JP2019049310A - チェックバルブ - Google Patents

Abstract

【課題】燃料蒸気排出時の音鳴きを抑制できるチェックバルブを提供する。【解決手段】燃料タンクに接続される第１接続部２１及びキャニスタに接続される第２接続部２２を有し、弁室内に正圧弁座２３が形成されたバルブケース２０と、正圧弁座２３に対して接離するようにスライド可能に配置されると共に、内部に貫通路３１が形成され、貫通路３１の燃料タンク側の開口部に負圧弁座３２が設けられた正圧弁３０と、正圧弁３０を正圧弁座２３に当接させるように付勢し、燃料タンク内の圧力が所定値以上になったときに圧縮されて正圧弁３０を開かせるスプリング４０と、正圧弁３０に組付けられ、常時は負圧弁座３２に弾性的に当接して貫通路３１を閉塞し、燃料タンク内の圧力が所定値以下になったときに開く負圧弁５０とを備え、正圧弁３０の開方向から見て、正圧弁座２３の周りに、正圧弁３０の開方向と反対方向へ向かって、正圧弁座２３を形成するのに必要な凹みよりも大きく凹む膨張凹部２４が設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、チェックバルブに関する。
より詳しくは、自動車等の燃料タンク内の圧力が所定値以上に上昇したとき燃料蒸気を外部に流出させ、燃料タンク内の圧力が外気圧よりも所定値以下に低下したとき燃料タンク外から燃料タンク内に外気を流入させるチェックバルブに関するものである。

従来、チェックバルブとして、例えば特許文献１に見られるように、
燃料タンクに連通する配管が接続される第１接続部（３３）、及び、前記燃料タンクの外部に配置されるキャニスタに連通する配管が接続される第２接続部（４３）を有し、内部が弁室（Ｖ）をなすと共に、前記弁室（Ｖ）内に正圧弁座（３７）が形成されたバルブケース（２０）と、
前記正圧弁座（３７）に対して接離するように前記弁室（Ｖ）内にスライド可能に配置されると共に、内部に貫通路（６８）が形成され、該貫通路（６８）の前記燃料タンク側の開口部に負圧弁座（６９）が設けられた正圧弁（５０）と、
前記バルブケース（２０）内に配置され、前記正圧弁（５０）を前記正圧弁座（３７）に当接させるように付勢すると共に、前記燃料タンク内の圧力が所定値以上になったときに圧縮されて前記正圧弁（５０）を開かせるスプリング（５３）と、
前記正圧弁（５０）に組付けられ、常時は前記負圧弁座（６９）に弾性的に当接して前記貫通路（６８）を閉塞すると共に、前記燃料タンク内の圧力が所定値以下になったときに開く負圧弁（５５）とを備えたチェックバルブ（１０）が知られている。

このようなチェックバルブ（１０）によれば、燃料タンク（図示せず）の内圧が所定の圧力以上となったときにのみ正圧弁（５０）が開き、バルブ内排気通路、第２接続部（４３）、これに接続された配管、およびキャニスタ（図示せず）を通じて燃料タンク内の燃料蒸気が大気に排出されるから、大気への燃料蒸気の拡散を抑制することができる。

一方、上記のようなチェックバルブによると、正圧弁（５０）が開いて排気がなされる際に、排気音（音鳴き）が発生することがある。

特開2016-80008号公報

本発明が解決しようとする課題は、燃料蒸気排出時の音鳴きを抑制できるチェックバルブを提供することである。

上記課題を解決するために請求項１記載のチェックバルブは、
第１接続部、及び、第２接続部を有し、内部が弁室をなすと共に、前記弁室内に正圧弁座が形成されたバルブケースと、
前記正圧弁座に対して接離するように前記弁室内にスライド可能に配置されると共に、内部に貫通路が形成され、該貫通路の前記燃料タンク側の開口部に負圧弁座が設けられた正圧弁と、
前記バルブケース内に配置され、前記正圧弁を前記正圧弁座に当接させるように付勢すると共に、前記燃料タンク内の圧力が所定値以上になったときに圧縮されて前記正圧弁を開かせるスプリングと、
前記正圧弁に組付けられ、常時は前記負圧弁座に弾性的に当接して前記貫通路を閉塞すると共に、前記燃料タンク内の圧力が所定値以下になったときに開く負圧弁とを備えたチェックバルブにおいて、
前記正圧弁の開方向から見て、前記正圧弁座の周りに、正圧弁の開方向と反対方向へ向かって、前記正圧弁座を形成するのに必要な凹みよりも大きく凹む膨張凹部が設けられていることを特徴とする。なお、「前記正圧弁座を形成するのに必要な凹み」には凹み量が０の場合も含まれるものとする。

