WO2015119106A1 - Vehicle-body front structure - Google Patents

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WO2015119106A1
WO2015119106A1 PCT/JP2015/052972 JP2015052972W WO2015119106A1 WO 2015119106 A1 WO2015119106 A1 WO 2015119106A1 JP 2015052972 W JP2015052972 W JP 2015052972W WO 2015119106 A1 WO2015119106 A1 WO 2015119106A1
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陽介 菊池
後藤 陽一
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スズキ株式会社
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    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D25/105Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles for motor cars

Abstract

[Problem] To provide a vehicle-body front structure that can provide sufficient rigidity while ensuring high load-absorbing performance in a fender bracket. [Solution] This vehicle-body front structure (100) comprises a front hood (102), a front fender (110), a vehicle-body structure member (dash side member (120)), and a fender bracket (130). The fender bracket includes: a bulging part (132) that bulges upward and that is fixed to the lower side of the front fender at a position more toward the inner side of the vehicle than an end part, in the vehicle-width direction, of the front hood; an inner flange (134) that extends inward in the vehicle-width direction from a lower end of a vertical wall of the bulging part located on the inner side in the vehicle-width direction; and an outer flange (136) that extends outward in the vehicle-width direction from a lower end of a vertical wall of the bulging part located on the outer side in the vehicle-width direction. The inner flange is fixed to the upper surface of the vehicle-body structure member, and the outer flange constitutes a free end.

Description

車体前部構造Body front structure
 本発明は、車両のフロントフードを含む車体前部構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle body front structure including a front hood of a vehicle.
 車両のフロントフードは、車体前部の上面を構成し、エンジンルームの上方を覆っている。フロントフードの下方にはフロントフェンダが配置されていて、かかるフロントフェンダによって車体前部の側面が構成される。フロントフェンダを車体構造部材に取り付ける構成としては、特許文献1に例示するようにフェンダブラケットを介してそれらを連結する構成が知られている。特許文献1のようにフェンダブラケットを設けることにより、フロントフードに対して上方から衝突荷重がかかった際に、その荷重がフェンダパネルを介してフェンダブラケットに伝達される。そして、フェンダブラケットが荷重を吸収しながら変形することで、歩行者などの衝突体に与える衝撃を低減することが可能である。 The front hood of the vehicle constitutes the upper surface of the front part of the vehicle body and covers the upper part of the engine room. A front fender is disposed below the front hood, and the front fender forms a side surface of the front portion of the vehicle body. As a configuration for attaching the front fender to the vehicle body structural member, a configuration in which they are connected via a fender bracket as exemplified in Patent Document 1 is known. By providing the fender bracket as in Patent Document 1, when a collision load is applied to the front hood from above, the load is transmitted to the fender bracket via the fender panel. And it is possible to reduce the impact given to collision bodies, such as a pedestrian, because a fender bracket changes, absorbing a load.
特開2011-136597号公報JP 2011-136597 A
 上述したように、特許文献1のような従来の構成では、フェンダブラケットが変形することにより衝突荷重を吸収する。このため、特許文献1では、変形箇所となる縦壁に孔を設けることによって肉抜きしたり、荷重集中箇所となる折れ点を設けたりすることにより、荷重負荷時の変形を促進している。しかしながら、このような構成であると、荷重吸収性能を高めることは可能であるものの、フロントフェンダや車体構造部材との組付け時や通常時にフェンダブラケットの剛性が不十分となることがある。 As described above, in the conventional configuration as in Patent Document 1, the collision load is absorbed by the fender bracket being deformed. For this reason, in patent document 1, the deformation | transformation at the time of load load is accelerated | stimulated by providing a hole in the vertical wall used as a deformation | transformation location, or providing the fold point used as a load concentration location. However, with such a configuration, the load absorption performance can be improved, but the rigidity of the fender bracket may be insufficient when assembled with the front fender or the vehicle body structural member or during normal times.
 本発明は、このような課題に鑑み、フェンダブラケットにおいて、高い荷重吸収性能を確保しつつ、十分な剛性を得ることが可能な車体前部構造を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of such a problem, and an object of the present invention is to provide a vehicle body front structure capable of obtaining sufficient rigidity while ensuring high load absorption performance in a fender bracket.
 上記課題を解決するために、本発明にかかる車体前部構造の代表的な構成は、車両のフロントフードを含む車体前部構造において、フロントフードの車幅方向の端部の下方で端部の車幅方向両側にわたって配置されるフロントフェンダと、フロントフェンダの車幅方向内側または下側に配置され車両前後方向に延びる車体構造部材と、車両前面視にて下方に開口したハット形状の断面を有するフェンダブラケットとを含み、フェンダブラケットは、フロントフードの車幅方向の端部よりも車内側でフロントフェンダの下側に固定される、上方に向かって膨出する膨出部と、膨出部の車幅方向内側の縦壁の下端から車幅方向内側に向かって延びる内側フランジと、膨出部の車幅方向外側の縦壁の下端から車幅方向外側に向かって延びる外側フランジとを有し、内側フランジは、車体構造部材の上面に固定されていて、外側フランジは、解放端となっていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, a typical configuration of a vehicle body front structure according to the present invention is a vehicle body front structure that includes a front hood of a vehicle. A front fender disposed over both sides in the vehicle width direction, a vehicle body structural member disposed on the inner side or the lower side of the front fender in the vehicle width direction and extending in the vehicle front-rear direction, and a hat-shaped cross section that opens downward when viewed from the front of the vehicle A fender bracket, and the fender bracket is fixed to the lower side of the front fender on the vehicle inner side than the end portion of the front hood in the vehicle width direction, An inner flange extending inward in the vehicle width direction from the lower end of the vertical wall on the inner side in the vehicle width direction, and an outer flange extending outward in the vehicle width direction from the lower end of the vertical wall on the outer side in the vehicle width direction of the bulging portion. And a Nji, inner flange, be fixed to the upper surface of the body structure member, the outer flange, characterized in that it is an open end.
