JP2016111250A - 車載電子機器 - Google Patents

Abstract

【課題】本明細書は、冷却器を備える車載電子機器において冷却器の流路を構成する部材の剛性を高めつつ冷却器から漏れた液体冷媒を安全な箇所へと案内する技術を提供する。【解決手段】本明細書が開示する車載電子機器において、冷却器４０は、上下にケース４１とカバー４２を備える。ケース４１のカバー４２と対向する面には流路となる溝４１ｃがカバー４２の一側面４２ｃの側で閉じるように設けられる。そして、溝４１ｃの周囲に設けられている複数のボルト孔に締結されるボルトによりカバー４２がケース４１に固定される。また、カバー４２の下に固定されている基板８０には、一側面４２ｃの直下に端子８２が設けられる。カバー４２の上面には、溝４１ｃと一側面４２ｃとの間で上面の端から端まで伸びる山型リブ４５が設けられる。山型リブ４５は、一側面の側から見たときに山型リブ４５に最も近い２つのボルト孔Ｂ３，Ｂ４の間で最も高くなる。【選択図】図２

Description

本明細書が開示する技術は、車載電子機器に関する。

電動車両には、バッテリからの電力を走行用モータに供給するのに適した電力に変換するための電子機器が搭載される。電子機器には大電流が流れる。そのため、電子機器の電子部品は発熱する。発熱する電子部品を冷却するための冷却器を備えた電子機器が例えば、特許文献１に開示されている。

特許文献１における冷却器の冷却水路は、上側の部材と下側の部材を合わせることで構成される。冷却器の上下には電子部品が固定されており、冷却器には上下に配置された電子部品同士を接続するための連通孔が設けられる。連通孔の内側には、電子部品同士を電気的に接続するためのターミナルが位置する。特許文献１における冷却器には、下側の部材に冷却水路を囲むように溝が設けられ、溝の一端は下側の部材の外周面に位置する排水口に接続される。その溝は、冷却水路と連通孔の間に配置される。よって、何らかの原因で冷却水路から冷却水が漏れ出した場合でも、漏れた冷却水が溝に入り込むので、漏れた冷却水が連通孔に伝わることが防止される。

特開２０１１−０１９３３９号公報

例えば、特許文献１のように上側の部材と下側の部材を合わせて冷却器の液体冷媒の流路を構成する場合、その合わせ面に隙間が生じることにより液体冷媒が漏れる虞がある。合わせ面に隙間が生じる原因は、例えば、上側又は下側の部材の剛性が低く、変形することである。そのため、上側と下側の部材が十分な剛性を有することが必要となる。一方で、特許文献１に示すように、漏れた液体冷媒を安全な箇所へと案内する技術も求められる。しかし、特許文献１のように溝を設けると、溝が設けられた下側の部材の剛性が低下し、十分な剛性が確保できない場合がある。本明細書では、冷却器の流路を構成する部材の剛性を高めつつ、漏れた液体冷媒を安全な箇所へと案内する技術を提供する。

車載される電子機器では、小型化が求められる。このとき、効率的なレイアウトのため、電気部品が冷却器の下側に位置する場合がある。この場合、下側に配置された電気部品と他の電気部品を接続するための端子も冷却器の下側に位置する場合がある。漏れた液体冷媒は冷却器の側面を伝って下へと移動する。そのため、端子が冷却器の側面の直下に位置する場合、漏れた冷却水が端子に直接付着する虞がある。

本明細書が開示する一つの態様では、車載電子機器は、冷却器と、電気部品とを備えている。冷却器には、上ケースとその上ケースの下に固定される下ケースとが備えられている。上ケースと下ケースの互いに対向する面の少なくとも一方には液体冷媒の流路となる溝が設けられている。そして、上記の溝の周囲に設けられている複数のボルト孔に締結されるボルトにより下ケースが溝を封止するように上ケースに固定されている。また、電気部品は、下ケースの下に固定されており、電気部品には、下ケースの一側面の直下に端子が設けられている。上記の溝は、上から見たときに一側面から離間した位置に設けられている。下ケースの上面には、溝と一側面との間で一側面と平行に上面の端から端まで伸びる第１リブが設けられている。ここで、複数のボルト孔のうち、第１リブに最も近いボルト孔を第１ボルト孔と称し、その次に近いボルト孔を第２ボルト孔と称する。第１リブは、一側面の側から見たときに第１ボルト孔と第２ボルト孔との間で最も高くなっている。

