JP2016068668A - 軌条車両 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンユニットが前後方向に振動した場合や軌条車両が加速した場合でもエンジンユニットが車体に対してその係合部が離脱することなく着脱可能に確実に固定することができる軌条車両を提供すること。【解決手段】軌条車両１は前輪３、後輪１１、車体フレーム７およびエンジンユニット３５を備える。エンジンユニット３５の前後端部にそれぞれ固定された前側固定用係合部材とロック係合部材を、車体フレーム７に固定された前側固定用被係合部材７３と後側固定用被係合部材７５にそれぞれ係脱させることでエンジンユニット３５を車体フレーム７に着脱可能に固定する。前側固定用被係合部材７３に対して前側固定用係合部材を前後方向に係脱させる。後側固定用被係合部材７５に対してロック係合部材を上下方向に係脱させる。後側固定用被係合部材７５は、ロック係合部材の後側固定用被係合部材７５への係合をロックするロック装置を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、鉄道の線路等の軌条に沿って走行する車両において、原動機装置を車体に対して着脱可能に固定するようにした軌条車両に関するものである。

特許文献１に示されている従来の軌条車両は、エンジンユニットの基部の前部および後部に、それぞれ水平方向に延びる互いに平行なクランプバーが形成されている。一方、台車上には、各クランプバーと交差し、しかも各クランプバーに対応する位置に、左右一対の取り付けバーが平行かつ一体に固定されている。各取り付けバーは、エンジンユニットの装着入り側から装着奥方にかけて次第に下降する案内傾斜部を有しており、各案内傾斜部の底部には、該案内傾斜部方向に向けて開口し、クランプバーを受け入れるＵ字状の固定溝が形成されている。

特許４１８２４６２号公報

しかしながら、従来の軌条車両では、エンジンユニットに設けられたクランプバーが、台車に設けられた取り付けバーのＵ字状の固定溝に受け入れられることによってエンジンユニットが台車に固定されるように構成されているので、案内傾斜部の底部から案内傾斜部に向かうクランプバーの移動が規制されない。このため、エンジンユニットが前後方向に振動した場合や軌条車両が加速した場合には、エンジンユニットが台車に対して後方に移動する虞があり、エンジンユニットの台車に対する固定が十分とは言えなかった。

本発明は、このような問題を解消するためになされたもので、原動機装置が前後方向に振動した場合や軌条車両が加速した場合でも原動機装置と車体との係合部が離脱することなく、原動機装置を車体に対して着脱可能に確実に固定することができる軌条車両を提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明に係る軌条車両は、レール上を転動する車輪と、前記車輪を回転可能に支持する車体と、動力伝達手段を介して前記車輪に回転動力を伝達する原動機装置とを備えた軌条車両において、固定用部材を介して前記原動機装置を前記車体に対して着脱可能に固定し、前記固定用部材は、前記車体に固定されたときの前記原動機装置の前後方向における一端部と他端部とにそれぞれ対応する各部位にそれぞれ配置される第１固定用部材と第２固定用部材とを備え、前記第１固定用部材は、前後方向に凹状に開口した凹部を有する第１固定用被係合部材と、この第１固定用被係合部材に対して前後方向に相対的に進退することで前記第１固定用被係合部材の凹部に係脱する第１固定用係合部材とを備え、前記第２固定用部材は、上下方向に凹状に開口した凹部を有する第２固定用被係合部材と、この第２固定用被係合部材に対して上下方向に相対的に進退することで前記第２固定用被係合部材の凹部に係脱する第２固定用係合部材とを備え、互いに係合し合う前記第１固定用被係合部材と前記第１固定用係合部材とのうち何れか一方の部材を前記車体に固定するとともに他方の部材を前記原動機装置に固定し、互いに係合し合う前記第２固定用被係合部材と前記第２固定用係合部材とのうち何れか一方の部材を前記車体に固定するとともに他方の部材を前記原動機装置に固定し、前記第１固定用被係合部材の凹部に前記第１固定用係合部材が係合したとき、その係合によって、これらの部材同士の上下方向の相対移動が規制され、前記第２固定用被係合部材は、該第２固定用被係合部材の凹部内に前記第２固定用係合部材が係合したとき、その係合をロックするロック状態と該ロックを解除するロック解除状態とに択一的に切り換え可能なロック機構を備えていることを特徴とするものである。

請求項２に記載した発明に係る軌条車両は、請求項１に記載の軌条車両において、前記動力伝達手段は、前記原動機装置に回転可能に設けられた駆動歯車と、前記駆動歯車と噛合して該駆動歯車の回転が伝達され回転する従動歯車とを備え、前記従動歯車は、前後方向の経路上を一定の範囲内で変位可能とされ、かつ、前記一定の範囲の一端側から他端側に向かう方向に付勢力が付与された状態で前記車体に支持され、前記固定用部材を介して前記原動機装置を前記車体に固定したとき、前記駆動歯車は、前記一定の範囲内における何れかの位置に位置する前記従動歯車と、該従動歯車から前記付勢力が付与された状態で噛合することを特徴とするものである。

請求項３に記載した発明に係る軌条車両は、請求項２に記載の軌条車両において、前記動力伝達手段は、前記車体に支持されるとともに前記従動歯車と噛合して該従動歯車の回転が伝達され回転する中間歯車と、この中間歯車の軸芯回りに回転可能に支持され前記中間歯車と一体的に回転する主動伝動車と、前記車輪が結着された車軸に回転動力を伝達する従動伝動車と、この従動伝動車と前記主動伝動車とに巻き掛けられた巻掛伝動帯とを備え、前記中間歯車の軸芯回りに揺動可能に支持された腕部材の揺動端部に前記従動歯車が回転可能に支持され、前記腕部材が前記中間歯車の軸芯回りに揺動することで前記従動歯車が前記一定の範囲内で変位可能とされ、前記付勢力は前記腕部材を介して前記駆動歯車に付与されることを特徴とするものである。

請求項４に記載した発明に係る軌条車両は、請求項１ないし請求項３のうち何れか一つに記載の軌条車両において、前記第２固定用被係合部材および前記第２固定用係合部材のうち少なくとも何れか一方の部材の前記車体または前記原動機装置に対する固定位置は、前後方向で任意に調整可能に構成されていることを特徴とするものである。
請求項５に記載した発明に係る軌条車両は、請求項１ないし請求項４のうち何れか一つに記載の軌条車両において、前記車体に固定されたときの前記原動機装置の前記他端部と前記車体とが互いに上下方向に離間する方向に付勢する弾性部材が配設されていることを特徴とするものである。

請求項６に記載した発明に係る軌条車両は、請求項１ないし請求項５のうち何れか一つに記載の軌条車両において、前記原動機装置を前記車体に対して固定する際に、前記車体に対する前記原動機装置の左右方向の位置決めおよび移動規制に供する位置決め用部材をさらに備えたことを特徴とするものである。
請求項７に記載した発明に係る軌条車両は、請求項６に記載の軌条車両において、前記位置決め用部材は、上下方向に凹状に開口した凹部を有する位置決め用被係合部材と、この位置決め用被係合部材に対して上下方向に相対的に進退することで前記位置決め用被係合部材の凹部に係脱する位置決め用係合部材とを備え、前記位置決め用被係合部材と前記位置決め用係合部材とのうち何れか一方の部材を前記車体に固定するとともに他方の部材を前記原動機装置に固定し、前記位置決め用部材は、前記車体に固定されたときの前記原動機装置の前記一端部および前記他端部に対応する部位にそれぞれ配置されていることを特徴とするものである。

請求項８に記載した発明に係る軌条車両は、請求項１ないし請求項７のうち何れか一つに記載の軌条車両において、前記第２固定用部材は、互いに離間して一対設けられ、これら第２固定用部材の第２固定用被係合部材における前記ロック機構は、前記ロックを解除する解除操作片を備え、前記各ロック機構の解除操作片同士は、連結部材により連結され、前記連結部材には単一の操作子が設けられ、前記操作子を操作することで前記解除操作片を操作して前記各ロック機構の前記ロックを解除するようにしたことを特徴とするものである。

