JP2015139607A - 担架運搬補助装置 - Google Patents

Abstract

【課題】担架を少人数の運搬者によって階段で下ろすことに対応させることができ、階段の落差があっても担架の傾きを抑えることができる担架運搬補助装置を提供すること。【解決手段】担架運搬補助装置１は、一対の平行な支持棒１１０の一端部１１０ａに着脱自在に装着される本体部１０と、他端部１１０ｂに着脱自在に装着されるブレーキ制御部２０と、から構成される。本体部１０は、支持棒１１０に装着される装着部１１と、装着部１１に回動自在に配設され、ブレーキ制御部２０に接続されるブレーキ１２ｄを有する車輪１２ｃを備えた脚部１２と、支持する担架１００の位置が低くなる第一の位置と、支持する担架１００の高さが高くなる第二の位置とに、脚部１２を回動させて位置付ける位置付け手段１３と、を備え、階段を下りる時は、脚部１２を第一の位置に位置付けることで階段の落差に対応する高低差Ｌ１を形成する。【選択図】図２

Description

本発明は、担架を運搬する際に用いられる補助装置に関する。

災害時に建物から屋外へと避難する際に、受傷者や自力で移動できない人（運搬対象者）などを移動させる手段として、二本の支持棒の間に運搬対象者を乗せるための布などを張った担架が用いられる。担架においては、支持棒の両端を複数の人（運搬者）が支えて、一人の運搬対象者を運搬するため、長時間の移動の場合、運搬者側にかかる労力は多大となり、多くの運搬対象者を運搬することは実際には困難であるという問題がある。このようなことから、キャスターを取付可能な担架が考案されている（例えば、特許文献１参照）。このような担架では、キャスターを取り付けることにより、平地において、一人の運搬者により担架を運搬することができる。

特開２００５−２４５５６３号公報

しかしながら、災害時でエレベーターが使用できない場合に担架に乗せた運搬対象者を高層ビルから屋外へと避難させるには、何段もの階段を下りる必要があるが、キャスターを取り付けた担架では、階段の落差（段差）で担架が傾きすぎないように運搬者側で高さを調整することに関して、キャスターが対応していない。また、キャスターを取り付けた担架では、キャスターを用いて階段を下りると、担架が階段の段差を落下するので、一人の運搬者によって階段を下りることには対応していない。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、担架を少人数の運搬者によって階段で下ろすことに対応させることができ、階段の落差があっても担架の傾きを抑えることができる担架運搬補助装置を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、一対の平行な支持棒と、支持棒の間に張架したシートとを有する担架に装着され、平地の移動時及び階段を下りる時に移動を補助する担架運搬補助装置であって、一対の支持棒の一方の端部に着脱自在に装着される本体部と、少なくとも片方の支持棒の他方の端部に着脱自在に装着されるブレーキ制御部と、から構成され、本体部は、一対の支持棒に装着される装着部と、装着部に回動自在に配設され、ブレーキ制御部に接続されるブレーキを有する車輪を備えた脚部と、支持する担架の位置が低くなる第一の位置と、支持する担架の高さが高くなる第二の位置とに、脚部を回動させて位置付ける位置付け手段と、を備え、階段を下りる時は、脚部を第一の位置に位置付けることで階段の落差に対応する高低差を形成することを特徴とする。

本発明によれば、位置付け手段によって、支持する担架の位置が低くなる第一の位置と、支持する担架の高さが高くなる第二の位置とに、ブレーキを有する車輪を備えた脚部を回動させて位置付けることができるので、階段を下りる時には、脚部を第一の位置に位置付けることで階段の落差（段差）に対応する高低差を形成することができる。また、本発明によれば、ブレーキ制御部によりブレーキの動作を制御し、車輪を制動することができるので、階段を下りる時には、ブレーキによって車輪の回転を制動することができる。つまり、本発明によれば、脚部を回動させて第一の位置に位置付けることで、階段での担架の傾きを抑えることができ、ブレーキにより車輪の回転を制動することで、ブレーキをかけながら階段を一人の運搬者によって下りることができる。したがって、本発明によれば、担架を少人数の運搬者によって階段で下ろすことに対応させることができ、階段の落差があっても担架の傾きを抑えることができるという効果を奏する。

