JP2016050670A - レンジ切換制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
まず、図1及び図2に基づいてレンジ切換制御システムの構成を説明する。
図1に示すように、レンジ切換機構11は、車両に搭載された自動変速機27(図2参照)のシフトレンジをPレンジ(パーキングレンジ)とRレンジ(リバースレンジ)とNレンジ(ニュートラルレンジ)とDレンジ(ドライブレンジ)との間で切り換える4ポジション式のレンジ切換機構である。このレンジ切換機構11の駆動源となるモータ12は、例えばスイッチトリラクタンスモータにより構成されている。このモータ12には、減速機構26(図2参照)が内蔵され、その出力軸12a(図2参照)に、レンジ切換機構11のマニュアルシャフト13が接続されている。このマニュアルシャフト13に、ディテントレバー15が固定されている。
図7に示す暖機制御ルーチンは、レンジ切換制御回路42の電源オン後にマイコン41により実行される。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ101で、マイコン41の起動時(起動直後)に油温センサ33で自動変速機27の油温を検出し、この油温が所定値よりも低いか否かによって極低温状態であるか否かを判定する。ここで、所定値は、例えば、モータ12やレンジ切換機構11の可動部の摩擦抵抗が増大して制御性が低下するような温度(例えば−30℃)である。
このステップ101で、油温が所定値以上(極低温状態ではない)と判定された場合には、ステップ102以降の処理を実行することなく、本ルーチンを終了する。
このステップ201で、油温が所定値以上(極低温状態ではない)と判定された場合には、ステップ202以降の処理を実行することなく、本ルーチンを終了する。
Claims (3)
- 車両に搭載された変速機(27)のシフトレンジを切り換えるレンジ切換機構(11)と、前記レンジ切換機構(11)の駆動源となるモータ(12)と、前記モータ(12)の通電相を切り換えて前記モータ(12)を回転駆動する制御手段(41)とを備えたレンジ切換制御装置において、
前記モータ(12)の温度又はこれと相関関係を有する温度を検出又は推定する温度判定手段(33)を備え、
前記制御手段(41)は、起動時に前記温度判定手段(33)で検出又は推定した温度が所定値よりも低い極低温状態と判定した場合には、前記車両のブレーキが作動状態で且つ前記車両が停止状態のときに、前記モータ(12)の全相又は特定の相に通電して前記モータ(12)を停止保持する停止通電制御を実行することを特徴とするレンジ切換制御装置。 - 車両に搭載された変速機(27)のシフトレンジを切り換えるレンジ切換機構(11)と、前記レンジ切換機構(11)の駆動源となるモータ(12)と、前記モータ(12)の通電相を切り換えて前記モータ(12)を回転駆動する制御手段(41)とを備えたレンジ切換制御装置において、
前記モータ(12)の温度又はこれと相関関係を有する温度を検出又は推定する温度判定手段(33)を備え、
前記制御手段(41)は、起動時に前記温度判定手段(33)で検出又は推定した温度が所定値よりも低い極低温状態と判定した場合には、前記車両のブレーキが作動状態で且つ前記車両が停止状態のときに、前記変速機(27)をニュートラル状態に保持して、前記レンジ切換機構(11)が切換動作を繰り返すように前記モータ(12)の通電を制御する切換通電制御を実行することを特徴とするレンジ切換制御装置。 - 前記レンジ切換機構(11)が各レンジの位置に切り換えられたときに係合部(23a)がレンジ保持凹部(24)に嵌まり込むことで前記レンジ切換機構(11)を各レンジの位置に保持するディテント機構(14)を備えていることを特徴とする請求項1又は2に記載のレンジ切換制御装置。
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