JP7090265B2 - モノレール用運搬車 - Google Patents

Description

本発明は、モノレール用運搬車に関する。

特許文献１のモノレール用運搬車は、例えば、山地における人員（作業者）を輸送するために用いられる。この特許文献１のモノレール用運搬車は、座席支持台と、該座席支持台上に固定される座席と、駆動源（ＤＣモータ）とを含む台車本体を備えて、台車本体は座席に人員が着座して、駆動源によってモノレールに走行自在とされる。

特開平１０－１２９４６７号公報

しかしながら、上記モノレール用運搬車では、座席支持台に座席が固定されているため物資は載せられず、このため汎用性が悪かった。

そこで本発明は、汎用性が高いモノレール用運搬車の提供を目的とする。

本発明は、載置台と、該載置台を駆動するための駆動源とを備え、モノレールを軌道とするモノレール用運搬車であって、前記載置台に対し、人員を乗せる座席と、物資を載せる荷台とが取替え可能とされたことを特徴とする。

上記本発明のモノレール用運搬車によれば、座席と荷台とが取替え可能であるから、座席と荷台とを交換することで、運搬対象としての人員と物資とを運ぶことができて、汎用性を高くすることができる。

本発明は、載置台と、該載置台を駆動するための駆動源と、前記載置台に取付けられ人員を乗せる座席とを備え、モノレールを軌道とするモノレール用運搬車であって、前記座席の周囲に、荷台を構成する荷台形成部品が着脱可能とされたことを特徴とする。

上記本発明のモノレール用運搬車によれば、運搬対象としての人員を乗せる座席の周囲に、荷台を構成する荷台形成用部品が着脱可能に設けられているので、人員を乗せたり、あるいは荷台形成用部品を座席の周囲に取付けることにより荷台を取付けることができたりするので、汎用性を高くすることができる。

本発明では、前記載置台と前記駆動源との配置において、前記載置台の後方に前記駆動源が並んで配置されている構成を採用できる。

上記構成によれば、駆動源を載置台の後方に配置した分だけ載置台を低くできるので、モノレールに対するモノレール用運搬車の重心を低くすることができ、安定性がよい。

本発明では、前記モノレールの幅方向一方側に前記駆動源が配置され、前記モノレールの幅方向他方側にバランサが配置された構成を採用することができる。

上記構成によれば、駆動源とバランサの重量により、モノレール用運搬車の重量バランスを、モノレールに対して均等に合わせることができる。

本発明では、モノレール用運搬車を前記モノレールに対して停止させる停止ブレーキを備え、該停止ブレーキは、ブレーキの作動および解除を切替えるべく、前記モノレールの幅方向他方側に設けられ、且つ上端部を回動軸にして下端部が回動自在となるように上下方向に延設される当接レバーを含み、該当接レバーは、前記下端部が前記モノレールに設けられた当接ポイントに当接することで、前記停止ブレーキを作動させるように回動するよう構成され、前記バランサは、前記当接レバーの下端部に対して、幅方向の外側且つ上下方向の上側に配置された構成を採用できる。

上記構成によれば、バランサが当接レバーに干渉することがなく、したがって、停止ブレーキを確実に操作できる。

本発明では、モノレール用運搬車を前記モノレールに対して停止させる停止ブレーキを備え、該停止ブレーキは、ブレーキの作動および解除を切替えるべく、前記モノレールの幅方向他方側に設けられ、且つ上端部を回動軸にして上端部が回動自在となるように上下方向に延設される操作レバーを含み、該操作レバーは、前記上端部が操作されて回動することで、前記停止ブレーキの作動および解除を切替えるように構成され、前記バランサは、前記操作レバーの前記下端部の直下に配置された構成を採用できる。

上記構成によれば、バランサが、操作レバーの下端部の直下に配置されているので操作レバーを操作する際に邪魔にならず、しかもバランサの幅方向の大きさを抑制できる。

本発明では、前記モノレールの敷設方向に沿う前後方向の長さの略中央部において、上下方向に延びる仮想の前後方向基準に対し、前記載置台および前記バランサが前側であり、前記駆動源が後側に配置された構成を採用できる。

上記構成によれば、モノレール用運搬車の載置台およびバランサと、駆動源との重量バランスを、前後方向基準に対し、均等に合わせることができる。

本発明では、前記載置台の後方に前記駆動源が並んで配置され、前記バランサが前記載置台および前記駆動源の下側に配置された構成を採用できる。

上記構成によれば、載置台と駆動源を前後に配置することで、モノレール用運搬車の高さ寸法を低くすることができ、しかも載置台と駆動源の下側にバランサを配置することで、重心を低く設定できる。

本発明のモノレール用運搬車によれば、座席と荷台とが取替え可能であるから、座席と荷台とを交換することで、運搬対象としての人員と物資とを運ぶことができるから、モノレール用運搬車の汎用性を高めることができる。

本発明の第一の実施形態に係る運搬車のうち、座席を装着した状態の上方からの斜視図である。 同下方からの斜視図である。 同正面図である。 同背面図である。 同座席を取外した状態の上方からの斜視図である。 同座席と前把手部の下方からの斜視図である。 同平面図である。 同正面図である。 同側面図である。 同荷台における上方からの斜視図である。 同荷台の平面図である。 同荷台の正面図である。 同荷台の下方からの斜視図である。 同荷台を装着した状態の上方からの斜視図である。 同正面図である。 本発明の第二の実施形態に係る運搬車の正面図である。 同荷台形成部品を台本体に組立てる状態の上方からの斜視図である。 同荷台形成部品を台本体に組立てた上方からの斜視図である。 同平面図である。

以下、本発明の一実施形態に係るモノレール用運搬車を、図面を参照して説明する。図１、図２に示すように、第一の実施形態におけるモノレール用運搬車１は、例えば、山地に敷設されるモノレール（単軌道）２に走行可能に構成される。モノレール２は杆状であって断面が矩形に形成されている。モノレール２は、山地において、複数本の支柱の上部に設けられている。モノレール２の下部には、モノレール２の軸心方向に沿うラック２ａが形成されている。なお、モノレール用運搬車１は単に運搬車１と称する。

運搬車１は、人員を乗せる座席３と、物資を載せる荷台４（図１０から図１５参照）とが取替え可能とされている。以下は、人員を乗せる座席３を搭載した形態として、運搬車１の構成を説明する。

運搬車１は、図１ないし図５に示すように、モノレール２上に配置されるベース５と、ベース５上の前部に配置された座席３と、ベース５上の後部に配置されたガソリン式のエンジン（駆動源としての一例）６と、エンジン６の駆動を伝達するためのプーリ装置７と、プーリ装置７からの駆動を伝達するためのギヤボックス８と、ギヤボックス８からの駆動を受ける駆動ローラ装置９と、駆動ローラ装置９の駆動を停止させるためのブレーキ装置１０と、緊急時にブレーキ装置１０の代わりとなる緊急ブレーキ１１と、エンジン６に対して幅方向のバランスを取るべく配置されるバランサ１２と、を備える。

