記レールボックス上面との間を結合する結合部材を設けるという構成にて実現した。   For the purpose of increasing the coupling strength of the lower part of the pillar, improving the rigidity of the vehicle body, and improving the maneuverability, the vehicle body is equipped with a sliding door on the side of the vehicle body, and the interior of the lower rail for the sliding door on the side sill of the lower part of the pillar In the lower vehicle body structure of the vehicle provided with the rail box that accommodates the lead-in portion toward the side, a connecting member that connects the lower part of the inner panel of the pillar and the upper surface of the rail box is provided.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の下部車体構造およびその組付け方法を示すが、図１を参照して、車両の概略構造について説明する。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawings show a lower body structure of a vehicle and a method for assembling the same, and a schematic structure of the vehicle will be described with reference to FIG.

本実施例を採用した車両１は、図１に示すように、後部座席の乗降口２をスライドドア３で開閉する構造であり、車体構造のルーフサイドレール４、サイドシル５およびリヤフェンダ６に、それぞれ、このスライドドア３のローラ（図示せず）をガイドするスライドドアレールとしての上部レール７、中間レール８、下部レール９を配設している。
また、ルーフサイドレール４とサイドシル５との間には、上下方向に延びて両者４，５を連結して、前席乗降口と後席乗降口２とを区画するセンタピラー１０（以下単にＢピラーと略記する）を立設している。 As shown in FIG. 1, the vehicle 1 adopting this embodiment has a structure in which the entrance 2 of the rear seat is opened and closed by a slide door 3, and the roof side rail 4, the side sill 5 and the rear fender 6 of the vehicle body structure are respectively An upper rail 7, an intermediate rail 8, and a lower rail 9 are arranged as slide door rails that guide rollers (not shown) of the slide door 3.
A center pillar 10 (hereinafter simply referred to as B) that extends in the vertical direction between the roof side rail 4 and the side sill 5 and connects both the doors 4 and 5 to partition the front seat entrance / exit 2 and the rear seat entrance 2. (Abbreviated as “pillar”).

図１では車両１の左側の構造を示しているが、車両１の右側の構造は左側のそれと左右対称に構成されている。
図２は車両１の右側の下部車体構造を示す断面図（正面図）であって、サイドシル５は、サイドシルインナ１１と、サイドシルレイン１２，１３と、サイドシルアウタ１４とを備えている。 Although FIG. 1 shows the structure on the left side of the vehicle 1, the structure on the right side of the vehicle 1 is symmetrical to that on the left side.
FIG. 2 is a cross-sectional view (front view) showing the lower body structure on the right side of the vehicle 1. The side sill 5 includes a side sill inner 11, side sill lanes 12 and 13, and a side sill outer 14.

また、Ｂピラー１０は、Ｂピラーインナ１５と、Ｂピラーレイン１６と、Ｂピラーアウタ１７とを備えている。
さらに、Ｂピラー１０の下部にはスライドドア３用の下部レール９の車室内方への引込み部９ａを収容するレールボックス１８を設けておけ、このレールボックスアッパ１９とレールボックスロア２０とを組合せて、車幅方向外方側が開放するように構成されている。 The B pillar 10 includes a B pillar inner 15, a B pillar rain 16, and a B pillar outer 17.
Furthermore, a rail box 18 is provided at the lower part of the B pillar 10 to accommodate a retracting portion 9a of the lower rail 9 for the sliding door 3 toward the vehicle interior. The rail box upper 19 and the rail box lower 20 are combined. Thus, the outer side in the vehicle width direction is configured to open.

上述のサイドシルインナ１１には、レールボックス１８をカバーするように膨出部材２１が設けられている。この膨出部材２１は上部膨出部材２２と下部膨出部材２３とを組合せて構成されている。
また、上述のレールボックスロア２０の下部とサイドシルレイン１２との間には、ブラケット２４が取付けられており、スライドドア３の荷重を車体剛性部材であるサイドシル５で受け止めるように構成している。 The side sill inner 11 is provided with a bulging member 21 so as to cover the rail box 18. The bulging member 21 is configured by combining an upper bulging member 22 and a lower bulging member 23.
A bracket 24 is attached between the lower portion of the rail box lower 20 and the side sill rain 12 so that the load of the slide door 3 is received by the side sill 5 which is a vehicle body rigid member.

このブラケット２４は、図３に斜視図で示すように、上下に接合フランジ２４ａ，２４ｂを備えた前片２４ｃと、上下に接合フランジ２４ｄ，２４ｅを備えた後片２４ｆと、上部に接合片２４ｇを備えて前後の各片２４ｃ，２４ｆを前後方向に連結する連結片２４ｈと、を一体形成したものである。
そして、図２、図３に示すように、上側の接合フランジ２４ａ，２４ｄをレールボックスロア２０の下面に接合固定すると共に、接合片２４ｇをレールボックス１８に接合固定し、さらに、下側の２つの接合フランジ２４ｂ，２４ｅをサイドシルレイン１２の上面に接合固定している。 As shown in the perspective view of FIG. 3, the bracket 24 includes a front piece 24c having upper and lower joint flanges 24a and 24b, a rear piece 24f having upper and lower joint flanges 24d and 24e, and a joint piece 24g on the upper part. And a connecting piece 24h for connecting the front and rear pieces 24c, 24f in the front-rear direction.
2 and 3, the upper joining flanges 24a and 24d are joined and fixed to the lower surface of the rail box lower 20, and the joining piece 24g is joined and fixed to the rail box 18, and the lower two Two joining flanges 24 b and 24 e are joined and fixed to the upper surface of the side sill rain 12.

