JP2016078630A

JP2016078630A - 車体前部構造

Info

Publication number: JP2016078630A
Application number: JP2014211739A
Authority: JP
Inventors: 良治松本; Ryoji Matsumoto
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-10-16
Filing date: 2014-10-16
Publication date: 2016-05-16
Anticipated expiration: 2034-10-16
Also published as: JP6245133B2

Abstract

【課題】歩行者に入力される衝突エネルギーを吸収することができると共に車体前部に設けられた車両外装部品の建付けが悪化することを抑制することができる車体前部構造を得る。【解決手段】車体１０の前部には、第１ブラケット３６及び第２ブラケット３８が設けられている。第１ブラケット３６は、車体前部に設けられたセンタブレース３０の前方側に配置され、センタブレース３０に接合される第１接合部３６Ａと、第１接合部３６Ａの前方側に設けられバンパカバー４０を支持する支持部３６Ｅと、第１接合部３６Ａと支持部３６Ｅとの間に形成され、車体前部の斜め上方側から入力される衝突荷重が伝達された際に変形起点となる屈曲部３６Ｇと、を備えている。第２ブラケット３８は、センタブレース３０の前方側かつ第１ブラケット３６の上方側に配置され、第１ブラケット３６の第１接合部３６Ａと支持部３６Ｅとを繋ぐ傾斜壁部３８Ｆを備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、車体前部構造に関する。

下記特許文献１には、歩行者が車体の前部に衝突した際に、当該歩行者をより広い面積で受けることが可能とされていると共に当該歩行者に入力される衝突エネルギーを吸収することが可能とされた車体前部構造が開示されている。この文献に記載された車体の前部には、ラジエータを支持するアッパフレームが設けられている。また、このアッパフレームには、側面視で略Σ形状とされた上部ＥＡ部材が接合されている。さらに、上部ＥＡ部材には、フロントバンパの一部を構成するバンパフェイシャが取付けられている。そして、歩行者が車体の前部に衝突して、当該歩行者がバンパフェイシャを介して上部ＥＡ部材を押圧することによって、上部ＥＡ部材が変形する。これにより、歩行者をより広い面積で受けることができると共に当該歩行者に入力される衝突エネルギーを吸収することができるようになっている。

特開２０１４−６９５９１号公報

ところで、上記特許文献１に記載された構成のように、衝突荷重が入力される部材を変形させることによって歩行者に入力される衝突エネルギーを吸収する構成では、当該部材の剛性を低く設定することが考えられる。しかしながら、当該部材の剛性を低くすると、当該部材に取付けられた車両外装部品の建付けが悪化することが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、歩行者に入力される衝突エネルギーを吸収することができると共に車体前部に設けられた車両外装部品の建付けが悪化することを抑制することができる車体前部構造を得ることが目的である。

本発明の車体前部構造は、車体前部に設けられた車体構成部材の車両前方側に配置され、前記車体構成部材に接合される接合部と、前記接合部の車両前方側に設けられ車両外装部品を支持する支持部と、前記接合部と前記支持部との間に形成され、車体前部の斜め上方側から入力される衝突荷重が伝達された際に変形起点となる脆弱部と、を有する第１部材と、前記車体構成部材の車両前方側かつ前記第１部材の車両上方側に配置され、前記接合部と前記支持部とを繋ぐ傾斜壁部を有する第２部材と、を備えている。

本発明の車体前部構造によれば、歩行者が車体の前部に衝突して、当該衝突による荷重が第２部材に入力されると、当該衝突による荷重は第１部材を介して車体構成部材に伝達される。そして、第１部材に入力される荷重が所定値を超えると、第１部材が脆弱部を起点として変形する。これにより、歩行者に入力される衝突エネルギーを吸収することができる。

また、第１部材の接合部と支持部とは、第２部材の傾斜壁部によって繋がれている。これにより、車両外装部品を支持する第１部材の支持部の車両上下方向への変位が小さくなる。これにより、車両外装部品の建付けが悪化することを抑制することができる。

本発明に係る車体前部構造は、歩行者に入力される衝突エネルギーを吸収することができると共に車体前部に設けられた車両外装部品の建付けが悪化することを抑制することができる、という優れた効果を有する。