図３に示すように、ベース５は、モノレール２の軸心方向に沿った（前後方向に延びる）板状に形成されている。すなわち、ベース５は、幅方向で且つ軸心方向に沿った一方側体５Ａ（右側）、および他方側体５Ｂ（左側）を備えている。一方側体５Ａおよび他方側体５Ｂは、それぞれ前後方向に沿う平板部材１３，１４と、平板部材１３，１４の前後に配置された前傾斜部材１５および後傾斜部材１６とを備える。また、ベース５は、両平板部材１３，１４の前方上部に渡した板状の前連結部材１８と、前傾斜部材１６の後方上部に渡される板状の後連結部材１９によって、強固に連結されている。

図４に示すように、ベース５は、他方側体５Ｂの平板部材１４の下方に、モノレール２の幅方向他方側に向けて延長される板状の延長板１７を、さらに備える。この延長板１７は、平板部材１４と同様の前後方向の長さを有し、モノレール２の下方まで延長されている。

平板部材１３，１４には、前後一対の、前転動ローラ２０および後転動ローラ２１が配置されている。具体的に、前転動ローラ２０、後転動ローラ２１は、一方側体５Ａおよび他方側体５Ｂどうしの平板部材１３，１４に、モノレール２と直交する方向（幅方向の軸）の横軸２２，２３によって取付けられている。また、前転動ローラ２０は、平板部材１３，１４の前端部に配置され、後転動ローラ２１は、平板部材１３，１４の後端部に配置されている。また、前転動ローラ２０および後転動ローラ２１の外周面は、モノレール２の上面２ｂに当接する。なお、前転動ローラ２０および後転動ローラ２１は非駆動である。

ここで説明の便宜上、駆動ローラ装置９の構成を説明する。駆動ローラ装置９は、前記延長板１７に配置される。駆動ローラ装置９は、後述するギヤボックス８からの駆動力が伝達される駆動ローラ２４と、駆動ローラ２４の前側に配置されて、駆動ローラ２４回りにベース５が回転してしまうのを抑制する機能を有した抑制ローラ２５を備える。

駆動ローラ２４および抑制ローラ２５は、延長板１７の上下方向途中の前後方向に配置され、モノレール２の下方にあって、それぞれ互いに前転動ローラ２０および後転動ローラ２１の直下に配置されている。

駆動ローラ２４は、後述するギヤボックス８における出力軸を回転中心とした駆動横軸２７回りに回転自在とされる。抑制ローラ２５は、駆動横軸２７の前側に配置された非駆動横軸２８回りに回転自在とされる。駆動横軸２７、非駆動横軸２８は、延長板１７にあって片持式に配置される。

駆動ローラ２４および抑制ローラ２５の外周面は、モノレール２のラック２ａに噛合される。駆動ローラ２４および抑制ローラ２５の駆動横軸２７、非駆動横軸２８の高さ方向については、抑制ローラ２５が駆動ローラ２４よりも高く配置されている。すなわち、高さの違う分だけ抑制ローラ２５の径が駆動ローラ２４の径よりも小径に形成されている。

以下の説明において、運搬車１における方向基準を、モノレール２に噛合する駆動ローラ２４とする。すなわち、運搬車１の前後方向における基準として、運搬車１の前後方向長さの略中央部に設定される仮想の前後方向基準を、駆動ローラ２４の駆動横軸２７を通って上下に延びる基準軸線と定義する。運搬車１の高さ方向（上下方向）における基準として、運搬車１の高さ方向の略底部に設定される仮想の高さ方向基準を、駆動ローラ２４の駆動横軸２７を通って前後方向に延びる基準軸線と定義する。この高さ方向基準は、モノレール２の下方に設定される。運搬車１の幅方向における基準として、運搬車１の幅方向の略中央部に設定される仮想の幅方向基準を、駆動ローラ２４の幅方向中央を通って上下に延びる基準線と定義する。

前記座席３は、運搬車１の前後方向基準において前寄りに配置され、幅方向基準においては、左右対称位置に設定されている。座席３は、腰掛け３２と背もたれ３３とを一体化して形成されている。

ベース５には、図５で示すような載置台３４が設けられ、座席３は載置台３４に取付けられている。ここで、載置台３４の構成を説明する。載置台３４は、一対の縦部材３５と、一対の横部材３６と、一対の傾斜部材３７とを備える。また、載置台３４は、運搬車１の幅方向基準において、左右対称位置に設定されている。載置台３４は、前後方向基準よりも前方に配置されている。また、載置台３４は、ベース５の平板部材１３，１４の上に配置されており、具体的には、平板部材１３，１４の前寄り上方に配置される。また、載置台３４は、載置した座席３を、概ね前転動ローラ２０、後転動ローラ２１の間に配するように配置されている。また、載置台３４は、その下方に空間３８を形成するように、平板部材１３，１４の高さ方向から、所定高さ空けて配置されている。

縦部材３５は、前連結部材１８に立設され、断面矩形に形成された杆状部材であって、幅方向に離間した位置に一対であり、平行に配置されている。横部材３６は、縦部材３５の上端から後方に向けて延長され、断面矩形に形成された杆状部材であって、縦部材３５と同様、幅方向に一対で、平行に配置されている。傾斜部材３７は、横部材３６の後端から後向きに斜め下方に配置され、また後連結部材１９に接続されている。傾斜部材３７は断面矩形に形成された杆状部材であって、横部材３６と同様、幅方向に一対で、平行に配置されている。このように載置台３４は、縦部材３５、横部材３６および傾斜部材３７を備えており、ベース５上に対し、載置台３４の内側で空間３８（図３、図４参照）を備える。

図５で示すように、縦部材３５には、横方向（幅方向）で前後に平行に離間した椅子部材４０，４１が連結されている。椅子部材４０，４１は、断面矩形に形成された杆状部材であって、縦部材３５の幅方向の領域を含めて、縦部材３５から幅方向両側に突設されている。そして、座席３は、横部材３６および椅子部材４０，４１に載置されている。座席３が縦部材３５および椅子部材４０，４１に載置されることで、座席３は略水平状態を保持している。

このように、載置台３４は、座席３が載置される台本体と、該台本体をベース５の上方に支持する支持部とを備える。前記台本体としては、横部材３６および椅子部材４０，４１を含み、前記支持部は、縦部材３５、傾斜部材３７を含む構成である。