一方、図２に示すように、車室２５の底面を形成するフロアパネル２６を設け、このフロアパネル２６の車幅方向外端部を上方に折曲げて折曲げ部２６ａを形成し、該折曲げ部２６ａを下部膨出部材２３に接合固定している。
またサイドシル５と後述するトンネル部４２（図１２参照）との間、詳しくは、下部膨出部材２３とトンネル部４２（図１２参照）との間には、車幅方向に延びるフロアクロスメンバ２７を接合固定して、このフロアクロスメンバ２７とフロアパネル２６との間には車幅方向に延びる閉断面２８を形成している。 On the other hand, as shown in FIG. 2, a floor panel 26 that forms the bottom surface of the passenger compartment 25 is provided, and the outer end of the floor panel 26 in the vehicle width direction is bent upward to form a bent portion 26a. The bent portion 26 a is joined and fixed to the lower bulging member 23.
Further, a floor cross member 27 extending in the vehicle width direction is formed between the side sill 5 and a tunnel portion 42 (see FIG. 12), which will be described later, and more specifically between the lower bulging member 23 and the tunnel portion 42 (see FIG. 12). And a closed cross section 28 extending in the vehicle width direction is formed between the floor cross member 27 and the floor panel 26.

しかも、図２に示すように、Ｂピラーインナ１５の下部とレールボックスアッパ１９の上面との間を結合する結合部材２９を設け、この結合部材２９の上部をＢピラーインナ１５の下部に接合固定すると共に、結合部材２９の下部に設けられ車幅方向内方に延びるフランジ部２９ａを、レールボックスアッパ１９に接合固定している。   In addition, as shown in FIG. 2, a coupling member 29 is provided for coupling the lower part of the B pillar inner 15 and the upper surface of the rail box upper 19, and the upper part of the coupling member 29 is joined and fixed to the lower part of the B pillar inner 15. A flange portion 29 a provided at the lower portion of the coupling member 29 and extending inward in the vehicle width direction is joined and fixed to the rail box upper 19.

ところで、図２、図４に示すように、上述のサイドシルレイン１３は車幅方向内方が開放するハット形状の断面を有し、レールボックス１８と対応する後端部には開口部１３ａが形成されると共に、この開口部１３ａの上部には、Ｂピラー１０の下部を車幅方向に横断するように車幅方向内方に延びる横断部１３ｂを備えており、該横断部１３ｂの内端から上方に屈曲形成されたフランジ部１３ｃを結合部材２９に結合することで、この横断部１３ｂを介してＢピラーインナ１５の下部と結合部材２９とが接合されている。
また、図２に示すように、Ｂピラーインナ１５の下部と結合部材２９との接合部が、上部膨出部材２２に接合されている。 2 and 4, the side sill rain 13 has a hat-shaped cross section that opens inward in the vehicle width direction, and an opening 13 a is formed at the rear end corresponding to the rail box 18. In addition, the upper portion of the opening 13a is provided with a crossing portion 13b extending inward in the vehicle width direction so as to cross the lower portion of the B pillar 10 in the vehicle width direction, from the inner end of the crossing portion 13b. By connecting the flange portion 13c bent upward to the coupling member 29, the lower portion of the B pillar inner 15 and the coupling member 29 are joined via the transverse portion 13b.
In addition, as shown in FIG. 2, the joint between the lower part of the B pillar inner 15 and the coupling member 29 is joined to the upper bulging member 22.

図２では組付け完了後の断面構造を示したが、次に図５〜図１５を参照して、車両の下部車体組付け方法について説明する。   Although FIG. 2 shows a cross-sectional structure after the assembly is completed, a method for assembling the lower vehicle body of the vehicle will be described with reference to FIGS.

図５はサブアセンブリユニットＵ１の斜視図、図６はその平面図、図７はサブアセンブリユニットを車外側後方から目視した状態で示す斜視図であって、第１の工程で、レールボックス１８の上面、詳しくはレールボックスアッパ１９の上面に結合部材２９のフランジ部２９ａを接合すると共に、レールボックス１８とサイドシルレイン１２とを接合して、サブアセンブリユニットＵ１を形成する。
この場合、Ｂピラー１０の後方位置においてレールボックスアッパ１９の車幅方向内端部と、サイドシルレイン１２の下部接合フランジ１２ａとの間に架け渡されるガセット３０を設け、このガセット３０の上側の接合部３０ａ，３０ｂをレールボックスアッパ１９に結合すると共に、下側の接合部３０ｃをサイドシルレイン１２の下部接合フランジ１２ａに結合する。 5 is a perspective view of the subassembly unit U1, FIG. 6 is a plan view of the subassembly unit U1, and FIG. 7 is a perspective view of the subassembly unit as viewed from the rear outside the vehicle. The flange portion 29a of the coupling member 29 is joined to the upper surface, more specifically, the upper surface of the rail box upper 19, and the rail box 18 and the side silrain 12 are joined to form the subassembly unit U1.
In this case, a gusset 30 is provided between the inner end of the rail box upper 19 in the vehicle width direction and the lower joint flange 12a of the side sill rain 12 at the rear position of the B pillar 10, and the upper joint of the gusset 30 is provided. The portions 30 a and 30 b are coupled to the rail box upper 19, and the lower joint portion 30 c is coupled to the lower joint flange 12 a of the side sill rain 12.

