JP2020175856A - Vehicle body side part structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車体側部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body side structure.
車体の後部における車幅方向側部には、リヤホイールを車両上方側から覆うリヤホイールハウスが設けられている。リヤホイールハウスには、サスペンションに接続されるショックアブソーバを支持する支持部材が取り付けられている。リヤショックアブソーバから伝達される荷重は、支持部材に伝達される。そのため、支持部材には、高い剛性が要求される。 A rear wheel house that covers the rear wheel from the upper side of the vehicle is provided on the side portion in the vehicle width direction at the rear portion of the vehicle body. A support member for supporting the shock absorber connected to the suspension is attached to the rear wheel house. The load transmitted from the rear shock absorber is transmitted to the support member. Therefore, the support member is required to have high rigidity.
例えば、特許文献１には、ホイールハウスインナパネルと、該ホイールハウスインナパネルの後部に位置するリヤショックアブソーバリンフォースメントとを有し、当該リヤショックアブソーバリンフォースメントには、リヤショックアブソーバを支持しているアッパパネルが取り付けられている構造が開示されている。この例では、アッパパネルの前部に、ホイールハウスインナパネルに接合されるブラケットを設け、該ブラケットにより、ホイールハウスインナパネルの脆弱部を補強している。 For example, Patent Document 1 has a wheel house inner panel and a rear shock absorber located at the rear of the wheel house inner panel, and the rear shock absorber reinforcement supports a rear shock absorber. The structure to which the upper panel is attached is disclosed. In this example, a bracket joined to the wheel house inner panel is provided at the front portion of the upper panel, and the bracket reinforces the fragile portion of the wheel house inner panel.
ホイールハウスインナパネルとアッパパネルとを接合するブラケットを、アッパネルの前部に配置する上記例の構造では、リヤショックアブソーバから荷重が入力されたとき、車両前後方向及び車両上下方向の変形を抑制する効果は高い。しかしながら、車幅方向（左右方向）の変形を抑制する効果は、車両前後方向及び車両上下方向の変形抑制効果に対して低くなる可能性がある。 In the structure of the above example in which the bracket for joining the wheel house inner panel and the upper panel is arranged at the front part of the upper panel, the effect of suppressing the deformation in the vehicle front-rear direction and the vehicle vertical direction when a load is input from the rear shock absorber is effective. Is expensive. However, the effect of suppressing the deformation in the vehicle width direction (horizontal direction) may be lower than the effect of suppressing the deformation in the vehicle front-rear direction and the vehicle vertical direction.
このため、リヤホイールハウスにおけるリヤショックアブソーバを支持する部分の剛性については、上記例の構造には、改善の余地があった。 Therefore, there is room for improvement in the structure of the above example with respect to the rigidity of the portion of the rear wheel house that supports the rear shock absorber.
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、大幅な重量増加を抑制しつつリヤホイールハウスの剛性を向上させることが可能な車体側部構造を提供することである。 The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle body side structure capable of improving the rigidity of a rear wheel house while suppressing a significant increase in weight. is there.
上記目的を達成するための本発明に係る車体側部構造は、車体の車幅方向側部に設けられたクォータパネルと、該クォータパネルの車両下方側に設けられたリヤホイールハウスと、該リヤホイールハウスの車両前後方向の中間部に取り付けられ、リヤショックアブソーバを支持する支持部材と、を有し、前記リヤホイールハウスの車幅方向内側部には、車両前方を臨み車両上下方向に延びる前方壁部が設けられ、該前方壁部は、前記リヤショックアブソーバよりも車両前方側に配置され、前記クォータパネルに接合されている。当該車体側部構造において、前記前方壁部は、前記リヤホイールハウスの車両前後方向の中間部に配置され、前記リヤホイールハウスの車幅方向内側部には、車両前後方向に延びるブラケットが設けられ、前記ブラケットは、前記ブラケットの上部に位置し前記支持部材に接合される上側接合部と、前記上側接合部の車両下方側に位置し前記リヤホイールハウスに接合される下側接合部と、前記上側接合部と前記下側接合部との間に設けられ、車幅方向内側に突出し、車両前後方向に延びる凸部と、を有し、前記ブラケットの前部は、前記前方壁部よりも車両前方側に接合され、前記凸部と前記リヤホイールハウスとによって車両前後方向に延びる閉断面構造が形成されている。 