JP2016102573A5 - - Google Patents
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Description
本例のキャリパ１ａには、使用時に、各種方向及び大きさの力が作用するが、代表的なものとして、前記インナ、アウタ両ボディ２ａ、３ａ同士を互いに離す方向に、ピストンの押し付け反力が作用する。この為、この様な反力を支承する前記両連結部４ｃ、４ｄ及び前記センターブリッジ部５ａを構成する少なくとも一部の前記各棒状片１０、１０に就いては、前記インナ、アウタ両ボディ２ａ、３ａを構成する前記各棒状片１０、１０よりも、断面積を大きくしたり、長さを短くしたり、単位体積当たりの本数（平均値）を多くしたりしている。又、本例の場合、使用時に大きな力が作用する前記センターブリッジ部を構成する前記各棒状片１０、１０の少なくとも一部に就いて、中空構造としている。
尚、前記キャリパ１ａに使用時に加わる応力の大きさは、シミュレーションにより求める事ができる。
尚、前記キャリパ１ａに使用時に加わる応力の大きさは、シミュレーションにより求める事ができる。
又、本例の場合には、前述した様な中実部９により、シリンダ部１２と、車体取付部１３と、トルク受部１４と、パッド支持部１５と、表示部（ロゴ部）５３とを構成している。
このうちのシリンダ部１２は、１乃至複数個（図示の例では３個）の有底円筒状のインナシリンダ６ａ、６ａと、１乃至複数個（図示の例では３個）の有底円筒状のアウタシリンダ１６、１６と、これら各シリンダ６ａ、１６に作動油を供給する為の略円筒状のインレット１７と、空気を抜く為の略円筒状のブリーダ１８と、これら各部材同士を連通する為の油圧配管１９とを備えている。前記各インナシリンダ６ａ、６ａ及び前記各アウタシリンダ１６、１６は、前記トラス構造部８を構成する前記インナ、アウタ両ボディ２ａ、３ａの内側に、これらインナ、アウタ両ボディ２ａ、３ａの互いに対向する面にそれぞれ開口した状態で設けられている。又、前記インレット１７は、前記インナボディ２ａの径方向外側面から径方向外方に突出する状態で設けられている。又、前記ブリーダ１８は、前記トラス構造部８を構成する一方の連結部４ｃの径方向外側面から径方向外方且つインナ側に突出する状態で設けられている。これに対し、前記油圧配管１９は、前記インナ、アウタ両ボディ２ａ、３ａ、及び、前記一方の連結部４ｃの内側に配置されており、外部に露出しない。
このうちのシリンダ部１２は、１乃至複数個（図示の例では３個）の有底円筒状のインナシリンダ６ａ、６ａと、１乃至複数個（図示の例では３個）の有底円筒状のアウタシリンダ１６、１６と、これら各シリンダ６ａ、１６に作動油を供給する為の略円筒状のインレット１７と、空気を抜く為の略円筒状のブリーダ１８と、これら各部材同士を連通する為の油圧配管１９とを備えている。前記各インナシリンダ６ａ、６ａ及び前記各アウタシリンダ１６、１６は、前記トラス構造部８を構成する前記インナ、アウタ両ボディ２ａ、３ａの内側に、これらインナ、アウタ両ボディ２ａ、３ａの互いに対向する面にそれぞれ開口した状態で設けられている。又、前記インレット１７は、前記インナボディ２ａの径方向外側面から径方向外方に突出する状態で設けられている。又、前記ブリーダ１８は、前記トラス構造部８を構成する一方の連結部４ｃの径方向外側面から径方向外方且つインナ側に突出する状態で設けられている。これに対し、前記油圧配管１９は、前記インナ、アウタ両ボディ２ａ、３ａ、及び、前記一方の連結部４ｃの内側に配置されており、外部に露出しない。
［実施の形態の第２例］
本発明の実施の形態の第２例に就いて、図１２〜１９を参照しつつ説明する。本例の場合にも、上述した実施の形態の第１例の場合と同様に、本発明を、対向ピストン型ディスクブレーキ用のキャリパに適用した場合に就いて示している。特に本例のキャリパ１ｂの場合には、中実部９ａにより構成された表層部２８により、トラス構造部８（キャリパ１ｂ）の表面全体を覆っている。この為、本例のキャリパ１ｂは、外観上は、従来構造のキャリパと同じであるが、前記表層部２８の内側に前記トラス構造部８を有している為、従来構造のキャリパに比べて十分な軽量化が図られている。又、前記表層部２８を設けた事で、前記トラス構造部８の内部に外部からゴミ等の異物が侵入する事を有効に防止できる。
その他の構成及び作用効果に就いては、前記実施の形態の第１例の場合と同様である。
本発明の実施の形態の第２例に就いて、図１２〜１９を参照しつつ説明する。本例の場合にも、上述した実施の形態の第１例の場合と同様に、本発明を、対向ピストン型ディスクブレーキ用のキャリパに適用した場合に就いて示している。特に本例のキャリパ１ｂの場合には、中実部９ａにより構成された表層部２８により、トラス構造部８（キャリパ１ｂ）の表面全体を覆っている。この為、本例のキャリパ１ｂは、外観上は、従来構造のキャリパと同じであるが、前記表層部２８の内側に前記トラス構造部８を有している為、従来構造のキャリパに比べて十分な軽量化が図られている。又、前記表層部２８を設けた事で、前記トラス構造部８の内部に外部からゴミ等の異物が侵入する事を有効に防止できる。