図１は、実施形態に係る担架運搬補助装置の概略構成例を示す斜視図である。 図２は、実施形態に係る担架運搬補助装置の構成例を示す図である。 図３は、実施形態に係る担架運搬補助装置の平地での使用例を示す図である。 図４は、実施形態に係る担架運搬補助装置の平地での使用例を示す図である。 図５は、実施形態に係る担架運搬補助装置の階段での使用例を示す図である。

本発明を実施するための形態（実施形態）につき、図面を参照しつつ詳細に説明する。以下の実施形態に記載した内容により本発明が限定されるものではない。また、以下に記載した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のものが含まれる。さらに、以下に記載した構成は適宜組み合わせることが可能である。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲で構成の種々の省略、置換または変更を行うことができる。

〔実施形態〕
図１は、実施形態に係る担架運搬補助装置の概略構成例を示す斜視図である。図２は、実施形態に係る担架運搬補助装置の構成例を示す図である。図３は、実施形態に係る担架運搬補助装置の平地での使用例を示す図である。図４は、実施形態に係る担架運搬補助装置の平地での使用例を示す図である。図１に示す担架運搬補助装置１は、担架１００に装着され、平地Ｇ（図２参照）の移動時及び階段Ｓ（図５参照）を下りる時に移動を補助するものである。本実施形態では、担架運搬補助装置１は、担架１００が運搬される階段Ｓに基づいて、各構成部材の寸法が設定されている。担架運搬補助装置１は、図１に示すように、本体部１０と、ブレーキ制御部２０と、を含んで構成されている。

ここで、担架１００は、一般的な成人の身長よりも長い一対の平行な支持棒１１０と、一対の平行な支持棒１１０の間に張架され、運搬対象者が乗せられるシート１２０と、を有し、複数の運搬者Ｍが一対の平行な支持棒１１０の両端側を把持し、シート１２０に乗せた運搬対象者を支持しつつ運搬するためのものである。なお、担架１００は、運搬対象者の体をシート１２０上に固定するためのベルトを有していてもよい。運搬対象者及び運搬者Ｍは、一般的な成人を想定しており、例えば、身長が１７０ｃｍ程度、体重が６０ｋｇ程度である場合を想定している。階段Ｓは、一般的なオフィスビルにおける階段と同等、またはそれよりも踏面寸法Ｌ３（図５参照）が狭小で、かつ落差（蹴上寸法）Ｌ２（図５参照）が大きい場合を想定している。

本体部１０は、一対の支持棒１１０の一方の端部（以下、単に「一端部」と称す）１１０ａに着脱自在に装着されるものであって、一対の支持棒１１０の一端部１１０ａを支持するものである。本体部１０は、図１及び図２に示すように、装着部１１と、脚部１２と、位置付け手段１３と、を備えている。

装着部１１は、一対の支持棒１１０の対向する方向に対して平行に二つ並んで配設され、一対の支持棒１１０のそれぞれの軸線上に配設されている。装着部１１は、一対の支持棒１１０の一端部１１０ａのそれぞれが挿通可能な円筒状に形成されている。装着部１１は、締緩可能なボルト等の締結部材と螺合する図示しない貫通穴が形成されており、一端部１１０ａが挿通された後、締結部材を貫通穴に対して締め付けることにより、一端部１１０ａ側に装着され、一端部１１０ａ側に固定される。

脚部１２は、位置付け手段１３を挟んで、一対の支持棒１１０の対向する方向に二つ並んで配設されている。脚部１２は、脚部１２の対向する方向に対して平行に延在されて位置付け手段１３を貫通する回動軸１２ａにより、位置付け手段１３に対して回動軸１２ａ周りに回動自在（図２に示す矢印ａ）に配設されている。脚部１２は、後述する第二の位置（図２に点線で示す脚部１２の位置）に位置付けられると、一対の支持棒１１０が水平方向に対して平行状態で、通常の立位姿勢の運搬者Ｍの腰付近に他端部１１０ｂ側を位置付ける長さに形成されている。脚部１２は、回動軸１２ａと同じ方向に延在されて回動軸１２ａとは反対側に配設された回転軸１２ｂにより、脚部１２に対して回転軸１２ｂ周りに回転自在な車輪１２ｃを備えている。