The vehicle body side structure according to the present invention for achieving the above object includes a quarter panel provided on the vehicle width direction side portion of the vehicle body, a rear wheel house provided on the vehicle lower side of the quarter panel, and the rear. It has a support member attached to the middle part of the wheel house in the front-rear direction of the vehicle to support the rear shock absorber, and the front part of the rear wheel house in the vehicle width direction faces the front of the vehicle and extends in the vertical direction of the vehicle. A wall portion is provided, and the front wall portion is arranged on the front side of the vehicle with respect to the rear shock absorber and is joined to the quarter panel. In the vehicle body side structure, the front wall portion is arranged in the middle portion of the rear wheel house in the vehicle front-rear direction, and a bracket extending in the vehicle front-rear direction is provided on the inner portion of the rear wheel house in the vehicle width direction. The bracket includes an upper joint portion located above the bracket and joined to the support member, a lower joint portion located below the vehicle lower side of the upper joint portion and joined to the rear wheel house, and the above. It has a convex portion that is provided between the upper joint portion and the lower joint portion, projects inward in the vehicle width direction, and extends in the vehicle front-rear direction, and the front portion of the bracket is more than the front wall portion of the vehicle. A closed cross-sectional structure that is joined to the front side and extends in the front-rear direction of the vehicle is formed by the convex portion and the rear wheel house.
本発明によれば、大幅な重量増加を抑制しつつリヤホイールハウスの剛性を向上させることができる。 According to the present invention, it is possible to improve the rigidity of the rear wheel house while suppressing a significant increase in weight.
以下、本発明に係る車体側部構造の一実施形態について、図面（図１〜図４）を参照しながら説明する。 Hereinafter, an embodiment of the vehicle body side structure according to the present invention will be described with reference to the drawings (FIGS. 1 to 4).
なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｒ，Ｌは、それぞれ車幅方向の右側、左側を示しており、本実施形態における「左右」は、乗員が車両前方を向いたときの「左側」及び「右側」に対応している。 In the figure, the arrow Fr direction indicates the front in the vehicle front-rear direction. The "front (front end) and rear (rear end)" in the description of the embodiment correspond to the front and rear parts in the front-rear direction of the vehicle. Further, the arrows R and L indicate the right side and the left side in the vehicle width direction, respectively, and the "left and right" in the present embodiment correspond to the "left side" and the "right side" when the occupant faces the front of the vehicle. There is.
本実施形態の車体側部構造は、図１に示す車体側部（図１の車体の右側部）のうち、リヤホイール（図示せず）の上方側に位置する部分の構造である。本実施形態の車体側部構造は、図１及び図２に示すように、リヤホイールハウス１０と、クォータパネル５０と、リヤショックアブソーバ５５を支持する支持部材２０と、ブラケット３０と、を有している。各部材について、以下に説明する。なお、図１及び図２では、リヤショックアブソーバ５５の図示は省略している。 The vehicle body side structure of the present embodiment is a structure of a portion of the vehicle body side portion (right side portion of the vehicle body of FIG. 1) shown in FIG. 1 located on the upper side of the rear wheel (not shown). As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body side structure of the present embodiment includes a rear wheel house 10, a quarter panel 50, a support member 20 for supporting the rear shock absorber 55, and a bracket 30. ing. Each member will be described below. Note that the rear shock absorber 55 is not shown in FIGS. 1 and 2.
本実施形態のクォータパネル５０は、図１及び図２に示すように、車体側部のリヤドア（図示せず）が取り付けられる開口部５１の車両後方側に配置されるパネル材である。当該クォータパネル５０は、該開口部５１の後端から、車両後方に延び、例えば、バックドア開口部の開口縁の外側部まで延びている。また、クォータパネル５０は、リヤホイールハウス１０の上部と、車体のルーフ部５７との間を、車両上下方向に延びている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the quarter panel 50 of the present embodiment is a panel material arranged on the vehicle rear side of the opening 51 to which the rear door (not shown) on the vehicle body side is attached. The quarter panel 50 extends from the rear end of the opening 51 to the rear of the vehicle, for example, to the outside of the opening edge of the back door opening. Further, the quarter panel 50 extends in the vertical direction of the vehicle between the upper portion of the rear wheel house 10 and the roof portion 57 of the vehicle body.
