JP2016080008A - チェックバルブ - Google Patents

Abstract

【課題】正圧弁を構成する弁本体に対する環状シール部材及び負圧弁の組付け作業性を向上させる、チェックバルブを提供する。【解決手段】このチェックバルブは、正圧弁座を有するバルブケース２０と、負圧弁座を有する正圧弁５０と、正圧弁５０を付勢するスプリング５３と、弾性樹脂材料からなる負圧弁５５とを備え、正圧弁５０は、弁本体６０と、弁本体６０に組付けられ、正圧弁座に接離する環状シール部材７５とを有し、弁本体６０は、環状シール部材７５が設置される第１設置面６５と、その内径側に設けられ、負圧弁座が形成されると共に、負圧弁５５が設置される第２設置面６６とを有しており、更に正圧弁５０には、弁本体６０の第１設置面６５との間で環状シール部材７５を挟持し、かつ、第２設置面６６との間で負圧弁５５を挟持する、押えキャップ８０が装着されている。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の燃料タンク内の圧力を調整するチェックバルブに関する。

以前から、自動車等の燃料タンクには、燃料タンク内の圧力が所定値以上に上昇したときに、燃料蒸気を外部に流出させて燃料タンクの破裂等を防ぎ、燃料タンク内の圧力が外気圧よりも所定値以下に低下したときに、燃料タンク外から外気を流入させて、燃料タンクの潰れ等を防止するチェックバルブが取付けられている。

従来のこの種のチェックバルブとして、下記特許文献１の、明細書第３頁第１１行〜第４項第６行及び第２図には、一端にタンク側に接続する接続口を有し、他端にキャニスタ側に接続する接続口を有するカップ形胴筒と、その内部にスライド可能に配置された略Ｈ形断面の作動筒と、該作動筒の軸方向途中に配設された、孔を有する仕切壁と、該仕切壁に取付けられ、常時は前記孔を閉塞するゴム製の傘状弁（きのこ弁）と、前記作動筒の他端開口に嵌合する筒枠と、該筒枠に取付けられたゴム製の筒形弁と、作動筒をキャニスタ側の接続口に向けて付勢するコイルバネとを有する、逆止弁組立体が記載されている。

上記逆止弁組立体は、常時はコイルバネにより作動筒が付勢されて、筒形弁がキャニスタ側の接続口を閉塞しており、タンク内圧が高まると、傘状弁が押圧されて変形して、仕切壁の孔が開いて、燃料蒸気等がキャニスタ側に送られ、一方、タンク内圧が低くなると、コイルバネの付勢力に抗して作動筒が押圧され、筒形弁がキャニスタ側の接続口を開いて、外気がタンク内に導入されるようになっている。

実開昭６２−３７６７７号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された逆止弁組立体においては、カップ形胴筒内でスライドする作動筒の、仕切壁中央の取付孔に傘状弁の軸部を挿入して、傘状弁を取付けると共に、作動筒の他端側に嵌合した筒枠の取付孔に、筒形弁の軸部を挿入して、筒形弁を取付けなければならず、煩雑で手間がかかり組付け作業性に問題があった。

したがって、本発明の目的は、正圧弁及び負圧弁を有するバルブにおいて、組付け作業性を向上させることができる、チェックバルブを提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明のチェックバルブは、燃料タンクに連通する配管が接続される第１接続部、及び、前記燃料タンクの外部に配置されるキャニスタに連通する配管が接続される第２接続部を有し、内部が弁室をなすと共に、前記弁室から前記第１接続部に至る部分に正圧弁座が形成されたバルブケースと、前記正圧弁座に対して接離するように前記弁室内にスライド可能に配置されると共に、内部に貫通路が形成され、該貫通路の前記燃料タンク側の開口部に負圧弁座が設けられた正圧弁と、前記バルブケース内に配置され、前記正圧弁を前記正圧弁座に当接するように付勢すると共に、前記燃料タンク内の圧力が所定値以上になったときに圧縮されて前記正圧弁を開かせるスプリングと、弾性樹脂材料からなり、前記正圧弁に組付けられ、常時は前記負圧弁座に弾性的に当接して前記貫通路を閉塞すると共に、前記燃料タンク内の圧力が所定値以下になったときに開く負圧弁とを備え、前記正圧弁は、弁本体と、該弁本体に組付けられ、弾性樹脂材料からなると共に、前記正圧弁座に接離する環状シール部材とを有し、前記弁本体は、前記環状シール部材が設置される第１設置面と、前記第１設置面の内径側に設けられ、前記負圧弁座が形成されると共に、前記負圧弁が設置される第２設置面とを有しており、更に前記正圧弁には、前記弁本体の第１設置面との間で前記環状シール部材を挟持し、かつ、前記第２設置面との間で前記負圧弁を挟持する、押えキャップが装着されていることを特徴とする。

