JP2016060489A - 自動車用照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車用照明装置を提供する。
【解決手段】本発明は、光（１６）を供給するための光源（１４）が中に配置された照明室（１２）であって、光透過部分（１８）と、フィルター膜（２４）を有する通気開口部（２２）とを有する照明室（１２）と、周囲空気（２８）を通気開口部（２２）を通して照明室（１２）へ供給するための通気開口部（２２）に割り当てられた通気装置（２６）とを含む自動車用照明装置（１０）であって、通気装置が、周囲空気（２８）を通気開口部（２２）に供給するために照明室（１２）の通気開口部（２２）に割り当てられた空気出口開口部（２９）を有し、空気出口開口部（２９）とフィルター膜（２４）の間の距離（ｄ）が調整可能に設計される、自動車用照明装置（１０）に関する。
【選択図】図１

Description

本発明は自動車の照明装置に、特に自動車のヘッドライトに関し、照明装置は、照明室であって、光を供給するための光源が配置され、光透過部分とフィルター膜を有する通気開口部とを有する照明室と、通気開口部を通して周囲空気を照明室に供給するために、通気開口部に割り当てられた通気装置とを含む。

本発明はさらに照明装置を有する自動車に関する。

水分がヘッドライトのハウジング内に集まる可能性があり、従ってヘッドライトガラスの内面に凝結することが、自動車ヘッドライト技術の分野で一般的に知られている。ヘッドライトハウジングの水分のそのような蓄積を低減するために、ヘッドライトハウジングは、周囲環境との空気の交換を保証し且つ水分をヘッドライトハウジングから除去するために、１つまたは複数の通気開口部を通常は有する。塵埃および土粒子が通気開口部を通って侵入することを防止するために、通気開口部は一般にフィルター膜によって被覆され、その結果、空気および水分は周囲環境と交換できるが、塵埃および土粒子はヘッドライトハウジングに、仮にあったとしても、わずかな程度だけ侵入できるようにする。通気開口部を有するこのタイプのヘッドライトは、例えば、下記特許文献１から知られている。

米国特許第５，７００，０８０号明細書 独国特許出願公開第１０ ２００６ ０２８ ２９５ Ａ１号明細書 独国特許出願公開第１０ ２００６ ０４６ ４３９ Ａ１号明細書 独国特許出願公開第１０ ２００７ ０３７ ８６２ Ａ１号明細書 独国特許出願公開第１０ ２００８ ０６２ ８２７ Ａ１号明細書 独国特許出願公開第１０ ２０１３ ２００ ４６８ Ａ１号明細書

単一の通気開口部を有する知られているヘッドライトハウジングの欠点は、ヘッドライトハウジング内の空気が、周囲空気と拡散によってもっぱら受身的に交換されること、すなわち周囲空気が制御されない方法で通気開口部に供給されることである。

従って、照明室の空気の交換が改善された自動車用照明装置を供給することが、本発明の目的である。

この目的は、周囲空気を通気開口部に供給するために照明室の通気開口部に割り当てられた空気出口開口部を通気装置が有する、はじめに記載した照明装置の場合に達成され、ここで空気出口開口部とフィルター膜の間の距離は、調整可能に設計される。

この目的は、はじめに記載した自動車の場合、本発明による照明装置によって達成される。

通気装置の空気出口開口部が照明室の通気開口部に割り当てられるという事実によって、対応して周囲空気を照明室に供給可能であり、この際供給される周囲空気の流速は、空気出口開口部とフィルター膜の間の距離の変化によって調整可能である。結果として、照明室の通気は調整可能であり、様々な状況に適合させることができ、従って照明室の空気の交換は全体的に改善される。

従って本発明の目的は完全に達成される。

好ましい実施形態では、空気出口開口部は通気開口部に対して可動式に取り付けられ、空気出口開口部と通気開口部の間の距離は調整可能である。

従って通気開口部に供給される周囲空気の流速は、技術的にわずかな費用（支出）で調整且つ適合可能である。

ここで空気出口開口部が自動車の外側パネル（要素）に可動式に取り付けられる場合特に好ましい。

結果として、空気出口開口部は、技術的にわずかな費用で照明室に隣接して取り付け可能であり、空気出口開口部と通気開口部の間の距離は技術的にわずかな費用で正確に調整可能である。

