JP2016065527A - ブローバイガス還流装置、ブローバイガス管の接続部材、エンジンシステム - Google Patents

Abstract

【課題】ブローバイガス配管内で凝縮水が凍結することによってブローバイガス配管が閉塞されることを抑制し、エンジンの信頼性を向上させる。【解決手段】ブローバイガス還流装置４０は、ブローバイガス還流管４１と、吸気管２１とブローバイガス還流管４１とを接続する吸気側接続部材４３Ａと、を備え、吸気側接続部材４３Ａは、ブローバイガス還流管４１の内部と吸気管２１の内部とを連通する貫通孔４５を有し、貫通孔４５は、その内周面４５ｉの少なくとも下側であって、内周面４５ｉの鉛直方向最下端を含む領域に、吸気管２１側の端部４６ａに向かうにしたがって下方に傾斜し、ブローバイガス還流管４１内で生じた凝縮水を吸気管２１内に案内する案内面４６を備え、案内面４６は、貫通孔４５の中心軸Ｏ方向において少なくとも吸気管２１の厚さの範囲にわたって形成されている。【選択図】図２

Description

この発明は、エンジンに備えられるブローバイガス還流装置、ブローバイガス管の接続部材、およびエンジンシステムに関する。

エンジンの燃焼室内の未燃焼の混合気は、シリンダ内壁面とシリンダ内に設けられたピストンとの隙間からクランクケース等へ漏れることがある。このように漏出した未燃焼の混合気は、ブローバイガスと称されている。ブローバイガスは、エンジン自体に悪影響を及ぼし、また大気汚染の原因にもなることから、外部に放出することが規制されている。そこで、エンジンのクランクケースから、燃焼室に空気を送り込む吸気通路にブローバイガスを還流させるブローバイガス配管が設けられている。ブローバイガス配管を介してブローバイガスを燃焼室に送り込むことで、ブローバイガスを、新しい混合気とともに燃焼させる。

このようなブローバイガス配管が設けられたエンジンは、外気温が極低温にあるときに運転・停止を行うと、ブローバイガスに含まれる水分が凝縮する。ブローバイガス配管中で凝縮した水は、吸気通路とブローバイガス配管との接続部で、吸気通路を通る低温の外気により冷却されて凍結し、ブローバイガス配管が閉塞されてしまうことがある。

そこで、例えば特許文献１には、ブローバイガス配管の吸気系通路への接続端部を、吸気系通路側端面位置から先の先端部分のみを、その内・外径が徐々に拡径される略ラッパ状に形成する構成が開示されている。
このような構成によれば、吸気系通路内に臨むブローバイガス配管の接続端部が略ラッパ状に拡開されており、接続端部の径が大きい分、接続端部が凍結して次第に閉塞されてしまう迄の時間が、直管形状の場合に比べて長く掛る。その結果、凍結によってブローバイガス配管の接続端部が閉塞されることが抑制される。

実用新案登録第２５６０２９９号公報

しかしながら、エンジン信頼性向上のためには、ブローバイガス配管の閉塞を、より確実に防ぐことが望まれる。
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、ブローバイガス配管内で凝縮水が凍結することによってブローバイガス配管が閉塞されることを抑制し、エンジンの信頼性を向上させることができるブローバイガス還流装置、ブローバイガス管の接続部材、エンジンシステムを提供することを目的とする。

この発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
この発明の第一態様によれば、ブローバイガス還流装置は、エンジンで発生した未燃焼の混合気であるブローバイガスを、前記エンジンに空気を供給する吸気管に還流させるブローバイガス還流装置であって、前記ブローバイガスを前記エンジンから前記吸気管に送り込むブローバイガス管と、前記吸気管と前記ブローバイガス管とを接続する接続部材と、を備え、前記接続部材は、前記ブローバイガス管の内部と前記吸気管の内部とを連通する貫通孔を有し、前記貫通孔は、その内周面の少なくとも下側であって、前記内周面の鉛直方向最下端を含む領域に、前記吸気管側の端部に向かうにしたがって下方に傾斜し、前記ブローバイガス管内で生じた凝縮水を前記吸気管内に案内する案内面を備え、前記案内面は、前記貫通孔の中心軸方向において少なくとも前記吸気管の厚さの範囲にわたって形成されている。

このように、ブローバイガス管と吸気管とを接続する接続部材において、貫通孔の内周面に、吸気管側の端部に向かうにしたがって下方に傾斜した案内面を形成することによって、ブローバイガス管内で生じた凝縮水を案内面に沿って吸気管内に案内することができる。案内面は、貫通孔の中心軸方向において少なくとも吸気管の厚さの範囲にわたって形成されているので、案内面を貫通孔の中心軸方向に沿った長い領域に形成することができる。したがって、凝縮水を確実に吸気管内に案内することができる。