本発明のチェックバルブにおいては、前記弁本体の第２設置面には、その中央に軸挿通孔が形成され、前記負圧弁は環状をなしており、前記押えキャップは、前記軸挿通孔に挿通される軸部と、該軸部の基端側外周に設けられ、前記環状シール部材及び前記負圧弁を、前記第１設置面及び前記第２設置面との間で挟持する押え部と、前記軸挿通孔の裏面側に前記軸部を係合させる係合部とを有していることが好ましい。

本発明のチェックバルブにおいては、前記環状シール部材及び前記負圧弁は、その内周側に肉厚部が形成され、該肉厚部よりも外径側に、前記肉厚部よりも薄い肉薄部が形成されており、前記押えキャップは、前記弁本体の第１設置面及び第２設置面との間で、前記環状シール部材及び前記負圧弁の各肉厚部を挟持し、前記スプリングの付勢力に抗して前記正圧弁がスライドし前記正圧弁座が開いた状態では、前記環状シール部材の肉薄部は、前記弁本体の第１設置面に対して所定の隙間を介して離れていることが好ましい。

本発明のチェックバルブにおいては、前記弁本体の第１設置面には、前記環状シール部材の肉薄部に当接して、前記隙間を介して支持する、環状凸部が形成されていることが好ましい。

本発明のチェックバルブにおいては、前記負圧弁座は、前記弁本体の第２設置面の、前記貫通路の燃料タンク側の開口部を囲む、環状のリブからなることが好ましい。

本発明によれば、正圧弁を構成する弁本体の第１設置面に環状シール部材を設置し、同弁本体の第２設置面に負圧弁を設置して、押えキャップを正圧弁に装着することで、両設置面との間で環状シール部材及び負圧弁を挟持することができるので、正圧弁に対する環状シール部材及び負圧弁の組付け作業性を向上させることができる。

また、このチェックバルブは、常時はスプリングによって正圧弁の環状シール部材が、正圧弁座に当接し、負圧弁が負圧弁座に当接して、燃料タンク内から外部に連通する通路が閉じられているが、燃料タンク内の圧力が所定値以上になると、正圧弁がスプリングの付勢力に抗してスライドして正圧弁座から離れて、タンク内の燃料蒸気等が、正圧弁座を通ってキャニスタに送られるので、タンク内の圧力が所定値以上になることを抑制することできる。一方、燃料タンク内の圧力が所定値以下になると、常時は負圧弁座に弾性的に当接した負圧弁が、めくれ上がるようにして負圧弁座から離れて、燃料タンク外の空気等が、負圧弁座を通って、燃料タンク内に流入するので、燃料タンク内の圧力が所定値以下になることを抑制することができる。

更に、このチェックバルブにおいては、正圧弁の第１設置面に設置された、弾性樹脂材料からなる環状シール部材が、正圧弁座に当接してシールするようになっているので、正圧弁座に対する正圧弁のシール性を向上させることができる。

本発明のチェックバルブの、一実施形態を示す分解斜視図である。 同チェックバルブを構成する弁本体を示しており、（Ａ）はその斜視図、（Ｂ）は（Ａ）とは異なる方向から見た斜視図である。 同チェックバルブを構成する押えキャップを示しており、（Ａ）はその斜視図、（Ｂ）は（Ａ）とは異なる方向から見た斜視図である。 同チェックバルブにおいて、燃料タンク内の圧力が通常の状態の場合の、要部拡大断面図である。 同チェックバルブにおいて、燃料タンク内の圧力が所定値以上となった状態を示す要部拡大断面図である。 同チェックバルブにおいて、燃料タンク内の圧力が外気圧に比べて所定値以下の負圧となった状態を示す要部拡大断面図である。 同チェックバルブにおいて、正圧弁を構成する弁本体に、環状シール部材及び負圧弁を組付けるときの、第１工程を示す説明図である。 同チェックバルブにおいて、正圧弁を構成する弁本体に、環状シール部材及び負圧弁を組付けるときの、第２工程を示す説明図である。 同チェックバルブにおいて、正圧弁を構成する弁本体に、環状シール部材及び負圧弁を組付けた状態の説明図である。 本発明のチェックバルブの、他の実施形態を示す断面図である。