また、上記課題を解決するために請求項２記載のチェックバルブは、
第１接続部、及び、第２接続部を有し、内部が弁室をなすと共に、前記弁室から前記第１接続部に至る部分に正圧弁座が形成されたバルブケースと、
前記正圧弁座に対して接離するように前記弁室内にスライド可能に配置されると共に、内部に貫通路が形成され、該貫通路の前記燃料タンク側の開口部に負圧弁座が設けられた正圧弁と、
前記バルブケース内に配置され、前記正圧弁を前記正圧弁座に当接させるように付勢すると共に、前記燃料タンク内の圧力が所定値以上になったときに圧縮されて前記正圧弁を開かせるスプリングと、
前記正圧弁に組付けられ、常時は前記負圧弁座に弾性的に当接して前記貫通路を閉塞すると共に、前記燃料タンク内の圧力が所定値以下になったときに開く負圧弁とを備えたチェックバルブにおいて、
前記正圧弁が前記正圧弁座から離間する際に、該正圧弁を前記正圧弁座に対して傾けて離間させる離間制御機構を有していることを特徴とする。

請求項２記載のチェックバルブにおいては、
前記離間制御機構は、前記スプリングが前記正圧弁の軸線方向からみて、正圧弁を、該正圧弁の軸線の一方側より他方側を弱く付勢する構成とすることができる。

請求項２記載のチェックバルブにおいては、
前記離間制御機構は、前記スプリングの軸線と、正圧弁の軸線とを偏倚させることで構成することができる。

請求項２記載のチェックバルブにおいては、
前記離間制御機構は、前記スプリング軸線と、第１接続部の軸線とを偏倚させることで構成することができる。

請求項２記載のチェックバルブにおいては、
前記離間制御機構は、前記正圧弁の、第１接続部に臨む側に、燃料タンクからの気体を正圧弁に対して偏向させて案内するガイド部を有している構成とすることができる。

請求項２記載のチェックバルブにおいては、
前記離間制御機構は、前記正圧弁の軸線と、第１接続部の軸線とを偏倚させることで構成することができる。

請求項１記載のチェックバルブは、例えば、第１接続部に燃料タンクを接続し、第２接続部にキャニスタを接続して使用することができ、その場合、燃料タンクの内圧が所定の圧力以上となったときにのみ正圧弁が開き、キャニスタを通じて燃料タンク内の燃料蒸気が大気に排出されるから、大気への燃料蒸気の拡散を抑制することができる。
そして、このチェックバルブによれば、前記正圧弁の開方向から見て、前記正圧弁座の周りに、正圧弁の開方向と反対方向へ向かって、前記正圧弁座を形成するのに必要な凹みよりも大きく凹む膨張凹部が設けられているので、正圧弁が開いて正圧弁と正圧弁座との間の隙間を通じてバルブ内排気通路へと流出した燃料蒸気が、前記膨張凹部へも流れ込むこととなる。この燃料蒸気の前記膨張凹部への流れ込みは、燃料蒸気の圧力最大振幅を小さくするように作用するため、排気音（音鳴き）が抑制されることとなる。
以上のように、このチェックバルブによれば、燃料蒸気排出時の音鳴きを抑制することができる。