この発明の第二態様によれば、ブローバイガス還流装置は、第一態様における貫通孔が断面円形で、その内径が前記吸気管側の端部に向かうにしたがって漸次拡大して形成されることにより、前記案内面が、前記貫通孔の周方向全周にわたって形成されているようにしてもよい。
このように案内面を貫通孔の周方向全周にわたって形成することで、接続部材は、周方向において同一の断面形状を有する。このような接続部材は、容易に製造できる。また、このような接続部材は、吸気管に装着したときに、中心軸周りの異方性を有さない。したがって、接続部材の取付を容易に行うことができる。

この発明の第三態様によれば、ブローバイガス還流装置は、第二態様の態様における案内面が、その内径が前記吸気管側の端部に向かうにしたがって一定の割合で漸次拡大するテーパ状に形成されているようにしてもよい。
これにより、凝縮水は、吸気管側の端部に向けて良好に流れ、接続部材内で滞留して凍結することを抑制できる。

この発明の第四態様によれば、ブローバイガス還流装置は、第一から第三態様の何れか一つの態様において、前記接続部材は、前記吸気管側の端部が、前記貫通孔の中心軸に直交する面に対して傾斜したスラッシュ形状とされ、前記端部の周方向の一部が、前記吸気管の内方に突出して設けられているようにしてもよい。
このように構成することで、案内面に凝縮水が滞留して凍結したとしても、案内面の周方向の一部と、他の部分とは、接続部材の中心軸に沿った位置が互いに異なる。したがって、案内面で生じた凍結部分が貫通孔の中心側に向けて成長したとしても、案内面の周方向の一部で生じた凍結部分と、周方向の他部で生じた凍結部分とがブリッジしてしまうことを抑制できる。これにより、ブローバイガス還流装置の閉塞を防ぐことができる。

この発明の第五態様によれば、ブローバイガス還流装置は、第一から第四態様の何れか一つの態様における案内面が、前記吸気管側の端部から、前記吸気管の外周面よりも外周側までの範囲に形成されているようにしてもよい。
このように、接続部材の中心軸方向において、案内面が形成される領域を大きくすることで、より確実に凝縮水が滞留することを抑制できる。

この発明の第六態様によれば、ブローバイガス還流装置は、第一から第五態様の何れか一つの態様における吸気管が、前記吸気管の内部と外部とを連通する挿入孔を有し、前記接続部材が、前記挿入孔に挿入されるとともに、少なくとも前記挿入孔に挿入される前記吸気管側の端部の外周面が、前記中心軸方向において一定の外径、平行ねじ状、又は、テーパねじ状の固定部を有して形成されているようにしてもよい。
このように構成することで、接続部材を、吸気管に形成された挿入孔に対し、吸気管の外周側から挿入もしくはねじ込みにより装着することができる。
したがって、新規に製作されたエンジンに限らず、既存のエンジンに対しても、この接続部材を装着することによって、ブローバイガス管における凝縮水の凍結を抑えることが可能となる。

この発明の第七態様によれば、ブローバイガス還流装置は、第一から第六態様の何れか一つの態様における接続部材が、金属よりも熱伝導率の低い材料から形成されているようにしてもよい。
このように構成することで、外気温が低い場合にも、接続部材内で凝縮水が凍結しにくくなる。

この発明の第八態様によれば、ブローバイガス還流装置は、第一から第七態様の何れか一つの態様において、前記案内面に、撥水処理が施されているようにしてもよい。
このように構成することで、接続部材内で凝縮水が滞留しにくくなる。したがって、凝縮水の凍結も生じにくくなる。

この発明の第九態様によれば、ブローバイガス管の接続部材は、エンジンに空気を供給する吸気管と前記エンジンで発生した未燃焼の混合気であるブローバイガスを前記エンジンから前記吸気管に送り込むブローバイガス管とを接続する接続部材であって、第一端部側に前記吸気管が接続され、第二端部側に前記ブローバイガス管が接続される接続部材本体と、前記接続部材本体の前記第一端部側と前記第二端部側とを連通する貫通孔と、前記貫通孔の少なくとも第一端部側に形成され、前記第一端部側に向かうにしたがって前記貫通孔の断面積が漸次拡大した案内面と、前記接続部材本体の少なくとも前記第一端部側の端部に形成され、前記接続部材本体の外周面が前記接続部材本体の中心軸方向において一定の外径、平行ねじ状、又は、テーパねじ状の固定部を有する円筒状部と、
を備える。

