JP6094514B2 - 過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Description

この発明は、燃料タンク内で発生する蒸発燃料を過給機付きエンジンにパージするような過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置に関する。

従来、蒸発燃料処理装置としては、燃料タンク内で発生した蒸発燃料（エバポガス）をキャニスタに吸着させると共に、キャニスタで吸着した蒸発燃料を吸気負圧を利用して吸気通路内にパージ（導入）して、エンジンに消費させるものが知られている。
また、ターボチャージャ等の過給機を備えたエンジンにおいては、特許文献１に開示されているように、過給機が作動して吸気通路内が正圧になると、吸気負圧を利用したパージが行なえなくなることから、過給圧を利用して蒸発燃料を吸気管内にパージするエジェクタ機構が設けられている。

ところで、車両の前部に位置するフロントバンパの下方にインタクーラを配設し、該インタクーラ下流の過給圧をエジェクタ機構に導入する場合、インタクーラで冷却された過給圧を利用することができるものの、配管レイアウトが複雑化すると共に、コストアップとなるという問題点があった。

一方、インタクーラ上流の過給圧をエジェクタ機構に導入する場合、配管レイアウトの簡素化を図ることができるものの、インタクーラで冷却する前の過給圧を利用することとなるため、吸気温度が高く、熱害対策が必要不可欠となる問題点があった。

特開２０１３−２４５５６８号公報

この発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、熱害対策が不要なうえ、配管レイアウトを極めて簡素化することができる過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置の提供を目的とする。

この発明による過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置は、燃料タンク内で発生する蒸発燃料を過給機付きエンジンにパージする過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置であって、過給機のコンプレッサハウジングの入口通路部と出口通路部とを一体に接続する接続部を設け、該接続部内に上記入口通路部と上記出口通路部とを連通する連通孔を形成すると共に、該連通孔内部にエジェクタ機構を設け、該エジェクタ機構に燃料タンク側から蒸発燃料が流通される蒸発燃料通路を接続したものである。

上記構成によれば、上記接続部に連通孔を形成し、該連通孔内部にエジェクタ機構を設けるので、コンプレッサハウジングに対してエジェクタ機構を一体化することができ、これにより、配管レイアウトを極めて簡素化することができ、さらに、部品点数の削減をも図ることができる。
また、上記コンプレッサハウジングは、一般に耐熱材料（例えば、アルミニウムやアルミ合金などの金属、または、ＰＰＳ、ＰＰＡ、ＰＡ６６などの高耐熱樹脂）で形成されており、このコンプレッサハウジングの入口通路部と出口通路部とを接続する上記接続部の連通孔内にエジェクタ機構を設けるので、樹脂製のダクトに接続する場合のような熱害対策が不要となる。
要するに、熱害対策が不要なうえ、配管レイアウトを極めて簡素化することができるものである。

この発明の一実施態様においては、上記接続部が上記コンプレッサハウジングの上記出口通路部の開口部から上記入口通路部に向かって当該入口通路部の軸芯線に対して斜めに設けられ、上記出口通路部の開口部を介して上記連通孔が形成されたものである。

上記構成によれば、出口通路部の開口部を利用して、上記連通孔の加工を行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、上記入口通路部は円形に形成され、該入口通路部に対してその下方から連通する上記連通孔の開口は、円形の入口通路部の最も低い位置の下端に対して円形の周方向にオフセットした高い位置に位置するよう開口形成されたものである。

上記構成によれば、連通孔の上記開口下端が入口通路部の下端よりも高い位置に位置しているので、連通孔への流体（つまり、ブローバイガス乃至当該ブローバイガスが冷却されたオイルミスト）の侵入を抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記出口通路部の開口部を介してエジェクタ本体を挿入するように構成したものである。

上記構成によれば、出口通路部の上記開口部を利用して、接続部の連通孔内部にエジェクタ本体を挿入することができる。

この発明の一実施態様においては、上記連通孔にネジ部が形成され、上記エジェクタ機構のエジェクタ本体が螺合されて固定されるように構成したものである。

上記構成によれば、エジェクタ本体を上記連通孔のネジ部に螺合固定するので、エジェクタ本体の固定を確実に行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、上記接続部の側部にエバポガス導入通路が開口され、該エバポガス導入通路に上記蒸発燃料通路が接続されたものである。

