JP2016068843A - グリップヒータの固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ハンドルバーに対する把持部分の固定をより安定的に行うことができるグリップヒータの固定構造を提供する。
【解決手段】金属パイプ材からなるハンドルバー１０の一端側から、ヒータ線３８を巻回した樹脂パイプ３０の外周側に射出成型によってグリップゴム１４を形成したグリップヒータ１１を挿管して所定位置で固定するグリップヒータの固定構造において、ハンドルバー１０に貫通孔１２を設けると共に、樹脂パイプ３０の内周側に貫通孔１２に係合する円柱状の係合突起３５を設ける。係合突起３５にテーパ面４１を設けて、車幅方向内側の高さ寸法が車幅方向外側の高さ寸法より小さくする。係合突起３５の周囲に肉抜き孔３６を備え、グリップゴム１４を射出成型する際に、肉抜き孔３６にグリップゴム１４の一部が充填されるように構成する。
【選択図】図９

Description

本発明は、グリップヒータの固定構造に係り、特に、鞍乗型車両のハンドルバーに適用されるグリップヒータの固定構造に関する。

従来から、鞍乗型車両の操向ハンドルを握る運転者の手を暖めるため、ハンドルバーを覆う把持部分に車載バッテリの電力で駆動するヒータを備えた構成が知られている。

特許文献１には、金属製のハンドルバーに挿管する把持部分を、ヒータ線を備える樹脂性のパイプ部材と、このパイプ部材の外周に密着されるゴム製のグリップとからなる二層構造としたグリップヒータが開示されている。

実開昭６１−２０４８９０号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたようなグリップヒータを接着剤のみでハンドルバーに固定する場合には、把持部分の回転や抜けが生じないように、ハンドルバーとパイプ部材との間の隙間精度を高めたり、接着剤の塗布を丁寧に行ったりする必要があった。また、接着剤のみの固定では、乾燥までの時間を十分に確保したり、固定後の接着剤の劣化に対して気を付ける必要もあり、一方、把持部分をネジ等で固定しようとすると、部品点数および組立工数が増加するという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、ハンドルバーに対する把持部分の固定をより安定的に行うことができるグリップヒータの固定構造を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、金属パイプ材からなるハンドルバー（１０）の一端側から、ヒータ線（３８）を巻回した樹脂パイプ（３０）の外周側に射出成型によってグリップゴム（１４）を形成したグリップヒータ（１１）を挿管して所定位置で固定するグリップヒータの固定構造において、前記ハンドルバー（１０）に凹部（１２）を設け、前記樹脂パイプ（３０）に、その内周側に突出して前記凹部（１２）に係合する係合突起（３５）を設けた点に第１の特徴がある。

また、前記係合突起（３５）が、前記一端側の高さ寸法より該一端側の反対側の高さ寸法の方が小さくなるように形成されている点に第２の特徴がある。

また、前記係合突起（３５）の周囲に肉抜き孔（３６）を備え、前記グリップゴム（１４）を射出成型する際に、前記肉抜き孔（３６）に前記グリップゴム（１４）の一部が充填されるように構成されている点に第３の特徴がある。

また、前記グリップゴム（１４）の外周面は円形断面をなしており、前記樹脂パイプ（３０）の外周面に形成された、円筒部（３１）および平面部（３９）のうちの該平面部（３９）に、前記係合突起（３５）および肉抜き孔（３６）が形成されている点に第４の特徴がある。

さらに、前記凹部（１２）は、前記ハンドルバー（１０）の一端側に近い位置で、前記ハンドルバー（１０）の軸線（Ｏ）を挟んで一対に形成された円形貫通孔であり、前記係合突起（３５）は、前記凹部（１２）より小径で、かつ前記樹脂パイプ（３０）の軸線（Ｏ）を挟んで一対に形成された円柱部材である点に第５の特徴がある。