以下、図１〜９を参照して、本発明のチェックバルブの一実施形態について説明する。

図１及び図４に示すように、このチェックバルブ１０は、ケース本体３０及びサブケース４０からなり、内部に弁室Ｖ（図４参照）が形成されたバルブケース２０と、弁本体６０及び環状シール部材７５からなり、前記弁室Ｖ内にスライド可能に収容される正圧弁５０と、該正圧弁５０を正圧弁座３７（図４）に当接するように付勢するスプリング５３と、前記正圧弁５０に組付けられる負圧弁５５と、前記正圧弁５０に装着される押えキャップ８０とを有している。

図１に示すように、前記ケース本体３０は、一端が開口した円筒状の筒体３１と、該筒体３１の他端側から、筒体３１内に連通するように延設された、筒状の第１接続部３３とを有している。この第１接続部３３に、燃料タンクに連通する図示しない配管が接続される。また、筒体３１の内周であって、弁室Ｖから前記第１接続部３３に至る部分には、正圧弁５０が接離する、環状のリブ形状をなした正圧弁座３７が突設されている（図４参照）。更に前記筒体３１の開口側周縁からは、サブケース４０との組付け用の、環状フランジ部３５が形成されている。

一方、サブケース４０は、中心に燃料タンク外に連通する開口部４２が形成された円盤状の蓋体４１を有しており、この蓋体４１の外周が前記ケース本体３０の環状フランジ部３５に溶着等によって接合されることで、ケース本体３０にサブケース４０が組付けられるようになっている。

また、蓋体４１の、開口部４２の外面側周縁からは、筒状の第２接続部４３が延設されており、この第２接続部４３に、燃料タンクの外部に配置されるキャニスタに連通する図示しない配管が接続されるようになっている。

前記蓋体４１の内面側であって、前記開口部４２の周縁からは、スプリング５３の一端を支持するための環状のバネ支持座４５が突設されている。また、このバネ支持座４５の外周には、蓋体４１の中心に対して放射状に均等な間隔で、複数のリブ４７が突設されており、隣接するリブ４７，４７の間を燃料蒸気や空気等が流通するようになっている。

次に、弁本体６０及び環状シール部材７５からなる正圧弁５０について説明する。

図２及び図４に示すように、正圧弁５０を構成する弁本体６０は、円筒状の周壁６１ａと、その上方開口に配置された天井壁６１ｂとを有し、下方が開口した基部６１が設けられている。更に、この基部６１の周壁６１ａの軸方向途中の外周からは、外径方向に向けて広がった環状のフランジ部６２が形成されており、このフランジ部６２の外周縁からは、周方向に沿って複数の窓部６３ａを設けた枠状壁６３が垂設されている。

そして、前記フランジ部６２の外面側（表面側）が、環状シール部材７５が設置される第１設置面６５をなしている。また、この第１設置面６５には、前記基部６１の周壁６１ａに対して所定隙間をあけた位置から、環状をなした環状凸部６５ａが突設されている。

これに関連して環状シール部材７５について説明すると、図１及び図７に示すように、この環状シール部材７５は、その内側に環状の肉厚部７５ａが形成され、該肉厚部７５ａの周縁から外径方向に向かって、肉厚部７５ａよりも薄く形成された薄肉リップ状の肉薄部７５ｂが延設されている。また、環状シール部材７５の肉厚部７５ａの内径は、前記基部６１の周壁６１ａの外径よりも大きく形成されている（図７参照）。なお、この環状シール部材７５は、例えば、ゴムやエラストマー等の弾性樹脂材料から形成されている。

そして、弁本体６０の基部６１を、環状シール部材７５の肉厚部７５ａの内周に挿入することで、第１設置面６５に環状シール部材７５が設置される。この実施形態では、第１設置面６５上に環状シール部材７５の肉厚部７５ａが設置されると共に、前記環状凸部６５ａが環状シール部材７５の肉薄部７５ｂの裏面側に当接しており、図５に示すように、スプリング５３の付勢力に抗して正圧弁５０がスライドして、正圧弁座３７が開いた状態で、肉薄部７５ｂが第１設置面６５に対して所定の隙間を介して離れるようになっている（図８も併せて参照）。なお、肉厚部７５ａによって肉薄部７５ｂが第１設置面６５に対して充分に離れる場合には、環状凸部６５ａは必ずしも必要ではない。