図６で示すように、座席３の下部に下方に向かう雄ねじ４２が複数個所だけ設けられ、椅子部材４０，４１には雄ねじ４２を挿通する上下方向の孔４３が形成され、孔４３に雄ねじ４２を挿通して、雄ねじ４２に対して、椅子部材４０，４１の下部からナット４４（図４参照）を締付けることで、座席３が椅子部材４０，４１に着脱自在に固定される。つまり、座席３は、台本体に着脱自在に固定されている。

また、椅子部材４０，４１のうち、幅方向一方側（人員が腰掛けた場合の座席３の左側）には、運搬車１を前進、または後退させるための前後の操縦レバー４５が配置されている。また、操縦レバー４５は、前進、後退、およびその間の操作解除位置に切替え自在である。

椅子部材４０，４１には、座席３に乗った人員の保全のための後横把手部４６が形成されている。後横把手部４６は、各椅子部材４０，４１に立設された縦バー４７，４８と、座席３を回避して座席３の前方側を囲うよう縦バー４７，４８の上部に連結された後横把持バー４９とを備える。

踏板３１は、前傾斜部材１５に取付けられている。踏板３１は、座席３よりも前方、且つ下方に配置されている。踏板３１は、幅方向に所定間隔を有した一対の脚乗板５０を備える。脚乗板５０の下方にモノレール２が配置されている。踏板３１は、脚乗板５０の前後にあって脚乗板５０から立設された脚滑り防止板５１と、一対の脚乗板５０どうしの中央に配置した境界板５２とを、さらに備える。前方の脚滑り防止板５１の上端からは、さらに前方に向かうフランジ５３が一体的に形成されている。

そして、フランジ５３には、人員の保全ための前把手部５４が形成され、前把手部５４はベース５の前端部に配置される。前把手部５４はフランジ５３の幅方向両側から立設された縦バー５５と、両側の縦バー５５の上端から渡された横バー５６とを一体的に備えている。なお、座席３と踏板３１との高さ位置については、座席３よりも踏板３１の方が低く配置されている。

縦バー５５は、フランジ５３に着脱自在に構成される。具体的に、図３に示すように、縦バー５５の下端に幅方向横長の取付部材５７が一体的に形成され、取付部材５７の幅方向両側に、図３で示す雄ねじ５８が取付けられ、フランジ５３には雄ねじ５８に挿通する上下方向の孔５９が形成されている。そして、孔５９に雄ねじ５８を挿通し、フランジ５３の下方から雄ねじ５８にナット６０を締付けることで、フランジ５３に前把手部５４が着脱自在に固定される。

図７に示すように、エンジン６は、運搬車１の前後方向基準よりも、後部に配置されるとともに、幅方向基準に対して幅方向一方側にずれて配置されている。エンジン６は空間３８より上方に配置され、幅方向基準において、左側に配置され、座席３の幅方向一方側の端より基準側に配置されている。また、前後方向基準に対し、座席３は前方に、エンジン６は後方に配置されている。また、エンジン６は、座席３の後方側で、高さ基準に対して概ね同じ高さに配置されており、座席３の後方に並んで配置されている。エンジン６は、載置台３４における傾斜部材３７の後方に配置されるとともに、傾斜部材３７と直角な方向に配置され、且つ後方ほど上方になっており、前傾斜部材１５、後傾斜部材１６上に配置されている。なお、エンジン６は、踏板３１よりも高さ方向上方に配置されている。

つまり、運搬車１の前把手部５４、踏板３１、座席３、およびエンジン４２における前後の配置としては、前側から前把手部５４、踏板３１、座席３、エンジン４２となっている。

図４に示すように、プーリ装置７は、プーリ本体（外殻体）６１と、プーリ本体６１の内部であって、エンジン６の駆動を伝達するための遠心クラッチ６２、遠心クラッチ６２から離間したプーリ６３と、遠心クラッチ６２とプーリ６３に巻回されたベルト６４とを備えている。図５に示すように、プーリ装置７は、エンジン６の側方、すなわちエンジン６に対して幅方向一方側から、座席３の下方に下傾斜して配置されている。

プーリ装置７は、前後方向基準に対し、後端部となる遠心クラッチ６２が後方に配置され、前端部となるプーリ６３が前方となるよう配置されている。また、プーリ装置７は、前端部が座席３の下の空間３８の幅方向一方側の側方に位置し、後端部がエンジン６の幅方向一方側の側方に位置する。

前記ギヤボックス８は、本体（外殻体）６５と、本体６５の内部に配置された減速機構（図示せず）とを備える。そして、減速機構はプーリ装置７におけるプーリ６３（エンジン６）の駆動を受けるよう構成され、本体６５は下部に向けて延長されている。ギヤボックス８はエンジン６の下側に配置され、エンジン６に対して前方、且つ下方に配置されて、両者を幅方向一方側で連結するよう、プーリ装置７が配置される。また、ギヤボックス８は、プーリ装置７の内側であって、モノレール２の外側に配置され、且つ他方側体５Ｂの平板部材１４の側方に隣接するよう配置され、ギヤボックス８は、幅方向基準で幅方向一方側にずれて配置されている。ギヤボックス８の出力軸は、モノレール２の下部において横方向に配置され、出力軸には駆動ローラ２４が連結されている。

運搬車１の速度が速すぎる場合、例えば、ベルト６４が何らかの理由によって切断された場合などで速度が速すぎる場合に、運搬車１をモノレール２に対して停止させる緊急ブレーキ１１が設けられている。緊急ブレーキ１１は、ギヤボックス８に重ねられるようして、ギヤボックス８に接続されている。

運搬車１を、通常の状態で停止させる前記ブレーキ装置１０が設けられている。ブレーキ装置１０は、ギヤボックス８の駆動を停止させることで、駆動ローラ装置９のうちの駆動ローラ２４の駆動を停止させるよう構成されている。このブレーキ装置１０は、運搬車１の幅方向基準において幅方向他方側（右側）に配置されている。ブレーキ装置１０は、ブレーキ機構部６６と、当接レバー６７と、操作レバー７２とを備える。

ブレーキ機構部（停止ブレーキ）６６は、運搬車１の前後方向基準において後方に配置されるよう、載置台３４の下側（空間３８）に配置され、幅方向基準においては、幅方向他方側に配置される。また、ブレーキ機構部６６はエンジン６より前方において、ベース５に固定されている。

座席３、エンジン６、ブレーキ機構部６６、踏板３１との配置において、ベース５の上の前方に座席３、後方にエンジン６が並んで配置され、座席３とエンジン６の間の下方にブレーキ機構部６６が配置され、座席３の下方かつ前方で、ブレーキ機構部６６の前方に踏板３１が配置されている。また、座席３の後方側において、幅方向基準に対して一方側にずれてエンジン６が配置され、他方側にずれてブレーキ機構部６６が配置される。

