JP4120004B2 - Front pillar structure for vehicles with triangular windows - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の車体構造の改良に関し、特に前面衝突時におけるフロントピラーの後退変形量を低減する三角窓付き車両のフロントピラー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体側方の視界を確保するために、図６に示すように、ウインドウガラスを装着した三角窓５１が、上下方向に延びるフロントピラー５０と車体前後方向に延びるフロントホイールハウスアッパメンバ６０とが接合するフロントピラー５０の上下方向中央付近に備えられている。
【０００３】
このようなフロントピラー５０を備えた車両の前面が障害物と衝突すると、衝突荷重がフロントホイールハウスアッパメンバ６０に掛かり、フロントホイールハウスアッパメンバ６０が後退することになる。また、フロントピラー５０がフロントホイールハウスアッパメンバ６０に押されて大きく後退する場合がある。
【０００４】
このため、従来においては、車両前面衝突時のフロントピラー５０の後方への後退量を低減する技術が考案されている。
例えば、図７に示すように、フロントピラー５０とフロントホイールハウスアッパメンバ６０とが接合する箇所の断面構造を変形し易いように構成することが知られている。ここで、図７に示す断面構造においては、アウタパネル５２とインナパネル５３とが閉断面を形成し、その閉断面内にリインフォース５４が備えられている。さらに、フロントピラー５０を変形、即ち折れ曲がり易くするために、ビード５５や穴５６がアウタパネル５２やインナパネル５３に設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、フロントピラー５０を図７に示すように構成した場合においても、車両の前面が障害物と衝突した際の衝突荷重が大きい場合には、フロンピラー５０が車両後方へ後退する場合がある。
【０００６】
そこで、本発明は、上記課題を解決するために創作されたものであって、車両の前面が障害物と衝突した際の衝突荷重によるフロントピラーの後退変形量を低減する、三角窓付き車両のフロントピラー構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、インナパネルとアウタパネルとで閉断面を構成するフロントピラーに三角窓を設け、前記フロントピラーの上下方向中間にその前縁を前方へ張り出した突出部を形成し、さらにその突出部にフロントホイールハウスアッパメンバの後端を接合した三角窓付き車両のフロントピラー構造において、前記閉断面内に、前記三角窓の前方縁を囲む前記フロントピラーの傾斜枠部を支持する第一のリインフォースと、前記突出部の張り出し形状に沿って配置されて前記フロントピラーを支持する第二のリインフォースと、傾斜枠部の前端とフロントホイールハウスアッパメンバの後部とに接合された荷重伝達部と、を備えて構成されることを特徴としている。
【０００８】
本発明は、好ましくは、前記閉断面内に、フロントピラー全体を支持するリインフォースメントパネルと、前記傾斜枠部内の前記リインフォースメントパネルを支持する第三のリインフォースとを備えて構成される。
【００１０】
本発明の三角窓付き車両のフロントピラー構造によれば、フロントホイールハウスアッパメンバからフロントピラーに伝達する衝突荷重をフロントパネル内の第一〜第三のリインフォースに分力できる。
したがって、前面衝突時の衝突荷重によるフロントピラーの後方へ向けての変形量を低減することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
図１はこの発明の実施の形態に係る三角窓付き車両のフロントピラー構造１０を示す側面図であり、１は車体側部で上下方向に延びるフロントピラー、２はこのフロントピラー１の前方においてエンジンルームの側方で車体前後方向に延びるフロントホイールハウスアッパメンバであり、４はフロントピラー１の前端で車体前後方向に延びる荷重伝達部である。
【００１２】
フロントピラー１は、上下方向中央付近において、垂直方向に延びる下半部と上方に向かって緩やかな傾斜姿勢で後方へ延びる上半部とで略「く」字状に屈曲形成される。
さらに、フロントピラー１の上下方向中央付近の屈曲部には、フロントピラー１の前縁を前方へ張り出した突出部１Ａが形成されている。この突出部１Ａの前端はフロントホイールハウスアッパメンバ２の後端と接合されている。
【００１３】
また、車体側方の視界を確保するための三角窓３が突出部１Ａの上方でフロントピラー１の上下中央付近の開口に設けられる。この三角窓３は、フロントピラー１の傾斜枠部１Ｂと、垂直枠部１Ｃと、突出部１Ａの上部とで囲まれ、図示を省略した三角形状のウィンドウガラスが固着されている。なお、傾斜枠部１Ｂとは三角窓の前方縁を囲うフロントピラー１上半部の一部分であって、垂直枠部１Ｃとは三角窓の後方縁を囲うフロントピラー１上半部の一部分である。
さらに、フロントピラー１の下半部には、図示しないフロントドアが開閉自在に枢着されるヒンジピラー部が設けられる。
【００１４】
ここで、図２（Ａ）は図１のＡ−Ａ拡大端面図であり、図２（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ拡大端面図であり、図３はフロントピラー１の概略分解斜視図である。これらの図に示すように、フロントピラー１は、アウターパネル１１とその内側にあるインナーパネル１２とがそれぞれ前縁と後縁のフランジを接合されて閉断面を構成して、中空の柱状に形成されている。