再び正圧弁５０の説明に戻ると、前記基部６１を構成する天井壁６１ｂが、前記第１設置面６５の内径側に配置されており、この部分の外面側（表面側）に、後述する負圧弁座６９が形成されると共に、前記負圧弁５５が設置される第２設置面６６をなしている。

また、第２設置面６６を設けた天井壁６１ｂの中央には、軸挿通孔６７が形成されており、該軸挿通孔６７に、後述する軸部８１（図３（Ｂ）参照）が挿通されるようになっている（図９参照）。更に、基部６１の天井壁６１ｂの、軸挿通孔６７の外周には、正圧弁５０の内部及び外部を連通させる貫通路６８が、周方向に沿って複数形成されている。

また、図２（Ａ）や図４に示すように、前記第２設置面６６の、複数の貫通路６８の外周位置には、これらの複数の貫通路６８の、燃料タンク側の開口部を囲むように、環状をなしたリブが突設されており、このリブが、負圧弁５５が接離して、複数の貫通路６８を開閉する負圧弁座６９をなしている。

この負圧弁座６９に関連して負圧弁５５について説明すると、図１及び図７に示すように、この実施形態の負圧弁５５は、前記環状シール部材７５と同様に環状をなしており、その内側に肉厚部５５ａが形成され、該肉厚部５５ａの周縁から外径方向に向かって、肉厚部５５ａよりも薄く形成された薄肉リップ状の肉薄部５５ｂが延設されている。また、図８に示すように、肉厚部５５ａの内径は、押えキャップ８０の後述する軸部８１の外径よりも大きく形成され、かつ、肉薄部５５ｂは前記負圧弁座６９の外径よりも大きく形成されている。なお、この負圧弁５５は、例えば、ゴムやエラストマー等の弾性樹脂材料から形成されている。また、この実施形態の負圧弁５５は環状をなしているが、内部に孔のない単なる薄肉板状等としてもよく、特に限定はされない。

そして、この負圧弁５５は、その肉厚部５５ａが、前記弁本体６０の第２設置面６６上に設置され、肉薄部５５ｂの外周縁部が、負圧弁座６９に常時弾性的に当接して、複数の貫通路６８を閉塞するようになっており（図４参照）、燃料タンクの内圧が所定値以下となったときに、負圧弁座６９から離れて複数の貫通路６８を開口させるようになっている（図６参照）。

再び正圧弁５０の説明に戻ると、に図２（Ｂ）に示すように、前記基部６１の天井壁６１ｂの内面側（裏面側）であって、前記軸挿通孔６７の裏側周縁からは、スリット７０ａを介して二つ割状に形成された、略円筒状の係合筒部７０が延設されている。この係合筒部７０の内面は曲面形状をなしており、更に図４及び図９に示すように、その先端部内側の対向箇所からは、係合凸部７１，７１が設けられており、これらの係合凸部７１，７１が、押えキャップ８０の後述する軸部８１の係合凹部８３に係合するようになっている。なお、係合筒部は、三つ割状や四つ割り状等としてもよく、特に限定はされない。

また、基部６１の天井壁６１ｂの内面側であって、前記複数の貫通路６８の周縁からは、スプリング５３の他端を支持するための、バネ支持壁７２が突設されている（図２（Ｂ）及び図４参照）。

ところで、前記スプリング５３は、図４に示すように、その一端が前記サブケース４０の蓋体４１のバネ支持座４５に支持されると共に、他端が弁本体６０の基部６１内に挿入されて、前記バネ支持壁７２により支持されており、バルブケース２０内において、サブケース４０の蓋体４１と底部と正圧弁５０との間に圧縮状態で配置されている。その結果、正圧弁５０がバルブケース２０の正圧弁座３７に当接するように付勢されて、正圧弁５０の第１設置面６５に設置された環状シール部材７５の肉薄部７５ｂが、正圧弁座３７に常時当接するようになっている（図４参照）。そして、このスプリング５３は、燃料タンク内の圧力が所定値以上に上昇して、燃料蒸気により正圧弁５０が押圧されると圧縮されるようになっており、それによって、正圧弁５０が弁室Ｖ内をスライドして、正圧弁座３７から環状シール部材７５の肉薄部７５ｂが離れて、正圧弁座３７の内側開口が開くようになっている（図５参照）。

そして、正圧弁５０には、弁本体６０の第１設置面６５との間で環状シール部材７５を挟持し、かつ、第２設置面６６との間で負圧弁５５を挟持する、押えキャップ８０が装着されるようになっている。