請求項２記載のチェックバルブは、例えば、第１接続部に燃料タンクを接続し、第２接続部にキャニスタを接続して使用することができ、その場合、燃料タンクの内圧が所定の圧力以上となったときにのみ正圧弁が開き、キャニスタを通じて燃料タンク内の燃料蒸気が大気に排出されるから、大気への燃料蒸気の拡散を抑制することができる。
そして、このチェックバルブによれば、前記正圧弁が前記正圧弁座から離間する際に、該正圧弁を前記正圧弁座に対して傾けて離間させる離間制御機構を有しているので、正圧弁が正圧弁座から離間する際には、正圧弁が正圧弁座に対して傾いた状態で離間することとなる。この正圧弁座に対する傾斜状態での正圧弁の離間は、正圧弁の下流側に流れる気体の脈動を抑制するように作用するため、排気音（音鳴き）が抑制されることとなる。
以上のように、このチェックバルブによれば、燃料蒸気排出時の音鳴きを抑制することができる。

請求項２記載のチェックバルブにおいて、前記離間制御機構を、前記スプリングが前記正圧弁の軸線方向からみて、正圧弁を、該正圧弁の軸線の一方側より他方側を弱く付勢する構成とすることにより、正圧弁は、正圧弁座から離間する際、スプリングによって正圧弁の軸線方向からみて、正圧弁の軸線の一方側より他方側が弱く付勢されていることによって、弱く付勢されている側が正圧弁座から大きく離間する。すなわち、このような構成によって正圧弁は正圧弁座に対して傾いた状態で離間することとなるから、簡単な構造で離間制御機構を構成とすることができる。

請求項２記載のチェックバルブにおいて、前記離間制御機構を、前記スプリングの軸線と、正圧弁の軸線とを偏倚させることで構成することにより、第１接続部からの気体に対する、正圧弁のスプリングによる抗力が偏倚することで、正圧弁は正圧弁座に対して傾いた状態で離間することとなる。
したがって、簡単な構造で離間制御機構を構成とすることができる。

請求項２記載のチェックバルブにおいて、前記離間制御機構を、前記スプリング軸線と、第１接続部の軸線とを偏倚させることで構成することにより、第１接続部からの気体に対する、正圧弁のスプリングによる抗力が偏倚することで、正圧弁は正圧弁座に対して傾いた状態で離間することとなる。
したがって、簡単な構造で離間制御機構を構成とすることができる。

請求項２記載のチェックバルブにおいて、前記離間制御機構を、前記正圧弁の、第１接続部に臨む側に、燃料タンクからの気体を正圧弁に対して偏向させて案内するガイド部を有している構成とすることにより、第１接続部からの気体が正圧弁に対して偏向して当たることとなるため、正圧弁は正圧弁座に対して傾いた状態で離間することとなる。
したがって、簡単な構造で離間制御機構を構成とすることができる。

請求項２記載のチェックバルブにおいて、前記離間制御機構を、前記正圧弁の軸線と、第１接続部の軸線とを偏倚させることで構成することにより、第１接続部からの気体が正圧弁に対して偏倚して当たることとなるため、正圧弁は正圧弁座に対して傾いた状態で離間することとなる。
したがって、簡単な構造で離間制御機構を構成とすることができる。

本発明に係るチェックバルブの一実施の形態の断面図。 正圧弁３０の斜視図。 作動説明図。 作動説明図。 本発明に係るチェックバルブの他の実施の形態の断面図。 作動説明図。 本発明に係るチェックバルブのさらなる他の実施の形態の断面図。 作動説明図。 本発明に係るチェックバルブのさらなる他の実施の形態の断面図。 作動説明図。 （ａ）は本発明に係るチェックバルブのさらなる他の実施の形態の断面図。（ｂ）は図（ａ）における部分省略ｂ矢視図。 作動説明図。 本発明に係るチェックバルブのさらなる他の実施の形態の断面図。 作動説明図。

以下、本発明に係るチェックバルブの実施の形態について図面を参照して説明する。なお、各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。

図１に示すチェックバルブ１０は、内部が弁室２０Ｖをなすバルブケース２０と、このバブルケース２０内に収容された正圧弁３０と、この正圧弁３０を付勢するスプリング４０と、正圧弁３０に組付けられた負圧弁５０とを備えている。

バルブケース２０は、燃料タンク（図示せず）に連通する配管（図示せず）が接続される第１接続部２１、及び、燃料タンクの外部に配置されるキャニスタ（図示せず）に連通する配管が接続される第２接続部２２を有し、弁室２０Ｖ内に正圧弁座２３が形成されている。