【００１５】
さらに、フロントピラー１の閉断面内部にはフロントピラー１の上下方向の全領域にわたってフロントピラー１を支持するリインフォースメントパネル１３が備えられている。このリインフォースメントパネル１３の下方部分は、フロントピラー１の突出部１Ａと同様に、前方へ略三角形状に突出して形成され、上方部分は上方に向かって緩やかな傾斜姿勢で後方に延びるとともに、三角窓３取付用の開口が形成される。
【００１６】
このリインフォースメントパネル１３は、図２（Ａ）に示すように、フロントピラー１の傾斜枠部１Ｂ内において、断面略コ字状に形成されている。なお、リインフォースメントパネル１３は、アウタパネル１１に当接するように配置されるのが望ましい。
【００１７】
さらに、リインフォースメントパネル１３は、図２（Ｂ）に示すように、突出部１Ａ内においても、断面略コ字状に形成されている。なお、リインフォースメントパネル１３は、好ましくはアウタパネル１１に当接するように配置される。なお、リインフォースメントパネル１３は、その断面を略コ字状に形成される場合に限定されず、その他折り曲げ箇所を多段にしたり、矩形状にしたりして形成してもよい。
【００１８】
さらにフロントピラー１の閉断面内部においては、図２（Ａ）に示すように、リインフォース１４，１５が設けられる。
リインフォース１４（これを第三のリインフォースと称する。）は、断面略「へ」字状でフロントピラー１の傾斜枠部１Ｂ内に設けられるリインフォースメントパネル１３に沿うように、上方に向かって緩やかな傾斜姿勢で後方へ延びるアーチ状に構成されており、傾斜枠部１Ｂ内に設けられるリインフォースメントパネル１３を部分的に支持するものである。なお、第三のリインフォース１４は、好ましくは傾斜枠部１Ｂ内においてリインフォースメントパネル１３に当接するように配置される。
【００１９】
リインフォース１５（これを第一のリインフォースと称する）も断面略「へ」字状でアーチ形状に構成されており、傾斜枠部１Ｂを部分的に支持するものである。この第一のリインフォース１５も、傾斜枠部１Ｂ内においてインナパネル１２に当接するように構成されるのが望ましい。
なお、リインフォース１４，１５はその断面をヘ字状に形成される場合に限定されず、その他折り曲げ箇所を多段にしたり、矩形状にしたりして形成されてもよい。また、リインフォース１４，１５は、傾斜枠部１Ｂ内に設けられるリインフォースメントパネル１３や傾斜枠部１Ｂの全体を支持するように形成されてもよい。
【００２０】
さらに、フロントピラー１の閉断面内部においては、図３や図１に示すようにリインフォース１６（これを第二のリインフォースと称する。）が備えられる。この第二のリインフォース１６は、下方に向かって緩やかに傾斜する突出部１Ａの張り出し形状に沿うように、即ち略平行になるようにフロントピラー１内に配置されるとともに、フロントピラー１と当接するように配置される。なお、この第二のリインフォース１６も、他のリインフォース１４，１５と同様に、断面をヘ字状に形成したり、その他折り曲げ箇所を多段にしたり、矩形状にしたりして形成されてもよい。
【００２１】
なお、第一〜第三のリインフォース１４〜１６は、好ましくはフロントピラー１の前端付近において、リインフォース１４，１５の端末とリインフォース１６の端末とがそれぞれ離隔しつつも、水平方向において重なるように配置される。
【００２２】
次に、フロントホイールハウスアッパメンバ２は、中空の閉断面を備えるように形成され、車両前後方向へ延び、その後方端がフロントピラー１の突出部１Ａと接合される。
【００２３】
次に、図４（Ａ）は本発明の実施形態に係るフロントピラー１の前端部分を示す拡大側面図であり、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＡ−Ａ拡大端面図である。この図４（Ａ）に示すように、荷重伝達部４は、フロントピラー１とフロントホイールハウスアッパメンバ２とが接合する箇所に備えられている。
荷重伝達部４は、図４（Ｂ）に示すように断面を多段に折り曲げて形成され、フロントホイールハウスアッパメンバ２とスポット溶接して閉断面を構成するようにフロントホイールハウスアッパメンバ２と接合されている。
【００２４】
また、荷重伝達部４は、図４（Ａ）に示すように、その上端面４Ａが、車両前方から後方へ向けて、上方に向かって緩やかな傾斜姿勢で延びて形成されており、その後端がフロントピラー１の傾斜枠部１Ｂの前端と例えばスポット溶接などにより接合している。
【００２５】
次に、本発明の実施形態に係る三角窓付き車両のフロントピラー構造１０の作用について説明する。
車両が前面衝突した際、衝突荷重がフロントホイールハウスアッパメンバ２からフロントピラー１へ伝達される。このフロントピラー１においては、衝突荷重は、リインフォース１４〜１６にも伝達される。
【００２６】
従って、図５に示すように、フロントホイールハウスアッパメンバ２からフロントピラー１に伝達する衝突荷重Ｆa 〔Ｎ〕は、フロントピラー１の突出部１Ａから入力し、その突出部１Ａからリインフォース１４，１５を備えた傾斜枠部１Ｂを伝達するＦb 〔Ｎ〕と、水平方向に作用するＦc 〔Ｎ〕と、リインフォース１６を備えた突出端から下方に向けて斜めに伝達するＦd 〔Ｎ〕とに分かれる。
【００２７】
また、衝突により発生する衝突荷重は、フロントホイールハウスアッパメンバ２から荷重伝達部４にも伝達し、その後荷重伝達部４を経由してフロントピラー１へ伝達する。