 上記構成によれば、フロントフードに対して上方からの衝突荷重がかかった際に、その荷重がフロントフェンダを介してフェンダブラケットに伝達される。この荷重によって、フェンダブラケットは、解放端となっている外側フランジおよびそれと連続する車両外側の縦壁が下方に移動するように変形する。したがって、フェンダブラケットに固定されているフロントフェンダひいてはフロントフードの下方への変形ストロークが十分に得られ、高い荷重吸収性能を確保することができる。 According to the above configuration, when a collision load from above is applied to the front hood, the load is transmitted to the fender bracket via the front fender. Due to this load, the fender bracket is deformed so that the outer flange serving as the release end and the vertical wall outside the vehicle continuous therewith move downward. Therefore, the front fender that is fixed to the fender bracket, and thus the deformation stroke downward of the front hood, can be sufficiently obtained, and high load absorption performance can be ensured.
 一方、内側フランジは、車体構造部材の上面に固定されているため、かかる内側フランジと連続する車両内側の縦壁には、荷重による変形や下方への移動は起こらない。このように、車両内側の縦壁は荷重吸収に寄与しないため、従来行われていた肉抜きや折れ点などの脆弱部を設ける必要がない。したがって、フェンダブラケットにおいて十分な剛性を確保することができる。これにより、従来脆弱部によって低下していた剛性を補うための板厚の増大が不要となるため、部品ひいては車両全体の軽量化を図ることが可能となる。 On the other hand, since the inner flange is fixed to the upper surface of the vehicle body structural member, the vertical wall inside the vehicle that is continuous with the inner flange does not deform or move downward. As described above, since the vertical wall inside the vehicle does not contribute to load absorption, it is not necessary to provide weak portions such as a lightening and a break point which have been conventionally performed. Therefore, sufficient rigidity can be ensured in the fender bracket. As a result, it is not necessary to increase the thickness of the plate to compensate for the rigidity that has been reduced by the fragile portion, so that it is possible to reduce the weight of the components and the entire vehicle.
 上記フェンダブラケットは、外側フランジから車両前方または後方に延び膨出部から車両前後方向に離間した位置で車体構造部材に固定される延長部を更に有するとよい。これにより、フェンダブラケットは、内側フランジにおける車体構造部材への固定箇所と対角な位置にある延長部において車体構造部材に更に固定される。このため、フロントフェンダとフェンダブラケットとの固定にボルトを用いた際の締め付けトルクに対する剛性を高めることができる。したがって、剛性を確保するために板厚を厚くする必要がなくなり、部品の軽量化に寄与することが可能となる。また延長部が膨出部から離間した位置にあることにより、荷重負荷時の膨出部の変形を阻害することがなく、荷重吸収性能を良好に発揮することが可能となる。 The fender bracket may further include an extension portion that extends forward or rearward from the outer flange to the vehicle body structural member at a position spaced from the bulging portion in the vehicle front-rear direction. As a result, the fender bracket is further fixed to the vehicle body structural member at the extension portion that is at a position diagonal to the location where the inner flange is fixed to the vehicle body structural member. For this reason, the rigidity with respect to the tightening torque when using the bolt for fixing the front fender and the fender bracket can be increased. Therefore, it is not necessary to increase the plate thickness in order to ensure rigidity, and it is possible to contribute to weight reduction of parts. Further, since the extension portion is located at a position separated from the bulging portion, the deformation of the bulging portion when a load is applied is not hindered, and the load absorbing performance can be satisfactorily exhibited.
 上記延長部と外側フランジは、平面で連続しているとよい。これにより、延長部と外側フランジとの連続部分を上下方向に変形しやすくすることができる。したがって、フェンダブラケットの車体構造部材への固定強度を高めつつ、延長部が車体構造部材に固定した状態においても外側フランジが容易に変形することが可能となる。 The extension part and the outer flange should be continuous on a plane. Thereby, the continuous part of an extension part and an outside flange can be made easy to change in the up-and-down direction. Accordingly, it is possible to easily deform the outer flange even when the extension portion is fixed to the vehicle body structural member while increasing the fixing strength of the fender bracket to the vehicle body structural member.
 上記膨出部の天面と車幅方向内側の縦壁とがなす屈曲角または曲率半径は、膨出部の天面との車幅方向外側の縦壁とがなす屈曲角または曲率半径よりも大きいとよい。これにより、上方からの荷重に対して、車幅方向内側の縦壁の変形を抑制しつつ、車幅方向外側の縦壁の下方への移動を促進することが可能となる。 The bending angle or curvature radius formed by the top surface of the bulging part and the vertical wall inside the vehicle width direction is larger than the bending angle or curvature radius formed by the vertical wall outside the vehicle width direction and the top surface of the bulging part. Bigger is better. Accordingly, it is possible to promote the downward movement of the vertical wall on the outer side in the vehicle width direction while suppressing the deformation of the vertical wall on the inner side in the vehicle width direction with respect to the load from above.