上記構成によれば、蒸発燃料通路を適切に接続することができる。

この発明の一実施態様においては、上記コンプレッサハウジングはインペラ収納部の直上流に絞り部を有し、該絞り部に上記連通孔の出口部が連通形成されたものである。

上記構成によれば、上記絞り部の内低部はその上流側から下流側に向けて上り勾配の傾斜面になっており、入口通路部内の最下部に対して高い位置に位置しているので、連通孔への流体（つまり、ブローバイガス乃至当該ブローバイガスが冷却されたオイルミスト）の侵入を可及的抑制することができる。

この発明によれば、熱害対策が不要なうえ、配管レイアウトを極めて簡素化することができる効果がある。

本発明の過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置を示す系統図 図１の要部の拡大外観図 図２の左側面図 コンプレッサハウジングの内部構造を示す断面図 図４の要部拡大断面図 図４のＤ−Ｄ線矢視断面図 連通孔構造の他の実施例を示す断面図 接続部構造の他の実施例を示す断面図

熱害対策が不要なうえ、配管レイアウトを極めて簡素化するという目的を、燃料タンク内で発生する蒸発燃料を過給機付きエンジンにパージする過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置において、過給機のコンプレッサハウジングの入口通路部と出口通路部とを一体に接続する接続部を設け、該接続部内に上記入口通路部と上記出口通路部とを連通する連通孔を形成すると共に、該連通孔内部にエジェクタ機構を設け、該エジェクタ機構に燃料タンク側から蒸発燃料が流通される蒸発燃料通路を接続するという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置を示し、図１はその系統図である。
図１において、過給機付きエンジンは、インテークシステムＡ、燃料供給システムＢ、蒸発燃料処理装置Ｃを備えている。
上述のインテークシステムＡは、エンジン１に空気を供給するものであって、エアクリーナ１０、コンプレッサ上流ダクト１１、ターボチャージャ１２、コンプレッサ下流ダクト１３、インタクーラ１４、インタクーラ下流通路１５、スロットルボディ１６、サージタンク１７、吸気マニホルド１８を備えている。

エアクリーナ１０は、吸気入口１９から取入れた空気をエアクリーナケース内に設けたエレメント２０でろ過し、埃などの異物を除去し、エレメント２０下流から浄化空気を吸気出口２１に供給する空気浄化装置である。

コンプレッサ上流ダクト１１は、エアクリーナ１０の吸気出口２１から流出する浄化空気を、ターボチャージャ１２のコンプレッサ２２におけるコンプレッサハウジング２７の入口通路部２７ａに供給するダクトである。

ターボチャージャ１２は、エンジン１の排気エネルギを利用して吸気を圧縮加圧する過給機であって、タービン２３とコンプレッサ２２とを備えている。

タービン２３は、エンジン１の排気ポート２、排気マニホルド２４、排気通路２５を介してタービンハウジング２６に供給される排気の圧力により回転駆動されるインペラを有するターボ式の排気タービンである。

コンプレッサ２２は、そのインペラをタービン２３側のインペラに回転軸を介して接続されており、タービン２３により駆動されるターボ式の圧縮機であり、該コンプレッサ２２は、コンプレッサ上流ダクト１１からコンプレッサハウジング２７の入口通路部２７ａに導入された空気を、所定の過給圧まで圧縮してコンプレッサハウジング２７の出口通路部２７ｂからコンプレッサ下流ダクト１３に吐出する。
コンプレッサ下流ダクト１３は、ターボチャージャ１２のコンプレッサ２２が吐出した空気を、インタクーラ１４に導入する管路である。

インタクーラ１４は、コンプレッサ２２における圧縮時に温度が上昇した空気を、走行風等で冷却することにより、酸素密度を高めて、吸気の充填効率を高める熱交換器であり、このインタクーラ１４は、車両の前部に位置するフロントバンパ（図示せず）の下方に配設されている。

インタクーラ下流通路１５は、インタクーラ１４から流出された冷却後の空気を、スロットルボディ１６およびサージタンク１７に導入する管路である。
上述のスロットルボディ１６には、スロットル弁１６Ｖが設けられており、このスロットル弁１６Ｖの開度を調整することで、エンジン１の出力調整が実行される。