図３を併せて参照すると、この実施形態の押えキャップ８０は、前記正圧弁５０の弁本体６０の軸挿通孔６７に挿通される軸部８１と、該軸部８１の基端側外周に連設され、環状シール部材７５及び負圧弁５５を、前記第１設置面６５及び前記第２設置面６６との間で、挟持する押え部８５とを有している。

図３（Ｂ）に示すように、前記軸部８１は、その先端が先細テーパ面状をなしていると共に、先端側外周に凹み状の係合凹部８３が形成されており、この係合凹部８３に弁本体６０の係合筒部７０の係合凸部７１，７１が係合するようになっている（図９参照）。この係合凹部８３と前記係合凸部７１とが、本発明における、軸挿通孔６７の裏面側に軸部８１を係合させる「係合部」をなしている。なお、「係合部」としては、例えば、軸部の外周及び係合筒部の内周にネジ溝を形成して、係合筒部内に軸部を螺着させたりしてもよく、また、軸部側に凸部を設け、係合筒部側に凹部を設けたりしてもよく、特に限定はされない。

また、前記押え部８５は、内面側（裏面側）に前記軸部８１が連結され、外面側（表面側）の中央に肉抜き凹部を設けた略円形状の天井部８６と、該天井部８６の周縁から、軸部８１の先端側に向けて斜め外方に傘状に広がる傘状部８７とを有している。前記傘状部８７の先端部８７ａは、前記軸部８１の軸方向に沿って平行に伸びている。なお、傘状部８７の傾斜形状は、ケース本体３０の筒体３１の傾斜形状に適合した形状となっている（図４参照）。

また、傘状部８７及び天井部８６の周縁一部には、長孔状の連通孔８８が、周方向に沿って均等な間隔をあけて複数形成されている。更に、前記天井部８６の内面側（裏面側）であって、前記軸部８１の基端部外周には、拡径段部８６ａが形成されている（図３（Ｂ）参照）。

そして、図７及び図８に示すように、弁本体６０の第１設置面６５に環状シール部材７５を設置し、第２設置面６６に負圧弁５５を設置した状態で、弁本体６０の軸挿通孔６７に、押えキャップ８０の軸部８１を挿入して、その係合凹部８３に係合筒部７０の係合凸部７１，７１を係合させることで、傘状部８７の先端部８７ａが、環状シール部材７５の肉厚部７５ａを第１設置面６５との間で挟み込み、天井部裏側の拡径段部８６ａが、負圧弁５５の肉厚部５５ａを第２設置面６６との間で挟み込んで、正圧弁５０に押えキャップ８０が装着されるようになっている（図９参照）。

なお、この状態では、正圧弁５０に押えキャップ８０を装着する前は、前記負圧弁５５の薄肉リップ状の肉薄部５５ｂは撓み変形していないが（図８参照）、正圧弁５０に押えキャップ８０を装着した状態では、負圧弁５５の肉厚部５５ａが、弁本体６０の第２設置面６６及び押えキャップ８０の環状段部８６ａに若干押し潰されて挟み込まれることにより、肉薄部５５ｂが反り返るように若干撓み変形して、その外周縁部が負圧弁座６９に弾性的に当接するようになっている。

ところで、この実施形態では、押えキャップ８０の傘状部８７の先端部８７ａと、天井部８６の裏側の拡径段部８６ａと、弁本体６０の第１設置面６５及び第２設置面６６とで、環状シール部材７５及び負圧弁５５を挟み込む構造となっているが、環状シール部材７５及び負圧弁５５を挟持する構造としては、この構造に限定されるものではない。

次に、上記構成からなるチェックバルブ１０の作用効果について説明する。

まず、正圧弁５０の弁本体６０に対する、環状シール部材７５や負圧弁５５の組付け作業について、図７〜９を参照して説明する。

まず、図７に示すように、弁本体６０の基部６１を、環状シール部材７５の肉厚部７５ａの内周に挿入することによって、環状シール部材７５の肉厚部７５ａを第１設置面６５上に設置すると共に、環状シール部材７５の肉薄部７５ｂの裏面側に環状凸部６５ａを当接させて、同肉薄部７５ｂを、第１設置面６５に対して所定隙間を介して離れるように設置する。

また、負圧弁５５の肉厚部５５ａの内部中心と、弁本体６０の軸挿通孔６７とを整合させて、負圧弁５５の肉厚部５５ａを第２設置面６６上に設置すると共に、同負圧弁５５の肉薄部５５ｂを負圧弁座６９に当接させる。この状態では、弾性樹脂材料からなる環状シール部材７５及び負圧弁５５が、二重環状をなすように設置される。