 上記膨出部の車幅方向内側の縦壁は、膨出部の天面に対してほぼ垂直であって、膨出部の車幅方向外側の縦壁は、膨出部の天面から離れるにしたがって車幅方向外側に傾斜しているとよい。かかる構成によれば、車幅方向内側の縦壁において上方からの荷重に対する剛性が高まるため、その変形を好適に防ぐことをできる。また膨出部の車幅方向外側の縦壁が外側に傾斜していることによって、荷重が負荷された際にかかる縦壁が車幅方向外側に変形(移動)しやすくなる。したがって、変形ストロークをより多く確保することができ、荷重吸収性能を更に高めることが可能となる。 The vertical wall on the inner side in the vehicle width direction of the bulging portion is substantially perpendicular to the top surface of the bulging portion, and the vertical wall on the outer side in the vehicle width direction of the bulging portion is separated from the top surface of the bulging portion. It is good to incline to the vehicle width direction outer side according to. According to such a configuration, the rigidity against the load from above is increased in the vertical wall on the inner side in the vehicle width direction, so that the deformation can be suitably prevented. In addition, since the vertical wall on the outer side in the vehicle width direction of the bulging portion is inclined outward, the vertical wall applied when a load is applied is easily deformed (moved) outward in the vehicle width direction. Therefore, more deformation strokes can be secured, and the load absorption performance can be further enhanced.
 上記課題を解決するために、本発明にかかる車体前部構造の他の構成は、車両のフロントフードを含む車体前部構造において、フロントフードの車幅方向の端部の下方で端部の車幅方向両側にわたって配置されるフロントフェンダと、フロントフェンダの車幅方向内側または下側に配置され車両前後方向に延びる車体構造部材と、車両前面視にて上方に向かって膨出し下方に開口したハット形状の断面を有するフェンダブラケットとを含み、フェンダブラケットは、天面が、フロントフードの車幅方向の端部よりも車内側でフロントフェンダの下側に固定されていて、車幅方向内側の縦壁の下端が車体構造部材の上面に固定されていて、車幅方向外側の縦壁の下端が解放端となっていることを特徴とする。このように、車幅方向内側の縦壁および車幅方向外側の縦壁にフランジを設けない構成であっても、車幅方向内側の縦壁の下端を車体構造部材の上面に固定し、車幅方向外側の縦壁の下端を解放端とすることで、上記と同様の効果を得ることが可能となる。 In order to solve the above-mentioned problems, another configuration of the vehicle body front structure according to the present invention is a vehicle body front structure including a vehicle front hood. A front fender disposed over both sides in the width direction, a vehicle body structural member disposed on the inner side or the lower side of the front fender in the vehicle width direction and extending in the vehicle front-rear direction, and a hat that bulges upward in a front view of the vehicle and opens downward A fender bracket having a cross section having a shape, and the top surface of the fender bracket is fixed to the lower side of the front fender inside the vehicle with respect to the end of the front hood in the vehicle width direction. The lower end of the wall is fixed to the upper surface of the vehicle body structural member, and the lower end of the vertical wall on the outer side in the vehicle width direction is an open end. Thus, even if the vertical wall on the inner side in the vehicle width direction and the vertical wall on the outer side in the vehicle width direction are not provided with a flange, the lower end of the vertical wall on the inner side in the vehicle width direction is fixed to the upper surface of the vehicle body structural member. By setting the lower end of the vertical wall on the outer side in the width direction as the open end, the same effect as described above can be obtained.
 本発明によれば、フェンダブラケットにおいて、高い荷重吸収性能を確保しつつ、十分な剛性を得ることが可能な車体前部構造を提供することが可能である。 According to the present invention, in the fender bracket, it is possible to provide a vehicle body front structure capable of obtaining sufficient rigidity while ensuring high load absorption performance.
本実施形態にかかる車体前部構造を示す図である。It is a figure which shows the vehicle body front part structure concerning this embodiment. 図1(b)のA-A断面図である。It is AA sectional drawing of FIG.1 (b). 図1および図2に示すフェンダブラケットの詳細図である。FIG. 3 is a detailed view of the fender bracket shown in FIGS. 1 and 2. 図2に示す車体前部構造に上方からの荷重がかかった際の変形状態を説明する図である。It is a figure explaining the deformation | transformation state at the time of the load from upper direction being applied to the vehicle body front part structure shown in FIG. 図2に示す車体前部構造に上方からの荷重がかかった際の変形状態を説明する図である。It is a figure explaining the deformation | transformation state at the time of the load from upper direction being applied to the vehicle body front part structure shown in FIG.
100…車体前部構造、102…フロントフード、104…エンジンルーム、110…フロントフェンダ、120…ダッシュサイドメンバ、130…フェンダブラケット、132…膨出部、132a…天面、132b…内側縦壁、132c…外側縦壁、133a…ボルト穴、133b…ボルト穴、134…内側フランジ、136…外側フランジ、138…延長部、140…ボルト DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Car body front part structure, 102 ... Front hood, 104 ... Engine room, 110 ... Front fender, 120 ... Dash side member, 130 ... Fender bracket, 132 ... Bumping part, 132a ... Top surface, 132b ... Inner vertical wall, 132c ... Outer vertical wall, 133a ... Bolt hole, 133b ... Bolt hole, 134 ... Inner flange, 136 ... Outer flange, 138 ... Extension, 140 ... Bolt
 以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.