吸気マニホルド１８は、スロットルボディ１６およびサージタンク１７を通過した空気を、エンジン１の気筒対応数の吸気ポート３に分配する分岐管である。

燃料供給システムＢは、ガソリン等の燃料をエンジン１に供給するものであって、燃料タンク３０、燃料ポンプ（図示せず）、燃料供給通路３１、インジェクタ３２を備えている。
燃料タンク３０は、液相のガソリン等の燃料を貯留する容器である。
燃料ポンプ（図示せず）は、燃料タンク３０内の燃料を所定燃圧まで加圧して燃料供給通路３１に吐出するものである。

インジェクタ３２は、吸気マニホルド１８の各吸気ポート３対応部位に配置された燃料噴射弁で、所定の燃料噴射タイミングに対応して、吸気ポート３に間欠的に燃料を噴射するものである。

蒸発燃料処理装置Ｃは、燃料タンク３０内で燃料が蒸発して発生した蒸発燃料（エバポ）を処理するものであって、キャニスタ４０、チャージ通路４１、外気導入ライン４２、パージ通路４３、負圧域用パージ通路４４、過給域用パージ通路４５、エジェクタ機構５０を備えている。

キャニスタ４０は、蒸発燃料を一時的に吸着して貯蔵し、その後、放出する機能を有する活性炭をケース内に収容したものである。

チャージ通路４１は、燃料タンク３０から排出された蒸発燃料をキャニスタ４０に導入する管路である。

外気導入ライン４２は、キャニスタ４０が貯蔵した蒸発燃料を放出してエンジン１側へ送出する際、蒸発燃料を搬送するパージガスとして機能する空気をキャニスタ４０に導入する管路である。

パージ通路４３には、パージバルブ４６が介設されており、このパージ通路４３はパージバルブ４６の開弁時に、キャニスタ４０が放出した蒸発燃料を、外気導入ライン４２から取入れられる空気と共にエンジン１側に搬送する管路であり、このパージ通路４３は分岐点４７において、負圧域用パージ通路４４と過給域用パージ通路４５とに分岐されている。

負圧域用パージ通路４４は、その上流端が分岐点４７に接続され、その下流端がスロットルボディ１６とサージタンク１７との間に接続されており、吸気負圧を利用して蒸発燃料を吸気ポート３に供給する。また、上述の負圧域用パージ通路４４には、逆止弁４８が介設されている。

過給域用パージ通路４５は、その上流端が分岐点４７に接続され、その下流端がエジェクタ機構５０に接続されており、エジェクタ機構５０の内部構造により発生する負圧を利用して、蒸発燃料をエジェクタ機構５０、ターボチャージャ１２のコンプレッサハウジング２７の入口通路部２７ａおよび出口通路部２７ｂを介してコンプレッサ下流ダクト１３に供給すべく構成している。また、上述の過給域用パージ通路４５には、逆止弁４９が介設されている。
上述のエジェクタ機構５０は、蒸発燃料用の流体ポンプであり、ターボチャージャ１２のコンプレッサ２２で加圧された吸気の一部（過給圧）を内部に流入させて、吸気の一部をターボチャージャ１２におけるコンプレッサ２２の上流側に流出させると共に、過給圧が内部を流通する際に形成される負圧により蒸発燃料を吸引するようになっている。

図２は図１の要部の拡大外観図、図３は図２の左側面図、図４はコンプレッサハウジングの内部構造を示す断面図である。
図２〜図４に示すように、ターボチャージャ１２（過給機）におけるコンプレッサ２２のコンプレッサハウジング２７は、上下に離間して入口通路部２７ａと出口通路部２７ｂとを備えている。この実施例では、入口通路部２７ａを上部に形成し、出口通路部２７ｂを下部に形成している。

また、図４に示すように、このコンプレッサハウジング２７は、コンプレッサインペラを収納するインペラ収納部２７ｃと、このインペラ収納部２７ｃの直上流に位置する絞り部２７ｄとを一体に備えている。該絞り部２７ｄはその上流側が入口通路部２７ａの内径と一致する大径に形成されると共に、その下流側が上流側に対して小径に形成されている。

さらに、上述の入口通路部２７ａの絞り部２７ｄ寄りの位置において、当該入口通路部２７ａの上部には、この入口通路部２７ａ内と連通するようにブローバイガス流入部２７ｅが一体または一体的に形成される一方で、上述の出口通路部２７ｂの下流端には、コンプレッサ下流ダクト１３（図１参照）を連結するフランジ部２７ｆが一体形成されている。
しかも、上述のターボチャージャ１２のコンプレッサハウジング２７における入口通路部２７ａと出口通路部２７ｂとを斜め上下方向に一体に接続する接続部５１を設け、この接続部５１内に上述の入口通路部２７ａと出口通路部２７ｂとを連通する直線状の連通孔５２を形成して、この連通孔５２内部にエジェクタ機構５０を設けている。