正圧弁３０は、前記正圧弁座２３に対して接離するように弁室２０Ｖ内にスライド可能に配置されると共に、内部に貫通路３１が形成され、該貫通路３１の前記燃料タンク側の開口部に負圧弁座３２が設けられている。

スプリング４０は、バルブケース２０内に配置され、正圧弁３０を前記正圧弁座２３に当接させるように付勢すると共に、前記燃料タンク内の圧力が所定値以上になったときに圧縮されて前記正圧弁３０を開かせる（図３参照）。

負圧弁５０は、前記正圧弁３０に組付けられ、常時は前記負圧弁座３２に弾性的に当接して前記貫通路３１を閉塞すると共に、前記燃料タンク内の圧力が所定値以下になったときに開く（図４参照）。図４において、矢印Ｇ２は燃料タンク内の圧力が所定値以下になったときにキャニスタを介して導入される外気の流れを示している。

このチェックバルブ１０は、正圧弁３０の開方向（図１において下方）から見て、正圧弁座２３の周りに、正圧弁３０の開方向と反対方向（図１において上方）へ向かって、正圧弁座２３を形成するのに必要な凹みよりも大きく凹む膨張凹部２４が設けられている。なお、「正圧弁座を形成するのに必要な凹み」というのは、例えば上記特許文献１（特開２０１６−０８０００８号公報）図４において凸状の正圧弁座３７を形成するために正圧弁座３７の周りに設けられた凹みを意味する。したがって、「前記正圧弁座を形成するのに必要な凹み」には凹み量が０の場合、すなわち、正圧弁座が凸状でなく、したがって、正圧弁座の周りに凹みが設けられていない場合も含まれるものとする。

このチェックバルブ１０によれば、燃料タンクの内圧が所定の圧力以上となったときにのみ図３に示すように正圧弁３０が開き、第２接続部２２に接続されるキャニスタを通じて燃料タンク内の燃料蒸気が大気に排出されるから、大気への燃料蒸気の拡散を抑制することができる。

そして、このチェックバルブ１０によれば、正圧弁３０の開方向から見て、正圧弁座２３の周りに、正圧弁３０の開方向と反対方向へ向かって、正圧弁座２３を形成するのに必要な凹みよりも大きく凹む膨張凹部２４が設けられているので、図３に示すように、正圧弁３０が開いてバルブ内の排気通路へと流出した燃料蒸気Ｇが、正圧弁３０と正圧弁座２３との間の隙間Ｃを通じて矢印Ｇ１で示すように膨張凹部２４へ流れ込むこととなる。この燃料蒸気Ｇの膨張凹部２４への流れ込み（Ｇ１）は、燃料蒸気の圧力最大振幅を小さくするように作用するため、排気音（音鳴き）が抑制されることとなる。
また、燃料蒸気Ｇの膨張凹部２４への流れ込み（Ｇ１）は、正圧弁３０と正圧弁座２３との間の隙間Ｃを通じてバルブ内の排気通路へと流出した燃料蒸気Ｇ１の流速を低下させるため、正圧弁３０の振動を抑制する。したがって、この点からも、排気音（音鳴き）が抑制されることとなる。

以上のように、このチェックバルブ１０によれば、燃料蒸気排出時の音鳴きを抑制することができる。

この実施の形態では、バルブケース２０は、ベース部２０ｂと。このベース部２０ｂに結合されるケース部２０ｃとを有している。ケース部２０ｃに第１接続部２１が設けられ、ベース部２０ｂに第２接続部２２が設けられている。

図１，図２に示すように、この実施の形態の正圧弁３０は、天板部３３と、この天板部３３と一体の周壁部３４とを有する全体として略筒状の弁体であり、バルブケース２０のケース部２０ｃの内壁面で案内されて、軸線方向（図１において上下方向）にスライド可能である。

正圧弁３０は、その天板部３３の上部に、環状シール部材３５が設けられている。環状シール部材３５は、例えば、ゴムやエラストマー等の弾性樹脂材料で構成されている。したがって、正圧弁３０は、環状シール部材３５を介して前記正圧弁座２３に弾性的に離当接する。