 図1は、本実施形態にかかる車体前部構造100を示す図であり、図1(a)は、車体前部の右側を左前方から観察した図であり、図1(b)は、図1(a)に示す車体前部構造を上方から観察した図である。図2は、図1(b)のA-A断面図である。なお、理解を容易にするために、図1(a)および図1(b)ではフロントフード102を不図示とし、図1(b)ではフロントフェンダ110を透過した状態を図示している(図2参照)。 FIG. 1 is a diagram showing a vehicle body front part structure 100 according to the present embodiment. FIG. 1A is a diagram of the right side of the vehicle body front part observed from the left front, and FIG. It is the figure which observed the vehicle body front part structure shown to 1 (a) from upper direction. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. For ease of understanding, the front hood 102 is not shown in FIGS. 1A and 1B, and the state in which the front fender 110 is transmitted is shown in FIG. 1B (FIG. 1). 2).
 図2に示すように、本実施形態の車体前部構造100は、車両(全体は不図示)のエンジンルーム104を覆うフロントフード102を含んで構成される。フロントフード102の車幅方向の端部の下方には、車体前部構造100の側面を構成するフロントフェンダ110が、かかるフロントフード102の端部の車幅方向両側にわたって配置されている。またフロントフェンダ110の車幅方向内側かつ下側には、車両前後方向に延びる車体構造部材であるダッシュサイドメンバ120が配置されている。 As shown in FIG. 2, the vehicle body front structure 100 according to this embodiment includes a front hood 102 that covers an engine room 104 of a vehicle (the whole is not shown). Below the end of the front hood 102 in the vehicle width direction, a front fender 110 constituting the side surface of the vehicle body front structure 100 is disposed across both sides of the end of the front hood 102 in the vehicle width direction. A dash side member 120, which is a vehicle body structural member that extends in the vehicle front-rear direction, is disposed on the inner side and the lower side of the front fender 110 in the vehicle width direction.
 なお、本実施形態では車体構造部材としてダッシュサイドメンバ120を例示したが、これに限定するものではなく、ダッシュサイドメンバ120以外の部材を車体構造部材とすることも可能である。また本実施形態では、車体構造部材であるダッシュサイドメンバ120は、フロントフェンダ110の車幅方向内側かつ下側に配置されているが、これにおいても例示にすぎず、車体構造部材は、フロントフェンダ110の車幅方向内側または下側に配置されていればよい。 In the present embodiment, the dash side member 120 is exemplified as the vehicle body structural member. However, the present invention is not limited to this, and a member other than the dash side member 120 may be used as the vehicle body structural member. Further, in the present embodiment, the dash side member 120 that is a vehicle body structural member is arranged on the inner side and the lower side of the front fender 110 in the vehicle width direction, but this is only an example, and the vehicle body structural member is a front fender. 110 should just be arrange | positioned in the vehicle width direction inner side or lower side.
 図1(a)および図2に示すように、本実施形態の車体前部構造100では、フロントフェンダ110とダッシュサイドメンバ120はフェンダブラケット130を介して連結される。図2に示すように、本実施形態のフェンダブラケット130は、車両前面視にて下方に開口したハット形状の断面を有する。 As shown in FIGS. 1A and 2, in the vehicle body front structure 100 of the present embodiment, the front fender 110 and the dash side member 120 are connected via a fender bracket 130. As shown in FIG. 2, the fender bracket 130 of the present embodiment has a hat-shaped cross section that opens downward when viewed from the front of the vehicle.
 図3は、図1および図2に示すフェンダブラケット130の詳細図であり、図3(a)はフェンダブラケット130の斜視図であり、図3(b)は図3(a)のフェンダブラケット130を上方から観察した図である。図3(a)および図3(b)に示すように、本実施形態のフェンダブラケット130は、膨出部132、内側フランジ134および外側フランジ136を有する。 3 is a detailed view of the fender bracket 130 shown in FIGS. 1 and 2, FIG. 3 (a) is a perspective view of the fender bracket 130, and FIG. 3 (b) is a view of the fender bracket 130 of FIG. 3 (a). It is the figure which observed from above. As shown in FIGS. 3A and 3B, the fender bracket 130 of the present embodiment has a bulging portion 132, an inner flange 134, and an outer flange 136.
 図2および図3(a)に示すように、膨出部132は、上方に向かって膨出していて、天面132aにおいて、フロントフード102の車幅方向の端部よりも車内側でフロントフェンダ110の下側(下面)に固定される。図3(a)および(b)に示すように、本実施形態では、天面132aにはボルト穴133a・133bが形成されている。そして、このボルト穴133a・133bにボルト140を挿通することにより、図2に示すようにフェンダブラケット130がフロントフェンダ110に固定される。なお、本実施形態ではボルト140による固定を例示したが、これに限定するものではなく、他の固定方法によってフェンダブラケット130とフロントフェンダ110とを固定してもよい。 As shown in FIGS. 2 and 3A, the bulging portion 132 bulges upward, and the front fender is located on the top surface 132a on the vehicle inner side than the end portion of the front hood 102 in the vehicle width direction. 110 is fixed to the lower side (lower surface). As shown in FIGS. 3A and 3B, in the present embodiment, bolt holes 133a and 133b are formed in the top surface 132a. Then, by inserting the bolt 140 into the bolt holes 133a and 133b, the fender bracket 130 is fixed to the front fender 110 as shown in FIG. In the present embodiment, the fixing by the bolt 140 is exemplified, but the present invention is not limited to this, and the fender bracket 130 and the front fender 110 may be fixed by other fixing methods.