この構成によれば、流路から漏れた液体冷媒は第１リブに遮られるため、冷却器の一側面まで伝わることは無い。よって、一側面の直下に位置する端子に漏れた液体冷媒が伝わることが防止される。また、下ケースに、第１リブを設けることにより、下ケースの剛性を高めることができる。また、下ケースの剛性は、隣接するボルト孔の間で低くなる傾向にある。本態様では、第１リブは、一側面の側から見たときに隣接するボルト孔の間で最も高くなっているので、第１リブの最も高くなっている箇所によりボルト孔の間の剛性を補強することができる。したがって、本態様では、流路を構成する下ケースの剛性を高めつつ、漏れた液体冷媒を端子とは異なる箇所へと案内することができる。なお、隣接するボルト孔の間の剛性を補強するには、その間により近い位置で剛性を高めることが効果的である。第１リブは、第１ボルト孔（最も近くに位置するボルト孔）と第２ボルト孔（次に近くに位置するボルト孔）の間で最も高くなっている。即ち、第１リブは、最も近くに位置する２つのボルト孔の間の剛性を高めるのに有用である。

本明細書が開示するもう一つの態様では、車載電子機器は、冷却器と、電気部品とを備えている。冷却器には、上ケースとその上ケースの下に固定される下ケースとが備えられている。上ケースと下ケースの互いに対向する面の少なくとも一方には液体冷媒の流路となる溝が設けられている。そして、下ケースが上記の溝を封止するように上ケースに固定されている。また、電気部品は、下ケースの下に固定されており、電気部品には、上記の一側面の直下に端子が設けられている。下ケースの下面には、上記の一側面に沿って下面の端から端まで延びており、一側面と面一である第２リブが設けられている。そして、第２リブの下縁の形状は、上記の一側面の側から見たときにＶ字形状であり、Ｖ字形状の角が、上から見たときに上記の端子と重ならないように位置している。

この構成によれば、流路から漏れた液体冷媒は冷却器の一側面から第２リブへと伝わる。本態様では、第２リブの下縁の形状は、一側面の側から見たときにＶ字形状である。第２リブの一側面の側における側面に伝わった液体冷媒は、Ｖ字形状の角に集まることが期待される。また、その角は上から見たときに端子と重ならないように位置しているので、その角に集まった液体冷媒は、端子を避けるように滴下する。したがって、漏れた液体冷媒が端子へと伝わることを防止することが期待できる。また、第２リブにより、下ケースの剛性が高められる。したがって、本態様においても、流路を構成する下ケースの剛性を高めつつ、漏れた液体冷媒を端子とは異なる箇所へと案内することができる。

本明細書が開示する技術によれば、冷却器の流路を構成する部材の剛性を高めつつ、冷却器から漏れた液体冷媒を冷却器の下に位置する電気部品の端子の位置とは異なる位置へと案内することができる。本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

第１実施例の車載電子機器（電力変換器）の電力系のブロック図である。 第１実施例の電力変換器の分解斜視図である。 第１実施例の電力変換器の側面断面図である。 第１実施例の冷却器ケースを下から見たときの平面図である。 第１実施例の冷却器カバーを上から見たときの平面図である。 第１実施例の冷却器カバーを後からみたときの側面図である。 第１実施例において漏れた冷媒の流れを示す図である。 第１実施例において漏れた冷媒の冷却器カバー上面での流れを示す図である。 第２実施例の電力変換器の分解斜視図である。 第２実施例の電力変換器の側面断面図である。 第２実施例の冷却器カバーを上から見たときの平面図である。 第２実施例の冷却器カバーを後からみたときの側面図である。 第２実施例において漏れた冷媒の流れを示す図である。 第２実施例において漏れた冷媒の冷却器カバー側面での流れを示す図である。

（第１実施例）
図面を参照して第１実施例の車載電子機器を説明する。第１実施例の車載電子機器は、ハイブリッド車９００に搭載される電力変換器２０である。図１に、ハイブリッド車９００の電力系のブロック図を示す。ハイブリッド車９００は、走行用に三相交流モータ（以下、モータ４）とエンジン５とを備えている。モータ４の出力とエンジン５の出力は動力分配機構６によって合成されて車軸７へと伝達される。なお、動力分配機構６は、エンジン５の出力を車軸７とモータ４に分配する場合もある。その場合、ハイブリッド車９００は、エンジン５の動力で走行しつつ、モータ４で発電する。発電された電力は、後述するメインバッテリ２に充電される。

ハイブリッド車９００は、電力変換器２０とシステムメインリレー３とメインバッテリ２と補機バッテリ９と補機１２ａ，１２ｂとを備えている。メインバッテリ２に蓄えられた直流電力は、電力変換器２０によりモータ４に適した交流電力に変換され、モータ４に供給される。メインバッテリ２には、システムメインリレー３が接続されており、システムメインリレー３には電力変換器２０が接続されている。電力変換器２０のシステムメインリレー３に対する反対側にはモータ４が接続されている。補機バッテリ９は、メインバッテリ２より出力電圧の小さいバッテリである。メインバッテリ２の出力電圧は１００Ｖ以上であり、補機バッテリ９の出力電圧は１２Ｖである。補機バッテリ９には、補機１２ａ、１２ｂが接続されている。ハイブリッド車９００には、補機バッテリ９から電力の供給を受ける複数の補機が搭載されている。図１では、複数の補機の一部が描かれている。補機１２ａ、１２ｂは、例えば、エアコン、カーステレオ、ルームランプ等である。