ブレーキ機構部６６は、横軸方向に沿った回動体７０と、回動体７０をカバーするカバー体７１とを備える。回動体７０は、ベース５と載置台３４の空間３８を介してギヤボックス８に連結されており、ギヤボックス８の駆動を制動するように構成されている。このように、回動体７０をベース５と載置台３４の空間３８に配置することで、運搬車１のコンパクト化を図ることができる。

当接レバー６７は、回動体（回動軸に相当する）７０の外側端部に配置され、回動体７０から径方向に延びる杆状体から構成されている。当接レバー６７は、モノレール２の幅方向他方側において、上端を起点として回動体７０周りに、水平方向に沿うよう前後方向に揺動自在に構成されている。

当接レバー６７の上端部（回動体７０側）は、座席３とベース５の間の且つ下側で、しかも座席３の後方に配置され、当接レバー６７の下端部は、ベース５の下側で、且つ抑制ローラ２５の後方に配置されている。当接レバー６７は垂直位置でブレーキ解除位置となり、運搬車１の走行中に検出器（当接ポイント）に下端部が当接して、回動体７０の上端部に対して下端部が前方または後方に配置することでブレーキが作動状態に切替わる。

図８に示すように、ブレーキ装置１０は、人員が座席３に腰掛けて直接的に把持することができる操作レバー７２と、操作レバー７２と回動体７０とを連結するリンク機構７３を備えている。操作レバー７２は幅方向基準において、座席３に対して幅方向他方側に配置されている。操作レバー７２は、載置台３４の台本体の幅方向他方側に取付けられ、幅方向基準に対して幅方向他方側において、座席３よりも幅方向外側に配置されている。また、操作レバー７２は、当接レバー６７の前方、且つ上方に配置されている。

操作レバー７２は、椅子部材４０，４１に配置した横軸７４に、回動自在に固定されている。また、操作レバー７２は、横軸７４を介して前進用ブレーキ位置Ａ１と、後退用ブレーキ位置Ａ２と、前進用ブレーキ位置Ａ１および後退用ブレーキ位置Ａ２の間のブレーキ解除位置とに切替え可能とされている。

リンク機構７３は、幅方向基準において幅方向他方側であって、座席３の下側に配置されている。回動体７０と横軸７４とは、リンク機構７３を介して接続されている。リンク機構７３は、横軸７４および回動体７０に連結された小リンク７５，７６と、小リンク７５，７６間に接続され小リンク７５，７６よりも大きな大リンク７７とを備えている。小リンク７５，７６および大リンク７７は、横方向のピン７８，７９を介して接続されている。

ところで、モノレール２用の前記支柱に、前進用、あるいは後退用の検出器（当接ポイント）が設けられており、操縦レバー４５の前進位置において、杆状の当接レバー６７の先端下端部が前進用の検知器を当接すれば、当接レバー６７は、正面視して、回動体７０周りに時計方向に回動し、リンク機構７３を介して操作レバー７２が後退する方向に位置する。また、操縦レバー４５の後退位置において、杆状の当接レバー６７の先端下端部が後退用の検知器に当接すれば、当接レバー６７は回動体７０の反時計方向に回動し、リンク機構７３を介して操作レバー７２が前進する方向に位置する。

図２、図９に示すように、バランサ１２は、一方側体５Ａの側部から横方向に延びる延長材８０と、延長材８０の先端に取付けられて複数枚からなるウエイト８１とを備える。バランサ１２は、前後方向基準よりも前方に配置され、幅方向基準に対して幅方向他方側に配置されている。延長材８０は一方側体５Ａの平板部材１３から横方向に延びる。また、ウエイト８１は、延長材８０の先端において、複数枚からなる薄板部材によって構成される。バランサ１２を構成する薄板部材は、前後方向に長く形成されている。バランサ１２は、操作レバー７２の横軸７４の直下位置である。バランサ１２は、当接レバー６７の前側に配置されている。バランサ１２は、杆状の当接レバー６７の先端の外側、且つ当接レバー６７の先端部の上側に配置されている。また、バランサ１２は、ピン７８の直下に配置されている。このようにして、高さ方向基準においては、載置台３４およびエンジン６が上側であり、バランサ１２が下側に配置されている。

バランサ１２、踏板３１、座席３、エンジン６、ブレーキ機構部（停止ブレーキ）６６の配置において、バランサ１２に対し、前側に踏板３１が配置され、上側に座席３が配置され、後側にブレーキ機構部６６、エンジン６が配置されている。また、バランサ１２の上側に踏板３１とブレーキ機構部６６が配置され、さらに上側に座席３とエンジン６が配置されている。なお、バランサ１２の幅方向基準に対する幅方向他方側へのずれ量は、エンジン６の幅方向一方側へのずれ量よりも大きなずれ量である。座席３に対しては、後方の幅方向一方側にエンジン６、下方の幅方向他方側にバランサ１２、および停止ブレーキが配置されている。

上記のように、運搬車１では、ベース５上に、座席３、エンジン６、プーリ装置７、ギヤボックス８、ブレーキ装置１０、緊急ブレーキ１１、およびバランサ１２が配置され、ベース５には、前転動ローラ２０および後転動ローラ２１が配置され、駆動ローラ２４および抑制ローラ２５は、延長板１７を介してモノレール２に噛合する構成である。

上記構成の運搬車１において、座席３に人員が腰掛け、脚乗板５０に両脚を乗せる。そしてエンジン６を駆動すると、操縦レバー４５の前進位置において、エンジン６の駆動がプーリ装置７に伝達され、プーリ装置７の駆動が、ギヤボックス８の減速機構に伝達されて出力軸が駆動し、出力軸から駆動ローラ２４に伝達され、駆動ローラ２４がモノレール２のラック２ａに噛合し、前転動ローラ２０および後転動ローラ２１がモノレール２の上面２ｂに当接して、運搬車１がモノレール２を軌道として走行する。

また、走行中には、ラック２ａに抑制ローラ２５が噛合していることにより、駆動ローラ２４回りにベース５が回転してしまうのを抑制する。なお、ベース５の前傾斜部材１５、後傾斜部材１６は、モノレール２の上下方向の傾斜に干渉しないように構成されて形成されるが、モノレール２の上下方向の傾斜は、水平面に対して４５°で特定されている。このようにして、前傾斜部材１５、後傾斜部材１６がモノレール２の傾斜に干渉しないように設定されている。操縦レバー４５の後退位置では、プーリ装置７、減速機構、駆動ローラ２４が逆回転し、運搬車１が後退する。ブレーキ装置１０、緊急ブレーキ１１については、前述のとおりである。

