JP2010184432A - アジテータトラック - Google Patents

Abstract

【課題】 法令で定められた範囲内で大量のコンクリートを、低燃費で輸送することができるアジテータトラックを提供する。
【解決手段】自動車（Ａ）に搭載されるドラム（１）を、前方受部材側に位置している鏡板（２）と、フロントシェル（３）と、センタシェル（４）と、後方受部材側に位置しているリヤシェル（５）とから、互いに溶接により接合し、全体として略ドラム状を呈するように構成する。フロントシェル（３）とセンタシェル（４）は、鏡板（２）とリヤシェル（５）よりも薄肉の鋼板から構成する。必要に応じて、センタシェル（４）を複数個のシェルから構成する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、アジテータトラックに関し、さらに詳しくは自走式の自動車と、この自動車のシャーシ上に一方向に傾斜した状態で回転駆動可能に搭載されているドラムとからなるアジテータトラックに関するものである。

アジテータトラックあるいはミキサ車は、従来周知のように、自走式の自動車と、そのシャーシ上に搭載されているドラムとから構成されている。ドラムは、その軸心がシャーシに対して傾斜して搭載され、同様にシャーシに搭載されている油圧モータにより正逆方向に回転駆動されるようになっている。ドラムの一方の端部には、コンクリート投入用のホッパと、排出用のシュートが設けられている。このようなミキサドラムの内部には、例えば螺旋形のブレードが設けられている。
一方、コンクリートの製造装置すなわちバッチャープラントは、従来周知のように、コンクリート混練用の専用のミキサを備えている。そして、その上方に砂利計量機、砂計量機、セメント計量機等からなる計量装置が配置され、さらにその上方に砂利貯蔵ビン、砂貯蔵ビン、セメント貯蔵ビン等からなる材料貯蔵ビン装置が設けられている。このようなコンクリート混練用のミキサ、計量装置、材料貯蔵ビン装置は、地上の所定高さに組み立てられている層状構造物に設けられている。

したがって、高所に設置されているバッチャープラントにより、従来周知のようにして生コンクリートを製造し、そして低い位置に配車されているアジテータトラックに重力により積み込み、建築・土木工事現場まで輸送することができる。このとき、ドラムを所定方向に回転駆動してブレードにより攪拌し、骨材や混練水の分離を防ぎ、所定の品位を保った状態で施工現場まで輸送し、現場において逆方向に回転駆動して排出することができる。

特開平１０−４４１３０号公報 特開平１０−５８４２８号公報

本発明の直接的な先行文献にはならないが、特許文献１にはミキサ車のドラムをヘッドプレート、すなわち鏡板と、フロントシェルと、センタシェルと、リヤシェルとから構成し、センタシェルの前周縁部とフロントシェルの大径周縁部とを相互にラップして嵌め、そして片側から溶接して接合し、同様にセンタシェルの後周縁部とリヤシェルの大径周縁部とを相互にラップして嵌め、そして片側から溶接して接合したコンクリートミキサ車のドラムが示されている。同様に本発明の直接的な先行文献にはならないが、特許文献２には、鏡板と、フロントシェルと、センタシェルと、リヤシェルとからなり、鏡板の構造が改良されたミキサ車のドラムが示されている。

上記のような従来のアジテータトラックによっても、生コンクリートを打設現場まで所定の品質を保った状態で輸送することができるので、輸送自体には格別に問題はない。しかし、輸送コストの点において改良の余地が認められる。すなわち、建設コストを下げるためには、厳密にはコンクリートの輸送コストを下げるためには、１台当たりの輸送量は大きいほど望ましいが、車両には総重量が法令により規定されているので、一定量以上の積載は過積載になるという問題がある。また、コンクリート製造工場と、コンクリートの消費工事現場との間を往復するためには、アジテータトラックの燃費の問題もある。
上記のような積載量の問題、燃費の問題等が解決されると、建設コストは下げられると思われるが、従来のアジテータトラック、特許文献１、２に示されているミキサ車等においてはは、コンクリートの輸送コストについては格別に考慮されていない。
したがって、本発明は法令で定められた範囲内で大量のコンクリートを、低燃費で輸送することができるアジテータトラックを提供することを目的としている。また、安価に製作することができるアジテータトラックを提供することも目的としている。