上記状態で図８に示すように、弁本体６０の軸挿通孔６７に、押えキャップ８０の軸部８１を挿入して、弁本体６０に対して押えキャップ８０を押し込んでいく。すると、押えキャップ８０の軸部８１の先端部に、弁本体６０の係合筒部７０の係合凸部７１，７１が押圧されて、係合筒部７０が外方に拡径するように撓み変形し、更に押えキャップ８０が押し込まれて、係合凸部７１，７１が軸部８１の係合凹部８３に至ると、係合筒部７０が弾性復帰して、係合凸部７１，７１が係合凹部８３に係合し、軸挿通孔６７の裏面側において軸部８１が係合する。これと共に、環状シール部材７５の肉厚部７５ａが、押えキャップ８０の傘状部８７の先端部８７ａと、正圧弁５０の第１設置面６５との間で挟み込まれると共に、負圧弁５５の肉厚部５５ａが、押えキャップ８０の天井部裏側の拡径段部８６ａと、正圧弁５０の第２設置面６６との間で挟み込まれて、正圧弁５０に押えキャップ８０が抜け止めされた状態で装着される（図９参照）。

このように、このチェックバルブ１０においては、弁本体６０の第１設置面６５に環状シール部材７５を設置し、第２設置面６６に負圧弁５５を設置した状態で、押えキャップ８０の軸部８１を、弁本体６０の軸挿通孔６７に挿入して、同押えキャップ８０を押し込むだけの簡単な作業で、図９に示すように、両設置面６５，６６との間で、環状シール部材７５及び負圧弁５５が同時に挟持されるので、正圧弁５０の弁本体６０に対して、環状シール部材７５及び負圧弁５５をスムーズ且つ簡単に組付けることができ、弁本体６０に対する環状シール部材７５及び負圧弁５５の組付け作業性を向上させることができる。

また、この実施形態においては、弁本体６０の第２設置面６６の中央に軸挿通孔６７が形成され、負圧弁５５は環状をなしており、押えキャップ８０は、軸挿通孔６７に挿通される軸部８１と、その基端側外周に設けられ、環状シール部材７５及び負圧弁５５を、第１設置面６５及び第２設置面６６との間で挟持する押え部８５と、軸挿通孔６７の裏面側に軸部８１を係合させる係合部とを有している。

そのため、弁本体６０の両設置面６５，６６に環状シール部材７５及び負圧弁５５を設置した状態で、押えキャップ８０の軸部８１を弁本体６０の軸挿通孔６７に挿入して、軸挿通孔６７の裏面側に軸部８１を係合部（係合筒部７０の係合凸部７１と軸部８１の係合凹部８３）により係合させるだけの簡単な作業で、正圧弁５０の弁本体６０に環状シール部材７５及び負圧弁５５を組付けることができ、組付け作業性をより向上させることができる。

更にこの実施形態においては、上述したように、環状シール部材７５及び負圧弁５５に肉厚部７５ａ，５５ａをそれぞれ設けて、これらの肉厚部７５ａ，５５ａが、弁本体６０の両設置面６５，６６と押えキャップ８０とによって挟持されるようになっているので、環状シール部材７５及び負圧弁５５をしっかりと保持することができる。

上記のようにして環状シール部材７５及び負圧弁５５が組付けられた正圧弁５０は、バルブケース２０の弁室Ｖ内に配置され、また、これらを内蔵したチェックバルブ１０は、ケース本体３０の第１接続部３３に、燃料タンク内に配設されカットバルブ等と連結した配管が接続され、サブケース４０の第２接続部４３に、燃料タンク外に配設されたキャニスタ等に連結した配管が接続された状態で、図示しないクリップやブラケット等によって、燃料タンク内又は燃料タンク外に配設される。

そして、燃料タンク内の圧力が所定値以下の場合は、図４に示すように、スプリング５３の付勢力により付勢された正圧弁５０の、環状シール部材７５の肉薄部７５ｂが、正圧弁座３７に弾性的に当接して、正圧弁座３７の内側開口が閉塞されると共に、負圧弁５５の肉薄部５５ｂが反り返るように若干撓み変形して（図９参照）、その外周縁部が負圧弁座６９に弾性的に当接して、複数の貫通路６８が閉塞された状態となっている。