電力変換器２０は、双方向コンバータ回路１５とインバータ回路１６とＤＣＤＣコンバータ回路８を備えている。双方向コンバータ回路１５は、システムメインリレー３を介してメインバッテリ２に接続されている。インバータ回路１６は、双方向コンバータ回路１５とモータ４の間に接続されている。また、ＤＣＤＣコンバータ回路８はシステムメインリレー３を介してメインバッテリ２に接続されており、ＤＣＤＣコンバータ回路８と双方向コンバータ回路１５は並列に接続されている。ＤＣＤＣコンバータ回路８と双方向コンバータ回路１５を並列に接続する接続点ＪＰ１は、システムメインリレー３と双方向コンバータ回路１５の間に位置する。ＤＣＤＣコンバータ回路８のメインバッテリ２とは反対側には補機バッテリ９が接続されている。接続点ＪＰ１と双方向コンバータ回路１５は、双方向コンバータ側バスバ１３ａ，１３ｂにより接続されており、接続点ＪＰ１とＤＣＤＣコンバータ回路８は、ＤＣＤＣコンバータ側バスバ１４ａ，１４ｂにより接続されている。そして、ＤＣＤＣコンバータ側バスバ１４ａ，１４ｂとＤＣＤＣコンバータ回路８は接続点ＪＰ２により接続される。また、双方向コンバータ回路１５とインバータ回路１６の間には平滑コンデンサＣ２が接続されている。

双方向コンバータ回路１５は、図１に示すように２つのトランジスタＴ１，Ｔ２とリアクトルＬ１とフィルタコンデンサＣ１を備えている。各トランジスタＴ１，Ｔ２には逆並列にダイオードが接続されている。双方向コンバータ回路１５により、メインバッテリ２の電力が昇圧され、インバータ回路１６を介してモータ４に供給される。また、モータ４により発電された電力は、インバータ回路１６により交流から直流に変換された後、双方向コンバータ回路１５によりメインバッテリ２の電圧まで降圧される。その電力により、メインバッテリ２が充電される。双方向コンバータ回路１５は、よく知られた技術であるので、詳細は省略する。

インバータ回路１６は、図１に示すように、２個のトランジスタの直列回路を３セット（即ち、Ｔ３とＴ６，Ｔ４とＴ７，Ｔ５とＴ８の３セット）含んでおり、その３セットの直列回路が並列に接続された構成を有している。各トランジスタＴ３−Ｔ８にはダイオードが逆並列に接続されている。３セットの直列回路の各中点が、モータ４の各相（即ち、Ｕ相，Ｖ相，Ｗ相）に接続されている。インバータ回路１６は、双方向コンバータ回路１５により昇圧されたメインバッテリ２の直流電力を交流電力に変換し、モータ４に供給する。また、インバータ回路１６は、モータ４により発電された交流電力を直流電力に変換する場合もある。インバータ回路１６はよく知られた技術であるので、詳細は省略する。

ＤＣＤＣコンバータ回路８は、トランジスタやトランス等を備えた回路である。図１では、回路の詳細は省略して描いている。ＤＣＤＣコンバータ回路８は、メインバッテリ２からの出力電圧を１００Ｖから補機バッテリ９に適した出力電圧１２Ｖまで降圧し、降圧後のメインバッテリ２の電力を補機バッテリ９に供給する。ＤＣＤＣコンバータ回路８は、よく知られた技術であるので、詳細は省略する。

図２、図３を参照して、電力変換器２０の構成について説明する。図２は、電力変換器２０の分解斜視図である。図中には、ＸＹＺ座標系が描かれており、以下では、この座標系を適宜使用して説明をする。Ｘ軸が電力変換器２０の前後方向を示す。Ｘ軸正方向が前側を示し、Ｘ軸負方向が後側を示す。Ｙ軸が電力変換器２０の幅方向を示す。Ｚ軸が電力変換器２０の上下方向を示す。Ｘ軸の正方向とＺ軸の正方向が夫々車両前方と上方に一致するように、電力変換器２０がハイブリッド車９００に搭載される。図２では、後述する電力変換器２０のケース（即ち、ケース本体２１，上カバー２２，下カバー２３）の図示が省略されている。図３は、電力変換器２０をＹ軸方向からみた側面断面図である。図３では、電力変換器２０のケースが断面で描かれており、電力変換器２０に内蔵される各部品は側面図で描かれている。また、図３では、後述する冷却器ケース４１と冷却器カバー４２の一部が断面で描かれている。