本発明の上記目的は、シャーシに搭載されているドラムの構造を改良することにより達成される。すなわち、ドラムは運転席側の前方に位置する鏡板と、その後方に設けられるフロントシェルと、その後方に設けられるセンターシェルと、後方に位置するリヤシェルとから構成されるが、所定の強度が要求されるのは鏡板とリヤシェルである。これに対してフロントシェルとセンタシェルは比較的強度は要求されない。したがって、本発明の上記目的はフロントシェルとセンタシェルの両方または一方を鏡板やリヤシェルよりも薄い鋼板から構成することにより達成される。

すなわち、請求項１に記載の発明は前記目的を達成するために、自走式の自動車と、コンクリートが積み込まれるようになっているドラムとからなり、上記ドラムが上記自動車のシャーシ上に前方が低くなるように、前方受部材と後方受部材とにより回転駆動可能に搭載されているアジテータトラックであって、上記ドラムは、上記前方受部材側に位置する円錐状を呈する鏡板と、該鏡板の後方に設けられ後方に向かってテーパ状に拡径しているフロントシェルと、該フロントシェルの後方に設けられ円筒状を呈するセンタシェルと、該センタシェルの後方の上記後方受部材側に位置し後方に向かってテーパ状に縮径しているリヤシェルとから、互いに溶接により接合されて全体として略ドラム状を呈するように構成され、上記フロントシェルと上記センタシェルの少なくとも一方のシェルは、上記鏡板および上記リヤシェルよりも薄肉の鋼板から構成されている。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のトラックにおいて、上記リヤシェルあるいはセンタシェルが複数個のシェルから構成される。

以上のように、本発明によると、ドラムを構成しているフロントシェルとセンタシェルの少なくとも一方のシェルの板厚は、鏡板およびリヤシェルの板厚より薄いので、ドラムの重量、換言するとアジテータトラックの重量は、鋼板が薄くなっている分だけ軽くなっている。したがって、軽くなっている分だけコンクリートを多く積むことができる。また、アジテータトラックは鋼板が薄くなっている分だけ軽量化され、燃費は向上している。さらには、ドラムは軽量化されているので、ドラムの材料費が安くなり、アジテータトラックの製作費を下げることもできる。

本発明の実施の形態に係わるアジテータトラックを模式的に示す側面図である。

以下、図１により本発明の実施の形態を説明する。本実施の形態に係るアジテータトラックＡＴも、外観形状は従来のアジテータトラックと同様に構成されている。すなわち、エンジンにより自走する自動車Ａ、この自動車Ａに搭載されているドラム１とからなっている。自動車Ａは、周知のように、運転席Ｂ、走行方向に所定長さのシャーシＳ、複数個の車輪Ｗ、Ｗ、…等からなり、シャーシＳの前方には所定高さの前方受部材ＦＲが、そして後方には後方受部材ＲＲがそれぞれ設けられている。前方受部材ＦＲは、後述するドラム１の回転軸６を軸受けするようになっている。また、後方受部材ＲＲは、その頂部に後述するリヤシェル５を回転自在に受ける複数個のローラＲ、Ｒ、…を備えている。前方受部材ＦＲは、図１に示されているように、後方受部材ＲＲより低くなっている。これにより、ドラム１は前方が低くなるように傾斜してシャーシＳに搭載されている。