請求項１記載の発明によれば、第１固定用被係合部材に対して第１固定用係合部材が前後方向に進退して第１固定用被係合部材の凹部に係脱可能に係合するように構成する一方、第２固定用被係合部材のロック機構により第２固定用係合部材との係合をロックするロック状態と該ロックを解除するロック解除状態とに択一的に切り換え可能に構成したので、原動機装置を車体に容易に着脱可能に固定することができる。
また、第２固定用被係合部材に第２固定用係合部材が係合したとき、その係合をロック機構によりロックするようにしたので、原動機装置が前後方向に振動した場合や軌条車両が加速した場合でも原動機装置と車体との係合部が離脱することなく、原動機装置を車体に対して着脱可能に確実に固定することができる。
請求項２記載の発明によれば、駆動歯車は、一定の範囲内における何れかの位置に位置する従動歯車と、該従動歯車から付勢力が付与された状態で噛合するようにしたので、両歯車同士の噛合は、ガタツキなく適正に行われるとともに、車体に対する原動機装置の前後方向の固定位置精度の悪さを吸収することができる。

請求項３記載の発明によれば、従動歯車と噛合する中間歯車と、この中間歯車の軸芯回りに回転可能に支持され中間歯車と一体的に回転する主動伝動車と、車輪の車軸に回転動力を伝達する従動伝動車と、この従動伝動車と主動伝動車とに巻き掛けられた巻掛伝動帯とを備え、中間歯車の軸芯回りに揺動可能に支持された腕部材の揺動端部に従動歯車が支持されているので、腕部材が揺動することで従動歯車が変位するにも拘わらず、中間歯車と従動歯車との相対位置および主動伝動車と従動伝動車との相対位置は変化しない。その結果、腕部材が揺動しても、中間歯車と従動歯車との噛合および主動伝動車と従動伝動車との巻掛伝動帯による駆動は支障なく行われる。

請求項４記載の発明によれば、第２固定用被係合部材および第２固定用係合部材のうち少なくとも何れか一方の部材の車体または原動機装置に対する固定位置は、前後方向で任意に調整可能に構成されているので、該固定位置を適宜調整することで、車体に対する原動機装置の固定位置を、駆動歯車と従動歯車との噛合が適正に行われる位置に設定することができる。
請求項５記載の発明によれば、車体に固定されたときの原動機装置の他端部と車体とが互いに上下方向に離間する方向に付勢する弾性部材が配設されているので、第２固定用被係合部材と第２固定用係合部材とが係合してロックされたとき、その係合部に隙間があったとしても弾性部材による付勢によりガタツキが防止される。
請求項６記載の発明によれば、車体に対する原動機装置の左右方向の位置決めおよび移動規制に供する位置決め用部材を備えているので、第１固定用係合部材と第１固定用被係合部材との係合および第２固定用係合部材と第２固定用被係合部材との係合と相俟って原動機装置を車体に対して適正な位置に固定することができる。

請求項７記載の発明によれば、位置決め用部材は、凹状に開口した凹部を有する位置決め用被係合部材に対して位置決め用係合部材を上下方向に相対移動させることで係脱するように構成したので、車体に対する原動機装置の位置決め作業が行い易くなる。また、位置決め用部材は、車体に固定されたときの原動機装置の一端部および他端部に対応する部位にそれぞれ配置されているので、第１固定用係合部材と第１固定用被係合部材との係合および第２固定用係合部材と第２固定用被係合部材との係合と相俟って原動機装置を車体に対して適正な位置に確実に固定することができる。
請求項８記載の発明によれば、一対の第２固定用部材の各ロック機構のロックを単一の操作子を操作することにより解除するようにしたので、各ロック機構のロックを個別に解除する場合と比べて、ロックを解除する際の作業を単純化することができる。

本発明の実施の形態に係る軌条車両を右側方から見た状態を示す車両全体の右側面図である。 同車両を上方から見た状態を示す車両全体の平面図である。 同車両を前方から見た状態を示す車両全体の正面図である。 同車両を後方から見た状態を示す車両全体の背面図である。 図２の一部を拡大して見た状態を示す部分平面図である。 図３の一部を拡大して見た状態を示す部分正面図である。 同車両の一部を前方から見た状態を示す部分正面図である。 図４の一部を拡大するとともに一部の部材を透過して見た状態を示す部分背面図と、図１の一部を拡大して見た状態を示す部分右側面図である。 図１の一部を拡大して見た状態を示す部分右側面図である。

図５の一部を拡大して見た状態を示す部分平面図である。 図４の一部を拡大して見た状態を、取付構造も含めて示す部分背面図である。 本発明の実施の形態に係る軌条車両の後部寄りの部分を、一部の部材を透過または省略して右側方から見た状態を示す部分右側面図である。 本発明の実施の形態に係る軌条車両の後部寄りの部分を、一部の部材を透過または省略して右側方から見た状態を示す部分右側面図である。 図２の一部を拡大して見た状態を示す部分平面図である。 本発明の実施の形態に係るロック機構を右側方から拡大して見た状態を示す右側面図である。

以下、本発明の実施の形態を図１ないし図１５によって詳細に説明する。図１ないし図４において符号１で示すものは、本発明の実施の形態に係る軌条車両の一例である。図１，２，５および図８ないし１０ならびに図１２ないし１５において矢印Ｆで示す方向は、軌条車両１の前方を示し、以下の説明で軌条車両１の各構成部材に関して使用する前・後、左・右および上・下の語句は、各構成部材が軌条車両１に組み付けられた状態において、軌条車両１に乗車して見たときの方向を指すものとする。軌条車両１の前部には、左右一対の前輪３，３が両端部にそれぞれ結着された前輪側車軸５の左右両端部が、車体フレーム７に固定された前側車軸固定部材９の軸受部材によってそれぞれ軸支されている。これによって、各前輪３と前輪側車軸５とは一体的に前輪側車軸５の軸芯回りに回転可能となっている。車体フレーム７は本発明の「車体」を構成する。

一方、軌条車両１の後部には、左右一対の後輪１１，１１が両端部にそれぞれ結着された後輪側車軸１３の左右両端部が、車体フレーム７に固定された後側車軸固定部材１５の軸受部材によってそれぞれ軸支されている。これによって、各後輪１１と後輪側車軸１３とは一体的に後輪側車軸１３の軸芯回りに回転可能となっている。
前側車軸固定部材９と後側車軸固定部材１５とは、ねじ部材１７によってそれぞれ車体フレーム７に強固に固定されている。前輪３，３および後輪１１，１１は、一対の鉄道線路１８，１８上を転動する。各前輪３および各後輪１１は本発明の「車輪」を構成し、各鉄道線路１８は本発明の「レール」を構成する。

車体フレーム７は、互いに平行に前後方向に延設されるとともに各前側車軸固定部材９および各後側車軸固定部材１５が固定された左右一対の主基部材１９，１９と、これら主基部材１９の前端部同士を連結する前側横架基部材２１と、各主基部材１９の後端部同士を連結する後側横架基部材２３と、各主基部材１９の前後方向中途部同士を連結する中間横架基部材２５（図５参照）と、前側横架基部材２１と後側横架基部材２３との左右方向中途部同士のそれぞれ２箇所を互いに一定の間隔を隔てて連結する一対の中間横架基部材２６，２６と、各前輪３の上方に配設されたハンドル２７の左右両端部をそれぞれ支持する左右一対のハンドル支持部材２９，２９と、各後輪１１の上方に配設された左右一対の座席３１，３１を支持する座席支持部材３３と、エンジンユニット３５の前側を支持するエンジンユニット支持部材３７と、後側横架基部材２３の左端部寄りの部位と中間横架基部材２５の長手方向中途部とを連結する中間横架基部材３８とを備えている。エンジンユニット３５は本発明の「原動機装置」を構成する。

各部材１９，２１，２３，２５，２６，２９，３３，３７，３８は、横断面の形状が略矩形の管状の部材からなる。各ハンドル支持部材２９は、側方から見て、前側横架基部材２１の上面部に固定された下端部から鉛直方向上方に向かって延びた後、上方斜め後方に向かって延設され、さらに水平方向後方に屈曲されて、その後端部がハンドル２７の両端部にそれぞれ連結されている。ハンドル２７は、各前輪３の外側間の距離よりも若干長い寸法で構成されている。

前輪３，３および後輪１１，１１の外周面における上側の略半分は、泥除け部材３９によってそれぞれ覆われている。車体フレーム７のそれぞれ右側に位置する主基部材１９と中間横架基部材２６とには、右側の座席３１に着座した乗員が足を乗せるための右側足載板４１Ｒが架け渡されて固定されている。車体フレーム７のそれぞれ左側に位置する主基部材１９と中間横架基部材２６との間において、これらの部材に平行に延びる横架基部材４３が前側横架基部材２１と中間横架基部材２５とに架け渡されて連結されている。この横架基部材４３と車体フレーム７の左側に位置する主基部材１９とには、左側の座席３１に着座した乗員が足を乗せるための左側足載板４１Ｌが架け渡されて固定されている。各足載板４１Ｒ，４１Ｌには、軽量化のため円形状の複数の孔が穿設されている。