天板部３３の中央には、シール止めピン３６が装着される。
シール止めピン３６は、先端にフック部３６ｆを有する軸部３６ａと、軸部３６ａの他端側に設けられたフランジ部３６ｂとを有している。
一方、天板部３３の中央には、シール止めピン３６の軸部３６ａが挿入される穴３３ｈと、シール止めピン３６のフック部３６ｆと係合する係合爪３３ｆとが設けられている。

環状シール部材３５は、その中央部にシール止めピン３６の軸部３６ａを挿通し、さらにシール止めピン３６の軸部３６ａを天板部３３の穴３３ｈに挿入してシール止めピン３６のフック部３６ｆと天板部３３の係合爪３３ｆとを係合させることによって、シール止めピン３６のフランジ部３６ｂと天板３３の上面とで挟圧されるようにして天板部３３に取り付けられる。

貫通路３１は、天板部３３に設けた貫通穴３１ｈと、この貫通穴３２ｈに連通する軸部３６ａ周りの空間３１ｓと、この空間３１ｓに連通するフランジ部３６ｂに設けられた貫通穴３１ｐで構成される。

負圧弁座３２は、フランジ部３６ｂの上面に一体に形成されたリング状リブの上面で形成される。
この負圧弁座３２に弾性的に離当接する負圧弁５０は、前記環状シール部材３５と同様に環状をなしており、例えば、ゴムやエラストマー等の弾性樹脂材料で構成されている。

シール止めピン３６の中央に、負圧弁止めピン３７が装着される。
負圧弁止めピン３７は、係合凸部３７ｆを有する軸部３７ａと、軸部３７ａの他端側に設けられたフランジ部３７ｂとを有している。
一方、シール止めピン３６の中央には、負圧弁止めピン３７の軸部３７ａが挿入される穴３６ｈと、負圧弁止めピン３７の係合凸部３７ｆと係合する係合凸部３６ｐとが設けられている。

負圧弁５０は、その中央内縁部５１を、負圧弁止めピン３７のフランジ部３７ｂに設けたリング溝３７ｒに嵌め合わせて負圧弁止めピン３７に装着し、負圧弁止めピン３７の軸部３７ａをシール止めピン３６の穴３６ｈに挿通して両者の係合凸部３６ｐ、３７ｆを係合させることで、シール止めピン３６の上部に組付けられる。

図１，図２に示すように、正圧弁３０の周壁部３４は、軸線方向に延びる複数本のリブ３４ｒと、相隣接するリブ３４ｒ同士の間に形成されるスペースＳ１と、相隣接するリブ３４ｒ同士の間においてスペースＳ１に連なる開口３４ｈとを有している。図３に示すように、スペースＳ１と開口３４ｈは、燃料蒸気Ｇの排気通路を形成する。

この実施の形態の周壁部３４は、前記膨張凹部２４に入り込む延長壁３４ｂを有している。
このような延長壁３４ｂを設けると、図３に矢印Ｇ１で示すように、膨張凹部２４内に燃料蒸気流を迂回させることができるため、排気音（音鳴き）をより確実に抑制することができる。
しかし、このような延長壁３４ｂは必ずしも必須のものではなく、設けなくても上述した作用効果は得られる。

図５に示すチェックバルブ１０は、内部が弁室２０Ｖをなすバルブケース２０と、このバブルケース２０内に収容された正圧弁３０と、この正圧弁３０を付勢するスプリング４０と、正圧弁３０に組付けられた負圧弁５０とを備えている。
これら各部材の基本構成は図１に示したものと同一であり、したがってその作動も同一であるが、正圧弁３０が延長壁３４ｂを有していない点で異なっている。

この実施の形態のチェックバルブ１０は、正圧弁３０が正圧弁座２３から離間する際に、該正圧弁３０を正圧弁座２３に対して傾けて離間させる離間制御機構６０をバルブケース２０内に備えている。