図４に示すように、上述の接続部５１はコンプレッサハウジング２７の出口通路部２７ｂの開口部５３から入口通路部２７ａ、詳しくは、絞り部２７ｄに向かって斜め（この実施例では入口通路部２７ａの仮想軸芯線に対する角度が約４５〜５５度の範囲内となるように斜め方向）に設けられており、かつ、出口通路部２７ｂの開口部５３を介して上述の連通孔５２が形成されたものであり、連通孔５２の出口部５４が、図６にも示すように、上記絞り部２７ｄに連通形成されたものである。

このように、接続部５１を、コンプレッサハウジング２７の出口通路部２７ｂの開口部５３から入口通路部２７ａ（詳しくは、絞り部２７ｄ）に向けて斜めに設け、出口通路部２７ｂの開口部５３を介して上記連通孔５２を形成することで、当該出口通路部２７ｂの開口部５３を利用して、加工工具を用いて、上述の連通孔５２の穿孔加工を行なうように構成したものである。
また、絞り部２７ｄに連通孔５２の出口部５４を連通形成することで、連通孔５２への流体（具体的には、ブローバイガス乃至当該ブローバイガスが冷却されたオイルミスト）の侵入を可及的抑制するように構成したものである。

すなわち、上述の絞り部２７ｄの内底部は上流側から下流側に向けて上り勾配の傾斜面になっており、入口通路部２７ａ内の最下部に対して高い位置に位置しているため、連通孔５２への上記流体の侵入を可及的抑制することができるものである。

図５は図４の要部拡大断面図であって、図４，図５に示すように、上述の連通孔５２は、下流側に位置するディフューザ部５５と、該ディフューザ部５５の上流側に位置するエジェクタ本体収納部５６と、該エジェクタ本体収納部５６の上流端部に形成されたネジ部としてのネジ孔５７とを有すると共に、上述のディフューザ部５５とエジェクタ本体収納部５６との間には、連通孔５２内と連通するようにエバポガス導入通路５８が分岐形成されている。
このエバポガス導入通路５８は、上述の接続部５１の外側部に開口形成されたものである。

そして、上述のエジェクタ本体収納部５６には、出口通路部２７ｂの開口部５３側からエジェクタ本体６０が螺合されて固定されている。
このエジェクタ本体６０はベンチュリ管で形成されており、その内部には上流側の内径が大きく下流側程その内径が小さくなるノズル部６１を有すると共に、上流側端部には上述のネジ孔５７に螺合される雄ネジ構造のネジ部６２が一体形成されている。

上述のエジェクタ本体６０は、コンプレッサハウジング２７の出口通路部２７ｂからの吸気の一部（つまり過給圧）を連通孔５２のディフューザ部５５の上流に供給するもので、このエジェクタ本体６０は管部材（ベンチュリ管）で形成されている。

また、上述のノズル部６１は出口通路部２７ｂから流入する吸気に対して絞り部を形成する流路であって、その下流端が上述のディフューザ部５５側に向けて延びている。該ノズル部６１の内径は、下流端に向けて徐々に小径になるように形成されており、当該ノズル部６１は、絞り効果によって出口通路部２７ｂから流入された吸気の流速を高めるようになっていて、これにより、ノズル部６１の下流側において、高速となって吸気が流出される領域は負圧となり、この負圧によりエバポガス導入通路５８から蒸発燃料を負圧吸引する。

ディフューザ部５５は、ノズル部６１およびエバポガス導入通路５８の下流側でその内径を徐々に拡大してインペラ収納部２７ｃ直上流の絞り部２７ｄ側に延びる流路であり、その上流側がノズル部６１およびエバポガス導入通路５８に連通接続されている。
そして、このディフューザ部５５は、内部を流通する吸気および蒸発燃料の流速を低下させつつ、圧力を上昇させるようになっている。

図４，図５に示すように、上述のエバポガス導入通路５８には、接続パイプ６３を取付けており、この接続パイプ６３に、クランプ６４を用いて、蒸発燃料通路としての過給域用パージ通路４５の下流端部を連通接続している。つまり、エジェクタ機構５０に燃料タンク３０側から蒸発燃料が流通される蒸発燃料通路（過給域用パージ通路４５参照）を接続したものである。