好ましい実施形態では、空気出口開口部は通気開口部から間隔を空けて離される。

従って空気出口開口部の通気開口部との接続は、比較的大きな許容差が可能であるため、技術的にわずかな費用で提供可能である。

好ましい実施形態では、通気装置は、空気出口開口部に接続される通気ダクトを有し、通気ダクトのダクト直径は調整可能に設計される。

従って空気出口開口部から通気開口部までの流速は、技術的にわずかな費用で特に正確に調整可能である。

好ましい実施形態では、空気出口開口部は漏斗状の設計である。

結果として、空気出口開口部の寸法は、技術的にわずかな費用で通気開口部の寸法に適合可能である。

ここで漏斗状空気出口開口部は通気開口部の方向に開口する場合特に好ましい。

従って空気出口開口部は、技術的にわずかな費用で、特に大きい通気開口部に適合可能である。

好ましい実施形態では、通気開口部は漏斗状の設計であり、空気出口開口部に対向して配置される。

従って通気開口部に供給される周囲空気は、技術的にわずかな費用で照明室に導入可能である。

１つの特定の実施形態では、空気出口開口部は、フィルター膜の有効領域に対応する空気出口領域を形成する。

従って空気流は技術的にわずかな費用でフィルター膜に適合可能である。

１つの特定の実施形態では、通気装置は、周囲空気を除湿し且つ除湿された周囲空気を照明室に供給するように設計された凝結装置を有する。

従って照明室の水分の凝結は回避することができる。

ここで凝結装置が、凝結装置を冷却するために自動車の外側パネルと熱的に接続されると特に好ましい。

従って周囲空気は、除湿された周囲空気を照明室に供給するために技術的にわずかな費用で除湿可能である。

１つの特定の実施形態では、通気装置は、周囲空気が自動車の移動によって通気装置に供給されるような方法で自動車に配置された空気入口開口部を有する。

換言すると、周囲空気は、移動中、自動車の後流（スリップストリーム）によって空気入口開口部に供給される。

従って周囲空気は追加の支出なしに通気装置に供給され、従って照明室の通気は自動的に起こることができる。

概して、照明室の通気は、通気開口部に供給される周囲空気の流速を状況に応じて調整できるので最適化することができ、従って照明室の最適な通気を実現可能であり、従ってその結果、照明室の水分の凝結、特に光透過部分の凝結を防止することができる。

言うまでもなく、上記の特徴および以下でさらに説明が必要な特徴は、個々に記載した組合せだけでなく、本発明の範囲から逸脱することなく、異なる組合せでまたは単独でも使用可能である。

本発明の例示的実施形態が図面に示され、以下の記載でより詳しく説明される。

自動車の照明装置の概略断面図を示す。 自動車の照明装置およびフロントパネルの詳細な断面図を示す。

図１に、自動車用の照明装置が概略断面図で示され、全体的に１０で示されている。この場合、照明装置は自動車ヘッドライト装置である。照明装置１０は一般に照明室１２を有し、その中に、光１６を供給するための光源としてランプ１４が配置されている。照明室１２はハウジングまたは中空本体として設計され、照明室１２からランプ１４の光を放出するために、従って自動車の周辺を照らすために、光透過部分１８を有する。照明装置１０は、ハウジングの一部を形成するフレーム１９を有し、そこにランプ１４および光透過部分が取り付けられる。フロントヘッドライト装置のここで示される実施形態では、ランプ１４の光１６を光透過部分１８を通して外側に投射する湾曲ミラー２０が照明室１２に配置されている。言うまでもなく、本発明は、他のいずれかの形態の投光器、例えばレンズ光学部品を用いる投光器などで使用することもできる。

照明室１２またはフレーム１９はさらに通気開口部２２を有し、通気開口部２２は照明室１２の内側を周囲環境に接続し、また、以下でより詳しく説明するように、通気開口部２２を通して内側からの空気を周囲環境と交換できる。塵埃および土粒子を捕捉するために、および塵埃および土粒子が照明室１２の内側に通過することを防止するために、フィルター膜２４が通気開口部２２に配置される。