後輪側車軸１３の長手方向右側寄りには、ブレーキ装置４５が配設されている。ブレーキ装置４５は、油圧ブレーキ機構からなり、車体フレーム７の右側に位置する中間横架基部材２６にねじ部材によって固定された油圧キャリパ４７と、後輪側車軸１３の長手方向中途部に結着された円板状のディスク板４９とを備えている（図２および図４参照）。図２に示すように、ブレーキ装置４５の油圧キャリパ４７は、ハンドル２７の左側端部の前部に固定されたマスタシリンダ装置５１に油圧配管５３を介して接続されている。マスタシリンダ装置５１に一端部が回動可能に軸支されたブレーキレバー５５の他端部を左側の座席３１に着座した乗員が回動操作することでマスタシリンダ装置５１に油圧を発生させ、この油圧が油圧配管５３を介して油圧キャリパ４７に伝達される。すると、油圧キャリパ４７の一対のブレーキパッド（図示せず）によってディスク板４９の表裏面が挟持され、ディスク板４９，後輪側車軸１３および各後輪１１の回転が制止される。

車体フレーム７の後側横架基部材２３の長手方向中央部には、右側方から見てコ字状に形成されたブラケット５７がネジ部材により締結固定され、ブラケット５７に穿設された挿通孔５７ａには、他の軌条車両と連結するための連結具５９が挿抜可能に挿入されている。
図６に示すように、エンジンユニット支持部材３７は、前方から見て、左右一対の座席３１，３１間に配置されており、離間して配置された左右一対の柱部材６１，６１と、各柱部材６１の上端同士を連結する横架部材６３とを備えている。ハンドル２７の長手方向中央寄りの２箇所と横架部材６３とが、互いに平行に延びる左右一対の連結部材６５，６５によって連結されている。横架部材６３は、左右方向から見て、ハンドル２７より後方に配置されており、このため、ハンドル２７との横架部材６３とを連結する各連結部材６５は、左右方向から見て、上部の方が下部より前方に位置するように傾斜している。

また、横架部材６３の長手方向中央部には、車体フレーム７に対するエンジンユニット３５前端部の左右方向の位置決めと移動規制とを行うための板状の前側位置決め用被係合部材６７がねじ部材により締結固定されている。前側位置決め用被係合部材６７は本発明の「位置決め用被係合部材」を構成する。図７に示すように、前側位置決め用被係合部材６７には、前後方向から見て、上方に向かって凹状に開口した凹部６８が形成されており、凹部６８の上縁部分６８ａは逆ハの字状に形成され、該上縁部分６８ａの下端に連続して鉛直方向下方に向かって凹状に下縁部分６８ｂが形成されている。下縁部分６８ｂの左右方向の内幅寸法は、該下縁部分６８ｂに、後述する前側位置決め用係合部材１７５が左右方向に殆どガタつくことなく係合できるように前側位置決め用係合部材１７５の長手方向中途部の直径と略同一の寸法に形成されている。

一方、車体フレーム７の各中間横架基部材２６における後部寄りの部位同士は、横架部材６９が架け渡されて連結されている。横架部材６９の長手方向中途部には、車体フレーム７に対するエンジンユニット３５後端部の左右方向の位置決めと移動規制とを行うための板状の後側位置決め用被係合部材７１がねじ部材により締結固定されている。後側位置決め用被係合部材７１は本発明の「位置決め用被係合部材」を構成する。図８の（Ａ）図に示すように、後側位置決め用被係合部材７１には、前後方向から見て、上方に向かって凹状に開口した凹部７２が形成されており、凹部７２の上縁部分７２ａは逆ハの字状に形成され、該上縁部分７２ａの下端に連続して鉛直方向下方に向かって凹状に下縁部分７２ｂが形成されている。下縁部分７２ｂの左右方向の内幅寸法は、該下縁部分７２ｂに、後述する後側位置決め用係合部材１７７が左右方向に殆どガタつくことなく係合できるように後側位置決め用係合部材１７７の長手方向中途部の直径と略同一の寸法に形成されている。

また、エンジンユニット支持部材３７の各柱部材６１の上下方向中途部には、車体フレーム７に対するエンジンユニット３５前端部の上下方向の位置決めと移動規制とを行うための板状の前側固定用被係合部材７３がねじ部材によりそれぞれ締結固定されている。前側固定用被係合部材７３は本発明の「第１固定用被係合部材」を構成する。図８の（Ｂ）図に示すように、各前側固定用被係合部材７３には、左右方向から見て、後方に向かって凹状に開口した凹部７４が形成されており、この凹部７４の上縁部分７４ａと下縁部分７４ｂとは平行に形成され、上縁部分７４ａより下縁部分７４ｂの長さが長く、凹部７４の前端部は凹状に形成されている。上縁部分７４ａと下縁部分７４ｂとの上下方向の内幅寸法は、上縁部分７４ａと下縁部分７４ｂとの間に、後述するローラ１８３ｂが上下方向に殆どガタつくことなく係合できるようにローラ１８３ｂの外径と略同一の寸法に形成されている。

一方、各中間横架基部材２６の後部には、車体フレーム７に対するエンジンユニット３５後端部の上下方向および前後方向の位置決めと移動規制とを行うための後側固定用被係合部材７５がねじ部材によりそれぞれ締結固定されている。後側固定用被係合部材７５は本発明の「第２固定用被係合部材」を構成する。
また、各中間横架基部材２６の後部の底面には、下方に向かって窪んだばね受部材７７がねじ部材により締結固定されている。ばね受部材７７の窪んだ部分の上面には、エンジンユニット３５の底面部に下方から弾発力を付与する左右一対のばね部材７９，７９が、互いに左右方向に一定の間隔を隔てて、ねじ部材によりそれぞれ締結固定されている（図５および図９参照）。ばね部材７９は本発明の「弾性部材」を構成する。

各ばね部材７９は、ばね受部材７７を貫通したボルト８１と、ボルト８１の軸部の上端部に挿入されたばね受け座８３と、ばね受け座８３の下方におけるボルト８１の軸部に挿入されたコイルばね８５と、ボルト８１の下端部に螺着されたロックナット８７とを備えている。コイルばね８５は、エンジンユニット３５を車体フレーム７に固定する前においても、ばね受け座８３とばね受部材７７との間で少し圧縮されて初期荷重が付与された状態で装着されている。ロックナット８７は、ボルト８１に螺着された位置で保持され緩まないようなねじロック機構が組み込まれている。なお、コイルばね８５に替えて、ゴム部材またはその他の樹脂材からなる弾性部材により構成してもよい。

図５および図１０に示すように、中間横架基部材２６の長手方向の略中央部および中間横架基部材３８の前端部には、左右一対のブラケット８９，８９がねじ部材９０によりそれぞれ締結固定されている。ねじ部材９０が挿通されるブラケット８９のねじ孔８９ａは、前後方向に長い長孔に形成されており、各中間横架基部材２６，３８に対する各ブラケット８９の前後方向の固定位置を調整することができるように構成されている。

図１１に示すように、両ブラケット８９間には中間歯車９１が配設され、該中間歯車９１が長手方向中途部に結着された歯車軸の両端部が両ブラケット８９の下部にそれぞれ軸受部材を介して軸支されている。中間歯車９１の左右両側面と、これら両側面とそれぞれ対向する各ブラケット８９とのそれぞれの間には、上下方向に長い左右一対の腕部材９３，９３が配設されている。各腕部材９３は、中間歯車９１が結着された歯車軸に軸受部材を介して軸支されている。これによって、各腕部材９３は、中間歯車９１が結着された歯車軸の軸芯回りに揺動可能となっており、前後方向に円弧の軌跡上を一定の範囲内で変位可能に構成されている。両腕部材９３の上端部には、従動歯車９５が結着された歯車軸の両端部が軸受部材を介してそれぞれ軸支されている。中間歯車９１および従動歯車９５の歯車軸の軸芯は、互いに平行であり、左右方向に延びている。中間歯車９１および従動歯車９５は本発明の「動力伝達手段」を構成する。各ブラケット８９の前後方向の固定位置を調整することで、車体フレーム７に対する中間歯車９１，各腕部材９３，従動歯車９５および後述する駆動スプロケット１０７の前後方向の位置を調整することができる。

