JP2016060187A

JP2016060187A - ミキサ車

Info

Publication number: JP2016060187A
Application number: JP2014192790A
Authority: JP
Inventors: 良光高橋; Yoshimitsu Takahashi
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2014-09-22
Filing date: 2014-09-22
Publication date: 2016-04-25
Anticipated expiration: 2034-09-22
Also published as: JP6383620B2

Abstract

【課題】耐久性を確保しつつ軽量化されたミキサ車を提供する。【解決手段】生コンクリートを内容物として積載可能なミキサドラム２を備えるミキサ車１００であって、生コンクリートをミキサドラム２内に導くホッパ４と、生コンクリートを外部へ排出するシュート５と、ミキサドラム２内の生コンクリートをシュート５へ導くフローガイド６と、を備え、ホッパ４、シュート５、及びフローガイド６は、樹脂材によって形成される。【選択図】図３

Description

本発明は、ミキサ車に関するものである。

レディミクストコンクリート等のいわゆる生コンクリートを内容物として積載可能なミキサドラムを備えるミキサ車が知られている（例えば特許文献１）。

特開２００７−２７８４３０号公報

ミキサ車は、法令により総重量が規定されているため、生コンクリートの積載量を増やすためには、ミキサ車の軽量化が求められる。

ミキサ車の軽量化のためには、鉄製の架装物の薄肉化が考えられる。しかしながら、架装物を薄肉化してミキサ車を軽量化すると、耐久性が低下し寿命が低下するおそれがある。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、耐久性を確保しつつ軽量化されたミキサ車を提供することを目的とする。

本発明は、生コンクリートを内容物として積載可能なミキサドラムを備えるミキサ車であって、生コンクリートを前記ミキサドラム内に導くホッパと、生コンクリートを外部へ排出するシュートと、前記ミキサドラム内の生コンクリートを前記シュートへ導くフローガイドと、を備え、前記ホッパ、前記シュート、及び前記フローガイドは、樹脂材によって形成されることを特徴とする。

本発明によれば、架装物のホッパ、シュート、フローガイドが樹脂材で形成されているため、鉄製のものと比較して軽量化することができる。また、鉄製のものと比較して、樹脂材は耐摩耗性に優れているため、ホッパ、シュート、フローガイドの耐久性も確保することができる。このように、耐久性を確保しつつミキサ車を軽量化することができる。

本発明の実施形態に係るミキサ車の平面図である。本発明の実施形態に係るミキサ車の側面図である。本発明に実施形態に係るミキサ車の背面図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係るミキサ車１００について説明する。

ミキサ車１００は、レディミクストコンクリート等のいわゆる生コンクリート（以下、「生コン」と称する。）を架台１に搭載されたミキサドラム（以下、「ドラム」と称する。）２にて運搬するものである。

図１に示すように、ドラム２は、架台１に回転可能に搭載される容器である。また、図２に示すように、ドラム２は、回転軸がミキサ車１００の前後方向を向くように搭載される。ドラム２は、架台１の後部に向かって徐々に高くなるように、前後に傾斜して搭載される。

ドラム２は、ミキサ車１００に搭載される走行用エンジンを動力源として駆動し、架台１に搭載されるドラム駆動装置３（図１参照）によって正逆転及び増減速する。ドラム駆動装置３によってドラム２が正転運転される時には、ドラム２内の生コンが攪拌され、また、ドラム２が逆転運転される時には、生コンがドラム２外へ排出される。生コンの供給と排出は、ドラム２の後端に形成される開口部２Ａを介して行われる。なお、図２においては、ドラム駆動装置３の図示を省略している。

図３に示すように、ミキサ車１００は、生コンをドラム２内に導くホッパ４と、生コンを外部へ排出するシュート５と、ドラム２内の生コンをシュート５へ導く一対のフローガイド６と、を備える。シュート５及びフローガイド６は、長手方向に垂直な断面が略Ｕ字状に形成されるいわゆる樋状に形成されて、生コンの流動を導く。

ホッパ４は、ドラム２の開口部２Ａの上方に設けられ、外部から投入される生コンを開口部２Ａを通じてドラム２内に導く。ホッパ４は、ドラム２の開口部２Ａに向かって延びる漏斗状に形成されるホッパ本体４Ａと、ホッパ本体４Ａの上方に設けられホッパ４の開口を覆うホッパカバー４Ｂと、を有する。ホッパカバー４Ｂがホッパ本体４Ａの開口を覆うことにより、ホッパ本体４Ａ内への雨水等の進入が防止される。

一対のフローガイド６は、ドラム２の開口部２Ａの下方に設けられ、ミキサ車１００の下方へ向かって傾斜する。一対のフローガイド６は、ミキサ車１００の左右にそれぞれ設けられ、ドラム２から排出される生コンをシュート５へ導く。

シュート５は、フローガイド６の下端側に設けられ、ミキサ車１００の下方へ向かって傾斜する。また、シュート５は、ドラム２に対して水平方向（図３中実線矢印参照）に旋回可能に設けられる。シュート５は、ドラム２に対して旋回することによって、生コンの排出位置を調整することができる。また、シュート５の先端部５Ａは、シュート５の長手方向に沿って回動自在（図３中破線矢印参照）に設けられる。生コンの排出時には、図３中実線で示すように、シュート５の先端部５Ａが下方に向かって回動して、シュート５は直線状に延びる。生コンの排出を行わない場合には、図３中破線で示すように、シュート５の先端部５Ａが上方へ向かって回動して、シュート５は折り畳まれる。