ドラム１は、運転席側に位置し扁平な円錐状を呈する鏡板、あるいははヘッドプレート２と、鏡板２の後方に設けられているフロントシェル３と、フロントシェル３の後方に設けられているセンターシェル４と、最後方に位置するリヤシェル５とからなり、互いに溶接により接合され、全体としてドラム状を呈するように構成されている。センタシェル４の径は大きく、このセンタシェル４の前方に続くフロントシェル３の径は前方に向かってテーパ状に縮径され、その終端部に鏡板２が溶接により接合されている。そして、この鏡板２に回転軸６が取り付けられている。この回転軸６が前方受部材ＦＲにより回転自在に軸受けされ、図には示されていない油圧モータにより、正逆方向に回転駆動されるようになっている。センタシェル４の後方に続くリヤシェル５の径は、後方に向かってテーパ状に縮径され、後方の終端部は開口している。この開口している部分に対応して、従来周知のコンクリート投入用のホッパ１０と、排出用のシュート１１とが設けられている。リヤシェル５の後方寄りの外周部には、所定幅のリング７が取り付けられている。このリング７が、後方受部材ＲＲの複数個のローラＲ、Ｒ、…上に回転自在に乗っている。なお、ドラム１の内部には、周知のように例えば螺旋状のブレードが設けられている。

上記のように構成されているドラム１の鏡板２には、前方受部材ＦＲによりドラム１が支持される回転軸６が設けられているので、またリヤシェル５は後方受部材ＲＲによりドラム１が支持されるようになっているので、これらのシェル２、４にはある程度の強度が要求される。これに対して、フロントシェル３やセンタシェル４は、鏡板２やリヤシェル５に比べて大きな強度は必要としない。そこで、本実施の形態によると、大きな強度が要求されないフロントシェル３とセンタシェル４は、鏡板２とリヤシェル５よりも薄い鋼板から構成されている。これにより、ドラム１あるいはアジテータトラックＡＴは軽量化されている。軽量化されている分だけ、コンクリートを多く積むことができ、また燃費も良くなっている。さらには、薄くなっている分だけ材料費が安く、安価に製作することができる

本実施の形態に係るアジテータトラックＡＴも上記のように構成されているので、前述したようにしてバッチャープラントにおいてホッパ１０を介してコンクリートを積み込み、ドラム１を所定方向に回転駆動しながらコンクリート打設現場まで輸送し、そして現場において逆方向に回転駆動してシュート１１を介して卸すことができることは明らかである。

上記実施の形態では、フロントシェルとリヤシェルの両方が鏡板やリヤシェルよりも薄い鋼板から構成されている旨説明されているが、フロントシェルとリヤシェルのいずれか一方だけが薄くてもよい。さらには、上記実施の形態では、１個のセンタシェルからなる旨説明されているが、複数個のフロントシェルあるいはセンタシェルから構成できることは明らかである。複数個のシェルから構成すると、溶接箇所は増え、溶接部分では強度が増すので、センタシェルの板厚をさらに薄くすることもできる。

ＡＴ アジテータトラック Ｓ シャーシ
ＦＲ 前方受部材 ＲＲ 後方受部材
１ ドラム ２ 鏡板
３ フロントシェル ４ センタシェル
５ リヤシェル
６ 回転軸
７ リング

Claims (2)

1. 自走式の自動車と、コンクリートが積み込まれるようになっているドラムとからなり、上記ドラムが上記自動車のシャーシ上に前方が低くなるように、前方受部材と後方受部材とにより回転駆動可能に搭載されているアジテータトラックであって、
   上記ドラムは、上記前方受部材側に位置する円錐状を呈する鏡板と、該鏡板の後方に設けられ後方に向かってテーパ状に拡径しているフロントシェルと、該フロントシェルの後方に設けられ円筒状を呈するセンタシェルと、該センタシェルの後方の上記後方受部材側に位置し後方に向かってテーパ状に縮径しているリヤシェルとから、互いに溶接により接合されて全体として略ドラム状を呈するように構成され、
   上記フロントシェルと上記センタシェルの少なくとも一方のシェルは、上記鏡板および上記リヤシェルよりも薄肉の鋼板から構成されていることを特徴とするアジテータトラック。
2. 請求項１に記載のトラックにおいて、上記リヤシェルあるいはセンタシェルが複数個のシェルからなるアジテータトラック。

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