JP4811180B2 - Body superstructure - Google Patents

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JP4811180B2 JP2006209706A JP2006209706A JP4811180B2 JP 4811180 B2 JP4811180 B2 JP 4811180B2 JP 2006209706 A JP2006209706 A JP 2006209706A JP 2006209706 A JP2006209706 A JP 2006209706A JP 4811180 B2 JP4811180 B2 JP 4811180B2
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Description

本発明は、車体の上部構造に関する。   The present invention relates to a superstructure of a vehicle body.

従来の２ドアクーペタイプの車体では、ルーフの車両後端部の車幅方向端部とセンターピラーの車両上側端部とが、車幅方向に見て、車両前後方向にずれている（例えば、特許文献１参照）。即ち、ルーフの車両後端部において車幅方向に延在するリアヘッダーとセンターピラーとがルーフサイドレールを介してクランク状に連なっている。そのため、リアヘッダーとセンターピラーとのクランク状の結合部が、車体の上部の捩り変形の起点となってしまい、車体の上部の捩り剛性が低下する。
特許第３５３８４６０号公報 In a conventional two-door coupe type vehicle body, the vehicle width direction end portion of the vehicle rear end portion of the roof and the vehicle upper end portion of the center pillar are shifted in the vehicle front-rear direction when viewed in the vehicle width direction (for example, patents) Reference 1). That is, the rear header and the center pillar that extend in the vehicle width direction at the vehicle rear end of the roof are connected in a crank shape via the roof side rail. For this reason, the crank-shaped coupling portion between the rear header and the center pillar becomes a starting point of torsional deformation of the upper portion of the vehicle body, and the torsional rigidity of the upper portion of the vehicle body is reduced.
Japanese Patent No. 3538460

本発明は上記事実を考慮し、車体の上部の十分な剛性を確保することを目的とする。   In view of the above facts, the present invention has an object of ensuring sufficient rigidity of the upper part of the vehicle body.

請求項１に記載の車体の上部構造は、ルーフ後端に配置されるリアヘッダーの車幅方向端部と車体側部の略中央に立設されるセンターピラーの車両上側端部とを、車幅方向に見て重なるように結合し、前記リアヘッダーと前記センターピラーとの結合部とアンダーボデーとを結合するリアウインドシールド用フレームを設け、前記リアヘッダーと、前記センターピラーと、前記リアウインドシールド用フレームとがＣＦＲＰ又はＧＦＲＰで一体成形され、ルーフサイドレールと、フロントピラーと、フロントヘッダーとがＣＦＲＰ又はＧＦＲＰで一体成形され、前記ルーフサイドレールの車両後側端部の車両上側にはフランジ部が形成されており、該フランジ部が、前記リアヘッダーと前記センターピラーとの結合部の車両上側に結合されていることを特徴とする。 The upper structure of the vehicle body according to claim 1 is configured such that a vehicle width direction end portion of a rear header disposed at a rear end of the roof and a vehicle upper end portion of a center pillar that is erected substantially at the center of the vehicle body side portion. A rear windshield frame is provided for coupling the underhead and the coupling portion between the rear header and the center pillar so as to overlap each other when viewed in the width direction, and the rear header, the center pillar, and the rear window are provided . The shield frame is integrally molded with CFRP or GFRP, the roof side rail, the front pillar, and the front header are integrally molded with CFRP or GFRP, and a flange is formed on the vehicle upper side of the rear side end of the roof side rail. And the flange portion is coupled to the vehicle upper side of the coupling portion between the rear header and the center pillar. Characterized in that that.