ホッパ４、シュート５、フローガイド６は、樹脂材によって形成される。具体的にはウレタンエラストマーによって形成され、それぞれボルト締結によってステー１Ａ，１Ｂ，１Ｃを介して架台１に対して固定される。ウレタンエラストマーは、鉄と比較して軽量であると共に、樹脂材の中でも耐摩耗性、耐衝撃性及び撥水性に優れる材料である。

なお、ホッパ４のホッパ本体４Ａとフローガイド６とは、樹脂材（ウレタンエラストマー）によって一体成形してもよい。この場合には、製造時及び組み立て時における工数を削減することができる。

次に、ミキサ車１００における生コンの供給及び排出動作について説明する。

ドラム２内への生コンの供給は、外部からホッパ４へ生コンを投入することにより行われる。ホッパ４への生コンの投入は、上方から流し込むようにして行われるため、ホッパ４には衝撃荷重が作用する。しかし、ホッパ４はウレタンエラストマーにより形成されるため、投入時の衝撃による破損が生じにくく、ドラム２内への生コンの流動によって生じる摩耗も抑制される。

ドラム２から生コンを排出する際には、シュート５の先端部５Ａを下方へ延びるように回動させ、シュート５の先端部５Ａの下端側が所望の排出位置となるようにシュート５をドラム２に対して旋回させる。そして、ドラム２を逆転運動させて、生コンをドラム２外へ排出する。

ドラム２から排出された生コンは、フローガイド６によってシュート５に導かれ、シュート５に沿って流動して外部へ排出される。このように、ドラム２内の生コンは、外部の所望する位置へと排出される。

生コンを排出する過程では、生コンはフローガイド６とシュート５に導かれて流動する。このため、フローガイド６とシュート５は、生コンとの摩擦によって摩耗が発生しやすい。しかし、フローガイド６とシュート５は、耐摩耗性に優れるウレタンエラストマーによって形成されるため、鉄製のものと比較して、摩耗の発生を抑制することができる。

このように、ホッパ４、シュート５、フローガイド６はウレタンエラストマーによって形成されるため、ミキサ車１００の耐久性を確保しつつ軽量化することができる。

また、ホッパ４、シュート５、フローガイド６は、２重に積層したウレタンエラストマーによって形成してもよい。このように形成することにより、生コンが流動する面が摩耗しても、摩耗した層のみを交換すればよく、全体を交換する必要がないため、交換作業の効率化やコストの低減をすることができる。また、ウレタンエラストマーは鉄と比較して軽量であるため、交換作業をより容易に行うことができる。

また、ホッパ４、シュート５、フローガイド６の耐久性をさらに向上させるためには、ウレタンエラストマーの内部や外形に芯金を設けてもよい。

以上の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。

ミキサ車１００によれば、架装物のホッパ４、シュート５、フローガイド６が樹脂材であるウレタンエラストマーで形成されるため、鉄製のものと比較して軽量化することができる。また、鉄製のものと比較して、ウレタンエラストマーは耐摩耗性や耐衝撃性に優れているため、ホッパ４、シュート５、フローガイド６の耐久性も確保することができる。このように、耐久性を確保しつつミキサ車１００を軽量化することができる。

また、ウレタンエラストマーは、他の樹脂材と比較しても、耐摩耗性や耐衝撃性に優れている。したがって、ホッパ４、シュート５、フローガイド６をウレタンエラストマーで形成することによって、より一層ミキサ車１００の耐久性を確保することができる。

また、ミキサ車１００を軽量化できるため、積載量を増やして輸送効率を向上させることができる。このため、ミキサ車１００による輸送のコスト低減や省エネルギー化をすることができる。

また、ホッパ４、シュート５、フローガイド６を２重に積層したウレタンエラストマーによって形成することにより、生コンが流動する面が摩耗しても、摩耗した層のみ交換すればよく、部品全体を交換する必要がなくなる。このため、交換作業の効率化やミキサ車１００のコスト低減をすることができる。また、鉄製のものと比較して軽量であるウレタンエラストマーによってホッパ４、シュート５、フローガイド６が形成されているため、摩耗した層の交換作業をより容易に行うことができる。

また、樹脂材、特にウレタンエラストマーは撥水性にも優れているため、ホッパ４、シュート５、フローガイド６への生コンの固着を抑制することができ、固着した生コンを削り取る作業が容易となる。

また、ホッパ４、シュート５、フローガイド６は、ボルトによって架台１に固定されるため、既存のミキサ車に設けられている鉄製のホッパ、シュート、フローガイドを容易にウレタンエラストマー製のものと交換することができる。このように、既存のミキサ車１００を軽量化することもできる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

１００ミキサ車
１架台
２ドラム
４ホッパ
５シュート
６フローガイド

Claims

生コンクリートを内容物として積載可能なミキサドラムを備えるミキサ車であって、
生コンクリートを前記ミキサドラム内に導くホッパと、
生コンクリートを外部へ排出するシュートと、
前記ミキサドラム内の生コンクリートを前記シュートへ導くフローガイドと、を備え、
前記ホッパ、前記シュート、及び前記フローガイドは、樹脂材によって形成されることを特徴とするミキサ車。
前記ホッパと前記フローガイドとは、一体成形されることを特徴とする請求項１に記載のミキサ車。
前記樹脂材は、ウレタンエラストマーであることを特徴とする請求項１または２に記載のミキサ車。