図５に示すチェックバルブ１０では、離間制御機構６０は、スプリング４０が正圧弁３０の軸線３０Ａ方向（図５において上下方向）からみて、正圧弁３０を、該正圧弁３０の軸線の一方側より他方側を弱く付勢する構成となっている。例えば、ベース部２０ｂのばね受部の他方側４１よりも一方側４２の方を高くする（ばね受部間距離を一方側に比べて他方側を長くする）。

このように構成すると、図６に示すように、正圧弁３０は、正圧弁座２３から離間する際、スプリング４０によって正圧弁３０の軸線方向からみて、正圧弁３０の軸線の一方側（符号４２側）より他方側（符号４１側）が弱く付勢されていることによって、弱く付勢されている側が正圧弁座２３から大きく離間する。

このチェックバルブ１０によれば、正圧弁３０が正圧弁座２３から離間する際に、正圧弁３０を正圧弁座２３に対して傾けて離間させる離間制御機構６０をバルブケース２０内に備えているので、正圧弁３０が正圧弁座２３から離間する際には、正圧弁３０が正圧弁座２３に対して傾いた状態で離間することとなる。この正圧弁座２３に対する傾斜状態での正圧弁３０の離間は、正圧弁３０の下流側に流れる気体の脈動を抑制するように作用するため、排気音（音鳴き）が抑制されることとなる。

以上のように、このチェックバルブによれば、燃料蒸気排出時の音鳴きを抑制することができる。
また、図５に示した離間制御機構６０は、スプリング４０が正圧弁３０の軸線方向からみて、正圧弁３０を、該正圧弁３０の軸線の一方側より他方側を弱く付勢する構成となっているので、簡単な構造で離間制御機構６０を構成とすることができる。

図７に示すチェックバルブ１０では、離間制御機構６０は、スプリング４０の軸線４０Ａと、正圧弁０の軸線３０Ａとを偏倚させることで構成されている。偏倚量をＥ１で示す。

このように構成すると、図８に示すように、第１接続部２１からの気体Ｇに対する、正圧弁３０のスプリング４０による抗力が偏倚することで、正圧弁３０は正圧弁座２３に対して傾いた状態で離間することとなる。
したがって、簡単な構造で離間制御機構６０を構成とすることができる。

図９に示すチェックバルブ１０では、離間制御機構６０は、スプリング４０の軸線４０Ａと、第１接続部２１の軸線２１Ａとを偏倚させることで構成されている。偏倚量をＥ２で示す。

このように構成すると、図１０に示すように、第１接続部２１からの気体Ｇに対する、正圧弁３０のスプリング４０による抗力が偏倚することで、正圧弁３０は正圧弁座２３に対して傾いた状態で離間することとなる。
したがって、簡単な構造で離間制御機構６０を構成とすることができる。

図１１に示すチェックバルブ１０では、離間制御機構６０は、正圧弁３０の、第１接続部２１に臨む側に、燃料タンクからの気体Ｇを正圧弁３０に対して偏向させて案内するガイド部３７ｇを設けることで構成されている。

このように構成すると、図１２に示すように、第１接続部２１からの気体Ｇが正圧弁３０に対して偏向して当たることとなるため、正圧弁３０は正圧弁座２３に対して傾いた状態で離間することとなる。
したがって、簡単な構造で離間制御機構６０を構成とすることができる。
ガイド部３７ｇは負圧弁止めピン３７の頭部を傾斜面状にすることで構成することができる。

図１３に示すチェックバルブ１０では、離間制御機構６０は、正圧弁３０の軸線３０Ａと、第１接続部２１の軸線２１Ａとを偏倚させることで構成されている。偏倚量をＥ３で示す。
このように構成すると、図１４に示すように、第１接続部２１からの気体Ｇが正圧弁３０に対して偏倚して当たることとなるため、正圧弁３０は正圧弁座２３に対して傾いた状態で離間することとなる。
したがって、簡単な構造で離間制御機構６０を構成とすることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形、あるいは組み合わせ実施可能である。

１０：チェックバルブ、２０：バルブケース、２０Ｖ：弁室、２１：第１接続部、２２：第２接続部、２３：正圧弁座、２４：膨張凹部、３０：正圧弁、３１：貫通路、３２：負圧弁座、４０：スプリング、５０：負圧弁、６０：離間制御機構。