図１０に示すように、中間横架基部材２６および中間横架基部材３８のそれぞれの長手方向中途部には、板金を屈曲して形成されたブラケット９７が架け渡されてその左右両端部がねじ部材によりそれぞれ締結固定されている。ブラケット９７の上部には前後方向に長い棒状の押圧部材９９の後端部がねじ部材１００により締結固定され、押圧部材９９の前端部には緩衝部材９９ａが固定されている（図１２参照）。緩衝部材９９ａは、ゴム部材またはその他の樹脂材からなる弾性部材により構成されている。左右一対の腕部材９３，９３のうち右側の腕部材９３の上部後面に緩衝部材９９ａが当接して、それ以上、両腕部材９３が後方に揺動するのを規制するように構成されている。また、図１０および図１３に示すように、ブラケット９７の上部には、コイルばね１０１の後端部のフック部を引っ掛けて取り付けるためのねじ部材１０３が螺着され、コイルばね１０１の前端部のフック部が、左右一対の腕部材９３，９３のうち左側の腕部材９３の上部後面部に螺着されたねじ部材１０５の後端部に引っ掛けて取り付けられている。両腕部材９３は、それらが後方に揺動する方向にコイルばね１０１によって常に引張力が付与され付勢されている。

図１１に示すように、中間歯車９１が結着された歯車軸には、駆動スプロケット１０７が結着されており、該駆動スプロケット１０７は、左右一対の腕部材９３，９３のうち左側の腕部材９３と中間歯車９１との間に、それらとは一定の間隙を隔てて配置されている。これによって、中間歯車９１と、該中間歯車９１が結着された歯車軸と、駆動スプロケット１０７とは一体的に回転する。駆動スプロケット１０７は本発明の「主動伝動車」および「動力伝達手段」を構成する。

一方、図１および図１１に示すように、後輪側車軸１３の長手方向左寄りの部位には、駆動スプロケット１０７より大径の従動スプロケット１０９が結着されており、該従動スプロケット１０９と駆動スプロケット１０７とはチェーン１１１が巻き回されている。従動スプロケット１０９は本発明の「従動伝動車」および「動力伝達手段」を構成し、チェーン１１１は本発明の「巻掛伝動帯」および「動力伝達手段」を構成する。両スプロケット１０７，１０９間に位置するチェーン１１１の下側には、上方に向かって押圧力をチェーン１１１に常に付与するチェーン張具１１３が配設されている。チェーン張具１１３は、中間横架基部材２６および中間横架基部材３８のそれぞれの長手方向中途部に架け渡されてねじ部材により両中間横架基部材２６，３８に締結固定されたブラケット１１５に揺動可能に固定されている。

図１４に示すように、各後側固定用被係合部材７５は、ロック装置１１７と、該ロック装置１１７が固定されたブラケット１１９とを備え、ブラケット１１９の前部および後部を中間横架基部材２６の後部上面にそれぞれねじ部材１２０により締結固定することで、後側固定用被係合部材７５が中間横架基部材２６に固定されている。ロック装置１１７は、本発明の「ロック機構」を構成する。ねじ部材１２０が挿通されるブラケット１１９のねじ孔１１９ａは、前後方向に長い長孔に形成されており、中間横架基部材２６に対するブラケット１１９およびロック装置１１７の前後方向の固定位置を調整することができるように構成されている。ロック装置１１７は、左右方向に互いに一定の間隙を隔てて平行に配置された左右一対の板状のロック部材本体１２１，１２１と、これら両ロック部材本体１２１間に配置された板状のロック片１２３と、該ロック片１２３に係合して該ロック片１２３をロック状態に保持するための板状のロック保持片１２５とを備えている（図１５参照）。ロック保持片１２５は本発明の「解除操作片」を構成する。図１５に示すように、ロック片１２３は、その略中央部を左右方向に貫通する回動軸１２７の軸芯回りに回動可能に構成され、同図において右回りにトーションばね（図示せず）により常に付勢されている。

一方、ロック保持片１２５は、その上部を左右方向に貫通する回動軸１２９の軸芯回りに回動可能に構成され、図１５において左回りにトーションばね（図示せず）により常に付勢されている。トーションばねの付勢力に抗してロック保持片１２５を回動軸１２９の軸芯回り（同図において右回り）に回動させることでロック片１２３とロック保持片１２５との係合が解除され、ロック片１２３がトーションばねによる付勢力によって回動軸１２７の軸芯回り（同図において右回り）に回動されロックが解除されるように構成されている。同図において実線で示すロック片１２３の回動位置は、ロック状態を示しており、同図において二点鎖線で示すロック片１２３の回動位置は、非ロック状態を示している。

図１５に示すように、ロック装置１１７の各ロック部材本体１２１には、左右方向から見て、上方に向かって凹状に開口した凹部１３０がそれぞれ形成されており、凹部１３０の上縁部分１３０ａは逆ハの字状に形成され、該上縁部分１３０ａの下端に連続して下方に向かって円弧状に下縁部分１３０ｂが形成されている。下縁部分１３０ｂの円弧状の形状は、該下縁部分１３０ｂに、後述するロック係合部材１７９が前後方向に殆どガタつくことなく係合できるようにロック係合部材１７９の外径と略同一の円弧状に形成されている。左右方向から見て、各ロック部材本体１２１の凹部１３０に対応する各ブラケット１１９の部位にも上方に向かって凹状に開口した凹部が形成されており、該凹部は、各ロック部材本体１２１の凹部１３０より若干大きく形成されている。

また、回動軸１２７の軸芯回りに回動する際のロック片１２３の回動側端部には、回動軸１２７から離間する方向に向かって開口した半円状の凹部１２３ａが形成されている。ロック装置１１７がロック状態のとき、後述するロック係合部材１７９の外周が、ロック片１２３の凹部１２３ａとロック保持片１２５とによって殆どガタつくことなく略全周に沿って囲繞されるように、ロック保持片１２５は円弧状に切り欠かれている。
また、各ロック装置１１７における各ロック保持片１２５は、それらの下端部同士が、板金を屈曲して形成された連結部材１３１により連結されている。図１４に示すように、連結部材１３１の長手方向中央部には、前後方向に長い棒状の操作子１３３の前端部がねじ部材により締結固定されている。

操作子１３３は、その長手方向中途部が、横架部材６９の長手方向の略中央部にねじ部材により締結固定されたガイド部材１３５によって前後方向に進退可能に支持されている。操作子１３３を後方に向かって移動させると、左右の各ロック装置１１７のロック保持片１２５は、連結部材１３１を介して回動軸１２９の軸芯回り（図１５において右回り）にそれぞれ回動する。すると、ロック片１２３とロック保持片１２５との係合が外れてトーションばねによりロック片１２３が図１５において右回りに回動軸１２７の軸芯回りに二点鎖線の位置まで回動し、ロック装置１１７のロックが解除される。

エンジンユニット３５は、４サイクルエンジンからなるエンジン１３７と、該エンジン１３７の周囲を囲むように配置された枠部材１３９とを備えている。枠部材１３９は、左右方向から見て略冂字状に形成された左右一対の基部材１４１，１４１（図１参照）と、これら基部材１４１の上部同士のそれぞれ２箇所を互いに前後に一定の間隔を隔てて連結する前側横架基部材１４３および後側横架基部材１４５（図５参照）と、各基部材１４１の前部下部同士を連結する前側横架基部材１４７（図６参照）と、各基部材１４１の後部下部同士を連結する後側横架基部材１４９（図４参照）と、各基部材１４１の前後の下端部同士をそれぞれ連結する横架基部材１５０（図１および図９参照）とを備えている。各部材１４１，１４３，１４５，１４７，１４９，１５０は、横断面の形状が略矩形の管状の部材からなる。各基部材１４１の前後方向中央の上面には、把持部１５１がそれぞれ取付けられている。前側横架基部材１４３の長手方向中途部には、軌条車両１の前方に向かって光を照射する前照灯１５２が取付けられている。この前照灯１５２の電源は、エンジン１３７内に配設され該エンジン１３７により駆動される発電装置によって供給される。