このような接続部材は、その第一端部側に吸気管を接続し、第二端部側にブローバイガス管を接続することで、吸気管とブローバイガス管とを接続することができる。さらに、貫通孔に形成した案内面によって、ブローバイガス管内で生じた凝縮水を案内面に沿って吸気管内に案内することができる。
また、接続部材の円筒状部を、吸気管に形成された挿入孔に対し、吸気管の外周側から挿入もしくはねじ込みにより装着することができる。この接続部材を装着することで、新規に製作されたエンジンに限らず、既存のエンジンに対しても、ブローバイガス管における凝縮水の凍結を抑えることが可能となる。

この発明の第十態様によれば、エンジンシステムは、エンジンと、第一から第八態様の何れか一つの態様のブローバイガス還流装置と、を備える。
このように構成することで、ブローバイガス管の閉塞を抑制して極低温時における信頼性を向上できる。

この発明に係るブローバイガス還流装置、ブローバイガス管の接続部材、エンジンシステムによれば、ブローバイガス配管内で凝縮水が凍結することによってブローバイガス配管が閉塞されることを抑制し、エンジンの信頼性を向上させることが可能となる。

この発明の第一実施形態におけるエンジンシステムの概略構成を示す図である。 この発明の第一実施形態におけるブローバイガス管の接続部材により、吸気管とブローバイガス管と接続した構造を示す断面図である。 この発明の第一実施形態における接続部材の構成を示す斜視断面図である。 この発明の第二実施形態におけるブローバイガス管の接続部材により、吸気管とブローバイガス管と接続した構造を示す断面図である。 この発明の第二実施形態における接続部材の構成を示す斜視断面図である。 この発明の第一実施形態の変形例におけるブローバイガス管の接続部材を示す断面図である。

以下、この発明の一実施形態に係るブローバイガス還流装置、ブローバイガス管の接続部材、エンジンシステムを図面に基づき説明する。
（第一実施形態）
図１は、この発明の第一実施形態におけるエンジンシステムの概略構成を示す図である。
図１に示すように、この実施形態のエンジンシステム１０は、エンジン１１と、過給器１５と、ラジエータ１６と、吸気系２０と、排気系３０と、ブローバイガス還流装置４０と、を備えている。

エンジン１１は、シリンダ１２と、ピストン（図示せず）と、シリンダヘッド１３と、を備えている。この実施形態におけるエンジン１１は、ディーゼル燃料を燃焼させて駆動されるディーゼルエンジンである。もちろん、エンジン１１は、ガソリン燃料を燃焼させて駆動されるガソリンエンジンや、ガス燃料を燃焼させて駆動されるガスエンジン等であってもよい。

シリンダ１２は、エンジン１１のエンジンブロック１１ｂに所定数形成されている。ピストン（図示せず）は、シリンダ１２内に往復動可能に設けられている。シリンダヘッド１３はシリンダ１２の上方を覆うように設けられている。各シリンダ１２の内壁面と、ピストン（図示せず）の上面と、シリンダヘッド１３とに囲まれて、燃焼室１４が形成されている。

シリンダヘッド１３には、吸気系２０から空気と燃料とを混合した混合気を燃焼室１４に送り込む吸気ポート（図示せず）が形成されている。また、シリンダヘッド１３には、燃焼室１４で混合気が燃焼されることで生成される排気ガスを排気系３０に送り出す排気ポート（図示せず）が形成されている。

過給器１５は、タービン１５ａと、コンプレッサ１５ｂと、を備えている。タービン１５ａは、排気系３０を通る排気ガスにより駆動される。コンプレッサ１５ｂは、タービン１５ａの駆動力により、吸気系２０を通る空気を圧縮する。

ラジエータ１６は、エンジンブロック１１ｂ内に形成された冷却水流路を循環する冷却水を、外気との熱交換により冷却する。

吸気系２０は、吸気管２１と、エアクリーナ２２と、インタークーラ２３と、スロットルバルブ２４と、を備える。

吸気管２１は、その第一端部２１ａが大気開放され、第二端部２１ｂがエンジン１１のシリンダヘッド１３の吸気ポート（図示せず）に接続されている。吸気管２１は、エンジン１１が駆動されることによって燃焼室１４で発生する負圧により、第一端部２１ａから空気を吸い込む。吸気管２１は、吸い込んだ空気を第二端部２１ｂからエンジン１１の吸気ポート（図示せず）に送り込む。吸気管２１には、エアクリーナ２２とインタークーラ２３との間に、過給器１５のコンプレッサ１５ｂが設けられている。

エアクリーナ２２は、吸気管２１で吸い込んだ空気をろ過し、異物等を除去する。
インタークーラ２３は、過給器１５で昇圧・昇温された吸気管２１内の空気を外気と熱交換することで冷却する。