請求項１に記載の車体の上部構造では、ルーフ後端に配置されるリアヘッダーの車幅方向端部と車体側部の略中央に立設されるセンターピラーの車両上側端部とを、車幅方向に見て重なるように結合し、また、リアヘッダーとセンターピラーとの結合部とアンダーボデーとを結合するリアウインドシールド用フレームを設けている。これによって、リアヘッダーとセンターピラーとの結合部から、捩り変形の起点となる箇所を無くすことが出来る。また、リアヘッダーとセンターピラーとリアウインドシールド用フレームとによって、ロールバー状の骨組みが形成され、リアヘッダーの車幅方向両端部をアンダーボデーに支持するセンターピラーとリアウインドシールド用フレームとによって、車両側面視でトラス構造が形成される。従って、新たに車体の上部に補強フレームを追加することなく、車体の上部の捩り剛性を向上でき、車体の上部の十分な剛性を確保することが可能となる。
ルーフサイドレールと、フロントピラーと、フロントヘッダーとがＣＦＲＰ又はＧＦＲＰで一体成形され、リアヘッダーとセンターピラーとの結合部に該ルーフサイドレールが結合されたことで、車体の上部が車両前後方向に繋がっており、リアヘッダーやセンターピラーやリアウインドシールド用フレームに入力された荷重が、ルーフサイドレールに分散されるので、車体の上部の捩り剛性がさらに向上する。
リアヘッダーとセンターピラーとリアウインドシールド用フレームとをＣＦＲＰ又はＧＦＲＰで一体成形したことによって、リアヘッダーとセンターピラーとリアウインドシールド用フレームとを接ぎ合わせる接合部が存在しない。従って、リアヘッダーとセンターピラーとリアウインドシールド用フレームとの結合部から応力集中箇所が無くなるので、車体の上部の捩り剛性がさらに向上し、また、車体の上部のＮＶ（ノイズバイブレーション）性能が向上する。 In the upper structure of the vehicle body according to claim 1, the vehicle width direction end portion of the rear header disposed at the rear end of the roof and the vehicle upper end portion of the center pillar erected substantially at the center of the vehicle body side portion A rear windshield frame is provided that is coupled so as to overlap when viewed in the width direction, and that couples the coupling portion between the rear header and the center pillar and the underbody. As a result, it is possible to eliminate a portion that becomes a starting point of torsional deformation from the joint portion between the rear header and the center pillar. In addition, the rear header, center pillar, and rear windshield frame form a roll bar-like framework, and the center pillar that supports both ends of the rear header in the vehicle width direction on the underbody and the rear windshield frame, A truss structure is formed in a vehicle side view. Therefore, the torsional rigidity of the upper part of the vehicle body can be improved without newly adding a reinforcing frame to the upper part of the vehicle body, and sufficient rigidity of the upper part of the vehicle body can be ensured.
The roof side rail, the front pillar, and the front header are integrally formed of CFRP or GFRP, and the roof side rail is coupled to the coupling portion between the rear header and the center pillar, so that the upper part of the vehicle body is in the vehicle longitudinal direction. Since the load input to the rear header, center pillar, and rear windshield frame is distributed to the roof side rail, the torsional rigidity of the upper part of the vehicle body is further improved.
Since the rear header, the center pillar, and the rear windshield frame are integrally formed of CFRP or GFRP, there is no joint portion for joining the rear header, the center pillar, and the rear windshield frame. This eliminates stress concentration from the joint between the rear header, center pillar, and rear windshield frame, further improving the torsional rigidity of the upper part of the vehicle body and improving the NV (noise vibration) performance of the upper part of the vehicle body. To do.

請求項２に記載の車体の上部構造は、請求項１に記載の車体の上部構造であって、前記アンダーボデーには、キャビンとトランクルームとを隔てる隔壁が設けられ、該アンダーボデーのキャビンの車幅方向両端部には、サイドドア開口部が形成された壁部が立設され、前記リアウインドシールド用フレームの車両下側端部の車両後側には、車両下方へ延びるフランジ部が形成されており、このフランジ部が、前記隔壁の車幅方向端部の上部に接合され、前記センターピラーの車両下側端部の車幅外側には、車両下方へ延びるフランジ部が形成されており、このフランジ部が、前記壁部の前記サイドドア開口部の車両後側の上部に接合され、前記フロントピラーの車両前側端部は、前記壁部の前記サイドドア開口部の車両前側の上部に差し込まれて接合されていることを特徴とする。 The superstructure of the vehicle body according to claim 2 is the superstructure of the vehicle body according to claim 1, wherein the underbody is provided with a partition wall separating the cabin and the trunk room, and the underbody cabin vehicle Wall portions in which side door openings are formed are erected at both ends in the width direction, and a flange portion extending downward in the vehicle is formed on the vehicle rear side of the rear windshield frame. The flange portion is joined to the upper portion of the end portion in the vehicle width direction of the partition wall, and a flange portion extending downward in the vehicle is formed on the vehicle width outer side of the vehicle lower end portion of the center pillar, This flange portion is joined to the vehicle rear side upper portion of the side door opening portion of the wall portion, and the vehicle front side end portion of the front pillar is inserted into the vehicle front side upper portion of the side door opening portion of the wall portion. Characterized in that it is joined Te.