また、運搬車１の走行の際、人員が前把手部５４の横バー５６を掴むことで、運搬車１の横揺れや縦揺れに対し、人員の保全ができる。また、後横把手部４６により運搬車１の横揺れや縦揺れに対し、人員の保全ができる。そして、運搬車１が前進するとき、座席３に腰掛けた人員の後にエンジン６が配置されているから、エンジン６の駆動に伴う廃棄ガスの吸引が回避できる。

運搬車１において、載置台３４およびバランサ１２とエンジン６との配置では、前後方向基準において、載置台３４およびバランサ１２が前側であり、エンジン６が後側に配置されている。このことから、エンジン６を載置台３４の後側に配置した分だけ載置台３４（座席３）を低くでき、運搬車１の重心を高さ方向基準（モノレール２）に対して低くすることができるので、安定性がよい。

運搬車１において、幅方向基準では、幅方向一方側に大重量のエンジン６が配置され、プーリ装置７、ギヤボックス８、および緊急ブレーキ１１もまた、幅方向一方側に配置されている。幅方向一方側にエンジン６等が配置されているだけでは、運搬車１の幅方向基準において重量バランスの均等が合わせられない。しかしながら、この運搬車１では、幅方向他方側にバランサ１２、ブレーキ装置１０が配置されており、エンジン６等とバランサ１２等によって、運搬車１の幅方向基準における重量バランスを均等に合わせることができ、モノレール２に対する安定性が良好である。

さらに、高さ方向基準において、載置台３４およびエンジン６が上側であり、バランサ１２が下側に配置されているから、運搬車１における載置台３４およびエンジン６と、バランサ１２との重量バランスを均等に合わせることができ、モノレール２に対する安定性が良好である。また、ベース５は、前傾斜部材１５および後傾斜部材１６を備えているから、モノレール２の上下方向の傾斜に干渉しない。

ところで、運搬車１は、当接レバー６７を備えており、当接レバー６７を操作するために上方に向けたピン７８を備えている。そして、ピン７８の直下にバランサ１２が配置され、またバランサ１２は、当接レバー６７の先端に対して、外側且つ上側に配置されている。この構成では、バランサ１２がピン７８の直下に配置されているので、当接レバー６７を操作する際に邪魔にならず、バランサ１２が運搬車１の停止に干渉せず、当接レバー６７により運搬車１の停止を確実に操作できる

以上、人員を乗せる座席３を搭載した形態として、運搬車１の構成を説明していた。しかしながら、前記したように人員を乗せる座席３と、物資を載せる荷台４とが取替え可能とされている。

図１０ないし図１３に基づいて、荷台４の説明をする。荷台４は平面視して矩形の底板８５と、底板８５の四方に立設される側板Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４とを備える。図１３に示すように、底板８５は側面視して、椅子部材４０，４１に載置される上段部８６と、フランジ５３に載置される下段部８７と、上段部８６および下段部８７を連続する段付部８８とを備える。下段部８７は、段付部８８を介して、上段部８６よりも上下方向において低く設定されている。

荷台４は、載置台３４に対して着脱自在に取付けられる。荷台４は、載置台３４よりも前方側にまで形成されている。具体的には、踏板３１の上に配置され、ベース５の前端部まで形成される。荷台４は、載置台３４上の部分が浅く形成され、載置台３４の部分が深く形成されている。

上段部８６の底には、雄ねじ９０が形成されており、椅子部材４０，４１の孔４３（図５参照）に挿通され、椅子部材４０，４１の下部からナット９１を締付けることで、上段部８６が椅子部材４０，４１に着脱自在に固定される。また、下段部８７には、雄ねじ９０が形成され、フランジ５３の孔５９（図５参照）に雄ねじ９０を挿通し、フランジ５３の下方から雄ねじ９０にナット９１を締付けることで、フランジ５３に下段部８７が着脱自在に固定される。

側板Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４のうち、幅方向の側板Ｗ３，Ｗ４の上端は、上段部８６から下段部８７へ向けて傾斜されている。前後方向の側板Ｗ１，Ｗ２の幅方向は、座席３と同程度の長さ寸法である。また、荷台４は、底板８５および側板Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４を保護するための枠体９３を備える。

また、底板８５には、上段部８６と下段部８７とを有することにより、上段部８６と下段部８７とに均等に物資を載せることができ、しかも、下段部８７が上段部８６より低い位置にあるから、物資を載せた運搬車１の重心を低くすることができる。

そして、場合によって、人員ではなく物資を運搬しようとする際には、座席３と荷台４とを交換する。このとき、図５で示すように、座席３のみを交換し、踏板３１は交換しない。また、荷台４と交換する場合には、前把手部５４を取外す。

すなわち、物資を運搬しようとする際には、座席３の下部に設けた雄ねじ４２からナット４４を緩めて座席３を椅子部材４０，４１から外す。また、前把手部５４は、縦バー５５の下端に設けられた取付部材５７の雄ねじ５８からナット６０を緩めることで、前把手部５４を外す。

そして、荷台４においては、上段部８６の雄ねじ９０を、椅子部材４０，４１の孔４３に挿通して、椅子部材４０，４１の下部からナット９１を締付ける。また、下段部８７の雄ねじ９０をフランジ５３の孔５９に挿通し、フランジ５３の下方から雄ねじ９０にナット９１を締付ける。これにより、フランジ５３に下段部８７が着脱自在に固定される。また、前後方向の側板Ｗ１，Ｗ２の幅方向は、座席３と同程度の長さ寸法であるから、荷台４は、座席３と同様に確り固定される。これによって、座席３、前把手部５４を外し、座席３と荷台４と交換して、図１４、図１５に示すように組立てることができる。

この運搬車１によれば、座席３と荷台４とが取替え可能であるから、座席３と荷台４とを交換することで、運搬対象としての人員と物資とを別々に運ぶことが可能で、したがって、汎用性を高くすることができ、利便性がよい。この場合では、例えば、山の上から山の下までモノレール２を敷設し、最初に山の下から上に人員を送り、山の上および下に人員を配置して、山の上から下、山の下から上に荷物を運搬する場合である。

上記構成によれば、エンジン６を荷台４の後方に配置しているから、載置台３４を低くでき、モノレール２に対する運搬車１の重心を低くすることができ安定性がよく、荷台４には側板Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４が設けられているから、運搬車１がモノレール２を走行したとしても、物資が安定する。

本発明の実施形態について一例を挙げて説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変更を加えることができる。

例えば、駆動源としてエンジン６を挙げたが、駆動源としては、モータであってもよい。ウエイト８１は、延長材８０において複数枚からなる薄板部材によって構成されるが、この薄板部材は、例えばエンジン６等の重量によって枚数を増減させてエンジン６等とウエイト８１との重量バランスを合わせることができる。