【００２８】
このように、本発明の実施形態に係る三角窓付き車両のフロントピラー構造１０によれば、フロントホイールハウスアッパメンバ２からフロントピラー１に伝達する衝突荷重Ｆa 〔Ｎ〕をフロントピラー１においてリインフォース１４〜１６に分散することができる。
【００２９】
従って、フロントピラー１において、水平方向に作用するＦc 〔Ｎ〕は、リインフォース１４〜１６を設けずに構成されたフロントピラーに水平に作用するＦc1〔Ｎ〕に比べて小さくなる（Ｆc1＞Ｆc ）。よって、三角窓付き車両のフロントピラー構造１０は、従来のフロントピラー構造に比べて、フロントピラーの後退量、即ち、車両後方へ向けての変形量が低減される。
【００３０】
さらに、リインフォース１４〜１６がフロントピラー１内において前方に配置されることで、フロントピラー１の前側の変形を抑制することができる。
【００３１】
また、荷重伝達部４がフロントピラー１の突出する前端に接続されていることで、衝突荷重Ｆa 〔Ｎ〕がリインフォース１４〜１６に分力され易くなる。
以上詳述した以外に、本発明は、発明の趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施できることは勿論である。
【００３２】
【発明の効果】
本発明の三角窓付き車両のフロントピラー構造によれば、車両前面衝突の際、フロントホイールハウスアッパメンバからフロントピラーに伝達する衝突荷重をフロントパネル内で分力することができるので、フロントピラーの後方へ向けての変形量を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る三角窓付き車両のフロントピラー構造を示す側面図である。
【図２】（Ａ）は図１のＡ−Ａ拡大端面図であり、（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ拡大端面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るフロントピラーの概略分解斜視図である。
【図４】（Ａ）は本発明の実施形態に係るフロントピラーの前端部分を示す拡大側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ拡大端面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る三角窓付き車両のフロントピラー構造の作用を説明するための図である。
【図６】従来の三角窓付き車両のフロントピラー構造を示す側面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ拡大端面図である。
【符号の説明】
１ フロントピラー
１Ａ 突出部
１Ｂ 傾斜枠部
１Ｃ 垂直枠部
２ フロントホイールハウスアッパメンバ
３ 三角窓
４ 荷重伝達部
１０ 三角窓付き車両のフロントピラー構造
１１ アウターパネル
１２ インナーパネル
１３ リインフォースメントパネル
１４ リインフォース（第三のリインフォース）
１５ リインフォース（第一のリインフォース）
１６ リインフォース（第二のリインフォース）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an improvement of a vehicle body structure of a vehicle, and more particularly to a front pillar structure of a vehicle with a triangular window that reduces the amount of backward deformation of the front pillar during a frontal collision.
[0002]
[Prior art]
As shown in FIG. 6, a triangular window 51 fitted with a window glass is joined to a front pillar 50 extending in the vertical direction and a front wheel house upper member 60 extending in the longitudinal direction of the vehicle body in order to secure a side view of the vehicle body. The front pillar 50 is provided near the center in the vertical direction.
[0003]
When the front surface of the vehicle including the front pillar 50 collides with an obstacle, the collision load is applied to the front wheel house upper member 60, and the front wheel house upper member 60 moves backward. Further, the front pillar 50 may be largely retracted by being pushed by the front wheel house upper member 60.
[0004]