以上説明したように、車体の上部の十分な剛性を確保することが可能となる。   As described above, it is possible to ensure sufficient rigidity of the upper part of the vehicle body.

次に、本発明の車体の上部構造の一実施形態を図１、図２に従って説明する。
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
図１、図２には、２ドアクーペタイプのＣＦＲＰ（炭素繊維強化樹脂）製の車体１２を示している。図示するように、車体１２は、アンダーボデー１４と、アンダーボデー１４の車両上側に組み付けられる車体の上部としてのアッパーキャビン部１６とを備えている。アンダーボデー１４は、キャビン（車室）１８及びトランクルーム２０に跨るフロアパネル２２と、キャビン１８の車幅方向両端部に立設された壁部２４と、キャビン１８とトランクルーム２０とを隔てる隔壁２６と、トランクルーム２０の車幅方向両端部に立設された壁部２８とで構成されている。壁部２４には、サイドドア（図示省略）により開閉されるサイドドア開口部３０が形成されている。 Next, an embodiment of the superstructure of the vehicle body of the present invention will be described with reference to FIGS.
In the figure, the arrow FR indicates the vehicle front direction, the arrow UP indicates the vehicle upward direction, and the arrow IN indicates the vehicle width inside direction.
1 and 2 show a vehicle body 12 made of a two-door coupe type CFRP (carbon fiber reinforced resin). As shown in the drawing, the vehicle body 12 includes an underbody 14 and an upper cabin portion 16 as an upper portion of the vehicle body that is assembled to the vehicle upper side of the underbody 14. The underbody 14 includes a floor panel 22 straddling the cabin (cabinet) 18 and the trunk room 20, wall portions 24 erected at both ends in the vehicle width direction of the cabin 18, and a partition wall 26 that separates the cabin 18 and the trunk room 20. The trunk room 20 includes wall portions 28 erected at both ends in the vehicle width direction. The wall 24 is formed with a side door opening 30 that is opened and closed by a side door (not shown).

アッパーキャビン部１６は、サイドドア開口部３０の車両後側且つキャビン１８の車両上側において、車幅方向に延在するリアヘッダー３２と、リアヘッダー３２の車幅方向両端部から車両下方且つ車幅外方へ延在するセンターピラー３４と、リアヘッダー３２の車幅方向両端部から車両下方且つ車両後方へ延在してリアウインドシールドガラス（図示省略）を支持するリアウインドシールド用フレーム３６と、リアヘッダー３２の車幅方向両端部から車両前方へ延在するルーフサイドレール３８と、ルーフサイドレール３８の車両前側端部から車両前方且つ車両下方へ延在するフロントピラー４０と、一方のルーフサイドレール３８の車両前側端部から他方の車両前側端部へ延在するフロントヘッダー４２とを備えている。   The upper cabin portion 16 includes a rear header 32 extending in the vehicle width direction on the vehicle rear side of the side door opening 30 and the vehicle upper side of the cabin 18, and the vehicle lower side and the vehicle width from both ends of the rear header 32 in the vehicle width direction. A center pillar 34 extending outward, a rear windshield frame 36 extending from the both ends in the vehicle width direction of the rear header 32 to the vehicle lower side and the vehicle rear to support a rear windshield glass (not shown); A roof side rail 38 extending forward from the both ends of the rear header 32 in the vehicle width direction, a front pillar 40 extending forward and downward from the vehicle front end of the roof side rail 38, and one roof side And a front header 42 extending from the vehicle front end of the rail 38 to the other vehicle front end.