スロットルバルブ２４は、外部からの操作に応じて、吸気管２１の流路断面積を調整する。吸気管２１において、スロットルバルブ２４の下流側、または燃焼室１４に、燃料を供給するインジェクタ等の燃料供給部（図示せず）が設けられている。この燃料とスロットルバルブ２４を経た空気とが混合されることで混合気が生成される。スロットルバルブ２４によって吸気管２１の流路断面積が調整されると、燃焼室１４に送り込む空気流量が変動する。ここで、ディーゼルエンジンの回転数は、アクセル開度指示値に応じて変動する。つまり、上述したスロットルバルブ２４は、エンジン１１の回転数調整を主目的とするものではない。例えば、ディーゼル・パティキュレート・フィルタ３２の再生時等に、スロットルバルブ２４により吸気を絞ることで、排気温度を高めることが可能となっている。

排気系３０は、排気管３１と、ディーゼル・パティキュレート・フィルタ（ＤＰＦ）３２と、を備えている。

排気管３１は、その第一端部３１ａがエンジン１１のシリンダヘッド１３の排気ポート（図示せず）に接続されている。排気管３１は、その第二端部３１ｂが大気開放されている。この排気管３１は、エンジン１１が駆動されることによって燃焼室１４で発生して排気ポート（図示せず）から排出される排気ガスが、第一端部３１ａから送り込まれる。排気管３１は、送り込まれた排気ガスを、第二端部３１ｂから大気中に排出する。

ＤＰＦ３２は、排気管３１内を通る排気ガス中から、微粒子を捕集する。
また、排気管３１には、第一端部３１ａとＤＰＦ３２との間に、過給器１５のタービン１５ａが設けられている。

ブローバイガス還流装置４０は、ブローバイガス還流管（ブローバイガス管）４１と、エンジン側接続部材４２と、吸気側接続部材（接続部材）４３Ａと、を備えている。

ブローバイガス還流管４１は、管状で、可撓性を有したゴム系、軟質樹脂系等の材料から形成してもよいし、可撓性を有さない硬質樹脂系、金属系の材料から形成してもよい。この実施形態では、ブローバイガス還流管は、可撓性を有したゴム系材料から形成するものとする。

エンジン側接続部材４２は、シリンダ１２とピストン（図示せず）との隙間からエンジン１１内に漏出した未燃焼の混合気であるブローバイガスを、エンジン１１内から排出する。このエンジン側接続部材４２は、エンジン１１の適宜箇所において、エンジン１１から外方に向けて突出して設けられている。エンジン側接続部材４２は、ブローバイガス還流管４１の第一端部４１ａに挿入して接続されている。これにより、ブローバイガス還流管４１には、エンジン１１内から排出されるブローバイガスが、エンジン側接続部材４２を通して流れ込む。

図２は、この発明の第一実施形態における吸気管とブローバイガス管とを接続部材を介して接続した構造を示す断面図である。図３は、この発明の第一実施形態における接続部材の構成を示す斜視断面図である。
図２に示すように、吸気側接続部材４３Ａは、吸気管２１に一体に形成されたボス部２７に接続される。
ボス部２７は、吸気管２１の外周面２１ｆから、吸気管２１の径方向外方に向けて、所定長だけ突出して設けられている。ボス部２７には、吸気管２１の径方向に延びる中心軸を有した断面円形の挿入孔２８が形成されている。挿入孔２８は、その第一端部２８ａが吸気管２１の内周面２１ｉに開口し、第二端部２８ｂが外方に向けて開口している。このボス部２７は、吸気管２１において、エアクリーナ２２と過給器１５のコンプレッサ１５ｂとの間に設けられている。

吸気側接続部材４３Ａは、吸気管２１とブローバイガス還流管４１の第二端部４１ｂとを接続する。図２、図３に示すように、吸気側接続部材４３Ａは、接続部材本体４４と、貫通孔４５と、案内面４６と、吸気側接続部（円筒状部）４７と、フランジ部４８と、ブローバイ側接続部４９と、を備える。

接続部材本体４４は、第一端部４４ａ側に設けられた吸気側接続部４７に吸気管２１が接続され、第二端部４４ｂ側に設けられたブローバイ側接続部４９にブローバイガス還流管４１が接続される。この接続部材本体４４は、熱伝導率の低い材料、具体的には、金属よりも熱伝導率の低い材料、例えば樹脂系材料から形成してもよい。