また、クォータパネル５０は、インナパネルとアウタパネル（図示せず）を有し、これらが重なって接合されることのより構成されているが、本実施形態のクォータパネル５０は、クォータインナパネルを示すものとして説明する。クォータパネル５０の下部は、リヤホイールハウス１０の上部に接合されている。クォータパネル５０とリヤホイールハウス１０との関係については、後で説明する。 Further, the quarter panel 50 has an inner panel and an outer panel (not shown), and these are overlapped and joined to each other. However, the quarter panel 50 of the present embodiment indicates a quarter inner panel. Explain as a thing. The lower part of the quarter panel 50 is joined to the upper part of the rear wheel house 10. The relationship between the quarter panel 50 and the rear wheel house 10 will be described later.
リヤホイールハウス１０は、リヤホイールを車両上方側から覆うパネル材である。当該リヤホイールハウス１０は、図１及び図２に示すように、クォータパネル５０の下端から、車幅方向内側に膨出しながら車両下方に延び、リヤホイールハウス１０の下端はフロアパネル５８に接合されている。 The rear wheel house 10 is a panel material that covers the rear wheel from the upper side of the vehicle. As shown in FIGS. 1 and 2, the rear wheel house 10 extends downward from the lower end of the quarter panel 50 while bulging inward in the vehicle width direction, and the lower end of the rear wheel house 10 is joined to the floor panel 58. ing.
本実施形態のリヤホイールハウス１０は、車両前後方向に並んで配置された前側パネル１１と後側パネル１２とを有している。前側パネル１１は、リヤドア用の開口部５１の後端から、車両後方に延びている。この例の前側パネル１１は、開口部５１の後端から、クォータパネル５０の車両前後方向のほぼ中央まで延びている。 The rear wheel house 10 of the present embodiment has a front panel 11 and a rear panel 12 arranged side by side in the vehicle front-rear direction. The front panel 11 extends rearward of the vehicle from the rear end of the opening 51 for the rear door. The front panel 11 of this example extends from the rear end of the opening 51 to substantially the center of the quarter panel 50 in the vehicle front-rear direction.
前側パネル１１の外周には、上部フランジ１１ａ及び前部フランジ１１ｂが設けられている。上部フランジ１１ａは、前側パネル１１の上端から車両上方側に張り出し、車両前後方向に延びている。前部フランジ１１ｂは、前側パネル１１の前端から車両前方側に張り出し、前側パネル１１の前端に沿って形成され、上部フランジ１１ａに連続している。 An upper flange 11a and a front flange 11b are provided on the outer periphery of the front panel 11. The upper flange 11a projects from the upper end of the front panel 11 toward the upper side of the vehicle and extends in the front-rear direction of the vehicle. The front flange 11b projects from the front end of the front panel 11 to the front side of the vehicle, is formed along the front end of the front panel 11, and is continuous with the upper flange 11a.
上部フランジ１１ａは、クォータパネル５０の車幅方向内側面の下部に、スポット溶接等により接合されている。また、前部フランジ１１ｂは、開口部５１の開口縁に接合されている。後部フランジ１１ｃは、後側パネル１２の後述する前部フランジ１１ｂに接合されている。 The upper flange 11a is joined to the lower portion of the inner side surface of the quarter panel 50 in the vehicle width direction by spot welding or the like. Further, the front flange 11b is joined to the opening edge of the opening 51. The rear flange 11c is joined to the front flange 11b described later on the rear panel 12.
後側パネル１２は、前側パネル１１の後部に接合され、該後部から車両後方に延びており、後側パネル１２の後端は、バックドア開口部の開口縁付近に配置されている。詳細な図示は省略しているが、この例では、後側パネル１２の後端は、リヤスカートパネル５６に接合されている。後側パネル１２の上端部には、前側パネル１１と同様に、上部フランジ１２ａが設けられ、該上部フランジ１２ａは、クォータパネル５０の車幅方向内側面の下部に接合されている。 The rear panel 12 is joined to the rear portion of the front panel 11 and extends from the rear portion to the rear of the vehicle, and the rear end of the rear panel 12 is arranged near the opening edge of the back door opening. Although detailed illustration is omitted, in this example, the rear end of the rear panel 12 is joined to the rear skirt panel 56. Similar to the front panel 11, an upper flange 12a is provided at the upper end of the rear panel 12, and the upper flange 12a is joined to the lower portion of the inner side surface of the quarter panel 50 in the vehicle width direction.