また、上記実施形態では、バランサ１２は、操作レバー７２の横軸７４の直下位置、当接レバー６７の前側に配置、および当接レバー６７の先端の外側、且つ当接レバー６７の先端部の上側に配置されている。しかしながら、バランサ１２は、特定の領域に設ける必要はなく、エンジン６等の配置位置によって、上下、左右、あるいは、幅方向に位置ずれさせることもあり得る。但し、バランサ１２は、当接レバー６７に干渉しないように配置される。

また、座席３と荷台４との交換の際には、後横把手部４６を取外してもよい。また、座席３と後横把手部４６とは一体的に構成することもでき、この場合では、座席３、後横把手部４６、および前把手部５４を荷台４と交換する。座席３と椅子部材４０，４１の取付け構造や、前把手部５４とフランジ５３との取付け構造は、上記に限定されることはない。例えば、上記実施形態では、孔と雄ねじとを挿通させ、雄ねじにナットを締結して、上下、左右方向の揺れを抑制したが、上下、左右方向の揺れを抑制するものであれば、特にその手段は問わない。

上記実施形態では、ブレーキ装置１０は、操作レバー７２と当接レバー６７とを備える場合について説明したが、操作レバー７２と当接レバー６７のうち、何れか一方であってもよい。

次に、図１６ないし図１９を参照して、第二の実施形態における運搬車１を説明する。図１６に示すように、第二の実施形態における運搬車１もまた、載置台３４と、載置台３４を駆動するための駆動源、即ちエンジン６と、人員を乗せる座席３とを備えている。第二の実施形態にける運搬車１では、載置台３４、エンジン６、座席３の構成や、その他の運搬車１を構成する部品は、上記第一の実施形態における運搬車１と同様である。

第一の実施形態における運搬車１では、座席３および前把手部５４を取外して、物資を載せる荷台４（例えば、図１０参照）を設置していたところ、第二の実施形態における運搬車１では、座席３を設置し前把手部５４を設置したままの状態で、図１７で示すように、座席３の周囲に荷台１００が設置されている。この荷台１００は、荷台１００を構成する荷台形成部品１０１を、着脱手段１０２を介して、座席３の周囲に着脱可能とした構成である。

ここで、荷台１００を構成する荷台形成部品１０１について説明する。荷台形成部品１０１は、前把手部５４の縦バー５５の前に立設される前パーツＷ５と、座席３の右側に配置される右パーツＷ６と、座席３の左側に配置される左パーツＷ７とを備える。これら前パーツＷ５、右パーツＷ６、および左パーツＷ７は、板状に形成されている。

前パーツＷ５は矩形の板状に形成され、前把手部５４の縦バー５５の前に配置されて、一対の縦バー５５を左右で覆うように配置されている。また、前パーツＷ５の両側には、右パーツＷ６、左パーツＷ７を取付けるための保持片１０３，１０３が後方に向けて配置されており、保持片１０３，１０３は上下方向に離間して配置されている。

また、前パーツＷ５は、縦バー５５が設置されるフランジ５３上に立設されるとともに、縦バー５５に対し、抱え部材１０４を介して着脱自在に取付けられている。抱え部材１０４は、縦バー５５の背面から接触する半円部材１０５と、半円部材１０５の左右両側に形成されて前パーツＷ５の裏面に当接する重ね片１０６とを備える。重ね片１０６と前パーツＷ５とには、前後に対向するねじ孔１０６ａが形成され、前パーツＷ５の外側（前側）から、ねじ孔１０６ａにねじ１０７が螺合されている。抱え部材１０４は、縦バー５５と前パーツＷ５に対し、上下に離間して配置されている。そして、縦バー５５に前パーツＷ５を取付けると、図１６および図１８に示すように、前パーツＷ５の上側には、前把手部５４の縦バー５５の上部一部と、横バー５６が露出した形態となっている。

図１７、図１８に示すように、右パーツＷ６は、前部１０８と中間部１０９と後部１１０とから板状に形成されている。前部１０８は、踏板３１の脚乗板５０の右端部に立設され、保持片１０３，１０３が上下に重ねて取付けられる。保持片１０３，１０３の板面と右パーツＷ６の板面に孔１０８ａが形成され、前部１０８の外側から、孔１０８ａにノブボルト１１２が螺合されて、前パーツＷ５と前部１０８（右パーツＷ６）とが着脱自在に固定されている。

着脱手段１０２としては、抱え部材１０４、前パーツＷ５のねじ孔１０６ａ、ねじ１０７、保持片１０３，１０３であり、また、右パーツＷ６の板面に形成された孔１０８ａ、およびノブボルト１１２である。

中間部１０９は、踏板３１の脚滑り防止板５１から後方へ向かう、左右方向のフランジ１１３に立設され、また、中間部１０９は、フランジ１１３から椅子部材４０の下側に配置された領域を含む。ここで、フランジ１１３から椅子部材４０の下側に配置された領域を、椅子部材４０に上下方向で係止する係止部１０９ａと称する。

後部１１０は、前後の椅子部材４０，４１（例えば、図５参照）の右端に渡して立設されるとともに、座席３の腰掛け３２、背もたれ３３の一部と、後横把手部４６（縦バー４７，４８）との間に配置されている。なお、背もたれ３３は後方に向けて傾斜して形成されており、背もたれ３３の一部とは、背もたれ３３の前部である。

右パーツＷ６の上面について述べると、右パーツＷ６の上面前部は、前パーツＷ５の上面と略同一高さであり、後方に向かって上傾斜して、後部１１０では、後横把持バー４９の上面より低く、背もたれ３３の上面と略同一高さである。また、右パーツＷ６の板面には、右パーツＷ６の操作用の長孔１１４が形成されている。

左パーツＷ７は、右パーツＷ６と左右対称形状であって、右パーツＷ６と同様の構成である。右パーツＷ６が台本体の右端部に立設されるのに対し、左パーツＷ７は台本体の左端部に立設される。

このように、荷台形成部品１０１では、前パーツＷ５は抱え部材１０４によって縦バー５５に強固に着脱自在に支持され、右パーツＷ６および左パーツＷ７は、ノブボルト１１２を介して前パーツＷ５に接続されている。そして、右パーツＷ６および左パーツＷ７の、前部１０８は、踏板３１の脚乗板５０の端部（台本体の左右）に立設され、中間部１０９は、踏板３１の脚滑り防止板５１から後方へ向かうフランジ１１３に立設される。また、中間部１０９は、フランジ１１３から椅子部材４０の下側に設置され、後部１１０は、前後の椅子部材４０，４１に渡して立設されるとともに、後部１１０は、座席３と後横把手部４６との間に配置されている。