車輪１２ｃは、対向する脚部１２の内側に配設されており、脚部１２の対向する方向に間隔をおいて二つ並んで配設されている。車輪１２ｃは、互いに独立して回転可能に間隔をおいて配設されている。車輪１２ｃは、後述する階段Ｓの踏面Ｓａ（図５参照）の縁に接触しながら下りるように、落差（蹴上寸法）Ｌ２に対して直径が大きいことが好ましい。本実施形態では、車輪１２ｃは、落差Ｌ２に対して三倍程度の大きさの直径となっている。車輪１２ｃは、ブレーキ１２ｄを有している。ブレーキ１２ｄは、二つの脚部１２のうちの一方に配設されている。ブレーキ１２ｄとしては、特に限定されないが、例えば、車輪１２ｃを挟み込んだり、車輪１２ｃに押し付けたりすることで、車輪１２ｃに対して制動力を効かせるカンチレバーブレーキ等のブレーキ機構を用いることができる。

位置付け手段１３は、本体部１０が支持する担架１００の位置（平地Ｇに対する鉛直方向の高さ）が低くなる第一の位置（図２に実線で示す脚部１２の位置）と、本体部１０が支持する担架１００の高さが高くなる第二の位置（図２に点線で示す脚部１２の位置）とに、回動軸１２ａ周りに脚部１２を回動（図２に示す矢印ａ）させて位置付けるものである。本実施形態では、位置付け手段１３は、階段Ｓを下りる時には、脚部１２を第一の位置に位置付けることで、階段Ｓの落差Ｌ２（図５参照）に対応する高低差Ｌ１を形成する。なお、本実施形態では、第一の位置は、階段を下りる際に、階段Ｓの落差Ｌ２に対応する高低差Ｌ１を形成するための位置である。また、第二の位置は、一対の支持棒１１０が水平方向に対して平行状態で、通常の立位姿勢の運搬者Ｍの腰付近に他端部１１０ｂを位置付けるための位置である。また、高低差Ｌ１は、脚部１２を第二の位置に位置付けた状態（高い状態）での車輪１２ｃが当接する平地Ｇに対する担架１００の高さと、脚部１２を第一の位置に位置付けた状態（低い状態）での車輪１２ｃが当接する平地Ｇに対する担架１００の高さとの差である。

位置付け手段１３は、回動軸１２ａを支持する支持部１３ａと、脚部１２と当接するピン１３ｂと、ピン１３ｂが挿通される第一係合穴１３ｃと、第一係合穴１３ｃと同様にピン１３ｂが挿通される第二係合穴１３ｄと、脚部１２と当接する第一突当て部１３ｅと、第一突当て部１３ｅと同様に脚部１２と当接する第二突当て部１３ｆと、を備えている。

支持部１３ａは、立方体形状に形成され、一対の支持棒１１０の間に配設されている。支持部１３ａの鉛直方向の上部には、回動軸１２ａの軸方向に対して直交する方向の両端のそれぞれに、装着部１１が取り付けられている。ピン１３ｂは、回動軸１２ａの軸方向に延在され、その両端のそれぞれが支持部１３ａから突出し、脚部１２と当接可能な長さに形成されている。ピン１３ｂは、運搬者Ｍにより、第一係合穴１３ｃ及び第二係合穴１３ｄのそれぞれに対して、挿抜可能な棒状に形成されている。ピン１３ｂは、第一係合穴１３ｃ及び第二係合穴１３ｄのそれぞれと係合する図示しない係合部（例えば係合溝など）を有している。ピン１３ｂは、第一係合穴１３ｃまたは第二係合穴１３ｄに挿入されて係合された状態において、脚部１２と当接することで、脚部１２が回動軸１２ａ周りに回動することを規制する。