第１の特徴によれば、前記ハンドルバー（１０）に凹部（１２）を設け、前記樹脂パイプ（３０）に、その内周側に突出して前記凹部（１２）に係合する係合突起（３５）を設けたので、ハンドルバーの凹部に樹脂パイプの係合突起が係合することで、グリップヒータの固定を、ハンドルバーに対し、軸方向、回転方向ともに、より安定的に行うことができる。また、接着剤に依存せずに固定強度が高められるので、ハンドルバーと樹脂パイプとの間の隙間精度を必要以上に高める必要がなく、接着剤の塗布や乾燥時間に関する管理コストも低減できる。

一方、ハンドルバーにグリップヒータを挿管する際には、金属製のハンドルバーに対して樹脂性の係合突起側が変形するため、従来と同様の手順で組み立てることができ、さらに、グリップヒータの位置決めが明確かつ容易になることで作業性が向上する。

第２の特徴によれば、前記係合突起（３５）が、前記一端側の高さ寸法より該一端側の反対側の高さ寸法の方が小さくなるように形成されているので、ハンドルバーの一端側からグリップヒータを挿管する取り付け作業の際に、ハンドルバーの端部が係合突起を乗り越えやすくなると共に、係合突起が凹部に係合した後はハンドルバーからグリップヒータを抜けにくくすることができる。

第３の特徴によれば、前記係合突起（３５）の周囲に肉抜き孔（３６）を備え、前記グリップゴム（１４）を射出成型する際に、前記肉抜き孔（３６）に前記グリップゴム（１４）の一部が充填されるように構成されているので、ハンドルバーの一端側からグリップヒータを挿管する取り付け作業の際に、前記係合突起の位置が移動しやすくなると共に、弾性部材によって元の位置に復元しようとする弾性力が生じることで係合状態を強固に維持することができる。

第４の特徴によれば、前記グリップゴム（１４）の外周面は円形断面をなしており、前記樹脂パイプ（３０）の外周面に形成された、円筒部（３１）および平面部（３９）のうちの該平面部（３９）に、前記係合突起（３５）および肉抜き孔（３６）が形成されているので、平面部を形成することで樹脂パイプに対してグリップゴムが回転しにくくなると共に、肉抜き部に充填されるゴム部材の肉厚を増すことが可能となる。

第５の特徴によれば、前記凹部（１２）は、前記ハンドルバー（１０）の一端側に近い位置で、前記ハンドルバー（１０）の軸線（Ｏ）を挟んで一対に形成された円形貫通孔であり、前記係合突起（３５）は、前記凹部（１２）より小径で、かつ前記樹脂パイプ（３０）の軸線（Ｏ）を挟んで一対に形成された円柱部材であるので、例えば、ハンドルバーに対する１回のドリル加工で凹部を形成すると共に、樹脂パイプの金型形状を若干変更するのみで、グリップヒータをより安定的に固定することができる。このとき、係合突起もハンドルバーの一端側に近い位置に形成されることで、ヒータ構造等に影響を与えることなく肉抜き孔等を設けることができる。

本発明の一実施形態に係るグリップヒータの固定構造を適用した、自動二輪車の左側の操向ハンドルの平面図である。 ハンドルスイッチのみを取り付けたハンドルバーの平面図である。 樹脂パイプの平面図である。 図２のハンドルバーに樹脂パイプを取り付けた状態の平面図である。 図１の５−５線断面図である。 図１の６−６線断面図である。 樹脂パイプの一部拡大図である。 係合突起の周辺の一部拡大図である。 図７の９−９線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るグリップヒータの固定構造を適用した、自動二輪車の左側の操向ハンドル１の平面図である。操向ハンドル１は、金属パイプ材からなるハンドルバー１０に、ハンドルスイッチ８、ヒータ接続部２０およびグリップヒータ１１を固定することで構成されている。

ハンドルバー１０の端部には、外周部をグリップゴム１４で覆ったグリップヒータ１１が摺動不能かつ回転不能に固定されている。グリップヒータ１１の車幅方向右側の位置には、グリップヒータ１１に電力を供給する給電コード２５が接続されたヒータ接続部２０が固定されている。ヒータ接続部２０は、乗員側に位置する後側ケース２２と車体前方側に位置する前側ケース２３とからなり、両者を締結ネジ２４で結合することによってハンドルバー１０に固定される。後側ケース２２の乗員に対向する位置には、左側の親指で操作する電源スイッチ２１が設けられている。