このように、コンプレッサハウジング２７と一体の接続部５１に連通孔５２を形成し、該連通孔５２内部にエジェクタ機構５０を設け、当該エジェクタ機構５０に燃料タンク３０側から蒸発燃料が流通される過給域用パージ通路４５を接続することで、コンプレッサハウジング２７に対してエジェクタ機構５０を一体化し、これにより、配管レイアウトの大幅な簡略化を図るように構成したものである。
なお、上述のコンプレッサハウジング２７は、アルミニウムやアルミ合金などの金属、または、ＰＰＳ（ポリフェニレンスルフィド）、ＰＰＡ、ＰＡ６６（ＰＡはポリアミド）などの高耐熱樹脂により形成されている。

ところで、図１に示すように、ブローバイガス（エンジンオイルと未燃ガスとが混合されたもの）を吸気系に還流するブローバイガス通路７０を設けている。
このブローバイガス通路７０の上流端は、シリンダヘッドカバーに開口しており、ブローバイガス通路７０の下流端はコンプレッサハウジング２７のブローバイガス流入部２７ｅ（図２，図３，図４参照）に連通接続されている。

このように構成した過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置の作用を、以下に説明する。
蒸発燃料処理装置Ｃは、ターボチャージャ１２が作動されない時の通常パージと、ターボチャージャ１２が作動された時の過給時パージとを行なう。

［通常パージ］
車両の走行時において、ターボチャージャ１２が作動していない場合、パージバルブ４６が開弁制御されると、エンジン１の吸入行程により発生する吸気マニホルド１８内の負圧と、キャニスタ４０に付勢される大気圧との差によって、キャニスタ４０内に吸着された蒸発燃料は、パージ通路４３、パージバルブ４６、分岐点４７、逆止弁４８、負圧域用パージ通路４４、サージタンク１７を介して吸気マニホルド１８内に吸引される。
吸気マニホルド１８内に吸引された蒸発燃料は、インジェクタ３２からエンジン１に供給される本来の燃焼用燃料と混合されて、エンジン１のシリンダ内で燃焼される。

［過給時パージ］
車両の走行時において、ターボチャージャ１２が作動している場合には、吸気マニホルド１８内は加圧された吸気により正圧となるので、上述のような蒸発燃料の吸引が困難となる。
過給時パージにおいては、ターボチャージャ１２のコンプレッサ２２により過給された吸気の一部が、出口通路部２７ｂからエジェクタ機構５０内を流通して、インペラ収納部２７ｃ直上流の絞り部２７ｄからコンプレッサ２２の上流側に戻る。
この時、パージバルブ４６が開弁制御されると、エジェクタ機構５０のエバポガス導入通路５８に作用する負圧吸引力により、キャニスタ４０に吸着された蒸発燃料は、パージ通路４３、パージバルブ４６、分岐点４７、逆止弁４９、過給域用パージ通路４５を介して、エバポガス導入通路５８からエジェクタ機構５０に吸引され、該エジェクタ機構５０内を流通する吸気と共にインペラ収納部２７ｃの上流に供給される。

インペラ収納部２７ｃの上流に供給された吸気と蒸発燃料は、コンプレッサインペラの作用により、出口通路部２７ｂに送られた後に、コンプレッサ下流ダクト１３、インタクーラ１４、インタクーラ下流通路１５、スロットルボディ１６、サージタンク１７を介して吸気マニホルド１８内に至り、インジェクタ３２からエンジン１に供給される本来の燃焼用燃料と混合されて、エンジン１のシリンダ内で燃焼される。

ところで、コンプレッサハウジング２７の入口通路部２７ａと出口通路部２７ｂとを一体に接続する接続部５１を設け、該接続部５１内に上記両通路部２７ａ，２７ｂを連通する連通孔５２を形成し、この連通孔５２内部にエジェクタ機構５０を設けたので、出口通路部２７ｂまたはコンプレッサ下流ダクト１３とエジェクタ本体６０の上流端とを接続する従来の接続パイプを省略することができると共に、ディフューザ部５５の下流端と入口通路部２７ａまたはコンプレッサ上流ダクト１１とを接続する従来の接続パイプをも省略することができて、配管レイアウトを極めて簡素化することができ、かつ、部品点数の削減をも図ることができる。