リアヘッダー３２とセンターピラー３４とリアウインドシールド用フレーム３６とはＣＦＲＰで一体成形されており、リアヘッダー３２の車幅方向端部とセンターピラー３４の車両上側端部とが結合され、また、リアヘッダー３２とセンターピラー３４との結合部４４とリアウインドシールド用フレーム３６の車両上側端部とが結合されている。   The rear header 32, the center pillar 34, and the rear windshield frame 36 are integrally formed of CFRP, and the vehicle width direction end portion of the rear header 32 and the vehicle upper end portion of the center pillar 34 are coupled to each other. The connecting portion 44 between the header 32 and the center pillar 34 and the vehicle upper end portion of the rear windshield frame 36 are connected.

また、センターピラー３４の車両下側端部の車幅外側には、車両下方へ延びるフランジ部３４Ａが形成されており、このフランジ部３４Ａが、壁部２４のサイドドア開口部３０の車両後側の上部に、接着剤、ボルト等により接合されている。また、リアウインドシールド用フレーム３６の車両下側端部の車両後側には、車両下方へ延びるフランジ部３６Ａが形成されており、このフランジ部３６Ａが、隔壁２６の車幅方向端部の上部に、接着剤、ボルト等により接合されている。   Further, a flange portion 34 </ b> A extending downward in the vehicle is formed on the vehicle width outer side of the vehicle lower end portion of the center pillar 34, and this flange portion 34 </ b> A is the vehicle rear side of the side door opening 30 of the wall portion 24. It is joined to the upper part by adhesives, bolts or the like. Further, a flange portion 36A extending downward in the vehicle is formed on the vehicle rear side of the vehicle lower end portion of the rear windshield frame 36. This flange portion 36A is an upper portion of the end portion in the vehicle width direction of the partition wall 26. Are joined by an adhesive, bolts, or the like.

また、ルーフサイドレール３８とフロントピラー４０とフロントヘッダー４２とはＣＦＲＰで一体成形されており、ルーフサイドレール３８の車両前側端部とフロントピラー４０の車両後側端部とが結合され、また、ルーフサイドレール３８とフロントピラー４０との結合部４６とフロントヘッダー４２の車幅方向端部とが結合されている。   Further, the roof side rail 38, the front pillar 40, and the front header 42 are integrally formed of CFRP, and the vehicle front side end portion of the roof side rail 38 and the vehicle rear side end portion of the front pillar 40 are coupled, A connecting portion 46 between the roof side rail 38 and the front pillar 40 and an end portion in the vehicle width direction of the front header 42 are connected.

また、ルーフサイドレール３８の車両後側端部の車両上側にはフランジ部３８Ａが形成されており、このフランジ部３８Ａが、リアヘッダー３２とセンターピラー３４との結合部４４の車両上側に、接着剤やボルト５２等により結合されている。さらに、壁部２４のサイドドア開口部３０の車両前側の上部には、フロントピラー４０の車両前側端部が差し込まれる差込部２４Ａが形成されており、フロントピラー４０の車両前側端部が、差込部２４Ａに差し込まれた状態で接着剤やボルト５４等により接合されている。   Also, a flange portion 38A is formed on the vehicle upper side of the vehicle rear side end portion of the roof side rail 38, and this flange portion 38A is bonded to the vehicle upper side of the connecting portion 44 between the rear header 32 and the center pillar 34. They are connected by an agent, bolts 52 and the like. Furthermore, an insertion portion 24A into which the vehicle front side end portion of the front pillar 40 is inserted is formed in the upper portion of the side door opening 30 of the wall portion 24 on the vehicle front side, and the vehicle front side end portion of the front pillar 40 is In the state inserted in the insertion part 24A, it joins with the adhesive agent, the volt | bolt 54, etc.