 図2、図3(a)および(b)に示すように、膨出部132において、天面132aの車幅方向の内側の縁および外側の縁からは、下方に向かって縦壁(以下、内側縦壁132bおよび外側縦壁132cと称する)がそれぞれ延びている。また膨出部132の車幅方向内側の縦壁である内側縦壁132bの下端からは、車幅方向内側に向かって内側フランジ134が延びていて、膨出部132の車幅方向外側の縦壁である外側縦壁132cの下端からは、車幅方向外側に向かって外側フランジ136が延びている。 As shown in FIGS. 2, 3 (a), and 3 (b), in the bulging portion 132, a vertical wall (hereinafter referred to as “below”) extends from the inner edge and the outer edge of the top surface 132 a in the vehicle width direction. The inner vertical wall 132b and the outer vertical wall 132c are respectively extended. In addition, an inner flange 134 extends inward in the vehicle width direction from the lower end of the inner vertical wall 132b, which is a vertical wall on the inner side in the vehicle width direction of the bulging portion 132. An outer flange 136 extends from the lower end of the outer vertical wall 132c, which is a wall, toward the outer side in the vehicle width direction.
 図2に示すように、本実施形態の特徴として、フェンダブラケット130において、内側フランジ134は車体構造部材であるダッシュサイドメンバ120の上面に溶接点AおよびB(図3参照)において固定されている。一方、外側フランジ136はダッシュサイドメンバ120よりも上方に位置して解放端となっている。なお、本実施形態では、ダッシュサイドメンバ120への内側フランジ134の固定において溶接を例示したが、これに限定するものではなく、他の方法を用いてそれらを固定することも可能である。また本実施形態では、外側フランジ136がダッシュサイドメンバ120の上面よりも上方の位置で解放端となっている構成を例示したが、これにおいても限定されず、外側フランジ136はダッシュサイドメンバ120の上面より下方に位置していてもよい。 As shown in FIG. 2, as a feature of this embodiment, in the fender bracket 130, the inner flange 134 is fixed to the upper surface of the dash side member 120, which is a vehicle body structural member, at welding points A and B (see FIG. 3). . On the other hand, the outer flange 136 is located above the dash side member 120 and serves as a release end. In the present embodiment, welding is exemplified in the fixing of the inner flange 134 to the dash side member 120, but the present invention is not limited to this, and it is also possible to fix them using other methods. Further, in the present embodiment, the configuration in which the outer flange 136 is a release end at a position above the upper surface of the dash side member 120 is illustrated, but this is not a limitation, and the outer flange 136 is not limited to the dash side member 120. It may be located below the upper surface.
 図4および図5は、図2に示す車体前部構造100に上方からの荷重がかかった際の変形状態を説明する図である。図2に示す車体前部構造100においてフロントフード102に上方から荷重がかかると、図4に示すようにフロントフード102が変形する。これにより、フロントフード102の下端がフロントフェンダ110に接触し、フロントフード102にかかった荷重がフロントフェンダ110に伝達される。 4 and 5 are diagrams for explaining a deformation state when a load from above is applied to the vehicle body front structure 100 shown in FIG. When a load is applied to the front hood 102 from above in the vehicle body front structure 100 shown in FIG. 2, the front hood 102 is deformed as shown in FIG. As a result, the lower end of the front hood 102 contacts the front fender 110, and the load applied to the front hood 102 is transmitted to the front fender 110.
 フロントフェンダ110に荷重が伝達されると、その荷重がフェンダブラケット130に伝達され、図5に示すように、フロントフェンダ110に押し込まれることによってフェンダブラケット130の天面132aの下方に傾斜するように変形する。このとき、本実施形態では、外側フランジ136はダッシュサイドメンバ120に固定されていない解放端である。このため、図5に示すように、外側フランジ136およびそれと連続する外側縦壁132cがダッシュサイドメンバ120の上面より下方に移動し、車両外側に向かって傾斜するように変形する。これにより、フェンダブラケット130に固定されているフロントフェンダ110ひいてはフロントフード102の下方への変形ストロークが十分に得られ、高い荷重吸収性能が確保される。 When the load is transmitted to the front fender 110, the load is transmitted to the fender bracket 130. As shown in FIG. 5, the load is pushed into the front fender 110 so as to be inclined below the top surface 132a of the fender bracket 130. Deform. At this time, in the present embodiment, the outer flange 136 is a release end that is not fixed to the dash side member 120. For this reason, as shown in FIG. 5, the outer flange 136 and the outer vertical wall 132c continuous therewith move downward from the upper surface of the dash side member 120 and are deformed to be inclined toward the vehicle outer side. As a result, the front fender 110 fixed to the fender bracket 130 and thus the front hood 102 can have a sufficient deformation stroke downward, and high load absorbing performance is ensured.
 上記のように荷重によって外側フランジ136および外側縦壁132cが変形するのに対し、内側フランジ134はダッシュサイドメンバ120の上面に固定されている。このため、図4および図5に示すように、内側フランジ134とそれに連続する内側縦壁132bは荷重による下方への移動は起こらない。すなわち本実施形態の車体前部構造100では内側縦壁132bは荷重吸収に寄与しない。このため、従来行われていた肉抜きや折れ点のような脆弱部を設定する必要がなく、フェンダブラケット130において十分な剛性を確保することができる。 As described above, the outer flange 136 and the outer vertical wall 132c are deformed by the load, whereas the inner flange 134 is fixed to the upper surface of the dash side member 120. For this reason, as shown in FIGS. 4 and 5, the inner flange 134 and the inner vertical wall 132b continuous thereto do not move downward due to the load. That is, in the vehicle body front structure 100 of this embodiment, the inner vertical wall 132b does not contribute to load absorption. For this reason, it is not necessary to set the weak part like the conventional hollowing or a break point, and sufficient rigidity can be ensured in the fender bracket 130.