第一係合穴１３ｃは、回動軸１２ａの軸方向に対して平行に貫通しており、運搬者Ｍがピン１３ｂを挿抜することができる円形状に形成されている。第一係合穴１３ｃは、ピン１３ｂの係合溝と係合する図示しない係合部（例えば係合突起など）を有している。第一係合穴１３ｃは、脚部１２を第一の位置に位置付けた際に、第一係合穴１３ｃに挿入されて係合されたピン１３ｂが脚部１２に当接するように配置されている。第二係合穴１３ｄは、第一係合穴１３ｃと同様に円形状に形成され、図示しない係合部（例えば係合突起など）を有している。第二係合穴１３ｄは、脚部１２を第二の位置に位置付けた際に、第二係合穴１３ｄに挿入されて係合されたピン１３ｂが脚部１２に当接するように配置されている。なお、図４に示すように、第一係合穴１３ｃ及び第二係合穴１３ｄのそれぞれにピン１３ｂを挿入して係合し、二つのピン１３ｂの間に脚部１２を挟み込むことによって、平地Ｇに対する鉛直方向の高さを、第二の位置と同じ高さに位置付けることもできる。つまり、第一係合穴１３ｃ及び第二係合穴１３ｄのそれぞれに挿入・係合された二つのピン１３ｂにより脚部１２を挟み込むことにより、平地Ｇに対して担架１００を第二の位置に位置付けることができる。また、第一係合穴１３ｃに挿入されるピン１３ｂには、担架１００を運搬する際の荷重がかかるため、車輪１２ｃや脚部１２の振動が担架１００に伝わることを抑制するように、脚部１２に当接する箇所に硬質ゴム等の弾性部材が取り付けられている。

第一突当て部１３ｅは、脚部１２を第一の位置に位置付けた際に、脚部１２を挟んで、第一係合穴１３ｃに挿入されて係合されたピン１３ｂとは反対側で脚部１２に当接するように配置されている。第一突当て部１３ｅは、脚部１２を第一の位置に位置付けた状態で担架１００を運搬する際に荷重がかかるため、車輪１２ｃや脚部１２の振動が担架１００に伝わることを抑制するように、例えば、硬質ゴム等の弾性部材で構成されている。第二突当て部１３ｆは、脚部１２を第二の位置に位置付けた際に、脚部１２を挟んで、第二係合穴１３ｄに挿入されて係合されたピン１３ｂとは反対側で脚部１２に当接するように配置されている。第二突当て部１３ｆは、脚部１２を第二の位置に位置付けた際に、図２及び図３に示すように、一対の支持棒１１０の軸方向において回動軸１２ａよりも回転軸１２ｂが他方の端部（以下、単に「他端部」と称する）１１０ｂ側に位置し、鉛直方向に対して脚部１２が傾くように配置されている。第二突当て部１３ｆは、脚部１２を第二の位置に位置付けた状態で担架１００を運搬する際に荷重がかかるため、車輪１２ｃや脚部１２の振動が担架１００に伝わることを抑制するように、例えば、硬質ゴム等の弾性部材で構成されている。

ブレーキ制御部２０は、少なくとも片方の支持棒１１０の他端部１１０ｂ側に着脱自在に装着されるものであって、一対の支持棒１１０の他端部１１０ｂ側を把持する運搬者Ｍによって操作されることで、ブレーキ１２ｄの動作を制御するものである。ブレーキ制御部２０は、ブレーキレバー２１と、装着部２２と、ブレーキケーブル２３と、を備えており、ブレーキケーブル２３を介してブレーキ１２ｄと接続されている。ブレーキレバー２１は、例えば、運搬者Ｍが一対の支持棒１１０の他端部１１０ｂ側を把持した状態で、運搬者Ｍが操作可能な部材であり、例えば梃子状可動部材（カンチレバー）である。ブレーキレバー２１は、装着部２２に対して端部側が回動自在に取り付けられている。装着部２２は、支持棒１１０の他端部１１０ｂ側の外周面を挟持するクランプと、外周面に対してクランプを締緩可能な締緩部材と、を有している。締緩部材としては、運搬者Ｍなどが手作業で外周面に対してクランプを締緩することで、装着部２２を他端部１１０ｂ側に対して着脱することができるように、例えば、蝶ボルトとナットなどを用いることができる。ブレーキケーブル２３は、例えば、合成樹脂等のフレキシブルチューブ等で構成されたアウターケーブルと、アウターケーブル内に挿通され、鋼撚線等で構成されたインナーケーブル（いわゆるブレーキワイヤー）と、を有している。アウターケーブルは、例えば、図示しない着脱自在な留め具等により、脚部１２及び支持棒１１０に沿って配索されている。インナーケーブルは、一端がブレーキレバー２１の装着部２２側の端部側に連結され、他端がブレーキ１２ｄに連結されている。インナーケーブルには、カンチレバーブレーキ等のブレーキ１２ｄによって、運搬者Ｍがブレーキレバー２１を操作することができる程度の張力がかけられている。