ここで、リアヘッダー３２とセンターピラー３４とが、車幅方向に見て直線状になるように配置されており、リアヘッダー３２とセンターピラー３４との結合部４４では、リアヘッダー３２の車幅方向端部とセンターピラー３４の車両上側端部とが、車幅方向に見て重なっている。また、リアヘッダー３２とセンターピラー３４とリアウインドシールド用フレーム３６とで、ロールバー状の骨組みが形成され、センターピラー３４とリアウインドシールド用フレーム３６と壁部２４のサイドドア開口部３０の車両後側の上部２４Ｂとで、車幅方向及び車両前後方向に見て略三角形状のトラス構造の支持部５０を形成しており、この支持部５０によってリアヘッダー３２の車幅方向両端部が、アンダーボデー１４に支持されている。   Here, the rear header 32 and the center pillar 34 are arranged so as to be linear when viewed in the vehicle width direction, and the vehicle width of the rear header 32 is formed at the connecting portion 44 between the rear header 32 and the center pillar 34. The direction end portion and the vehicle upper end portion of the center pillar 34 overlap each other when viewed in the vehicle width direction. The rear header 32, the center pillar 34, and the rear windshield frame 36 form a roll bar-like frame, and the center pillar 34, the rear windshield frame 36, and the vehicle in the side door opening 30 of the wall 24. The rear upper portion 24B forms a substantially triangular truss structure support portion 50 when viewed in the vehicle width direction and the vehicle front-rear direction, and the vehicle width direction both ends of the rear header 32 are formed by the support portions 50. Supported by the underbody 14.

また、リアヘッダー３２とセンターピラー３４との結合部４４では、ルーフサイドレール３８の車両後側端部とリアウインドシールド用フレーム３６の車両上側端部とが、車両前後方向に見て重なるように配置されており、リアウインドシールド用フレーム３６とルーフサイドレール３８とフロントピラー４０とが車両前後方向に繋がっている。 Further, the coupling portion 44 of the rear header 32 and the center pillar 34, roof side vehicle rear side end portion of the rail 38 and the vehicle upper end of the rear windshield frame 36, so as to overlap when viewed in the longitudinal direction of the vehicle The rear windshield frame 36, the roof side rail 38, and the front pillar 40 are connected in the vehicle front-rear direction.

次に、本実施形態による作用について説明する。   Next, the operation according to this embodiment will be described.

本実施形態では、リアヘッダー３２の車幅方向端部とセンターピラー３４の車両上側端部とが車幅方向に見て重なるように配置されているので、リアヘッダー３２とセンターピラー３４との結合部４４が、アッパーキャビン部１６の捩り変形の起点となることが無い。また、リアヘッダー３２が、トラス構造の支持部５０によってアンダーボデー１４に支持されており、アッパーキャビン部１６の支持強度が向上する。従って、アッパーキャビン部１６の捩り剛性を向上でき、アッパーキャビン部１６の十分な剛性を確保することが可能となる。   In the present embodiment, the rear header 32 and the center pillar 34 are arranged so that the vehicle width direction end portion of the rear header 32 and the vehicle upper end portion of the center pillar 34 overlap each other when viewed in the vehicle width direction. The portion 44 does not become a starting point of torsional deformation of the upper cabin portion 16. Further, the rear header 32 is supported by the underbody 14 by the support portion 50 of the truss structure, and the support strength of the upper cabin portion 16 is improved. Therefore, the torsional rigidity of the upper cabin part 16 can be improved, and sufficient rigidity of the upper cabin part 16 can be ensured.

また、リアウインドシールドガラスを支持するために用いられているリアウインドシールド用フレーム３６を用いて、上述の支持部５０を形成したことによって、新たにアッパーキャビン部１６に補強フレームを追加することなく、アッパーキャビン部１６の捩り剛性を向上できる。   Further, since the above-described support portion 50 is formed by using the rear windshield frame 36 used to support the rear windshield glass, a new reinforcing frame is not added to the upper cabin portion 16. The torsional rigidity of the upper cabin portion 16 can be improved.

また、リアヘッダー３２とセンターピラー３４との結合部４４にルーフサイドレール３８が結合されたことで、アッパーキャビン部１６が車両前後方向に繋がっており、リアヘッダー３２やセンターピラー３４やリアウインドシールド用フレーム３６に入力された荷重が、ルーフサイドレール３８に分散されるので、アッパーキャビン部１６の捩り剛性がさらに向上する。   Further, since the roof side rail 38 is coupled to the coupling portion 44 between the rear header 32 and the center pillar 34, the upper cabin portion 16 is connected in the vehicle front-rear direction, and the rear header 32, the center pillar 34, the rear windshield, and the like. Since the load input to the frame 36 is distributed to the roof side rail 38, the torsional rigidity of the upper cabin portion 16 is further improved.