貫通孔４５は、接続部材本体４４の中心軸Ｏ方向において、接続部材本体４４の第一端部４４ａ側と第二端部４４ｂ側とを貫通して形成されている。貫通孔４５は、吸気側接続部材４３Ａによりブローバイガス還流管４１と吸気管２１とを接続した状態で、ブローバイガス還流管４１の内部と吸気管２１の内部とを連通する。ここで、接続部材本体４４の中心軸Ｏと貫通孔４５の中心軸とは重なることから、以下の説明においては、何れも「中心軸Ｏ」と称する。

案内面４６は、貫通孔４５において、少なくとも接続部材本体４４の第一端部４４ａ側の内周面に形成されている。この実施形態において、貫通孔４５は断面円形で、案内面４６は、貫通孔４５の周方向における全周にわたって形成されている。案内面４６は、貫通孔４５が、吸気管２１側の第一端部４４ａ側に向かうにしたがって、その内径が一定の割合で漸次拡大したテーパ状とされている。
案内面４６は、接続部材本体４４の第一端部４４ａ側の端部４６ａの流路断面積が、貫通孔４５の最も細い部分４５ｓの流路断面積に対して２倍程度となるように形成されている。
また、この案内面４６は、接続部材本体４４の中心軸Ｏ方向において、吸気管２１側の第一端部４４ａから、吸気管２１の外周面２１ｆよりも外周側の、ボス部２７の先端部２７ｓに対応する位置４４ｍまでの範囲にわたって形成されている。

案内面４６は、凝縮水が案内面４６に沿って流れやすくなるよう、なるべく平滑な表面仕上状態とされている。
さらに、案内面４６には、撥水処理を施してもよい。撥水処理としては、例えばフッ素加工を用いることができる。撥水処理に、フッ素加工以外の処理を用いてもよい。さらに、撥水処理は、案内面４６だけでなく、貫通孔４５の内周面全体に施してもよい。また、吸気側接続部材４３Ａ自体を、撥水性を有した樹脂材料等で形成することによって、案内面４６が撥水性を有するようにしてもよい。

吸気側接続部４７は、接続部材本体４４の第一端部４４ａ側の外周面４４ｆに形成されている。吸気側接続部４７は、接続部材本体４４の中心軸Ｏ方向において一定の外径、平行ねじ状、又は、テーパねじ状の固定部を有した円筒状に形成されている。吸気側接続部４７は、ボス部２７の挿入孔２８に挿入もしくはねじ込みにより吸気管２１に接続される。吸気側接続部４７は、その外径がボス部２７の挿入孔２８に圧入状態で挿入もしくはねじ込みにより固定できるよう設定されている。また、吸気側接続部４７の第一端部４４ａ側の端部４７ａは、挿入孔２８に容易に挿入できるよう、その外径が第一端部４４ａに向かって漸次小さくなるよう先細り形状に形成されている。

フランジ部４８は、吸気側接続部４７において、端部４７ａとは反対側の端部４７ｂに連続して形成されている。フランジ部４８は、吸気側接続部４７の端部４７ｂから外周側に向けて拡径して形成されている。このフランジ部４８は、吸気側接続部４７をボス部２７の挿入孔２８に圧入もしくはねじ込みにより固定した時に、ボス部２７の先端部２７ｓに突き当たることによって、吸気側接続部材４３Ａの吸気管２１への挿入寸法を規定する。吸気側接続部材４３Ａは、フランジ部４８がボス部２７の先端部２７ｓに突き当たった状態で、吸気側接続部４７の端部４７ａが、吸気管２１の内周面２１ｉと略面一となるように形成されている。

ブローバイ側接続部４９は、接続部材本体４４の第二端部４４ｂ側の外周面４４ｆに形成されている。ブローバイ側接続部４９は、接続部材本体４４の中心軸Ｏ方向に延び、一定の外径、平行ねじ状、又は、テーパねじ状の固定部を有する円筒状に形成されている。ブローバイ側接続部４９は、ブローバイガス還流管４１内に挿入されることで、ブローバイガス還流管４１に接続される。ブローバイ側接続部４９は、その外径が、ブローバイガス還流管４１内に挿入できるよう、ブローバイ側接続部４９の内径と同一寸法、あるいは内径よりもわずかに大きく形成されている。

ブローバイ側接続部４９は、接続部材本体４４の第二端部４４ｂ側の端部４９ａに、外周側に膨らむ膨出部４９ｆを備える。膨出部４９ｆは、ブローバイ側接続部４９をブローバイガス還流管４１内に挿入したときに、ブローバイガス還流管４１の内周面に食い込むことで、ブローバイガス還流管４１の抜けを防止する。また、ブローバイ側接続部４９をブローバイガス還流管４１内に挿入した状態で、ブローバイガス還流管４１の外周面にホースバンド（図示せず）を装着することで、ブローバイガス還流管４１の抜けを確実に防止するができる。