ヒータ接続部２０の車幅方向右側には、ハンドルスイッチ８が隣接配置されている。ハンドルスイッチ８は、乗員側に位置する後側ケース２と、車体前方側に位置する前側ケースとからなり、両者を不図示の締結ネジで結合することでハンドルバー１０に固定される。後側ケース２には、シーソー式のヘッドライトの光軸切り換えスイッチ４、車幅方向左側を軸にして押圧操作するホーンスイッチ５、左右に傾動操作するウインカスイッチ６が設けられている。この図は、車体のやや下方側から見た状態を示しており、車体装着時には乗員から見てホーンスイッチ５が正面に位置するように配設される。また、前側ケース３には、走行風の影響を受けないように車体後方側に開口部を指向させた３つの水抜き孔７が形成されている。

図２は、ハンドルスイッチ８のみを取り付けたハンドルバー１０の平面図である。この図は、図１の完成状態からグリップヒータ１１およびヒータ接続部２０を取り外した状態に対応する。ハンドルバー１０の端部寄りの位置には、ハンドルバー１０の軸線Ｏを通るように貫通した一対の凹部としての円形の貫通孔１２が形成されている。この貫通孔１２は、グリップヒータ１１の位置決めおよび固定に用いられる。また、貫通孔１２に対して軸方向および周方向がずれた位置に設けられるウェイト取付孔１３は、不図示のハンドルウェイトを取り付けるために用いられる。貫通孔１２およびウェイト取付孔１３は、それぞれ１回のドリル加工で形成することが可能である。

図３は、樹脂パイプ３０の平面図である。グリップヒータ１１は、円筒状の樹脂パイプ３０の所定位置にヒータ線３８を巻き付け、その外側から射出成型でグリップゴム１４を溶着させて構成される。樹脂パイプ３０には、ハンドルバー１０を挿管する内周面３０ａが形成されている。また、樹脂パイプ３０の両端部には、車幅方向外側の大径鍔部３４ａおよび車幅方向内側の小径鍔部３４ｂがそれぞれ設けられている。

樹脂パイプ３０の外周部には、円筒部３１を螺旋状に巻回するようにヒータ線３８の位置決め溝３２が形成されると共に、軸線Ｏを挟んで対向する位置に一対の平面部３９が形成されている。これに対し、グリップゴム１４の外周部は円形断面をなしているため、平面部３９の外側のグリップゴム１４の肉厚は他より少し厚く形成される。

樹脂パイプ３０の平面部３９には、樹脂パイプ３０に対するグリップゴム１４のずれを防止する複数の角状突起３７が片側に５個ずつ形成されている。前記したように、平面部３９の外側の部分ではグリップゴム１４の肉厚が厚くなるので、操向ハンドル１を握った乗員の手に角状突起３７の感触は伝わりにくくなる。

そして、本実施形態では、ハンドルバー１０に対するグリップヒータ１１の固定をより安定的に行うため、樹脂パイプ３０の外側端部寄りの位置に、内周面３０ａ側に突出する係合突起３５が形成されている。係合突起３５は、軸線Ｏを挟んで対向する位置に一対で設けられており、ハンドルバー１０に被せたグリップヒータ１１を所定位置まで押し込んだときに、ハンドルバー１０に形成された貫通孔１２（図２参照）に係合するように構成されている。このため、係合突起３５は、貫通孔１２より少し小径の円柱状とされる。

また、係合突起３５に隣接して径方向両側には、一対の肉抜き孔３６が形成されている。この肉抜き孔３６には、樹脂パイプ３０に対してグリップゴム１４を射出成型する際にゴム部材が充填される。また、樹脂パイプ３０の円筒部３１に形成された複数の小径貫通孔３３にも、それぞれゴム部材が充填されることとなる。なお、平面部３９の車幅方向内側端部には、ヒータ線３８の端部をヒータ接続部２０の端子と接続するための取り付け部５０が設けられている。