エンジン１３７は、エンジンユニット３５の上部に配置されるとともに燃料となるガソリンを貯留する燃料タンク１５３と、該燃料タンク１５３の右側部の後方に配置され、外気を浄化してエンジン１３７内に取り入れるためのエアクリーナ１５５と、該エアクリーナ１５５の左側方に配置され、エンジン１３７から排出される排気ガスを浄化して排出するためのマフラ１５７と、燃料タンク１５３の下方に配置されたクランクケース１５９と、該クランクケース１５９の右側方に配置され、手で引っ張ることでエンジン１３７を起動させるためのリコイルスタータ１６１（図１参照）と、エンジン１３７の回転動力を出力する出力軸１６３（図４参照）とを備えている。エンジン１３７内に配設された自動遠心クラッチ（図示せず）を介してエンジン１３７のクランク軸の回転が出力軸１６３に伝達されるように構成されている。図１１に示すように、出力軸１６３の先端部には、前記従動歯車９５と噛合する駆動歯車１６４が結着されている。駆動歯車１６４の歯車軸の軸芯は、中間歯車９１および従動歯車９５の歯車軸の軸芯と平行であり、左右方向に延びている。エンジン１３７は、クランクケース１５９の底部に該クランクケース１５９と一体成形された複数のボス部１５９ａのねじ孔にボルト１６５がそれぞれ挿通されて、枠部材１３９の左右一対の横架基部材１５０間に架け渡らせ固定された前後一対の横架部材（図示せず）にそれぞれ締結固定されている。

図５に示すように、エンジン１３７のクランクケース１５９の上部にはスロットルレバー１６７が回動可能に配設され、スロットルレバー１６７の端部にはスロットルワイヤ１６９の一端部が連結されている。一方、左右一対の基部材１４１，１４１のうち左側の基部材１４１の前部上部には、エンジン１３７の回転動力の出力を調整するスロットルハンドル１７１がブラケット１７３を介してねじ部材により締結固定されている（図６参照）。スロットルハンドル１７１には、スロットルワイヤ１６９の他端部が連結され、スロットルハンドル１７１をその軸芯回りに回動操作することで、スロットルワイヤ１６９を進退させてスロットルレバー１６７を回動操作する。これによって、エンジン１３７の回転動力の出力を調整することができるように構成されている。

枠部材１３９の前側横架基部材１４３の長手方向中途部には、前後方向に長く横断面が円形の棒状の前側位置決め用係合部材１７５の後端部が前側横架基部材１４３を貫通して、その貫通した先端部に刻設された雄ねじ部に雌ねじ部材が螺合されることで前側位置決め用係合部材１７５が締結固定されている。前側位置決め用係合部材１７５は本発明の「位置決め用係合部材」を構成する。前側位置決め用係合部材１７５の前端部には、前側位置決め用係合部材１７５の長手方向中途部より大径の鍔部１７５ａが形成されている。前側位置決め用係合部材１７５が前側位置決め用被係合部材６７の凹部６８に係合したとき、前側位置決め用係合部材１７５が後方に移動して凹部６８から脱落するのを前側位置決め用係合部材１７５の鍔部１７５ａによって防止することができる。なお、エンジンユニット３５が車体フレーム７に固定された状態では、前側位置決め用被係合部材６７の凹部６８における下縁部分６８ｂの底面と、該底面と対向する前側位置決め用係合部材１７５の下面との間には隙間が形成される（図７参照）。

一方、後側横架基部材１４９の長手方向中途部には、前後方向に長く横断面が円形の棒状の後側位置決め用係合部材１７７の前端部が後側横架基部材１４９を貫通して、その貫通した前端部に刻設された雄ねじ部に雌ねじ部材が螺合されることで後側位置決め用係合部材１７７が締結固定され、後側位置決め用係合部材１７７の後端部には、後側位置決め用係合部材１７７の長手方向中途部より大径の鍔部１７７ａが形成されている。後側位置決め用係合部材１７７は本発明の「位置決め用係合部材」を構成する。後側位置決め用係合部材１７７が後側位置決め用被係合部材７１の凹部７２に係合したとき、後側位置決め用係合部材１７７が前方に移動して凹部７１から脱落するのを後側位置決め用係合部材１７７の鍔部１７５ａによって防止することができる。なお、エンジンユニット３５が車体フレーム７に固定された状態では、後側位置決め用被係合部材７１の凹部７２における下縁部分７２ｂの底面と、該底面と対向する後側位置決め用係合部材１７７の下面との間には隙間が形成される（図８の（Ａ）図参照）。

図８の（Ｂ）図に示すように、枠部材１３９前部の各基部材１４１の上下方向中途部には、左右方向から見て略三角形の板状のブラケット１８１の後端部がねじ部材により締結固定されている。各ブラケット１８１の前端部には前側固定用係合部材１８３がそれぞれ取り付けられている。各前側固定用係合部材１８３は、各ブラケット１８１に右側端部がそれぞれ結着された左右方向に長い棒状の係合部材本体１８３ａと、該係合部材本体１８３ａの左側端部にその軸芯回りに回転可能にそれぞれ軸支されたローラ１８３ｂとを備えている。前側固定用係合部材１８３は本発明の「第１固定用係合部材」を構成する。

一方、枠部材１３９後部の各基部材１４１の下端部には、左右方向に長く横断面が円形の棒状のロック係合部材１７９の一端部が各基部材１４１を貫通して、その貫通した先端部に刻設された雄ねじ部に雌ねじ部材がそれぞれ螺合されることで各ロック係合部材１７９が締結固定されている。ロック係合部材１７９は本発明の「第２固定用係合部材」を構成する。而して、右側のロック係合部材１７９は右外側方に向かって突出し、左側のロック係合部材１７９は左外側方に向かって突出しており、それらの突出する先端部は球面状に形成されている。

＜車体フレーム７に対するエンジンユニット３５の位置決め作業の手順＞
次に、エンジンユニット３５を車体フレーム７に固定するに当たって、車体フレーム７に対するエンジンユニット３５の位置決め作業の手順について詳述する。
（手順１）
最初に、操作子１３３を後方に引っ張って後側固定用被係合部材７５のロック装置１１７におけるロック片１２３を図１５に二点破線で示す解除位置に回動させておく。また、各後側固定用被係合部材７５を固定するための各ねじ部材１２０は少し緩めて仮り締めの状態にしておき、各後側固定用被係合部材７５が前後方向に変位することができる状態にしておく。

（手順２）
次に、把持部１５１を把持した状態でエンジンユニット３５の後端部を前端部より持ち上げた姿勢でエンジンユニット３５の前側位置決め用係合部材１７５を前側位置決め用被係合部材６７の凹部６８に位置付け凹部６８の下縁部分６８ｂに係合させる。これによって、車体フレーム７に対するエンジンユニット３５前端部の左右方向の位置決めと移動規制とが行われるとともに、エンジンユニット３５前端部にかかる荷重が前側位置決め用被係合部材６７の凹部６８の下縁部分６８ｂによって支持される。
（手順３）
次に、把持部１５１を把持した状態で、かつ、前側位置決め用被係合部材６７の凹部６８に前側位置決め用係合部材１７５を係合して支持させた状態でエンジンユニット３５を前方に移動させるとともにエンジンユニット３５の後端部を下げながら、各前側固定用係合部材１８３のローラ１８３ｂを各前側固定用被係合部材７３の凹部７４の下縁部分７４ｂにそれぞれ載置する。そして、さらに前方に向かってエンジンユニット３５を移動させて各ローラ１８３ｂを凹部７４の上縁部分７４ａと下縁部分７４ｂとの間に係合させる。エンジンユニット３５を前方に移動させる際、凹部７４の下縁部分７４ｂ上をローラ１８３ｂが転動するのでエンジンユニット３５を円滑に移動させることができる。この作業によって、車体フレーム７に対するエンジンユニット３５前端部の上下方向の位置決めと移動規制とが行われる。

（手順４）
一方、エンジンユニット３５の後端部を下げる際は、エンジンユニット３５の後側位置決め用係合部材１７７を後側位置決め用被係合部材７１の凹部７２に位置付けてエンジンユニット３５の後端部を下げ、凹部７２の下縁部分７２ｂに係合させる。これによって、車体フレーム７に対するエンジンユニット３５後端部の左右方向の位置決めと移動規制とが行われる。
（手順５）
また、エンジンユニット３５の後側位置決め用係合部材１７７を後側位置決め用被係合部材７１の凹部７２に位置付け凹部７２の下縁部分７２ｂに係合させる際には、各後側固定用被係合部材７５のロック装置１１７におけるロック部材本体１２１の凹部１３０に左右一対のロック係合部材１７９，１７９をそれぞれ位置付けた状態で各ロック係合部材１７９を凹部１３０の下縁部分１３０ｂに係合させる。このとき、各ロック係合部材１７９は、ロック片１２３の凹部１２３ａに係合して回動軸１２７の軸芯回りにロック片１２３を図１５において左方向に回動させる。その結果、ロック片１２３とロック保持片１２５とが係合してロック装置１１７がロックされる。