その他の構成及び作用効果に就いては、前記実施の形態の第１例の場合と同様である。
前記サポート２９は、周方向に離隔すると共に前記ロータを跨ぐ状態で設けられた１対のロータパス部３５、３５と、これら両ロータパス部３５、３５の径方向内端部のうち、インナ側部分及びアウタ側部分からそれぞれ径方向内方に延出する状態で設けられた、１対のインナ側トルク受部３６、３６と、１対のアウタ側トルク受部３７、３７と、これら両インナ側トルク受部３６、３６の下端部同士を連結するインナブリッジ部３８と、前記両アウタ側トルク受部３７、３７の下端部同士を連結するアウタブリッジ部３９とを備えている。この様なサポート２９は、前記インナブリッジ部３８の周方向両端部に設けられた略円筒状の取付部４７、４７を利用して、ボルトにより車体に取り付けられる。前記各案内孔３３、３３は、前記ロータパス部３５、３５の.内側に形成されている。そして、前記サポート２９のうち、前記各インナ側、アウタ側各トルク受部３６、３７に、パッド４０ａ、４０ｂを構成するプレッシャプレート４１ｂの周方向両端部を、軸方向に摺動可能に係合させている。
１、１ａ キャリパ
２、２ａ インナボディ
３、３ａ アウタボディ
４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ 連結部
５、５ａ センターブリッジ部
６ インナシリンダ
７、７ａ 開口部
８、８ａ、８ｂ トラス構造部
９、９ａ、９ｂ、９ｃ 中実部
１０、１０ａ 棒状片
１１、１１ａ トラス部
１２ シリンダ部
１３ 車体取付部
１４ トルク受部
１５ パッド支持部
１６ アウタシリンダ
１７ インレット
１８ ブリーダ
１９ 油圧配管
２０ 取付筒部
２１ａ、２１ｂ トルク受片
２２ ピストン
２３ 造形ステージ
２４ａ、２４ｂ 粉末供給部
２５ ローラ
２６ レーザー照射装置
２７ スキャナ
２８ 表層部
２９ サポート
３０ フローティング型ディスクブレーキ
３１ キャリパ
３２ 案内ピン
３３ 案内孔
３４ 防塵ブーツ
３５ ロータパス部
３６ インナ側トルク受部
３７ アウタ側トルク受部
３８ インナブリッジ部
３９ アウタブリッジ部
４０ａ、４０ｂ パッド
４１ｂ プレッシャプレート
４２ シリンダ部
４３ 爪部
４４ ピストン
４５ａ、４５ｂ ライニング
４６ パッドクリップ
４７ 取付部
４８ レバー
４９ 通孔
５０ 通孔
５１ 表層部
５２ 円筒状部分
５３ 表示部
２、２ａ インナボディ
３、３ａ アウタボディ
４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ 連結部
５、５ａ センターブリッジ部
６ インナシリンダ
７、７ａ 開口部
８、８ａ、８ｂ トラス構造部
９、９ａ、９ｂ、９ｃ 中実部
１０、１０ａ 棒状片
１１、１１ａ トラス部
１２ シリンダ部
１３ 車体取付部
１４ トルク受部
１５ パッド支持部
１６ アウタシリンダ
１７ インレット
１８ ブリーダ
１９ 油圧配管
２０ 取付筒部
２１ａ、２１ｂ トルク受片
２２ ピストン
２３ 造形ステージ
２４ａ、２４ｂ 粉末供給部
２５ ローラ
２６ レーザー照射装置
２７ スキャナ
２８ 表層部
２９ サポート
３０ フローティング型ディスクブレーキ
３１ キャリパ
３２ 案内ピン
３３ 案内孔
３４ 防塵ブーツ
３５ ロータパス部
３６ インナ側トルク受部
３７ アウタ側トルク受部
３８ インナブリッジ部
３９ アウタブリッジ部
４０ａ、４０ｂ パッド
４１ｂ プレッシャプレート
４２ シリンダ部
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４５ａ、４５ｂ ライニング
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| DE102016220398A1 (de) * | 2016-10-18 | 2018-04-19 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Bremssattel eines Bremssystems |
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| JPH0618675B2 (ja) * | 1987-10-29 | 1994-03-16 | 昭和アルミニウム株式会社 | 車輌用スペース型フレームの製造方法 |
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