また、本実施形態では、図２に示すように、リヤホイールハウス１０の前側パネル１１の後部及び後側パネル１２の後部には、車両上下方向に延びる前後接合部１５（接合部）が設けられている。前側パネル１１と後側パネル１２とは、前後接合部１５によって接合されている。この例では、各パネル１１，１２にフランジが形成され、互いに接合されているが、フランジの図示は省略している。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 2, front and rear joints 15 (joints) extending in the vertical direction of the vehicle are provided at the rear of the front panel 11 and the rear of the rear panel 12 of the rear wheel house 10. ing. The front panel 11 and the rear panel 12 are joined by a front-rear joint portion 15. In this example, flanges are formed on the panels 11 and 12 and joined to each other, but the flanges are not shown.
また、図２に示すように、前後接合部１５のやや後部には、車幅方向内側に突出し、車両上下方向に延び、車両前方を臨む前方壁部１３が設けられている。前方壁部１３の上部は、クォータパネル５０に接合されている。後側パネル１２の車幅方向内側面は、前方壁部１３の車幅方向内側端から車両後方に延びている。また、前方壁部１３は、リヤショックアブソーバ５５よりも車両前方側に配置されている。 Further, as shown in FIG. 2, a front wall portion 13 that projects inward in the vehicle width direction, extends in the vehicle vertical direction, and faces the front of the vehicle is provided at a slightly rear portion of the front-rear joint portion 15. The upper portion of the front wall portion 13 is joined to the quarter panel 50. The inner surface of the rear panel 12 in the vehicle width direction extends rearward from the inner end of the front wall portion 13 in the vehicle width direction. Further, the front wall portion 13 is arranged on the front side of the vehicle with respect to the rear shock absorber 55.
後側パネル１２の車幅方向内側面には、リヤショックアブソーバ５５を支持するための支持部材２０が設けられている。後側パネル１２における支持部材２０が設けられた位置は、車幅方向外側に凹んでいる。支持部材２０は、当該凹んだ位置に取り付けられている。 A support member 20 for supporting the rear shock absorber 55 is provided on the inner surface of the rear panel 12 in the vehicle width direction. The position of the support member 20 on the rear panel 12 is recessed outward in the vehicle width direction. The support member 20 is attached to the recessed position.
支持部材２０は、図２に示すように、リヤショックアブソーバ５５を支持する支持面部２１と、支持面部２１を取り囲むように配置され、クォータパネル５０の車幅方向内側面に接合されるパネル接合部２５を有している。支持面部２１は、車両上方を臨む平面を有し、該平面には、リヤショックアブソーバ５５が取り付けられる取付孔２２が設けられている。 As shown in FIG. 2, the support member 20 is arranged so as to surround the support surface portion 21 that supports the rear shock absorber 55 and the support surface portion 21, and is joined to the inner side surface of the quarter panel 50 in the vehicle width direction. Has 25. The support surface portion 21 has a flat surface facing above the vehicle, and the flat surface is provided with a mounting hole 22 to which the rear shock absorber 55 is mounted.
パネル接合部２５は、外側接合部２５ａと、前側接合部２５ｂと、後側接合部２５ｃと、内側接合部２５ｄとを有している。外側接合部２５ａは、支持面部２１の車幅方向外側端から車両上方に張り出している。前側接合部２５ｂは、車幅方向内側を臨み、支持面部２１の前部から、前方壁部１３の付近まで延びている。後側接合部２５ｃは、車両上方を臨み、支持面部２１の後部から車両後方に延びている。 The panel joint portion 25 has an outer joint portion 25a, a front joint portion 25b, a rear joint portion 25c, and an inner joint portion 25d. The outer joint portion 25a projects upward from the outer end of the support surface portion 21 in the vehicle width direction. The front joint portion 25b faces the inside in the vehicle width direction and extends from the front portion of the support surface portion 21 to the vicinity of the front wall portion 13. The rear joint portion 25c faces above the vehicle and extends from the rear portion of the support surface portion 21 to the rear of the vehicle.