また、Ｂピラーインナ１５との間で閉断面３１（図２参照）を構成する部材としてのＢピラーレイン１６のフランジ部１６ａ（図９参照）に結合される結合フランジ３２を設け、この結合フランジ３２をレールボックス１８に取付けている。
この結合フランジ３２は、Ｂピラーレイン１６に対応して上下方向に延びる縦壁部３２ａと、レールボックスアッパ１９に対応する横壁部３２ｂとを有するものである。 Further, a coupling flange 32 coupled to the flange portion 16a (see FIG. 9) of the B pillar rain 16 as a member constituting a closed section 31 (see FIG. 2) with the B pillar inner 15 is provided. Is attached to the rail box 18.
The coupling flange 32 has a vertical wall portion 32 a extending in the vertical direction corresponding to the B pillar rain 16 and a horizontal wall portion 32 b corresponding to the rail box upper 19.

上述の結合部材２９の車両前後方向の後部は一旦、車幅方向外方に延びた後に、車両後方に延びるように形成されており、その端部２９ｂが上述の結合フランジ３２に接合されている。また、上述の結合部材２９は複数の孔部２９ｃ…を有すると共に、フランジ部２９ａから車両前方に延長された延長フランジ部２９ｄを備えている。
要するに、第１の工程では、各要素１２，１８，２４，２９，３０，３２が一体ユニット化されてサブアセンブリユニットＵ１が形成される。 The rear part of the coupling member 29 in the vehicle front-rear direction is formed to extend outward in the vehicle width direction and then to the rear of the vehicle, and the end 29b is joined to the coupling flange 32. . The above-described coupling member 29 has a plurality of holes 29c, and includes an extended flange portion 29d that extends from the flange portion 29a to the front of the vehicle.
In short, in the first step, the elements 12, 18, 24, 29, 30, and 32 are integrated into a single unit to form the subassembly unit U1.

次に、サイドシルレイン１３に図８に示す補強部材３３（補強部材３３の全体形状については図９に示す）を接合固定する。この補強部材３３はその上部にフランジ部３３ａが一体形成されたもので、この補強部材３３のフランジ部３３ａに対して上述の結合部材２９における延長フランジ部２９ｄをフランジ部結合する。   Next, a reinforcing member 33 shown in FIG. 8 (the entire shape of the reinforcing member 33 is shown in FIG. 9) is joined and fixed to the side sille 13. The reinforcing member 33 has a flange portion 33a integrally formed at the upper portion thereof, and the flange portion 33d of the connecting member 29 is joined to the flange portion 33a of the reinforcing member 33 by a flange portion.

次に、図９に示すように、第２の工程で、サブアセンブリユニットＵ１にＢピラーレイン１６を結合すると共に、上述の結合部材２９を、結合フランジ３２を介して上記Ｂピラーレイン１６に接合する。この場合、結合フランジ３２はＢピラーレイン１６の下部におけるフランジ部１６ａに結合される。
この第２の工程では、Ｂピラーレイン１６の上部にルーフサイドレイン３４が接合されるが、図９に仮想線で示すＢピラーアウタ１７、サイドシルアウタ１４、ルーフサイドアウタ３５は未だ接合されていない。 Next, as shown in FIG. 9, in the second step, the B pillar rain 16 is coupled to the subassembly unit U <b> 1, and the above-described coupling member 29 is joined to the B pillar rain 16 via the coupling flange 32. To do. In this case, the coupling flange 32 is coupled to the flange portion 16 a at the lower portion of the B pillar rain 16.
In this second step, the roof side drain 34 is joined to the upper part of the B pillar rain 16, but the B pillar outer 17, the side sill outer 14, and the roof side outer 35 shown by phantom lines in FIG. 9 are not yet joined.

次に、図１０、図１１に示すように、第３の工程で、Ｂピラーレイン１６にＢピラーアウタ１７およびＢピラーインナ１５を結合し、かつＢピラーインナ１５の下部と結合部材２９とを接合（図２参照）すると共に、サイドシルレイン１３，１２にサイドシルアウタ１４を組付けて車体側部ユニットＵ２を形成する。
なお、図１０において、３６はヒンジピラー部、３７はクオータピラー、３８はクオータウインド用の開口、３９はリヤピラーである。また、Ｂピラーインナ１５の下部にはスポット溶接作業その他に用いられる開口部４０が形成されている。 Next, as shown in FIGS. 10 and 11, in the third step, the B pillar outer 17 and the B pillar inner 15 are coupled to the B pillar rain 16, and the lower portion of the B pillar inner 15 and the coupling member 29 are joined (FIG. 10). 2) and the side sill outer 14 is assembled to the side sill lanes 13 and 12 to form the vehicle body side unit U2.
In FIG. 10, 36 is a hinge pillar portion, 37 is a quarter pillar, 38 is an opening for a quarter window, and 39 is a rear pillar. In addition, an opening 40 used for spot welding work and the like is formed in the lower portion of the B pillar inner 15.