通気開口部２２は通気装置２６に割り当てられ、通気装置２６は、周囲空気２８を通気開口部２２へ供給し、前記周囲空気を通気開口部２２を通して照明室１２の内側へ案内するように設計されている。通気装置２６は空気出口開口部２９を有し、空気出口開口部２９は、周囲空気２８を通気開口部２２へ供給するために、通気開口部２２に対向して配置される。空気出口開口部２９および通気開口部２２のフィルター膜２４は、互いに間隔を空けて離して配置され、それぞれの他方から距離ｄのところにある。距離ｄは調整可能である。従って、通気開口部２２に入る、すなわちフィルター膜２４を通過する周囲空気２８の流れ速度は調整可能であり、また制御可能である。空気出口開口部２９は好ましくは通気開口部２２に対して可動式に取り付けられ、従って空気出口開口部２９と通気開口部２２の間の距離は調整可能であり制御可能である。従って通気開口部２２に入る、すなわちフィルター膜２４を通過する周囲空気２８の流れ速度は、状況に応じて制御可能である。空気出口開口部２９は好ましくはここに支持装置３１を用いて可動式に取り付けられ、従ってフィルター膜２４からの距離ｄまたは通気開口部２２からの距離は変えることができる。

通気開口部２２は、凝結室３２を有する凝結装置３０を有し、凝結室３２を介して周囲空気２８が案内され、凝結室３２の中で周囲空気２８の水分は凝結し、従ってこのようにして除湿された周囲空気２８を、通気開口部２２を通して照明室１２へ供給することができる。

凝結室３２内の周囲空気２８の凝結は、以下でより詳しく説明するように、凝結室３２を冷却することによって起きる、または支援される。

通気装置２６は、自動車の外側パネル３４内に一般的に配置され、外側パネル３４はここで示される実施形態ではフロントパネルを形成する。通気装置２６は空気入口開口部３６を有し、それを通して周囲空気２８は通気装置に流れ込む。空気入口開口部３６は、以下のような方法で自動車のラジエータ４０の流入ダクト３８に配置される。すなわち、自動車の移動によって、または後流（スリップストリーム）によって、ラジエータ４０の上流で流入ダクト３８内に動的空気圧が生成され、そして周囲空気２８が空気入口開口部３６に流れ込むことができる、すなわち通気装置２６に供給されるような方法で配置される。

結果として、自動車が移動する間、追加の支援なしに、除湿された周囲空気２８を連続的に照明室１２に供給可能であり、従って、照明室１２への水分の侵入を低減可能であり、水分の凝結を、特に光透過部分１８での水分の凝結を回避することができる。

図２は照明装置１０の詳細断面図を示す。同一の要素は同じ参照番号で示され、特別な特徴のみここで説明される。

凝結室３２は通気ダクト４２を介して通気装置２６の空気出口開口部２９に接続される。空気出口開口部２９は漏斗状の設計であり、漏斗状空気出口開口部２９は以下のような方法で照明室１２の通気開口部２２に割り当てられている。すなわち、周囲空気２８が空気出口開口部２９から通気開口部２２を通って照明室１２へ流れることができるように割り当てられている。空気出口開口部２９は、フィルター膜２４および通気開口部２２から間隔を空けて離され、周囲空気２８の通気開口部２２への流入速度は、空気出口開口部とフィルター膜２４の間の距離ｄによって、または空気出口開口部２９と通気開口部２２の間の距離によって、調整可能である。空気出口開口部２９とフィルター膜２４または通気開口部２２との間の距離は、周囲空気２８の最適な流速を制御するために、状況に応じて変えられる。

さらに、通気開口部２２への周囲空気２８の流速は、通気ダクト４２の流れの直径によって決定可能であり、流れの直径は状況に応じて周囲空気２８の流速を制御するために変えられる。

凝結室３２は外側パネル３４の内壁に配置され、外側パネル３４に熱的に接続され、従って周囲空気２８の水分がそこに凝結する凝結部分４６が、凝結室３２に、外側パネルの内側で形成される。凝結部分４６は凝結トラップとしてここで設計される。凝結部分４６は外側パネル３４に熱的に接続され、従って凝結部分４６は冷却され、周囲空気２８からの水分の凝結は、外側パネル３４に沿って流れる後流によって、および外側パネル３４にぶつかる降雨および霧雨によって、支援される。

２つの水分離要素４８、５０が凝結室３２に配置され、凝結室３２の周囲空気２８の流れの全体的な方向に対して直角に向けられる。水分離要素４８、５０は、以下のような方法で互いにオフセット状に配置される。すなわち、周囲空気２８が凝結部分４６と、凝結室３２の対向する壁との両方を通過して案内されるように配置される。従って凝結された水分は、凝結室３２内で分離可能であり、凝結室３２から取り除くことができる。

空気入口開口部３６で、周囲空気２８は、自動車ラジエータ４０の所の動的圧力によって凝結装置３０に導入され、従って除湿して通気開口部２２へ供給し、照明室１２へ導入することができる。