 また外側縦壁132cにおいても、下方への十分な変形ストロークが確保されていることで荷重を十分に吸収することができるため、内側縦壁132bと同様に変形を促進するための脆弱部は不要である。したがって、本実施形態の車体前部構造100によれば従来脆弱部によって低下していた剛性を補うために板厚を厚くする必要がなく、部品ひいては車両全体の軽量化を図ることが可能となる。 In addition, since the outer vertical wall 132c can sufficiently absorb the load by securing a sufficient downward deformation stroke, a fragile portion for accelerating the deformation is unnecessary as in the case of the inner vertical wall 132b. It is. Therefore, according to the vehicle body front structure 100 of the present embodiment, it is not necessary to increase the plate thickness in order to compensate for the rigidity that has been lowered by the fragile portion in the related art, and it is possible to reduce the weight of the components and thus the entire vehicle. .
 特に本実施形態では、図2に示すように、膨出部132の天面132aと内側縦壁132bとがなす曲率半径は、膨出部132の天面132aとの外側縦壁132cとがなす曲率半径よりも大きい。これにより、フロントフェンダ110を介して上方からの荷重が伝達された際、図5に示すように、膨出部132の天面132aと内側縦壁132bとの間が変形しやすくなる。その結果、内側縦壁132bの変形を生じさせることなく、外側縦壁132cを下方に移動させることができる。したがって、内側縦壁132bの変形を抑制しつつ、外側縦壁132cの下方への移動を促進することができ、上述した荷重吸収性能をより高めることが可能となる。 In particular, in the present embodiment, as shown in FIG. 2, the radius of curvature formed by the top surface 132a of the bulging portion 132 and the inner vertical wall 132b is formed by the outer vertical wall 132c of the bulging portion 132 and the top surface 132a. Greater than radius of curvature. Accordingly, when a load from above is transmitted through the front fender 110, the space between the top surface 132a of the bulging portion 132 and the inner vertical wall 132b is easily deformed, as shown in FIG. As a result, the outer vertical wall 132c can be moved downward without causing deformation of the inner vertical wall 132b. Therefore, it is possible to promote the downward movement of the outer vertical wall 132c while suppressing the deformation of the inner vertical wall 132b, and it is possible to further increase the load absorption performance described above.
 なお、本実施形態では、膨出部132の天面132aと内側縦壁132bおよび外側縦壁132cそれぞれの間が湾曲している場合を例示したが、これに限定するものではなく、それらの間は屈曲していてもよい。その場合、膨出部132の天面132aと内側縦壁132bとがなす屈曲角を、膨出部132の天面132aとの外側縦壁132cとがなす屈曲角よりも大きくすればよいことは言うまでもない。 In the present embodiment, the case where the top surface 132a of the bulging portion 132 and the inner vertical wall 132b and the outer vertical wall 132c are curved is illustrated, but the present invention is not limited to this. May be bent. In that case, the bending angle formed between the top surface 132a of the bulging portion 132 and the inner vertical wall 132b may be larger than the bending angle formed between the outer vertical wall 132c and the top surface 132a of the bulging portion 132. Needless to say.
 更に本実施形態では、図2に示すように、内側縦壁132bを膨出部132の天面132aに対してほぼ垂直とし、外側縦壁132cを膨出部132の天面132aから離れるにしたがって車幅方向外側に傾斜するように設定している。すなわち本実施形態では、内側縦壁132bと外側縦壁132cとは車幅方向において非対称な角度で下方に延びている。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 2, the inner vertical wall 132b is substantially perpendicular to the top surface 132a of the bulging portion 132, and the outer vertical wall 132c is separated from the top surface 132a of the bulging portion 132. It is set to incline outward in the vehicle width direction. That is, in this embodiment, the inner vertical wall 132b and the outer vertical wall 132c extend downward at an asymmetric angle in the vehicle width direction.
 上記構成によれば、内側縦壁132bにおいて上方からの荷重に対する剛性を高めることができ、その変形が好適に防がれる。一方、外側縦壁132cが車幅方向外側に傾斜していることにより、その車幅方向外側への変形(移動)を促進することができる。したがって、変形ストロークをより多く確保することができ、荷重吸収性能を更に高めることが可能となる。また外側縦壁132cがダッシュサイドメンバ120の車幅方向外側の端部に接触しながらそれに沿うように移動することにより、外側縦壁132cを変形時(移動時)のガイドとすることができる。 According to the above configuration, the inner vertical wall 132b can be increased in rigidity against a load from above, and deformation thereof is preferably prevented. On the other hand, since the outer vertical wall 132c is inclined outward in the vehicle width direction, deformation (movement) toward the outer side in the vehicle width direction can be promoted. Therefore, more deformation strokes can be secured, and the load absorption performance can be further enhanced. Further, the outer vertical wall 132c moves along the outer side in the vehicle width direction of the dash side member 120 while moving along the outer vertical wall 132c, so that the outer vertical wall 132c can be used as a guide during deformation (when moving).