図２に示すように、電力変換器２０は、複数の部材を上下方向に積層して構成される。上段には、コンデンサユニット３１とトランジスタユニット３２とリアクトルＬ１とが配置される。コンデンサユニット３１は、フィルタコンデンサＣ１と平滑コンデンサＣ２を一つにまとめたユニットである。トランジスタユニット３２は、双方向コンバータ回路１５とインバータ回路１６に含まれるトランジスタＴ１−Ｔ８を一つにまとめたユニットである。リアクトルＬ１は、双方向コンバータ回路１５に含まれるリアクトルである。コンデンサユニット３１とトランジスタユニット３２とリアクトルＬ１はバスバ（不図示）により互いに接続され、図１に示す双方向コンバータ回路１５とインバータ回路１６が構成されている。また、トランジスタユニット３２の上側には、トランジスタＴ１−Ｔ８を制御するための制御基板（不図示）が配置される。なお、図中では、コンデンサユニット３１とトランジスタユニット３２とリアクトルＬ１の形状は、直方体に簡略化して描かれている。

コンデンサユニット３１とトランジスタユニット３２とリアクトルＬ１の下側には、冷却器４０が配置される。冷却器４０は水冷式の冷却器である。冷却器４０は、上側に位置する冷却器ケース４１と、下側に位置する冷却器カバー４２とに分割されている。コンデンサユニット３１とトランジスタユニット３２とリアクトルＬ１は、冷却器ケース４１の上面に固定されている。冷却器ケース４１の下にはシール部材４３を介して冷却器カバー４２が固定されている。冷却器ケース４１と冷却器カバー４２の詳細な説明は後述する。

冷却器カバー４２の下側には、ＤＣＤＣコンバータ回路８を構成する基板８０が配置されている。冷却器カバー４２の下面には、下方に突出している４本の支持脚が設けられている。４本の支持脚は、後方に位置する２本の支持脚４２ａと、前方に位置する２本の支持脚４２ｂである。基板８０は、支持脚４２ａ，４２ｂに固定される。なお、図中では、基板８０は、平板に簡略化して描かれているが、ＤＣＤＣコンバータ回路８の部品（例えば、トランス等）は、冷却器カバー４２の側に突出している。その部品は、冷却器カバー４２に接触している。冷却器４０は、ＤＣＤＣコンバータ回路８の部品を冷却する。また、基板８０の後端（即ち、Ｘ軸負方向側の端）には、後述するＤＣＤＣコンバータ側バスバ１４と接続するための端子８２が設けられている。

電力変換器２０は、双方向コンバータ回路１５とＤＣＤＣコンバータ回路８を並列に接続するために、双方向コンバータ側バスバ１３ａ、１３ｂとＤＣＤＣコンバータ側バスバ１４ａ，１４ｂを備えている。双方向コンバータ側バスバ１３ａ，１３ｂは、平行に伸びており、途中が絶縁部材５１で覆われている。以下では、２本のバスバ１３ａ，１３ｂを双方向コンバータ側バスバ１３と総称する。双方向コンバータ側バスバ１３の一方の端部５２は絶縁部材５１から露出しており、他の部材と連結するための孔が設けられている。双方向コンバータ側バスバ１３の他方の端部５３も絶縁部材５１から露出しており、他の部材と連結するための孔が設けられている。双方向コンバータ側バスバ１３は、複数箇所で屈曲している。一方の端部５２の付近では、２本のバスバ１３ａ，１３ｂがＺ軸方向に並んでおり、その２本のバスバ１３ａ，１３ｂはＸ軸方向に伸びている。トランジスタユニット３２のＹ軸方向の側面には、端子３２ａが配置されている。端子３２ａには、不図示の別のバスバにより双方向コンバータ回路１５のバッテリ側の端部が接続される。一方の端部５２は、端子３２ａに接続される。この接続は、一方の端部５２に設けられている孔にボルトを通し、端子３２ａにそのボルトを締結することで実現される。他方の端部５３の付近では、２本のバスバ１３ａ，１３ｂがＹ軸方向に並んでおり、その２本のバスバ１３ａ，１３ｂはＸ軸方向に伸びている。双方向コンバータ側バスバ１３は途中で下方に向かって屈曲しており、他方の端部５３は、後述するＤＣＤＣコンバータ側バスバ１４の他方の端部６３に接続される。

また、ＤＣＤＣコンバータ側バスバ１４ａ，１４ｂも、平行に伸びており、途中が絶縁部材６１で覆われている。以下では、２本のバスバ１４ａ，１４ｂを双方向コンバータ側バスバ１４と総称する。ＤＣＤＣコンバータ側バスバ１４の一方の端部６２は絶縁部材６１から露出している。ＤＣＤＣコンバータ側バスバ１４の他方の端部６３は絶縁部材６１から露出しており、他の部材と連結するための孔が設けられている。一方の端部６２の付近では、２本のバスバ１４ａ，１４ｂはＹ軸方向に並んでおり、２本のバスバ１４ａ，１４ｂは、Ｘ軸方向に伸びている。一方の端部６２は、基板８０の後端に位置する端子８２に接続される。この接続は、端部６２と端子８２に設けられている孔にボルトを通し固定することで実現される。端部６２と端子８２の接続部位は、図１の接続点ＪＰ２に相当する。以下、この接続部位も接続点ＪＰ２と称する。他方の端部６３の付近では、２本のバスバ１４ａ、１４ｂはＹ軸方向に並んでおり、その２本のバスバ１４、１４ｂはＸ軸方向に伸びている。他方の端部６３は、双方向コンバータ側バスバ１３の他方の端部５３に接続される。この接続は、両端部５３、６３に設けられている孔にボルトを通し固定することで実現される。両端部５３、６３の接続部位は、図１の接続点ＪＰ１に相当する。以下、この接続部位も接続点ＪＰ１と称する。図３に示すように、接続点ＪＰ２は、冷却器カバー４２の後側に（Ｘ軸負方向側に）位置する後側面４２ｃの直下に位置する。