内側接合部２５ｄは、支持面部２１の車幅方向内側端から車両下方に張り出し、当該車幅方向内側端に沿って車両前後方向に延びている。当該内側接合部２５ｄは、車幅方向内側に突出する湾曲形状部２６を有している。この例では、図２に示すように、湾曲形状部２６は、車幅方向内側の車両前後方向中間部が最内端となるように車幅方向内側に膨らんでいる。また、内側接合部２５ｄのうち、湾曲形状部２６の後部は、後側接合部２５ｃに連続するように接続されている。 The inner joint portion 25d projects downward from the inner end of the support surface portion 21 in the vehicle width direction to the lower side of the vehicle, and extends in the front-rear direction of the vehicle along the inner end in the vehicle width direction. The inner joint portion 25d has a curved shape portion 26 protruding inward in the vehicle width direction. In this example, as shown in FIG. 2, the curved shape portion 26 bulges inward in the vehicle width direction so that the middle portion in the vehicle front-rear direction inside the vehicle width direction is the innermost end. Further, of the inner joint portion 25d, the rear portion of the curved shape portion 26 is connected to the rear joint portion 25c so as to be continuous.
ここで、ブラケット３０について説明する。ブラケット３０は、車幅方向に延びる部材で、リヤホイールハウス１０の車幅方向内側面に接合されている。また、ブラケット３０は、上側接合部３１と下側接合部３２とを有している。上側接合部３１は、ブラケット３０の上部に位置し、車両前後方向に延び、支持部材２０に接合されている。下側接合部３２は、車両前後方向に延び、上側接合部３１の車両下方側に間隔を空けて配置され、リヤホイールハウス１０に接合されている。 Here, the bracket 30 will be described. The bracket 30 is a member extending in the vehicle width direction and is joined to the inner side surface of the rear wheel house 10 in the vehicle width direction. Further, the bracket 30 has an upper joint portion 31 and a lower joint portion 32. The upper joint portion 31 is located above the bracket 30, extends in the front-rear direction of the vehicle, and is joined to the support member 20. The lower joint portion 32 extends in the front-rear direction of the vehicle, is arranged at intervals on the lower side of the vehicle of the upper joint portion 31, and is joined to the rear wheel house 10.
また、上側接合部３１と下側接合部３２との間には、図２〜図４に示すように、車幅方向内側に突出する凸部３３が設けられている。該凸部３３は、上側接合部３１及び下側接合部３２と同様に、車両前後方向に延びている。また、凸部３３とリヤホイールハウス１０によって、車両前後方向視で、車両前後方向に連続して延びる閉断面構造３４が形成されている（図４）。さらに、ブラケット３０の前部３５は、前方壁部１３よりも車両前方側のリヤホイールハウス１０の車幅方向内側面に接合されている。この例では、図２に示すように、ブラケット３０の前部３５は、前側パネル１１の車幅方向内側面のうち、後部に接合されている。 Further, as shown in FIGS. 2 to 4, a convex portion 33 protruding inward in the vehicle width direction is provided between the upper joint portion 31 and the lower joint portion 32. The convex portion 33 extends in the front-rear direction of the vehicle, similarly to the upper joint portion 31 and the lower joint portion 32. Further, the convex portion 33 and the rear wheel house 10 form a closed cross-sectional structure 34 continuously extending in the vehicle front-rear direction in the vehicle front-rear direction view (FIG. 4). Further, the front portion 35 of the bracket 30 is joined to the inner surface of the rear wheel house 10 on the vehicle front side of the front wall portion 13 in the vehicle width direction. In this example, as shown in FIG. 2, the front portion 35 of the bracket 30 is joined to the rear portion of the inner side surface of the front panel 11 in the vehicle width direction.
リヤショックアブソーバ５５のから入力された車幅方向荷重及び車両上下方向荷重は、支持部材２０に伝達される。ブラケット３０が前方壁部１３より車両前方側の前側パネル１１に接合されるため、閉断面構造３４は、前方壁部１３を跨いで連続する。その結果、車幅方向の荷重入力に対してリヤホイールハウス１０の剛性が向上する。 The vehicle width direction load and the vehicle vertical direction load input from the rear shock absorber 55 are transmitted to the support member 20. Since the bracket 30 is joined to the front panel 11 on the front side of the vehicle from the front wall portion 13, the closed cross-sectional structure 34 is continuous across the front wall portion 13. As a result, the rigidity of the rear wheel house 10 is improved with respect to the load input in the vehicle width direction.