For this reason, conventionally, a technique has been devised that reduces the amount of backward movement of the front pillar 50 at the time of a vehicle front collision.
For example, as shown in FIG. 7, it is known that the cross-sectional structure of a portion where the front pillar 50 and the front wheel house upper member 60 are joined is easily deformed. Here, in the cross-sectional structure shown in FIG. 7, the outer panel 52 and the inner panel 53 form a closed cross section, and the reinforcement 54 is provided in the closed cross section. Further, a bead 55 and a hole 56 are provided in the outer panel 52 and the inner panel 53 in order to make the front pillar 50 deformable, that is, bend easily.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, even when the front pillar 50 is configured as shown in FIG. 7, the front pillar 50 may move backward when the collision load when the front surface of the vehicle collides with an obstacle is large.
[0006]
Therefore, the present invention was created to solve the above-described problem, and is a vehicle with a triangular window that reduces the amount of backward deformation of the front pillar due to a collision load when the front of the vehicle collides with an obstacle. An object is to provide a front pillar structure.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems, the present invention provides a triangular window on a front pillar that forms a closed cross section with an inner panel and an outer panel, and a protruding portion that projects the front edge forward in the middle in the vertical direction of the front pillar. In the front pillar structure of a vehicle with a triangular window formed and joined to the protruding portion of the rear end of the front wheel house upper member, the inclined frame portion of the front pillar surrounding the front edge of the triangular window in the closed cross section A first reinforcement for supporting the front pillar, a second reinforcement for supporting the front pillar disposed along the protruding shape of the protruding portion, and a front end of the inclined frame portion and a rear portion of the front wheel house upper member. And a load transmitting portion .
[0008]
Preferably, the present invention includes a reinforcement panel that supports the entire front pillar and a third reinforcement that supports the reinforcement panel in the inclined frame portion in the closed cross section.