図３に示すように、電力変換器２０の各部品（例えば、コンデンサユニット３１、トランジスタユニット３２、リアクトルＬ１、基板８０等）は、ケース本体２１に収容されている。冷却器ケース４１がケース本体２１に固定されることで、電力変換器２０の各部品がケース本体２１に支持される。ケース本体２１の上下面は開口しており、ケース本体２１の上面の開口は、上カバー２２により塞がれており、ケース本体２１に下面の開口は、下カバー２３により塞がれている。冷却器ケース４１の流入口４１ａ、流出口４１ｂは、ケース本体２１の側面を貫通して、ケース本体２１の外へと伸びている。なお、ケース本体２１や上カバーには、モータ４と電力変換器２０を接続するための端子、メインバッテリ２と電力変換器２０を接続するための端子、補機バッテリ９と電力変換器２０を接続するための端子が設けられる。図３では、それらの端子の図示が省略されている。

図３，図４を参照して冷却器ケース４１について説明する。図４は、冷却器ケース４１を下側からみたとき（即ち、Ｚ軸方向から見たとき）の平面図である。図４では、ケース本体２１，上カバー２２，双方向コンバータ側バスバ１３の図示が省略されている。冷却器ケース４１には、冷媒が通る溝である冷媒流路４１ｃが設けられている。冷却器ケース４１の前側面には、冷媒の流入口４１ａと冷媒の流出口４１ｂが設けられている。図４に示すように、冷媒流路４１ｃは、冷却器ケース４１を下側から見たときＵ字形状をしている。冷媒流路４１ｃの一端は、流入口４１ａに繋がっており、冷媒流路４１ｃの他端は、流出口４１ｂに繋がっている。即ち、冷媒流路４１ｃは、上から見たときに、流入口４１ａ、流出口４１ｂが位置する前側面とは反対側の後側面４１ｅから離間した位置に設けられている。後側面４１ｅは、冷却器カバー４２の後側面４２ｃの側に位置する側面である。図３に示すように、冷媒流路４１ｃは、冷却器ケース４１の下面で開口している。なお、図４に示すように、冷媒流路４１ｃは、リアクトルＬ１の下側に配置されている。冷却器４０は、リアクトルＬ１からの熱を冷却する。

また、冷媒流路４１ｃの周囲には、複数のボルト孔が設けられている。冷却器カバー４２の複数のボルト孔に、このボルト孔に一対一に対応する後述する冷却器カバー４２の複数のボルト孔を介してボルトを締結することで、冷却器カバー４２が冷却器ケース４１に固定される。図４では、複数のボルト孔の中で、後側面４１ｅに最も近いボルト孔に符号Ｂ１を付し、その次に近いボルト孔に符号Ｂ２を付している。他のボルト孔の符号は省略する。ボルト孔Ｂ１，Ｂ２が夫々後述する冷却器カバー４２のボルト孔Ｂ３，Ｂ４に対応する。また、冷却器ケース４１の下面には、冷却器カバー４２を冷却器ケース４１に組む付けたときに、後述する山型リブ４５を収容するための溝４１ｄが設けられている。

図３，図５，図６を参照して冷却器カバー４２について説明する。図３に示すように、冷却器カバー４２は、冷媒流路４１ｃの冷却器ケース４１の下面における開口（以下、冷媒流路４１ｃの開口）を覆うように冷却器ケース４１の下面に固定される。図５は、冷却器カバー４２を上から見た平面図である。図５では、基板８０以外の部品の図示が省略されている。冷却器カバー４２には、冷媒流路４１ｃの開口を囲むように溝４４が設けられている。溝４４にはシール部材４３が配置され、シール部材４３により冷却器ケース４１と冷却器カバー４２の間が封止される。即ち、冷媒流路４１ｃの開口は、冷却器カバー４２とシール部材４３により封止される。また、図５に示すように、基板８０の端子８２は、後側面４２ｃの直下に位置している。

シール部材４３には、ゴム製のＯリングやＦＩＰＧが選択される。なお、図４に示すように、冷媒流路４１ｃにはＵ字形状の上流側と下流側を隔てる壁４１ｆが設けられている。壁４１ｆの冷却器カバー４２側の面と冷却器カバー４２の間にも他のシール部材（不図示）が配置される。