次に、図１２に示すように、第４の工程の前半では、レールボックス１８をカバーする膨出部材２１（上部膨出部材２２、下部膨出部材２３参照）と、フロアパネル２６と、サイドシルインナ１１と、ヒンジピラーインナ４１とが組付けられたフロア側ユニットＵ３を形成する。
ここで、上述のフロアパネル２６はその車幅方向中央部に車両の前後方向に延びるトンネル部４２を有すると共に、キックアップ部４３を介してリヤフロア４４を一体または一体的に連設形成したものであって、サイドシルインナ１１または下部膨出部材２３と、トンネル部４２の縦壁部との間には、車幅方向に延びるフロアクロスメンバ２７，２７が車両の前後方向に離間して複数設けられている。 Next, as shown in FIG. 12, in the first half of the fourth step, the bulging member 21 (see the upper bulging member 22 and the lower bulging member 23) covering the rail box 18, the floor panel 26, and the side sill A floor-side unit U3 in which the inner 11 and the hinge pillar inner 41 are assembled is formed.
Here, the above-mentioned floor panel 26 has a tunnel portion 42 extending in the front-rear direction of the vehicle at the center in the vehicle width direction, and the rear floor 44 is integrally or integrally formed through a kick-up portion 43. Thus, a plurality of floor cross members 27, 27 extending in the vehicle width direction are provided between the side sill inner 11 or the lower bulging member 23 and the vertical wall portion of the tunnel portion 42 so as to be separated in the vehicle front-rear direction. ing.

第４の工程の後半では、図１２に示すフロア側ユニットＵ３に対して、図１１に示す車体側部ユニットＵ２を横方向から組付けて、図１３に示す車体を構成する。この第４の工程の後半で、図２に示したように、Ｂピラーインナ１５の下部と結合部材２９との接合部が、上部膨出部材２２に接合される。   In the latter half of the fourth step, the vehicle body shown in FIG. 13 is configured by assembling the vehicle body side unit U2 shown in FIG. 11 from the lateral direction with respect to the floor unit U3 shown in FIG. In the latter half of the fourth step, as shown in FIG. 2, the joint between the lower part of the B pillar inner 15 and the coupling member 29 is joined to the upper bulging member 22.

図１４は組付け完了後の斜視図、図１５は組付け状態を示す目的で、図１４からＢピラーインナ１５と上部膨出部材２２とを取外した状態で示す斜視図である。   FIG. 14 is a perspective view after the assembly is completed, and FIG. 15 is a perspective view showing a state in which the B pillar inner 15 and the upper bulging member 22 are removed from FIG.

図２および図１５に示すように、Ｂピラーインナ１５の下部とレールボックスアッパ１９との間が結合部材２９で結合されている。
また、該結合部材２９の後側の端部２９ｂは、Ｂピラーインナ１５との間で閉断面３１（図２参照）を構成する部材としてのＢピラーインナ１６のフランジ部１６ａ、または該フランジ部１６ａに結合される部材としての結合フランジ３２に接合されている。この実施例では、結合部材２９の端部２９ｂを結合フランジ３２に接合しているが、この端部２９ｂを直接、Ｂピラーインナ１６のフランジ部１６ａに接合する構成を採用してもよい。 As shown in FIG. 2 and FIG. 15, the lower part of the B pillar inner 15 and the rail box upper 19 are coupled by a coupling member 29.
Further, the rear end portion 29b of the coupling member 29 is connected to the flange portion 16a of the B pillar inner 16 as a member constituting the closed section 31 (see FIG. 2) with the B pillar inner 15 or to the flange portion 16a. It is joined to a coupling flange 32 as a member to be coupled. In this embodiment, the end 29b of the coupling member 29 is joined to the coupling flange 32. However, a configuration in which the end 29b is joined directly to the flange 16a of the B pillar inner 16 may be adopted.

さらに、上述の結合部材２９のフランジ部２９ａはレールボックスアッパ１９の上面に結合されると共に、延長フランジ部２９ｄはサイドシルレイン１３（図１０参照）に設けられた補強部材３３のフランジ部３３ａにフランジ結合されている。
加えて、図２に示すように、サイドシルレイン１３の横断部１３ｂ端部のフランジ部１３ｃと、結合部材２９の上部と、Ｂピラーインナ１５の下部と、上部膨出部材２２とが、一体的に接合されている。 Further, the flange portion 29a of the coupling member 29 described above is coupled to the upper surface of the rail box upper 19, and the extension flange portion 29d is flanged to the flange portion 33a of the reinforcing member 33 provided on the side sill rain 13 (see FIG. 10). Are combined.
In addition, as shown in FIG. 2, the flange portion 13 c at the end of the transverse portion 13 b of the side silrain 13, the upper portion of the coupling member 29, the lower portion of the B pillar inner 15, and the upper bulging member 22 are integrally formed. It is joined.

但し、４部材を同時にスポット溶接することが不可能であるため、図８に示すように、結合部材２９に凹部２９ｅを設ける等して、３部材毎にスポット溶接すべく構成している。
この点に関しては４部材が重合わされる他の部位についても同様であって、このように４部材が重合わされる部位については、何れかの部材の凹部または開口部を形成し、３部材毎の同時スポット溶接により、各部材が確実にスポット溶接されるように構成している。 However, since it is impossible to spot weld four members at the same time, as shown in FIG. 8, a concave member 29 e is provided in the coupling member 29 so as to perform spot welding for every three members.
In this regard, the same applies to other parts where the four members are superposed, and for the part where the four members are superposed, a recess or an opening of any member is formed, Each member is configured to be surely spot-welded by simultaneous spot welding.

なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。   In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inner side of the vehicle, arrow OUT indicates the outer side of the vehicle, and arrow UP indicates the upper side of the vehicle.