このように、右パーツＷ６および左パーツＷ７は、ノブボルト１１２を介して前パーツＷ５に接続されているのみであるが、右パーツＷ６および左パーツＷ７では、中間部１０９はフランジ１１３から椅子部材４０の下側に、椅子部材４０に上下方向で係止する係止部１０９ａを備えているから、上方への移動はない。また、後部１１０は、座席３と後横把手部４６との間に配置されている。このため、後部１１０については、中心側への移動や側部への移動も制限される。

第二の実施形態による運搬車１によれば、座席３が設けられているので運搬対象としての人員を乗せることができる。また、荷台１００を構成する荷台形成部品１０１が、座席３周りに着脱可能に設けられている。このため、荷台形成部品１０１を座席３の周囲に取付けることにより、荷台１００を取付けることができ、人員の代わりに荷台１００を取付けて物資を載せれば、その分だけ運搬車１としての汎用性を高くすることができる。

また、前パーツＷ５は、前把手部５４の縦バー５５に取付けられるから、縦バー５５を外す必要がない分だけ、前パーツＷ５の取付けが楽である。また、座席３を取外すことなく、後部１１０は、座席３と後横把手部４６との間に配置されていることから幅方向の中心側への移動や、幅方向の側部への移動も制限されるので、特別な装置によって中心側への移動や側部への移動を規制する必要がない。

また、物資を運搬する際には、座席３の腰掛け３２や、その前方下部にある脚乗板５０が荷台１００の底部となり、右パーツＷ６および左パーツＷ７が荷台１００の側部となり、前パーツＷ５が荷台１００の前部となり、座席３の背もたれ３３が荷台１００の背部となる。また、前パーツＷ５の上側には、前把手部５４の縦バー５５の上部一部と、横バー５６が露出した形態となっているので、物資を運搬するのに際し、前側でのストッパとして機能する。

運搬車１に荷台１００を設置するタイミングとしては、当初から荷台１００を設置しておいてもよく、この場合では、座席３も設置されているから、人員を乗せることもできる。そして、運搬車１において、人員を乗せて山の上で人員が降り、荷台１００に物資を載せて、山の下に物資を運ぶことができ、さらに山の下から山の上に運搬車１を運んで座席３に人員を乗せて、山の上から山の下まで降りることが可能である。

また、運搬車１では、前パーツＷ５においてはねじ１０７を外し、右パーツＷ６および左パーツＷ７ではノブボルト１１２を外すことで、前パーツＷ５、右パーツＷ６および左パーツＷ７を外すことができる。したがって、例えば人員のみを山の下から山の上に運搬したり、あるいは山の上から山の下に人員を運搬したりする際に、前パーツＷ５、右パーツＷ６および左パーツＷ７を外せば、座席３に人員が乗せられる。

あるいは、山の上に人員を配置したうえで、物資を山の下から山の上に運搬し、山の上で物資を降ろして、人員を座席３に乗せて、山の上から山の下まで降ろすことも可能である。その他の運搬車１の作用は、上記第一の実施形態と同様である。

第二の実施形態では、荷台形成部品１０１は、前パーツＷ５、右パーツＷ６および左パーツＷ７を別々に備えた。しかしながら、前パーツＷ５、右パーツＷ６および左パーツＷ７を一体物として扱うことができる。すなわち、前パーツＷ５に対して、右パーツＷ６、左パーツＷ７を一体化した態様であり、この場合では、着脱手段１０２は、縦バー５５に対する抱え部材１０４、前パーツＷ５のねじ孔１０６ａ、ねじ１０７であればよい。

第二の実施形態では、右パーツＷ６、左パーツＷ７の上面は傾斜するよう配置された。しかしながら、右パーツＷ６、左パーツＷ７、および前パーツＷ５の上面は、例えば、背もたれ３３の最上部と平行に配置することもできる。

また、前パーツＷ５は、前把手部５４の縦バー５５に取付けられる構成を挙げた。しかしながら、前パーツＷ５を取付ける際、前把手部５４を取外すこともできる。この場合の着脱手段１０２としては、縦バー５５が設置されるフランジ５３に、強固に立設される手段を設ける。

また、右パーツＷ６、左パーツＷ７の設置の際に、後横把手部４６を取外すこともできる。この場合では、座席３によって、右パーツＷ６、左パーツＷ７の中心側への移動は抑制できるが、側部への移動を規制するものがないので、側部への移動を規制する部材を設ける必要がある。

第二の実施形態では、右パーツＷ６、左パーツＷ７は、座席３が載置される台本体に固定されていないが、右パーツＷ６、左パーツＷ７を台本体に固定するものであってもよい。

１…運搬車、２…モノレール、３…座席、４…荷台、５…ベース、５Ａ…一方側体、５Ｂ…他方側体、６…エンジン、７…プーリ装置、８…ギヤボックス、９…駆動ローラ装置、１０…ブレーキ装置、１２…バランサ、１３，１４…平板部材、１５…前傾斜部材、１６…前傾斜部材、１７…延長板、１８…前連結部材、１９…後連結部材、２４…駆動ローラ、３１…踏板、３４…載置台、３５…縦部材、３６…横部材、３７…傾斜部材、４０，４１…椅子部材、４２…雄ねじ、４３…孔、４４…ナット、４５…操縦レバー、４６…後横把手部、５０…脚乗板、５３…フランジ、５４…前把手部、５５…縦バー、５７…取付部材、５８…雄ねじ、５９…孔、６０…ナット、６１…プーリ本体、６７…当接レバー、７０…回動体、７８，７９…ピン、８０…延長材、８１…ウエイト、８５…底板、９０…雄ねじ、９１…ナット

Claims (12)