また、冷却器カバー４２の上面には、山型リブ４５が設けられている。山型リブ４５は、溝４４と後側面４２ｃとの間に後側面４２ｃと平行に位置している。そして、山型リブ４５は、冷却器カバー４２の上面の端から端まで伸びている。図６は、冷却器カバー４２を後から、即ち、後側面４２ｃの側から見たときの側面図である。図６では、基板８０以外の部品の図示は省略している。図６に示すように、山型リブ４５の形状は、上に（Ｚ軸正方向）に尖った頂上を有する山形状である。一方、図５に示すように、溝４４の周囲には、複数のボルト孔が設けられている。この複数のボルト孔は、先述した冷却器ケース４１の複数のボルト孔と一対一に対応する。図５では、山型リブ４５に最も近いボルト孔に符号Ｂ３を付し、その次に近いボルト孔に符号Ｂ４を付している。他のボルト孔の符号は省略する。ここで、山形状における山型リブ４５の頂上４５ａは、後側面４２ｃの側から見たときにボルト孔Ｂ３，Ｂ４の間に位置している。即ち、山型リブ４５は、後側面４２ｃの側から見たときにボルト孔Ｂ３，Ｂ４の間で最も高くなっている。

山型リブ４５の頂上４５ａについて、さらに説明する。図５に示すように、上から見た場合に、頂上４５ａは、ボルト孔Ｂ３，Ｂ４を結ぶ直線ＳＬの垂直二等分線ＰＢ上に位置している。つまり、直線ＳＬの伸びる方向においてボルト孔Ｂ３と頂上４５ａとの距離Ｄ１は、ボルト孔Ｂ４と頂上４５ａとの距離Ｄ２に等しい。即ち、山型リブ４５の頂上４５ａはボルト孔Ｂ３，Ｂ４の間の中央から最短の距離に位置している。

第１実施例の効果について説明する。図８は、図３の接続点ＪＰ２の周囲における拡大図である。シール部材４３が何等かの原因で破損した場合、冷却器４０の冷媒流路４１ｃを流れる冷媒は冷媒流路４１ｃから漏れる場合がある。図７に示す実線矢印が、漏れた冷媒の流れを示す。図７に示すように、漏れた冷媒は、冷媒流路４１ｃからシール部材４３を超えて、山型リブ４５にまで到達する。しかし、漏れた冷媒は、山型リブ４５に遮られ、冷却器カバー４２の後側面４２ｃまで到達することは無い。図８は、図５と同じ、冷却器カバー４２を上から見た平面図である。図８に示す実線矢印も、図７と同様に、漏れた冷媒の流れを示す。山型リブ４５に到達した冷媒は、山型リブ４５の延設方向（即ち、Ｙ軸方向）に沿って、冷却器カバー４２の外へと流れ、冷却器カバー４２の幅方向（即ち、Ｙ軸方向）の側面を伝って冷却器４０の下へと流れる。ここで、図７に示す破線矢印が、山型リブ４５が無い場合の漏れた冷媒の流れを示す、山型リブ４５が無い場合、漏れた冷媒は、後側面４２ｃを伝って、基板８０の端子８２に付着する。付着した冷媒により端子８２が短絡する虞がある。山型リブ４５が有る場合、漏れた冷媒は後側面４２ｃに到達することなく、冷却器４０の下へと流れため、基板８０の端子８２に漏れた冷媒が付着することが防止される。

上述したように、電力変換器２０はハイブリッド車９００に搭載される。電力変換器２０の後側（即ち、Ｘ軸負方向側）が、ハイブリッド車９００の後側に相当する。第１実施例の構成は、ハイブリッド車９００が登坂走行する場合にも有効である。ハイブリッド車９００が登坂走行する場合、電力変換器２０は、後側が前側より下なるように傾斜する。この場合、冷却器４０から漏れた冷媒は、冷媒流路４１ｃから冷却器カバー４２の後側面４２ｃに向かって流れる。山型リブ４５が有ることにより、ハイブリッド車９００が登坂走行する場合でも、基板８０の端子８２に漏れた冷媒が付着することが防止される。