[0010]
According to the front pillar structure of the vehicle with a triangular window of the present invention, the collision load transmitted from the front wheel house upper member to the front pillar can be divided into the first to third reinforcements in the front panel.
Therefore, the amount of deformation toward the rear of the front pillar due to a collision load at the time of a frontal collision can be reduced.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view showing a front pillar structure 10 of a vehicle with a triangular window according to an embodiment of the present invention. Reference numeral 1 denotes a front pillar extending in the vertical direction on the side of the vehicle body, and 2 denotes an engine in front of the front pillar 1. A front wheel house upper member that extends in the vehicle longitudinal direction at the side of the room, and 4 is a load transmission portion that extends in the vehicle longitudinal direction at the front end of the front pillar 1.
[0012]
The front pillar 1 is bent and formed in a substantially “<” shape in the vicinity of the center in the vertical direction, with the lower half extending in the vertical direction and the upper half extending backward in a moderately inclined posture.
Further, a protruding portion 1A is formed at the bent portion near the center in the vertical direction of the front pillar 1 so as to project the front edge of the front pillar 1 forward. The front end of the protruding portion 1A is joined to the rear end of the front wheel house upper member 2.
[0013]
Further, a triangular window 3 for securing a field of view on the side of the vehicle body is provided in an opening near the upper and lower center of the front pillar 1 above the projecting portion 1A. The triangular window 3 is surrounded by the inclined frame portion 1B of the front pillar 1, the vertical frame portion 1C, and the upper portion of the protruding portion 1A, and a triangular window glass (not shown) is fixed thereto. The inclined frame 1B is a part of the upper half of the front pillar 1 surrounding the front edge of the triangular window, and the vertical frame 1C is a part of the upper half of the front pillar 1 surrounding the rear edge of the triangular window. .
Further, a hinge pillar portion to which a front door (not shown) is pivotably attached is provided at the lower half portion of the front pillar 1.
[0014]
2A is an AA enlarged end view of FIG. 1, FIG. 2B is a BB enlarged end view of FIG. 1, and FIG. 3 is a schematic exploded perspective view of the front pillar 1. It is. As shown in these drawings, the front pillar 1 is formed in a hollow columnar shape by forming a closed cross-section by joining an outer panel 11 and an inner panel 12 on the inner side thereof with front and rear flanges, respectively. Has been.
[0015]
Further, a reinforcement panel 13 that supports the front pillar 1 over the entire vertical region of the front pillar 1 is provided in the closed cross section of the front pillar 1. The lower part of the reinforcement panel 13 is formed so as to protrude forward in a substantially triangular shape, like the protruding part 1A of the front pillar 1, and the upper part extends rearward with a gentle inclination toward the upper side. An opening for attaching the window 3 is formed.
[0016]
As shown in FIG. 2A, the reinforcement panel 13 is formed in a substantially U-shaped cross section in the inclined frame portion 1 </ b> B of the front pillar 1. Note that the reinforcement panel 13 is preferably disposed so as to abut against the outer panel 11.
[0017]
Further, as shown in FIG. 2B, the reinforcement panel 13 is also formed in a substantially U-shaped cross section in the protruding portion 1A. The reinforcement panel 13 is preferably arranged so as to abut on the outer panel 11. In addition, the reinforcement panel 13 is not limited to the case where the cross section is formed in a substantially U shape, and may be formed by making other bent portions multi-staged or rectangular.
[0018]
Further, inside the closed cross section of the front pillar 1, as shown in FIG. 2A, reinforcements 14 and 15 are provided.
The reinforce 14 (referred to as a third reinforce) has a generally “H” cross section and is gently upwardly extended along the reinforcement panel 13 provided in the inclined frame portion 1B of the front pillar 1. It is comprised by the arch shape extended back in an inclination attitude | position, and supports the reinforcement panel 13 provided in the inclination frame part 1B partially. The third reinforcement 14 is preferably disposed so as to abut on the reinforcement panel 13 in the inclined frame portion 1B.