上記状態で燃料タンク内の圧力が所定値以上に上昇すると、燃料蒸気等が第１接続部３３内を通って弁室Ｖ内に流入して、正圧弁５０を押圧し、図５に示すように、スプリング５３の付勢力に抗して正圧弁５０がサブケース４０側へスライドして、正圧弁５０の環状シール部材７５の肉薄部７５ｂが正圧弁座３７から離れて、その内側開口が開く。すると、図５の矢印に示すように、燃料蒸気が、ケース本体３０の内周と正圧弁５０の外周との間を流動すると共に、枠状壁６３の窓部６３ａを通過して、サブケース４０の複数のリブ４７の間を通って、サブケース４０の開口部４２内に流入し、第２接続部４３内及び図示しない配管を介してキャニスタ等に送られて燃料タンク外に排出され、燃料タンク内の圧力を低下させることができる。

このとき、このチェックバルブ１０においては、正圧弁５０の弁本体６０の第１設置面６５に設置された、弾性樹脂材料からなる環状シール部材７５の薄肉リップ状の肉薄部７５ｂが、正圧弁座３７に当接してシールするようになっているので、合成樹脂製の弁体が正圧弁座に当接してシールされる場合と比べて、正圧弁座３７に対する正圧弁５０のシール性を向上させることができる。

また、この実施形態においては、図４や図９に示すように、弁本体６０と押えキャップ８０とで環状シール部材７５を挟持した状態で、環状シール部材７５の肉薄部７５ｂと、弁本体６０の第１設置面６５との間に所定隙間が設けられているので、この隙間によって、正圧弁座３７に対して環状シール部材７５の肉薄部７５ｂが当接するとき、環状シール部材７５や第１設置面６５の寸法バラツキを吸収することができ、正圧弁５０の閉弁時のシール性をより高めることができる。

更にこの実施形態においては、図４に示すように、弁本体６０の第１設置面６５に設けられた環状凸部６５ａが、環状シール部材７５の肉薄部７５ｂに当接することによって、環状シール部材７５の肉薄部７５ｂと正圧弁５０の第１設置面６５との隙間を維持しつつ、肉薄部７５ｂを支持するようになっているので、正圧弁座３７に環状シール部材７５の肉薄部７５ｂが当接するときに、肉薄部７５ｂの弾性力を高めることができ、正圧弁５０の閉弁時のシール性をより一層高めることができる。

また、この実施形態においては、正圧弁５０に設けた負圧弁座６９は、弁本体６０の第２設置面６５の、複数の貫通路６８の燃料タンク側の開口部を囲む、環状のリブからなるので（図２（Ａ）参照）、図９に示すように、負圧弁５５の薄肉リップ状の肉薄部５５ｂが、反り返るようにやや弾性変形した状態で、負圧弁座６９に当接することとなり、負圧弁座６９に対する負圧弁５５のシール性を高めることができる。

一方、燃料タンク内の圧力が、外気圧に対して所定値以下に低下すると、サブケース４０の第２接続部４３内を介して、開口部４２から弁室Ｖ内に外気が導入され、この外気が、スプリング５３内を流れて複数の貫通路６８を通過し、それによって負圧弁５５の肉薄部５５ｂが押圧されて、図６に示すように、めくれ上がるようにして弾性変形して、弁本体６０の負圧弁座６９から離れる。すると、図６の矢印に示すように、複数の貫通路６８を通過して外気が、押えキャップ８０の複数の連通孔８８を通り、更にケース本体３０の外周と押えキャップ８０の外周との間を通過して、第１接続部３３内に流入し、図示しない配管を介して燃料タンク内に送られて、燃料タンク内の圧力を上昇させることができる。

図１０には、本発明のチェックバルブの他の実施形態が示されている。前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。

図１０に示すように、この実施形態のチェックバルブ１０ａは、弁本体６０ａに対する押えキャップ８０ａの装着構造が前記実施形態と異なっている。

すなわち、この実施形態の弁本体６０ａは、基部６１の天井壁６１ｂの、外周の対向する箇所から、上面にテーパ面を設けた係合爪６４がそれぞれ突設されている。また、弁本体６０ａの基部６１の天井壁６１ｂの中央部分は、前記実施形態のような軸挿通孔６７が形成されておらず、第２設置面６６をなしている。この第２設置面６６に、中心に肉厚部５５ａを設け、その外周に肉薄部５５ｂが形成された、略円板状をなした負圧弁５５Ａの、前記肉厚部５５ａが設置されるようになっている。