また、冷却器カバー４２が変形すると、冷却器カバー４２と冷却器ケース４１の間の合わせ面に隙間が生じ、シール部材４３のシール性能が十分に発揮されない場合がある。上述の構成によれば、冷却器カバー４２は山型リブ４５により補強され、その剛性が高められている。剛性が高められることにより冷却器カバー４２の変形が防止され、冷却器カバー４２と冷却器ケース４１の合わせ面に隙間が生じることが防止される。また、冷却器カバー４２の剛性は、隣接するボルト孔の間で低くなる傾向にある。上述の構成によれば、山型リブ４５は、山型リブ４５の頂上４５ａに近いほど剛性が高くなる。第１リブの頂上４５ａが、後側面４２ｃの側から見たときに隣接するボルト孔Ｂ３，Ｂ４の間に位置しているので、頂上４５ａによりボルト孔Ｂ３，Ｂ４の間の剛性を補強することができる。さらに、ボルト孔Ｂ３，Ｂ４の間では、その間の中央に近いほど剛性が低くなる傾向にある。上述の構成によれば、山型リブ４５の頂上４５ａが、剛性が低くなるボルト孔Ｂ３，Ｂ４の間の中央から最短の距離に位置している。よって、山型リブ４５により、ボルト孔Ｂ３，Ｂ４の間で剛性が低くなる箇所を効果的に補強することができる。なお、隣接するボルト孔の間の剛性を補強するには、その間により近い位置で剛性を高めることが効果的である。ボルト孔Ｂ３は山型リブ４５に最も近いボルト孔であり、ボルト孔Ｂ４はボルト孔Ｂ３の次に山型リブ４５に近いボルト孔である。山型リブ４５は、ボルト孔Ｂ３，Ｂ４の間の剛性を高めるのに有用である。

したがって、第１実施例の構成によれば、冷却器カバー４２の剛性を高めつつ、冷却器４０から漏れた冷媒を基板８０の端子８２が位置する箇所とは異なる箇所へと案内することができる。

（第２実施例）
図面を参照して第２実施例の車載電子機器を説明する。第２実施例の車載電子機器は、第１実施例と同様にハイブリッド車９００に搭載される電力変換器２００である。電力変換器２００を搭載したハイブリッド車９００の電力系にブロック図は、図１と同様である。図９は、電力変換器２００の図２と同様の分解斜視図である。図１０は、電力変換器２００の図３と同様の側面断面図である。電力変換器２００は、冷却器カバー２４２が異なる以外は、第１実施例の電力変換器２０と同じ構成である。以下では、主に第１実施例とは異なる構成である冷却器カバー２４２について説明する。図中では、冷却器カバー２４２において、第１実施例と同じ構成には同一の符号を付している。図９、図１０に示すように、冷却器カバー２４２には、山型リブ４５とは異なるＶ字リブ２４５が設けられている。図１１は、冷却器カバー２４２を上から見たときの図５と同様の平面図である。図１２は、冷却器カバー２４２を後から見たときの図６と同様の側面図である。図１０、図１１に示すように、Ｖ字リブ２４５は冷却器カバー２４２の下面に設けられている。Ｖ字リブ２４５は、冷却器カバー２４２の後側面２４２ｃに沿って、冷却器カバー２４２の下面の端から端まで伸びている。そして、Ｖ字リブ２４５は、後側面２４２ｃと面一である。また、図１２に示すように、Ｖ字リブ２４５の下縁は、後側面２４２ｃの側から見たときに、下側に向かって尖ったＶ字形状である。また、冷却器カバー２４２の下には、第１実施例と同様にＤＣＤＣコンバータ回路８の基板８０が位置している。Ｖ字形状の角に相当するＶ字リブ２４５の角２４５ａは、上から見たときに基板８０の後端に位置する端子８２と重ならないように位置している。別言すれば、Ｖ字リブ２４５の角２４５ａと基板８０の端子８２は、幅方向（即ち、Ｙ軸方向）で互いにずれて位置している。

さらに、Ｖ字リブ２４５の角２４５ａは、後側面２４２ｃの側から見たときにボルト孔Ｂ３，Ｂ４の間に位置している。そして、図１１に示すように、Ｖ字リブ２４５の角２４５ａは、上から見たときに、ボルト孔Ｂ３，Ｂ４を結ぶ直線ＳＬの垂直二等分線ＰＢ上に位置している。即ち、Ｖ字リブ２４５の角２４５ａは、第１実施例の山型リブ４５の頂上４５ａと同様のボルト孔Ｂ３，Ｂ４との位置関係を有している。

第２実施例の効果について説明する。図１３は、図１０の接続点ＪＰ２の周囲における拡大図である。図１３に示す実線矢印が、冷媒流路４１ｃから漏れた冷媒の流れを示す。図１３に示すように、漏れた冷媒は、冷媒流路４１ｃからシール部材４３を超えて、後側面２４２ｃにまで到達する。図１４は、図１２と同じ、冷却器カバー２４２を後から見た側面図である。図１４に示す実線矢印も、図１３と同様に、漏れた冷媒の流れを示す。後側面２４２ｃに到達した冷媒は、後側面２４２ｃ上を伝って下へと流れ、後側面２４２ｃと面一に位置するＶ字リブ２４５の側面に伝わる。そして、Ｖ字リブ２４５に伝った冷媒は、Ｖ字リブ２４５の下縁に沿ってＶ字リブ２４５の角２４５ａへと集まる。上述したように、Ｖ字リブ２４５の角２４５ａは、上から見たときに端子８２と重ならないように位置している。したがって、角２４５ａに集まった冷媒は、端子８２を避けるように滴下し、漏れた冷媒が端子８２に伝わることが防止される。なお、ハイブリッド車９００が登坂走行する場合でも同様の効果が得られる。