[0019]
The reinforce 15 (referred to as the first reinforce) is also formed in an arch shape with a substantially “H” cross section, and partially supports the inclined frame portion 1B. The first reinforcement 15 is also preferably configured to contact the inner panel 12 in the inclined frame portion 1B.
In addition, the reinforcements 14 and 15 are not limited to the case where the cross section is formed in a letter shape, and may be formed by making other bent portions multistage or rectangular. Moreover, the reinforcements 14 and 15 may be formed so that the reinforcement panel 13 provided in the inclination frame part 1B and the whole inclination frame part 1B may be supported.
[0020]
Furthermore, inside the closed cross section of the front pillar 1, as shown in FIGS. 3 and 1, a reinforcement 16 (this is referred to as a second reinforcement) is provided. The second reinforcement 16 is disposed in the front pillar 1 so as to follow the projecting shape of the protruding portion 1A that is gently inclined downward, that is, substantially parallel to the front pillar 1, and is in contact with the front pillar 1. Are arranged as follows. Note that the second reinforcement 16 may also be formed in a cross-sectional shape like the other reinforcements 14, 15, other multi-folded portions, or a rectangular shape.
[0021]
The first to third reinforcements 14 to 16 are preferably arranged in the vicinity of the front end of the front pillar 1 so that the terminals of the reinforcements 14 and 15 and the terminals of the reinforcement 16 are separated from each other but overlap in the horizontal direction. Is done.
[0022]
Next, the front wheel house upper member 2 is formed to have a hollow closed cross section, extends in the vehicle front-rear direction, and its rear end is joined to the protruding portion 1A of the front pillar 1.
[0023]
Next, FIG. 4 (A) is an enlarged side view showing the front end portion of the front pillar 1 according to the embodiment of the present invention, and FIG. 4 (B) is an AA enlarged end view of FIG. 4 (A). . As shown in FIG. 4A, the load transmitting portion 4 is provided at a location where the front pillar 1 and the front wheel house upper member 2 are joined.
As shown in FIG. 4B, the load transmitting portion 4 is formed by bending the cross section in multiple stages, and is joined to the front wheel house upper member 2 so as to form a closed cross section by spot welding with the front wheel house upper member 2. Has been.
[0024]
Further, as shown in FIG. 4A, the load transmitting portion 4 has an upper end surface 4A formed so as to extend from the front to the rear of the vehicle in a gently inclined posture upward, and at the rear end. Is joined to the front end of the inclined frame portion 1B of the front pillar 1 by, for example, spot welding.
[0025]
Next, the operation of the front pillar structure 10 of the vehicle with a triangular window according to the embodiment of the present invention will be described.
When the vehicle collides front, the collision load is transmitted from the front wheel house upper member 2 to the front pillar 1. In the front pillar 1, the collision load is also transmitted to the reinforcements 14 to 16.
[0026]
Therefore, as shown in FIG. 5, the collision load F a [N] transmitted from the front wheel house upper member 2 to the front pillar 1 is input from the protruding portion 1A of the front pillar 1, and the reinforcements 14, and F b (N) for transmitting the inclined frame portion 1B having a 15, and F c (N) acting horizontally, F d [N for transmitting from the projecting end having a reinforcement 16 obliquely downward ] And divided.
[0027]
Further, the collision load generated by the collision is transmitted from the front wheel house upper member 2 to the load transmission unit 4 and then transmitted to the front pillar 1 via the load transmission unit 4.
[0028]
As described above, according to the front pillar structure 10 of the vehicle with a triangular window according to the embodiment of the present invention, the front pillar 1 reinforces the collision load F a [N] transmitted from the front wheel house upper member 2 to the front pillar 1. 14 to 16 can be dispersed.