このように、上記実施例の車両の下部車体構造は、車体側部にスライドドア３を備えると共に、ピラー（Ｂピラー１０参照）下部のサイドシル５にスライドドア３用の下部レール９の車室内方への引込み部９ａを収容するレールボックス１８が設けられた車両の下部車体構造であって、上記ピラーのインナパネル（Ｂピラーインナ１５参照）下部と上記レールボックス１８上面との間を結合する結合部材２９を設けたものである（図１、図２参照）。
この構成によれば、結合部材２９でピラーのインナパネル（Ｂピラーインナ１５参照）下部とレールボックス１８上面とを結合したので、スライドドア３用の下部レール９のレールボックス１８が位置するピラー（Ｂピラー１０参照）下部の結合強度を増大することができ、車体剛性を向上させて、操縦安定性の向上を図ることができる。 As described above, the lower vehicle body structure of the vehicle of the above embodiment includes the slide door 3 on the side of the vehicle body, and the interior of the vehicle interior of the lower rail 9 for the slide door 3 on the side sill 5 below the pillar (see B pillar 10). A lower vehicle body structure of a vehicle provided with a rail box 18 that accommodates the lead-in portion 9a, and a coupling member that couples the lower portion of the inner panel of the pillar (see B pillar inner 15) and the upper surface of the rail box 18 29 (see FIGS. 1 and 2).
According to this structure, since the lower part of the inner panel of the pillar (see B pillar inner 15) and the upper surface of the rail box 18 are connected by the connecting member 29, the pillar (B (See the pillar 10) The lower joint strength can be increased, the vehicle body rigidity can be improved, and the steering stability can be improved.

また、上記結合部材２９における車両前後方向に位置する端部２９ｂが、ピラーインナパネル（Ｂピラーインナ１５参照）との間で閉断面３１を構成する部材（Ｂピラーレイン１６参照）のフランジ部１６ａ、または、該フランジ部１６ａに結合される部材（結合フランジ３２参照）に接合されたものである（図２、図１５参照）。
この構成によれば、結合部材２９を、ピラーインナパネル（Ｂピラーインナ１５参照）との間で閉断面３１を構成する部材（Ｂピラーレイン１６参照）のフランジ部１６ａ（または、該フランジ部１６ａに結合される部材としての結合フランジ３２）に橋渡すことで、結合強度をさらに向上させることができる。 Further, a flange portion 16a of a member (see B pillar rain 16) having a closed cross-section 31 between an end portion 29b of the coupling member 29 located in the vehicle front-rear direction and a pillar inner panel (see B pillar inner 15), Alternatively, it is joined to a member (see the coupling flange 32) coupled to the flange portion 16a (see FIGS. 2 and 15).
According to this configuration, the coupling member 29 is connected to the flange portion 16a (or to the flange portion 16a) of the member (see B pillar rain 16) constituting the closed section 31 with the pillar inner panel (see B pillar inner 15). By bridging to a coupling flange 32) as a member to be coupled, the coupling strength can be further improved.

さらに、上記結合部材２９はその下部に設けられ車幅方向内方に延びるフランジ部２９ａを備え、上記結合部材２９は該フランジ部２９ａを介して上記レールボックス１８上面に結合されていると共に、該フランジ部２９ａが車両前方に延長（延長フランジ部２９ｄ参照）され、サイドシル５に設けられた補強部材３３にフランジ結合されたものである（図８、図１５参照）。
この構成によれば、結合部材２９下部のフランジ部２９ａを車両前方に延長（延長フランジ部２９ｄ参照）し、補強部材３３にフランジ結合することにより、結合強度をより一層向上させることができる。 Further, the coupling member 29 includes a flange portion 29a provided at a lower portion thereof and extending inward in the vehicle width direction. The coupling member 29 is coupled to the upper surface of the rail box 18 via the flange portion 29a. The flange portion 29a is extended forward of the vehicle (see the extended flange portion 29d) and is flange-connected to the reinforcing member 33 provided on the side sill 5 (see FIGS. 8 and 15).
According to this configuration, it is possible to further improve the coupling strength by extending the flange portion 29a below the coupling member 29 forward (see the extension flange portion 29d) and flange coupling to the reinforcing member 33.

加えて、上記サイドシルのレインフォースメント（サイドシルレイン１３参照）が上記ピラー（Ｂピラー１０参照）の下部を車幅方向に横断するように車幅方向内方に延びる横断部１３ｂを備え、該横断部１３ｂを介してピラーインナパネル（Ｂピラーインナ１５参照）下部と結合部材２９とが接合されたものである（図２参照）。
この構成によれば、サイドシルのレインフォースメント（サイドシルレイン１３、特にその横断部１３ｂ参照）を利用し、部品点数の増加を招くことなく、結合部材２９の結合強度を向上させることができる。 In addition, the side sill reinforcement (see side sill lane 13) includes a transverse portion 13b extending inward in the vehicle width direction so as to cross the lower portion of the pillar (see B pillar 10) in the vehicle width direction. The lower part of the pillar inner panel (see B pillar inner 15) and the coupling member 29 are joined via the part 13b (see FIG. 2).
According to this configuration, the strength of the coupling member 29 can be improved without increasing the number of parts by utilizing the side sill reinforcement (see the side sill rain 13, particularly the crossing portion 13 b).