このように、図１〜図６で示した実施例の過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置は、燃料タンク３０内で発生する蒸発燃料（エバポガス）を過給機付きエンジン１にパージ（導入）する過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置であって、ターボチャージャ１２のコンプレッサハウジング２７の入口通路部２７ａと出口通路部２７ｂとを一体に接続する接続部５１を設け、該接続部５１内に上記入口通路部２７ａと上記出口通路部２７ｂとを連通する連通孔５２を形成すると共に、該連通孔５２内部にエジェクタ機構５０を設け、該エジェクタ機構５０に燃料タンク３０側から蒸発燃料が流通される蒸発燃料通路（過給域用パージ通路４５参照）を接続したものである（図１，図４参照）。

この構成によれば、上記接続部５１に連通孔５２を形成し、該連通孔５２内部にエジェクタ機構５０を設けるので、コンプレッサハウジング２７に対してエジェクタ機構５０を一体化することができ、これにより、配管レイアウトを極めて簡素化することができ、さらに、部品点数の削減をも図ることができる。
また、上記コンプレッサハウジング２７は、一般に耐熱材料（例えば、アルミニウムやアルミ合金などの金属、または、ＰＰＳ、ＰＰＡ、ＰＡ６６などの高耐熱樹脂）で形成されており、このコンプレッサハウジング２７の入口通路部２７ａと出口通路部２７ｂとを接続する上記接続部５１の連通孔５２内にエジェクタ機構５０を設けるので、樹脂製のダクトに接続する場合のような熱害対策が不要となる。
要するに、熱害対策が不要なうえ、配管レイアウトを極めて簡素化することができるものである。

この発明の一実施形態においては、上記接続部５１が上記コンプレッサハウジング２７の上記出口通路部２７ｂの開口部５３から上記入口通路部２７ａに向かって斜めに設けられ、上記出口通路部２７ｂの開口部５３を介して上記連通孔５２が形成されたものである（図４参照）。

この構成によれば、出口通路部２７ｂの開口部５３を利用して、上記連通孔５２の加工を行なうことができる。

この発明の一実施形態においては、上記出口通路部２７ｂの開口部５３を介してエジェクタ本体６０を挿入するように構成したものである（図４，図５参照）。

この構成によれば、出口通路部２７ｂの上記開口部５３を利用して、接続部５１の連通孔５２内部にエジェクタ本体６０を挿入することができる。

この発明の一実施形態においては、上記連通孔５２にネジ部（ネジ孔５７参照）が形成され、上記エジェクタ機構５０のエジェクタ本体６０が螺合されて固定されるように構成したものである（図５参照）。

この構成によれば、エジェクタ本体６０を上記連通孔５２のネジ部（ネジ孔５７参照）に螺合固定するので、エジェクタ本体６０の固定を確実に行なうことができる。また、エジェクタ本体６０が容易に外れないので、溶着等による外れ防止対策が不要となる。

この発明の一実施形態においては、上記接続部５１の側部にエバポガス導入通路５８が開口され、該エバポガス導入通路５８に上記蒸発燃料通路（過給域用パージ通路４５参照）が接続されたものである（図４，図５参照）。

この構成によれば、蒸発燃料通路（過給域用パージ通路４５参照）を適切に接続することができる。

この発明の一実施形態においては、上記コンプレッサハウジング２７はインペラ収納部２７ｃの直上流に絞り部２７ｄを有し、該絞り部２７ｄに上記連通孔５２の出口部５４が連通形成されたものである（図４，図５，図６参照）。

この構成によれば、上記絞り部２７ｄの内低部はその上流側から下流側に向けて上り勾配の傾斜面になっており、入口通路部２７ａ内の最下部に対して高い位置に位置しているので、連通孔５２への流体（つまり、ブローバイガス乃至当該ブローバイガスが冷却されたオイルミスト）の侵入を可及的抑制することができる。

図７は連通孔構造の他の実施例を示す断面図であって、図４のＤ−Ｄ線矢視断面図に相当する。
この実施例においては、接続部５１内に形成する連通孔５２がコンプレッサハウジング２７の入口通路部２７ａ（詳しくは、絞り部２７ｄ）の下側部に開口しており、この開口５９の下端が入口通路部２７ａの内部下端（２７ｂｏｔｔｏｍ）よりも高い位置に位置するように構成されたものである。

つまり、この実施例においては入口通路部２７ａの径方向中心を上下方向に通る仮想中心線に対して、連通孔５２を片側にオフセットした位置に形成し、該連通孔５２の開口５９の下端を、入口通路部２７ａ（または絞り部２７ｄ）の内部下端（２７ｂｏｔｔｏｍ）に対して高位置に設定したものである。