次に、担架運搬補助装置１の動作について説明する。図５は、実施形態に係る担架運搬補助装置の階段での使用例を示す図である。なお、予め担架運搬補助装置１は、図１に示すように、運搬者Ｍによって、一対の支持棒１１０の一端部１１０ａが装着部１１に挿通された後、装着部１１の貫通穴に螺合する締結部材を締め付けることで、担架１００に装着される。

平地Ｇにおいて、他端部１１０ｂ側から一端部１１０ａ側に向かって（図３に示す矢印ｂ）、担架運搬補助装置１が装着された担架１００を運搬する場合、図３に示すように、担架１００の高さが第二の位置となるように脚部１２を位置付けた状態で、運搬者Ｍにより一対の支持棒１１０の他端部１１０ｂ側が把持されつつ、運搬者Ｍにより他端部１１０ｂ側から一端部１１０ａ側へ向かう方向（同図に示す矢印ｂ）に押され、担架１００が運搬者Ｍにより押される方向に運搬される。ここで、担架１００は、担架運搬補助装置１により一対の支持棒１１０の一端部１１０ａ側が支持されており、一対の支持棒１１０の他端部１１０ｂ側が立位姿勢の運搬者Ｍにより把持されると、一対の支持棒１１０が水平方向に対して平行となる。また、担架運搬補助装置１は、第二突当て部１３ｆに脚部１２が当接した状態（突き当てられた状態）で、第二係合穴１３ｄにピン１３ｂが挿通・係合されており、脚部１２が第二突当て部１３ｆとピン１３ｂとの間に位置付けられる。また、担架運搬補助装置１は、平地Ｇと接地している車輪１２ｃが回転軸１２ｂ周りに回転し、運搬者Ｍが押す方向に担架１００が移動することを補助する。また、担架運搬補助装置１は、回動軸１２ａよりも回転軸１２ｂが他端部１１０ｂ側に位置するように脚部１２が傾斜しており、運搬者Ｍが押す方向（つまり進行方向（図３に示す矢印ｂ））において回動軸１２ａが回転軸１２ｂよりも前側に位置し、進行方向において回動軸１２ａと回転軸１２ｂとが前後に配置（キャスタートレールに相当）されるので、運搬者Ｍが押す方向と担架１００が車輪１２ｃを引っ張る方向とが同方向となり、直進性が向上する。このため、担架１００は、一人の運搬者Ｍが押す方向に安定に運搬される。

また、平地Ｇにおいて、一端部１１０ａ側から他端部１１０ｂ側に向かって（図４に示す矢印ｃ）、担架運搬補助装置１が装着された担架１００を運搬する場合、図４に示すように、担架１００の高さが第二の位置となるように脚部１２を位置付けた状態で、運搬者Ｍにより一対の支持棒１１０の他端部１１０ｂ側が把持されつつ、運搬者Ｍにより一端部１１０ａ側から他端部１１０ｂ側へ向かう方向（同図に示す矢印ｃ）に引っ張られ、担架１００が運搬者Ｍにより引っ張られる方向に運搬される。ここで、担架１００は、運搬者Ｍが押す方向に運搬される場合と同様に、運搬者Ｍにより他端部１１０ｂ側が把持されると、一対の支持棒１１０が水平方向に対して平行となる。また、担架運搬補助装置１は、脚部１２が二つのピン１３ｂの間に位置付けられる。また、担架運搬補助装置１は、平地Ｇと接地している車輪１２ｃが回転軸１２ｂ周りに回転し、運搬者Ｍが引っ張る方向に担架１００が移動することを補助する。また、担架運搬補助装置１は、回動軸１２ａよりも回転軸１２ｂが一端部１１０ａ側に位置するように脚部１２が傾斜しており、運搬者Ｍが引っ張る方向（つまり進行方向（図４に示す矢印ｃ））において回動軸１２ａが回転軸１２ｂよりも前側に位置し、進行方向において回動軸１２ａと回転軸１２ｂとが前後に配置（キャスタートレールに相当）されるので、運搬者Ｍが引っ張る方向と担架１００が車輪１２ｃを引っ張る方向とが同方向となり、直進性が向上する。このため、担架１００は、一人の運搬者Ｍが引っ張る方向に安定に運搬される。