 更に本実施形態では、図3に示すように、フェンダブラケット130において、外側フランジ136から車両後方に延び、膨出部132から車両前後方向に離間した位置に延長部138を設けている。フェンダブラケット130は、かかる延長部138において溶接点Cで溶接されることにより、車体構造部材であるダッシュサイドメンバ120(図2参照)に固定される。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 3, in the fender bracket 130, an extension portion 138 is provided at a position extending from the outer flange 136 to the rear of the vehicle and spaced from the bulging portion 132 in the vehicle front-rear direction. The fender bracket 130 is fixed to the dash side member 120 (see FIG. 2), which is a vehicle body structural member, by welding at the welding point C in the extension 138.
 上記のように延長部138を設けることにより、フェンダブラケット130は、内側フランジ134、およびそれと対角な位置にある延長部138においてダッシュサイドメンバ120に固定される。このため、本実施形態のようにフロントフェンダ110とフェンダブラケット130との固定にボルト140を用いた際の締め付けトルクに対する剛性を高めることができる。したがって、剛性を確保するための板厚の増大が不要となり、部品の軽量化に寄与することが可能となる。また延長部138が膨出部132から離間した位置にあるため、上方からの荷重がかかった際の膨出部132の変形を阻害することがなく、上述した効果を確実に得ることができる。 By providing the extension portion 138 as described above, the fender bracket 130 is fixed to the dash side member 120 at the inner flange 134 and the extension portion 138 at a position diagonal to it. For this reason, the rigidity with respect to the tightening torque when the bolt 140 is used to fix the front fender 110 and the fender bracket 130 as in the present embodiment can be increased. Therefore, it is not necessary to increase the plate thickness to ensure rigidity, and it is possible to contribute to weight reduction of parts. In addition, since the extension portion 138 is located at a position separated from the bulging portion 132, the above-described effect can be reliably obtained without inhibiting the deformation of the bulging portion 132 when a load from above is applied.
 また本実施形態では、図3に示すように、延長部138と外側フランジ136とを平面で連続させている。これにより、延長部138と外側フランジ136との連続部分が上下方向に変形しやすくなる。したがって、上方からの荷重がかかった際の外側フランジ136および外側縦壁132cの下方への移動(変形)を阻害することなく、フェンダブラケット130のダッシュサイドメンバ120への固定強度を高めることが可能となる。 In this embodiment, as shown in FIG. 3, the extension 138 and the outer flange 136 are continuous on a plane. Thereby, the continuous part of the extension part 138 and the outer flange 136 is easily deformed in the vertical direction. Therefore, it is possible to increase the fixing strength of the fender bracket 130 to the dash side member 120 without hindering the downward movement (deformation) of the outer flange 136 and the outer vertical wall 132c when a load from above is applied. It becomes.
 なお、本実施形態では、外側フランジ136を車両後方に延ばした位置に延長部138を設ける構成を例示したが、これに限定するものではなく、外側フランジ136を車両前方に延ばした位置に延長部138を設けても同様の効果を得ることができる。また本実施形態では、延長部138を溶接によってダッシュサイドメンバ120に固定しているが、これにおいても限定されず、それらは溶接以外の方法で固定されていてもよい。 In the present embodiment, the configuration in which the extension portion 138 is provided at a position where the outer flange 136 extends rearward of the vehicle is illustrated, but the present invention is not limited to this, and the extension portion is extended to a position where the outer flange 136 extends toward the front of the vehicle. Even if 138 is provided, the same effect can be obtained. Moreover, in this embodiment, although the extension part 138 is being fixed to the dash side member 120 by welding, it is not limited also in this, They may be fixed by methods other than welding.
 また上記説明した実施形態では、フェンダブラケット130(厳密には膨出部132)の車幅方向内側の縦壁(内側縦壁132b)および車幅方向外側の縦壁(外側縦壁132c)のそれぞれの下端にフランジを設ける構成を例示したが、これに限定するものではない。車両前面視にて上方に向かって膨出し下方に開口したハット形状の断面を有するフェンダブラケット130において、その車幅方向内側の縦壁および車幅方向外側の縦壁のそれぞれの下端にフランジを設けない構成としてもよい。この場合、フェンダブラケット130を、その天面をフロントフード102の車幅方向の端部よりも車内側でフロントフェンダ110の下側に固定し、車幅方向内側の縦壁の下端を車体構造部材(ダッシュサイドメンバ120)の上面に固定し、車幅方向外側の縦壁の下端を解放端とすることによっても、上記と同様の効果を得ることが可能である。 In the embodiment described above, the vertical wall (inner vertical wall 132b) on the inner side in the vehicle width direction and the vertical wall (outer vertical wall 132c) on the outer side in the vehicle width direction of the fender bracket 130 (strictly, the bulging portion 132) are respectively provided. Although the structure which provided a flange in the lower end of this was illustrated, it does not limit to this. In the fender bracket 130 having a hat-shaped cross section that bulges upward and opens downward in a front view of the vehicle, a flange is provided at each lower end of the vertical wall on the inner side in the vehicle width direction and the vertical wall on the outer side in the vehicle width direction. There may be no configuration. In this case, the top surface of the fender bracket 130 is fixed to the lower side of the front fender 110 on the vehicle inner side than the end portion of the front hood 102 in the vehicle width direction, and the lower end of the vertical wall on the vehicle width direction inner side is the vehicle body structural member. The same effect as described above can also be obtained by fixing to the upper surface of the (dash side member 120) and using the lower end of the vertical wall on the outer side in the vehicle width direction as the open end.