さらにまた、上記レールボックス１８をカバーするように上記サイドシル５に設けられた膨出部材２１を備え、上記ピラーインナパネル（Ｂピラーインナ１５参照）下部と結合部材２９との接合部が上記膨出部材２１に接合されたものである（図２参照）。
この構成によれば、結合部材２９を上述の膨出部材２１との間に挟持して、結合強度をさらに向上させることができる。 Furthermore, a bulging member 21 provided on the side sill 5 so as to cover the rail box 18 is provided, and a joint portion between the lower part of the pillar inner panel (see B pillar inner 15) and the coupling member 29 is the bulging member. 21 (see FIG. 2).
According to this configuration, the coupling member 29 can be sandwiched between the bulging member 21 and the coupling strength can be further improved.

一方、上記実施例の車両の下部車体組付け方法によれば、スライドドア３用の下部レール９の車室内方への引込み部９ａを収容するレールボックス１８の上面に結合部材２９を接合すると共に、該レールボックス１８とサイドシルレインフォースメント（サイドシルレイン１２参照）とを接合して、サブアセンブリユニットＵ１（図５参照）を形成する第１の工程と、上記サブアセンブリユニットＵ１にピラーレインフォースメント（Ｂピラーレイン１６参照）を結合すると共に、上記結合部材２９を該ピラーレインフォースメント（Ｂピラーレイン１６参照）に接合する第２の工程（図９参照）と、上記ピラーレインフォースメント（Ｂピラーレイン１６参照）にピラーアウタパネル（Ｂピラーアウタ１７参照）およびピラーインナパネル（Ｂピラーインナ１５参照）を結合し、かつ該ピラーインナパネル（Ｂピラーインナ１５参照）の下部と結合部材２９とを接合すると共に、サイドシルレインフォースメント（サイドシルレイン１２，１３参照）にサイドシルアウタ１４を組付けて車体側部ユニットＵ２（図１０、図１１参照）を形成する第３の工程と、上記レールボックス１８をカバーする膨出部材２１と、フロアパネル２６と、サイドシルインナ１１とが組付けられたフロア側ユニットＵ３（図１２参照）を形成し、該フロア側ユニットＵ３に対して上記車体側部ユニットＵ２（図１０、図１１参照）を組付ける第４の工程と、を備えたものである（図５〜図１３参照）。
この構成によれば、第１の工程で、レールボックス１８の上面に結合部材２９が接合されると共に、レールボックス１８とサイドシルレインフォースメント（サイドシルレイン１２参照）とが接合されて、サブアセンブリユニットＵ１が形成される。 On the other hand, according to the method for assembling the lower vehicle body of the above embodiment, the coupling member 29 is joined to the upper surface of the rail box 18 that accommodates the retracting portion 9a of the lower rail 9 for the sliding door 3 into the vehicle interior. The first step of joining the rail box 18 and the side sill reinforcement (see the side sill rain 12) to form the subassembly unit U1 (see FIG. 5), and the pillar reinforcement in the subassembly unit U1. A second step (see FIG. 9) for joining the coupling member 29 to the pillar reinforcement (see B pillar rain 16) and the pillar reinforcement (see B). Pillar outer 16 (see B pillar outer 17) and pillar inner panel B pillar inner 15 is joined, and the lower part of the pillar inner panel (see B pillar inner 15) and joining member 29 are joined together, and side sill outer 14 is assembled to side sill reinforcement (see side sill rain 12, 13). The third step of attaching the vehicle body side unit U2 (see FIGS. 10 and 11), the bulging member 21 covering the rail box 18, the floor panel 26, and the side sill inner 11 are assembled. Forming a floor unit U3 (see FIG. 12) and assembling the vehicle body side unit U2 (see FIGS. 10 and 11) to the floor unit U3. Yes (see FIGS. 5 to 13).
According to this configuration, in the first step, the coupling member 29 is joined to the upper surface of the rail box 18, and the rail box 18 and the side sill reinforcement (see the side sill rain 12) are joined. U1 is formed.

次の第２の工程で、サブアセンブリユニットＵ１にピラーレインフォースメント（Ｂピラーレイン１６参照）が結合されると共に、結合部材２９がピラーレインフォースメント（Ｂピラーレイン１６参照）に接合される。なお、この実施例では結合部材２９が結合フランジ３２を介してＢピラーレイン１６に接合される。   In the next second step, the pillar reinforcement (see B pillar rain 16) is coupled to the subassembly unit U1, and the coupling member 29 is joined to the pillar reinforcement (see B pillar rain 16). In this embodiment, the coupling member 29 is joined to the B pillar rain 16 via the coupling flange 32.

次に第３の工程で、ピラーレインフォースメント（Ｂピラーレイン１６参照）にピラーアウタパネル（Ｂピラーアウタ１７参照）、ピラーインナパネル（Ｂピラーインナ１５参照）が結合され、かつピラーインナパネル（Ｂピラーインナ１５参照）の下部と結合部材２９とが接合されると共に、サイドシルレインフォースメント（サイドシルレイン１２，１３参照）にサイドシルアウタ１４が組付けられて、車体側部ユニットＵ２が形成される。   Next, in a third step, the pillar outer panel (see B pillar outer 17) and the pillar inner panel (see B pillar inner 15) are joined to the pillar reinforcement (see B pillar rain 16), and the pillar inner panel (B pillar inner 15). The lower part of the reference) and the coupling member 29 are joined together, and the side sill outer 14 is assembled to the side sill reinforcement (see the side sill lanes 12 and 13) to form the vehicle body side unit U2.