また、上述の構成によれば、冷却器カバー２４２はＶ字リブ２４５により補強され、その剛性が高められている。また、Ｖ字リブ２４５は、Ｖ字形状におけるＶ字リブ２４５の角２４５ａに近いほど剛性が高くなる。上述したように、Ｖ字リブ２４５の角２４５ａのボルト孔Ｂ３，Ｂ４との位置関係は、第１実施例の山型リブ４５の頂上４５ａのボルト孔Ｂ３，Ｂ４との位置関係と同様である。したがって、Ｖ字リブ２４５は、第１実施例の山型リブ４５と同様に、剛性が低下しやすいボルト孔Ｂ３，Ｂ４の間の剛性も高めることができる。

したがって、第２実施例の構成によれば、冷却器カバー２４２の剛性を高めつつ、冷却器２４０から漏れた冷媒を基板８０の端子８２が位置する箇所とは異なる箇所へと案内することができる。

「冷却器ケース４１」が「上ケース」の一例であり、「冷却器カバー４２」が「下ケース」の一例である。「基板８０」が「電気部品」の一例である。第１実施例の「山型リブ４５」が「第１リブ」の一例であり、第２実施例の「Ｖ字リブ」が「第２リブ」の一例である。ボルト孔Ｂ３が「第１ボルト孔」の一例であり、ボルト孔Ｂ４が「第２ボルト孔」の一例である。

以下、実施例で示した技術に関する留意点を述べる。実施例の電力変換器が搭載される対象となる車両は、モータのみで走行する電気自動車であってもよい。

冷媒流路４１ｃは、冷却器カバー４２に設けられても良いし、冷却器ケース４１と冷却器カバー４２の両方に設けられても良い。

山型リブ４５の形状は、後側面４２ｃの側から見たときに湾曲した頂上を有する山形状でもよい。即ち、山型リブ４５の最も高い箇所が、後側面４２ｃの側から見たときにボルト孔Ｂ３，Ｂ４の間に位置していればよい。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

２：メインバッテリ
３：システムメインリレー
４：モータ
５：エンジン
６：動力分配機構
７：車軸
８：ＤＣＤＣコンバータ回路
９：補機バッテリ
１２ａ，１２ｂ：補機
１３：双方向コンバータ側バスバ
１５：双方向コンバータ回路
１６：インバータ回路
２０，２００：電力変換器
３１：コンデンサユニット
３２：トランジスタユニット
４０，２４０：冷却器
４１：冷却器ケース
４１ｃ：冷媒流路
４２，２４２：冷却器カバー
４２ｃ，２４２ｃ：後側面
４３：シール部材
４５：山型リブ
４５ａ：山型リブの頂上
８０：基板
８２：端子
２４５：Ｖ字リブ
２４５ａ：Ｖ字リブの角
９００：ハイブリッド車
Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４：ボルト孔
Ｃ１：フィルタコンデンサ
Ｃ２：平滑コンデンサ
Ｌ１：リアクトル

Claims (2)

1. 車載電子機器であって、
   上ケースと前記上ケースの下に固定される下ケースとが備えられており、前記上ケースと前記下ケースの互いに対向する面の少なくとも一方には液体冷媒の流路となる溝が設けられており、前記溝の周囲に設けられている複数のボルト孔に締結されるボルトにより前記下ケースが前記溝を封止するように前記上ケースに固定されている冷却器と、
   前記下ケースの下に固定されており、前記下ケースの一側面の直下に端子が設けられている電気部品と、
   を備えており、
   前記溝は、上から見たときに前記一側面から離間した位置に設けられており、
   前記下ケースの上面には、前記溝と前記一側面との間で前記一側面と平行に前記上面の端から端まで伸びる第１リブが設けられており、
   前記複数のボルト孔のうち前記第１リブに最も近い第１ボルト孔とその次に近い第２ボルト孔に対して、前記第１リブは、前記一側面の側から見たときに前記第１ボルト孔と前記第２ボルト孔との間で最も高くなっている、
   ことを特徴とする車載電子機器。
2. 車載電子機器であって、
   上ケースと前記上ケースの下に固定される下ケースとが備えられており、前記上ケースと前記下ケースの互いに対向する面の少なくとも一方には液体冷媒の流路となる溝が設けられており、前記下ケースが前記溝を封止するように前記上ケースに固定されている冷却器と、
   前記下ケースの下に固定されており、前記下ケースの一側面の直下に端子が設けられている電気部品と、
   を備えており、
   前記下ケースの下面には、前記一側面に沿って前記下面の端から端まで延びており、前記一側面と面一である第２リブが設けられており、
   前記第２リブの下縁の形状は、前記一側面の側から見たときにＶ字形状であり、
   前記Ｖ字形状の角が、上から見たときに前記端子と重ならないように位置している、
   ことを特徴とする車載電子機器。

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