（手順６）
次に、エンジン１３７の出力軸１６３に結着された駆動歯車１６４と従動歯車９５とが適正に噛合するように、車体フレーム７に対するエンジンユニット３５の前後方向の位置を調整する。このとき、コイルばね１０１を予め取り外しておけば、コイルばね１０１の張力による抵抗なく車体フレーム７に対してエンジンユニット３５を前後方向に移動させることができ、位置調整の作業が行い易い。この調整が完了した後のエンジンユニット３５の位置としては、押圧部材９９の緩衝部材９９ａに当接していた腕部材９３の上部後面が該緩衝部材９９ａの当接面から離間して少し隙間ができる位置に設定される。その調整完了後の位置にエンジンユニット３５を保持した状態で各ねじ部材１２０を締結し、各後側固定用被係合部材７５を中間横架基部材２６に強固に固定する。

以上の作業により、車体フレーム７に対するエンジンユニット３５の位置決め作業が終了する。なお、コイルばね１０１を予め取り外しておいた場合は、一旦、車体フレーム７からエンジンユニット３５を取り外した状態でコイルばね１０１を元の場所に再度取り付ける。
車体フレーム７からエンジンユニット３５を取り外す場合は、操作子１３３を後方に引っ張って後側固定用被係合部材７５のロック装置１１７のロックを解除したのち、把持部１５１を把持した状態でエンジンユニット３５の後端部を持ち上げて、後側固定用被係合部材７５のロック装置１１７の凹部１３０からロック係合部材１７９を離脱させるとともに、後側位置決め用被係合部材７１の凹部７２から後側位置決め用係合部材１７７を離脱させる。そして、エンジンユニット３５を後方に移動させ、前側固定用係合部材１８３のローラ１８３ｂを前側固定用被係合部材７３の凹部７４から離脱させたのち、さらに、エンジンユニット３５を持ち上げて車体フレーム７から取り外す。このとき、各腕部材９３は、コイルばね１０１に引っ張られて押圧部材９９の緩衝部材９９ａに当接した位置に保持されるので、各腕部材９３が過度に揺動することはない。

なお、上述した後側固定用被係合部材７５の位置決め作業は一度行えば、車体フレーム７からエンジンユニット３５を離脱させても、各後側固定用被係合部材７５は車体フレーム７の適正な位置に固定されたままであるので、再度、車体フレーム７にエンジンユニット３５を取り付けても、適正な位置に固定された各後側固定用被係合部材７５に各ロック係合部材１７９がそれぞれ係合してロックされることで、車体フレーム７に対してエンジンユニット３５を前後方向の適正な位置に固定することができる。また、各後側固定用被係合部材７５に各ロック係合部材１７９がそれぞれ係合してロックされることで、車体フレーム７に対するエンジンユニット３５後端部の前後方向および上下方向の位置決めと移動規制とが行われる。この結果、各後側固定用被係合部材７５に各ロック係合部材１７９が係合した状態では、前側固定用被係合部材７３の凹部７４の前端縁と前側固定用係合部材１８３のローラ１８３ｂの前端との間には隙間が形成されるように構成されている。

車体フレーム７にエンジンユニット３５が固定されたとき、駆動歯車１６４と従動歯車９５との噛合によって、駆動歯車１６４は従動歯車９５から押圧される。その結果、車体フレーム７にエンジンユニット３５を固定する前には押圧部材９９の緩衝部材９９ａに当接していた腕部材９３の上部後面は、該緩衝部材９９ａから離間させられる一方、その離間させられた分、腕部材９３は、中間歯車９１の歯車軸の軸芯回りに図１２において右回りに揺動させられる。しかし、同図において左回りにコイルばね１０１によって腕部材９３は常に引っ張られているので、駆動歯車１６４と従動歯車９５との噛合はガタツキなく適切に維持される。

以上のように構成された軌条車両１に乗車して鉄道線路１８上を走行するには、車体フレーム７にエンジンユニット３５を固定したのち、リコイルスタータ１６１を引っ張ってエンジン１３７を起動する。エンジン１３７が起動したら、スロットルハンドル１７１を操作してエンジン１３７の出力を増加させる。これによって、エンジン１３７のクランク軸の回転速度が増加して自動遠心クラッチが接続され、出力軸１６３が回転する。この回転が駆動歯車１６４→従動歯車９５→中間歯車９１→駆動スプロケット１０７→チェーン１１１→従動スプロケット１０９→後輪側車軸１３→後輪１１の順に伝達されて軌条車両１が走行する。

一方、走行を停止するときは、スロットルハンドル１７１を操作してエンジン１３７の出力を減少させる。これによって、エンジン１３７のクランク軸の回転速度が低下して自動遠心クラッチが切断され、エンジン１３７のクランク軸から出力軸１６３への回転動力が遮断される。また、軌条車両１の走行速度がある程度低下した段階で、ブレーキレバー５５を操作してマスタシリンダ装置５１に油圧を発生させる。この油圧が油圧配管５３を介して油圧キャリパ４７に伝達され、油圧キャリパ４７の作動によりディスク板４９の回転が制動されて軌条車両１が走行を停止する。

上述したような本発明の実施の形態によれば、前側固定用被係合部材７３に対して前側固定用係合部材１８３が前後方向に進退して前側固定用被係合部材７３の凹部７４に係脱可能に係合するように構成する一方、後側固定用被係合部材７５のロック装置１１７によりロック係合部材１７９との係合をロックするロック状態と該ロックを解除するロック解除状態とに択一的に切り換え可能に構成したので、エンジンユニット３５を車体フレーム７に容易に着脱可能に固定することができる。
また、後側固定用被係合部材７５にロック係合部材１７９が係合したとき、その係合をロック装置１１７によりロックするようにしたので、エンジンユニット３５が前後方向に振動した場合や軌条車両１が加速した場合でもエンジンユニット３５と車体フレーム７との係合部が離脱することなく、エンジンユニット３５を車体フレーム７に対して着脱可能に確実に固定することができる。

また、エンジンユニット３５を車体フレーム７に固定したとき、駆動歯車１６４は、揺動可能な腕部材９３の揺動端部に支持された従動歯車９５と、この従動歯車９５から付勢力が付与された状態で噛合するようにしたので、両歯車１６４，９５同士の噛合は、ガタツキなく適正に行われるとともに、車体フレーム７に対するエンジンユニット３５の前後方向の固定位置精度の悪さを吸収することができる。
また、腕部材９３が揺動することで中間歯車９１が前後方向に変位するにも拘わらず、腕部材９３は中間歯車９１が結着された歯車軸の軸芯回りに揺動するので、中間歯車９１と従動歯車９５との相対位置および駆動スプロケット１０７と従動スプロケット１０９との相対位置は変化しない。その結果、腕部材９３が揺動しても、中間歯車９１と第従動歯車９５との噛合および駆動スプロケット１０７と従動スプロケット１０９とのチェーン１１１による駆動は支障なく行われる。

また、後側固定用被係合部材７５の車体フレーム７に対する固定位置は、前後方向で任意に調整可能に構成されているので、該固定位置を適宜調整することで、車体フレーム７に対するエンジンユニット３５の固定位置を、駆動歯車１６４と従動歯車９５との噛合が適正に行われる位置に設定することができる。また、後側固定用被係合部材７５の車体フレーム７に対する固定位置を適宜調整することで、コイルばね１０１による従動歯車９５および駆動歯車１６４への付勢力が噛合にとって最適な値になる固定位置に位置付けることができる。

また、車体フレーム７に固定されたときのエンジンユニット３５の後端部を上方に向かって付勢するばね部材７９が配設されているので、ロック装置１１７にロック係合部材１７９が係合したとき、その係合した部位に隙間があったとしてもばね部材７９による付勢によりガタツキが防止される。
また、車体フレーム７に対するエンジンユニット３５の左右方向の位置決めと移動規制とがエンジンユニット３５の前端部および後端部の双方で行われるようにしたため、前側固定用被係合部材７３と前側固定用係合部材１８３との係合および後側固定用被係合部材７５のロック装置１１７とロック係合部材１７９との係合と相俟ってエンジンユニット３５が車体フレーム７に対して適正な位置に確実に固定される。