概して、自動車の外気によって冷却される凝結装置３０によって、周囲空気２８の水分を凝結し、周囲空気２８を除湿された形態で供給可能であり、その結果、光透過部分１８の凝結を回避することができる。

空気出口開口部２９は漏斗状の設計であり、空気出口開口部２９は通気開口部２２の方に漏斗状に開口している。フィルター膜２４を有する通気開口部２２は漏斗状の設計であり、漏斗状の通気開口部２２は、通気装置２６の空気出口開口部２９の方に開口している。空気出口開口部２９および通気開口部２２は、従って、互いに対向して配置され、従って、周囲空気２８は空気出口開口部２９からフィルター膜２４を通って照明室１２へ流れることができる。空気出口開口部２９または空気出口開口部２９の漏斗は、支持装置３１によって外側パネル３４に可動式に取り付けられ、従って、空気出口開口部２９とフィルター膜２４の間の距離ｄは調整可能であり、フィルター膜２４または照明室１２へ流れ込む周囲空気２８の流速は距離ｄを介して制御可能である。

空気出口開口部２９は通気開口部２２から間隔を空けて離され、空気出口開口部２９と通気開口部２２との距離は、支持装置３１によって調整可能である。

空気出口開口部２９の、および通気開口部２２の寸法は、互いに適合され、従って、流速はフィルター膜２４によって最適に設定可能である。

概して、周囲空気２８の流速を都度調整することによって、照明室１２は最適におよび状況に応じて通気可能であり、従って照明室１２内の水分の凝結、特に光透過部分１８の凝結は回避される。

１０ 照明装置
１２ 照明室
１４ 光源
１６ 光
１８ 光透過部分
２２ 通気開口部
２４ フィルター膜
２６ 通気装置
２８ 周囲空気
２９ 空気出口開口部
ｄ 距離

Claims (13)

1. 光（１６）を供給するための光源（１４）が中に配置された照明室（１２）であって、光透過部分（１８）と、フィルター膜（２４）を有する通気開口部（２２）とを有する照明室（１２）と、
   周囲空気（２８）を前記通気開口部（２２）を通して前記照明室（１２）へ供給するために前記通気開口部（２２）に割り当てられた通気装置（２６）と
   を含む自動車用照明装置（１０）において、
   前記通気装置が、前記周囲空気（２８）を前記通気開口部（２２）に供給するために前記照明室（１２）の前記通気開口部（２２）に割り当てられた空気出口開口部（２９）を有し、前記空気出口開口部（２９）と前記フィルター膜（２４）の間の距離（ｄ）が調整可能に設計されることを特徴とする、自動車用照明装置（１０）。
2. 前記空気出口開口部（２９）が前記通気開口部（２２）に対して可動式に取り付けられ、前記空気出口開口部と前記通気開口部の間の距離が調整可能であることを特徴とする、請求項１に記載の照明装置。
3. 前記空気出口開口部が前記自動車の外側パネル要素（３４）に可動式に取り付けられることを特徴とする、請求項２に記載の照明装置。
4. 前記空気出口開口部（２９）が前記通気開口部（２２）から間隔を空けて離されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の照明装置。
5. 前記通気装置（２６）が、前記空気出口開口部（２９）に接続される通気ダクトを有し、前記通気ダクト（４２）のダクト直径が調整可能に設計されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の照明装置。
6. 前記空気出口開口部（２９）が漏斗状の設計であることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の照明装置。
7. 前記漏斗状の空気出口開口部（２９）が前記通気開口部（２２）の方向に開口することを特徴とする、請求項６に記載の照明装置。
8. 前記通気開口部（２２）が漏斗状の設計であり、前記空気出口開口部（２９）に対向して配置されることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の照明装置。
9. 前記空気出口開口部が、前記フィルター膜（２４）の領域に対応する空気出口領域を形成することを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の照明装置。
10. 前記通気装置（２６）が、前記周囲空気（２８）を除湿し且つ前記除湿された周囲空気（２８）を前記照明室（１２）に供給するように設計された凝結装置（３０）を有することを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載の照明装置。
11. 前記凝結装置（３０）が、前記凝結装置（３０）を冷却するために前記自動車の外側パネル（３４）に熱的に接続されることを特徴とする、請求項１０に記載の照明装置。
12. 前記通気装置（２６）が、前記周囲空気（２８）が前記自動車の移動によって前記通気装置（２６）に供給されるような方法で前記自動車に配置された空気入口開口部（３６）を有することを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の照明装置。
13. 請求項１〜１２のいずれか一項に記載の照明装置（１０）を有する自動車。

Images