[0029]
Therefore, F c [N] acting in the horizontal direction in the front pillar 1 is smaller than F c1 [N] acting horizontally in the front pillar configured without the reinforcements 14 to 16 (F c1 > F c ). Therefore, the front pillar structure 10 of the vehicle with a triangular window reduces the amount of backward movement of the front pillar, that is, the amount of deformation toward the rear of the vehicle, as compared with the conventional front pillar structure.
[0030]
Furthermore, since the reinforcements 14 to 16 are disposed forward in the front pillar 1, the front side deformation of the front pillar 1 can be suppressed.
[0031]
Further, since the load transmitting portion 4 is connected to the front end from which the front pillar 1 protrudes, the collision load F a [N] is easily divided into the reinforcements 14 to 16.
Of course, the present invention can be implemented in various forms without departing from the spirit of the invention, other than those described in detail above.
[0032]
【The invention's effect】
According to the front pillar structure of the vehicle with a triangular window of the present invention, the collision load transmitted from the front wheel house upper member to the front pillar can be divided in the front panel in the event of a frontal collision of the vehicle. The amount of deformation toward the rear can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing a front pillar structure of a vehicle with a triangular window according to an embodiment of the present invention.
2A is an AA enlarged end view of FIG. 1, and FIG. 2B is an BB enlarged end view of FIG.
FIG. 3 is a schematic exploded perspective view of a front pillar according to an embodiment of the present invention.
4A is an enlarged side view showing a front end portion of a front pillar according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4B is an AA enlarged end view of FIG.
FIG. 5 is a diagram for explaining the operation of the front pillar structure of the vehicle with a triangular window according to the embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a side view showing a front pillar structure of a conventional vehicle with a triangular window.
7 is an AA enlarged end view of FIG. 6;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Front pillar 1A Protrusion part 1B Inclined frame part 1C Vertical frame part 2 Front wheel house upper member 3 Triangular window 4 Load transmission part 10 Front pillar structure 11 of a vehicle with a triangular window Outer panel 12 Inner panel 13 Reinforcement panel 14 Reinforce (first Third Reinforce)
15 Reinforce (First Reinforce)
16 Reinforce (Second Reinforce)

Claims (2)

インナパネルとアウタパネルとで閉断面を構成するフロントピラーに三角窓を設け、前記フロントピラーの上下方向中間にその前縁を前方へ張り出した突出部を形成し、さらにその突出部にフロントホイールハウスアッパメンバの後端を接合した三角窓付き車両のフロントピラー構造において、
前記閉断面内に、前記三角窓の前方縁を囲む前記フロントピラーの傾斜枠部を支持する第一のリインフォースと、前記突出部の張り出し形状に沿って配置されて前記フロントピラーを支持する第二のリインフォースと、前記傾斜枠部の前端と前記フロントホイールハウスアッパメンバの後部とに接合された荷重伝達部と、を備えて構成されることを特徴とする、三角窓付き車両のフロントピラー構造。A triangular window is provided in the front pillar that forms a closed cross section with the inner panel and the outer panel, and a protruding portion with its front edge projecting forward is formed in the middle of the front pillar in the vertical direction. In the front pillar structure of a vehicle with a triangular window where the rear ends of the members are joined,
A first reinforcement supporting the inclined frame portion of the front pillar surrounding the front edge of the triangular window in the closed cross section, and a second supporting the front pillar by being arranged along the protruding shape of the protruding portion. A front pillar structure for a vehicle with a triangular window, comprising: a reinforce, and a load transmitting portion joined to a front end of the inclined frame portion and a rear portion of the front wheel house upper member . 前記閉断面内に、フロントピラー全体を支持するリインフォースメントパネルと、前記傾斜枠部内の前記リインフォースメントパネルを支持する第三のリインフォースと、を備えて構成されることを特徴とする、請求項１記載の三角窓付き車両のフロントピラー構造。  The reinforcement panel that supports the entire front pillar and the third reinforce that supports the reinforcement panel in the inclined frame portion are provided in the closed cross section, and the reinforcement panel supports the reinforcement panel in the inclined frame portion. The front pillar structure of the vehicle with the described triangular window.
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