また、凹状に開口した凹部６８を有する前側位置決め用被係合部材６７に対して前側位置決め用係合部材１７５を上下方向に相対移動させることで係脱するように構成すると共に、凹状に開口した凹部７２を有する後側位置決め用被係合部材７１に対して後側位置決め用係合部材１７７を上下方向に相対移動させることで係脱するように構成したので、車体フレーム７に対するエンジンユニット３５の位置決め作業が行い易くなる。

また、後側位置決め用被係合部材７１の凹部７２に対して後側位置決め用係合部材１７７を下降させて係合することで車体フレーム７に対するエンジンユニット３５後端部の左右方向の位置決めと移動規制とを行うとともに、後側固定用被係合部材７５のロック装置１１７の凹部１３０に対してロック係合部材１７９も下降させて係合することで車体フレーム７に対するエンジンユニット３５の固定を行うようにしたので、これらの係合動作の動作方向が同方向となるため、両動作を同時に行い易くなる。また、これとは逆に、後側位置決め用被係合部材７１の凹部７２に対して後側位置決め用係合部材１７７を上昇させるとともに、後側固定用被係合部材７５のロック装置１１７の凹部１３０に対してロック係合部材１７９も上昇させることで車体フレーム７に対してエンジンユニット３５の後端部を離脱させるようにしたので、各係合部の離脱動作も同方向となるため、これらの動作も同時に行い易くなる。

さらにまた、左右一対の後側固定用被係合部材７５，７５の各ロック装置１１７のロックを単一の操作子１３３を操作することにより解除するようにしたので、各ロック装置１１７のロックを個別に解除する場合と比べて、ロックを解除する際の作業を単純化することができる。

上述した本発明の実施の形態は本発明を説明するための一例であり、本発明は、前記の実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲と明細書との全体から読み取れる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更後の軌条車両もまた、本発明の技術的範囲に含まれるものである。
例えば、上述した実施の形態では、エンジン１３７の回転動力を動力伝達手段を介して後輪１１に伝達する例を示したが、これに替えて、エンジン１３７の回転動力を動力伝達手段を介して前輪３に伝達するようにしてもよいし、前輪３および後輪１１の双方に伝達するようにしてもよい。この場合は、前輪３は本発明の「車輪」を構成する。

また、上述した実施の形態では、中間横架基部材２６に対するブラケット１１９およびロック装置１１７の前後方向の固定位置を調整することで、駆動歯車１６４と従動歯車９５との噛合が適正に行われるように車体フレーム７に対するエンジンユニット３５の固定位置を設定することができるようにした。これに替えて、または、これとともに、エンジンユニット３５に対するロック係合部材１７９の取付位置を、該ロック係合部材１７９が挿通される基部材１４１の挿通孔を前後方向に長い長孔に形成することで、基部材１４１に対するロック係合部材１７９の固定位置を調整することができるようにしてもよい。これによっても、駆動歯車１６４と従動歯車９５と噛合が適正に行われるように車体フレーム７に対するエンジンユニット３５の固定位置を設定することができる。

また、上述した実施の形態では、軌条車両１の駆動源としてエンジン１３７を使用した例を示したが、これに替えて電動モータを使用するようにしてもよい。この場合は、電動モータおよび該電動モータの周囲を囲むように配置される枠部材（枠部材１３９に相当する部材）が本発明の「原動機装置」を構成する。
また、上述した実施の形態では、前側固定用被係合部材７３と前側固定用係合部材１８３とを前側に配設するとともに、後側固定用被係合部材７５とロック係合部材１７９とを後側に配置した例を示したが、それぞれの前側の部材と後側の部材との配置を、前側と後側との間の鉛直軸回りに１８０度回転して前後逆の配置にしてもよい。この場合は、腕部材９３を前方に向かってコイルばね１０１により付勢するとともに、車体フレーム７に対してエンジンユニット３５を後方に向かって移動させながら取り付けるように構成する。

また、上述した実施の形態では、前側位置決め用被係合部材６７を車体フレーム７に固定するとともに、前側位置決め用係合部材１７５をエンジンユニット３５に固定するようにしたが、これに替えて、前側位置決め用被係合部材６７をエンジンユニット３５に固定するとともに、前側位置決め用係合部材１７５を車体フレーム７に固定するようにしてもよい。この場合は、前側位置決め用被係合部材６７の凹部６８を下方に向かって凹状に開口するように構成する。
また、上述した実施の形態では、後側位置決め用被係合部材７１を車体フレーム７に固定するとともに、後側位置決め用係合部材１７７をエンジンユニット３５に固定するようにしたが、これに替えて、後側位置決め用被係合部材７１をエンジンユニット３５に固定するとともに後側位置決め用係合部材１７７を車体フレーム７に固定するようにしてもよい。この場合は、後側位置決め用被係合部材７１の凹部７２を下方に向かって凹状に開口するように構成する。

また、上述した実施の形態では、前側位置決め用被係合部材６７と前側位置決め用係合部材１７５との係合で車体フレーム７に対するエンジンユニット３５前端部の左右方向の位置決めと移動規制とを行うようにしたが、これに替えて、エンジンユニット３５を車体フレーム７に固定する際に、それぞれ左右一対ある前側固定用被係合部材７３，７３とブラケット１８１，１８１とのうち何れか一方の左右一対の部材間に他方の左右一対の部材の外側面が殆ど隙間なくそれぞれ入り込むようにすることで、左右方向の位置決めを行うようにしてもよい。この場合は、各前側固定用被係合部材７３と各ブラケット１８１とが本発明の「位置決め用被係合部材」と「位置決め用係合部材」との組み合わせを構成する。

また、上述した実施の形態では、後側位置決め用被係合部材７１と後側位置決め用係合部材１７７との係合で車体フレーム７に対するエンジンユニット３５後端部の左右方向の位置決めと移動規制とを行うようにしたが、これに替えて、エンジンユニット３５を車体フレーム７に固定する際に、左右一対のロック装置１１７，１１７の内側面１１７ａ（図１０参照）の間に左右一対のロック係合部材１７９，１７９の基部の外側面１７９ａ（図１０参照）が殆ど隙間なくそれぞれ入り込むようにすることで、左右方向の位置決めを行うようにしてもよい。この場合は、各ロック装置１１７と各ロック係合部材１７９とが本発明の「位置決め用被係合部材」と「位置決め用係合部材」との組み合わせを構成する。

また、上述した実施の形態では、前側固定用被係合部材７３を車体フレーム７に固定するとともに、前側固定用係合部材１８３をエンジンユニット３５に固定するようにしたが、これに替えて、前側固定用被係合部材７３をエンジンユニット３５に固定するとともに前側固定用係合部材１８３を車体フレーム７に固定するようにしてもよい。この場合は、前側固定用被係合部材７３の凹部７４を前方に向かって凹状に開口するように形成するとともに下縁部分７４ｂより上縁部分７４ａの長さが長くなるように構成する。
また、上述した実施の形態では、後側固定用被係合部材７５を車体フレーム７に固定するとともに、ロック係合部材１７９をエンジンユニット３５に固定するようにしたが、これに替えて、後側固定用被係合部材７５をエンジンユニット３５に固定するとともにロック係合部材１７９を車体フレーム７に固定するようにしてもよい。この場合は、後側固定用被係合部材７５の凹部１３０を下方に向かって凹状に開口するように構成する。

また、上述した実施の形態では、中間歯車９１が結着された歯車軸の軸芯回りに各腕部材９３を揺動することで、従動歯車９５の前後方向の位置を変更することができるように構成した。これに替えて、ブラケット８９と腕部材９３とを一体化して腕部材９３を揺動不可に構成し、ブラケット８９と腕部材９３とを一体化したユニット体の中間横架基部材２６，３８に対する前後方向の位置をブラケット８９のねじ孔８９ａにおける前後方向の長さの範囲内で調整することで、従動歯車９５の前後方向の位置を変更するようにしてもよい。