図４は、図２のハンドルバー１０に樹脂パイプ３０を取り付けた状態の平面図である。ハンドルバー１０の貫通孔１２は、軸線Ｏの軸方向から見て、概ねハンドルスイッチ８の光軸調整スイッチ４がある方向およびこれに対向する方向に位置する。そして、樹脂パイプ３０は、ハンドルバー１０の貫通孔１２に係合突起３５が係合するように取り付けられるので、平面部３９および角状突起３７も軸方向から見て同じ方向に配置される。この位置は、乗員が操向ハンドル１を握って走行した際に、最も荷重が加わりやすい位置でもあり、特に車幅方向外側でグリップゴム１４の肉厚が厚くなることと角状突起３７による回り止め効果がより有効に発揮されることとなる。

図５は、図１の５−５線断面図である。また、図６は図１の６−６線断面図である。ハンドルスイッチ８の前側ケース３には、人差し指で操作するパッシングスイッチ８が配設されている。また、グリップヒータ１１の電源スイッチ２１は、軸線Ｏから見た際に、ホーンスイッチ５と光軸切り換えスイッチ４との間の方向に配設されている。

ハンドルバー１０の表面に接着材を塗布し、グリップヒータ１１を所定位置まで挿管すると、ハンドルバー１０の一対の貫通孔１２に樹脂パイプ３０の一対の係合突起３５がそれぞれ係合して、グリップヒータ１１の取付作業が完了する。このとき、図６に示すように、貫通孔１２と係合突起３５との係合部は、軸線Ｏを中心として車体後方側に傾斜した直線Ａ上に配設されることとなる。

貫通孔１２および係合突起３５による係合構造によれば、接着剤に依存せずに固定強度が高められるので、ハンドルバー１０と樹脂パイプ３０との間の隙間精度を必要以上に高める必要がなく、接着剤の塗布や乾燥時間に関する管理コストも低減できることとなる。

なお、ウェイト取付孔１３が貫通孔１２に対して軸方向および回転方向がずらされているのは、誤組の可能性を低減して組付作業性を向上するためである。さらに、樹脂パイプ３０に設けられた複数の小径貫通孔３３に充填されるゴム部材は、それぞれ樹脂パイプ３０の内周面３０ａ側まで到達し、接着剤との結合強度を高める機能を有する。

図７は、樹脂パイプ３０の一部拡大図である。また、図８は係合突起３５の周辺の一部拡大図である。前記したように、係合突起３５に隣接して径方向両側には、一対の肉抜き孔３６が形成され、係合突起３５の車幅方向外側は、細幅の連結部４２で小径鍔部３４に連結されている。これにより、ハンドルバー１０を挿管する際に、係合突起３５の周囲が変形しやすく、挿管作業が容易になる。また、この肉抜き孔３６に、樹脂パイプ３０に対してグリップゴム１４のゴム部材が充填されるため、係合突起３５の移動にゴム部材の弾性力が生じることとなり、貫通孔１２に係合した際に係合突起３５が元の位置に戻って強固な固定が可能となる。また、肉抜き孔３６が平面部３９に形成されることで、充填されるゴム部材の肉厚が増し、より強い弾発力が得られるように構成されている。

さらに、円柱状の係合突起３５には、軸線Ｏと平行の天井面に対して、分割線４５を境に傾斜するテーパ面４１が形成されている。これにより、係合突起３５の高さ寸法は、車幅方向外側の高さ寸法より車幅方向内側の高さ寸法の方が小さくなっている。なお、樹脂パイプ３０は、この係合突起３５および肉抜き部３６を形成するために、４つの割り型によって形成されているが、その車体前方向の型と車体後方向の型との割面は係合突起３５の中心を通り、かつ車幅方向外側の型と車幅方向内側の型との割面は係合突起の分割線４５を通るように構成されている。