次に第４の工程で、フロアパネル２６、サイドシルインナ１１、膨出部材２１を備えたフロア側ユニットＵ３に対して上述の車体側部ユニットＵ２が組付けられる。
このように、上記組付け方法により、結合部材２９を、ピラーインナパネル（Ｂピラーインナ１５参照）下部とレールボックス１８上面との間に適切に組付けて、ピラー（Ｂピラー１０参照）下部の結合強度の増大を図ることができ、車体剛性を向上させて、操縦安定性の向上を図ることができる。 Next, in the fourth step, the above-described vehicle body side unit U2 is assembled to the floor side unit U3 including the floor panel 26, the side sill inner 11, and the bulging member 21.
Thus, by the above assembly method, the coupling member 29 is appropriately assembled between the lower part of the pillar inner panel (see B pillar inner 15) and the upper surface of the rail box 18 to join the lower part of the pillar (see B pillar 10). The strength can be increased, the vehicle body rigidity can be improved, and the steering stability can be improved.

また、上記第４の工程で、ピラーインナパネル（Ｂピラーインナ１５参照）の下部と結合部材２９との接合部が、上記膨出部材２１に接合されるものである（図２参照）。
この構成によれば、ピラーインナパネル（Ｂピラーインナ１５参照）の下部と結合部材２９との接合部が、フロア側ユニットＵ３の膨出部材２１にも接合されるので、結合強度のさらなる向上を図ることができる。 In the fourth step, the joint between the lower part of the pillar inner panel (see B pillar inner 15) and the coupling member 29 is joined to the bulging member 21 (see FIG. 2).
According to this configuration, the joint between the lower part of the pillar inner panel (see B pillar inner 15) and the coupling member 29 is also joined to the bulging member 21 of the floor unit U3, so that the coupling strength can be further improved. be able to.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のピラーは、実施例のセンタピラーとしてのＢピラー１０に対応し、
以下同様に、
ピラーのインナパネルは、Ｂピラーインナ１５に対応し、
ピラーのインナパネルとの間で閉断面を構成する部材は、Ｂピラーレイン１６に対応し、
ピラーアウタパネルは、Ｂピラーアウタ１７に対応し、
フランジ部に結合される部材は、結合フランジ３２に対応し、
サイドシルのレインフォースメントは、サイドシルレイン１２，１３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
上記実施例においては、車両をミニバンタイプの車両で説明したが、セダンやステーションワゴンのような車両で、本発明を実施してもよい。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The pillar of the present invention corresponds to the B pillar 10 as the center pillar of the embodiment,
Similarly,
The pillar inner panel corresponds to the B pillar inner 15,
The member constituting the closed cross section with the inner panel of the pillar corresponds to the B pillar rain 16,
The pillar outer panel corresponds to the B pillar outer 17,
The member coupled to the flange portion corresponds to the coupling flange 32,
Side sill reinforcements correspond to side sill lanes 12 and 13,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
In the above embodiment, the vehicle has been described as a minivan type vehicle, but the present invention may be implemented by a vehicle such as a sedan or a station wagon.

車両の全体斜視図Overall perspective view of the vehicle 車両の下部車体構造を示す要部の断面図Sectional drawing of the principal part which shows the lower body structure of a vehicle ブラケットの斜視図Perspective view of bracket サイドシルレインの斜視図Side sill rain perspective view サブアセンブリユニットを示す斜視図Perspective view showing sub-assembly unit サブアセンブリユニットの平面図Plan view of sub-assembly unit サブアセンブリユニットを車外側後方から見た状態で示す斜視図A perspective view showing the sub assembly unit as seen from the rear rear side of the vehicle 結合部材と補強部材の分解斜視図Exploded perspective view of coupling member and reinforcing member 車両の下部車体組付け方法における第２の工程の説明図Explanatory drawing of the 2nd process in the lower body assembly | attachment method of a vehicle 車体側部ユニットを示す斜視図Perspective view showing the vehicle body side unit Ｂピラーインナを組付けた状態の車体側部ユニットを示す斜視図The perspective view which shows the vehicle body side unit of the state which assembled | attached B pillar inner フロア側ユニットを示す斜視図Perspective view showing the floor unit 車体側部ユニットとフロア側ユニットを組付けた車体の斜視図A perspective view of a vehicle body assembled with a vehicle body side unit and a floor unit. 組付け完了後の斜視図Perspective view after assembly is completed 図１４からＢピラーインナと上部膨出部材とを取外した状態で示す斜視図The perspective view shown in the state which removed the B pillar inner and the upper swelling member from FIG. 従来の車両の下部車体構造を示す要部拡大断面図The principal part expanded sectional view which shows the lower vehicle body structure of the conventional vehicle

符号の説明Explanation of symbols

３…スライドドア
５…サイドシル
９…下部レール
９ａ…引込み部
１０…Ｂピラー（ピラー）
１１…サイドシルインナ
１２，１３…サイドシルレイン（サイドシルレインフォースメント）
１３ｂ…横断部
１４…サイドシルアウタ
１５…Ｂピラーインナ（ピラーインナパネル）
１６…Ｂピラーレイン（ピラーレインフォースメント）
１７…Ｂピラーアウタ（ピラーアウタパネル）
１８…レールボックス
２１…膨出部材
２６…フロアパネル
２９…結合部材
２９ａ…フランジ部
２９ｂ…端部
３１…閉断面
３２…結合フランジ
３３…補強部材
Ｕ１…サブアセンブリユニット
Ｕ２…車体側部ユニット
Ｕ３…フロア側ユニット 3 ... Slide door 5 ... Side sill 9 ... Lower rail 9a ... Retracting part 10 ... B pillar (pillar)
11 ... side sill inner 12, 13 ... side sill rain (side sill rain forcement)
13b ... Crossing part 14 ... Side sill outer 15 ... B pillar inner (pillar inner panel)
16 ... B pillar rain (pillar rain force)
17 ... B pillar outer (pillar outer panel)
18 ... rail box 21 ... bulging member 26 ... floor panel 29 ... coupling member 29a ... flange 29b ... end 31 ... closed section 32 ... coupling flange 33 ... reinforcing member U1 ... subassembly unit U2 ... vehicle body side unit U3 ... Floor side unit