一方、押えキャップ８０ａは、傘状部８７の先端部８７ａ側に、前記係合爪６４が係合する係合孔８９が形成されている。また、軸部８１が前記実施形態と比べて短く形成されており、その先端部によって、前記第１設置面６５上に設置された、負圧弁５５Ａの肉厚部５５ａを挟持するようになっている。

そして、この実施形態のチェックバルブ１０においては、弁本体６０ａの第１設置面６５上に環状シール部材７５を設置し、第２設置面６６に負圧弁５５Ａを設置した状態で、弁本体６０に対して押えキャップ８０ａを押し込むことで、弁本体６０ａの係合爪６４が、押えキャップ８０ａの係合孔８９に係合して、両設置面６５，６６との間で、環状シール部材７５及び負圧弁５５Ａが同時に挟持されて、正圧弁５０の弁本体６０に対して、環状シール部材７５及び負圧弁５５Ａを簡単に組付けることができる。

１０，１０ａ チェックバルブ
２０ バルブケース
３３ 第１接続部
３７ 正圧弁座
４３ 第２接続部
５０ 正圧弁
５３ スプリング
５５，５５Ａ 負圧弁
６０，６０ａ 弁本体
６５ 第１設置面
６５ａ 環状凸部
６６ 第２設置面
６７ 軸挿通孔
６８ 貫通路
６９ 負圧弁座
７５ 環状シール部材
８０，８０ａ 押えキャップ
８１ 軸部
８３ 係合凹部

Claims (5)

1. 燃料タンクに連通する配管が接続される第１接続部、及び、前記燃料タンクの外部に配置されるキャニスタに連通する配管が接続される第２接続部を有し、内部が弁室をなすと共に、前記弁室から前記第１接続部に至る部分に正圧弁座が形成されたバルブケースと、
   前記正圧弁座に対して接離するように前記弁室内にスライド可能に配置されると共に、内部に貫通路が形成され、該貫通路の前記燃料タンク側の開口部に負圧弁座が設けられた正圧弁と、
   前記バルブケース内に配置され、前記正圧弁を前記正圧弁座に当接するように付勢すると共に、前記燃料タンク内の圧力が所定値以上になったときに圧縮されて前記正圧弁を開かせるスプリングと、
   弾性樹脂材料からなり、前記正圧弁に組付けられ、常時は前記負圧弁座に弾性的に当接して前記貫通路を閉塞すると共に、前記燃料タンク内の圧力が所定値以下になったときに開く負圧弁とを備え、
   前記正圧弁は、弁本体と、該弁本体に組付けられ、弾性樹脂材料からなると共に、前記正圧弁座に接離する環状シール部材とを有し、
   前記弁本体は、前記環状シール部材が設置される第１設置面と、前記第１設置面の内径側に設けられ、前記負圧弁座が形成されると共に、前記負圧弁が設置される第２設置面とを有しており、
   更に前記正圧弁には、前記弁本体の第１設置面との間で前記環状シール部材を挟持し、かつ、前記第２設置面との間で前記負圧弁を挟持する、押えキャップが装着されていることを特徴とするチェックバルブ。
2. 前記弁本体の第２設置面には、その中央に軸挿通孔が形成され、
   前記負圧弁は環状をなしており、
   前記押えキャップは、前記軸挿通孔に挿通される軸部と、該軸部の基端側外周に設けられ、前記環状シール部材及び前記負圧弁を、前記第１設置面及び前記第２設置面との間で挟持する押え部と、前記軸挿通孔の裏面側に前記軸部を係合させる係合部とを有している請求項１記載のチェックバルブ。
3. 前記環状シール部材及び前記負圧弁は、その内周側に肉厚部が形成され、該肉厚部よりも外径側に、前記肉厚部よりも薄い肉薄部が形成されており、
   前記押えキャップは、前記弁本体の第１設置面及び第２設置面との間で、前記環状シール部材及び前記負圧弁の各肉厚部を挟持し、
   前記スプリングの付勢力に抗して前記正圧弁がスライドし前記正圧弁座が開いた状態では、前記環状シール部材の肉薄部は、前記弁本体の第１設置面に対して所定の隙間を介して離れている請求項２記載のチェックバルブ。
4. 前記弁本体の第１設置面には、前記環状シール部材の肉薄部に当接して、前記隙間を介して支持する、環状凸部が形成されている請求項３記載のチェックバルブ。
5. 前記負圧弁座は、前記弁本体の第２設置面の、前記貫通路の燃料タンク側の開口部を囲む、環状のリブからなる請求項１〜４のいずれか１つに記載のチェックバルブ。