 以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 The preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, but it goes without saying that the present invention is not limited to such examples. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Understood.
 本発明は、車両のフロントフードを含む車体前部構造に利用することができる。 The present invention can be used for a vehicle body front structure including a front hood of a vehicle.

Claims (6)

  1.  車両のフロントフードを含む車体前部構造において、
     前記フロントフードの車幅方向の端部の下方で該端部の車幅方向両側にわたって配置されるフロントフェンダと、
     前記フロントフェンダの車幅方向内側または下側に配置され車両前後方向に延びる車体構造部材と、
     車両前面視にて下方に開口したハット形状の断面を有するフェンダブラケットとを含み、
     前記フェンダブラケットは、
     前記フロントフードの車幅方向の端部よりも車内側で前記フロントフェンダの下側に固定される、上方に向かって膨出する膨出部と、
     前記膨出部の車幅方向内側の縦壁の下端から車幅方向内側に向かって延びる内側フランジと、
     前記膨出部の車幅方向外側の縦壁の下端から車幅方向外側に向かって延びる外側フランジとを有し、
     前記内側フランジは、前記車体構造部材の上面に固定されていて、
     前記外側フランジは、解放端となっていることを特徴とする車体前部構造。
    In the vehicle body front structure including the front hood of the vehicle,
    A front fender disposed below both ends of the front hood in the vehicle width direction below the vehicle width direction of the front hood;
    A vehicle body structural member disposed on the inner side or the lower side of the front fender and extending in the vehicle longitudinal direction; and
    A fender bracket having a hat-shaped cross-section opened downward in front view of the vehicle,
    The fender bracket is
    A bulging portion that bulges upward and is fixed to the lower side of the front fender on the vehicle inner side than the end of the front hood in the vehicle width direction;
    An inner flange extending inward in the vehicle width direction from the lower end of the vertical wall on the inner side in the vehicle width direction of the bulging portion;
    An outer flange extending from the lower end of the vertical wall on the outer side in the vehicle width direction of the bulging portion toward the outer side in the vehicle width direction;
    The inner flange is fixed to the upper surface of the vehicle body structural member,
    The vehicle body front structure, wherein the outer flange is an open end.
  2.  前記フェンダブラケットは、前記外側フランジから車両前方または後方に延び前記膨出部から車両前後方向に離間した位置で前記車体構造部材に固定される延長部を更に有することを特徴とする請求項1に記載の車体前部構造。 The fender bracket further includes an extension portion that extends forward or rearward from the outer flange and is fixed to the vehicle body structural member at a position spaced from the bulging portion in the vehicle front-rear direction. Vehicle body front structure as described.
  3.  前記延長部と前記外側フランジは、平面で連続していることを特徴とする請求項2に記載の車体前部構造。 The vehicle body front structure according to claim 2, wherein the extension portion and the outer flange are continuous in a plane.
  4.  前記膨出部の天面と車幅方向内側の縦壁とがなす屈曲角または曲率半径は、該膨出部の天面との車幅方向外側の縦壁とがなす屈曲角または曲率半径よりも大きいことを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の車体前部構造。 The bending angle or curvature radius formed between the top surface of the bulging portion and the vertical wall inside in the vehicle width direction is greater than the bending angle or curvature radius formed between the top wall of the bulging portion and the vertical wall outside in the vehicle width direction. The vehicle body front part structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the vehicle body front part structure is also large.
  5.  前記膨出部の車幅方向内側の縦壁は、該膨出部の天面に対してほぼ垂直であって、
     前記膨出部の車幅方向外側の縦壁は、該膨出部の天面から離れるにしたがって車幅方向外側に傾斜していることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載の車体前部構造。
    The vertical wall on the inner side in the vehicle width direction of the bulging portion is substantially perpendicular to the top surface of the bulging portion,
    5. The vertical wall on the outer side in the vehicle width direction of the bulging portion is inclined outward in the vehicle width direction as the distance from the top surface of the bulging portion increases. Vehicle body front structure as described.
  6.  車両のフロントフードを含む車体前部構造において、
     前記フロントフードの車幅方向の端部の下方で該端部の車幅方向両側にわたって配置されるフロントフェンダと、
     前記フロントフェンダの車幅方向内側または下側に配置され車両前後方向に延びる車体構造部材と、
     車両前面視にて上方に向かって膨出し下方に開口したハット形状の断面を有するフェンダブラケットとを含み、
     前記フェンダブラケットは、
     天面が、前記フロントフードの車幅方向の端部よりも車内側で前記フロントフェンダの下側に固定されていて、
     車幅方向内側の縦壁の下端が前記車体構造部材の上面に固定されていて、
     車幅方向外側の縦壁の下端が解放端となっていることを特徴とする車体前部構造。
    In the vehicle body front structure including the front hood of the vehicle,
    A front fender disposed below both ends of the front hood in the vehicle width direction below the vehicle width direction of the front hood;
    A vehicle body structural member disposed on the inner side or the lower side of the front fender and extending in the vehicle longitudinal direction; and
    A fender bracket having a hat-shaped cross-section that bulges upward and opens downward in front view of the vehicle,
    The fender bracket is
    The top surface is fixed to the lower side of the front fender on the vehicle inner side than the end of the front hood in the vehicle width direction,
    The lower end of the vertical wall on the inner side in the vehicle width direction is fixed to the upper surface of the vehicle body structural member,
    A vehicle body front structure characterized in that the lower end of the vertical wall on the outer side in the vehicle width direction is an open end.
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