本実施形態の車体前部構造が適用された車体の前部を示す側断面図である。図１に示された車体の前部とインパクタとの位置関係を示す図１に対応する側断面図である。

次に、図１を用いて本発明の実施形態に係る車体前部構造について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰは、車両の前方向（進行方向）、上方向をそれぞれ示している。また以下、単に前後、左右、上下の方向を示して説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態の車体前部構造が適用された車体１０の前部には、図示しないパワーユニット等が配置されるパワーユニットルーム１２が設けられている。このパワーユニットルーム１２の上方側には、フロントフード１４が設けられており、フロントフード１４に固定されたストライカ１６がフードロック装置１８に係合することによって、パワーユニットルーム１２の上方側が閉止されている。

パワーユニットルーム１２の前方側には、図示しないパワーユニットの内部を流れる冷却水を冷却するためのラジエータ２０及びエアコンディショナの作動流体を冷却するためのコンデンサ２２が設けられている。また、ラジエータ２０及びコンデンサ２２は、ラジエータサポート２４に図示しない固定具を介して固定されている。

また、ラジエータサポート２４は、上下方向に間隔をあけて配置されていると共に車幅方向に延びるアッパメンバ２６及びロアメンバ２８を備えている。また、アッパメンバ２６及びロアメンバ２８の車幅方向の中心部には、当該アッパメンバ２６とロアメンバ２８とを上下方向に繋ぐ車体構成部材としてのセンタブレース３０が接合されている。

ラジエータサポート２４の前方側には、車幅方向に延びるバンパリインフォースメント３２が設けられており、このバンパリインフォースメント３２には、バンパアブソーバ３４が取付けられている。

次に、本実施形態の要部である第１部材としての第１ブラケット３６及び第２部材としての第２ブラケット３８について説明する。

第１ブラケット３６は、車両側面視で略Ｗ字状断面に形成されており、この第１ブラケット３６は、センタブレース３０の上端部３０Ａ及びアッパメンバ２６の前方側に配置されている。また、第１ブラケット３６は、車幅方向及び上下方向に延びると共にセンタブレース３０の上端部３０Ａに接合される接合部としての第１接合部３６Ａを備えている。なお、第１接合部３６Ａは、当該第１接合部３６Ａに形成された図示しない溶接部がセンタブレース３０の上端部３０Ａに溶接されること等によって接合されている。また、第１ブラケット３６は、第１接合部３６Ａの下端から前方側に向けて延びる第１延在部３６Ｂと、第１延在部３６Ｂの前端から下方側に傾斜して延びる第２延在部３６Ｃと、第２延在部３６Ｃの下端から上方側に傾斜して延びる第３延在部３６Ｄと、を備えている。また、第１ブラケット３６は、第３延在部３６Ｄの前端から前方側に向けて延びると共に車両外装部品としてのバンパカバー４０を支持する支持部３６Ｅと、支持部３６Ｅの前端から下方側に傾斜して延びる先端部３６Ｆと、を備えている。また、第１接合部３６Ａと第２延在部３６Ｃとの境界には、車体前部の斜め上方側から入力される衝突荷重が第１ブラケット３６に伝達された際に変形起点となる脆弱部としての屈曲部３６Ｇが形成されている。

第２ブラケット３８は、車両側面視で前方側が開放された略Ｕ字状断面に形成されており、この第２ブラケット３８は、センタブレース３０の上端部３０Ａ及びアッパメンバ２６の前方側かつ第１ブラケット３６の上方側に配置されている。また、第２ブラケット３８は、車幅方向及び上下方向に延びると共に上下方向の中間部に段差部３８Ａが形成された後壁部３８Ｂを備えている。この後壁部３８Ｂにおいて段差部３８Ａよりも下方側の部位は、第２ブラケット３８の第１接合部３６Ａに接合される第２接合部３８Ｃとされている。さらに、第２ブラケット３８は、後壁部３８Ｂの上端から前方側に向けて延びる上壁部３８Ｄを備えている。この上壁部３８Ｄの後端部は、グリル４２が取付けられるグリル取付部３８Ｅとされている。また、第１ブラケット３６は、後壁部３８Ｂの下端から前方側に向かうにつれて下方側に傾斜して延びる傾斜壁部３８Ｆを備えている。この傾斜壁部３８Ｆは、第１ブラケット３６の第１接合部３６Ａと支持部３６Ｅとを繋いでいる。さらに、第１ブラケット３６は、傾斜壁部３８Ｆの下端から前方側に向けて延びる下壁部３８Ｇを備えている。この下壁部３８Ｇは、第２ブラケット３８の支持部３６Ｅの後端部に接合されていると共に、バンパカバー４０が取付けられるバンパカバー取付部３８Ｈとされている。また、第２ブラケット３８の傾斜壁部３８Ｆと第１ブラケット３６の第１接合部３６Ａ、第１延在部３６Ｂ、第２延在部３６Ｃ及び第３延在部３６Ｄとの間には、側面視で略矩形状の閉断面が形成されている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図２には、被衝突物であるインパクタ４４が二点鎖線で示されている。なお、このインパクタ４４は、歩行者の大腿部の車両への衝突を模擬する際に用いられるものである。この図に示されるように、インパクタ４４が、本実施形態の車体前部構造が適用された車体１０の前部に衝突すると、当該衝突による荷重がグリル４２、バンパカバー４０、第２ブラケット３８及び第１ブラケット３６を介してセンタブレース３０に伝達される。そして、第２ブラケット３８に入力された荷重が所定値を超えると、第１ブラケット３６が屈曲部３６Ｇを起点として変形する。これにより、歩行者に入力される衝突エネルギーを吸収することができる。