1. 載置台と、該載置台を駆動するための駆動源とを備え、モノレールを軌道とするモノレール用運搬車であって、
   前記載置台に対し、人員を乗せる座席と、物資を載せる荷台とが取替え可能とされ、
   前記モノレールの幅方向一方側に前記駆動源が配置され、前記モノレールの幅方向他方側にバランサが配置され、
   前記モノレール用運搬車を前記モノレールに対して停止させる停止ブレーキを備え、該停止ブレーキは、ブレーキの作動および解除を切替えるべく、前記モノレールの幅方向他方側に設けられ、且つ上端部を回動軸にして下端部が回動自在となるように上下方向に延設される当接レバーを含み、
   該当接レバーは、前記下端部が前記モノレールに設けられた当接ポイントに当接することで、前記停止ブレーキを作動させるように回動するよう構成され、
   前記バランサは、前記当接レバーの下端部に対して、幅方向の外側且つ上下方向の上側に配置されたことを特徴とするモノレール用運搬車。
2. 載置台と、該載置台を駆動するための駆動源とを備え、モノレールを軌道とするモノレール用運搬車であって、
   前記載置台に対し、人員を乗せる座席と、物資を載せる荷台とが取替え可能とされ、
   前記モノレールの幅方向一方側に前記駆動源が配置され、前記モノレールの幅方向他方側にバランサが配置され、
   前記モノレール用運搬車を前記モノレールに対して停止させる停止ブレーキを備え、該停止ブレーキは、ブレーキの作動および解除を切替えるべく、前記モノレールの幅方向他方側に設けられ、且つ下端部を回動軸にして上端部が回動自在となるように上下方向に延設される操作レバーを含み、
   該操作レバーは、前記上端部が操作されて回動することで、前記停止ブレーキの作動および解除を切替えるように構成され、
   前記バランサは、前記操作レバーの前記下端部の直下に配置されることを特徴とするモノレール用運搬車。
3. 載置台と、該載置台を駆動するための駆動源とを備え、モノレールを軌道とするモノレール用運搬車であって、
   前記載置台に対し、人員を乗せる座席と、物資を載せる荷台とが取替え可能とされ、
   前記モノレールの幅方向一方側に前記駆動源が配置され、前記モノレールの幅方向他方側にバランサが配置され、
   前記モノレールの敷設方向に沿う前後方向の長さの略中央部において、上下方向に延びる仮想の前後方向基準に対し、前記載置台および前記バランサが前側であり、前記駆動源が後側に配置されたことを特徴とするモノレール用運搬車。
4. 載置台と、該載置台を駆動するための駆動源と、前記載置台に取付けられ人員を乗せる座席とを備え、モノレールを軌道とするモノレール用運搬車であって、
   前記座席の周囲に、荷台を構成する荷台形成部品が着脱可能とされ、
   前記モノレールの幅方向一方側に前記駆動源が配置され、前記モノレールの幅方向他方側にバランサが配置され、
   前記モノレール用運搬車を前記モノレールに対して停止させる停止ブレーキを備え、該停止ブレーキは、ブレーキの作動および解除を切替えるべく、前記モノレールの幅方向他方側に設けられ、且つ上端部を回動軸にして下端部が回動自在となるように上下方向に延設される当接レバーを含み、
   該当接レバーは、前記下端部が前記モノレールに設けられた当接ポイントに当接することで、前記停止ブレーキを作動させるように回動するよう構成され、
   前記バランサは、前記当接レバーの下端部に対して、幅方向の外側且つ上下方向の上側に配置されたことを特徴とするモノレール用運搬車。
5. 載置台と、該載置台を駆動するための駆動源と、前記載置台に取付けられ人員を乗せる座席とを備え、モノレールを軌道とするモノレール用運搬車であって、
   前記座席の周囲に、荷台を構成する荷台形成部品が着脱可能とされ、
   前記モノレールの幅方向一方側に前記駆動源が配置され、前記モノレールの幅方向他方側にバランサが配置され、
   前記モノレール用運搬車を前記モノレールに対して停止させる停止ブレーキを備え、該停止ブレーキは、ブレーキの作動および解除を切替えるべく、前記モノレールの幅方向他方側に設けられ、且つ下端部を回動軸にして上端部が回動自在となるように上下方向に延設される操作レバーを含み、
   該操作レバーは、前記上端部が操作されて回動することで、前記停止ブレーキの作動および解除を切替えるように構成され、
   前記バランサは、前記操作レバーの前記下端部の直下に配置されることを特徴とするモノレール用運搬車。
6. 載置台と、該載置台を駆動するための駆動源と、前記載置台に取付けられ人員を乗せる座席とを備え、モノレールを軌道とするモノレール用運搬車であって、
   前記座席の周囲に、荷台を構成する荷台形成部品が着脱可能とされ、
   前記モノレールの幅方向一方側に前記駆動源が配置され、前記モノレールの幅方向他方側にバランサが配置され、
   前記モノレールの敷設方向に沿う前後方向の長さの略中央部において、上下方向に延びる仮想の前後方向基準に対し、前記載置台および前記バランサが前側であり、前記駆動源が後側に配置されたことを特徴とするモノレール用運搬車。
7. 座席および荷台のうちの少なくとも一方と、駆動源と、を有して、モノレールを軌道とするモノレール用運搬車であって、
   前記モノレールの幅方向一方側に前記駆動源が配置され、前記モノレールの幅方向他方側にバランサが配置され、
   前記モノレール用運搬車を前記モノレールに対して停止させる停止ブレーキを備え、該停止ブレーキは、ブレーキの作動および解除を切替えるべく、前記モノレールの幅方向他方側に設けられ、且つ上端部を回動軸にして下端部が回動自在となるように上下方向に延設される当接レバーを含み、
   該当接レバーは、前記下端部が前記モノレールに設けられた当接ポイントに当接することで、前記停止ブレーキを作動させるように回動するよう構成され、
   前記バランサは、前記当接レバーの下端部に対して、幅方向の外側且つ上下方向の上側に配置されたことを特徴とするモノレール用運搬車。
8. 座席および荷台のうちの少なくとも一方と、駆動源と、を有し、モノレールを軌道とするモノレール用運搬車であって、
   前記モノレールの幅方向一方側に前記駆動源が配置され、前記モノレールの幅方向他方側にバランサが配置され、
   前記モノレール用運搬車を前記モノレールに対して停止させる停止ブレーキを備え、該停止ブレーキは、ブレーキの作動および解除を切替えるべく、前記モノレールの幅方向他方側に設けられ、且つ下端部を回動軸にして上端部が回動自在となるように上下方向に延設される操作レバーを含み、
   該操作レバーは、前記上端部が操作されて回動することで、前記停止ブレーキの作動および解除を切替えるように構成され、
   前記バランサは、前記操作レバーの前記下端部の直下に配置されることを特徴とするモノレール用運搬車。
9. 前記載置台と前記駆動源との配置において、前記載置台の後方に前記駆動源が並んで配置されている請求項１ないし請求項６の何れかに記載のモノレール用運搬車。
10. 前記載置台の後方に前記駆動源が並んで配置され、前記バランサが前記載置台および前記駆動源の下側に配置された請求項１ないし請求項６の何れかに記載のモノレール用運搬車。
11. 座席を有し、該座席が取付けられる載置台を有し、
    前記載置台と前記駆動源との配置において、前記載置台の後方に前記駆動源が並んで配置されている請求項７または請求項８に記載のモノレール用運搬車。
12. 座席を有し、該座席が取付けられる載置台を有し、
    前記載置台の後方に前記駆動源が並んで配置され、前記バランサが前記載置台および前記駆動源の下側に配置された請求項７または請求項８に記載のモノレール用運搬車。

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