このような吸気側接続部材４３Ａは、吸気管２１のボス部２７の挿入孔２８に吸気側接続部４７を挿入もしくはねじ込みにより設置した状態で、貫通孔４５の中心軸Ｏが、略水平方向を向く。これにより、貫通孔４５の内周面に形成された案内面４６は、貫通孔４５の内周面４５ｉの下側の、内周面４５ｉの鉛直方向最下端４５ｍを含む領域が、吸気管２１側の端部４６ａに向かって下方に傾斜する。

吸気側接続部材４３Ａは、ブローバイガス還流管４１を通してエンジン１１内から送り込まれたブローバイガスを、貫通孔４５を通して吸気管２１内に還流させる。吸気管２１内で、ブローバイガスは、吸気管２１の第一端部２１ａから取り込まれた新しい空気と混合され、エンジン１１の燃焼室１４へと送り込まれて燃焼する。

外気が低温な状態では、ブローバイガス還流管４１内で、ブローバイガスに含まれる水分が凝縮して水滴状（ミスト状）となることがある。このようにしてブローバイガス還流管４１内で生成された凝縮水は、重力によって、吸気側接続部材４３Ａの貫通孔４５の内周面４５ｉの下側に付着しやすい。しかし、貫通孔４５の内周面４５ｉには、吸気管２１側の端部４６ａに向かって下方に傾斜する案内面４６が形成されているので、貫通孔４５の内周面４５ｉの下側に付着した凝縮水は、案内面４６に沿って流れ、吸気管２１内に容易に流れ込む。

したがって、上述した第一実施形態のブローバイガス還流装置４０、吸気側接続部材４３Ａ、エンジンシステム１０によれば、吸気側接続部材４３Ａの貫通孔４５の内周面４５ｉに、吸気管２１側の端部４６ａに向かうにしたがって下方に傾斜した案内面４６を形成した。これによって、ブローバイガス還流管４１内で生じた凝縮水を案内面４６に沿って吸気管２１内に案内することができる。案内面４６は、貫通孔４５の中心軸Ｏ方向における少なくとも吸気管２１の厚さの範囲にわたって形成されているので、案内面４６を貫通孔４５の中心軸Ｏ方向に沿った長い領域に形成することができる。そのため、凝縮水を確実に吸気管２１内に案内することができる。これにより、ブローバイガス還流管４１内で凝縮水が凍結してブローバイガス還流管４１が閉塞されることを抑制できる。その結果、エンジンシステム１０の信頼性を向上させることが可能となる。

また、案内面４６を貫通孔４５の周方向全周にわたって形成することで、吸気側接続部材４３Ａは、周方向において同一の断面形状を有することとなる。そのため、このような吸気側接続部材４３Ａは、旋盤等の回転機械によって容易に製造できる。また、このような吸気側接続部材４３Ａは、吸気管２１に装着したときに、中心軸Ｏ周りの異方性を有さないため、吸気側接続部材４３Ａの周方向の向きを気にすることなく、その取付を容易に行うことができる。

さらに、吸気側接続部材４３Ａは、吸気側接続部４７を、吸気管２１に形成された挿入孔２８に対して挿入もしくはねじ込みにより吸気管２１の外周側から装着することができるため、その取付を容易に行うことができる。このような吸気側接続部材４３Ａは、新規に製作されたエンジン１１に限らず、既存のエンジン１１に対しても吸気側接続部材４３Ａを交換するのみで装着することができるので、容易かつ低コストでブローバイガス還流管４１における凝縮水の凍結を抑えることが可能となる。

また、吸気側接続部材４３Ａは、熱伝導率の低い材料から形成することで、外気温が低い場合にも、吸気側接続部材４３Ａ内で凝縮水が凍結しにくくなる。
また、案内面４６に、撥水処理が施すことでも、吸気側接続部材４３Ａ内で凝縮水が滞留しにくくなるため、吸気側接続部材４３Ａ内で凝縮水が凍結して貫通孔４５が閉塞されてしまうことをより一層抑制できる。

（第二実施形態）
次に、この発明にかかるブローバイガス還流装置、ブローバイガス管の接続部材、エンジンシステムの第二実施形態について説明する。以下に説明する第二実施形態においては、第一実施形態と吸気側接続部材の一部の構成のみが異なるので、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、エンジンシステム１０の全体構成等については重複するためその説明を省略する。