一方、階段Ｓにおいて、担架運搬補助装置１が装着された担架１００を運搬する場合、図５に示すように、担架１００の高さが第一の位置となるように脚部１２を位置付けた状態で、運搬者Ｍにより一対の支持棒１１０の他端部１１０ｂ側が把持されつつ、運搬者Ｍにより一端部１１０ａ側から他端部１１０ｂ側へ向かう方向（同図に示す矢印ｄ）に引っ張られ、階段Ｓの踏面Ｓａに当接している車輪１２ｃが回転軸１２ｂ周りに回転し、踏面Ｓａ上で担架１００が運搬者Ｍにより引っ張られる方向に移動する。ここで、担架１００は、担架１００の高さが低くなる第一の位置に脚部１２を位置付けた担架運搬補助装置１により一端部１１０ａが支持されており、担架運搬補助装置１が階段Ｓの落差Ｌ２に対応する高低差Ｌ１を形成しているので、運搬者Ｍが他端部１１０ｂ側を把持すると、担架１００の傾斜が階段Ｓの落差Ｌ２を斜面に見立てた場合の勾配（傾斜）よりも抑制される。また、担架運搬補助装置１は、第一突当て部１３ｅに脚部１２が当接した状態（突き当てられた状態）で、第一係合穴１３ｃにピン１３ｂが挿通・係合されており、脚部１２が第一突当て部１３ｅとピン１３ｂとの間に位置付けられる。また、鉛直方向において、車輪１２ｃが当接する踏面Ｓａと運搬者Ｍが踏む踏面Ｓａとの間には、階段Ｓの落差Ｌ２と段数とにより高低差が生じるが、一人の運搬者Ｍにより、担架１００が水平方向に対して傾きすぎないように調整される。

担架運搬補助装置１は、運搬者Ｍが引っ張る方向に担架１００がさらに移動され、車輪１２ｃが当接していた踏面Ｓａの縁を越えると、車輪１２ｃが一段下の踏面Ｓａに向かって下りる。ここで、担架運搬補助装置１は、運搬者Ｍがブレーキレバー２１を操作することによって、ブレーキ１２ｄが車輪１２ｃの回転軸１２ｂ周りの回転を制動し、車輪１２ｃが一段下の踏面Ｓａに向かって下りる速度を抑制する。また、担架運搬補助装置１は、車輪１２ｃの直径が落差Ｌ２よりも大きいので、当接していた踏面Ｓａの縁に接触しながら一段下の踏面Ｓａに向かって下りるようになり、車輪１２ｃが一段下の踏面Ｓａに向かって下りる速度を抑制する。また、担架１００は、車輪１２ｃが一段下の踏面Ｓａに当接することで、階段Ｓを一段下りる。

このように、担架運搬補助装置１は、階段Ｓにおいて運搬者Ｍが担架１００を引っ張ると、担架１００が階段を移動する（下りる）ことを補助する。このため、担架１００は、一人の運搬者Ｍが引っ張る方向に階段Ｓを下りる。また、担架１００は、担架運搬補助装置１の車輪１２ｃが二つ並んで配設されているため、階段Ｓを下りる際、運搬時の安定性がよい。

なお、階段Ｓにおいて、担架運搬補助装置１が装着された担架１００を方向転換する場合、例えば、車輪１２ｃ（ここでは二つの車輪１２ｃ）が図示しない踊り場や回り階段等の踏面に当接した状態で、二つの車輪１２ｃのそれぞれが回転可能なため、回転軸１２ｂ付近を鉛直方向に対して平行となる回動中心として、一人の運搬者Ｍにより担架１００を方向転換することができる。