Claims (7)

車体側部にスライドドアを備えると共に、ピラー下部のサイドシルにスライドドア用の下部レールの車室内方への引込み部を収容するレールボックスが設けられた車両の下部車体構造であって、上記ピラーのインナパネル下部と上記レールボックス上面との間を結合する結合部材を設けた
車両の下部車体構造。 A vehicle lower body structure having a slide door on a side of a vehicle body and a rail box for housing a retracting portion of a lower rail for a slide door into a vehicle interior on a side sill at a lower portion of the pillar, A lower vehicle body structure of a vehicle provided with a coupling member for coupling an inner panel lower portion and an upper surface of the rail box. 上記結合部材における車両前後方向に位置する端部が、ピラーインナパネルとの間で閉断面を構成する部材のフランジ部、または、該フランジ部に結合される部材に接合された
請求項１記載の車両の下部車体構造。 The end part located in the vehicle front-back direction in the said coupling member is joined to the flange part of the member which comprises a closed cross section with a pillar inner panel, or the member couple | bonded with this flange part. Lower body structure of the vehicle. 上記結合部材はその下部に設けられ車幅方向内方に延びるフランジ部を備え、
上記結合部材は該フランジ部を介して上記レールボックス上面に結合されていると共に、
該フランジ部が車両前方に延長され、サイドシルに設けられた補強部材にフランジ結合された
請求項１または２記載の車両の下部車体構造。 The coupling member includes a flange portion provided at a lower portion thereof and extending inward in the vehicle width direction,
The coupling member is coupled to the upper surface of the rail box via the flange portion,
The lower body structure of a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the flange portion extends forward of the vehicle and is flange-connected to a reinforcing member provided on a side sill. 上記サイドシルのレインフォースメントが上記ピラーの下部を車幅方向に横断するように車幅方向内方に延びる横断部を備え、
該横断部を介してピラーインナパネル下部と結合部材とが接合された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の下部車体構造。 The side sill reinforcement includes a transverse portion extending inward in the vehicle width direction so as to cross the lower portion of the pillar in the vehicle width direction,
The lower body structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the lower part of the pillar inner panel and the coupling member are joined via the crossing part. 上記レールボックスをカバーするように上記サイドシルに設けられた膨出部材を備え、
上記ピラーインナパネル下部と結合部材との接合部が上記膨出部材に接合された
請求項４記載の車両の下部車体構造。 A bulging member provided on the side sill to cover the rail box;
The lower body structure of a vehicle according to claim 4, wherein a joint portion between the lower part of the pillar inner panel and a coupling member is joined to the bulging member. スライドドア用の下部レールの車室内方への引込み部を収容するレールボックスの上面に結合部材を接合すると共に、該レールボックスとサイドシルレインフォースメントとを接合して、サブアセンブリユニットを形成する第１の工程と、
上記サブアセンブリユニットにピラーレインフォースメントを結合すると共に、上記結合部材を該ピラーレインフォースメントに接合する第２の工程と、
上記ピラーレインフォースメントにピラーアウタパネルおよびピラーインナパネルを結合し、かつ該ピラーインナパネルの下部と結合部材とを接合すると共に、サイドシルレインフォースメントにサイドシルアウタを組付けて車体側部ユニットを形成する第３の工程と、
上記レールボックスをカバーする膨出部材と、フロアパネルと、サイドシルインナとが組付けられたフロア側ユニットを形成し、該フロア側ユニットに対して上記車体側部ユニットを組付ける第４の工程と、を備えた
車両の下部車体組付け方法。 A joining member is joined to the upper surface of the rail box that accommodates the retracting portion of the lower rail for the sliding door into the vehicle interior, and the rail box and the side sill reinforcement are joined to form a subassembly unit. 1 process,
A second step of coupling a pillar reinforcement to the subassembly unit and joining the coupling member to the pillar reinforcement;
The pillar outer panel and the pillar inner panel are coupled to the pillar reinforcement, the lower portion of the pillar inner panel and the coupling member are joined, and the side sill outer is assembled to the side sill reinforcement to form a vehicle body side unit. A third step;
Forming a floor-side unit in which a bulging member for covering the rail box, a floor panel, and a side sill inner are assembled, and assembling the vehicle body side unit to the floor-side unit; A method for assembling the lower vehicle body of the vehicle. 上記第４の工程で、ピラーインナパネルの下部と結合部材との接合部が、上記膨出部材に接合される
請求項６記載の車両の下部車体組付け方法。 The vehicle lower body assembling method according to claim 6, wherein, in the fourth step, a joint portion between the lower portion of the pillar inner panel and the coupling member is joined to the bulging member.
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2012131317A (en) * 2010-12-21 2012-07-12 Suzuki Motor Corp Side sill reinforcing structure of slide door vehicle
CN106347500A (en) * 2015-07-16 2017-01-25 铃木株式会社 Structure of side beam part
JP2017128299A (en) * 2016-01-22 2017-07-27 本田技研工業株式会社 Vehicle body structure

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