図４は、この発明の第二実施形態におけるブローバイガス管の接続部材により、吸気管とブローバイガス管と接続した構造を示す断面図である。図５は、この発明の第二実施形態における接続部材の構成を示す斜視断面図である。
図４に示すように、この実施形態における吸気側接続部材（接続部材）４３Ｂは、吸気管２１とブローバイガス還流管４１の第二端部４１ｂとを接続する。図４、図５に示すように、吸気側接続部材４３Ｂは、接続部材本体４４と、貫通孔４５と、案内面４６と、吸気側接続部４７と、フランジ部４８と、ブローバイ側接続部４９と、を備える。

接続部材本体４４は、第一端部４４ａ側に設けられた吸気側接続部４７に吸気管２１が接続され、第二端部４４ｂ側に設けられたブローバイ側接続部４９にブローバイガス還流管４１が接続される。

吸気側接続部材４３Ｂは、吸気管２１側の端部４３ｓの形状が、貫通孔４５の中心軸Ｏに直交する面に対して傾斜したスラッシュ形状とされている。これにより、吸気側接続部材４３Ｂは、案内面４６の端部４３ｓの周方向の一部４３ｔと、この一部４３ｔに対して周方向反対側となる部分（他の部分）４３ｕとの、中心軸Ｏ方向の位置が互いに異なっている。
このような吸気側接続部材４３Ｂは、吸気管２１の挿入孔２８に挿入した状態で、端部４３ｓの周方向の一部４３ｔが、端部４３ｓの周方向反対側の部分４３ｕに対して、吸気管２１の内方に突出する。

このように構成することで、案内面４６に凝縮水が滞留して凍結し、貫通孔４５の中心軸Ｏ側に向けて成長したとしても、案内面４６の端部４３ｓの周方向の一部４３ｔと、周方向反対側の部分４３ｕとの中心軸Ｏ方向の位置がずれるため、一部４３ｔと周方向反対側の部分４３ｕとに付着した氷同士がブリッジして貫通孔４５が閉塞されてしまうことを抑制できる。

したがって、上述した第二実施形態の吸気側接続部材４３Ｂによれば、吸気側接続部材４３Ｂの端部４３ｓがスラッシュ形状とされているので、ブローバイガス還流管４１内で凝縮水が凍結してブローバイガス還流管４１が閉塞されることをより一層抑制することができる。

また、上記第一実施形態と同様、案内面４６は、貫通孔４５の中心軸Ｏ方向において少なくとも吸気管２１の厚さの範囲にわたって形成されているので、凝縮水を確実に吸気管２１内に案内することができる。これにより、ブローバイガス還流管４１内で凝縮水が凍結してブローバイガス還流管４１が閉塞されることを抑制できる。その結果、エンジン１１の信頼性を向上させることが可能となる。

上記第二実施形態における吸気側接続部材４３Ｂは、スラッシュ形状の端部４３ｓをいかなる向きに設けてもよい。例えば、案内面４６の端部４３ｓにおいてもっとも突出する周方向の一部４３ｔを、上方、下方、吸気管２１内における空気の流れ方向上流側、流れ方向下流側のいずれに向けてもよい。

（その他の変形例）
この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上記各実施形態では、貫通孔４５をテーパ状としたが、これに限るものではなく、接続部材本体４４の吸気管２１側の第一端部４４ａ側に向かうにしたがって、その内径および断面積が漸次拡大する湾曲面とした、いわゆるラッパ状の形状としてもよい。

さらに、案内面４６は、貫通孔４５の周方向全体に形成するようにしたが、これに限らない。図６に示すように、吸気側接続部材（接続部材）の案内面４６は、貫通孔４５の内周面４５ｉの少なくとも下側であって、内周面４５ｉの鉛直方向最下端４５ｍを含む領域にのみ形成してもよい。これにより、吸気側接続部材４３は、その下側のみが、吸気管２１側の端部４６ａに向かうにしたがって下方に傾斜する案内面４６となる。

また、案内面４６は、接続部材本体４４の中心軸Ｏ方向の一部のみに形成したがこれに限らない。接続部材本体４４の中心軸Ｏ方向の全体にわたって案内面４６を形成してもよい。

これ以外にも、エンジンシステム１０は、例えば過給器１５やインタークーラ２３を備えない構成としてもよい。さらに、また、エンジン１１は、上記に示した以外の各種補機類を適宜備えていてもよい。