また、本実施形態では、第２ブラケット３８の傾斜壁部３８Ｆが、側面視で第１ブラケット３６の第１接合部３６Ａと支持部３６Ｅとを繋ぐ構成とされている。当該構成とすることにより、センタブレース３０に対して前方側にオフセットして配置されたバンパカバー４０の建付け剛性を確保する、すなわち、バンパカバー４０が取付けられる第２ブラケット３８のバンパカバー取付部３８Ｈ及びバンパカバー４０を支持する第１ブラケット３６の支持部３６Ｅの車両上下方向への変位を小さくすることができる。また、インパクタ４４からの荷重が第２ブラケット３８に入力された際に、当該第２ブラケット３８をより変形させ易くすることができる。

さらに、本実施形態では、グリル４２及びバンパカバー４０とセンタブレース３０との間に介在された部材が、第１ブラケット３６及び第２ブラケット３８による分割構造とされている。当該構成によれば、グリル４２及びバンパカバー４０の剛性等を考慮して、第１ブラケット３６及び第２ブラケット３８の形状等を変更することにより、インパクタ４４に入力される荷重をチューニングすることができる。

また、本実施形態では、第１ブラケット３６の支持部３６Ｅの前端部及び先端部３６Ｆが、第２ブラケット３８の下壁部３８Ｇの前端よりも前方側に位置している。当該構成とすることにより、インパクタ４４が、第１ブラケット３６の支持部３６Ｅの前端部及び先端部３６Ｆをより早期に押圧するようになる。これにより、第１ブラケット３６を屈曲部３６Ｇを起点としてより早期にかつ低い荷重で変形させることが可能となり、ひいては、歩行者（インパクタ４４）に入力される荷重をより一層低減させることができる。

さらに、本実施形態では、グリル４２が取付けられるグリル取付部３８Ｅ及びバンパカバー４０が取付けられるバンパカバー取付部３８Ｈが可及的に後方側に配置されていることにより、インパクタ４４に入力される荷重を低減させることができる。

また、本実施形態では、グリル４２が、第２ブラケット３８及び第１ブラケット３６を介してセンタブレース３０に支持されている。これに加えて、グリル４２が取付けられる第２ブラケット３８のグリル取付部３８Ｅから、第２ブラケット３８の第２接合部３８Ｃ、第１ブラケット３６の第１接合部３６Ａにかけての各部位には、上記屈曲部３６Ｇ（低剛性部位）が形成されていない。当該構成とすることにより、グリル４２の建付けが悪化することを抑制することができる。

なお、本実施形態では、変形起点となる屈曲部３６Ｇを第１ブラケット３６に形成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、屈曲部３６Ｇに代えて脆弱部としての開口部や薄肉部等を形成してもよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０車体
３０センタブレース（車体構成部材）
３６第１ブラケット（第１部材）
３６Ａ第１接合部（接合部）
３６Ｅ支持部
３６Ｇ屈曲部（脆弱部）
３８第２ブラケット（第２部材）
３８Ｆ傾斜壁部
４０バンパカバー（車両外装部品）

Claims

車体前部に設けられた車体構成部材の車両前方側に配置され、前記車体構成部材に接合される接合部と、前記接合部の車両前方側に設けられ車両外装部品を支持する支持部と、前記接合部と前記支持部との間に形成され、車体前部の斜め上方側から入力される衝突荷重が伝達された際に変形起点となる脆弱部と、を有する第１部材と、
前記車体構成部材の車両前方側かつ前記第１部材の車両上方側に配置され、前記接合部と前記支持部とを繋ぐ傾斜壁部を有する第２部材と、
を備えた車体前部構造。