以上のように、実施形態に係る担架運搬補助装置１は、位置付け手段１３によって、本体部１０が支持する担架１００の高さが低くなる第一の位置と、本体部１０が支持する担架１００の高さが高くなる第二の位置とに、脚部１２を回動軸１２ａ周りに回動させて位置付けることができる。また、担架運搬補助装置１によれば、他端部１１０ｂ側に装着されたブレーキ制御部２０のブレーキレバー２１を、他端部１００ｂ側を把持する運搬者Ｍが操作することにより、車輪１２ｃの回転軸１２ｂ周りの回転を制動することができる。また、担架運搬補助装置１によれば、階段Ｓを下りる時には、脚部１２を第一の位置に位置付けることで階段Ｓの落差Ｌ２に対応する高低差Ｌ１を形成することができる。つまり、担架運搬補助装置１によれば、担架１００の高さが低くなる第一の位置に脚部１２を位置付けると、階段Ｓの落差Ｌ２に対応する高低差Ｌ１によって、階段Ｓでの担架１００の水平面に対する傾きを抑制することができる。また、担架運搬補助装置１によれば、運搬者Ｍがブレーキレバー２１を操作することで、車輪１２ｃが踏面Ｓａから一段下の踏面Ｓａに下りる時の車輪１２ｃの回転を制動するので、車輪１２ｃの回転を制動しながら、一人の運搬者Ｍにより階段Ｓを下りることができる。したがって、担架運搬補助装置１によれば、担架１００を少人数の運搬者Ｍによって階段Ｓで下ろすことに対応させることができ、階段の落差（段差）Ｌ２があっても担架１００の傾きを抑えることができるという効果を奏する。

なお、上記の実施形態では、ブレーキ制御部２０は、片方の支持棒１１０の他端部１１０ｂに装着されていたが、これに限定されず、両方の支持棒１１０の他端部１１０ｂに装着されていてもよい。このような場合、二つの脚部１２のそれぞれにブレーキ１２ｄを配設し、一方のブレーキ制御部２０により一方のブレーキ１２ｄの動作を制御し、他方のブレーキ制御部２０により他方のブレーキ１２ｄの動作を制御するようにしてもよいし、一方または他方のブレーキ制御部２０により両方のブレーキ１２ｄの動作を制御するようにしてもよい。これにより、運搬者Ｍが二つのブレーキ制御部２０のうち、ブレーキ操作の必要時に操作しやすいブレーキ制御部２０を操作することができる。

また、上記の実施形態では、担架運搬補助装置１が装着された担架１００は、平地Ｇにおいて、運搬者Ｍによって運搬される際、一対の支持棒１１０が水平方向に対して平行となっていたが、水平方向に対する一対の支持棒１１０の傾き、つまり担架１００の傾きが運搬対象者を運搬する際に許容できる範囲内であればよい。このため、運搬者Ｍの身長が想定しているものよりも高い場合であっても低い場合であっても、一人の運搬者Ｍにより、担架運搬補助装置１が装着された担架１００を運搬することができる。

１ 担架運搬補助装置
１０ 本体部
１１ 装着部
１２ 脚部
１２ｃ 車輪
１２ｄ ブレーキ
１３ 位置付け手段
２０ ブレーキ制御部
１００ 担架
１１０ 支持棒
１１０ａ 一端部（一方の端部）
１１０ｂ 他端部（他方の端部）
１２０ シート
Ｇ 平地
Ｌ１ 高低差
Ｌ２ 落差
Ｓ 階段

Claims (1)

1. 一対の平行な支持棒と、前記支持棒の間に張架したシートとを有する担架に装着され、平地の移動時及び階段を下りる時に移動を補助する担架運搬補助装置であって、
   一対の前記支持棒の一方の端部に着脱自在に装着される本体部と、
   少なくとも片方の前記支持棒の他方の端部に着脱自在に装着されるブレーキ制御部と、から構成され、
   前記本体部は、
   前記一対の前記支持棒に装着される装着部と、
   前記装着部に回動自在に配設され、前記ブレーキ制御部に接続されるブレーキを有する車輪を備えた脚部と、
   支持する担架の位置が低くなる第一の位置と、支持する担架の高さが高くなる第二の位置とに、前記脚部を回動させて位置付ける位置付け手段と、を備え、
   階段を下りる時は、前記脚部を前記第一の位置に位置付けることで階段の落差に対応する高低差を形成する担架運搬補助装置。

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