Claims (7)

1. 第１接続部（２１）、及び、第２接続部（２２）を有し、内部が弁室（２０Ｖ）をなすと共に、前記弁室（２０Ｖ）内に正圧弁座（２３）が形成されたバルブケース（２０）と、
   前記正圧弁座（２３）に対して接離するように前記弁室（２０Ｖ）内にスライド可能に配置されると共に、内部に貫通路（３１）が形成され、該貫通路（３１）の前記燃料タンク側の開口部に負圧弁座（３２）が設けられた正圧弁（３０）と、
   前記バルブケース（２０）内に配置され、前記正圧弁（３０）を前記正圧弁座（２３）に当接させるように付勢すると共に、前記燃料タンク内の圧力が所定値以上になったときに圧縮されて前記正圧弁（３０）を開かせるスプリング（４０）と、
   前記正圧弁（３０）に組付けられ、常時は前記負圧弁座（３２）に弾性的に当接して前記貫通路（３１）を閉塞すると共に、前記燃料タンク内の圧力が所定値以下になったときに開く負圧弁（５０）とを備えたチェックバルブにおいて、
   前記正圧弁（３０）の開方向から見て、前記正圧弁座（２３）の周りに、正圧弁（３０）の開方向と反対方向へ向かって、前記正圧弁座（２３）を形成するのに必要な凹みよりも大きく凹む膨張凹部（２４）が設けられていることを特徴とするチェックバルブ。
2. 第１接続部（２１）、及び、第２接続部（２２）を有し、内部が弁室（２０Ｖ）をなすと共に、前記弁室（２０Ｖ）内に正圧弁座（２３）が形成されたバルブケース（２０）と、
   前記正圧弁座（２３）に対して接離するように前記弁室（２０Ｖ）内にスライド可能に配置されると共に、内部に貫通路（３１）が形成され、該貫通路（３１）の前記燃料タンク側の開口部に負圧弁座（３２）が設けられた正圧弁（３０）と、
   前記バルブケース（２０）内に配置され、前記正圧弁（３０）を前記正圧弁座（２３）に当接させるように付勢すると共に、前記燃料タンク内の圧力が所定値以上になったときに圧縮されて前記正圧弁（３０）を開かせるスプリング（４０）と、
   前記正圧弁（３０）に組付けられ、常時は前記負圧弁座（３２）に弾性的に当接して前記貫通路（３１）を閉塞すると共に、前記燃料タンク内の圧力が所定値以下になったときに開く負圧弁（５０）とを備えたチェックバルブにおいて、
   前記正圧弁（３０）が前記正圧弁座（２３）から離間する際に、該正圧弁（３０）を前記正圧弁座（２３）に対して傾けて離間させる離間制御機構（６０）を有することを特徴とするチェックバルブ。
3. 請求項２において、
   前記離間制御機構（６０）は、前記スプリング（４０）が前記正圧弁（３０）の軸線方向からみて、正圧弁（３０）を、該正圧弁（３０）の軸線の一方側より他方側を弱く付勢することを特徴とするチェックバルブ。
4. 請求項２において、
   前記離間制御機構（６０）は、前記スプリング（４０）の軸線（４０Ａ）と、正圧弁（３０）の軸線（３０Ａ）とを偏倚させることで構成されていることを特徴とするチェックバルブ。
5. 請求項２において、
   前記離間制御機構（６０）は、前記スプリング（４０）軸線（４０Ａ）と、第１接続部（２１）の軸線（２１Ａ）とを偏倚させることで構成されていることを特徴とするチェックバルブ。
6. 請求項２において、
   前記離間制御機構（６０）は、前記正圧弁（３０）の、第１接続部（２１）に臨む側に、燃料タンクからの気体を正圧弁（３０）に対して偏向させて案内するガイド部（３７ｇ）を有していることを特徴とするチェックバルブ。
7. 請求項２において、
   前記離間制御機構（６０）は、前記正圧弁（３０）の軸線（３０Ａ）と、第１接続部（２１）の軸線（２１Ａ）とを偏倚させることで構成されていることを特徴とするチェックバルブ。

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