このように、図７で示した実施例においては、上記連通孔５２が上記入口通路部２７ａの側部に開口し、該開口５９の下端が上記入口通路部２７ａの下端（２７ｂｏｔｔｏｍ）より高い位置に位置するように構成されたものである（図７参照）。

この構成によれば、連通孔５２の上記開口５９下端が入口通路部２７ａの下端（２７ｂｏｔｔｏｍ）よりも高い位置に位置しているので、連通孔５２への流体（つまり、ブローバイガス乃至当該ブローバイガスが冷却されたオイルミスト）の侵入を抑制することができる。
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例と同様であるから、図７において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図８は接続部構造の他の実施例を示し、図４で示した実施例においては、接続部５１は絞り部２７ｄ、インペラ収納部２７ｃ、出口通路部２７ｂのそれぞれの外壁を形成する外壁部に対して離間するように形成したが、図８に示すこの実施例では、接続部５１と、絞り部２７ｄ、インペラ収納部２７ｃ、出口通路部２７ｂのそれぞれの外壁を形成する外壁部と、を壁部６５で一体連接したものである。
このように構成すると、コンプレッサハウジング２７の強度向上と、エジェクタ機構５０の剛性向上との両立を図ることができる。

図８で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については、図１〜図６を参照して説明した先の実施例と同様であるから、図８において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の過給機は、実施例のターボチャージャ１２に対応し、
以下同様に、
蒸発燃料通路は、過給域用パージ通路４５に対応し、
ネジ部は、ネジ孔５７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては、I型エンジンを例示したが、本実施例の過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置は、Ｖ型エンジンやロータリエンジンなどの他の過給機付きエンジンにも適用することができる。

以上説明したように、本発明は、燃料タンク内で発生する蒸発燃料を過給機付きエンジンにパージする過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置について有用である。

Ｃ…蒸発燃料処理装置
１…エンジン
１２…ターボチャージャ（過給機）
２７…コンプレッサハウジング
２７ａ…入口通路部
２７ｂ…出口通路部
２７ｃ…インペラ収納部
２７ｄ…絞り部
２７ｂｏｔｔｏｍ…下端
３０…燃料タンク
４５…過給域用パージ通路（蒸発燃料通路）
５０…エジェクタ機構
５１…接続部
５２…連通孔
５３…開口部
５４…出口部
５７…ネジ孔（ネジ部）
５８…エバポガス導入通路
５９…開口
６０…エジェクタ本体

Claims (7)

1. 燃料タンク内で発生する蒸発燃料を過給機付きエンジンにパージする過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置であって、
   過給機のコンプレッサハウジングの入口通路部と出口通路部とを一体に接続する接続部を設け、
   該接続部内に上記入口通路部と上記出口通路部とを連通する連通孔を形成すると共に、
   該連通孔内部にエジェクタ機構を設け、
   該エジェクタ機構に燃料タンク側から蒸発燃料が流通される蒸発燃料通路を接続した
   過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置。
2. 上記接続部が上記コンプレッサハウジングの上記出口通路部の開口部から上記入口通路部に向かって当該入口通路部の軸芯線に対して斜めに設けられ、
   上記出口通路部の開口部を介して上記連通孔が形成された
   請求項１記載の過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置。
3. 上記入口通路部は円形に形成され、該入口通路部に対してその下方から連通する上記連通孔の開口は、円形の入口通路部の最も低い位置の下端に対して円形の周方向にオフセットした高い位置に位置するよう開口形成された
   請求項１または２記載の過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置。
4. 上記出口通路部の開口部を介してエジェクタ本体を挿入するように構成した
   請求項１〜３の何れか１項に記載の過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置。
5. 上記連通孔にネジ部が形成され、上記エジェクタ機構のエジェクタ本体が螺合されて固定されるように構成した
   請求項１〜４の何れか１項に記載の過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置。
6. 上記接続部の側部にエバポガス導入通路が開口され、
   該エバポガス導入通路に上記蒸発燃料通路が接続された
   請求項１〜５の何れか１項に記載の過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置。
7. 上記コンプレッサハウジングはインペラ収納部の直上流に絞り部を有し、
   該絞り部に上記連通孔の出口部が連通形成された
   請求項１〜６の何れか１項に記載の過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置。

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