図９は、図７の９−９線断面図である。前記した係合突起３５の形状は、グリップヒータ１１の取付作業に際して２つの効果を奏する。すなわち、ハンドルバー１０にグリップヒータ１１を挿管して押し込んでいく際には、テーパ面４１が形成されていることによって、ハンドルバー１０の端部１０ａが係合突起３５を乗り越えやすくなる。そして、係合突起３５が貫通孔１２に係合した後は、高さ寸法の大きな車幅方向外側の側壁が「かえし」として機能し、ハンドルバー１０からグリップヒータ１１が抜けにくくなる。

上記したように、本発明に係るグリップヒータの固定構造によれば、ハンドルバー１０に貫通孔１２を設けると共に、樹脂パイプ３０の内周側にこれに係合する係合突起３５を設けたので、グリップヒータ１１の固定をより安定的に行うことができる。また、接着剤に依存せずに固定強度が高められるので、ハンドルバー１０と樹脂パイプ３０との間の隙間精度を必要以上に高める必要がなく、接着剤の塗布や乾燥時間に関する管理コストも低減できる。また、ハンドルバー１０にグリップヒータ１１を挿管する際には、金属製のハンドルバー１０に対して樹脂性の係合突起３５側が変形するため、従来と同様の手順で組み立てることができ、さらに、グリップヒータ１１の位置決めが明確かつ容易になることで作業性が向上することとなる。

なお、グリップヒータの構成、ハンドルバー、樹脂パイプ、グリップゴム、ヒータ線の形状や素材、貫通孔や係合突起の位置や形状、肉抜き孔やテーパ面の形状、ハンドルバー外径と樹脂パイプ内径の隙間寸法等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、係合突起は、貫通孔とせずに有底の凹部としてもよい。本発明に係るグリップヒータの固定構造は、自動二輪車に限られず、バーハンドルを適用する鞍乗型の三／四輪車等の各種車両や、バーハンドルを適用する作業機械等に適用することができる。

１…操向ハンドル、８…ハンドルスイッチ、１０…ハンドルバー、１０ａ…端部、１１…グリップヒータ、１２…貫通孔（凹部）、１４…グリップゴム、２０…ヒータ操作部、３０…樹脂パイプ、３０ａ…樹脂パイプの内周面、３５…係合突起、３６…肉抜き孔、３８…ヒータ線、４０…天井面、４１…テーパ面、４５…境界線、Ｏ…軸線

Claims (5)

1. 金属パイプ材からなるハンドルバー（１０）の一端側から、ヒータ線（３８）を巻回した樹脂パイプ（３０）の外周側に射出成型によってグリップゴム（１４）を形成したグリップヒータ（１１）を挿管して所定位置で固定するグリップヒータの固定構造において、
   前記ハンドルバー（１０）に凹部（１２）を設け、
   前記樹脂パイプ（３０）に、その内周側に突出して前記凹部（１２）に係合する係合突起（３５）を設けたことを特徴とするグリップヒータの固定構造。
2. 前記係合突起（３５）が、前記一端側の高さ寸法より該一端側の反対側の高さ寸法の方が小さくなるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のグリップヒータの固定構造。
3. 前記係合突起（３５）の周囲に肉抜き孔（３６）を備え、
   前記グリップゴム（１４）を射出成型する際に、前記肉抜き孔（３６）に前記グリップゴム（１４）の一部が充填されるように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のグリップヒータの固定構造。
4. 前記グリップゴム（１４）の外周面は円形断面をなしており、
   前記樹脂パイプ（３０）の外周面に形成された、円筒部（３１）および平面部（３９）のうちの該平面部（３９）に、前記係合突起（３５）および肉抜き孔（３６）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のグリップヒータの固定構造。
5. 前記凹部（１２）は、前記ハンドルバー（１０）の一端側に近い位置で、前記ハンドルバー（１０）の軸線（Ｏ）を挟んで一対に形成された円形貫通孔であり、
   前記係合突起（３５）は、前記凹部（１２）より小径で、かつ前記樹脂パイプ（３０）の軸線（Ｏ）を挟んで一対に形成された円柱部材であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のグリップヒータの固定構造。