また、リアヘッダー３２とセンターピラー３４とリアウインドシールド用フレーム３６とをＣＦＲＰで一体成形したことによって、リアヘッダー３２とセンターピラー３４とリアウインドシールド用フレーム３６とを接ぎ合わせる接合部が存在しない。従って、リアヘッダー３２とセンターピラー３４とリアウインドシールド用フレーム３６との結合部４４から応力集中箇所を無くすことができるので、アッパーキャビン部１６の捩り剛性がさらに向上し、また、アッパーキャビン部１６のＮＶ性能が向上する。また、アッパーキャビン部１６を構成するフレームの数が多くなればなるほど各フレームの精度管理が困難化するが、本実施形態では、リアヘッダー３２とセンターピラー３４とリアウインドシールド用フレーム３６とを一部品とすることによって、アッパーキャビン部１６の構成部品の数を削減しているので、アッパーキャビン部１６を構成する各フレームの精度管理を容易化できる。   In addition, since the rear header 32, the center pillar 34, and the rear windshield frame 36 are integrally formed by CFRP, there is no joint portion that connects the rear header 32, the center pillar 34, and the rear windshield frame 36. Accordingly, since the stress concentration portion can be eliminated from the joint portion 44 of the rear header 32, the center pillar 34, and the rear windshield frame 36, the torsional rigidity of the upper cabin portion 16 is further improved, and the upper cabin portion 16 is further improved. NV performance is improved. Further, as the number of frames constituting the upper cabin portion 16 increases, the accuracy management of each frame becomes more difficult. However, in this embodiment, the rear header 32, the center pillar 34, and the rear windshield frame 36 are combined. Since the number of components of the upper cabin portion 16 is reduced by using the components, the accuracy management of each frame constituting the upper cabin portion 16 can be facilitated.

以上、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態では、ボデー１０全体をＣＦＲＰ製としたが、アッパーキャビン部１６のみをＣＦＲＰ製又はＧＦＲＰ製としてアンダーボデー１４をアルミ製としたり、リアヘッダー３２とセンターピラー３４とリアウインドシールド用フレーム（隔壁ガラス用フレーム）３６とをＣＦＲＰ製又はＧＦＲＰ製としてルーフサイドレール３８とフロントピラー４０とフロントヘッダー４２とをアルミ製としたりすることも可能である。   Although the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments, the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. It is clear to the contractor. For example, in this embodiment, the entire body 10 is made of CFRP, but only the upper cabin portion 16 is made of CFRP or GFRP, and the underbody 14 is made of aluminum, or the rear header 32, the center pillar 34, and the rear windshield. The frame (a partition glass frame) 36 may be made of CFRP or GFRP, and the roof side rail 38, the front pillar 40, and the front header 42 may be made of aluminum.

また、本実施形態では、リアヘッダー３２とセンターピラー３４とを同幅とし、リアヘッダー３２の車幅方向端部の全幅とセンターピラー３４の車両上側端部との全幅とを、車幅方向に見て重なるように結合したが、リアヘッダー３２の車幅方向端部の一部とセンターピラー３４の車両上側端部の一部とが、車幅方向に見て重なるように結合されている構成も、本発明に含まれる。   In the present embodiment, the rear header 32 and the center pillar 34 have the same width, and the full width of the rear header 32 in the vehicle width direction and the full width of the center pillar 34 at the vehicle upper end in the vehicle width direction. Although it couple | bonds so that it may overlap seeing, the structure where the one part of the vehicle width direction edge part of the rear header 32 and the part of the vehicle upper side edge part of the center pillar 34 are combined so that it may overlap seeing in the vehicle width direction. Are also included in the present invention.