また、本実施形態では、上側接合部３１は、支持部材２０の湾曲形状部２６に沿って湾曲し、車幅方向視でリヤショックアブソーバ５５に重なるように配置されている。すなわち、上側接合部３１、湾曲形状部２６及び後側パネル１２は、３枚重ねで接合されている。このように構成することにより、支持部材２０に入力される車体の外部からの荷重は、リヤホイールハウス１０に分散される。車幅方向視で、上側接合部３１がリヤショックアブソーバ５５と重なっているため、閉断面構造３４は、リヤショックアブソーバ５５に対して車両前方及び車両後方へ延びる。これにより、上記荷重は、リヤショックアブソーバ５５に対して車両前後方向に分散され、その結果、リヤホイールハウス１０の剛性が向上する。 Further, in the present embodiment, the upper joint portion 31 is curved along the curved shape portion 26 of the support member 20 and is arranged so as to overlap the rear shock absorber 55 in the vehicle width direction. That is, the upper joint portion 31, the curved shape portion 26, and the rear side panel 12 are joined in three layers. With this configuration, the load from the outside of the vehicle body input to the support member 20 is distributed to the rear wheel house 10. Since the upper joint portion 31 overlaps with the rear shock absorber 55 in the vehicle width direction, the closed cross-sectional structure 34 extends to the front of the vehicle and the rear of the vehicle with respect to the rear shock absorber 55. As a result, the load is distributed to the rear shock absorber 55 in the front-rear direction of the vehicle, and as a result, the rigidity of the rear wheel house 10 is improved.
また、本実施形態では、ブラケット３０は、前後接合部１５を跨いで配置されている。すなわち、ブラケット３０の前部３５は、前後整合部１５の車両前方側に配置され、ブラケット３０の後部は、前後整合部１５の車両前方側に配置されている。 Further, in the present embodiment, the bracket 30 is arranged so as to straddle the front-rear joint portion 15. That is, the front portion 35 of the bracket 30 is arranged on the vehicle front side of the front-rear matching portion 15, and the rear portion of the bracket 30 is arranged on the vehicle front side of the front-rear matching portion 15.
また、後側パネル１２における支持部材２０の下部には、車幅方向内側を臨み、車両上下方向に延びる側壁部１４が設けられている。該側壁部１４は、前側パネル１１の車幅方向内側面よりも、車幅方向内側に配置されている。また、ブラケット３０の下側接合部３２は、側壁部１４に接合されている。 Further, a side wall portion 14 that faces the inside in the vehicle width direction and extends in the vehicle vertical direction is provided below the support member 20 on the rear panel 12. The side wall portion 14 is arranged inside the front panel 11 in the vehicle width direction with respect to the inner side surface in the vehicle width direction. Further, the lower joint portion 32 of the bracket 30 is joined to the side wall portion 14.
ブラケット３０が前後接合部１５を跨いで配置されるため、ブラケット３０は前側パネル１１及び後側パネル１２の双方に荷重を伝達することができる。また、支持部材２０に入力された荷重は、側壁部１４に伝達される。側壁部１４にブラケット３０の下側接合部３２が接合されているため、車両前方へ荷重分散が可能となる。また、側壁部１４は、フロアパネル５８に対して起立しているため、荷室空間を拡張させることができる。 Since the bracket 30 is arranged so as to straddle the front-rear joint portion 15, the bracket 30 can transmit the load to both the front panel 11 and the rear panel 12. Further, the load input to the support member 20 is transmitted to the side wall portion 14. Since the lower joint portion 32 of the bracket 30 is joined to the side wall portion 14, the load can be distributed to the front of the vehicle. Further, since the side wall portion 14 stands up against the floor panel 58, the luggage compartment space can be expanded.
本実施形態では、図３に示すように、リヤホイールハウス１０の車幅方向内側には、内部に荷物等を収容可能なラゲッジボックス４０が配置されている。ラゲッジボックス４０の上部には、ラゲッジボード４１が配置され、ラゲッジボード４１の上部にも荷物等を置くことができる。 In the present embodiment, as shown in FIG. 3, a luggage box 40 capable of accommodating luggage or the like is arranged inside the rear wheel house 10 in the vehicle width direction. A luggage board 41 is arranged on the upper part of the luggage box 40, and luggage and the like can be placed on the upper part of the luggage board 41 as well.