１０ エンジンシステム
１１ エンジン
１１ｂ エンジンブロック
１２ シリンダ
１３ シリンダヘッド
１４ 燃焼室
１５ 過給器
１５ａ タービン
１５ｂ コンプレッサ
１６ ラジエータ
２０ 吸気系
２１ 吸気管
２１ａ 第一端部
２１ｂ 第二端部
２１ｆ 外周面
２１ｉ 内周面
２２ エアクリーナ
２３ インタークーラ
２４ スロットルバルブ
２７ ボス部
２７ｓ 先端部
２８ 挿入孔
２８ａ 第一端部
２８ｂ 第二端部
３０ 排気系
３１ 排気管
３１ａ 第一端部
３１ｂ 第二端部
４０ ブローバイガス還流装置
４１ ブローバイガス還流管（ブローバイガス管）
４１ａ 第一端部
４１ｂ 第二端部
４２ エンジン側接続部材
４３Ａ，４３Ｂ，４３ 吸気側接続部材（接続部材）
４３ｓ 端部
４３ｔ 一部
４４ 接続部材本体
４４ａ 第一端部
４４ｂ 第二端部
４４ｆ 外周面
４４ｍ 位置
４５ 貫通孔
４５ｉ 内周面
４５ｍ 鉛直方向最下端
４６ 案内面
４６ａ 端部
４７ 吸気側接続部（円筒状部）
４７ａ 端部
４７ｂ 端部
４８ フランジ部
４９ ブローバイ側接続部
４９ａ 端部
４９ｆ 膨出部

Claims (10)

1. エンジンで発生した未燃焼の混合気であるブローバイガスを、前記エンジンに空気を供給する吸気管に還流させるブローバイガス還流装置であって、
   前記ブローバイガスを前記エンジンから前記吸気管に送り込むブローバイガス管と、
   前記吸気管と前記ブローバイガス管とを接続する接続部材と、を備え、
   前記接続部材は、前記ブローバイガス管の内部と前記吸気管の内部とを連通する貫通孔を有し、
   前記貫通孔は、その内周面の少なくとも下側であって、前記内周面の鉛直方向最下端を含む領域に、前記吸気管側の端部に向かうにしたがって下方に傾斜し、前記ブローバイガス管内で生じた凝縮水を前記吸気管内に案内する案内面を備え、
   前記案内面は、前記貫通孔の中心軸方向において少なくとも前記吸気管の厚さの範囲にわたって形成されているブローバイガス還流装置。
2. 前記貫通孔は断面円形で、その内径が前記吸気管側の端部に向かうにしたがって漸次拡大して形成されることにより、前記案内面は、前記貫通孔の周方向全周にわたって形成されている請求項１に記載のブローバイガス還流装置。
3. 前記案内面は、その内径が前記吸気管側の端部に向かうにしたがって一定の割合で漸次拡大するテーパ状に形成されている請求項２に記載のブローバイガス還流装置。
4. 前記接続部材は、前記吸気管側の端部が、前記貫通孔の中心軸に直交する面に対して傾斜したスラッシュ形状とされ、前記端部の周方向の一部が、前記吸気管の内方に突出して設けられている請求項１から３の何れか一項に記載のブローバイガス還流装置。
5. 前記案内面は、前記吸気管側の端部から、前記吸気管の外周面よりも外周側までの範囲に形成されている請求項１から４の何れか一項に記載のブローバイガス還流装置。
6. 前記吸気管は、前記吸気管の内部と外部とを連通する挿入孔を有し、
   前記接続部材は、前記挿入孔に挿入されるとともに、少なくとも前記挿入孔に挿入される前記吸気管側の端部の外周面が、前記中心軸方向において一定の外径、平行ねじ状、又は、テーパねじ状の固定部を有して形成されている請求項１から５の何れか一項に記載のブローバイガス還流装置。
7. 前記接続部材は、金属よりも熱伝導率の低い材料から形成されている請求項１から６の何れか一項に記載のブローバイガス還流装置。
8. 前記案内面に、撥水処理が施されている請求項１から７の何れか一項に記載のブローバイガス還流装置。
9. エンジンに空気を供給する吸気管と前記エンジンで発生した未燃焼の混合気であるブローバイガスを前記エンジンから前記吸気管に送り込むブローバイガス管とを接続する接続部材であって、
   第一端部側に前記吸気管が接続され、第二端部側に前記ブローバイガス管が接続される接続部材本体と、
   前記接続部材本体の前記第一端部側と前記第二端部側とを連通する貫通孔と、
   前記貫通孔の少なくとも第一端部側に形成され、前記第一端部側に向かうにしたがって前記貫通孔の断面積が漸次拡大した案内面と、
   前記接続部材本体の少なくとも前記第一端部側の端部に形成され、前記接続部材本体の外周面が前記接続部材本体の中心軸方向において一定の外径、平行ねじ状、又は、テーパねじ状の固定部を有する円筒状部と、
   を備えるブローバイガス管の接続部材。
10. エンジンと、
    請求項１から８の何れか一項に記載のブローバイガス還流装置と、
    を備えるエンジンシステム。

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