本発明の一実施形態に係るアッパーキャビン構造を備える車体の車両後側を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle rear side of a vehicle body provided with the upper cabin structure which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るアッパーキャビン構造を備える車体の車両後側を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the vehicle rear side of a vehicle body provided with the upper cabin structure which concerns on one Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１２ ボデー（車体）
１４ アンダーボデー
１６ アッパーキャビン部（車体の上部）
１８ キャビン
２０ トランクルーム
２４ 壁部
２６ 隔壁
３０ サイドドア開口部
３２ リアヘッダー
３４ センターピラー
３４Ａ フランジ部
３６ リアウインドシールド用フレーム
３６Ａ フランジ部
３８ ルーフサイドレール
３８Ａ フランジ部
４０ フロントピラー
４２ フロントヘッダー
４４ 結合部 12 Body
14 Underbody 16 Upper cabin (upper part of car body)
18 cabins
20 trunk rooms
24 walls
26 bulkhead
30 Side door opening 32 Rear header 34 Center pillar
34A Flange 36 Rear Windshield Frame
36A flange 38 roof side rail
38A flange
40 front pillars
42 front header 44 joint

Claims (2)

ルーフ後端に配置されるリアヘッダーの車幅方向端部と車体側部の略中央に立設されるセンターピラーの車両上側端部とを、車幅方向に見て重なるように結合し、前記リアヘッダーと前記センターピラーとの結合部とアンダーボデーとを結合するリアウインドシールド用フレームを設け、
前記リアヘッダーと、前記センターピラーと、前記リアウインドシールド用フレームとがＣＦＲＰ又はＧＦＲＰで一体成形され、
ルーフサイドレールと、フロントピラーと、フロントヘッダーとがＣＦＲＰ又はＧＦＲＰで一体成形され、
前記ルーフサイドレールの車両後側端部の車両上側にはフランジ部が形成されており、該フランジ部が、前記リアヘッダーと前記センターピラーとの結合部の車両上側に結合されていることを特徴とする車体の上部構造。 The rear header disposed at the rear end of the roof is coupled to the vehicle width direction end portion and the vehicle upper end portion of the center pillar that is erected substantially at the center of the vehicle body so as to overlap each other when viewed in the vehicle width direction, A frame for the rear windshield that connects the connecting portion between the rear header and the center pillar and the underbody is provided .
The rear header, the center pillar, and the rear windshield frame are integrally formed of CFRP or GFRP,
The roof side rail, front pillar, and front header are integrally molded with CFRP or GFRP.
A flange portion is formed on the vehicle upper side of the vehicle rear side end portion of the roof side rail, and the flange portion is coupled to the vehicle upper side of the coupling portion between the rear header and the center pillar. The superstructure of the car body. 前記アンダーボデーには、キャビンとトランクルームとを隔てる隔壁が設けられ、該アンダーボデーのキャビンの車幅方向両端部には、サイドドア開口部が形成された壁部が立設され、
前記リアウインドシールド用フレームの車両下側端部の車両後側には、車両下方へ延びるフランジ部が形成されており、このフランジ部が、前記隔壁の車幅方向端部の上部に接合され、
前記センターピラーの車両下側端部の車幅外側には、車両下方へ延びるフランジ部が形成されており、このフランジ部が、前記壁部の前記サイドドア開口部の車両後側の上部に接合され、
前記フロントピラーの車両前側端部は、前記壁部の前記サイドドア開口部の車両前側の上部に差し込まれて接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車体の上部構造。 The underbody is provided with a partition that separates the cabin and the trunk room, and wall portions in which side door openings are formed are erected at both ends in the vehicle width direction of the cabin of the underbody,
A flange portion extending downward in the vehicle is formed on the vehicle rear side of the vehicle lower end portion of the rear windshield frame, and this flange portion is joined to the upper portion of the vehicle width direction end portion of the partition wall,
A flange portion extending downward in the vehicle is formed outside the vehicle width at the vehicle lower end portion of the center pillar, and this flange portion is joined to the vehicle rear side upper portion of the side door opening of the wall portion. And
The upper structure of the vehicle body according to claim 1 , wherein the front end portion of the front pillar is inserted and joined to an upper portion of the wall portion on the front side of the side door opening .
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