後側パネル１２は、内装部材４２によって覆われている。なお、図１及び図２では、内装部材４２の図示は省略している。当該内装部材４２には、ラゲッジボックス４０を支持する支持部４３が設けられている。当該支持部４３は、ラゲッジボックス４０の車幅方向外側に設けられ、車幅方向視でブラケット３０の凸部３３に重なるように配置されている。 The rear panel 12 is covered with an interior member 42. In addition, in FIG. 1 and FIG. 2, the illustration of the interior member 42 is omitted. The interior member 42 is provided with a support portion 43 that supports the luggage box 40. The support portion 43 is provided on the outer side of the luggage box 40 in the vehicle width direction, and is arranged so as to overlap the convex portion 33 of the bracket 30 in the vehicle width direction.
支持部４３を凸部３３に車幅方向視で重ねて配置することにより、ラゲッジボックス４０の支持部４３からの荷重入力面積を大きくさせることができる。その結果、荷重の分散効果が向上し、ラゲッジボックス４０を安定して支持することができる。 By arranging the support portion 43 on the convex portion 33 in the vehicle width direction, the load input area from the support portion 43 of the luggage box 40 can be increased. As a result, the load distribution effect is improved, and the luggage box 40 can be stably supported.
本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。 The description of the present embodiment is an example for explaining the present invention, and does not limit the invention described in the claims. Further, each part configuration of the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made within the technical scope described in the claims.
例えば、本実施形態のブラケット３０の前部３５は、図２に示すように、前側パネル１１の車幅方向内側面のうち、後部に接合されているが、これに限らない。例えば、図５に示すように、ブラケット３０の前部３５を、前側パネル１１の車両前後方向の中間部に配置してもよい。図５の例では、当該前部３５は、前側パネル１１の車両前後方向のほぼ中央に配置されている。これにより、リヤショックアブソーバ５５から伝達される荷重を、前側パネル１１に分散させやすくなり、当該荷重の分散性能が向上する。 For example, as shown in FIG. 2, the front portion 35 of the bracket 30 of the present embodiment is joined to the rear portion of the inner side surface of the front panel 11 in the vehicle width direction, but the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 5, the front portion 35 of the bracket 30 may be arranged in the middle portion of the front panel 11 in the vehicle front-rear direction. In the example of FIG. 5, the front portion 35 is arranged substantially at the center of the front panel 11 in the vehicle front-rear direction. As a result, the load transmitted from the rear shock absorber 55 can be easily dispersed to the front panel 11, and the distribution performance of the load is improved.
また、凸部３３は、車両上下方向幅が大きくなる幅広部を設けてもよい。例えば、後側パネル１２の車幅方向内側面の表面形状に合わせてたとえきに、凸部３３に複数の幅広部が形成されてもよい。この場合、幅広部は、車両前後方向に間隔を空けて配置されるとよい。 Further, the convex portion 33 may be provided with a wide portion having a large vertical width of the vehicle. For example, a plurality of wide portions may be formed on the convex portion 33 according to the surface shape of the inner surface of the rear panel 12 in the vehicle width direction. In this case, the wide portions may be arranged at intervals in the front-rear direction of the vehicle.
１０ リヤホイールハウス
１１ 前側パネル
１１ａ 上部フランジ
１１ｂ 前部フランジ
１２ 後側パネル
１２ａ 上部フランジ
１３ 前方壁部
１４ 側壁部
１５ 前後接合部（接合部）
２０ 支持部材
２１ 支持面部
２２ 取付孔
２５ パネル接合部
２５ａ 外側接合部
２５ｂ 前側接合部
２５ｃ 後側接合部
２５ｄ 内側接合部
２６ 湾曲形状部
３０ ブラケット
３１ 上側接合部
３２ 下側接合部
３３ 凸部
３４ 閉断面構造
３５ ブラケットの前部
４０ ラゲッジボックス
４１ ラゲッジボード
４２ 内装部材
４３ 支持部
５０ クォータパネル
５１ 開口部
５５ リヤショックアブソーバ
５６ リヤスカートパネル
５７ ルーフ部
５８ フロアパネル
10 Rear wheel house 11 Front panel 11a Upper flange 11b Front flange 12 Rear panel 12a Upper flange 13 Front wall 14 Side wall 15 Front and rear joints (joints)
20 Support member 21 Support surface 22 Mounting hole 25 Panel joint 25a Outer joint 25b Front joint 25c Rear joint 25d Inner joint 26 Curved shape 30 Bracket 31 Upper joint 32 Lower joint 33 Convex 34 Closed Cross-sectional structure 35 Bracket front 40 Luggage box 41 Luggage board 42 Interior member 43 Support 50 Quarter panel 51 Opening 55 Rear shock absorber 56 Rear skirt panel 57 Roof part 58 Floor panel
Claims (5)
前記リヤホイールハウスの車幅方向内側部には、車両前方を臨み車両上下方向に延びる前方壁部が設けられ、該前方壁部は、前記リヤショックアブソーバよりも車両前方側に配置され、前記クォータパネルに接合されている、車体側部構造において、
前記前方壁部は、前記リヤホイールハウスの車両前後方向の中間部に配置され、