また、上述した実施の形態では、ねじ部材９０が挿通されるブラケット８９のねじ孔８９ａを前後方向に長い長孔に形成することで、各中間横架基部材２６，３８に対する各ブラケット８９の前後方向の固定位置を調整することができるように構成した。また、これと同様に、ねじ部材１２０が挿通されるブラケット１１９のねじ孔１１９ａを前後方向に長い長孔に形成することで、中間横架基部材２６に対するブラケット１１９およびロック装置１１７の前後方向の固定位置を調整することができるように構成した。これらのねじ孔の長孔形成による前後方向の位置調整構造に替えて、ブラケット８９やブラケット１１９にそれぞれナットを固定するとともに、これらのナットに螺合するボルトを前後方向の軸芯回りに回転可能でかつ前後方向の移動が規制された構造で中間横架基部材２６や中間横架基部材３８にそれぞれ軸支してもよい。これにより、各ボルトをそれぞれ適宜回転させて、各ナットと共にブラケット８９やブラケット１１９を移動させることで、中間横架基部材２６や中間横架基部材３８に対するブラケット８９やブラケット１１９の位置をそれぞれ調整することができる。

また、上述した実施の形態では、車体フレーム７に固定されたときのエンジンユニット３５の後端部を上方に向かって付勢するばね部材７９を車体フレーム７側に設けるようにしたが、これに替えて、エンジンユニット３５の底面部にばね部材７９を取り付けて、そのばね部材７９の下端部が車体フレーム７側に固定したばね受け部材に当接するようにしてもよい。
さらにまた、上述した実施の形態では、駆動スプロケット１０７と従動スプロケット１０９とにチェーン１１１を巻き回して後輪１１を駆動するようにしたが、これに替えて、駆動プーリと従動プーリとにベルトを巻き回して後輪１１を駆動するようにしてもよい。この場合は、駆動プーリ，従動プーリおよびベルトが本発明の「主動伝動車」，「従動伝動車」および「巻掛伝動帯」をそれぞれ構成する。

１ 軌条車両
３ 前輪（車輪）
７ 車体フレーム（車体）
９ 後輪（車輪）
１３ 乗車領域
１８ 鉄道線路（レール）
３５ エンジンユニット（原動機装置）
６７ 前側位置決め用被係合部材（位置決め用被係合部材）
６８ 凹部
７１ 後側位置決め用被係合部材（位置決め用被係合部材）
７２ 凹部
７３ 前側固定用被係合部材（第１固定用被係合部材）
７４ 凹部
７５ 後側固定用被係合部材（第２固定用被係合部材）
７９ ばね部材（弾性部材）
９１ 中間歯車（動力伝達手段）
９３ 腕部材
９５ 従動歯車（動力伝達手段）
１０７ 駆動スプロケット（主動伝動車，動力伝達手段）
１０９ 従動スプロケット（従動伝動車，動力伝達手段）
１１１ チェーン（巻掛伝動帯，動力伝達手段）
１１７ ロック装置（ロック機構）
１２５ ロック保持片（解除操作片）
１３０ 凹部
１３１ 連結部材
１３３ 操作子
１６４ 駆動歯車
１７５ 前側位置決め用係合部材（位置決め用係合部材）
１７７ 後側位置決め用係合部材（位置決め用係合部材）
１７９ ロック係合部材（第２固定用係合部材）
１８３ 前側固定用係合部材（第１固定用係合部材）

Claims (8)

1. レール上を転動する車輪と、
   前記車輪を回転可能に支持する車体と、
   動力伝達手段を介して前記車輪に回転動力を伝達する原動機装置とを備えた軌条車両において、
   固定用部材を介して前記原動機装置を前記車体に対して着脱可能に固定し、
   前記固定用部材は、前記車体に固定されたときの前記原動機装置の前後方向における一端部と他端部とにそれぞれ対応する各部位にそれぞれ配置される第１固定用部材と第２固定用部材とを備え、
   前記第１固定用部材は、前後方向に凹状に開口した凹部を有する第１固定用被係合部材と、この第１固定用被係合部材に対して前後方向に相対的に進退することで前記第１固定用被係合部材の凹部に係脱する第１固定用係合部材とを備え、
   前記第２固定用部材は、上下方向に凹状に開口した凹部を有する第２固定用被係合部材と、この第２固定用被係合部材に対して上下方向に相対的に進退することで前記第２固定用被係合部材の凹部に係脱する第２固定用係合部材とを備え、
   互いに係合し合う前記第１固定用被係合部材と前記第１固定用係合部材とのうち何れか一方の部材を前記車体に固定するとともに他方の部材を前記原動機装置に固定し、
   互いに係合し合う前記第２固定用被係合部材と前記第２固定用係合部材とのうち何れか一方の部材を前記車体に固定するとともに他方の部材を前記原動機装置に固定し、
   前記第１固定用被係合部材の凹部に前記第１固定用係合部材が係合したとき、その係合によって、これらの部材同士の上下方向の相対移動が規制され、
   前記第２固定用被係合部材は、該第２固定用被係合部材の凹部内に前記第２固定用係合部材が係合したとき、その係合をロックするロック状態と該ロックを解除するロック解除状態とに択一的に切り換え可能なロック機構を備えていることを特徴とする軌条車両。
2. 請求項１に記載の軌条車両において、
   前記動力伝達手段は、前記原動機装置に回転可能に設けられた駆動歯車と、前記駆動歯車と噛合して該駆動歯車の回転が伝達され回転する従動歯車とを備え、
   前記従動歯車は、前後方向の経路上を一定の範囲内で変位可能とされ、かつ、前記一定の範囲の一端側から他端側に向かう方向に付勢力が付与された状態で前記車体に支持され、
   前記固定用部材を介して前記原動機装置を前記車体に固定したとき、前記駆動歯車は、前記一定の範囲内における何れかの位置に位置する前記従動歯車と、該従動歯車から前記付勢力が付与された状態で噛合することを特徴とする軌条車両。
3. 請求項２に記載の軌条車両において、
   前記動力伝達手段は、前記車体に支持されるとともに前記従動歯車と噛合して該従動歯車の回転が伝達され回転する中間歯車と、この中間歯車の軸芯回りに回転可能に支持され前記中間歯車と一体的に回転する主動伝動車と、前記車輪が結着された車軸に回転動力を伝達する従動伝動車と、この従動伝動車と前記主動伝動車とに巻き掛けられた巻掛伝動帯とを備え、
   前記中間歯車の軸芯回りに揺動可能に支持された腕部材の揺動端部に前記従動歯車が回転可能に支持され、
   前記腕部材が前記中間歯車の軸芯回りに揺動することで前記従動歯車が前記一定の範囲内で変位可能とされ、
   前記付勢力は前記腕部材を介して前記駆動歯車に付与されることを特徴とする軌条車両。
4. 請求項１ないし請求項３のうち何れか一つに記載の軌条車両において、
   前記第２固定用被係合部材および前記第２固定用係合部材のうち少なくとも何れか一方の部材の前記車体または前記原動機装置に対する固定位置は、前後方向で任意に調整可能に構成されていることを特徴とする軌条車両。
5. 請求項１ないし請求項４のうち何れか一つに記載の軌条車両において、
   前記車体に固定されたときの前記原動機装置の前記他端部と前記車体とが互いに上下方向に離間する方向に付勢する弾性部材が配設されていることを特徴とする軌条車両。
6. 請求項１ないし請求項５のうち何れか一つに記載の軌条車両において、
   前記原動機装置を前記車体に対して固定する際に、前記車体に対する前記原動機装置の左右方向の位置決めおよび移動規制に供する位置決め用部材をさらに備えたことを特徴とする軌条車両。
7. 請求項６に記載の軌条車両において、
   前記位置決め用部材は、上下方向に凹状に開口した凹部を有する位置決め用被係合部材と、この位置決め用被係合部材に対して上下方向に相対的に進退することで前記位置決め用被係合部材の凹部に係脱する位置決め用係合部材とを備え、
   前記位置決め用被係合部材と前記位置決め用係合部材とのうち何れか一方の部材を前記車体に固定するとともに他方の部材を前記原動機装置に固定し、
   前記位置決め用部材は、前記車体に固定されたときの前記原動機装置の前記一端部および前記他端部に対応する部位にそれぞれ配置されていることを特徴とする軌条車両。
8. 請求項１ないし請求項７のうち何れか一つに記載の軌条車両において、
   前記第２固定用部材は、互いに離間して一対設けられ、
   これら第２固定用部材の第２固定用被係合部材における前記ロック機構は、前記ロックを解除する解除操作片を備え、
   前記各ロック機構の解除操作片同士は、連結部材により連結され、
   前記連結部材には単一の操作子が設けられ、
   前記操作子を操作することで前記解除操作片を操作して前記各ロック機構の前記ロックを解除するようにしたことを特徴とする軌条車両。

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