前記リヤホイールハウスの車幅方向内側部には、車両前後方向に延びるブラケットが設けられ、
前記ブラケットは、
前記ブラケットの上部に位置し前記支持部材に接合される上側接合部と、
前記上側接合部の車両下方側に位置し前記リヤホイールハウスに接合される下側接合部と、
前記上側接合部と前記下側接合部との間に設けられ、車幅方向内側に突出し、車両前後方向に延びる凸部と、を有し、
前記ブラケットの前部は、前記前方壁部よりも車両前方側に接合され、
前記凸部と前記リヤホイールハウスとによって車両前後方向に延びる閉断面構造が形成されていることを特徴とする、車体側部構造。 A quarter panel provided on the vehicle width direction side of the vehicle body, a rear wheel house provided on the vehicle lower side of the quota panel, and a rear shock absorber attached to the middle portion of the rear wheel house in the vehicle front-rear direction Has a support member to support,
A front wall portion facing the front of the vehicle and extending in the vertical direction of the vehicle is provided on the inner portion of the rear wheel house in the vehicle width direction, and the front wall portion is arranged on the front side of the vehicle with respect to the rear shock absorber. In the vehicle body side structure joined to the panel,
The front wall portion is arranged in the middle portion of the rear wheel house in the vehicle front-rear direction.
A bracket extending in the front-rear direction of the vehicle is provided on the inner side of the rear wheel house in the vehicle width direction.
The bracket
An upper joint located above the bracket and joined to the support member,
A lower joint located on the lower side of the vehicle of the upper joint and joined to the rear wheel house,
It has a convex portion provided between the upper joint portion and the lower joint portion, which projects inward in the vehicle width direction and extends in the vehicle front-rear direction.
The front portion of the bracket is joined to the front side of the vehicle with respect to the front wall portion.
A vehicle body side structure, characterized in that a closed cross-sectional structure extending in the front-rear direction of the vehicle is formed by the convex portion and the rear wheel house.
前記上側接合部は、車幅方向視で前記リヤショックアブソーバに重なるように、前記湾曲形状部に沿って配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の車体側部構造。 A curved shape portion protruding inward in the vehicle width direction is provided in the lower portion of the support member, and the curved shape portion is joined to the rear wheel house.
The vehicle body side structure according to claim 1, wherein the upper joint portion is arranged along the curved shape portion so as to overlap the rear shock absorber in the vehicle width direction.
前記ブラケットの前部は、前記接合部を跨いで配置され、
前記後側パネルには、前記支持部材が接合され、
前記後側パネルには、前記前側パネルよりも車幅方向内側に配置され車両上下方向に延びる側壁部が設けられ、該側壁部には、前記下側接合部が接合されていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車体側部構造。 The rear wheel house is composed of a front panel and a rear panel, and the rear portion of the front panel and the front portion of the rear panel are joined by a joint portion extending in the vertical direction of the vehicle.
The front portion of the bracket is arranged so as to straddle the joint portion.
The support member is joined to the rear panel.
The rear panel is provided with a side wall portion that is arranged inside in the vehicle width direction with respect to the front panel and extends in the vehicle vertical direction, and the lower side joint portion is joined to the side wall portion. The vehicle body side structure according to claim 1 or 2.
前記内装部材は、前記ラゲッジボックスを支持する支持部が設けられ、
前記支持部は、車幅方向視で前記凸部に重なるように配置されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項４のいずれか一項の記載の車体側部構造。 An interior member is provided inside the wheel house in the vehicle width direction, and a luggage box is arranged inside the interior member in the vehicle width direction.
The interior member is provided with a support portion for supporting the luggage box.
The vehicle body side structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the support portion is arranged so as to overlap the convex portion in the vehicle width direction.
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